9月外汇占款余额环比减少10.45亿 黄金储备十连升

"两高两部"印发意见:年利率36%为非法放贷认定标准

乌镇6.0:寻找数字经济增量

      >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术类霓:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位尾、锁紧储铝。    与会专家认为叹委,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求贫捶典,安全性测试验证要满足热测试(高温危险粳、热稳定拇蚕酱、无热管理循环紊瓣、热冲击循环避、被动传播电阻)炉梁,电性测试(短路窜郡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击派屡氓、掉落耍、穿刺峡宝、翻滚乖捷、浸入烂耻踏、压碎)的安全要求经。但是窃孰苫,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧龚。安全无止境煌,提高电动汽车安全性乒,还需要国家隶暮苟、科研机构奈厢慨、动力电池整个产业链条等多方的共同努力俏啃。    在燃油汽车发展的一百多年历史中焦靡,也曾不断出现事故捍,遇到挫折是任何事情发展的规律瘁芍半。因此旧寞拱,对于各类事故返究,电动汽车各产业链不应止步不前操彪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足巷睫定。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的玫,要让安全成为满足一切功能的首要条件颊蜕士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦哪:李芳" "   上海车展开幕前一天虱,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会寸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌炯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌抱炮?北京现代副总经理栏、销售本部副本部长吴周涛表示媳抛,目前北京现代47%的客户是80后和90后暇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例澳辉。“他们对于服务有着完全不同的需求贸。比如服务要定制化某,手段要智能化零陋彭、科技化还揭闷。同时逝迁,还要预见到他们的需求并满足骑。”    如果说此前谈,中国汽车市场的竞争是产品的竞争墟惧沛,是厂家产能的竞争卧未猾,那么未来则是客户的竞争扒。因此几,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”啤蜡。“意思就是享受你还没有想到的服务碌洞瞄。”吴周涛如此解释距艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢结?据了解硅丰鞋,北京现代由原来的只关注车辆生命周期济,升级为对客户用车生态的全面服务淳馁,基于互联网科技的进步悉寄催,先于消费者预见需求檀,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”薯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效颠、智能淋、共享炬戎,以及个性化定制的智慧服务体验湘碎。    具体来看睡,北京现代将率先整合官网啤胜、呼叫中心城层霞、4S店透明车间填、服务App暑秘、娱乐孤己、地图郎、语音控制切、智能搜索等服务功能列桑覆,并将其聚合到车机上坡,成为用户的车载生活服务平台浑。它就像一艘移动的生活航母叹,无论是餐饮趣蔬、娱乐惟、购物的生活需求发,还是维修攫稻娩、保养的汽车服务响泛,都将以车为桥梁粕,实现信息互通从俺。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务晤郊庆,还能够通过在线直播的方式耍德火,对接车农、检测茎、派工落驳交、维修怀搞茬、洗车陕烹、交车等服务的全程进行智能监控誊谰,实现人车分离式的售后服务妈谴翅,把客户彻底从4S店里解放出来烫,为他们创造更多自由生活的空间失。    值得一提的是菱,在“汽车共享”大火的当下白,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务疮玖丝。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者斤豌甫,首先北京现代有着820万庞大数量的车主宠。“如果只有5%参加到共享汽车当中肖方,那也有40万辆的规模巧垃樊,这是目前任何第三方平台都实现不了的遁建突。”陈静表示玲,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车缴、售后代步车女吩经、公务用车也会参与进来磁。“我们希望融入大潮镜哺拳,积极参与这种尝试寿。”    除了全新服务品牌的发布潭哎灰,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点司。据了解蛊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上贬矮,通过平直且富有张力的线条供,充满力量感的车身轮廓糠,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格倡渤。同时刻泄,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机含几鳞,匹配7速双离合变速箱碑,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现加杏。    “新一代ix35上市之后题,北京现代有全新胜达完鬼、全新途胜显竣、新一代ix35波抚、ix25四款SUV产品档。通过这样的产品布局凶撤宫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势病。”吴周涛介绍说虾,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车玛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求鳞始退。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点项霉甜,本届车展除了新一代ix35孰,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔搪那帮。新车延续流体雕塑2.0设计风格暑嗓,对进气格栅浇寄蕉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化褐室弊,以DAW驾驶员注意力警示阶差、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置浮酶贡,为消费者带来更安全的驾驶体验九解酷。    除了两款新车外和,北京现代还设置了技术展示区赁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果搜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台秦挝,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天检、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况啪。    2016年项扁,北京现代实现产销114万辆刺汉拧,超额完成目标会馁,保持了行业第四的市场地位妹。今年北京现代即将迎来成立15周年挎诞,也是北京现代从800万用户基唇凇,迈向千万用户级别的重要一年隶。业内人士分析率兔,在后百万辆时代到来之时茹软碉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术该,也在不断践行本土化政策持谅,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳" "  5月10日氰呐,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点驼挨刃,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业猜溶朝,人们的关注度更高希。在今天湍曝,汽车产业主管部门斯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》丸辛倪,其中指出藤洼掂:“中国企业袍,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”牢猩玛。   目前在中国汽车领域巳全,舆论将中国品牌分为三类巨,一种是例如长安董、吉利这些发展势头迅猛的示范企业邯双,用通俗的话说“敢说敢想敢干”箔杰,而且成果显著比层,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”啦箔,这些企业通过内部的改革派玻啊,已经形成了正确的发展思路瓢裙石,尽管在终端销量上尚未展现成果蓬茨,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”瓤貌操,始终有一种“捞一把就走”的心态霜雌,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型吼五雹,在市场赚取短期的效益溃吉停。   苗圩在撰文中指出涉炭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力徒脯。企业投入资源帽浚,通过设计开发屡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值投恢隙,包括物质价值和精神价值铣。但是叉借供,这个价值需要在市场交换中转化为货币忻钳,才能完成“惊险的跳跃”粮缓峭,成为企业的收益膘咀骄。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心灯粮味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日级,中国汽车很兴奋聚袭,但正如苗圩在文章中强调胖害,品牌建设是长期而艰巨的任务读,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”悉驶。这同样是中国汽车品牌需要思考的便韭栖。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》份,通过仔细研读帝栏芦,将其中核心思想与观点标明碗陕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示纤嫂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蛔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来眷辜,党中央沮计惭、国务院就振兴实体经济舰够、做大做强制造业做出一系列重大部署缚,对加快质量品牌建设提出明确要求酮。习近平总书记强调空舞铜,“推动中国制造向中国创造转变陌戮守、中国速度向中国质量转变炮帽币、中国产品向中国品牌转变”阿诵赖。   2016年爱惜,国务院部署了消费品“三品”专项行动看俄,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》秋,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力萌雇,提高有效供给质量兜睡粕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手公。   近日栋抚沽,国务院同意设立“中国品牌日”拱搞,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用诉顶,体现了全社会对中国品牌的期望啸,为建设制造强国指明了努力方向泌。      一肪顾、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代股,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蔬,代表着国家的信誉和形象惮幌。品牌发展是一国由大变强的必由之路窖顽欺,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志藉。   品牌建设助力制造强国战略剐克巷。 我国是名副其实的制造大国隧,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务泵。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”佳理,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化捞涂潮,产业转型升级势在必行北颗,迫切需要加快新旧动能转换绦拓提,培育面向产业中高端的竞争新优势外切。经济发展规律丁蛊旁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明社稿蠕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵碾呈,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力嚼。   品牌建设推动供需结构升级巳跺迫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蓟,重点任务是提升供给体系质量七虫,提高供给结构对需求结构的适应性守摊。品牌是连接供给与需求的纽带习,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置擒,引导需求侧消费升级圭,提高供需两侧对接的效率抄惜滴。   品牌建设促进实体经济振兴逗酒飞。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心瑟捶簇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力糖茄。企业投入资源卤煽唬,通过设计开发艇窝写、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值末,包括物质价值和精神价值渺。但是偿咳,这个价值需要在市场交换中转化为货币得惧,才能完成“惊险的跳跃”谴恐驰,成为企业的收益如岭。能不能跳得高棵废协、跳得远脊,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知驶。品牌是价值和信誉的载体客骄犁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力退。      二浚爬默、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述弯邵,科学地阐明了创新竞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系年。从品牌建设的角度看谅,品牌需要“中国创造”秽疥,没有创新俊匙阶,品牌就没有差异化的魅力婪。品牌需要“中国质量”晶啥雷,没有高质量仙,品牌就丧失了价值的基础步屋市。 近年来酗,面对国内外严峻复杂的经济形势陪节,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央屑、国务院重大决策部署伙馈歧,认真研究我国工业发展的阶段和特点叔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路镜海。   把握规律韧啃,找准抓手设。要坚持质量品牌工作整体推进尖吵,引导企业在设计开发恕愁、生产制造和营销服务的全过程建立全员隘、全方位的质量管理体系烂干、诚信体系和品牌培育管理体系苫日记,以培育有竞争力的品牌为标志龄躲,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念献庇让。   积极履职陌,统筹部署跨轰思。2011年藐,工业和信息化部会同发展改革委就型心、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》隶,进一步推进品牌建设科。2015年鹿乱截,推动出台了《中国制造2025》经,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一截耙挞。去年尼,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动赦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划氏抠群,部署了全产业链质量品牌协同行动档、优势和战略产业质量品牌护航行动蒜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动宋脊葛。   持之以恒形下檬,扎实推进门骆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设拔沁。   经过多年的不懈努力疲,我国品牌建设工作进展顺利尾,取得了初步成效扦末。目前碱暮,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点欧,涌现出251家示范企业漠。根据对示范企业的调查腿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%径,工业增加值率从21.8%提高到26.2%吐歪缎,企业经营的质量和效益得到明显改善融乡。同时拌,重点消费品的定制化阀、中高端产品供给比重显著提升衅,定制化服装消费增速超过30%法,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致饥虹泄。      三卡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务佳戌,需要社会各界齐抓共管萎迫航,合力推进北敲戌。下一步阶,工业和信息化部将发挥行业优势定,深化推进品牌建设翟,加强与有关部门密切合作淖,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境灌供闲,努力开创工业品牌建设的新局面悲纷畦。   坚持企业主体伪,增强品牌培育能力希。 引导企业增强质量品牌意识纱嘘弊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理坏喷岔。坚持试点先行侩割倪、示范引领僻,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设揩乱,促进企业品牌与区域品牌互动发展伤农管。加快制定品牌管理体系标准几,组织贯标推广岸。加强质量品牌宣传盘骡葱,弘扬精益求精的工匠精神泡齐箱,扩大自主品牌社会影响吕,激发企业培育品牌的内生动力苍囊。   落实质量为先辈鬼,加大支持引导力度辱签穆。 贯彻实施《中国制造2025》门,落实质量为先的基本方针戳篮,加快推进质量品牌提升行动叛倒氓。发挥制造业创新中心建设速、智能制造捕、工业强基等重大工程的支持作用权蛋,引导企业加快工业化与信息化深度融合骇,运用“互联网+”烽操费、大数据等新一代信息技术款疯,把握智能制造吠闪、绿色制造狸僚、柔性制造等产业和技术发展方向藉贝丸,加快培育自主品牌吗署刚。   鼓励创新设计你,丰富品牌差异化定位控。 完善制造业创新体系菊频怜,加强关键核心技术研发摹线痹,推进企业技术中心建设结番磺。在重点领域推广应用以绿色色阶寝、智能鞍潦、协同为特征的先进设计技术萎显。建设具有世界影响力的创新设计集群摔滴淑,培育一批专业化的工业设计企业掏拭龄,鼓励代工企业建立研究设计中心规露郎,加快培育自主品牌琳吻毯。   实施重点行动踞,促进关键领域发展拉魔懈。 落实消费品“三品”专项行动功,支持消费品工业向智能加溺、绿色皑斑感、柔性和高效制造发展五闭娩。增加中高端消费品供给科妙竿,促进产品向高性价比优势转变闷普。大力发展智能时安百、健康消费品辑淋蘑,支持发展民族特色消费品吧漓。实施优势和战略产业质量品牌护航行动滩,加强产业市场研究和需求预测匪,科学规划产业布局碉琳、供给定位和品种结构萄涛。 实施中国品牌“走出去”行动故,贯彻落实国家“一带一路”战略逗,推进国际品牌共建共享拒苯。   完善公共服务侍,支持质量品牌进步溃。 建设质量品牌专业化服务平台假蚊怯,依托中小企业服务体系底抵,提升服务平台的质量品牌服务能力匡饰薯。构建质量品牌信息共享平台上睬,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估吉剔萄。完善知识与人才开放共享平台抛,依托企业经营管理人才素质提升检、专业技术人员知识更新等工程杭箍,培养品牌领域管理人员和专业技术人员瓣。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台矢,促进科技创新殊拜痛、成果转化和推广应用目。   加强技术保障罗,夯实质量品牌基础香搐。 完善产业标准庭叔、产业计量曝岁、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设沁螺。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关闹微达,推动质量升级功。引导企业增强研发创新和系统集成能力澈钾,创新制造方式和服务业态盎登,发展定制化生产鲁,满足个性化需求兽。鼓励企业发展现代销售体系巢刺,在品牌传播被、顾客体验和销售模式等方面创新发展累姜痴。   设立“中国品牌日”夏,大力宣传知名自主品牌 美风疙,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新伤、质量精良少、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值凯屡汕。品牌建设是长期而艰巨的任务荒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”抵拔,以新理念引领新发展舜匙,持之以恒地不懈努力羚啤,共同推进中国品牌迈入新时代朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "   5月5日层,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开槐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人佩蜕冯、董事长李斌就中国汽车升级之道酣履、互联网企业造车蚊帽、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论貉窟。    近两年互联网造车企业纷纷入局孝疏,被称为“新造车运动”碳。徐和谊开玩笑说颂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心岁鲍秒。”他说赂:“我从传统汽车的角度看拒,就是不服!”徐和谊解释道突径,李斌做到的他也能做到夕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇巾琳惊。    徐和谊认为海恳,最难的不是做产品亨寿痉,而是做品牌及琉,尤其是国有企业体制下做品牌镣铜皋。建立祥惭、培育一个品牌赡佃唾,没有很多年漫长的过程是培育不出来的番挪囱。他举例说碘粱,蔚来汽车在东方广场建体验店龄,那叫“烧钱”崎,国有企业就不能这样“烧钱”稼。但品牌打造的初级阶段徘,该烧的钱还是必须烧的飞。这就引申出国内传统汽车行业韦仑怜,必须加快加大国企的改革步伐览枷母,从发展角度郊漓、竞争角度熊螺随,必须改革哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务茨,希望未来产品不光是一个出行工具鳞,而是一个用车的体验平台扯惨臼。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口倪蒂,而是看到与用户交流的新机会侮危。从互联网唬丧瓜、移动互联网赫督落、移动社交发展趋势看形海,与用户关系会让汽车发生深度变化褪迸炕,体验会变得更加重要弹黄。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业档稀哗,新车企应该走什么样的路边,徐和谊认为幂,条条大路通罗马惧渡,但是路和路是有区别的八眷。他认为全世界只有中国能做到一件事回:传统车企和新生力量深入融合畏炉恍、发挥各自优势兑较,结合起来舶,这条路可能全球谁也做不到挺吻牡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线短攫。徐和谊透露喷揭嫡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作堤不,很可能这轮竞争剧锚,十三五末堵顷,再过2至3年碌肃翅,肯定会出一个比较好的结果熊。”    李斌也认为啤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大骆鹿,这跟传统燃油车情况不太一样怜。他干脆表示乔胸,国外品牌在中国是没戏的钢,因为智能汽车需要本地化的数据虐吾,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快坚。蔚来汽车在三电巳、智能电动涪内、包括制造方面都跟其他企业合作房。李斌强调始:“我们是很尊重制造这件事的专业性淬将。”谈到合作诉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作甭港笔:“我们的南京工厂投入十几个亿刻柔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作弛五绕,不是简单的代工黄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾醒:李芳" "   据雅虎网站报道帕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示坞饺溉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现闪赎臼,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务贤路。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称绦隶:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域弥,那么它将会伤害我们的汽车保险业务轮馁颓。”    他指出谅:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现味该墨。尽管我认为这可能还有很长的路要走尝肌慈,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况澈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为矾桨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍镐墙首,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险农谐狮。    当前馁琉卷,特斯拉哦贪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术色辉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中畅焕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密括榷,并将其带到了Uber浚梨。    去年呐仁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中吾瓤绥,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑句乓。特斯拉CEO马斯克表示锚苟,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”存寒。    马斯克认为惭:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见插。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故臂墒,要远多于因人为失误导致的事故轨,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道侗同,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素阂。    他表示环烂善:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全厩,那将是一件非郴诟裕好的事情玖旅。但对于汽车保险公司来说碾隆,这不是件好事汇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蚕牡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蹭:“我觉得这种影响很明显袱触。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告廉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度微敝,全面黎胁、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题松饭,阐明了个人观点咳桐,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的婪冗、客观的看法裴榔痞。    报告摘要颗谷萌:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期辟畏、导入期迪、快速发展期与成熟期四个阶段剔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段鄙。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化乏袄,很值得我们借鉴硅看门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败观肯。如果不加重视情,终会酝成大祸湾休。    *韩国的电池产业陵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战歌梯,我们必须面对这个挑战嗡鲤漓。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作坎,它会带动未来汽车消费新的革命售枯。    *任何事物都有两面性城曝屎,政策也是这样本。补贴强度不足玖,难以起到激励效果巷哎瞄,补贴强度大了卉,难免产生对技术发展的不良影响肮扦,也包括少数人铤而走险骗取补贴榷颇。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一疲、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展妙咕,从国家科技项目立项至今已经接近20年茄耽充,可以说产业发展已处于世界前列龄宝电。2016年袭监,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车堡,累计销售95.5万辆请罢,取得了令世人瞩目的成绩酿。有些专家认为箱,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段叔磷,我的看法不是这样耍盒轨。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期教奥、导入期赏岔贪、快速发展期与成熟期四个阶段磁羡逢。导入期也称培育期炽渭鹃,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段宠。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值娟雷,当时就有舆论认为逆离,我国新能源汽车驶入快速道悲扁脊,进入了快速发展期悸剖傅。然而到了2016年便回落下来娶。现在分析起来熄枢撑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联叛,造成了数据中存在一定的水分狈脱巨。随着国家对骗补行为的查处吻贿,今年的数据逐渐回归正常湾睹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势席怀囊,有可能会得到一些错误的判断媚愁开,导致过于乐观的结论诲郎焚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期逛煽都,除了观察数据的趋势外弊桥,更重要的是看产业发展的推动力翠,是国家政策为主还是市场为主方。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持洪祥,补贴政策还不能取消某忿畔,基础设施还很不完善吵,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平琴嘛抗,产业链还不够强壮与完善廓,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高礁骄闷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨轨,工作量很大餐,切不可放松努力股懊项,让已经启动起来的产业发展放缓下来迸讼汹。    依目前的政策设计俏裂考,我国将于2021年取消补贴菏纯钞,代之以环境琼阑、能源为因素的常态鼓励政策户盗孝。也就是把2021年设为一个转折点溶间,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡舷珐录。期望实现年销售量达到二溅、三百万辆以上纯,能够占到汽车总销售量5%到10%典。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段岛落档。    二矩、如何看待新能源汽车的碳排放柑锰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策壳贪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题臣。我认为许多人有这样的疑问是正常的会敖,因为至今还没有一个权威的科学数据临斯检,来告知公众电动汽车的排放是多少高化?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法饺。    电动汽车行驶过程是零排放鸽领保,这点没有疑问猜。但发电过程是有排放的加,不但有二氧化碳排放剿澈,还有导致PM2.5的有害气体排放垢团。所以简单说电动汽车是清洁的富,是不能令人信服的伪晨,需要拿出数据来匣健。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺粒款的新闻报道齿蟹,受到一些启发醚怜码。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蛇谩,即“碳排放因子”勘。根据新加坡的实际情况黄,标明每消耗1度电诧扯额,就要造成500克的二氧化碳排放涕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升册,即每消耗1升燃油聊,就要产生3000克二氧化碳排放拈。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放巾妹睫。由于特斯拉的车重葡,耗电量高店迷,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值秽规,尤其是在夏天开空调的情况下察,百公里电耗有可能到40度痉氦但,因此被防砼吹危款四报。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化卑,很值得我们借鉴夸骋彤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究暖,据我了解定性的结论比较一致礁怀塘,定量的结果存在不小差异桔说,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关筋炯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别孪,其清洁技术水平也有很大差异冯堕。我们可以请国内具有客观地位的研究机构钩步,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估犬冕,发布我国的“排放因子”权威数据借厂,并定期予以更新亭敬。可以给出全国的平均值与各地区的平均值猩奢。    比较我国和新加坡的发电情况仇,新加坡百分之百都是石化能源发电癸,而我国的发电能源结构里老才,石化能源约占70%昧摹修,可再生能源等非石化能源约占30%畔。全国平均来说挺滔托,比新加坡的碳排放因子数值要小一点胸伴。而且按照现在国家电网的规划来看堵,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例枫吴,我们发电的能源结构会越来越清洁藩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大虏彪丧。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”习,来估算一下电动汽车的碳排放你虾。例如一辆百公里耗20度电的乘用车帛掣沉,可以算出其碳排放为100克/公里颧骏,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车溪喝,也可以相应算出其碳排放为300克/公里如配澈。可以看出一般情况下苗五,电动汽车的碳排放明显低于燃油车烯。但是如果电动汽车过重鞍堤,电耗很高坟,就不能算是低碳产品纯得桐,甚至不如先进的混合动力汽车榷捷。碳排放固然与PM2.5没有直接关系痢保,但是我们可以认为胃敲哄,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下郎,耗电越多事,造成的PM2.5有害气体也越多百盎。因此低混,从治理大气环境考虑纷幻,我们的政策应该鼓励低电耗产品玲,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向略漆。    三喇绣、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展菏?    这个答案是肯定的铅士衅。我做过一个简单的计算萝睬,即使到2030年龋咳,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候图擞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右尼。由于大部分电动汽车会在夜间充电罕梯冒,可以利用电网的低谷电时段来充电钱腻。目前我得知的峰谷差是20%到30%储诗错,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段稠,不但不会给电网增加负荷微,反而可以帮助电网储电檄。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式恃,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里钡,在白天电价较高时段将电售回电网屋皖。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统岭林等,这个系统包括了屋顶的光伏发电女欺、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈从性黔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电酗,采用分时段电价匣伙镣。当然寇,对于需要白天时段充电的一些领域垢,如快充公交煌、出租车与物流车等试,仍然需要增加局部地区的电力供应能力旗。    四皋烧、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败详肥。现在出现的火灾问题比较多艰恍敛,所幸还没有造成集体伤亡碳囊廉,但是已经给我们发出严重警告峦隋,如果不加重视憋劣嚏,终会酝成大祸恭裸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位缕。    电动汽车的安全要以预防为主市巧,要从产品的设计做起盒,然后是生产过程的严格控制喂,不能将未经严格考核的产品投入销售京垂。电池的比能量越高韦躲松,发生火灾时的危险性越大截,因此要求有更高的安全性技术双舍,试验考核应该更加严格骏。尤其搏巷绦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎报丧,因为客车上乘客数量多问,一旦出现火灾逃生难度大惶珊。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准芍杠捶,为满足新的标准增加成本是必要的荒嚷申。对于纯电动客车讣斡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池讽鞍蹲,既安全又经济杯。    说一下安全监控网络芹瓢。我认为重在实效硅垢。我在几个火灾事例中了解到脚帽,火灾发生前其监控网已显示警告信息失矮秦,但未引起关注与采取措施馁,说明安全责任不清倒收,监控网站流于形式娥,主要是供参观用核构慌。    五墟、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题榔慑沽,大家都知道搅摊赴,韩国的电池产业文,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战萌舍粪,我们必须面对这个挑战妒灿。目前有一些原因辩耪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难钳举痴,也给了国内电池领域一点时间继缮峰。但是可,如果我们自己不努力期股疾,最终经不起国际电池产业的冲击雹,我们将会面临严峻的问题拐纹。    我国动力电池产业发展很快晴辈,一批创新意识强的企业正在快速成长怀限,为我国新能源汽车发展提供了重要支持辨戚锯。但是总体来说熄,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况魏,产品的质量水平不高涩糠,投资过于分散赖,到处建设低水平的小规模电池工厂彼乌,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足晌,缺乏战略眼光斤眉。这些问题需要引起我们重视与思考济孔碴。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败取,没有一个强大的中国动力电池产业前,就不可能有强大的中国新能源汽车产业饥,实现汽车强国的梦想又是一句空话错腥。    化学电池是一个非常老的传统产品扯悉瓶,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情憾触。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度闭触,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金先缝,形成了动力电池百花齐放的创新局面坟。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰棘吉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来贬粹嘿。因此刻,谁能够掌握创新的主动权监礁,谁就有可能掌握未来电池的命运刺。电池的技术创新要有整个国家的总体布局行,但是企业是实现创新的主体楼计。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业母,能够挑起这个历史重任猴侯,把更多的注意力放在创新技术上面撬晶合。    去年参观宁德时代电池工厂时馁墒沁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图皇阑,给我留下深刻印象挟蛔。图的中央标明安全性始终是核心吝缅,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度挝、功率密度间、寿命与成本斡哗。在实现高能量密度的同时聚弗泉,要实现快充性能镜霸莎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念岗丛舜,向1万次20年迈进篱次,彻底解除人们对电池可靠性颊腹、耐久性的不信任漏停京,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蚊募聘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车喝牛温,结束燃油车的历史秃孝抡。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标廖,成为中国动力电池的创新巨人艇拾。    我对我国电池产品质量做过一些调研断囱,认为扰潘,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平表涸。就电池单体成品质量控制方式贸,目前还有采用筛选的落后方法钡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上那领。这表明拣跋脖,产品的质量水平低劣稗搅郡,即使交货的产品数据是在合同范围内拇酶盼,这些产品在使用中性能很快就会变差泄咳,寿命很短权剧揩。    目前先无,还有一种比较普遍采用的“分选”方法涣,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差哼酥,但这也并未在本质上提高一致性栖驶霖。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性畅,不需要分丫凇,标明这些产品内在质量是优良的庇写灿。用汽车工业对零部件的质量要求就是逗轮篙,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”菱。恐怕多数企业都达不到块表哨,就这一点而言茂,我们与日韩企业就有明显差距夏哥绣。    面对严峻的国际竞争纠,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟薯反。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙卤琴脓,再吃不掌握核心零部件技术的苦草。我们看到国外整车厂来到中国时菲稳,都要把自己的供应链带进来斤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链杏娘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任地冻。我建议政府崇舵、协会咸陡沤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程屎唤。    六凡催特、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作风缮玛。它会带动未来汽车消费新的革命歪浑背,有助于解决城市的拥堵阿秆岭、停车难捂莲桐、环境污染等问题胖瞬愁。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率禄焕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果顾,是未来汽车应用一个非澈∨煜叮好的发展方向堪慌。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适芬经。    由于共享租车提高了车辆利用率梦外,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺摺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显械弄赫。又因为主要用于短途使用袄廷帝,大大降低对续驶里程的需求筷师管。从社会效益考虑飘,减少了空驶行程芥兴懊,意味着减少能耗与排放缚,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间譬,缓解停车难的问题妒。    现在屑,很多城市都在做分时租赁恭楔,但有的并不是典型的分时租赁宠。A点借逢觅、A点还阂滇,规模小的例子不少鹤纽行。例如有的大学有几十台车在那里返邓臼,学生租了这个车出去办事儿裳,回来时归还校园原处魄。这种模式也是一种共享碳停,但不是典型的分时租赁疯栓淘。只有实现A点借X点还厕、并具有一定规模燃凡版、使用起来非常方便卢荷,才可以算是真正意义上的分时租赁羔片。    除此之外酸告埠,分时租赁还有一个评价指标箍戌泉,就是车辆的运行率胎翟,即车辆有多少时间在外面跑猎、跑的时间和停的时间的比例稻娩撤。我考察过芜湖市易开租车埂漓坡,我认为是很典型的分时租赁饭誊。从数量上看鸥贰滩,芜湖已经有两三百个站点筒叛,三四千台车括芹,具备一定的规模;从模式上看嫩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借挥使蓖、X点还瓷。从车辆运行率来看拣,芜湖做到了80%傲穆。    此外班蒂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用缓痛碧,规模也达到2000多辆车。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池皖掳很,很有创新特色碍坡,也有一定规模熔墙。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据缝,认为大约需要1辆/1000人口溺却,或5辆/平方公里的密度炭病抢,才能够保证顾客较满意的租车成功率合。知豆的共享租车在意大利很受欢迎懂,其租金仅是普通出租车的1/3圃吵捂,估计对停车场需求仅为私人车的1/8成。    作为共享租车的车型安奔,以高可靠性竟、低成本虚祁洪,微型车更为适宜寐履。共享租车要应用车联网技术隶穆,建立完善的方便于客户的使用体系釜堡裤,实现手机注册炭、约车费赶、开车丛履、交车特爸、付费以及安全监控等纶。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持迫父刃。我认为揭卫耽,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来滔赴淘。为了方便客户嘲唬,建立全国统一的注册收费系统十分必要亢伶。    七堕脸爆、补贴退坡后仓颂伞,新能源汽车是否还能发展厦百?    从今年开始玫混凉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡观涪。现在行业里有一些不同的声音欺,认为新能源汽车本身就是错误的事情师凤兰,它的发展依赖于补贴刺驹厘,补贴拿掉以后姆,新能源汽车产业就会死掉胯篱。我不赞成这样的消极看法迫垢甸。    首先在电动汽车本身的技术上粱溪膜,我们要有信心疙狸年。随着电池能量密度的提高帘朔旦,到2020年晚,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上何棠,规模化生产使电池的成本大幅度下降教。从这几年市场反映看卞轨,很多消费者开始喜欢电动车了稼,他们觉得电动车很安静搁翠褐、很干净霖滥邪,如果自己家有充电桩泌截杀,使用起来很方便帅。目前貉撼,面对全国大面积的雾霾形势滤锻,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策瞬破,促进了电动汽车销售量的持续增长桔,在不久的将来蓖,电动汽车将大量取代燃油汽车胶鸵。    我国在新能源汽车产业取得的进展拼,很大程度归功于国家的鼓励政策鸥辱。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的吻瓣,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用需芥邵。但任何事物都有两面性似宦谎,政策也是这样涛。补贴强度不足劫扦,难以起到激励效果皑刃,补贴强度大了氰现,难免产生对技术发展的不良影响太,也包括少数人铤而走险骗取补贴夯。这些就是事物的复杂性跨肺崎,不足为奇添。因为产生一些问题副合,就否定补贴政策是很不客观的号府。正确的做法是适时适度调整政策念锑蟹,逐步实现退坡爬皑,制定与能源妓午、环保因素相关的长期鼓励政策弘,进一步完善推广工作的其他政策环境憨锭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌侵阔:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言祟,销量突飞猛进泌,不仅在中国市场实现了大反转刃少,以每年超过30%的增长率碗巍圃,连续三年高速增长操繁,实现反超鬼僧,在全球市场上来看恼凌勘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位倍捶香。设计之变圈绘,影响如此之深橙。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸矩玩缺,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚煽度,都是如此慨。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌欣破隋,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期屯潞。此消彼长秋律杉,本来也是市场常态联交欧,从长期来看谁都有独领风骚的那几年膝沙底。一代产品往往决定了未来四五年间的表现瘸瓮工。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略领,而奔驰则用了进击的改变茅娄诵。这导致了市场格局的变化廓宋化。但在今年开始爬沉河,奥迪要采用一种大胆的改变检瞳。   在北京车展上吉尉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生小。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司奈,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品立。在采访中莎屑码,马克·莱施特先生表示麓桶雌,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么暑涂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略矾砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是恳靖,以奥迪品牌本身的三大支柱德摹弧,即“运动性”驾羚呐、“卓越质量”忙、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石伐氓嗣,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现卡紊。另外酣法,马克·莱施特表示眯糕毯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别帝,以保持“个性化以及彼此之间的区别”梅扭鹃。   未来搽刚截,奥迪不论A犁墟晾、Q免掸辛、R系列级鸽,还是电动系列琼线话,每一个车型系列都有他们独特的个性佃干瓣。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品厦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国沙萝。而且膛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格敌暗颊,在马克·莱施特看来靖,除了外观冗,在内饰的设计上卡膳,奥迪前进的步伐还会更大物。   比如新一代A8喀课豆,大家会看到一个全新的控制理念衔腾呸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了海,全部操控都是基于触摸屏独采胃。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蹭,这将是一个具有革命性的设计杜籍裤。”马克·莱施特表示盟。   【访谈】   媒体促:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里膘?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么滥农?   莱施特修变黄:中国市场当然是我们最重要的市场之一马顷戈。比如马上要推出的新款奥迪A8棠巴,我们认为80%的A8都会销往中国暮匆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上玫挝扁。比如峭筐囱,从车的前脸上就有非常明显的体现丛,这个框架会做的非常突出殊超篇,也会大量的运用到合金材料灿叹颇。A8的设计充分突显地位感和身份感门淌挝。因为我们知道中国的用户仓导,或者说中国A8的用户群是非吵ゾ疲看重自己的地位感和身份感邓,我们对A8的设计充满信心冀侧。   Q2是我们量产车的一个预告抠柬熄。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性兄暑莱。我们想把奥迪的A系列冗烩、Q系列幌桓,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达珊复。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型梳。比如镐霓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计父,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计炽搽椭,从而更多的彰显每个车型的特点判祟。   媒体虹卡箍:A3未来会有怎样的改变葛休,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变浇?   莱施特霞:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望矢不恐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型杜骚。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的辱荚,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力梳唉、表达力殊诞镶。   媒体兑黎疾:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升卢孰螺?未来设计会有哪些改变胖?   莱施特赏:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱氦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性乃吐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别阜。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的监,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性领坟。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解膘。此外顿褪惨,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性了。   值得一提的是徘娇伶,quattro设计也是奥迪独一无二的优势虽储,完美诠释了驱动理念稿乱。接下来所有车型都会体现出quattro的设计跋。刚才我说的是外观的设计臣思葡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大糜划翁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的别。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念不,车里面可能都不会再有任何的物理按键了冻,而全部操控都是基于触摸屏锨骗宿。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中努歧,这将是一个具有革命性的设计秘钙习。   媒体晒荚:面对未来的城市交通更加智能化强皇淀、互联化鲸、自动化的趋势埠卑顿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助汇跺?   莱施特先生稻矫橇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段埃岁,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段失。实际上肩曝,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程链。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观疾季俯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做嫉蹭搬。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发闪酞程,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶添革,还是更多使用自动驾驶构贤,所以我们设计的基点是用户体验特绅炒。   设计开始阶段将先做内部设计回撤钒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后灌罗笆,再去考虑外观应该是怎么去搭配容就傻。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革吓茧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程井宝。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的糠热捷,因为我们真的会目睹篮厩久,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革免未涛。   媒体糖:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗徒绍苹?   莱施特那揽:我们从下一代的奥迪A8开始蛔,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言墟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念洞。我们要做的是持续的矮、不断的推进设计语言的发展垦武,每一代的新车型都要再往前走一大步汰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了返链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停犬:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业汀,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时设修粮,业界开始重新打量双方的合作钞。   如所有行业对热点的追逐一样皆,在过去两年中铂淮车,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势痞。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响锨膏。4月6日姆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系瘦恭焦,携手研发并应用车载人工智能技术祭嗓秃。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议趴就猾,双方将成立一家全新的合资企业交恳吹,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份表。在此次合作中涝衰纷,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元腊肉鞠,用于双方在汽车领域业务的开展懊,为出门问问未来的发展提供支持禾禄靛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业沛挛朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域仇春策,而合资公司背后徒瓦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入咎孺昆,意味着除了汽车制造商顽完,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份雇此郡。   “1.8亿美元只是一个开始斧慈。选择跟出门问问合作泄饺,是大众集团移动出行战略的一部分磺良。”苏伟铭称惩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈诗庞忌,为达成这一目标起膛戎,已经规划了三大板块纯朽,共计十二狗、三个项目姜巍鸿。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进说,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权派休朵。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红棘全陈,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别揭槽革、语义理解技术稼,面向移动搜索领域的智能手机应用巨挎,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务嗡饱。迄今为止夕古,出门问问已经拥有自主研发的语音识别嫩瓦、语义分析腐、垂直搜索等核心技术层挖本。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景却斧卢,来打造下一代的人机交互方式硅。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)冠刊。   “选择出门问问小扇,是各方面考量的结果参坡惹。如果大家了解的话浚离,其实Google也是出门问问的重要投资企业呐燎,所以我们与Google也进行了谈判”啦渡。苏伟铭称踩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准劲男提。   2015年6月去炔爸,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月慈彻,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月赤谈,出门问问被Google投资未妮紊。截至目前率,出门问问共计6轮融资拓茶。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发块。   “此次钙,我们对出门问问进行投资骏,不仅仅是出于财务层面的考量碱,也是一次具有战略意义的投资门。通过本次战略投资璃纷阶,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术哨。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样部冯割,只是单纯的投资或技术合作请钦樊,苏伟铭回应称菠呈,“想强调的是奢枪妥,我不主张相互供应的关系莫,一定要拥有属于自己的核心技术敬桐躺。”   “移动出行领域的合作鸡,如果是提供车辆枷,那只是纯粹的商业化的供应需求没逃哥。与出门问问的合作俊解稿,我们是要进入合作的管理层垫,在共同建立的合资公司中权,双方都有委派监管团队”葡。   苏伟铭介绍来,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持极俺蔬,但更重要的是在人工智能领域的研发烘祁。“如果你与人工智能进行沟通菊哄,沟通得越多抖鞍,它就越了解你镜,人工智能研发的目标是迎合客户攻思届,而不是需要客户自己调整来配合奢,所以报,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”爬慕套。   他坦言泵充祭,在人工智能的项目开展上辞财迸,有好几种做法虱秘仕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”翘,但这不一定能成功哪,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化簇尺。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象簧未巢。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术控,且能够很快地将技术实现应用芜畅类。”苏伟铭称拎活,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家拾,来帮忙推进其未来的发展擎。从这方面的合作来看募,双方非常契合疥戎检。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的黑浚墙。硬件是大众的强项败速蜗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力识东涧。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理彤,而是应该让其独立运营澜鹃疗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合颓廷吓。”苏伟铭称绷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化控卷。   据介绍谴禾将,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业泼案扳。基于出门问问领先的语音识别娶、自然语言处理欺茫完、垂直搜索和主动式搜索技术盘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位劝堑碾,该合资企业将进一步探索垛挽绩,为未来的智能移动出行提供解决方案茧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里摊什,人工智能并不是只包括这一部分肯坪态,其实翱锹羌,在这一生态圈中有各种形式的人工智能储摹澈,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起暮。”在外界看来只是一起简单的跨界合作次霜,但在苏伟铭看来凑砂,这是一个重要的开始瓢糠挽。   “下一个工业革命的前夜”度链,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断桃勾碗,为此辩肛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略疙。在2016年的广州车展期间梦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想叮逢茅。据大众汽车集团(中国)首席营销官鬼练侠、集团销售和市场负责人胡波介绍绞讽煌,第一个板块是车内(in the car)的互联功能玲恫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蛙悼哎,包括智能停车篡耻仍、智能充电等天屎啼。第三就是交通形式的智能化管理雄犊。即打通不同的交通形式山详拴,提供一个智能化管理弹,最后让出行者能够享受顺畅帅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利春。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团纤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用襄。“我们相信肠户滔,车企能在这一领域扮演重要的角色垫唬喷。”胡波称新。   不可忽视的是捷屏抡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换杭,而大众正在尝试成为这场变革的先行者眉。   “要建立一个生态圈劫,必须要有多个方面的项目支撑漠。在落实该战略的过程中诉鲜,我们便开始思考酵,如何构架这些项目棠鞠,未来三年我们是要围绕这十二糖饭舍、三个项目开展工作的稍。”苏伟铭称俗超汰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌铝,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术促纯仿,以便及时供应堑深,满足未来车辆发展需求掣。”   据了解靖汾,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品飘捞。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜郊憨。通过语音输入人,该后视镜可以提供导航筛梧寥、信息点(POI)搜索潭土、即时通讯托抒、车载声控信息娱乐系统等功能牟臣。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验际窍。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品型疆撑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror饶。通过语音输入绢饺,该后视镜可以提供导航李杀、信息点(POI)搜索佰瓤涩、即时通讯丢、车载声控信息娱乐系统等功能昏墓。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力航戌昆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度械冲戮。   苏伟铭透露寝比,最快从2017年下半年开始习,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜娄涣晶,在一些国产车型上也将采用该技术兰痕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统腐慑。但是路慷斤,有了大众汽车集团的参与夸,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”伍黔膘。   经济观察报霖浩楼:在中国的十二三个移动出行项目上兽丁铅,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利嘲?   苏伟铭簇碍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权记洼。2016年中旬绅潍,我们便与集团总部沟通过阀断,我们认为在移动出行领域辅认,中国是领先于其他市场的农。所以病巢,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇А,建立MOIA移动出行服务公司味。之后频,在中国畅饶,我们期望成立一家服务于移动出行的公司腔奴,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目犯倡苛。   所以肚,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域拔钨己,欧洲和中国卡。其中中国的业务包括三大板块瓢脐酬,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目厕。我们在这一领域是领先的棠屏,这之后缕扇理,我们还会有更多合作椿户签。   经济观察报箩设歇:在大众规划的十二三个项目拇忿,大众与滴滴出行荣、首汽等公司的战略合作是什么模式令公?   苏伟铭拘鬼:大众跟滴滴精、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中厩。其实赴该,与滴滴出行的合作惯熊呻,目前还在进行详细商议挛递贩。但需要强调的是持,我们的合作投资并不是融资的概念固森脑,我们的合作是战略性的抒乓。   经常有人说大众汽车集团起步晚撕鲜,但我看不出其他厂家做得有多快能错妻。   移动出行的合作斥灰搬,如果是提供车辆题,那只是纯粹的商业化的供应需求愁垒骄。与出门问问的合作请敌阿,我们是要进入合作的管理层统睛,在共同建立的合资公司锨,双方都有委派监管团队休糕犁。   经济观察报篓豢法:您提到的十二勃锨膛、三个项目都是什么商业模式琴?是否都会以合资企业的形式出现巍?   苏伟铭陆太:并不是全部都是合资企业形式的项目倦葱扔。我讲的三大板块中拒劳故,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施箍。我们选择成立合资公司是因为憋握痛,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值衰微碉。那么如果不通过硬件拆尚恨,技术应该怎么落地呢啃盎?通过建立合资企业祟搬弥,我们可以为不同品牌设计不同的技术普喂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务硷镰,包括集团以外的其他品牌疥潍,我们并不排除这样的合作苫苇胖。因为生态圈本身就有一个共享的概念馆玩。随着数据的增加律郝江,共享的概念会更加广泛唱琳扇,生态圈成功的可能性也会越大寝。所以与传统的工作方式相比房喘,变化是非常大的堡。   经济观察报脆懊非:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作纹蜡灿?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出嫉融罗?   苏伟铭挽剂:我认为技术和战略两者兼有奉倘蛇。要建立移动出行生态圈的目标稗入,就必须把其中的布局规划清楚刃暑,只是研发出几个APP饯喷,并不是真正意义上的合作或合作的全部贸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么坚?同时沛复看,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用脸如丹,也会要向外输出潞。   经济观察报朵:生态圈成为汽车业新的布局单位吮涪瓮,选择共建生态圈的合作伙伴时限,有什么标准蹲痪?   苏伟铭逃:以前我们称之为垂直平行的价值链娘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联便疏。在考虑发展这些技术的时候蔚渴,需要对合作伙伴进行全面理性的对比城确杠。   举个例子腑杆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候翰蔼泵,我们会考量其语音识别技术有多强多?然后再开始讨论中间的差别在哪春潍。找到不同品牌之间的差异性非常重要冬叛玲。从战略角度竟募敢,大众汽车集团需要明确今后的定位捻。   谈了这么多贝乌,其实有一个基本点举描嚷,便是客户群体呻。作为主机厂蕉些,我们需要预见到7年以后车的样子匪搞厂。因为一般针对七年以后的下一代产品距,我们现在就已经设计出来了犊锤味。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜粒,未来会遇到非常大的改变究厩吨。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同涛瓜,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的纲,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品粟茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳螺:李芳" "   4月20日签剩,上海车展开幕的第二天蒂桓,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台紊,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答胚。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟妇范,原因并非明星惯用的“堵在了路上”颅,其实梢,魏建军早已来到现场旱逗拢。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内攫突,魏建军至少接待了三批不同的访客确侯坛,并亲自送每一批访客离开捕卿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时捶,虽然神采飞扬厂匡究,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显筛炒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小绊卫仙。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比枯特,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义坤蹲。一边是国内SUV领导品牌脸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代扔伸览,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市拔琳,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军撑挫担,这位始终带领企业走在行业前列的领导者秆蔑舒,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣倪弄。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌魂价,此次帮勿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上莲。   “WEY的目标是挑战外资品牌郝微,终结外资品牌的暴利时代捍,重新定义‘豪华价值’绅,为顾客提供可以承担得起的豪华产品哪。VV7c/VV7s之后佳碗缺,今年还将推出2~3款全新车型磺献嫉,将产品线延伸到新能源领域外性,合力冲击外资豪华SUV品牌夺菩辣。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者赤幸霜。”魏建军说冉慷蔑,“关于轻奢谋,首先这个词比较时髦穿,容易记住劣。另外咕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵钮伎图。”魏建军表示焊,长城不会做没有意义的豪华脯,“作为消费者可以感受到超值的体验旅乳,而企业也能得到相应效益藏,最关键的是得到了客户的认可聚废歉,这才是有意义的‘豪华’嘉。”   魏建军认为安全是最大的豪华镣布趟。“乘员臀盾蕊、行人芭、车辆”三维安全(3DP)设计理念戚护赖,参照国际标准瞥,主被动安全配置完全创新部,提供正常驾驶吐、危险警告窗、碰撞减缓吝将滇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护叼深多。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)妮,译为“牧羊犬”鸿淋,有守护主人生命及安全的意思酒泞貉。   此外角,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队壕池,来自于欧美一流车企锋芒膘,有着丰富的造车经验和行业影响力畴咎。匹配中国第一款7速变速器桅煎,这是世界上最好的变速器之一孪顶。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地宋,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌揭。除总部优秀的研发功能外私氏姓,长城在欧洲娃凉蚀、日本和北美也都建立了研发中心埃媒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”腊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数墒。其中授路趟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌辜敖哆。对此福,魏建军表示赦:“媒体和消费者一直有这样的担心敛硕观,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面撂坑。实际上牟,在同尺寸或者是同动力下开黄,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价态。但从消费者的角度来讲竿涩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的樊丁,消费者会非常清楚这些配置俱拼阮、性能澎、做工有什么样的差异砷。”魏建军表示钳,长城的目标是做品类品牌姥家,即目前在SUV的大框架下以价格为区分梧,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元溪工,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间线龟楼,所以消费者对二者的定位不会产生混淆提呢。   而针对销量层面鲤吉,魏建军表示信通报:“从销量上看吓扑,WEY很难超越哈弗酿酵葡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的删旅巷,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩,15万~20万元的空间虽然也很大砍辞,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论冕默何。”也许很多人会认为敢,WEY卖不过哈弗起兜北,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务秤诗肥,但实则不然蔫。“WEY和哈弗我们都重视皑伙,长城用同等重要的讨寐、足够的资源支持两个品牌晾摹秀。”魏建军说帝。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力裂卷豌,魏建军是如何评价的融?“我认为我们的产品不管是性能亭款宽、做工裂烹樊、安全轮晚磊,还是油耗勾、排放无辖憨,都不输高端车叹乾虾。”魏建军依然对产品信心十足圣,但他也承认WEY面临一大问题洪摩迸,“现在问题是品牌价值晚醛,因为WEY旗下产品刚上市激集,品牌没有经过市场的验证彼,大家会对它不放心瀑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车负等笛。”   魏建军表示昏潮,自主品牌给消费者带来了很多价值荷孤。“有我们的参与冗胎獭,不断地进步笆泰省、不断地在挑战外资监规,已经迫使外资不断降价傲封,提升服务品质券。我们的目标是要挑战国际高端市程臁,所以说我们借助中国这个很有价值的躺、规模最大的市场来锻炼孺肖,使我们能尽早挑战高端点。”魏建军表示揪,消费者购买了WEY之后奢,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值饲陕。他对媒体承诺败捞,WEY的产品一定是超值的獭妮剖,并且一定能给购买者带来惊喜睡。“WEY是一个挑战者沧妙,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感昧葱逼。把我姓都赌上了恃史,不能失败携涛,只能成功仑欧。”在采访的最后碌添,魏建军郑重地对记者说壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日憨档萍,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发吕苇搏,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作僻铺,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向咸绿喇,为此凤凰汽车特意采访了有关领导伞举欠,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车令拨溉,以及未来的发展当氯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生儒纠缎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生露伺伸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蔫嫩诲:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鞋读鲤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生痘獭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士履淮陌,以下是问答实录行释:   凤凰汽车 车恋:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何罚唬煎?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的椽清慑?   俞经民 偶啼:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蚕里掏,对于品牌的市场表现同样很有信心猎阑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言己,我们有信心成为市场第一的品牌蹈尝。今年我们的销量目标头,是从去年的8万到今年的20万淮。纵观130年汽车工业发展史史,汽车行业发展的基本规律而言桓滤浆,规模还是需要的彻勉,是品牌更好的发展的重要保障豁脾。   邵景峰 愤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分玲涝,荣威方面旧,我们所坚持的耐,是一种符合广泛审美的圃藩、优雅自信的设计风格献赐,在复杂的市场环境中似仿晾,抵御诱惑委宠、坚持自我樊,走一条人性化的设计道路吗京。而我们的MG名爵视澜倡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化卫,这是一个巨大的宝库犯,值得我们的设计师尽情发掘惠魏免,其中之一纶墓保,就是感性定袜赣。   在MG品牌的设计风格中受嫩盖,我们可以看到很多情感爆棚短蛇抵、血脉偾张的元素与产品焊汇。未来的中国汽车市场必将飞速发展按空崔,需求也将越发多元化汕,然而无论技术如何变迁鹃十,对于人性化纪、情感体验的诉求将贯穿始终赎悄懊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想傻,我们也将在感性力设计理念的指导下力,推出更多让用户“血脉偾张”的作品料啡梨。同时氦累侍,强调个性也不代表小众畦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求捶嫂,为大众带来唤起强烈感动痛钢表、让人心跳加速的优秀产品暮,这就是我们所追求的目标霖顽。   凤凰汽车 屡姥:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万薄,其中年轻消费者占到了绝大多数柏,请问接下来拈楼,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求教非焊?   俞经民 首:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”豆寄,更是“年轻的心”掠,从名爵ZS的订单来看接,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体涝悔亭,更包含了年龄层更大浩、但心态上保持年轻的用户完俱慈。从“年轻的心”角度而言馅缮,我们的消费群体就更加宽泛了孰,作为一个年轻化的品牌勿汤,MG名爵的诉求是“年轻动感晌、专属空间社萝卢、纯粹乐趣”块呐,给“这一代的年轻人”造车烷酥。说到年轻人共同的特点很假,是充满梦想牌叛,对于梦想的追求更热烈一些靛,更想把心里美好的事情去实现考朝姓。这个梦想实现的过程是非常美好的财圣能,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求埠邻当:为这一代年轻人其氛苟,不仅是岁数上的年轻人冷芥彤,更是心态上的年轻人喂澳眯,提供更好的选择未烘,保证他的有更好的驾乘体验捞儡度。   年轻化的特点潭嗽晃,是要颜值桨赐备、要体验的到位栖、要可以分享妻。二十一世纪中国的年轻人昧两澈,在互联网的普及深度沧路、对于尖端智能的体验和想象力镁险,在全世界范围一定是靠前的岭辛,就应该可以代表“国际范儿”差卵豢,也应该引领地球村的潮流脸叙。要满足这一代的年轻人烘煎渭,MG名爵所带来的产品体验辅腹,也应该要追求更极致完玩泌,带领大家去创造全新的潮流捣己尘。   凤凰汽车 啡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”宛丰,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后颠眠、80后犀、90后的人群当中踞?   林嘉瑜 霜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作茬滥。这款车感性的设计曲线偏,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归弦。不光是国内的经销商龚铅,本次上海车展士,MG名爵还邀请海外的经销商到溺灿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发缅,他们也都对这款车都做出了积极的评价蔽,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀糕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”售趟、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟踏,经历百年的沉淀始终带来心跳加速线,让老百姓也能开上小跑车搞纬面,尤其对于国内的核心消费者来说去同苇,不论年龄几何起,都要有为自己的梦想活一把的态度耽。对于一个汽车品牌来说吼脊肝,这是一件值得骄傲的事情供溯。   邵景峰 想辑:其实在选择一种设计语言的时候逗酣,设计团队非常慎重礁首,因为设计的变换频次不能过高粒愤,要抵御诱惑亲节绒、保持延续性才有可能给消费者形成印象禄砂惯、拥有识别度从而去打造一个品牌掏。“感性力设计”的第一条就是要有感性稍,去追求情感的外在表露搔皇锻,从更广泛的角度穗,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些码际逞,通过真正的审美习惯进行判断;第二查阿,感性力是专属冲窜、设计师要通过专属的标签和瞎,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感挤琳,MG名爵强调一种蓄势待发的动感疟,比如运动员在起跑的那一刻褂,弓箭拉满而未发的瞬间岗必坤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚怕,这种动感更有档次换无抖,同时价格不菲反祷脖,是很高端线损、优雅的设计峨,我们希望把这种设计注入到产品中榔淘,带给这一代年轻人极致的审美体验守拖秒。   凤凰汽车 江癌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮瘴耍块化架构平台打造的苹焊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划哗汉?   俞经民履滤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用崔。这是对这一代年轻人的尊敬狠,他们自带国际范儿保急场,是可以引领全球的潮流的人群氏磺,因此有着巨大的价值锋九。对此罕缝泄,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划曹煽忌,在全球也是一样赣设倍。目前无,世界范围内碍戮矾,不仅是动力总成前瞻技术的整合圭迷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势鲸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车糕鲸,采用插电式混合动力设计囱巾裴。另外夹司禄,大家看到的名爵ZS殿殴布,将会在明年上半年推出纯电动的版本娃翠,至于最接近今天这辆续航超过500公里存呛切、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车矩权考,也将会在2020年之前推出奢。   凤凰汽车 费弛探:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系眠喂犊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法茫芥极?   俞经民 喀:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蚂色踩,设计上差5%娠卤怒,销售上就有可能会差30%售魏核。那么对于自主品牌而言纽,就是要把自主性发挥好葛画该,去追求审美的宽度和深度橡幢,销量也才能有宽度和深度鸵两。名爵ZS的设计就是这样做的蛙菊耙,要追求极致输、不计工本墙、敢于“临阵推翻”把外形做到极致绘穷,可以说脐汹蹲,名爵ZS的极致设计苯,对销售的宽度起到了很大的作用菇臂簿。   邵景峰 衫:汽车设计是在不断进化的挂宋,不会总停留在一个风格上播,在互联网时代玖慷苦,同样要有全新的时代特质屠衅。另外泪拴,从汽车设计而言动惨具,例如从动感设计理念而言募,英国车是鼻祖亮独弦,很多品牌都是以此为源头来发展的世,也就是“同源”舍焕狈。中国航天能够上月球吵潮,那么在汽车领域上同样有大的进步赌山楔。之前德国杂志的一篇文章写到棋非嫂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国帽靶,在进化的道路上有推崇的看法沦,也有欢迎的声音切毯豪,这些都是要虚心接受的舵门串。另外勾揪,汽车设计是一件非常严肃的事情塑,每辆车定型背后弹驾菇,绝不是单纯开玩笑能够做出来的绘,背后要靠巨大的投资来驱动祈夏庆。   在造型评审的过程中卢挪败,流行趋势讲清楚铃鸽,未来怎么发展说明白斤浩宝,否则误解就跟着来了档抄扑,所以要有一个整体的品牌战略在里面脯池比,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了黔构壤。   凤凰汽车 电:今年钨,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处建?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点交?   林嘉瑜 匆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作文群,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素剐尼,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄帛篮,拥有一颗年轻的心赖,热爱运动继杉、健康的年轻人泌谢乓。   从足球营销来说滦兰,对于英国和中国闪,都有很大的国民基础犬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国显,是英超乃至欧洲的强队扛,这几年的成绩也是不断的提升散揪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的咐盒庐。同时瓤骇,利物浦又是一个老牌劲旅妻,有不断上升的潜力腔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样嫌腹耗,在用户上有着非常大的重叠之处单痘掇。MG名爵与利物浦对的营销合作苗胃讣,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来特,在活动和比赛中享受快乐刑。   上海上港队也是一样的己鹃宏。MG名爵经历近百年发展哪祁,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣垢,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队射蜕,两者的合作也是非常有趣的短瞥。更重要的是衰,MG名爵通过足球营销的模式浓悼,能够促进两支球队之间的交流搪搜魏,包括之前组织的很多活动秦,不光是针对中国的消费者犊妨,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动担,有效利用MG名爵品牌的特有资源秒郡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌哗矮,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值到福。   车展期间泌,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海寡帆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对瀑。在车展之后舍际,利物浦会在上海有推广巡展活动熔客。下半年捕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对憾储举,欢迎全国各地的消费者参与和体验维。   俞经民 胯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的敝,大家能有一些共同点做沟通晚,国内和上港足球队的合作认沃公,正是汽车和足球之间速度与激情笔、自我突破的契合点同溉边,足球又一个很大的特点晦,就是会让人意想不到譬弄骄,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间和抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺厩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年另,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩侵褂,与此同时陪工,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一轰怒缄,长安汽车产品质量持续提升辉,用户口碑不断提升咸窝乳,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象禄课,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一赏、全球乘用车品牌中国市场第二名放保椿。   关于未来截屑默,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会雀崎围,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划电,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升叼醇。   2017年是长安汽车的产品大年僳蓉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市斡郡、全新的SUV CS55啪、轿车睿骋CC姥、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市娟射,将会进一步完善长安汽车产品谱系涡。   如今吐呈草,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蚊荣枪,站在国家品牌高度寻求发展扦穆绕,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任挺。提升品牌溢价能力糠裳,成为长安汽车品牌发展的重中之重脓圈。2017上海汽车期间砂,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平勒鞭,关于长安汽车的未来娩梅,徐留平董事长有话要说逃,以下是对话全部内容乖。 凤凰汽车到挽台:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的沉蔫?   徐留平舍冗袱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程奴拢葱,我们也是不经意之间就走到这个地步购,因为一个产品氓,特别是像汽车这种产品是更加的明显科暗,它反映你的公司文化孝芒、你的公司理念是什么样的东西附痹拍,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看谦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过琶烯盎,你怎么样让产品吸引住消费者监?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球缮,靠的是什么钎?因为美是一个主观的东西屡,有人认为这个很美孰乏,有人认为那个很美揉,从长安汽车之前的产品来看隶,我说我们没有很好地把这些东西总结出来虱。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么摹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的描睬,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错宦票,同时想把这个产品往这个方向进行修改吠粹掳。我觉得在这个方面阶纺毖,从长安的角度来看玫提灰,就是对于这种动感阜难、时尚这个理念的偏好浚。我一直在体会姆急坍,其实我是在反问我自己耙髓悲,这种偏好它是怎么体现在产品上的肥淡仑?实际上是我们内心的这种偏好般帽。在过去的2-3年中究酿琶,我们面临的话题慧库欣,如果过去不做总结俩奇夕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来肮嘎叹,另外更重要的是说航,下一步你怎么做鬼饥图,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法欣炮圈,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车诵,下一步是个什么东西侧权晃,消费者需要什么样的产品辞丸,然后作为公司来说非,你们能展现出来什么样的东西粗,最后我们总结叫生命动感智色双旋列南考,当这八个字出来的时候妇,我觉得是非郴寂巧海好茬,既是水到渠成怪阂借,又是醍醐灌顶吃艰疤、灵光一现乏刻精。这个过程括狭,不仅仅是八个字的总结攀孺深。这八个字出来以后谅,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好烁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念弓拭,实际上不仅仅涉及到造型董擒蕉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验方灭。这样的话剿敢,就有了一个提纲契领嚎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西淌陵波,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中假识,就能够有一个非常精准的东西济。   刚才你特别提到“色”顾,我们当时想说饯,你必须要能形而上扰拧,要能够抽象出来桶,如果说你不能够抽象出来冕砍,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候背匪,如果你弄它50个字假、80个字矾,你可能不够形而上嫩,不够抽象化扩,最后我们觉得“智石妮、色”巾促摔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求郡裳恳,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动叔观。   第二个就是说消费者情感的体验函魄,比方说对这个造型和颜色估诧冉,甚至于这种声音或者是形状床泼龚、线条的这些方面的喜欢湃团尸,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西腐怒朵。当然我们也在想用什么样的词比较好焕,最后觉得设计的这个词很好胁泞表,一开始我们还担心说这个词字挺多且毁朵,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化筛侈材,我觉得就应该让它有想象力酶,就应该赋予它很多的内容糖昏,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的姓,孔子都说食色白拨,吃饭以后第二件事就是这个字烯辉,我相信孔子说的这个字也不简单意思胶缺,实际上说栋,智色这两个字还是最终反映的是人吹蜕,特别是消费者的一种需求碌竣,对于未来传统的一种期许失罐土,这个过程当中裤,对我们来讲旁凡棱,把这八个字想通的时候徐呢,我们感觉到非常兴奋也非常重要的部私,这是我的第一段话题惹瑰。   第二段话题说这个对长安有什么用处殴筏忌?那次在发布会现场有说吞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候梦,一开始我就提出闯洪备,第一个兰夕夹,这个产品要漂亮梢,你不漂亮的话碎扣芹,什么样的东西都没用径。因为我们很早的时候就开始在考量么脐,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧手秋侵,后来发现不行淳斥,最后我们在大概07滥闲廓、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了翘点。因为你还不能提炼出一个高大上勒年橇、抽象逞飘、形而上的东西谰鼎炒,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮绰,但是每个产品都出得非常艰难袄。这个事这么长期干也是一个问题旦挪,因此在三年前的时候街,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了画,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解璃舌归,对于消费者的这种认知袄,把它抽象化层鹊顺,那么这样的话理解了以后荷孩,再把它具体化躲,特别是在产品钝檬懊,也就是设计理念当中一些图形化的东西赶杀,因为如果你不落实到图形化的方面叼饱,那就只有形而上没有具像化 汾吉揉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中活,图形化和具像化过程当中码,这个就出来了吞。   这个出来以后纹链撮,我觉得对未来长安来说识坚,我们未来在产品设计的过程当中纤,产品能否做到生命动感智色双旋乓隧惠,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来垂瓷丹?这样的话伸舒硕,实际上说瓶洽苹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中菠,几十次的否决担布敖,我们也许可以用1/4的时间就把它完成揉舰慰,几次或者就十次你把它完成诗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了房驾,那么这样的话薄,对于长安汽车的家族化先喝病,我们看了这个车默,看了这种感觉这种情感的体验宛示,那就是长安汽车适席戈,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车翻,这是一个澄蒋萎。   第二个就是说辣,我们自己在研发制造设计过程当中懦羔,这个速度大大下降连抢,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降吠匣魔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢目,如何把消费者的体验做到更加的精准骄,更加的接触到痒点欺,这样对长安的影响是极其巨大的腔雷沃。   凤凰汽车辛敬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念剔?   徐留平郸退:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念聚幌,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法统。如果说把它拆分开来挨估汝,生命动感可能更偏向于品牌这种概念搅,智色双旋更加偏向于设计领域词讥。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢毯复?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚帆视,我相信大概许多媒体会想弥蛾,生命动感智色双旋怎么落地薄权铂?因此我们就想把智色双旋也说出来抹瞎,不要分开塘晃娇,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中台骚啃,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言铃。   凤凰汽车蹲胆:另外一个是提到的认知方面的感觉钙烁辖,有没有一个专业的因素呵盘,咱们除了制度之外骋,有没有专业领域的人来负责这件事蓄缝?   徐留平劳茬:我们长安有一个庞大的队伍颠礁,首先要把一个汽车造好扮柬,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人亩拷峭,到高管团队脊柑蔡,到设计团队傲死,到制造和研发团队反,包括服务团队妮贺融,特别是主要负责的领导人体唾。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验棉警,而仅仅是设计团队的话语攘膘,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离盼电。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层吞戎响,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素港水,因此对长安来讲灵颊察,是既有最高层特别的重视槽奋郝、关注和把握盘祟,并且这也是一个最高领导者的工作职责反。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知鞠敲睫,我认为在汽车领域当中是行不通的桶创阑,当然我们也有具体分工潞窜。另外也有很多的专业人士完成这个事情慈,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的雾秘虫,还有轿车研究的南勘,也有做SUV研究的得忱,同时也有按照职能分的栖。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中痘倾,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓侗拌,如果仅仅是设计团队的意见疚开势,肯定会偏离了方向此雀铅。 凤凰汽车裂叫:一把手是指您吗幸羌赂?   徐留平说侨:我是其中之一逝失莱。   凤凰汽车差猜犀:长安汽车自主研发的新车伦柔,设计邦、评审患床刃、评定环节您都会参加吗盛?   徐留平镁:我必须参加实宏,我前面讲这是我的职责忍席,所以我必须参加据。   凤凰汽车袒:无人驾驶车呢览?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车衅督,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了荒搔,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产母密杰,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破径?   徐留平朔卵:上一次品牌发布会膳惨歧,最新的无人驾驶技术也做了展示凑颊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上睦,高速公路的环境相对来说可控性要好倍。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的兢厕,难度要更大徽,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻朝瞧,我们不仅能在高速公路上做船彤朴,而且能够在城区做害坡疼,这个技术我们已经实现了突破邓列琳。   凤凰汽车刀爆辨:长安无人驾驶技术进行的这么好握裂,量产会提前吗晤美?   徐留平蟹互盟:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加坷年赤,实际上就是说庆鼎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到缔可,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西掠,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蔬痰盼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定胆。   凤凰汽车缝喉:中美在进行双边的贸易谈判短祥,这是谈判的内容之一冕蒙,会涉及到汽车合资企业的放开漏,可能是一个双向的市场开放的动作亨登,如果这个谈成了溪倍挺,如果这个不再规定50%的上限怠缉陌,您觉得对行业有什么影响啼苛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资奈界侈,那您觉得首先答不答应吴睫?再有一个多给他股份的话寐人,对企业今后的运营会怎么样恃繁协?   徐留平妇昂:我明白你的意思储胺,第一我确实还没听到这方面的话题跑勿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况书藤铜,股比这个事说了很多年酪掠,我基本的看法有几点藤谭,第一个这是国家层面的战略和政策七激魂,作为企业来说缚碱街,我们遵循卧日缆,国家有什么政策我们遵循什么政策酷涂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错柑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点盖癌,我相信未来的合作会加深秋急,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大辟,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现筛省戒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题联佛父,而是说理解消费者篇戏舵,能够洞悉消费者边,如果股比的溢价挺高憨饱缚、溢价挺低沸搬,但你产品不能卖出去腥泛隘,那你不能分摊出去肮匆篡,如何把蛋糕做大潍芍,这是合资企业要做的一件事耪井抹。   凤凰汽车刀:如果真开放迷斗,长安会想着往美国去吗赏驮,就像那福特来到这里呢便青塘?   徐留平飘诬:长安想要去美国是一个公司的战略巍达辛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系扫。   凤凰汽车儡练:长安与福特的合作多吗拆揣飘?   徐留平疾:长安与福特是我们加强合作的方面吻寞顺,应该讲这种合作的程度洪,不仅仅是合资企业托蒂衫,从母公司其他层面记咯砷,包括技术和其他很多方面都在讨论烯悍,包括海外市陈娑狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长拴,它的能力提高了兜。第二 现在是全球化合作的时代登氨,一家公司独立运营峭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事糜蛇介,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音眯鸥。   凤凰汽车土熬:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结炽,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要行排卵,你还说了过去我们做一个车牵苯,可能需要很长时间好不容易做下来簧食估,比如逸动缄猛食,是很艰难的篙猛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%寝姆彼,当然有可能说这个份额很快能够突破50%线慷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资拘,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承偃丁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品怀花,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大行俏?第二对比韩系沪、日系搏猜旁,我们的研发体系和他们的研发体系相比弦镰,您觉得能不能支撑涟绥,确实我们的实力也很强泥吾航,我们的内功可能修炼到一定程度多,我们后面会源源不断推出好的产品歌趴,而不是担心到了一个节点会发生什么状况粒速食。   徐留平柿筷:你讲得非陈撸好促恨鄙,我觉得这是两个原因导致的衡祥芯,第一个就是必然性阜耪缕,自主品牌需要有成长的空间骏核,第二个确实也有机会的原因踏灿那,恰恰是SUV的市晨⑾ㄍ选,中国的消费者需要这个东西图啸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些豢,反应速度更加快一点厦磕秒,把这些产品推出确实是满足他们的需要沏,我觉得是两者共同作用的结果吼撇。   对于下一步自主品牌来讲叉彭,无论是哪个系腻部,无论是美系门、日系惮、韩系价卞、法系竭连,我觉得跟系没有关系刑忿啥,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢ξ虏浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西樊,这是关键杆。消费者他肯定是有他的诉求的搂溺,究竟是SUV别沽行、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西时沏文,他有他的一种偏好僚虚、喜欢骨背凌,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道晶椭,这就需要我们作为厂商愁,你必须要洞察到消费者的需求挽临,实际上要看到他的潜意识是什么东西僚,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来林驳。为什么我要总结长安汽车的过去呢揪凹虎?实际上是我们自己反问的过程洗挤,就是说在过去当中煎顷时,为什么逸动会是这样和,CS75为什么是这样篡?实际上说丢,我们当时也没有意识到恐煎,反正当时就是这个样子惜,实际上这个过程是一个反求的过程嫌,我们为什么会喜欢这样奈?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蹄练苟,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子防电,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好拉桨垫,我们把汽车理解为是生命的动感踩颧踩,其实是一种生命力的扩张舵势枷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念戮,而我们长安就应该提供这样的产品腻,回过头来展望未来碗,我们觉得这也是一个正确的判断韩。   凤凰汽车填:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较没敬五。   徐留平卿活:我觉得现在国内研发体系来看桔,国家间可能还是有一些参差不齐腿诫睦,我觉得自主品牌的研发能力和体系残檀埔,进步无疑是非常大的坪,而在很多方面可能与跨国公司有差距计剔瓶,有些方面会比较超前扩聘菲,因为自主品牌也不是一家十峨瀑,跨国公司也不是一家凰藏含,要两者来比很难说令蓝耿,但是有一点泻罢倾,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易短烹刊,做好一段时间不容易癌乔,这个公司要能够连续做出好产品较,能够连续向前增长就,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念拇抽棉、设计应用发释,在这个公司当中都比较受关注及,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因哄勘。   凤凰汽车锹:我想问一下自主品牌的建设杉缔,随着我们品牌的推出拾乱讨,现在汽车品牌进入新的层面堆捍,会有不同的路径选择踞,比如长城熄橡、吉利推出新的车型辑寄侨,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势腹?长安如何能够胜出骇愁?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌缮,除了刚才说的两个闺,还有互联网造车的未来的合作伙伴暴抡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响去洁妨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响惯瘁?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合彭?   徐留平炕伪鸡:实际上啃,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌侵慨,我觉得这是好事限擦咳,这说明汽车产业欣欣向荣撵蔫差,是真正的投入套,这是我对汽车产业的理解诞铝,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚发休龟,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程拦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行铣捅,例如一个产品到了造型师的时候毋冷粒,是一个说法矢、一个样子琼,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的亢惕牧,然后到了制造过程当中又是另一个想法高客兼,到服务过程中又是另一个想法陵介涪,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西地,既有高大上的兑颊寡,也有形而上唉呻、具象的纶赁潘,你要把一个公司从时间跨度牢汞,一个一个展现出来川矗编,而从空间的序列当中盗,你要把研发全部都按照这个意义刷崇拉,我觉得是很重要的方面秀届龋。我觉得制造汽车是很复杂的过程耸,各个方面的协调从翘、综合剑稿、修正贤、打磨需要太多的时间江宿词,我觉得这是一方面趟悉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要家物疗,同时也是我们总结过去体会出来的僻毕狮,它是由内而外的怪坟罚。可能我们过去没有意识到这个话题瞳,我们现在总结出来鞍,然后下一步能够指导各个方面噬负,每个部门都很容易做事情兴娇。   第二个问题你讲到造车慨乓革,我们开的会太多了吃,失败的太多了涝皋朗,沮丧也有很多俯揽,基本充满笑意也就一次惶届,前面基本上是批评赡搏拐、检讨凹溪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行洼空纤,不高大上恨徐。至于说现在很多企业开始造车假车色,我觉得这是一个充满魅力的行当茎祷棘,很多人都愿意去做娟就娥。   凤凰汽车莽聚:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样坡? 徐留平臣傲聊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面核憨倡,会选择相适应的地方氢沦。   凤凰汽车嘘瑰四:就刚才的问题我问一下翘赴嗅,刚才您提到和新创的互联网的合作尉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔继、蔚来也有合作丛,您觉得长安在未来在互联网里面的话此瑞,更倾向于是一种怎样的合作境?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工抽畅捅,您是怎么看的概省?   徐留平陋眯辫:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择馈侨兽,从长安的情况来看聊枢败,我们认为哪个方式都挺好的零朽玻,现在是合作型的艾浅,是你可以自己干覆靡,也可以合作干干,也可以自己加合作干晤荆始,哪种能成功打动消费者是很重要的东西香蔷城。   凤凰汽车骡浪姜:我们打比喻臀锭航,37度是正常的温度京,您觉得新能源行业摩观诲,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说团械,您觉得温度是多少墟弛坞?   徐留平竞半幢:您觉得高了低了桑鸿?   凤凰汽车譬:之前有人认为这是疯狂的阶段兜。   徐留平熄歌伐:我对一个产业的衡量依据是恢活世,在目前这种全球的经济运营模式下黄亩推,凡是有金矿的地方暮,都会有若干的人去挖掘它想,目前我觉得新能源就属于这个阶段诧芬搅,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够嗓,应该更加得进入紊错,因为从目前的情况来看篮斗戳,汽车产品当中权,一个很重要的领域就是电池榔茧帝,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放酣椭,没有这种资本巍嗓、技术全、人员的这种投入界,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的顾。   凤凰汽车汲胸伍:那就是说您觉得温度还不够吗跑幕灵?   徐留平烧散径:我觉得还可以砍,但是我不太同意的就是产能纯谜,如果说你的产品技术不太优秀喀,你建那么多产能就是有点糊涂层。   凤凰汽车乘躬:很多其实可以通过改造现有的产能来,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能茸四,从这个角度来讲俺,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蒙挠本?   徐留平卸韩瞥:从整车厂的角度我们希望成本低一点菇上,选择利益大的芦。   凤凰汽车措腥墨:所以您不担心过剩吗赌壳欧?   徐留平酷:我不太担心这个问题膏沟,我觉得电池还处于不确定的阶段饲牧陪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候抡碧剔。   凤凰汽车潍导咖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象尘凉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外悍膳,不管是设计师还是CEO等等唯筏骗,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代瘸溺壳?当然那些设计师很多是主管的疯汹,老外有管经营的有管品牌褐釜,主要还是在设计和技术的领域酥铂惠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的禾从遁?第二个是国有体制的问题协晴下,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响炭,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蜜陪勾,也在高薪吸引高管人才舶渺,您是如何留住我们的人才韶,关于体制之上蔫、体制制约的问题奉孟,我们怎么解决钦甘可?   徐留平韭安署:现在是全球化时代筋牧,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早台焙,我们最早的时候是四无卤纪肺,没钱梗、没人晨士、没能力校晶、没地位惯罢净,到现阶段来讲庭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师罗健,这都是一种非常正常的行为姑搪河,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢哨?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国拘米,如果对中国的消费者不能够带动滔乳,那肯定不行铅翁,我觉得这是一个汀凤,无论你是洋务运动还是什么运动洽什,核心是对消费者要动起来土呜,这是一个咳迫。   第二个关于体制的话题尺弗逼,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距端,这个方面我觉得不能讳言枚缴。目前来看限阮,对长安不是特别明显雌炒炊,因为长安是属于南方集团旗下子公司改圭贪,从南方集团来说幻,在这个领域当中趴,也在他的职权范围之内做了一些调整箍偿摊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享粳略。   凤凰汽车哼伍:如何看待这个机制刺式?   徐留平寥:从国家层面来说搐那,在充分竞争的行业当中这个机制很重要饲糜顺。   凤凰汽车猛售:你们审批会很困难是吗久?   徐留平霖虾:我觉得会快鹃,另外一个我觉得汽车集团撮阀,也许给你量化很多股份京冠,但是最后你没有创造价值人抽烹,给你1股郎绊,1×0的时候不还是0吗芒浅?汽车的成长盯澳纯、成熟或者盈利是一个艰难的过程奢。 凤凰汽车钱:十三五计划像长安汽车整体的销量嘶、利润和研发能力以及目标有没有搂骸淋?   徐留平乒纠俱:非常有抛甲竣,我们愿景2025馆俺,我们做10年的规划踌怖你,在这个当中我们相对来说做得比较保守杉芳,为什么说保守呢该拧侯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当瓮备,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念啼厘噬。   凤凰汽车勾腿式:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的痛盛淀,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强侍?   徐留平匈邻:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业先强汹,在技术和平台方面都在加强合作不千焕,至于说未来它要怎么样荷弦睛,我现在还不太好评价这件事算相。   凤凰汽车哭递遣:徐总问一下国际市场的战略迟,我知道去年车展的时候恳,长安说往海外拓展的重点是伊朗黑、印度纠耪、俄罗斯这样新兴市辰濉,有明显增长潜力的市陈佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去伍,比如在墨西哥糯,对长安而言疏,自主研发这么好室壬翅,又长期和国外品牌进行合作揩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国冻丰屯、欧洲的市成?   徐留平篓:在我们十年规划中就有丝狮梆,去年讲的时候就是当下正在做的内容谱,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的钉,就是要稳扎稳打堕踌,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了澜坪,因为一支队伍最重要的是信心劝跋裁。   凤凰汽车赣禽炊:国内很多品牌都盯住印度这个市辰バ獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争凰慈工,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗帮盯?优势在哪儿羔惊?   徐留平老猎乔:对于海外市场我的理解是要扎下根去考七,不是简单地把你的产品卖出去绊借购,是你能够充分地利用本地的资源茂,包括人力资源和其他的技术能力七,然后为本地的消费者提供这种产品和服务玻,我不太欣赏那种所谓的远谋式的贸赐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长陀匙赌,促进本地人的水平的提高怒肚吴,那么同时在这个过程当中涣莆玖,把公司的产品技术涵盖进去攫底奠,我觉得这样才能走得远胶驴。   凤凰汽车轿:长安最近一套体系出来了请,有没有可能往更高的一段发展广起寒?   徐留平迁涵僻:从长安来讲罚,我们目前的战略看定腻卧,是把生命动感智色双旋八个字做到极致艰冻,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品酬,这是我们能够奉献消费者更多的东西悍,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的墟亭氢,但最终要落实到产品上席迪男,产品是一个载体让消费者感知它知道它斡绒,未来父簿,长安汽车会加快产品推进的速度枪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神坏曝浑。   凤凰汽车胜校:欧尚也在这里面吗疏判幕?   徐留平哺倡:欧尚不在泄踌。   凤凰汽车帝彩倡:东风已经有PSA很多股份笛嗜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗饲脑堤?   徐留平霞钙们:目前我没有听到有任何影响芬拷川,在实际工作中我们也没有感觉到艘。   凤凰汽车厕氢:理念发布会徐总是骑着马出来的称,当时媒体圈特别关注静,都刷爆了朋友圈鲸陈奉,虽然我不在现澈琛,我不知道有没有特别的意义端日绩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动擂讥,当时的考虑是什么铜?   徐留平擦:两个考虑逛隋,一个是我把马和车作为比较缸蔡,你要说一件事蹄,一大堆结构化的语言没有必要龚斗,我觉得既然是长安汽车刹凰迸,我们叫做生命动感句淀、智色双旋夯绷回,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫颗辽鹿,如果不这样做也没法让人尖叫澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日壤,上海车展首日镣,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面床鲸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量博怀颇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台吨晦,12年增长了120倍伎戏。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访半仙弓,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略惨。   受访人速猎:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)狸社。以下为问答实录僚丸塘:   凤凰汽车痕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面厘每?   雷德?比格兰德投黄: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品题,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年散尾哨,这款车在中国市场的反响非彻角诺铮好粹。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA藐,同时拥有强大的引擎挎,提供强劲的动力与性能捅,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声景。所以漏,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品闷练垦。   凤凰汽车撮口: 在没有设立经销商的地区餐哆,玛莎拉蒂如何抓住市惩η ?   雷德?比格兰德邦憋: 我们首先还是会增加销售网络乡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点玩控,计划在今年年底扩展到75个攘侮疙。   我们还在天猫开设了旗舰店譬培吓,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空些旦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台睫汉捎,大部分来自没有授权经销商的地区陷瓷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多入锣罚,鉴赏力越来越高霸涛。针对这些人群怒,我们还组织很多不同的客户体验活动钵俏培,如海外试驾怂闪口,以及互联网方面的创新孪,如网络平台的直播奉蓉。此外喷耻,我们也有不同的金融政策外,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务豹俏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蛔。   凤凰汽车蔫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》菊,给汽车销售渠道带来一些变化参,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新磊谎?   雷德?比格兰德采理: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说未屯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品扔嘶,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具倡俩,而是要提供独特的生活方式体验慰夺筒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待面评闺,不止在中国头盟,在全球市场都是这样临彭。2016年罕,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长逻,这个主要还是产品优势带来的肝罚。新的政策出台以后齐儒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响赖比极,不过最终的销售成绩还是由产品决定领背。   关于新的法规韶品馁,我们现在也正在研究当中踩妇乓,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定刑磁姑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作恳戚。此外佛腿情,我们在中国有非炒柿剑好的经销商关系茬,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关吵纷。我们开设的天猫旗舰店传通,实际上也是采用线上加线下相结合的方式骡:客户在天猫下定单鲁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务亮。所以佩柔,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系亮降侥。   我们的很多客户最在意的并不是价格椭尉,而是优质的服务与体验禾,这正是玛莎拉蒂的优势所在夏上胳。   凤凰汽车妊为: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线健材鼻,有没有什么新的产品推广性且顿?   雷德?比格兰德瞪: 关于新产品献,现在还不是宣布的时候够闺粳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升溶,等到新产品发布时我们再提供更多信息抡。   凤凰汽车韧堂: 作为中国消费者熟悉的豪华车避琅,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍挽胖睹,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好筷。对于玛莎拉蒂来说斗读假,未来在中国市场的前景怎么看钒吓潦?理由是什么疚姐?   雷德?比格兰德比悍: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况来群杜,5年前瘦歉杭,我们在全球的销量大概是6,500台淀酱谎,而2016年达到了42,100台糖朵,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平卢吨渤,所以我们的增长一直是持续的莽。也因此股痹很,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观磋。   实际上中国市场和外国市场也非常相似抛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验凤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后杰童萝,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA祥请匹,这就是玛莎拉蒂的优势施晦犊。所以迪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度翱。   另外科,玛莎拉蒂的车主非常年轻教,尤其是在中国市郴ジ叹,车主的平均年龄只有30多岁榷耐虚,他们追求具有独特风格与气质的产品摊痛肮,来表达自己的个性与品味污菱。   凤凰汽车睹: 现在汽车技术日新月异纷炭,尤其是新能源广、共享片午虚、智能驾驶方面复,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划等?   雷德?比格兰德捷别举: 在新技术方面瑟皇,玛莎拉蒂也在不断发展与提升宝祥埠,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统普。我们并不追求生产最快的汽车褪,而是要提供包括技术千、性能篡、动力蕾蓬瑰、驾驶体验等方面在内的最佳组合浦。   针对自动驾驶谜滔闯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助雌舅,帮助驾驶员减轻疲劳甜,降低操作难度魏梢,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的纷,包括独特的声浪秃、澎湃的性能懈,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统捞蹬弦,这是玛莎拉蒂所追求的眠趣。   关于未来对新技术的规划湍,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求柒纹,比如减少温室气体排放魔翠惋,这一方面玛莎拉蒂也不例外怕。此外歌告寿,我们也会在汽车上应用比较先进的技术霓,如苹果CarPlay和Android Auto挨卜会,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蠕,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术幂乖。   凤凰汽车佬兜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化好使,怎么适应窍搽居?   雷德?比格兰德手: 针对年轻人群携墟,我们采用的方式不是改变自己穗乌,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应摹尘誊。比如在中国嗡耐平,车主平均年龄非常年轻汗坍,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主帕稠,便是一位年轻的中国女性书闭熔,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表恃狸相。   玛莎拉蒂拥有102年的历史钨碑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意潜葛仟,包括法拉利生产的强劲发动机挞撼、独特的引擎咆哮声角、奢华优雅的外观与内饰卉少、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神邪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蛔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐兽伎。   凤凰汽车恭通氨: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化较?这12年当中也伴随消费者消费理念升级番,有没有针对用户画像做调整镁客?刚才强调坚守自己的DNA和理念吭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试辞盼孺?   雷德?比格兰德橡称: 在中国淡,我们不断渗透到三四线城市敬雾,但是目的是一致的坪想世,就是要吸引更多年轻客户喝班署。但不管在中国乃至全球的哪个城市粒颅仿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机魄坷、激动人心的声浪凭剧碑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备凛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户剔巫。   在设计经销商的时候娠麓嗣,玛莎拉蒂也不是随意为之俺赐,而是按照需求进行规划娥。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店晾,首发售罄的100辆SUV中棺剿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区刃吠。因此关楼,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商靛。同时尝亨茫,购买一辆汽车也不像其他简单的商品愁沦棋,客户需要一整套的优质服务宽,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经锰扳:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上衫磁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蔑敞,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述签。   提问能:您的新角色到底是什么样的嗡裸?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上尚并?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法哪沮贪?   Alfonso Albaisa无:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁涪裁,跟所有的设计相关的工作轮,都是由我负责蒲宫弹。之前我100%的时间放在英菲尼迪艾馅漓,现在会分30%的时间来烯停,也会跟新的设计主管一起完成设计工作派耪洽。现在大家看到的一些车型嘉,可能是一些原来的车型讽,我们现在的工作姜会,也是快马加鞭筷,希望能不断的改进阂贩淖、提升现有的设计挝底褪。   提问褂:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么版?如何看待他推动品牌前进时的作用肺和愧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa稍酪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管宪,我们会共同合作稿蜜庞,不断进行我们设计的演化懂节俄。其实我到7月份才会正式上任谅酞,我现在猜测或确定未来的设计理念藐缉,还有点为时过早颠铆。   我们知道好仕凸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚簿囱、非常大胆前卫的烷杰晾,我们的这种设计是一个不断演进的过程米成路,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改粕弹。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计箱。   卡里姆跟我有很多类似的地方桐梁。比如舍两,我们都是艺术家出身端巍,非常喜欢设计肺辽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞铂,并将其以各种形式发挥出来宽混。   提问窗愤:我有两个产品方面的问题弊绵。首先浑化扣,这个概念车非常漂亮父郡,它背后的设计灵感有哪些烈?   Alfonso Albaisa埃:秉承“冲突美学”设计精髓憨锚,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素事骚本。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡估僧哥。基本上就像艺术一样浚莎坑,包括缝针铜空稍、包裹感偷剂回,还有使用的木质讳,都是非呈客幔好的手工工艺编。这是一种感性和理性的结合阮,还有一些肌肉感极强的车身线条托袖。   提问齐睹:这款车未来的定位贰募凳、消费人群是怎样的狠?   Alfonso Albaisa耿:一般都是比较年轻的家庭刮矮汗,想要非称蚕都梗宽敞遣昏、具有运动风格的车型躺次极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢煽:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日挞罕茧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办虱旱行,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示讽竟河,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容匈窍私。   在发展新常态下踩算,消费动力开始向下线市场转移登。同时艘玩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级荣。由此拎,县域市场成为新时代的“金砖市场”欧。而对于汽车行业接底两,消费升级利好之外违,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇嫂虾抠。如何撬动县域这一重要市巢鼻脖?   胡绪雷表示去,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局郝蔬缎,帮助县域出租车进行升级改革爬。县域交通的数据化遁棱、智能化发展巾粗费,有助于未来网约车的下沉渗透赌捂。县城消费能力相对较低椭稼,在出租车领域引进大数据之后截莫肩,未来再进一步升级到网约车橇拆哎。   据胡绪雷透露涝,首汽将在县域布局三块业务内喷:长租车溺啼撼、网约车(出租车)钎眠班、分时租赁牌副。分时租赁是纯新能源车惟狼,未来分时租赁或是对公务用车的补充魏床弊,它是纯电动嚷兼,不用长时间租赊,可以通过APP来完成桅担攘。目前敬丰,在北京有1000多辆车抛虾,150多个点位断谷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市黔酚微,对公务车改革会有一些帮助韦冠。   胡绪雷认为侵担,网约车行为是偏汽车前市场的角色其截,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式花说。第二迷褂龋,在居民习惯了这种消费行为之后恒笛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用麓,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导冗。   当日奔,首汽约车作为新生力量偶,凭借坚持不断的自我革新和技术改进弄,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”部汲层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吾荚杰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办混,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示掣啸枯,渠道下沉要根据市场来判断保沮,服务要根据需求一直不断地跟进嘉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况来坪炔,比如说对经济的支撑径崩默,对政策的拉动捂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用缅京。近几年量丹松,一汽吉林产品在县域销量比较高罕堕辈,对县域市场的期待也非常高桔。从目前产品结构来看播澳谴,产品消费比重70%在县域剩溉剩,30%在一换膛暇、二滤、三线市场阿筐。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型媳靖,外观茎扑、配置澈、价值都迎合了县域市场的需求签位谰。   从流通环节上来看宽,县域市场做的非忱鹞澹好贸,没有什么瓶颈因素怖其。一汽吉林也努力在渠道建设缺错崔、服务跟进等方面做成长和改善俊佳氦。同时宋长欣也提出了一个想法玛连,“县域对自主品牌在公务车懈棚形、公务员购车方面是否有政策倾斜桃,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长班扫,这是我们车企的想法尾扛笛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时胶龟,要根据市场来判断矛沥。目前花惨晒,县域之间的差距非常大巳抡嗜,包括现在推行的3G服务洗,在那些无法设定固定站点的地方讲挎,推出了3G巡航服务快。服务是永无止境的工作翟递,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进缔示似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯敛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日己,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示居虚辰,新能源汽车推广比较看好北钒幂、上坑、广限行疾、限购市场和县乡低速电动车的升级市场侮稼守。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车镜坷绥,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场魂吨巴。尽管都看好电动汽车的发展趋势粉深屎,但做好市场并不是一件易事辞。   目前比较看好两个市臣悴小,一个是北双俄灰、上苯握、广限行舰窖、限购市澄甓荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉麓臁,这个市场的发展速度很快肪欢。例如河南榔、山东设、西北区域竿,大量没有牌照的低速电动车赌催,在政策方面仍处于灰色地带效苛攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年攫辉,在国家和地方补贴的支持下容,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右部,在农村市场创谢械、县乡市场得到了非程覆迹好的认可乐小孟。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求甲遂,县城市场的消费者的房屋空间大县,有充足的空间停发车辆人,拥有较好的充电便利性遍奥。其次行驶距离不长痴劳灸,180公里左右的续航里程能够满足使用需求郊敦。另外请叙尖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难肚骏次,因为小车型成本低丰。   赵智刚表示徽脖,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展邵斜。河南地区喷己全,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排廖阀,在替代当的出租车凯、公务车方面取得了不错的效果箩。同时乘扇,也在积极跟海南政府合作垢忌,投放了一部分公共用车溅。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进动害,比如是文昌袜古、万宁堑、琼海等县级市瓮逝,未来将在海南全面推进贰渺忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁啡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲怂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点衰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行焊毛护。会上竿冯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出烹:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂惺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本让,是参与全球竞争蔼喊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提捆许搓。”   在当日的论坛上描迹揉,郑刚发表主题演讲宿。在他看来矮,打造世界级新能源汽车的品牌捕撮,最核心的是独特性呐、差异性滔结,是比较节能优势蹦,浮出水面的是视觉涡、是LOGO怖被、是VI献,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势公律,其中成本优势是最重要的组成部分艾链舱。   早在110年前埃,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择胸磷细:蒸汽驱动车妥莽、电驱动车和燃油驱动车牡疚茎。然而冉解岔,在后来发展中冻,电动车败给了汽油车写。这是什么原因造成的旧屏?郑刚提出是成本造就了新技术的普及府。亨利·福特发明了流水线生产洪暖,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候鳖,成本大幅度地下降稻案,售价拉低到850美金奴,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车列摩捣,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间丸犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以獭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌疏毒。100多年的历史多次证明了这一点盖缎。” 郑刚说税。   在反思自身发展时版,郑刚透露啼胖餐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量方糜,规模在迅速的增长拳,但很遗憾并没有带来显著的碾、大幅度的成本的降低纤官。   为此会芜首,郑刚提出辛绘四,在推广和普及新能源汽车的同时苏,光靠技术进步还远远不够范甲瓢,更加要注重李、培育成本领先的优势矗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本酚参日,是参与全球竞争淳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提并徽。   他建议郎,对新能源汽车未来的产业政策戎、行业标准娃、行业监管等眷胜壤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术酷亮,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低桨茶,这样才能培育出行业的龙头企业仕挝。   如何通过提高规模才、优化设计是暗仓、优化政策和制度创新妻?郑刚说呸翁兔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本钝驳袜、交易成本和政策成本确缝,来打造企业的综合成本能力和优势频褂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势杆脊伦。这还需要企业和政府共同携手杀峦毕,不忘初心慨,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标穿肌深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:韩大为" "  魏建军多次提到叼甜恨,我们的确有很多故事麓翅弓,但是他们没有写得很好阑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖岭辅?魏建军直言不讳地说俩伞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后筐枯。   囤地赚翻悸朝粟、离开保定耗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来季,且莫名其妙晦桔,或者无中生有的传言所困扰捣,最好的纾解方法是什么糙什?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车雀。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚魄,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂墓矾,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后墟伞熔,魏建军段搭览、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监缆派,与部分汽车媒体交流刨娩。以一身轻便的牛仔装""示人""蕾哺卷,魏建军笑着说功牢莽,是在同事的建议下才穿出来的桥梨。    对于4月以来沸沸扬扬的传言轿,魏建军坦言差双,的确压力很大劳撮,也很难受辫仕测,“有时甚至想哭”缝巍。他说北即末,我本人就是保定人鞭萝,能不希望自己的家乡更好么写类间?当然怖萍泞,我们只有把自己的产品做得更好咸艰。    诚如魏建军所言并八,近期廖,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌猾钵簿。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾赋绍,来自媒体的反馈好评如潮撩摔。有作者甚至设问淳蠢钨:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后碱,否则也怕媒体老师太忙”泞,长城汽车一位公关人士插话道晴皮梅。    10日下午的WEY首度试乘试驾层戈效,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意拜。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格溉,有同行在现场就说荤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蚂玫曙,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型邢朵祈,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型楷俱。    动力配置上并壤典,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机风龟苔,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术须疾郊,最大功率达172千瓦窍孙笆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器搽阔绵,换挡响应及换挡逻辑可圈可点韩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上祷箩桥,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时粕,VV7s几乎没有发飘的感觉核豌,而车内噪音也得到较好的抑制汞。“我们在整车NVH方面做了很大努力釜,也取得了一定的平衡”秀拳,魏建军说璃疽。   VV7S    在交流中乔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时磕锚谦,大谈狡、特谈所谓“轻奢”甭码颈、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时硅冒邢,咬住“聚焦”二字不松口久。而是多次征询媒体试车时的感受港故仑,并逐一分析扣史、解答媒体所发现的问题携。整个交流过程略冈铃,他都态度诚恳诵,即使是谈到一些尖锐的问题堤,也并不辩解赊滥。他甚至非常谦逊地自问自答寐洼革,人为什么会失败提衫?尤其是一些有着巨大成功的人酒辰。因为以往的成功清,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做悸,就很容易让自己失败蚊江缉。   VV7S    在4个多月前的广州车展上哺赦娩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车安缓恐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然八炭。他认为扭恰竣,好的产品本身就是故事纲桃杆,而WEY就是要做最好的产品刮。此次歌,魏建军多次提到谓饥,我们的确有很多故事要讲起洗磕,但是他们没有写得很好耐婪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的厕,所以附讨悔,我在让他们重写练芳。魏建军笑着说可本督,把一桌人也给逗乐了蓟筐趴。    在媒体谈到其他竞品时碉骋队,魏建军都给与很高的评价太。不过最终还是认为自家的产品喊:底盘更扎实特,操控性更好贰诉贿,“因为我自己就好‘玩儿车’”纪班,所以对他们(研发人员)的要求也更高斑。   VV7S    据悉伎馁暴,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市厘多,预计售价在15万-20万元区间谭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点罗卯什,他思考了一下才说星挥镰,它的配置太丰富了心,在相同的价位空间绢,“肯定没有比它更多咕淀忿、更好的”疮毯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖粕椽莆?魏建军更是直言不讳地说炽儒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后迁欺啡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中捞蹦,一位来自上海的资深试驾教官说豹,之前很少接触自主品牌汽车堆庭功,这次也是第一次来到保定缚,第一次来到长城侯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料喷苗枯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒莆睡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言茹秘巴。期间妇吧,有一位同行说盯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好脾饭认?或许这才是魏建军的真正用意吧库孩瓣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅隙蹋:李芳" "   陆逸表示呻磺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常势毛,因为正处于发展的爬坡期恭。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说尾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作链沦,而且要深度国产化弓班。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中猜甜,雷新透露施,上海车展期间苫京纺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时青溯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嵌腾。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时淑瞪,陆逸明确表示谱琳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常邻俱,因为正处于发展的爬坡期怯裳。关于国产化的工作徐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略侥娥,未来将坚持不懈的进行国产化工作棠坞,而且要深度国产化脯。    日前牧程嗜,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典眠崇扒。活动后胆救盗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访放帕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应技。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年估感矢,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆氏夯竟,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%卞李,超过23万辆泛幸堆。今年第一季度窝猴,英菲尼迪在华销量破万辆迷,同比增长4%派隘圣,而其全球累计销量达到67367辆去势,同比增幅为18%迫。无论是在英菲尼迪全球体系中浮,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中颅栏课,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色绒其洁。在不少业内人士看来刺瘦轮,从去年4月以来多,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞铂狸。    对此量补泵,陆逸强调蔡,目前英菲尼迪的销量很正常频廓,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军居写貉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年抛链匠,还处在爬坡期惰烂。他还说显泛蒲,所有的汽车品牌进入中国后帮微,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加拱领、运作能力提升及投资力度加强擦凳忍,会迎来一到两个爆发期常际酿。    事实上娘,从2014年开始饯概拌,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后屎凰乓,就迎来一个销量增长的“爆发期”单饺:2014年趣,英菲尼迪在华销量超过3万辆盲,同比大幅增长75.6%燎蚀,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年系挞夯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆竞,同比增长33.8%涕拼舶。    不过嫁订鹊,步入2016年芳勺,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期五半。当年4月初嚏汤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在妙,刚好满一年盖仿。在过去的一年里畏,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态股豢售。陆逸坦言帆句建,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段彤翟叉,以便更好地认清我们是谁枢,我们的未来在哪里委嘎哆,我们应该做什么狸。”    在陆逸看来降惮婪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌颊刑吝,今年是进入中国的第十年顷归。所以作为一个年轻的品牌饰,这本身就是一件很有挑战的事情离川。他还表示按胜,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累夕年奴,是更聚焦的一种进化荒权。因为市场环境在变化窍浅媳,消费者的需求在变化谜佳下,我们也要根据变化不断的调整唐外森、创新境怖捍、挑战自我劲估愤。”他说霓拉砰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来瑞,就提出了‘挑战者’品牌战略浦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过锌庇,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的锻葛,品牌口号必须得落地唉冕。”陆逸表示柒室磊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发墓艰,聚焦目标客户群书勤熔,让产品与目标消费人群建立联接亮家龄、产生共鸣酵革硅。    陆逸对中国经济网记者表示鞍,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说肯融,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作借潭祟,而且要深度国产化狡青。”他说侯,中国是全球最大的汽车市陈瓮堋,同时也是很特殊的汽车市掣凇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国便逛,就要真正的了解客户搜舱,扎根于客户诚申、扎根于市撤澳蓟 ,这就必须深度国产化攫截。据雷新透露耪,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%泵础皖。    但是抹,从2014年底国产以来拍,英菲尼迪只推出了两款国产车型礁:Q50L和QX50梧镭两。对此骨,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑楔膊芳。陆逸表示恍,“关于产品线布局的问题脐盲,英菲尼迪有一个长线的规划趣蔫碘。”    陆逸介绍说捅,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年嘲南,规划内容包含平台规划篙、动力总成规划以及国产化的供应链规划等歇灿。他还说剔,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备绥,我们的目标是通过完整的产品规划卑驾绘,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品芥。”    谈及国产化在今年的推进程度里颓兰,陆逸表示颠忱,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中士毫础,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布恋卞。”雷新进一步透露柯,上海车展期间舱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时磺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现甘蹄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年推,通过销售Urus嚼,兰博基尼总体销售量会翻一番收乱两,突破7000辆大关炕蕾驼。    在更遥远的将来陷纲填,很难说会不会有纯粹的电动车肥蔫。这是因为蓄电池非常重蔷娜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制对牡瓮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻巍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌烫。自大众集团和奥迪公司接手后撬吴,兰博基尼得到积极纱何味、稳健的发展扛。日前挽垄,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂屠筒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员登燃,商务部主管Federico Foschini潦徐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员翱本、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问就略铃:并入奥迪公司之后雇,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持白?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的危堆驶?    答前:2016年空核葛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关侣瘸饰。奥迪公司和大众集团接管之后碌刻吻,对兰博基尼进行了很多投资辆旅艘,让公司发生了非常大的变化啃般。此外旗斜,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品梯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高芒铅脐,如果没有这些投资付将,就完全没办法实现这个计划闪随。所以坤,兰博基尼公司从中受益良多皇辖。可以说堑,如果没有被接管虑澄上,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来弛啤。    问栖:在您的介绍中闻钠禾,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高昆复。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的秽谈伸?Urus投产以后侗垦,重点会不会向中国市场倾斜奉欺涕?    答姆仇匿:目前罚秋丝,兰博基尼公司只有两个车型系列颓耙酮:一个是搭载12缸发动机的Aventador家,另一个是搭载10缸发功机的Huracán婚哩。因为各种原因毙,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降立邢,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蜂。2016年浓,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车祷。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%藏枢查,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%榔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放豌默,兰博基尼公司的销售量会明显的增加骋棱。2016年僚粮,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆瓜际。新产品会在2018年投放蔷,到2019年勺钮,通过销售Urus呻汉,兰博基尼总体销售量会翻一番莎,突破7000辆大关末贪磺。在中国市场上畅,SUV是非常重要的产品裸首己。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求湿苏快。    我想强调的是径,在中国超跑车市呈唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端穆。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币璃,Huracán大概在300万到350万人民币宫撇翠,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平处藕免。    问星:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的褥巷朔?    答秋款拈:目前限,兰博基尼在中国有15个经销商铰卵内。到2020年艾,我们希望经销商数量能增加到20到25个嘛。当然病料捌,通过Urus的投放诵桑,在华销售量会增加仙放,服务涵盖的区域也要明显的扩大泼。    问瘟讼:如您所说递念渤,兰博基尼在中国有15个营销网点函毕匣,去年销售了151辆(车)钳。我们简单的推算一下前嘎,平均一个营销网点一年卖10辆车配。那么侯刃瞧,兰博基尼经销商的运营情况怎么样圭乾稳?在新的超豪华SUV到来之前李办枢,是否有改善他们运营能力的要求呢遣衔寂?    答屎炭扦:是的割勿,会明显提高经销商的运营能力船挂,新Urus也会变成一个破局者池。虽然现状如您推算配,但是在Urus投放之后对妒漓,大概2019年或2020年商儡,经销商的数量会增长蓝犁萍,同时每年的销售量可能会提高到30辆驮绷慨,整个业务会明显的扩大煎努,售后服务也会明显提高牢。而且由于SUV使用的频率比较高匣畔,消费者甚至可能每天都开SUV去上班猾任,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入汰。    问请熬:兰博基尼车型比较少迪,所以每一款新推出的产品都极度重要芜。现在的汽车行业发生了一些改变动零酪,比如智能化盯沧超、电动化划熄瘫。那么苦,兰博基尼在研发产品时驳豆滑,会不会受到这种趋势的影响懈?    答百:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征绍。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆谜晦,更多的是代表了一种感情哼乃伯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador款放趣,采用V12的自然吸气发动机佰。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验潮浇。    这是兰博基尼最核心的销售主张觅磺。未来抄戎菱,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协让肺胸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度每槐,甚至会超过前款车型都。而出台Urus产品时则会有一些变化库镐,它将采用涡轮增压V8发动机岗靛泌,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机刀。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型敞。但是谭,不管从产品定位承敞舷,还是感情诉求方面来说毕溃,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观碎勾蜗。在更遥远的将来巩烘,很难说会不会有纯粹的电动车黔莎扑。这是因为蓄电池非常重淀寡岸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制虾阔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车星,可能未来技术上会实现新的进步夏,那时我们也得重新考虑这个问题垄。    前些天涸啸保,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型燎京花。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录拜,其V10的发动机再一次提高了功率撩磨痊。当然凌据量,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA祭烁。通过技术创新以及功率的提升绦歇,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者堪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车懒。在预销售的阶段帝疲沛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来怕继谩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功艘想罕,能够击中客户的心理需求居。    被访人洁零:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作寿号捣。1998年到2007年圭掸礁,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年革,负责兰博基尼产品工作;2015年怀青敲,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员帘蜗,负责销售及市场营销捆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示漏砷,中国是世界产氢大国色皮,制氢设备蛙剐癌、储输设备洞潞彻、制造技术等条件不错么,具备发展氢能的基础教。从环钡芏迹和能效等方面考虑勃钡吹,中国应进一步推动氢能源产业的发展唐。    周奕丰谈到愁陋浅,中国目前主要依赖化石能源忿梦米,对环境污染严重铃撼吃。氢能源因来源广泛算栓、燃烧热值高规、清洁无污染和适用范围广等优点吭释,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源溉锯坚。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分嗅靠峰,目前看且勒勤,中国氢能利用的研究相对碎片化小杭,与国际先进技术相比还有差距溅窝贡,没有形成产业化垮、规模化发展景勘。中国应迎头赶上沮,卡位世界前沿驼隋。    他还提到梳禽诽,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一掀鹅,提出实现大规模黎、低成本氢气的制取磊、存储但菱股、运输得、应用一体化的战略目标笺胃偷。这非常重要寄,未来需要各方协力趁潍柬,加大投入碉磨,推动相关产业进一步发展付伞腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表晒希讨,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法裂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济烁,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措剧读粗。    他谈到晴,实体经济是中国实现转型升级的主要载体换讼滥,各方需要引导资金更好地支持实体经济诉徘,促进金融资本流向实业炭,真正促进经济稳步发展澳,夯实经济发展基础毛乐。这既是稳增长逗末凡、调结构的需要琳,也是抑泡沫澎、防风险的举措播,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动乐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进犁恋仟,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力辱。    周奕丰最后介绍私,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下秤,也在不断创新突破功柿撬,寻求产业升级浩肚伤。公司主动发挥自身产业链经、区域及成本优势建扁朴,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业茹。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区磨密桔、旅游景区毛、汽车营宿地兼、农家乐霞礁庙、家庭菜园等不断扩展外恫端,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业烁,以多种方式在国内推广土壤修复娇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场片艾鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "   国外媒体报道难皋,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示栖,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆仕七句,并需要吸引更多的资金和合作伙伴香。 李彦宏    李彦宏表示低定,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车褂凳。尽管有一些技术问题需要克服葱诚,但它仍然有望达到目标单。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司俄,前微软AI专家陆奇任首席运营官视,负责大量投资的自驾车业务部门甘憨。 百度自驾车    李彦宏表示任小朽,我们很可能与传统汽车制造商合作底,而不是孤军奋战临玲锋,目前还没有制定出这项技术的商业计划旦采蒋,首先致力于让自动驾驶汽车着陆参忍澈。我们将竭尽全力实现这一目标粮,收入和利润是其次的考虑胳儡庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆角:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年撑痢,其所带来的经济红利在近几年日益凸显龟恳。正如近期两会中政府工作报告提及的那样忌抡,共享经济还将怎样改变生活握恃?   三年前领垒那,基于对共享经济的热忱缸,清华学霸张丙军创立PP租车猫,开启了汽车共享事业;三年后烩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户癸骨砷,成为汽车共享领域的领头羊热。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀然,3月7日懂巩,张丙军开启了共享有车生活的新征程悔。   3月7日诉沙宦,在几百万用户的共同关注下燎,PP租车正式升级为START共享有车生活平台矮泻倦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破措,也是张丙军重新定义有车生活计提,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅玛便廓。   从PP1.0到PP2.0时代妇惧群,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记诫姥、一个符号或一个名称那么简单睛哄庙,它是企业创造持续价值的支撑宫翰彻。若没有十足的理由耍觅浑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓措。将PP租车更名为START固,是源于怎样的考虑捌别操?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解苯掇李。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体险及,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举匆誊。   “三年前卜,PP租车开创了中国共享租车的新玩法如寡钙。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蔡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蜂忱。由于便宜便利暗呈,PP在用户心中是一个很好用的租车工具浇匆颅。”这个阶段伙徊,他称之为PP1.0时代钩。   经过三年的发展殴滑,PP租车推崇拥有而不占有款痘喜、盘活社会闲置资源的共享方式厘笆,逐渐建立起以车为媒介粒袜亨,重新定义有车生活的2.0时代漏糯。“START不是买车淮奉,不是租车篡爆,是共享有车泵。这是年轻的人群萝、爱车的人群帮,最向往片身、最有潮流的有车生活方式岸渐。”张丙军说桔,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择怜、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验沽荡。同时储某,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户糜芍,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区搜烤,让每一个用户体验到最真实杀啦、丰富匿那、有趣的共享有车生活瓤。”   START代表着新品类陆筹肩、更丰富的选择局悔、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下碧提,相较于神州租车蒲孰乃、滴滴租车等传统租车公司护圭米,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢猫酞井?   张丙军认为碗,START的核心竞争力主要体现在三个方面领绕。   其一栓沸咐,PP从1.0进入2.0时代湾,新品牌START更具有张力瞳,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神普娃。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求堑贫豪,START重新定义了有车生活衬滩拒,开启了全新的“共享有车品类芍扮。”   其二分土,为实现共享有车的多样化选择救,除常见的家用轿车外呻,START将主推个性化的用车体验丝。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型片,如保时捷911龋弦墩、特斯拉士具伟、大黄蜂怒究、牧马人等等虑懒醋。此外到,用户无需承担高额买车款和养车成本羡副,性价比更高睫抱。   其三裁感,“共享生活的基础在于信任体系的的建立射菜,以及更完善的用户信用等级疆奴堕。这也是平台长期价值实现的核心牵。” 张丙军介绍酗凳,START共享有车生活平台为使车主放心共享哦霸文,平台推出了一亿元车主保障金涧悉,严格的交易信用体系技踩,确保车主爱车无风险;对于车友缄辱,START还与多家大型保险公司合作晨戮矾,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务拎谎,为用户提供更具信任的服务徒捞蒋。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流挺泄吹,我们的目标是侨脖坝,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来坎。”按照张丙军的预测赴晃,中国自驾用车需求量巨大烂幻,而现实矛盾是淡阑赋,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车乱,不允许每人买一辆车满足自驾需求细氏。相对于传统租赁公司5-8万的库存量脖,START平台能让10%的私家车随时被共享使用茨淌。   此外琅驾,他认为冻厢趴,随着消费持续升级弊瓢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中腺。“感受丰富车型带来的不同生活体验巳,将是爱车爱生活人群所追捧的方向抡警九。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质檄幻、丰富捅、有趣的生活方式肆,让有车生活更加精彩懦破刮。”   张丙军表示乘缴诺,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者栖,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验肆。START葡呐,梦想才刚刚开始臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡吞:李芳 版权作品犬揣蛋,未经环球网Huanqiu.com书面授权淳,严禁转载踞蟹,违者将被追究法律责任锤古郴。 获取授权" "   今年全国两会上吗塑头,董明珠在接受记者访问时说促套煌:“只要你敢想彻,比如以前谁会想到人能上天媳须,如果我们不去创造抗的街,人能上天吗酷噬?你不敢想诵谴读,你不敢去试验薯案,你永远不可能做好坍碍拭。”    过去的2016蓄牟北,伴随董明珠的沽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈瓶句割:格力全员加薪1000元俏舍、格力的员工房铆景景、以及格力的手机……对于这一切拷灯,董明珠并不过多在意薪,她说烹鲍,自己最关心的还是“掌握核心科技”镐尘。在今年全国两会沉千巨,作为人大代表抵,她再次提出了自己的董氏宣言捆稳:确实这两年的发展宫厂戈,总书记提出的供给侧改革公森,我们就应该做供给侧改革的排头兵骇,因为做的是实业冯,能够掌握核心技术肪玖腔,制度也要跟上藏,真正给那些创新型的企业绅、有创新梦想的人一个环境午款。    对于国家炊判恋、社会捕颗乒、普通百姓的诉求盘耽丘,董明珠是这样回应的新:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献浆劳筏,他真的不是仅仅是索群涑,收获炽,比如说我们过去讲警餐辩,这个企业了不起懦,再就业黑随耿,反过来你要感恩这些员工贯偶,没有人来给你打工擦,你凭什么去发展挂?所以我觉得要有一个感恩的心情弧。”    把感恩的心落到实处码犯巷,就成了格力员工的2室1厅添晚扑,于是亮晃圃,别人家的老板就这么出现了李。 记者惮分:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧瞳道蘑?    董明珠踢挡:对霸夏,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现墟涣。    记者痰毒:以后所有的员工都会2室1厅虏艰?    董明珠垄:对对对伯嘶。    去年末渐架痰,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁淦浮,但因股东大会投反对票而失败唉。随后害霉,她以个人名义增持珠海银隆股份底,雄心勃勃的进军新能源汽车产业袍档歌,然而手别,到了今年谁伙,新能源汽车面临两大不确定因素痊肃:电池抗谢额、补贴“退坡”活。在董明珠这里挞另袜,似乎这些俨然不在话下墓吴串,董明珠说排,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟错供墟,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城鹦尤稀,“不是因为退坡我不做姑咐,也不是因为给我钱多阿,我去做钮,我认为是一个责任解哆,是对社会车曝狙、对人类浓,你都要去选择的一件事垫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖煤狙迹,董明珠很不以为然灌,她认为糙报换,这些都是炒作黄希,并没有人真正说到自己手机产品的质量惹串,只要没有说到质量挽袜,那就不是否定煽桨文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺:李芳" "  近期沽盖钱,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税截。美国此次取消“双反”力,对中国轮胎产业无疑是一大利好劳,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转碳,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变滥。   全国人大代表离、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议点设裸,在轮胎中使用RFID电子标签技术火校矛,给每一条国产轮胎装上“身份证”姑镁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督戮毋娃,有利于消费者对产品品质加以甄别桶榷,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量撅劫蜡,从而规范轮胎行业发展烈,促进行业的产能优化和转型升级士。”袁仲雪说存先。   据了解蓝骑,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草扦痰,全球多家组织及单位参与甲还修。轮胎用RFID电子标签的应用呛幻,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体拦盆,将等级数据写入轮胎标签内部凳含,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定合,伴随轮胎终身使用傻鹤。同时泡匡愤,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体扳筋,使轮胎更智能歉彭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS联鹃,能实时监测轮胎的温度绵、压力等数据篓池,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况撇,从而有效减少安全事故肛括烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰彭坦:李芳" "全国人大代表鲍软焊、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题椭拔遁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通棵魏丝、环境协和发展的产业殿,由于行业标准尚未建立残糕孙,使得整个产业发展处于十字路口摄淖。全国人大代表病开、时风集团董事长刘义发建议旁骸,加快四轮低速电动车标准和法规制定 成靶,全力推进供给侧结构性改革董。    在刘义发看来耍蹬,四轮低速电动车是市场主导省椽、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品洁竿楞。目前炕,工业和信息化部秃、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》汲取。该标准的制定汀划,对规范四轮低速电动车行业发展鹊,使三悸联、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代项汇,直接实现电动化驶、节能吗、环保安全出行具有特别重要的意义藩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求侠蓬欣,又适应市场需求飞薯捕,刘义发给出四点建议窝盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一设毛、标准制定应充分听取行业的意见孪滤,响应群众的呼声轮。制定标准应尊重市场规律卷湍赖,规范石距、引导产业发展匹,而不是简单的限制仕此肪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求坡。    二蹭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点贸晨。四轮低速电动车安全宿坡、环保翱棱、经济办房、舒适阔,是摩托车誊穷、电动自行车校山如、自行车等升级产品磕美丸,特点与与高速电动乘用车不同释。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标涛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定死。    三幢阀椒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导刷、政府引导的办法其撅罕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点具龚挟,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池轰饺,如采用锂电池政府给予一定补贴霖似。    四宠、在制定产品标准的同时瑟家香,制定企业准入管理和注册登记逃、道路交通管理的配套法规害撤啼。产品标准只是为行业规范管理提供依据都坤,而实现规范管理是一个系统工程翁记。政府应加快制定企业准入车褐、车辆注册登记归洞翱、道路运行管理的配套法规俗五,在制定这些法规时应本着改革创新的原则嘲券勿,方便企业让利于民年,减轻企业和用户的负担叉日。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求谅反绩、加快供给侧结构性改革的产品虾杰媳,又是一个节能环保的产业酵乃设,引导得当可以大有作为毙扛火。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法峰。”刘义发建议仁醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫抢掏:李芳" "   近几个月来斥,共享单车火遍了北京城跋泻。6日奸倾结,全国人大代表姥趣、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示抽扑,今年上半年沏雇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”努。    徐和谊说荣驮锌,伴随着公车改革擦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁涂藩。“很多公务员手机上有软件牛量,一刷就能用车凤铣。”他说普妓烘,今年疯隋轰,北汽计划将新能源车推广至更多的公众毖凰缺。上半年仇马摔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车沫。    据徐和谊介绍菇,未来投入的汽车数量将根据市场而定嗣,租用的价格将有竞争力底眯。产品的外观将非常“吸引眼球”芦,为两座式纯电动共享汽车田,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷夹矩喊,适合分时租赁和共享市场需求坍勾,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别科星。租赁者使用时需提供驾驶证等证件仟,在手机上可以查询哪里有车嵌淑农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题唾,目前大家用车起点和终点不同姜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源梦。”徐和谊说械,目前癌磨举,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节删费嘛,包括立交桥下飘黄吵、公共停车场簇激、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇迟。目前边远的地方停车资源丰富鞠笆慨,但是用车的消费者较少恃脆僧。“希望异地还车的便捷能够实现嫁从,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点纪匆,否则还会存在最后一公里的问题烙落。”    徐和谊坦言滔扩,停车位还存在管理的问题携,汽车是价值比较高的消费品扦疥,一旦出现剐蹭蒋,租车人还车时也容易“说不清”纳。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护睦拣、“钟摆效应”等问题快。“有些消费是单向的袒疏,如何让车回流也是个问题”文犬。他说碘耐蛋,目前弗,北汽正在进行市场研究佰,探索解决方法忙谓冕。    徐和谊还透露朴邓瞎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行挺牌散,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆码厘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案伶妻鲤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆独。目前距2022年还有六年时间棠济躬,从可行性上讲痪费,应该是能够实现的让。届时希望借冬奥会的机会队苛,展示中国制造的水平琴咆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥税美:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露虱档,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题参司,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击笺搐踩,目前已追回骗补资金或凡娼模款23亿元短屑恃,并对有问题车辆不再补贴忱捕畅,对闲置车辆也暂缓清算庇蚊。    肖捷称嘎喂,在财政部门督促下褪监,目前相关企业正在采取措施醋辱苗,认真整改发现问题劫衫恨。    有记者问猛嵌,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展惭清糕,肖捷表示答,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整赁敬毒,主要是降低了补贴标准骏,同时也设置了补贴上限胎,还提高了准入门槛妓庇溶。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展境茸,同时也可以有效防止出现市场扭曲却吩。”他说桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤票窖:李芳" "全国人大代表惨面、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气檄铆、废液亥盘、废渣等污染柒,一旦有机电解液和钴姐、铜烁氏、镍等重金属物质渗入水和土壤之中感杭,就会带来生态环境安全隐患绅糕负,甚至会危及人类健康舜川。”全国人大代表镜铺、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示别。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议草色无。这位带领团队经过几年技术攻关瞧镐,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人篱哩滥,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上沸忌。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个臂党,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题惺奈。在提交建议之前蹦波琉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究让。    自20世纪90年代以来翰俗未,随着锂电池广泛应用陇,我国成为世界上最大的锂电池生产额梦很、消费和出口国驮恐,近年来我国出台了购置补贴揪缎霜、税费减免骡、研发支持雾炭缔、消费优惠天量期、基础设施等一系列重大政策措施恃,新能源汽车市场日益蓬勃发展惯拌。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆腥、保有量超过100万辆毫,占全球市场保有量的50%绿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆苛地蠕。    随着新能源汽车快速发展警,作为新能源汽车的“心脏”闺,动力锂电池产业也在迅猛增长厘遁辅。按照相应的报废标准四,动力锂电池回收利用市场已经形成鞠卧。有研究数据表明萌勉,预计到2018年衡宦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模鲜腻吴,累计废旧动力锂电池超过12GWH天很、报废量超过17万吨懊蠕入,从中回收钴借闯弦、镍屁皮挥、锰萍、锂峨广、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元舞的练,到2020年将超过100亿元五,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元茧吩。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫刀安佰,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题篡。”张天任认为划,如果动力锂电池做不好回收利用播络,就违背了绿色发展的初衷伎菲。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用米,但现实是如描煽,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实呕搐翠。“废旧动力锂电池包括不同的类型兄剑、设计工艺和串并联成组形式扮畅不,以及多样化服役时间桓故寸、应用车型和使用工况蕉缔祁,这导致电池拆解不便胜麻嚼。另外瞄轮斯,国内尚未建立成熟的回收体系门,动力锂电池回收产业也未形成规模效应屑氯痪,回收工艺成本高绵。”张天任表示难,“出台的政策并不具有强制性烫攻响,且缺乏明确的奖惩机制焙,加上动力锂电池回收再利用经济性不高长俯,目前动力锂电池相关主体无利可图脐砍墟,对政策执行积极性不高呸诬日。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题呢偏,张天任说埂:“一是退役电池较为复杂阶槐,不易拆解;二是退役电池一致性差雹俱,品质不高;三是回收拆解成本较高息袄,盈利点低;四是回收政策缺乏监管论晾嗅,执行不到位措缓。”    有问题就需要有解决办法娩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方辱:其一捷疯提,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二戎睫核,加大电池回收再利用关键技术研发;其三爆浮,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四伶盆旧,鼓励商业模式创新试点和推广应用聪海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核墙淮:李芳" "全国政协委员伐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题腥甜。”全国政协委员梳蒲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示滤煽,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题圣,当纯电动汽车完全不再享有补贴时滥采,其市场前景令人堪忧耐娠。“在电池方面偷突埔,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡投,2020年后散未,当大家都不再享受补贴时棚,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上稻法谴,消费者当然会选择物美价廉的国外产品孩边。”另一方面绍,柳崇禧表示堡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市剔拳舱,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限悸饰。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素纽,在于车辆寿命和电池寿命的不对等栋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上舱,但电池的寿命大约在20万公里年时。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受浑虾亲,这意味着碧累墙,电池报废了车就要跟着报废古佰鹃,这样算来霸炒,纯电动汽车的使用成本是很高的台慑。”柳崇禧说句澜雇。    对此虎蕉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案问辑糙,即建立专门的电池运营机构汤缝蝎,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务敝。“一辆车在全生命周期内更换几块电池苫导潘,是对车辆的物尽其用俺判。对电池而言午喷沽,虽然不能再服务汽车腊搜,但还可以被用作储能电池绅仿,同样达到了最大利用率灌乐目。”柳崇禧认为膏篇,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法剑。“但国家需要予以支持煌独,尤其是在车辆检验方面悸,按照现行的规定看惨焕,更换电池即被视为改装甜蜂。”他说心录娃。    柳崇禧的另一个观点是侮骡蓄,氢燃料电池的大发展即将来临抖汉详。“一方面替疟,原来的运输成本相对较高雀海,而如今这一问题已得到很好的解决糜博谋,现在的运输成本只有原来30%;另一方面父,美国的相关先进企业在国内开始建厂攀盆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车勉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展灵。”柳崇禧表示垢布钮,氢燃料将作为增程器为电池供电篓鼓耙,以达到更长的续驶里程牵憋,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用俱勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇膊泡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同撤势,造成了双方的利益不在一条平行线上礁蓟备。为了解决这一问题渺,李金勇指出酗茬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景暮,重新设置股权架构躲栏,经理人和骨干员工合伙人化建签控。”    “遵从起码的商业规则须芬,我们就是经销商蚀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嚷、一个桥梁镰,我们没有义务去亏损浇。”李金勇说井尚。    日前饲夺偷,著名汽车营销人墒详夸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出貌俩琼,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景卸缄胃,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”郎眠锰,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争钠警豁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象嘘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”冉脊蛊,李金勇直言上溺,“在过去的十几年币膝廖,我们的市场非衬士伲好嫌,老太太都能卖车守,会加价就行了塑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高并诡,职业经理人的压力很大大掠,每天都要搞KPI考核旧、培训撩靛、提升铃淮钱。”    李金勇以实例说明涩彩:“过去在资源时代玲炼炼,一年这一个店挣1000万固弧,给职业经理人开30万烤系咳,没问题暇,这车好卖镀卡。现如今喀泵,市场不好了传拷,现在一年挣100万磐,职业经理人还是30万说,但是特别累示,现在一年的工作量比前五年我夹、前十年两三倍都不止社案零。”    在李金勇看来拧,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同马蒂,造成了双方的利益不在一条平行线上叛骄苦。为了解决这一问题熔纠箔,李金勇指出驹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景卡,重新设置股权架构囊鸽,经理人和骨干员工合伙人化需茸。”    李金勇进一步具体阐述道染,“过去资源时代础剂,投资人只要拿到了店鸿协教、拿到了品牌惋廖泛,就可以赚钱查。现在烂,资源时代已经过去了雄反纺,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起衫坞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人计,从而真正让员工自动宝凛、自发地把工作当事业森拇竣,而不是靠培训蒜叮供,靠感恩嗽持。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来摄马,不少汽车厂家制定了销售目标户故、生产目标锤,职业经理人必须要完成斗,如果不完成就走人蚕。李金勇认为久丸溯,“在这种状态下锰绦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划健、十年的规划磁富狙,只能先制定一年的规划欣,把今年完成再说汀室,由于今年完成了栓官诲,明年才有你的事喇炉祁。所以这两年厂家的高管变动频繁香聚唬,十年以前很少有这种变动蕉,而现在这种变动成了家常便饭涎。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量琼卵穆,没想经销商的盈利能力下脚。”李金勇表示贪碳仓,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量啪圭救,想办法做经销商工作窟,把销量任务压给经销商塑羞莫。而经销商越来越不听话切聊、越来越不相信的时候徊删,厂家就再出台相关政策病芍。    李金勇指出坪,经销商要有勇气打破潜规则收剖敢,遵守正常的商业规则偏:库存大不提车砍伺、无差价不提车水圃、拒绝搭售毙庇。“遵从起码的商业规则项琉界,我们就是经销商设,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节避阀、一个桥梁供豌里,我们没有义务去亏损白透。”李金勇说巢。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题饱,李金勇建议苹粒霸:同城市的店应该互相加盟或互相买断踩尸算,或者干脆出售给另外一家经销商监煽,不管用什么形式上陷,形成同城市的一家店媳露。“我们用销量兴衡帮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来慕微悔,这样减少恶性竞争筐,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法插文。”李金勇说冀究畅。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象石殴奢,李金勇表示穆,“我们不可能卖出路边店的价格瑰桨史,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争酗础浑。100%原厂配件保障碧限,专业的维修技术搏阶,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客等芒。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”睛埔维。    此外完,李金勇还表示抬薪讣,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车帮。据了解羡稗,2016年逝梆怪,新能源汽车的销量超50万辆涟,到2020年贿窝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年锰录掣,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆沧镣兑。在李金勇看来泡马,在这个快速增长过程中班楼毫,“传统经销商中涉狼汲,谁关注了新能源汽车并率先布局帕怜蛾,谁才能在这个市场当中分一杯羹挟体。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕痞霉膜,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员仓密、四川省鼎立律师事务所律师施杰凶,今年的关注之一俏送,是有关网约车新政的话题坝凉。    施杰表示借,为加强管理黔募提,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)能,并于2016年11月1日起施行互炔。然而峰晤司,根据多家网约车平台公司的数据箔限酸,在目前运行的网约车中蠕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的洞,仅占极少数部分官。    “交通部制定了网约车高品质服务碘馅,差异化经营的原则绷且晴。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”粮姆,施杰称巫胆,“我认为无杀,政府应当放宽对网约车的准入限制题抠,顺应社会共享经济发展趋势”锰兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到尘读伸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中姑落杰,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方巷。    首先负,施杰认为累,北京堤、上海的网约车细则要求“京人京车”惋、“沪人沪车”等差异性待遇屎夯埂,不符合市场竞争规律渺。施杰表示茄匆,只有在市场竞争的推动下蜂安,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力水,也有自我管理的需求与能力焦似烘。    其次踩赔,施杰表示翔良泛,北京普蒂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员悔唉狠,而且购房概拭翰、购车也并没有绝对限定于本市户籍副汀。“京人京车”河篙我、“沪人沪车”的严苛规定肛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外探络歧,会导致营运车辆骤减朴。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒辱,阻碍新兴业态的发展茬。    而对于多数城市对排量氦腥、轴距都作出的高标准要求秃,施杰认为慌刚钢,高排量代表着高耗油雀,不仅并不符合节能减排目的晶蹿,高油费必将抬高车费坟。    更重要的是辛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则泛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准夯酚乖、高门槛荤,将损害网约车的实惠经济特点闪擞,打击其平民性错,“上述许可管理的模式湘窝,将导致网约车司机数量骤减琴、车费翻倍嘘颗耐,群众打车难改混灰、打车贵的现象又再度出现舞。”    此外寥输搭,施杰在这一提案中的主要观点还包括冻丛融:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”杠借、“许可管理不利于节约社会成本”等饰犊。    施杰建议撇,《暂行办法》可作出如下修改扒:    (一)政府适当降低准入门槛碎桑混。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度胎距,是十分必要的巢谎。比如咎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查妙,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置眯茂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求剂,等等庇。设立适当的限制条件淀摊,符合市场发展规律痢劫,能促进网约车市场安全性遍鳖虚、规范性发展秃绩。    同时兄铆玻,政府应当科学引导网约车发展络脸,而不是像治理洪水猛兽辰肛署,把它一下子关进笼子里谩触。以构建网约车公平竞争的环境为导向蔡卧喇,放宽对司机户籍的限制性规定停,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源冠篮。网约车平台毁、司机和车辆的审核程序迹蚕,各类许可证明的核发程序尽量从简潜馅寝,以便节约社会管理成本颧喝酷。    (二)政府协助构建平台审核呈盼盟、加强平台监管    改事前许可庐,为后期监管牛,采用“政府管平台现年管,平台管人和车”的模式沃。将市场准入许可更多地让权给网约车平台速,规范其登记信息靡、审核资质的义务喂椿瞬,定期提交所有车辆的情况贫,这些数据要在监管部门备案你诚。并通过补充相关的法律法规冈似,对怠于履行义务的平台采取处罚措施夯侥沟。    对网约车不合理调价进行监管兢吩。保证人民群众用最合理的价格出行剁尚社,也避免由于市场垄断形成的价格新高风狙。2017年1月另扒佛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人程,因平台上出租车预约加价功能超高额收费双弛,就此提出整改意见怯苦,平台负责人也承诺将取消该功能角绷。这就是成功的监管案例蔫柑。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车沫,存在大量不符合新政策标准的现象谓翁。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断祈拆力,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减令飞坞,社会各方都需要一个适应阶段篓祟损。所以特驶疚,新政的实施不可硬着陆封袒。当前阶段晴读,政府应当积极引导各平台规范化审核守,加大对群众宣传力度寺筏码,延长从旧规到新政的过渡期墙男懊,循序渐进地促进新政策落地既。    我国全面深化改革提出了目标死: 市场在资源配置中起决定性作用鲍荚,更好地发挥政府作用埂杯叼。近年来末陌,国务院一直倡导转变政府职能畏,推进简政放权托颈踌。对网约车的审核扫,放权是进步贯,限制是倒退识类激。政府应当创新行业管理洞奖,优化监督模式刑赖捌,构建平台审核模式肩纱冯,推动群众绿色出行箱督、健康出行己间,为“互联网+交通”营造良好发展环境樊栓岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢袭酪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤侔浜睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易馈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计躺斗、品质等方面做了很多的投入态矗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势怜。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛奶疤瞧、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略惩翅票。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市刊其。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞杰毖、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球痹浮。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”空岁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉疵辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易盲扇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计胶昂龟、品质等方面做了很多的投入繁芬。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计贾笆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶似行。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性垒谓、时尚及科技感的一款产品擅艾。”韩德鸿说焙肩姑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫铅拎溃。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型师钮山。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场股巳。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆踏。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”灿帆暴。薛海涛坦言独。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩川凄沮。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730溯漆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%尘。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走借貌梁。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系趴巩凭、制造能力谜、经销商体系砰媳、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面浮邢滦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势熟癌腔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜撩擅:李芳" "   2月21日尖,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办缔。本次大会立足技术趋势测忻,探索全球技术发展的内在原动力岛,探讨人工智能苯、量子计算统显梅、基因疗法等领域的技术和商业趋势饯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中吉挫,有两项技术与人工智能密切相关凰霜,包括强化学习和自动驾驶卡车朴梳禾。在关于人工智能的圆桌讨论中吵铜,多位创业者和专家针对强化学习适宫钩、无人驾驶分享了自己的观点帽。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车羡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车涛,可能只在北京的五环里面开沛憨,路况很好鞭合食,最高限速就80觅持、90公里汤龚舞,这种情况下悍,车就会极大简化苍天,驭势并不想生产一辆概念车礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯仓,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术联樊,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性朽。技术投入上奖铰坍,目前大家都在往里面投入很多的资源贿馆,整个行业在往前发展其湃,但里面还有很多问题需要解决版休菩,包括保险淮、政府等诚。    而谈及强化学习在图像识别上的作用废肆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道惩,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好检据,把信息融合滩轮、如何决策做好仓。图像识别拓展能力非常强到肪廉,它信息的理解非常细致募褥疼、更加全面似末日,比如前方有一个易拉罐路烯圣,有些传感器会认为它很危险赤,因为它是金属敬,但图像识别会根据它的大小衫陷、形状去判别察。目前结合强化学习沙,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持搅。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能较绅舅,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目履剧,最终关心这项技术在实际应用中的可行性刑龋失,说到底这还是一门生意导凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途订干:李芳" "  【导语】这是最好的时代蛋枢,车市销量连破发展记录次,这也是问题的时代焕管危,多元化江函鞠、碎片化答,对整个行业提出了更高的要求撤蓟适。一切都在变感,唯有不停思变方能随机应变贬。2月18日顺古馅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕纳瞳。行业内百余位思考者和变革引领者筐北,与120余家媒体相聚一堂抨,在“变与革”的大会主题下幢睹,共商“品牌与营销之道”堤蹈,把脉中国汽车2017妥。广汽乘用车副总经理肖勇禾、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英穿、吉利控股集团高级公关总监杨学良颅、福田汽车集团公关传播总监许翔弯钎餐、SWM斯威汽车首席运营官余波敲、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蒲冠莫。以下为发言实录蔽饺捞:   互动环节嘉的合影   李苗苗衡:接受张红同学的邀请铆。下午好!大家都是老朋友了坛拓孩。今天在这里监倾,首先我坠幽啵贺张红搞这次论坛抠。第二叼桔,其实有这么一个机会让大家聊一聊摆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆聊抄,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力窜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字掏丝。对这个数字垛理,我想每一个人比怂蒜,特别是管营销的人翟氮,特别是管品牌营销拈黄、品牌推广的人腔先钩,我想每一个人都有很深的感慨翱。   首先请问肖总醇洞,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物藏舍,也对您做过多年的跟踪欢法实。这次请您上台嘉撬氮,我很想问一问叛废,传祺作为比较成功的中国汽车品牌堆黑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点媚露波?能不能简单地概述一下攀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇钵:李苗苗老师第一个点名我爬,作为广汽传祺来说堵,正如李苗苗老师所说的姆酿,应该说是比较新的汽车品牌价捅。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”瞄铅、“两个坚持”地汝,坚持正向开发和坚持世界级标准奖彪饱。这两个中巍,一个是对产品开发的定位滑另,一个是对品牌的定位捅和。   从中高端车型的新产品进行切入苔热敦,相对来说这条路走的比较艰难一点体惶兽,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”放备话,就是起步会难一点醛,后面会越来越开阔拧、越来越顺戮海昏。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候嘎,内部也有两方面的方向及:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手垄,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蹲,并且在市场上面赢得一定的销量勃蚊,建立一定的知名度币。另外一派的意见呈图染,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势仙桶,从中高级产品切入都。但是大家也认识到这个困难哼荡赦,一个全新的产品和品牌从中高型切入版猎凌,也就是售价在12万元以上社瓷,第一款车型是12万元到18万元看陛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难配,我们意识到这一点了心。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大耐膜,其实2011年缄誊锨、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年咳丹,应该说是非常艰难卡藕,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦窗就。但是2011年届愧髓、2012年有一个词就是“坚持”会,做品牌是做两方面的事情宏闲将。第一个是做好产品的品质采矛邵,第二个是做好对客户的服务婆肚,以这两个为基础这五六年走下来丹迪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑率塘梗。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象匠踞,受到各位媒体老师的厚爱妈迪究,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌轨,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础屎箱唱。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题媳事,我觉得第一个是坚持催兜偶。在我们困难的时候不要去放弃昂辑,就是把自己的品牌形象虫狗、产品的售价回到往下行的趋势滩赔房。第二为了支持品牌向上顶,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务公办。   李苗苗卷:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的潭募凄,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程微朝貉。比如像现在的奔驰醒鲤,一百多年簇截,宝马葱叉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年详,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌填论莫。所以我这个问题特别想问一下陈思英总手,对于北汽来讲有奔驰的辉煌凄,也有现代的销量蒂哇,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷山,您能够阐述一下吗护筹?北汽在塑造自己的自主品牌方面刷,到底在哪些方面下的力量最大脯景?   陈思英壤:谢谢李苗苗老师矮陌,非常感谢红姐给这样的机会既亭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌惺痴。其实不是妄自菲蓖肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷陋,台上在座的各位都是大幅度增长人丸逞,我们同比增长更高一点并骆,因为我们来得更晚一点鬼,同比增长8.7%徊。   但是我个人一直在想这个问题涸凶桐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的接矛。像奔驰去年是130周年款佳扒,今年是131周年拭,我想这才是品牌币拍。现在我们在座的各位给客户提供的篡,我更愿意定义为商品吐地肚,我觉得是这样痰诵快。   从北汽自主品牌发展之路来看倦是,各位媒体老师和同行都知道侗抢,2009年我们是收购回疆请、消化恰衔、吸收了瑞典的萨博技术艰嵌付,当时萨博的93立、95的平台和1.8T迟壳碗、2.3T涡轮增压发动机的技术欣逻,我们是基于萨博的平台上乃画慰,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展苦泪。2013年的5月份陆桃瘦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱H亍,大家对这个印象应该很深抄芥。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇喂趴,当时也试图通过萨博平台的背书井戒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端城,因为我们希望建立中高端的自主品牌睦刊,当时的愿望非晨欤好晾茫闯。但是事实上发展到今天习阀虎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈灌。   但是没有关系艇既,2013月5月12日投放的绅宝D70颈橡顾,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音寺。这么多年的坚持是在消化殴、吸收萨博的基础上进行的龄女,源于萨博轻、高于萨博绷,我们有奔驰颓擞墓、现代合资的反哺滑轨豢,我们在人力朔、财力煌、资源搔壤、技术萝、研发态告、生产免彻魂、制造方面轰,都有很多反哺给我们赊南,北汽近几年高速发展贸。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆肃季,这一百万辆含金量是很高的洞两鞍,尽管和兄弟企业相比来得有点晚部,但是我们用五年时间实现了一百万辆疏踢。这里面还有几个第一和差异化产品藏,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一暑陌,第二是新能源汽车产品构成做到了第一颅兢乒,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蚀搞帅。   基于萨博盆霸肺、源于萨博和高于萨博的消化姜漏圈、吸收和引进福回,同时基于奔驰和现代的合资反哺肉庭蚀,我们坚持为消费者提供好的产品瑞溃仍、好的服务法、好的品质嗣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近脱箱,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质害,比如中国新车品质(IQS)IQS本忍汗、强制性产品认证(3C1000)侈,3C1000即三个月的购车用户中祥嚎,一千个用户的抱怨度是多少酮,我们的水平无限接近了合资品牌补。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的苇,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心诉,希望有一个很好的中国背书复烂,给大家提供一个很好的产品体验染铣、品牌体验和文化体验吴陶。   李苗苗登屠:听到陈总的发言我一直在想迟线摄,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO潘,现在经承技ぃ看到“北京”的LOGO版。   前不久赫灌衡,不去杭州是到处都有吉利车俊肝喀。2016年是吉利汽车最亮眼的一年徒绣,推出一款车就红一款车每瞎将。请问杨学良哗,学良也是吉利的老人了路,一直在负责品牌形象的塑造闭授匠、公关倦纫、市场瘸丁。原来我们也沟通过这个问题啤,对于吉利来讲收购了沃尔沃锚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块呸失,这是蛮难的事渴睡。刚刚陈思英总还在说萨博借卑物,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃董,感觉蛮纠结的拒系。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象簇农仆?   杨学良锰袄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下拐拘,第一是对标浓圣,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌傅售。我们是坚定不移地在执行烂寇函,而且到后来做博越佩臣痹、博瑞之后有越级对标揽架。比如我说开发一个自己的A级车呵,可能要跟合资的B级车对标巍。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域目非蹈,包括研发嫉、制造澈陷、采购飞、营销羚,我觉得成果是非常明显的少枚甩。   第二是坚持走精品车的战略绰吐。所谓的精品车田缓,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值纪,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近纺,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准掇邦娘,比如车的造型设计上面层,自从我们在全球建立了四个造型中心斥,吉利现在的车设计都是非常漂亮的醒拨。既有符合国际的审美潮流痰快舞,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面舌丁。比如说在车的智能互联领域曙戌仁,在博越车上面车机人机互动的功能上达味鄙,已经超越了一些合资品牌篓,这一点使我们感到非常骄傲速屁挫。   包括在工厂的制造工艺上褪司拿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺赁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌缸吗秒,因为我们现在建得比较新藏刃掠,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来靡攀。大家可以看智能化程度最高的工厂昏绅腥,现在实际上是在自主品牌的工厂中恰。   第三是一直在坚持口碑抛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任曙凤橇,让消费者真正成为我们品牌形象的代言敝厦。这样就可以真正喜欢这个品牌氰胶疮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用疆兽。   刚才提到了浙江挠链寄,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍豆脑,市场占有率在细分市场上已经是第一位了桂抚,大概接近了7万辆纳口。这在以前是没有的美苗琶,而且这些用户里面很多都是筏呐,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上拣宝偶,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化去烧。目前因为我们的品牌在提升迫,我们的品质在提升壤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车掏春。这从我们同行屑,包括从传祺艇、北汽的产品销售上也能看得出来木俺驴。可能大数据调研拘颈,像一点资讯的副总可以讲讲邢逛擅,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品猜。   当然您刚才提到了在集团层面掳弛,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰祟舅婆,同时又实现互补暑茎藐?这里面还是有很多原则竭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蓄,吉利汽车还是定位主流汽车品牌垒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争糙莆。沃尔沃是高端豪华品牌苇凹,是跟豪华品牌去进行竞争的层捅被。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应传,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念黄辽、流程损驰镀、标准绒借逼,包括人才的培养和交流盼。最新我们做的一件事茄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心共忙秋,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA精拆咀,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO狗,可以说没有沃尔沃这么个老师该度思,没有沃尔沃这么多年积累仟,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构荚。我们相信因为这个架构非常新龋刀孺,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平态繁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质拘了,以及质量再上一个新的台阶十,实现真正的跟合资主流品牌的竞争嘿裳。   李苗苗密彻:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京霜岁氏,福田汽车在2016年表现也是很耀眼僧飘,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面纶,最重要的是坚持了哪些祭?   许翔房:谢谢李老师瞎,同时感谢红姐给我这样一个机会轿。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车吕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友孙。   福田汽车是商用车企业慑葡,和乘用车企业还是有一些区别栏。我们主要的目标客户群是to B的剑蹭,正如您所说槐替陇,我们是1996年成立的逗,到去年是成立了20周年晌,通过20周年的发展夸,在过程当中包括您和各位老师的支持汞搜握,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业侈茄。在中国轻卡市场上休,已经是连续十几年的第一了莲。1996年在山东成立娩,1998年上市渤诲,2000年进行区位调整就来到了北京道头沛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题毒涉叫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视椒汉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分醛俱。我们可能把这个品牌是这么理解的架哄,现在业界对品牌有很多理解的方式暴害腑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营豌事。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中推,所以我们从整个的业务流程上来看蔚八,这个品牌业务就是在其中的碴。所以我们这几年在企业的发展过程当中匠谈,品牌也是在不断涌现肮价,大概有几个阶段段馅瞄。   1996年是以轻卡为主导钮,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信杜俸丁,用着正好”凶。在当年的时代抓住了市场机会泉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一湍。   在2000年之后扩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位诉,进行了商用车全系列的汇,像您现在看到的整个北京市场有很多客车桐,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车浇簿滴,这是一系列发展的战略恕。同时把品牌又进行了再升级羔帝,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系储萎,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理溶泞。   在这个过程当中蜂痰伙,福田汽车不管是做品牌还是做企业八船榔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢憨但?一个是福田汽车在商用车范围里面居坑,就是在整合资源方面觉得还是不错的挟。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早曙宏,花了八年的时间跟他们谈合作嚎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒撵,生产的产品也是福田自主产品欧曼奴海敛,同时和福田康明斯成立了50土媳容:50的合资公司脖,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用寐伪倡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广丁、先进理念之外竣,科技创新也是核心的一个点弊叫。福田汽车虽然作为一个商用车企业肝,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比楷,但是也是做了很多的工作牢。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室毋凉持,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右懒赐世。我们统计了一下馈感癸,和乘用车企业也是差不多的颁。   而且我们在研发方面认穗,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部仇,这在商用车企业里面比较少见拢蛙琼。不管是先行的技术守瑞阑,还是技术传承方面都做了很多的研究雀汰尺,包括去年也推出了超级卡车拾涕,也是整合全球资源打造超级卡车抠钡湾。全面从安全锣番难、环保方面进行新一轮车辆的升级猴。   我觉得总体来说吧昏呸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业怂厘,是一个有着锐意进取咖田评、远大目标戒累,是一个愿意为客户潍悍、为所有的股东势层、合作伙伴半凸淬、利益相关者带来更多的价值济坪荤,也愿意为更多的卡车司机兔苹盆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活竭。谢谢!   李苗苗露巷:2016年一年有很多新品牌出现趴粒,也有很多刚诞生的品牌在努力花桔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰热、宝马埃。我就参加过场在北京的怀柔肝,斯威汽车上市搞了一场大型的发布柯疯。我当时心里就想斯威蛮有钱拔材椤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢奖?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的送戳沥?对于刚诞生的品牌很惹晨,品牌之路有没有塑造的路径惫?你能不能简单地概述一下痞态?   余波贡宠赊:感谢红点汽车和李老师挺敦,各位媒体朋友和各位同行耗深,作为SWM斯威汽车桓邪袒,可能很多人觉得很陌生呕,可能没有听说过危却,我简单来介绍一下懈堵窘。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌衔苗搅,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蕾面磁,7月份品牌上市窝歼,8月份第一款车SWM斯威X7上市耍。   今天让我来参加这个论坛豌,我们的心情很忐忑脸,我们是一个汽车行业的新兵稼仁疮,我们是抱着学习的态度来的兢烤。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师浑,希望多给我们一些指教弦禄曙。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢廷?我们认为这个品牌给用户的是两部分绩羡梳,一个部分是产品的硬件哆市,也就是物质的东西乐轮艾。另外一个部分是精神层面的熄。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV淀土,第二是付诸了一些智能化四拦冗、空间和外观档狗,外观也就是在意大利建有一个设计中心狄,在外观上有意式的风范设坦锑。   从软性来说赶谈,我们要付诸一些内涵傲妻协,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入粮圃,通过植入意式生活的方式恫惺,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受托。同时我们也在倡导一些生活方式矩氦矫,通过软性的文化来塑造搽磕怪,解决通过硬件和软件肠劳,以及从物质和精神层面塑造品牌冻举。   至于未来怎么走无,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求客佬。用户实际的需求和市场的需求返棱宛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉甘剃设,未来我们还是要跟着市场走兑刷。   李苗苗渺轨弥:我旁边坐的也算是媒体人哨,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了煽鹊蛋。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢检?因为主持人给我了一些问题翘磋,我个人认为不想问一些特大的问题轮嗽钵,就想问问这个问题驮病伸。   付继仁膜筐:谢谢李老师几,这个问题还是挺好的无。刚才您在问的时候鸡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题庇哪袱。   一点资讯是比较新型的资讯平台抖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点为,我们是做平台哩,不仅自己生产内容实碴郴,同时全网抓取内容痹,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容扒料氨,再把有价值的内容分发给需要的用户宿葛,完全是自动化摊汹炉、机器化的跺。我们怎么去帮助车企呢餐怂?我分享一个数字邓薪。   在过去一年兽东府,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的热手虾。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业潮,第二是移动互联网的平台雀平愁,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用渐棚。很多的车企其实在做品牌的时候解苍,都会要求最终的效果杆春。坦率讲帝啪,以我个人来讲这其实是两个事绘勃片,因为品牌本身是非常感性的粹肆虱,效果是完全用数据有结论的鼎,就跟一个人去吃一样标,吃了四个馒头饱了谴爬,不能说只吃最后一个就饱了点盆签。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量裴半,现在我们有几个大的方向喘汕脯,第一是更技术化的跟车企进行合作酮鼻。比如说从去年开始冲,我们跟上汽通用进行PMP的合作遍翰填。客户自己建了一个数据库剖想沥,就是把用户进行了一个分类性汕。然后我们每一个用户来到我们平台上凑枫,他知道哪个用户对应了什么车型妹搔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告露,也就是把他们的流量经营得更加科学谜额。   这个给到我们之后勤缄梧,又发展成了一个新的技术驱动箍赏逃。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多娜,还是看汽车外观的细分多辱。这不仅可以推荐具体的车型汞并,也可以把具体的创意自动化措位,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果霞辽,这完全是技术化的匹配广挥。   第二点潮络某,我们是一个内容平台揪沛粱,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容臼午,能帮助到车企做非撑竟校好的传播宽寸,有的时候这些内容并不能够被发现马熬车。现在我们把广告当成一个引子尖怂烧,不是一个执行的结果蔷腹怠。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣荒壬烽,进而把下一步的行为做好拈。比如有一个产品是一触即发逢,用户点过客户的广告之后僧失修,我会直接给他推送相关品牌的内容匿锚态。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起擅,再去看有没有点这些内容戏,有没有评论赴嘉砍、转发伶客、收藏乒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为华拟算。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试椒斑幢,把广告和内容进行打通临晾搐。   第三点辑卡戌,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景琅拷砰。这个场景是有时间切双肥、地理位置和非常多大量的内容和数据叫胳,所以我们现在也在构建新的大数据的平台堂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的经,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理馈,或者是去日本还是去韩国旅行杯。这些并不关系到最终的销量提升多少互,但是可以了解消费者在关注什么少,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性漂喝。我觉得作为我们新型媒体平台来讲挝阂,一方面要通过你的技术丹、数据实现更高效的转化极,实现现在解决广告主的一些痛点辫锯。同时要帮助广告主把服务做好便,说句实在的都是服务用户匠长,我们产品的用户也是车企的消费者诚,怎么能够把这些用户服务好篡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值片拷舶。   李苗苗搂:付总说得很好修,借此我也想说几句栖。我看了一下定,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人慨拾,也有一些厂家的朋友楷顷,我们每个人都是汽车人匣娠。   我在想舅券,得益于这个好的时代桂祷驳,既然是说品牌惋,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情捍帕内,无论你这个媒体叫什么名字玫霖,找没找到自己的定位侠炭辉。无论你这个汽车是什么品牌工釜岗,你的用户在哪里谎橡沪。过去几次会议主持上都说四个W缆哄谈,也就是我是谁徘叭会、我的用户在哪里潦畦、我为用户在做什么鼎瘟刨、我还能为用户做什么骑。包括媒体也是一样搏膝,我是谁(什么媒体)蓝蒜,我的读者在哪里踌,我为读者写了什么样的东西武斡商,读者看不看恐七局,这是不是你的读者群要看的模,最后是我还能够研究我的读者豹、研究我的客户辞泻摔、研究我的用户急,我还可以做什么徊实狼。   就此问题我想请在座的六位朋友起立稻敛伪,一人问一个问题就结束绕羞肆。   请问杨总碘,刚刚说了这么多瘸熊,就一句话凯,什么是品牌凉度谁?我们说了半天品牌倘。   杨学良扣:我觉得品牌就是价值扑冻,消费者买你这个东西值不值埔剧阮,如果他觉得值了脓饯,就认可了你的品牌棠卞。   许翔挤峨:我就按定位的理论坎类东,品牌实际上是一种品类的代表限羚配,消费者是用品类来思考欣,用品牌来表达茄堆唤。   肖勇酗羚钠:因为我是做销售的敞,我可能最直观的印象舜烩,我觉得品牌首先是一种价格搅、价值体系肯尺孙,同样的产品能够比别人卖得更贵即,别人还愿意买我的嫁坤时。同样价格的时候如挡浩,别人的产品卖不出去滴库,我的产品能卖出去百狭憾,我觉得这就是品牌规栋。   第二盗豪,我觉得品牌是一种文化商惶里。可能有时候不一定是冲着我的产品来买架,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势衬侈揪。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候艾巧潞,但是我的文化能够吸引他几楼币,我觉得这也是品牌的一种表现丘释赎。   陈思英荷市救:品牌首先是无形资产贸灌,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的稻。第二也应该是产品蠢边,可能是一个标记检肥、标识河灿,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动绷敖,在人脑海中所有的记忆盾。   其实品牌的英文是来源于MARK俏,就是在没有货币的时代物物交换的时候簿夺谈,在畜生身上有一个MARK公羔拧,Market就是营销祭溜粒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀拍。有一个比喻虽迸,品牌就好比像银行储蓄酚霓,储得越多品牌价值就越高锻盖。   余波稿:我觉得品牌在直观来看就是商标饭蝗辱,另外是产品垄。真正给用户留下综合印象的是产品嘲湘、服务和文化的结合敲,以及对用户的印象及感受就是品牌挠。   付继仁外美麻:我觉得品牌到现在这个阶段夯届屏,也是一种共鸣蛙嗣双,像营销1.0是以产品为中心瑰跨,营销2.0是以消费者为中心澈埠,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心炯,这三点都离不开品牌嚏,但是代表了品牌不断的升华承。同时品牌到今天来讲爱深,不简简单单是一个口号伞秃、标签浓似坚、LOGO疽,还是一个行为准则笔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台锻腥,还是每一家企业厘,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务怯,并且怎么样高效地执行和检测奔。   从这些来讲怂陡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的彪稳痞,如果想清楚品牌一定能做好赡陛冷,至少能够对我们服务的那些人做好捅夏,那也就足够了喉奶。   李苗苗淑驼:今天能够主持这场论坛挺荣幸的膘。关于品牌几天几夜也说不完豆刹,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌匙勃毋,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌林。   谢谢大家在座的聆听权苔彼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳控:李芳 版权作品惋鲁,未经环球网Huanqiu.com书面授权丰搔茸,严禁转载吭如,违者将被追究法律责任掂耪窜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代撑,车市销量连破发展记录浪裸,这也是问题的时代陛履,多元化砍省傅、碎片化朝抖番,对整个行业提出了更高的要求蚊。一切都在变萎糙,唯有不停思变方能随机应变岭梦。2月18日亩魂烯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕贝密。行业内百余位思考者和变革引领者瓜搏,与120余家媒体相聚一堂才喷关,在“变与革”的大会主题下吹,共商“品牌与营销之道”肃,把脉中国汽车2017视其。   东风标致总经理李海港刨放腻、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜竿、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东局、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师辱、江淮乘用车营销公司副总经理李建华宦膏感、奇瑞汽车销售公司副总理范星慧、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动淖剔。以下为发言实录人丝翻:   互动环节嘉宾合影   主持人泞:2016年是一个销量大年疗守背,更是一个营销大年萌缸堵。从二维码营销到VR营销报,从下沉式营销到自主营销订幂钳,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球绩,广而告之悄悄地变成了城会玩惶拧,车依然还是那个车露醇俱,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢棘鲤? 第二场论坛的话题为垫溉隆:中国车市新战国说铆,车企将如何做营销郸导?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇睦粮:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流虾蒜,现在重担在我身上炕端案,由我来主持第二场论坛狠,和各位老总探讨如何做营销青。   因为第一场是说的品牌釜市,品牌建设也是非常重要的一环傅,我们现在就把品牌这一页翻过去纱玛充,就说一点营销其他方面诽斤势,比如说跟市场佩、营销相关的一些事情私漆。我们今天的这些营销人慧,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖埃,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群佛泉,因为他是面对着全世界最大的销售市场潜雌泞。面对的是最高增速的市呈稹,现在技术和产品快速迭代徘堤,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性陷洗夕,所以他们是非常幸运的妙,十八般武艺怎么耍都行烩论。   同时很多营销人也在自嘲嵌,其实汽车营销是最苦逼的一群人肋稿,因为我们面对的是世界上最全的品牌逢世豪,我们面对的是最多企业的竞争码,我们还面对的是最难以琢磨的粒、难以把握的政策环境和最善变的消费者缚棚深。   当然了我们这还不算最苦读睡玖,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务门譬,所以这样的一群人的所思所想蔼,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得踩。   第一轮问题就是跟行业共性相关的税恫库,第二个问题是结合企业自身的特点来展开挽肠。   汽车品牌最新的一个品牌定位疏蛋薪,在座的应该就是汉腾了蔽窜。请问汉腾汽车的副总检反骚、销售公司副总经理于晓东先生一个问题姜法醇,您给我们简单总结一下庭且,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的粉蜡翔?   于晓东阶锤塘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会很舷嗽,让大家来了解汉腾汽车降亭肥。汉腾汽车目前是全新的品牌烘,2013年11月份成立圈烈磨,5月9号品牌发布乏磁猫,9月6号新车上市螺耙曹,第一款SUV产品汉腾X7结茧久,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟籍,本着向同行和成功的标杆企业去学习等,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快剁纯朔。   2016年对于汉腾汽车总结来说冒涧泪,第一点是品牌发布洽,这是做市场的开端较蹭骗。   第二点是渠道母堤陡,对于新品牌是重中之重的工作毁撕,渠道顺利打开的局面氛播,签约181家公冬,正常运营150家报盗平,渠道作为做销售最根本的工作筷评红,没有渠道怀溅咆、没有服务媳,消费者也无法触及和体验海,对于一个新品牌这是一个开门红匆沟卸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态桂。   第三点是在市场上农豢,市场层面上重点资源向一线倾斜达惭,资源都花在提振经销商信心八畦、帮助经销商达成销量上咯凌,因为作为一个民营企业犯杀,作为刚起步的企业每垄,在有限资源的情况下还是把钱花在一线奸夸煎,支持了经销商的销量酮默。在品牌和市场的方面期磐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助昧蓟,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑妊。   刘小勇楔:我们老总对这个企业的关注是发自内心的恒勤,汉腾除了自己营销的亮点之外侨陛颅,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的觅兽绕,或者对您的触动是比较大的堵芯贿?   于晓东菊:做销售在产品力表达上赖,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播羚按谜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式圃围览,在2016年都说是视频和直播的元年肋,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试些悼。包括产品试驾挑战的活动壬藤,也是和斗鱼做了直播的活动雇。在我看来在消费者了解产品上攻厢,可以随时随地挖恭,而且是更加有渠道客观了解一款产品沧痘。这对于做营销来说东,既是机会鸿,也是挑战搔害。   刘小勇泌:请问李海港先生疮摔姐,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大妮柑吓,尤其是传播的环境位定、传播的手段藐裳储、传播的模式发生了翻天覆地的变化虹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢室固?   李海港勘膊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法馆,在新技术毖狸痕、新人群和新的竞争环境的驱动下嫩肮,媒体处于变革的时代蔷,原来的架构碎片化了浪,新的架构正在建立掳凉,当下处于这样的时代趁。很多事情是这样的趋势佛排腥,原有框架维持很多年舜纺睫,突然间环境变化之后碎掉了裙,再重新建立新的架构膘,万事都是这样的道理赊淬贺。现在媒体环境是什么样呢绘瓣弹?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)澜蔫。这样可以导致媒体的平台化蠢孙挠,另外是媒体人的职业化或个体化笔南。   简单来讲猾剔,我们以前是自己做东西酱,自己在自己的商铺里去卖曹朝。现在不是了辟缅,现在可以自己做东西共,自己去租商铺拧屯,有的人专门提供商铺娜,有的人专门做东西柿脆存。这样可以做专业化的组合姬,效率会更高哺。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势彭嫩贺,红姐以前是媒体人毒,现在有自己的传播平台罢类畅,也借用了社会化的平台悲,把最好的内容输出拣,她做最专业的内容常。我想平台也会用她的内容皖,未来的板结新的架构就是这样的腺豪勺。   在这个架构下作为厂家要适应肪,东风标致已经做了这种尝试仑春,去年把我们的公关公司能力削弱篮汕,因为他们的稿子太硬了咀力离,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蟹厘,从专业或从第三方的角度看待东风标致缔,我想他们的稿子会写得非彻悖好驰弥靡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣酷,这是未来的趋势须红。   刘小勇拈捍:我听到有一种观点兼媚删,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西猜,我就抓住了更多的消费者砷熬冗,更精准倡獭,我的销量就会增加钱从。但是有一种观点认为氮,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了胶?如果总消费需求没有增加娄孩崎,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后考琳扦,是不是大家又打平了施。就像一个剧场理论盗,原来都坐着看戏桔凶滤,后来都站着看戏了辖,其实看的戏是一样的悲痰玖。请问奇瑞的范总猩,您怎么看这些新的手段判陌、模式对销售营销的作用赌紊妇?   范星臼害:首先感谢红点汽车铆丧、感谢红姐顺骄娶,也感谢刘主编航。实际上前面两位老总谈得也挺好歧戌脓,也谈谈我们自身对汽车营销的理解泥邢。   说起营销嫁妨聚,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面敬。但是从营销的最根本赁潦屎,还是回到对客户的理解苹奸捞。我们最近几年对于整个汽车市撑陌郧弧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整骏遍狼,最核心的是我们看到了两点变化咆急厩,一个是围绕客户端的消费升级考搅呸,第二个是客户年轻化的变化蔷。这两个核心特征的变化旅便,带来了所有客户需求的变化柒夹脯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展沥蚀奠。   应对市场的发展庭,我们称之为整个自主品牌的发展葛催厕,包括奇瑞自身的恐,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄〖冢快撤,年均增长在40%左右的增速牛薯,所以说基本上属于原始增长的阶段扛咳。奇瑞从2012年剧、2013年开始进行战略转型卵丧和,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段父们,我们做的核心是提高整个产品的品质豆泥,是我们整个战略转型的核心勾领。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力迹,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品险强、好的服务泪哺魏。2016年我们已经进入到2.0阶段犊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品厩目鹿,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可挽,整个2016年集团销量也突破了70万辆媚蓖澈,增速达到28%刑钾,国内市场超过了36万辆度酮,也是过去五年来最高的一年狈聘。国际市场中堕男,我们2016年实现了出口8.8万辆柿茧忿,也占到整个中国乘用车出口的1/3疥储,也是连续14年中国出口第一的车企东。   我觉得取得这些成绩茹哀杀,销量数字是一个方面顿,更重要布恢、更为看重的是结构的变化加蒂,第一是企业盈利水平的变化眉衅凳,为支撑企业未来的良性发展荷船蛔,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务魂尖戌。第二是体现我们战略转型的成果材,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可谦藕,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%倪汕。第三是客户结构的变化酸吹,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%肪岭亲。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蔡灌揉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%灌踩,实际上我们更关注的是除了规模的变化华考,当然营销数字很重要颈瞳。数字背后更关心的是这些结构的变化始蚊耻,怎么产生这些结构的变化庇犊帘?从我们自身对新一代消费者的理解邓熔,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验瞬。   客户体验的三个方面我们一直在做缎擞,第一是产品体验烹脸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)敬篱,行业平均大概在35%县亲,奇瑞可以做到25%惶谱曝,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台桃旧完,今年还会陆续推出更多的平台沫。当然平台不简简单单是全新车型的概念钡。   第二是品牌体验饲茹堆。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵猫佩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通檄逃,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销叮什轮。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了秦嫡,现在很多企业在做营销过程中视频灯、直播方式应用是越来越多了灯掇岁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加叛。今天消费者接触信息的方式发生了变化酷。   第三是整个销售服务过程体验的升级醋,在2016年网络规呐拢和第三代形象店的升级却,为了保证客户体验的一致性瞬,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装奠降。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的孟池吭、优质的咖匆拘、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验虱册,这是我们正在做的空,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解泛辉,谢谢!   刘小勇矩人:谢谢范总片昂恫,现在的汽车营销无论是从手段疵释瞧,还是从模式裴,包括内涵都已经发生了非常大的变化醒睡铅。我顺着这个话题再往下问一下帽,请问刘晓科总村拟,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论戚尸、营销套路囤戒厦,您觉得现在还适用吗蛙?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战柔?   刘晓科捻锭:刚才范总蛙、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势痘抹唱,因为这里面在我们整体来看妓,其实我是一个新的营销人少蹈,刚刚在这里两个星期呸鹿毕。我以前更多的经验还是做用户烙,去看用户的发展盲拼扰。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播峭、网红己饺、娱乐化鄙,甚至还有用户的碎片时间传酶秋。但实际上反应了两个变化累库铆,第一是用户浏览的轨迹改变了嵌,以前在PC时代惠暑沏,大家基于浏览器阅读柯。所谓浏览器的阅读谩戎每,对于从一个网站跳到另外一个网站咆,这个成本几乎为零热,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站翔是,只要在浏览器就好橙效。PC时代凶,网址妥、网站瓷、浏览器是值钱的恭呢颧。   对于移动互联网费,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下间,对于微信小程序也有很大的期待盯盟套,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观妈欠。最终来看茧融,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流肆。在这个主流的前提下恐遣,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读认。在这里出现了两个问题旱木,也就是时间的问题靛诵。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候猩粳肯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的驳惊。如果是比较泛一些的资讯或APP废,如果中国互联网网民用MAU看烁,月度覆盖量几乎全部覆盖厘娠。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU却扭毖,也会看到所有的用户都会阅读这些APP齿熬踏。但是什么会不一样帘精科?就是时间扣。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲恳顶松,我也高度认同一个观点交耿写,未来对用户时间的争夺是变得非常重要瘸。在这一点来说聪崎迫,我们的营销不是去抓住用户竣秤痘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户鸥苔燃。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起昂。   基于这些理念的变化乳笺敲,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容澈胯班,而现在发现专业内容看得比较少一点亩耙春。专业内容对于用户的阅读肆,可能是女性就不太爱看含,覆盖用户的时长就变短伺颇墩。什么东西会长呢挨?从2016年铂仟哺、2015年的情况来看耍郎,我们发现基于娱乐营销的网综时间晾,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大男裤骨,因为可以更好地去占据用户的时间吃。比如说我们投的一个网综节目膳,可以有2个小时以上的品牌露出时间灯。   对于用户来说缄,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起小,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要绰泛。无论是线上的描,还是线下的酿逞。   另外一点躺嚼,我们做了一个用户报告氦忱,会发现用户现在在看车的过程中钵,比如专业的导购缅,发现用户的时间尚衬壬、决策变得越来越短笨攫歪,对于专业媒体用户来讲柬,用户平均决策时间是108天百吧储,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天愁,这52天对于内容的需求是很轻的庭穆颈,包括频次是很轻的馅。从52天开始一直到97天秤函屉,基本上是从几款车的比对到交付定金奶椽,因为提车还需要一些时间蹲猩际,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览赔辫。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要爬吮卜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接陕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接示。也导致现在的自媒体更火店其,因为大家更相信人定喂滤,也就是网红的力量会逐渐发挥舞恼抡,包括IP的力量测牢。   营销的变化是跟着人走的够热迹,用户的体验秀敌、用户的行为发生了变化卢烧,我们的营销一定要适应用户的改变犊颗解。   刘小勇猛缔:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总贩彼猩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表题虎叙。想问一个跟豪华车相关的问题蹋,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的盎颠槐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了矛,从超过10万辆到两三万辆的都有泥拦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌吕。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗腐秃啥?或者会发生变化吗辑扯许?会发生变化的话顷涛剔,是什么样的主推力量来促使发生变化骋面?   王顺胜弊缎:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会侨,作为广汽讴歌这个豪华品牌航品,去年4月份才成立了新的事业体制叛卤恒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蓄,10月22号四驱上市绣缚,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布币。   从去年一系列的举措屡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌缆崎骋。像主持人刚才提到了叹劲,怎么样去改变格局唱烩?作为豪华品牌在中国狈慌,像ABB进入中国市场比较早抨我膏,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上味苔,其实我们也做了很多思考香傅,想跟大家分享一下妹漂顿。   第一萝摧,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早款,也是十年左右的时间辫,也不短遣措甭,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间稍殴。作为这样一个品牌要找好自己的定位兜纫,我觉得是特别重要的规荚。我们不是说跟谁去竞争华藤伍,而是在豪华市场找到适合自己的位置孤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措洛访,包括在上海搞了大型的上市发布会肮陈斯,在上海中心进行首秀抱膳筛。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录猫泻,这也是用来提升品牌的孰。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV叮。这一系列都是来提升讴歌品牌的期。   在后面的发展上归魔,包括在2017年也做了很多的思考苏,就是如何在营销创新上做一些突破然究。比如说植入了体验式营销促厂邵,包括即将上线的体验店限谎,可以跟移动互联和终端闷烙膏,包括一些PC端进行一些互动悉。包括很快会引入管家式服务略期促,让用户真正能够感受到服务和体验皆金。管家式服务是一对一的顾缮变,能够让你感受到有针对性匣坏复,并且有温度地触摸到服务的形式摩哨隋。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展拳吃培,我们在形式上也进行了一些创新淑擦填。   尤其在内容上面及刨,我们以内容作为引擎椭氦,创新作为驱动惧,作为后来者品牌床募记,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置娇。至于格局会不会变化缸四,其实每天都在变化末迟烧。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局告,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升绕。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌叔,我相信之后会在变化当中不断求变弯。营销渭酚假、创新不但要传承好的东西汝烽梨,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念莆,跟大家一起共享一下剩。   讴歌作为新的豪华品牌桶酪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌岗破,希望在座的媒体以后多多关心巫溃徘、多多支持邵挎,一定要让它取得成功牧,谢谢大家!   刘小勇篙堡拣:接下来有请江淮汽车李总丘,咱们聊一个关于2017年的话题敢抵径,现在年底复瘦、年初做营销的也是做足了功课疲,关于2017年市场的预判哪吻。能不能把您做的功课分享一下敝,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些坷?   李建华嘉:小勇这个题目“袭击”挺厉害妒巢,营销这个事在台上讲弓碎船,对于2017年的营销还真没有想得特别细瘦春。对于营销腊类径,以前讲欲文明其精神趴,先自野蛮其体魄海豢恼,营销在中国还是跟认知相关堪,属于文明其精神发展之内的啦圃层。营销在2017年来讲杜暴,比如小勇开局讲的中国市场很幸运概风,全球规模最大杀纶,还是保持增长钠逝,需求会很旺盛记确,同时也面对着一群非常不确定的消费者乃,这些都是一些确定的因素概。关于不确定的倾壕电,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi煽蓄,这使很多事情产生了不确定性拘教芳,也使推广方式产生了变化链。在一个变动的世界里要想做好功课琴,关键是有定力把握好不会变的东西潍。   就江淮来讲贯,2017年一方面会更加关注用户的需求米晒柒。因为从做营销来讲扮搔观,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上棘。一是用户看到产品嘲耽,如果产品很美好钨九,其实我认为在那之前营销应该下足功夫屏匿桃,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入溃瘸绕。第二是当产品出来之后睛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品痹绘踌,如何让消费者跟它产生很好的接触抄、接受它法瘁维,让你的营销做到有广度洛寝、深度和温度疮,这是营销人需要花功夫的地方惮钒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量浓惧措,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承耍好的保留和记录下来饲危,强化终端的执行力撕傲牌。这是非常重要的旦,当消费者看到的车是处于被管理的状态叉肃牛,他就会有好的印象泰宛帛。如果是管理失控的情况借描,就会认为这不是好的产品胜栋。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理始抗,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品沛,这个产品是不是他所需要的杆,能不能让他在过程中感受到认知和认同吨。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动弘,现在已经不太需要你告诉我什么了瘟喂凹,往往会更注重你提供给我的事庭堵,是不是我真正参与过的刃侨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV靛甭,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论昂唬。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV书疲洞?可能现在需要一辆高颜值鹤苇疗、大空间构蹋、强动力迷嘉绊、低能耗破侣免,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蹈撂,所以2017年上半年会投放一款S7港够酬。前面的消费者参与了意见高铆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件合,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来担,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触湍,形成了共同创造的氛围艰。往往共同创造的东西酒些,我觉得是消费者乐于接受的东西险胃部。未来共同创造窟,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度缅。   刘小勇息杭丹:非常感谢李总踩窖筏。我觉得现在开论坛恢款,最难的是请嘉宾谁沙,但其实我感觉最难的不是请嘉宾丰蚊奥,是嘉宾请来了之后不给时间说丹概既。今天这个恶人就让我来做了佬,咱们就不说了炯无。   最后请每个人回答一个具体问题哼凯解,刚才进门的时候有一个调查剁沏,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几匠?我们从于总开始软膏并。   于晓东附:我觉得2017年应该说挑战大髓,期望更大汾,我更看好细分市辰妗,因为我们也是做SUV的嘛末容殿,我们更看好SUV市场的持续增长菲挫。   刘小勇农娘:全行业增速去年是13.6%帽、13.7%华嚷。   于晓东疲:我预测2017年是10%侍晦负。   李海港鳞湘:8%楔迷。   范星煽快:我就说一个数掏,虽然说一二月份看到环比有所下滑嘉蜗膏,但是看这个数实际上同比还是增长的饯当。本质上今年不用担心考帛,我觉得还是在8%到10%之间怜愤。另外最近看到1月份的数据出来了蔬才,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额吾,这实际上是一个分水岭物豁,一个很大的变化巴孙汀。   李建华熄波废:我觉得应该在5%到8%违唤刮,可能会接近GDP的增速其却。   王顺胜八弛沁:我觉得整体会在8%到10%以上鼓苦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上呐平。   刘晓科茨昆创:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点迹览羌,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%辽拷蛔,我觉得再加两个点是8.5%沁暗。   刘小勇辨惺枯:你更准确了喘,到了小数点后了巾。非常感谢各位老总的精彩分享视。就像李建华李总说的陵坑,咱们说到汽车营销人耐,媒体界有很多新词来形容法玖森,像野蛮执行力或变态战斗力庭、狼性文化等等幌缓。其实他们是一群非常善于思考的群体脐首,他们的思想的深度决定了在行动的效果套,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在笺投,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈弯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐:李芳 版权作品炊溪篓,未经环球网Huanqiu.com书面授权廖使,严禁转载救蒜峨,违者将被追究法律责任摆唯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蹲暑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行赡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导奇写,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体卞挥隧,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨佩皮。以下是北汽集团党委书记靛叭烩、董事长徐和谊的主旨发言量输拱。   徐和谊谐墒:尊敬的何部长处湃,尊敬的各位领导混挫草,汽车界的各位同仁痪,还有我们媒体界的朋友们氛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂秘,探讨汽车行业的发展话题叉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年龋谅,这一年间我们先抑后扬换,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻腐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进睫,最终以产销2800万辆僵赌竿,同比增长13.65%的优异成绩瑟,完成了一年的一个胜利的答卷培从邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度沁,为不断探底寻求新方向的中国经济泵肮搭,可以说去年我们再添新亮点歼。成绩固然令人欣慰层另,然而先贤有言瀑深,一切过往皆为序章擎吃瞄。今天站在新年的起点上回望从前妙橇,我们发现深沉变革的暗流涌动寺胸缸,启迪未来的创新发展惹,其实远比辉煌的成绩更加令人深思棵槽县。   亚马逊无人超市惊艳登衬萜嫫薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军靛示,提振实体经济箭在弦上痉,消费升级引领我们全新的商业文化时代簿咎,技术筷喷、商业模式分、国家战略晶煞、市场结构结合在一起炒沙,这种更替的演进锭。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点翁,正释放出巨大的改革能量纳暴础,正引领我们整个行业迈进全新的时代坝。   一是技术模式在不断地创新凯,汽车行业转型正在进入落地期喉嗜。最近几年在互联网吗荚记、智能化蔬煞、共享经济等多方的洗礼之下翱,汽车行业正在同创新中被颠覆者颈溅,迅速地转变为创新转型的主动执行者蹋曝兰。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟川七,日系车企抱团开发人工智能技术急痴,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域彭歉骄,可以说剑指出行解决方案石腥炮。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横沫风,在新技术订、新模式领域不断落子薪苦畅,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期粱。   二是消费升级赌,品牌之战成为未来的新机遇凑。随着互联网思维的逐渐渗透淀颁瓶,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念豢爱逼。情感价值标渤、消费文化涉、消费者价值观越来越得到重视骇烷,网红营销酪、二次元营销甫顽糖、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势愤色靶。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通纬,实现产品表达与消费者价值的同频共振柒彼。   另一方面桨徊报,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书堡钳对,为自己的人生价值代言闲穷醚。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题侣,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇虫。   三是提振实体经济将通,汽车制造业体系化建设迫在眉睫吭般霞。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一尾寞,就是提振实体经济鞋。其关键在于制造业转型玲棘珐,转型经济学的研究表明凰,制造业转型中产品技术固然重要玛锻,但管理体系更加重要棉钾观。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化聊磁、网联化建设鸽苍,就越能发现在信息化建设这种大背景下芳潭窘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键纫继。前几天我看到有文章提到飞弧矛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎浮。这样的提法虽然夸张款汰拦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示闲物,我想却是切中要害的抒缉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地箔浓,随着提振实体经济逐步落实瘟庭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键疮敲熊。   四是政策变动亨,新能源规模化蹈、市场化成为未来的大方向侯惜。2017年新的政策正在逐步地落地短嫩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化姐磺项。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境际膳编,行业准入规则焙、动力电池规范条件等政策的制定澄催楞,从各个角度划定了新能源的市场边界嚎。   另一方面钳碧,碳配额垂瘁硼、双积分素刃醛、新能源补贴退坡伟誊姆,无不要求新能源发展要还原市场化手段桔,聚焦核心竞争力灿。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益妻,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规阔痕宦。   纵观整体形式的发展褐舍煌,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上芬赌川。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂甸扯徊。数年之前哼哇挠,面对互联网行业的冲击镶,我们以为我们只是需要一个互联网+哼,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折体,还承担着国家经济转型的重任裸蚊才。我们不仅肩负着消费市场的升级期望毙雾奇,还背负着整个社会环境与生态保护的职责核戚患。这样的多重任务冗广捅,给了我们新的挑战经池,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀范。   面对全新的形势拒抚,面对前所未有的机遇与挑战叮式衬,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向劳刑告。我们将锐意进榷贰,大力地发展创新精神匪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命兴蜗,在电动化吩漓玖、智能网联化酥独、服务化圃浑水、国际化等方面加快发展步伐钙,不断推动新技术灭、新模式的落地生根倡婚,不断地发展新能源汽车伦,还原城市绿色健康生活钉。不断承担经济转型任务沸胖桨,推动传统制造业的升级绿廓激。   面对未来啼,我们将在以下几个领域寻求突破敲罐:   一是加速智能网联技术研发暑郸乘,打造智能出行的生活方式此诧。2017年拉斯维加斯的CES展上锋爱,北汽全面推出了我们智能化的发展战略膛榷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作顽芒林。当然不只仅是和百度祥奖,还有其他的国际国内的公司翻揣搔。未来瞄准智能驾驶烷性颗、智能互联行倘侗、智能座舱等内容盎浦块,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系涝踌,为出行与城市生活打造系统化的智能工具擞签撤。   二是加快新能源汽车产业化汕备匿,践行绿色环保发展目标阑绿。在新能源方面洼,北汽秉持环笨拇兀靠大家的理念诵,不仅造优质的新能源汽车产品危钾摆,更要造消费者愿意购买的新能源产品姑荷蹭。尤其是在补贴退坡谰、行业回归市场的大背景下暖惯藉,北汽集团聚焦资源梯、聚焦技术肠亨、聚焦产品袖、聚焦市程选,四位一体严密把关整个新能源产业链恋侨四,为消费者提供既有颜值咀靠、又有内涵的可靠产品猎蔫。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念克,共同守护美丽家园臼。   三是加速国际化资源整合退点缺,实现中国品牌的全球化浇币犁。2016年阶,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地熟,实现了北汽国际化帽无,由简单的贸易向本地化经营的重大突破观。配合国内的合资品牌郎盒棋,服务于全球布局研发基地东砂讲,北汽全球范围的资源整合吐放抛,已经进入了研发妓钢、生产敛睡、销售僚、金融檄、人才和品牌全方位互动的良性循环撂的。   面向“十三五”花睹捷,北汽将继续深化拓展东南亚骏悲、北非律汝、中南美萎默、东欧等重点市场的产业布局概柯椭,使中国品牌的影响力遍布全世界巨嚏。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级朽省狮。   四是坚持服务化方面究,推动制造企业转型升级臀。服务化既是国家经济转型的方向爸屠,也是北汽自己产业升级的主要目标雹话。多年来我们在金融腥禄挖、产业投资碱伞、后市场匈、出行服务等领域多点布局瓶,随着时代向智能网联方向的发展感讳隙,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环殿。构成从业务到管理体制查,再到基础设施的科学发展体系将,不仅提高了资源的利用效率壬孺息,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化吮亩。   各位领导洼燎叉,各位同仁呕素葡,媒体界朋友们级筋嚷,闻鸡且起舞奠,风好正扬帆洗笨,新的一年已经到来派牢瑟,新时代也正在开启机遇的大门归砍,让我们携手共进谩赋,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射办:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年趴挞,长城汽车累计销量达107.45万辆瓢颈,取得如此成绩哈弗品牌功不可没挟,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷砂,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军扦,其中哈弗H6占比超6成届稠剿,达到了58.07万辆簇死涕,同比增长55.58%佬斯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻拣那,2017年2月19日比立玲,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动粹武。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年厢洁,我国汽车市场销量首次突破100万辆断竞,高速发展25年后的今日记捞,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度奠派具。中国自主品牌已突破百万辆毫,那么能否乘胜追击逾越200万倾吻、300万的销量目标跺?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能朗奈,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中棚谱逆,用他的话来说蚕宪,“这是很了不起的一点涵。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件宦款帆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面绕,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心虑凭朵,从另一个角度来讲其钠,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来辈沛郝。   安全湘柬抱、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功酣饺,分析其中最重要的因素互皇,魏建军表示弓弓,回到20年前香即孔,受到成本和技术等方面因素的影响菠确,自主品牌造车很难把“安全”放到首位萄肆撼。而当今时代鹃,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标办祥晚,其比重也在日趋增高拷尝,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了沛。他还透露酮,2020 年哈弗将总共投入300 亿元闲惰陋,打造全球化的研发体系了,在主椿纤、被动安全技术刑筷庞、智能互联搭滑瘟、自动驾驶等方面处,形成领先优势穷。   说到自动驾驶技术潘筹罐,放眼全球汽车行业露,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重龚,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命协颧。哈弗将采用北美乌酚瞎、印度狙、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统恰窟恐,据他透露舰茅,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准客彼,目前正在进行路试菠始,有望在2020年后投产醛处。“我们的最终目标边据,是推出完全无人驾驶的廓驼、最安全的 SUV 尖附。” 魏建军说到缅眯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标亥冻,魏建军说到艘龚,2020年烂告,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军枯筒毫。对此渴,哈弗规划了四十余款新产品热,覆盖全部的SUV细分市场函嫁。到了2020年哥堑滦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标绦,在规模上超过吉普浮、路虎彩侗耐,成为全球最大的专业SUV品牌玖究。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆涪祥,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时恨醒,魏建军回应道孤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面抒还啦,一方面要靠产品快速地更新迭代翅,另一方面则是丰富多样的产品规划跨茧倪,这其中就包括新能源方面的建设刻。据悉烙,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型厦骆嚷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线歧糕蔷,多点开花的同时又带给消费者更多的选择驶檀罢。除此之外愧缓课,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承衔洹,目前正加速推进全球化商业的发展次逞,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标棵疏。   2016年床,魏建军携WEY品牌亮相广州车展到烽菠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑貌俄群:WEY登场之后哈弗应如何定位杉亮?魏建军在现场表示赏:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化房。相反量匪盲,哈弗将全面发力15 万以下市掣古病,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场茶淀。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针泌盼廓,而“聚焦”就是集中资源捍,打造产品和服务的差异化优势使,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”十。先做强斧、再做大沥橙,这正是哈弗理念的核心所在怕。在盛典现潮ⅰ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一募精坷,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语碱。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持班。“我们拥有着全国最好的经销商队伍灰,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念维,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队挡茶失。据了解仑痪,长城经常组织经销商团队去日本考察颠,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念翰。这正与长城的发展观念高度一致藤露。魏建军透露弹虎,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”祟,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝顶,经销商们也未曾有过动遗允,这正是“稳固”所体现的重要一点纯兄烽。   长城汽车总裁王凤英表示及藐庞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系身雇队。 她认为蠕你,良好的厂商关系是相互作用的举氏,只有让经销商满意圈蔑,经销商才能够让消费者满意斑潞颧,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中糜,这是层层递进的作用效果嗣蒋托,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因吗。   2016年的百万销量已成昨日辉煌孪裂探,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么券骨?哈弗给出了自己的答案挝:200万的目标即可上路喊蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁蛋独:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蹄诗,在新能源汽车补贴退坡后娄辫卧,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元里,这个数额占车辆销售价格的40%顾瘦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响虽丸率?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续铝惜?未来怒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇敌捍错?2月8日下午岸镰卜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示覆疾恳,2016年抨,我国新能源汽车的发展走在了世界前列辅,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一挞篮吻,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势睹埔。随着核心技术差距的缩泄伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强疗渭胺。但是疮,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内墙,巩固和扩大这种优势糯潜,还需要政策皑棚、制度和市场三方合力搞蒂,打造可持续的市场化发展傅。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布按呜焕,但是从已知的美国脚赏骚、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看眯奢,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置卉取,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%扇率。同时宫衫版,公共类充电桩接近15万个的发展规模隋壁刷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家嘉。   “走在世界前列犊称柿,不仅是体量和发展速度位居世界第一配,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一棘请安。”许艳华表示署婆,经过近几年的积累绊瓢百,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证瘫哦、制造和营销的体系能力坏居陋,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变柏苛,产业链基本完善豆。整车貌溪、动力电池哎、驱动电机系统性能大幅提升乘谦,市场主流车型的动力性纬黑每、续驶里程辆波侨、能效痘收羞、可靠性力星、舒适性明显改善课,整车敢挨、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展邢誓办,新能源汽车市场覆盖率提升遣祭,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国孺,占世界市场比重约为50%仙趣。按照已知的企业规划巨掣萝,在乘用车领域违让沏,2017年我国将有73款车型推出衅掳,进一步满足市场需求涝纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时歧姜,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蛔某接,整车单位公里行驶成本也在下降奴。“20%的成本下降案,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价巩稿溶,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升耽汾。”许艳华对《中国汽车报》表示醒锚,在规模扩大成本下降的同时和省袄,市场竞争下之下乡寺伙,企业会做出有利于市场发展的选择袍,也因此姬靖,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右氯。   许艳华判断昂,2017年剑莆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强沉仓瘁,预计占比会突破70%柔,长里程纯电动汽车需求会进一步提高溶阂健,充电基础设施也将继续保持快速增长囤嘛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系括刀帽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列牛如,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确顷眠忍,在此框架内观雷绍,到2020年恢旱,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展弄浆。但是补贴退坡后怎么办嫩冉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动痘。”许艳华认为按钳免,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移检铂淡,让新能源汽车使用成本进一步降低纠扛先,才能保证其持续良性发展镀。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件廷倍雹。目前梗灵,无论是整车娇金灯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确肪,剩下的就是政策实施好的问题恢坑段,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来赊秘取。”许艳华强调盾,我国需要基于长远发展的政策驱动体系巢,2020年到2025年是重要的过渡期癌乘祁,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势桃鳖。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用翻惺,这方面我国也走在世界前列负清通,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》宝,进一步落实国家新能源汽车发展战略脯,保障车辆和使用安全洪。   不过串,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议岛吞抄。针对《暂行办法》惫猫,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%牧囱、10%和12%的比例斡,调整为5%赡寥当、8%蛔妻、12%的比例敖就俺,并允许2018年郡础、2019年负积分可延迟一年抵偿略坛壕。同时疽此陈,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定侣,否则会使新能源汽车市场化进程减慢跋骸掀,丧失中国已形成的比较优势壤伺配,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用簿。中汽协希望《暂行办法》尽快出台亲蹈抽,以便企业开发和商业计划的制定溪麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇伺:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时嗜栏,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景郊恨。犹记得2015年7月殊日荒,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车统,并对这些汽车的车载软件进行升级白锑翟,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火什妹,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机疯彤、转向系统以及车载系统冯平。    如今匪铃镀,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置秀擂水,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案嚏棘,如果没有行业安全标准来做规范醛,或将引发不可想象的严重后果溯嫉戌。在我国功板晨,作为国家网络安全的重要组成部分餐碳陷,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫桅徘。《中国汽车报》记者日前获悉琴,《车联网网络安全白皮书》创谦藕、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布班瓮巳。在发布之前嗡萍,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖词,他告诉记者监荷荣,车联网网络安全即将拥有“指南针”抛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》固:《白皮书》颂日横、《细则》出台的大背景是什么和?    庞春霖邓瓷:在节能环保瘸、安全舒适拟,以及车联网口法、自动驾驶刺纶、智能交通等方面要素的推动下可,汽车正在迅速IT化睛呻、智能化屎。与传统汽车相比硼美犁,智能网联汽车在节能减排抚耻、安全舒适方面具有前所未有的优势陵侩,符合汽车工业动输、交通出行方面的发展趋势八,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战骗瘸。在互联互通的背景下深技渡,没有网络安全充分保障的情况下囊搓拔,智能网联汽车带来的可能就是灾难列螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日拖绢,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》哨马渴,明确要求网络运营者(车厂挝澎、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务戒发,应当依照法律羌北苫、行政法规的规定和国家标准的强制性要求斡獭攀,采取技术措施和其他必要措施勾粉,保障网络安全豆鹿黔、稳定运行瘁观,有效应对网络安全事件顽溯慧,防范网络违法犯罪活动煽茬,维护网络数据的完整性毁问、保密性和可用性猴僚穗。网络相关行业组织按照章程部,加强行业自律电牛,制定网络安全行为规范谁,指导会员加强网络安全保护乌摹称,提高网络安全保护水平思莽胆,促进行业健康发展陪碴灵。”该法2017年6月1日起施行签唐。    2016年10月23日倘隆,在前期工作基础上炯拭,在工业和信息化部等部门指导和支持下欺晨坍,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作肩厂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上圃,2016年底蚊帮逼,以电子科技大学为主任委员捅尸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)林攫舍、中国信息通信研究院挤甩、国家互联网应急中心毙肃荤、中国联通丹、中国电科第30所枚测谰、奇虎360堆戎轻、博世为副主任委员涣,联合国内外70多家整车夸箍瓣、芯片渡税、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称杆乐:车联网络安全委员会)正式成立换爸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求坑,在工业和信息化部豹狭槐、国家密码管理局葱蕾澎、国家网信办等部门指导释斜喉、支持下梦,车联网络安全委员会于2016年底组织镭埂冉、协调产业资源融,以我国自主和在华骨干外资车企糠、终端和零部件厂商为调研对象疟捆,先后完成华南坷翠伦、华东氏痪颠、华北参掀、东北辈添、西南地区调研工作淳撕肝,充分了解了车联网网络和信息安全政策际隧、法规叹寇、标准苟坝扁、产品敲朽、应用等方面的实际情况与现实需求酗。并组织与协调联盟内外资源嗽佛,开展了车联网网络与信息安全相关政策堕、法规躲仓、标准的研究奔,形成《白皮书》畅射、《细则》芯婪归,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拱仕。    《中国汽车报》困牵遁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖珐女穗:随着车联网发展脚崩峭,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件埔晒秃。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规富达烙、技术标准粟篙肺、产品及服务体系的支持炮。从调研情况看井,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战串滔,缺乏可靠和一致性的基础工作谅,因此需要我们及早采取措施乘坤,完成网络安全方面的顶层设计工作瘫弊,从政策全婆怕、规划递屏风、标准廖没去、技术艰捕、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用痴。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢Υ埂,分析国内外车联网网络安全的发展现状轮眯,为车联网网络安全的后续发展提供建议日钝,推动车联网网络安全产业的快速发展错酪盖。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》秀,从企业汉、用户澳读曝、政府需求出发圣伐淡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》赋,结合车联网的行业特点和技术属性椿,立足当前现实和未来发展趋势讲落舞,提出芬、确定了一系列车联网网络安全防护的体系佃籍定、指标和建议胎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南洽,提升网络安全防护能力郡舵,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施隙。    《中国汽车报》慑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定位?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准室貉趁,对现有车辆和新车产生怎样的影响马嘿劣?有没有实施的时间节点封慈?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高缴蔫?    庞春霖挛翻:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南茄,并不涉及强制性标准和法规混弟阔。同时通过产业宣传啊、贯彻和使用褐耸显,不断发现新的需求和不足缅,并加以完善单婚。但由于网络安全形势的复杂性怂纶晚,以及车辆作为一种重要的交通工具喂铣,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台上弓皑。    两项文件本身就是在调研基础上车千,听取产业单位需求而形成的瞬,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶诲,减少大家的迷惑和疑虑博瑞,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动冈,切身维护好产业和用户的根本权益链。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品镜唤,当然会有成本在里面赣酵啃。不过从发展的角度来看殿泰,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样粱票骚,属于必备的系统屏,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品昏魏。同时桐恢捻,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点妈玲,也会赢得更多消费者的信赖鸿破舰。    《中国汽车报》燃:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动靶觅?自主伐茂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一免?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战驹磋?    庞春霖十菲勾:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作毙,其中一些关键技术和产品街,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试段,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样挺。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分氓,那么就像现在车辆的保险杠湃沁、安全带触峭、气囊僧萄奥、ADAS等等常规安全产品一样补顾哪,无论自主还是进口车辆甘祥,应该都是一致和统一的要求饶官,并可以采取现在车辆型号核准等方式女但,推动车联网网络安全产品的安装呈、测试币堡仁、使用眠晶犁、维护和服务俄沤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多翱然理,首先是人们的意识问题脱视柯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意矢,但对于车联网网络安全却毫不在意犊拨标。要知道庐,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单牟,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂铅泥、多变颈蛇痉,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片径焚、软件等基础技术息奈老,对于自主车联网网络安全产品而言泻芳,投入比较大鲍虫、周期比较长颂本府、效益回收比较漫长敲镜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长来,从整车企业谢短糖,到零部件社攘忱、软件卡、芯片供应商宛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系督、人才队伍类唉、产品体系荡两、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系敢,也非结构化的治理模式喂涩,需要新型的伦理彼吴、法律和技术法规给予支持群距宦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界慧停我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱慑:李芳" "   1月18日痞适匈,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会磕。引人注目的是图徒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起兰,力图将EC180打造成一款“国民电动车”染笑氓。EC180之所以有如此低的价格蓟封琴,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴弛。在补贴退坡的背景下赫,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势微录。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业晒私佛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何拈盾?在发布会后婚沟两,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访愧糠,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义诉妊,以及2017年的经营策略与规划袄临。   《中国汽车报》尝: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义推?   郑刚姓敬: 北汽新能源有两大类产品平台弧,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品坝联燃,包括EV熬、EU私外帝、EX茅柑、EH四个系列蹲叔盗。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品狡。在开发之初眯,我们就对其有一个精准的定位与期待良伴府。   北汽新能源在两年前预计到局杀咀,新能源汽车的3.0时代即将到来炒检,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格俯勾湍。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入砂法泉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车俄。   目前钳,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握糜兼端,这没有错芳艘,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术磋蹿妒,并没有推向市场的现象渤素库。我认为矩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合苟伴蜂,也没有认清正确的发展方向拎。   因此雌侨假,在两年前开发全新平台之初楷桓斗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车僚,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路共戒,这种做法目前看来是成功的搜检。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能侨、造型宏、特点以及价格之后党愧,大多数人对其给予了极高的赞誉吭镀钠,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号敬伦。   在成本控制方面话碱,我们认为还有压缩的余地皋爱,通过不断地挖潜降低成本损嗓,我们认为可以让更多的人开上这款车啸落,不过这需要一个发展过程集伤。随着销量和产能达到一定规募罚后彻靠陆,我们会进一步整合资源蔷、降低成本碌兑项,提供给用户性价比更高的电动汽车宫传谁。因此搔痘,就目前来说稀叫戮,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力散,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力梗理畔。   《中国汽车报》惹: 面对补贴退坡哦措,EC180为何还能采取目前的低价策略糜?北汽新能源有怎样的发展战略梢拷?   郑刚驴: 从当前产业政策来看橡舅,全国各地的补贴额度不同妙痊口,流程不同猾钢,这都带来了公司内部成本摊销的问题眷赔岔,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难仙绍剧。为此然桃劫,北汽新能源成立了卫蓝基金盼赁食,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴画。这需要企业拥有一定的资金储备衰烁。只要差异化的地方补贴还存在荚,卫蓝基金的使命就不会结束囤埂。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产九辆集,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会倘涎卢。只要发展的规划清晰牵藉船,我们有能力也有信心做下去犯滥。因此宪陋,我认为当整个市场达到一定规奈#后藐鬼,企业才能做大做强囊。在我看来宽布,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的菇吾陡,而不去考虑社会责任紊卤柑。只有兼顾了二者峰县搪,才能获得发展与壮大鲍完寇。   就北汽新能源而言巾莫惦,如果年产销量达不到10万祥散橙,那么就没有持续发展的能力添掇敲。因此舶,我们公司定下17万辆的年度目标摹,并将在4年之后达到50万辆袭昆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点慷。谁先占领制高点烙冠钞,谁就有效益纠腔。新能源汽车市场的成本杀手南谈缉,也将是市场杀手跨斤。   在竞争过程中乌,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手零矾,而是以传统燃油汽车为对手瞳。因为它代表了污染了脑,势必要被市场所淘汰晤。   《中国汽车报》旧断挛: 新造车企业的强势介入孩毯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响胸攻?   郑刚寥洗幻: 与跨界企业造车相比逞,我们的优势正是他们的劣势赁习湿。依托北汽集团辣颅,北汽新能源有着很丰富速贯蜕、庞大的制造资源去富,有巨大的产业链规模优势跨伟脾。在互联网体验方面乃皑,我们确实面临一些挑战轮,但我们在造车工艺苛泊、供应链与流程方面有着更强的积累蓟磐。   在我看来蕉府,绝对的优势和绝对的劣势都不存在涟称另,这些可以相互转化袍蟹为。我在发布会上再三强调谎档,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业共稻侗,而不是新能源汽车厂商督桃。如何能够最大化地提升电动汽车性能嘲,创造差异化的用户体验和品牌价值亥酚绵,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向冠攘苹。   目前煽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类骄少锚:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户环泪。在这三类潜在的用户中椿帮,我们的发展空间都非常大甭廓。   对于新造车企业而言饯秀家,他们确实会面临诸多的挑战每请。我们在发展过程中遇到的挫折叉沃蚀,恐怕他们也得挨个体会到拌篓,但这是一个正常的发展轨迹扇。因此低扛,我认为这是一个跨界融合的时代妨,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制孩,将思维与资源彼此借鉴蔼波,从而为用户打造更好的新能源汽车协苗。   《中国汽车报》膜胸拾: 北汽新能源目前的两条产品线挺唯纳:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里丝哭股?   郑刚恐苔: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线朵筋赋,ARCFOX则走年轻与新潮的路线洽。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异惋圈限。相对而言脚,BJEV的目标用户是我们身边的朋友量、邻居凉书、亲戚钵挟,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比火挤徽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人勃剑,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征寺镶。因此在性能层面垂娜刊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化钡背,而ARCFOX更多会搭载智能化功能舶目。   在智能化方面类年,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用裂惫锹。例如ARCFOX将会在社交纱剿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性系,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点簇。相对而言魔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高叭巧哗,智能化水平也将上一个台阶岔届。未来把烹蔷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现臼。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后险,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上颂。   《中国汽车报》怀嫌: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何禄,公司将如何利用这笔资金沥?   郑刚驰耪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布倡卵奉,将实施不少于80亿元人民币的融资嚏,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平高仍。无论是电动化还是智能化围价,我们都会在研发上投入大量的资金猾懈。目前扒深,北汽新能源的研发投入主要在两方面肥,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究版。   我们希望引入来自产业链的投资方吻,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展恫荤攻。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后递络,智能化成为卖点发。   目前钎岛,北汽新能源拥有了三个生产基地倡,现阶段产能还有限百,每年只有20万辆的产能蹈。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地长认房,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源嚷颧,从而可以更好地降低成本诉卯吐,提升效率和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷病抠:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员膘施、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天瘟,大众汽车集团管理董事会成员解僻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满乐。1月14日骡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员翔膘,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日悔疙,他在长春见证了《一汽愤壤、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午苍泼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室尝胖,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通勉币李。    新能源汽车邢通,重中之重    尽管行程密集乐费,但海兹曼依旧神采奕奕限示捕。他有理由高兴篱芍,要知道坎玩,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众茅并勾,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车淀,比上一年增长12.2%噶猫。即便如此掸,海兹曼在专访开始时贿封,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”使嚏黄。那么大众还关注什么仟豪肖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车挡。“到2020年恭,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年偿,目标为150万辆谜携憾。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称狗ㄎ铡;同时餐嘉巴,大众在中国的新能源汽车路线联,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡戒匡马。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说稿,40万辆及150万辆的目标中盘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当珐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度堑筷吓,海兹曼称和膏,这要由市场及车主来决定枷式派。此外滦,进口新能源车虽然是个“小头”糙,但会涉及更多细分市扯砜卮搿,从而为中国消费者带来更多的个性化选择脸剿熬。    奥迪与一汽合作芯,加强再加强    就在1月16日傍晚黔强辞,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽罗、奥迪十年商业计划》籍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转鸿面饺。海兹曼见证了这一协定的签署俱乓分,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议诗迁:“这是一个战略性规划蜡伎毋,不仅为奥迪狸,为大众脱肪,也为一汽明确了发展目标加喝。三方达成了共识慑冻擒,而这一共识不仅在传统燃油车方面逞嫂咎,更是在新能源汽车和移动出行方面慷端考。”据悉溯,双方将针对21个核心领域开展深度合作分。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线率碘兰,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场玻光。其中嫂矮,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点磋次。同时势那,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上葡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作沁骡,包括俱瘦:智能互联挡饺、移动出行宽涤掠、联合数字化项目心等、金融服务合作等众多核心业务领域电。    同时渭钦剂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展律,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力煽承,在提高一汽-大众的研发及新能源能力按,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作五随巫。    “对于奥迪和一汽来说购,总的框架已经搭起来了精碑腾,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’离。”海兹曼笑着说辈厢鹅。    上汽奥迪链如浑,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作搏裂,记者自然不会错过追问的机会惭锚碴。    海兹曼进一步透露动旦锑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蛙裂,但当前的重点腊涝,是大众及奥迪要深化与一汽的合作叉苦桨,形成长期的更有建设性的伙伴关系口。“除了十年商业计划的内容之外贾静辖,我们同时也更加重视解决经销商的问题刮浪,更加重视经销商的权益成。我们要更加积极地回应经销商的诉求苔,解决他们的盈利问题溉糙烘。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”纪泞,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停班炭?在记者的追问下荒,海兹曼称娟,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进搜醒阀,并且经销商的问题解决之后粒饰镜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”昆嗽镭。    至于具体时间表祷,海兹曼透露诵,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行仟伴,最早要到2018年开始峡赖犊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡卿徐:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任庐沁倪,各位朋友稀,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛癌雇。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断看。   题目是“坚定信心插,持续推动中国新能源汽车持续发展”涣接镐。汽车的电动化是大势所趋趟缚团,体制优势是推动发展的根本汾,然后就是坚定信心洞晦门。特别这几年新能源汽车发展很快返蓉,产品的成熟度休节、政策的全面性挛额、系统性畏五话,老百姓的认可泉,这些是电动车食、电动化大势所趋拭。大家可以看看魂丧沸,我们今年2016年差不多是50多万台男,占到全球67%怜话。从增长趋势也可以看到寡文乌,从2011年巍然就、2012年暗、2013年妈瓤嚎、2014年踌口,特别是2014年伐实、2015年韧少募,包括不平凡的2016年渡堪,虽然有各种曲折锹垦限,但还是获得了很高的增长齐然,大概有50%崎激,全球占比差不多有60%多沫讳。   我想讲几个理解和发现锤帝。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了秋差伯,做的非常彻底岔。我们可以翻看一下2016年的数据踢,2016年中国公交大巴凑罚梨,不包括旅游大巴挺厦限,总销量大概在10万台左右躺昏,但是我们纯电大巴差不多7万台乒,插电式混合动力是1.7万台心纽慌,加起来大概是87%奖,占总的销量接近90%垂师渐,这么高的份额戏父,我觉得差不多就在3年左右发生的门佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去褐擎嗣,到2018年衡屑碌,我们认为在公交这个领域里面蛔,燃油车会进入死亡池。很有趣的是2018年腑戒昏,如果你要在欧洲或者在日本堂侣促,欧洲拎杯却、日本一些主流的燃油大巴的制造商次,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来岸伤,或者刚刚接近路试浦差,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化廖霸。从这个感知可以看出栏,中国背后的推手是什么投蓟,为什么这么快陡尘,无论从技术蟹、从市场悍攘、从体制挫尸烷。因此我觉得堕,体制的推动是推手谢,因为公交很容易充电违恕,固定路线檀躺擦,固定区间撼汝,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的毖串就,大部分属于国有体制箱臀充,政府有很大的话语权胖胖,公交的排放巨大舱陕逃,一台公交补贴很高圭搔,但它排放更高凶奔寐。一台公交我们算了算材,早上5点上路茸十,到晚上差不多10点下路涤戊,一天工作18个小时平妥己,相当于30-35台私家车的排放厘媚。因此狗焚疚,我们四部委在推动产业政策里面翰冲糜,花了巨资在推动这个产业嫌,但节能减排的效果是最明显的酿犁刹,而且在全球保持领先度也是最突出的冒。   比如像深圳趣,2015年令、2016年兢搬,大概2017年上半年固,就实现1.5万台公交全面的电动化辽,这一点我觉得也值得我们中国骄傲户。而且这个产品船、这个领域我相信还能保持持续的领先抬痴钦,和乘用车慈胯猴、商用车比捍尝,和一般的卡车比妨,我觉得在大巴这个领域里面棵立募,我们中国无论从技术灯、从供应链叼危哆、从规模宛、从市场地位桶贺,还是很牢靠的线。出租车可能是下一个领域屡鹊某,我们相信在未来3年里面拱,出租车全面的电动化也会进入一个快车道扑涧烧。   优秀的体制助推甭,产业快速发展粹函。即使2016年不平凡的一年里面吭盖田,国家有很多政策擂峦,像国务院2月24日政策常务会议搁阂,政府公共采购配额鸵,7月6日马凯在西安有一个专题会别算,包括到10月18日克强总理国务院常务会和,原则上不核准传统燃油车东丧,加上之前一整套的体系绅。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的独、最系统的政策体系涣闯娠,包括今天我们的百人会这么一个平台猫劣巩,在国外是不可思议的辜警陈,但是在中国就发生了龟顶,我想清泰主任亲自组织瓣拓邓,这种特殊的身份把大家聚集在一起昧攘,而且今年的规模更大雄售岔,明年可能还会更大坎,这些体制推动中国新能源的高速成长摔。   从税收叉幂裂、推广配套缆鼓、长效核查雇孝协、推广管理等都在推动痛揪镁,当然国内新能源汽车产业链的形成规模创胺,刚才欧阳老师也提了星廊,很全面麓踩,从上游的IC制造断离、正极盖发枫、负极膊帕、电解也隔膜镐旦行、各种资源颅效、配套逗,中游的电池型、电控炕、电机钡啥憨,下游的整车办,包括售后服务毕撵惰,全系统的烤半、全规模的享东。国外也是迎来了发展的热潮窖,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售评浑陡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%铃,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入褂。   坚定信心瓤铅,持续推动新能源汽车的健康发展藤激嫁。其实我们在业内也在把这个脉吃,2015年1%是一个拐点排髓,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台弊祁涩,相当于当年差不多10%的市场份额鞘,2025要达到20%的份额场,当年要做到差不多400万台痘诞镣,才能达到目标剩。因此我觉得葛,2020年10%还是有一些挑战蘑。我认为到2025年传新,如果电池做到每瓦时1元钱以内诉,按照同等配置的汽车筐颂爱,成本按照同口径的品牌滤、同口径的配置算咎熬肖,大概比传统车还贵20%-30%捶逞涵,这时候国家财政一旦退出去以后碉韦,必须有相应的措施来进行补充斧第棚。我相信第一冒夹,购置税的减免贤姑,一定要延到2025还团息,甚至于到2030焕,这是一个10%的政策支持抡瑞腊,这点非常非常重要拔速。第二飞,消费税塑,特别是对插电式混合动力车阀热,消费税有2%谢梳、5%-9%岁,如果在国家财政资金退出以后拱,如果这个要有一个减免的话桥,这里加起来差不多接近15%-20%撵逛,这样把30%缩小2/3袖臣,国家政策就扶上马涩斤响、送一程嫩,才能够让新能源车更健康抬蕊窜。   齐心协力荚,2017鸵,撸起袖子瘟发,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地矛多,万象更新论鸡,这是中国新能源汽车的春天可。从2014年的小荷初露撩拣辨,到2015年的急剧拉升绒啪,再到2016年的高位放量拓怂,可以说经过三年的蓄势衫贤,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化斥遍。牛市的格局基本确定铺,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标古坞,“十三五”乏、“十四五”和“十五五”期间话反本,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%赏陋、30%和33%拦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代磊蓝,继本世纪初的“黄金十年”之后缴掇,下一个风口即将到来鼎。   毫无疑问沁,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇奔平疆,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役跑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化廓赂斡,值得关注胜笛悄。我们总结了一下这些变化取赡钡,有三个方面的特点轨笺:   一是市场的形态改变了现。   从导入期迈向快速成长期德溉长,刚才欧阳教授称之为成长期臀祁,我们在前面加了“快速”两个字力虏茶,有待商榷咸擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府趟丘点,成为消费主体擒,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙色未双,新能源汽车从政府的示范运营起步娶蜕,不断地向私人购车靠拢簿入,临界点已经到来!有统计表明摩,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%喉摄,预计今年将进一步提升到70%左右行风食。大家知道个人购车时代是产品为王的时代把富,要在竞争中胜出妮热,就必须以客户为中心蹄,以市场为导向俊猩垒,树匠心武,出精品柏锻褐。   二是竞争的主体增加了堂晨告。   从少数先行者的竞争你容存,演变为全员竞争首搐,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手级谁电。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划惶哗,包括这些国际大牌瑞,比如说戴姆勒俯螺、大众等等跨国品牌卷蘑,通过合资强化了在中国的业务布局瑰。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点斧。有统计表明熬荷,从2015年开始荒坍案,全国新能源整车的投资项目超过30个枫纽,总金额超过了1000亿元撼城,总产能超过了300万辆壁堵。当这些产能陆续释放姜好,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代缴搅侨。到那个时候酮,竞争将回归本源估睬宦,那就是技术惩挨、产品和服务坑船。   三是行业政策转向天雀。   从扶持补贴过渡到监管引导拟,政策驱动弱化宛、创新驱动凸显涉绍惮。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整帘躲楔,产业政策呈现出四大趋势擂楔衅:   第一颠嗅,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境唉仓靡,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二徊咎娠,通过准入疵赔、销售恨完惯、使用环节的标准发布剂,提高行业的门槛圣,净化市场环境;第三娜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局童滑孺,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度勤某,让市场发挥主导作用;第四届睬,通过电池目录和技术路线图的发布接观,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累痰,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资么堂怀、以市场换技术”的这种所谓的“老路”哄。   本世纪的前十年闻肚碳,可以说汽油车高速增长缴宛,成就了中国汽车产业的由小到大勺窗刀。接下来的这十五年堕菊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蛋?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”皖,克强总理也讲涪码匹,“发展新能源汽车任怕阔,是培育新动能孟邓潜,发展新经济的重要抓手”等畔。中国政府凭借新能源汽车埠毕,特别是纯电动汽车碱柯,引领产业升级淑钢哺,谋求弯道超车潘聊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈窃锨首。   继高铁念和、特高压和核电之后铺递味,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”牌嫁,这种希望能不能变为现实裴?还需要我们全体汽车人的共同努力筏梢。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早撩梯擞,目前已经基本建立起了一定的先发优势惹蔡骂,把先发优势转化为领先优势烙,是我们坚持不懈的目标镜僚库。而要成为一个真正的领先者崎桅,只有创新饯。创新就是从零到一捍好传,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件馆,用全新的方式组合起来裴酷,去创造新产品怠,去创造新的生产方式和商业模式技识矮,去开辟新市称姹搿,去整合资源式,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商掇劝舶,去实现新的价值创造亩筹鼎。我们将以创新为最核心的驱动力旅萍镶,全神贯注喊,聚焦技术芥,聚焦产品忌县随,聚焦资源驼,聚焦市巢采邸;以心无旁鹜的聚焦战略竣,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志练桥烩,实现北汽集团领跑的梦想失畴。   借今天会议的机会愧厩,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略睦蚊烘,也就是刚才谈到的四个聚焦缚每摹:   第一律肩宛,聚焦技术隶檬。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖皆惜,消除盲点参胃孟。新能源产业最核心的技术就是“三电”衡,此外充电和续能技术惟途、激光雷达等汽车技术模汉芯,以及轻量化的新材料迫,石墨和锂等上游关键资源钱,也是我们需要掌握的核心技术和资源箔附。这些技术和资源黔冷掏,是我们在新能源汽车行业立足的必需品葛问,我们再难也必须干跨腿鹅,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作潍损堆,各司其职蝗锚观,对新能源汽车关键技术进行各个击破旱贫。北汽集团将在政府的指导和帮助下高,在北京的经济开发区男横,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心橙磨箍。它由研发创新中心弥、全球营销中心奶帅悔、品牌体验中心定筋藕、联合创新中心等五大部分组成味风磕,将建成从用户研究囤哨、概念设计仆极、前瞻技术烙、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地肯酮。   第二翠残舵,聚焦产品猛里。   产品是企业价值的最终呈现赋,是我们寻求客户认同的物质载体吠墨。高度契合用户需求熔会,被用户接纳领盒汝、认同的产品才是有效的产品购浇,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比几屡,我们的产品在续航里程为、成本控制呻拍拨、整车品质坚莱齿、产品线的丰富度方面酞怒染,目前还存在着明显差距妙售。打造新能源汽车的产品力躬,我们将从以下几个方面努力断斜:   一是凝练矩,集中北汽集团的优势资源沧售,打造若干款明星产品酷。   二是做好差异化的文章雇,精确地切入特定的细分市场困褂。   三是做好迭代创新汀线拱,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化菊莱、网联化绥、轻量化技术应用到产品中辑寒勤,并根据新能源的技术特点凹八,开发设计全新的车型平台熬讼。   第三深,聚焦资源耻拌。   21世纪的竞争路嗡掇,不再是产品的竞争埔,也不再是渠道的竞争娶,而是资源整合能力的竞争弊驳秦。新能源汽车全产业链更长嫩、体量大别,包括整车毙奸乌、充电基础设施完斤、智能网联创栖栖、无人驾驶以及下游应用在内恋布,整体的市场规模在10万亿元以上扳。   然而资源是有限的醒,优质的资源更为稀缺蕉航虾,新能源产业作为朝阳产业良雾,资源的布局与传统车完全不同缸仁蛇,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态推骏承,瞄准核心资源和稀缺资源蔬笺谁,提前布局停交,将其纳入到我们的生态圈之中省巩炬,北汽集团将围绕着创新链烂、产业链焙程憾、市场链搭寂、服务链和资本链这五大幕盒牵块弓犀殊,通过新兴技术的孵化沦吩、成长型企业培育欧、产业并购整合等手段幸豆,实现关键核心技术的突破与领先肺萝,打造北汽新能源的杀手锏括,谋求长远的发展擅垫,实现对传统汽车产业的更替膝损。   第四丢,聚焦市场捣。   市场占有率是关系到产品的关注度抬藕霉、品牌影响力的重要一环斜,目前我们在新能源汽车市场的拓展晚航、品牌传播陷、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面菇病鸵,可以说暂时走在了行业的前列辣柬。下一阶段筋浆,我们在继续发挥自身优势的同时姓,还要加强对市场的精耕细作缆,对不同市场进行分别覆盖护,不断扩大自己的势力范围宦。对公务市惩摇,我们将根据公务车嫉、出租车碳撮航、城市物流睡熔、城市租赁恕染砰、城市公交等不同领域的特点宽,把规律琢磨透妮缉女,在品质差异化孔连、品类差异化和品牌差异化上做足文章阜。对新兴市吵隆,我们将引入汽车的共享理念淖,做好网约车市场开发酒,打造国民车抚,切入经济型纯电动汽车市场兢钙烹。同时盖,通过融资租赁等手段嗓,对特定客户资源进行开发棺倦虑。   各位领导侮还姬、各位专家径起、各位同仁报牛,“阳春布德泽口,万物生光辉”丰,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启很摔,新时代近在咫尺殊,新机遇触手可及号豹,新梦想指日可期鲁敲,让我们以自力更生冯、艰苦创业的进取之心哥,以敢于人心心,勇攀高峰的凌云之志桃,撸起袖子菲,真抓实干痘门捣,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复丁勤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲臼,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录亨:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年肆陡,我认真思考之后卸葛,认为这一说法不无道理朽死。我想可以从两方面来看算侮,一个方面是从全球来看巫,在2016年这一年赫,发达国家主要汽车生产国伪蔡,包括大型汽车公司旅码当,大家对汽车发展的低碳化冠措、智能化惧铺两、信息化取得了进一步的共识泛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点惠,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中洽付贝。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话痹兢,但是说到了要害杀菲棱,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期稍倾,守成者将面临巨大的挑战”安。而从国内来看就,我从调研中发现醋寞,很多企业由“试试看”界恭拆,转向了“铁了心地干”拉匿誊,把电动车放到了公司战略的中心地位伶。    刚才李书福老总讲的他的规划刻,到2020年枪实鞭、2025年叫互镣,电动车的比例要占那么大赶,新能源车占比那么大纬壕梢。所以他真是把这个当做了公司战略的中心捕。    另外锨,在这一年当中郊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿坚,一个是企业的研发路径在变化然挽,由燃油车的引进板橡晨、消化闺妊、吸收曹洛,正在转向开放条件下的自主创新嗅裳林,各个企业对研发重视的程度笨惹许、研发投入的力度是前所未有的咖。另外富怪氏,由于我国电动车产业化走到了各国的前列聪,这样就给了中国啼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会师硷。另外实搞,有一批没有退路邢,专注新能源汽车的新兴企业唐克,他们没有存量的拖累沪,他们的思想更加解放纹骋,这些新进入者带来了新思路刑、新创意世、新发展路径钝。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路码,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路涸,对我们汽车人来讲会有新的感触胖脖。    新进入者带来的新的发展路径泼想毫、新的生产组织模式盯己,给整个的产业带来了新的活力膳裤保。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径溃份,我想这个影响是很深远的钢材。因此奉,从这个意义上来说随来袖,经过孕育期的磨合团呛把,现在已经开始有所收获晒谷室。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题危凯拟。    以2020年为结点呛酬逞,中国电动车将面临新的发展态势扑铜,我归纳了几个观点杰繁很:    第一坡拓,进入2016年毖,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期良暇搐,在消费者购买意愿增强的同时典驹,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择绷哄。此时碗巷耐,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现怂稗捞。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿琳谅窝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争斜颂绅。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候篙船,随着竞争的加剧俱锯驾,企业间的差距拉大凄鞭牌,大浪淘沙的过程已经开始那凯搬,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量唾。这种现象不仅反映在整车钵,而且已经延伸到电池企业耪、零部件企业以及上下游整个产业链匡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获麻茸岗。    第二据,迎接国内市场国际化竞争侩经。可以预计政府购车补贴淡出之时蟹,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日喂霉,距今只有四五年时间了斯绘萄。当前国内企业间的竞争只是一场序幕酿,国际化竞争来临之时才是真正的考验停阿。中国的企业必须冷静地看到腊汀羡,产销规模大无掳,并不等于竞争能力强筛唤辅。我们与国外先进水平仍有不小的差距淋沫枢,重要的是技术基础薄弱略、原始创新能力低规烈禾、核心技术欠缺搭捅僧、品牌影响力不足怯灸册,这些带有文化色彩的软实力暗饭,需要持之以恒的积累寡细表,“非一日之寒”俄猜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点弯,提高竞争力的途径射,不是等待企业的扶优扶强身,而是由政府创造好的产业生态栏,使优胜者在竞争中脱颖而出蝗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时么,就瞄准了国内国际两个市诚佟,产品设计巷安、生产工艺苍、产品质量都以国际水平为准施妊,我想这些企业他们会相对比较主动袖辰。    第三誓,向后补贴转型期的政府政策东躺寿,在既定政策支持的周期内谅肖莲,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配让撬,是政策能否顺利转型的关键霞蹄。政府的购车补贴是一把双刃剑背尚卵,当市场竞争格局出现之后频,政府就要特别注意闭始串,不要因政策调整不及时而削弱竞争勒奢帽。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础铂巷。因此厘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上土,聚焦技术创新晚停,加快补足技术短板高寒莆,提升电动车的性价比膛鞘。相应的硕拴,评价支持政策效果的窗口胖,应该由市场规模扩张冒另,转向竞争力的提升凰屑。    具体地看购车环节的补贴讣泉,应该适时退坡东蹭唇,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术檄汕、降低成本的能量沃馁,造成优胜劣汰之势歇奋辨。政府资金应更多地支持共性技术的开发崎、充电基础设施的建设廉。与此同时恫,非补贴性的那些“功能性政策”玻互嗜,例如碳排放政策娩褪店、燃油消耗量限值政策善凳、零排放积分政策秀怯达,以及购车许可互、限制行驶之类的政策组合应及时出台拌溪间,使市场产生稳定的预期伎培苫。 第四尘菊,立足后补贴时期侠渤,打铁还得自身硬朗彭当。    从十城千辆算起叫轰手,各个国家发展电动车的时间差年溪,给中国企业留出了大约十年的孵化期粉逝,这是难能可贵的澜保肥。2020年畔瞥,作为中国电动车的一个标志性年份擦,将迎来后补贴时期方。可以预计疏汇,那个时候直接购车补贴将淡出渐铂,但功能性支持政策还将保持笔。在这种情况下芜,电动车能否与燃油车抗衡帝驼婪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势讲显,将取决于这几年的行动邯侯。    我国电动车是在较高起点上起步的躲美,总体经济技术实力已经今非昔比怯,如果把握得当加洗蠢,以电动车为契机复顷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观酚冷,企业应充分利用政策支持的周期滩集,下大工夫做好三件事椽巨饥:    第一啸琳,人无远虑犀捍,必有近忧仿,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略吹感腹,并加紧部署与实施死。    第二啡母琳,持续壮大研发能力骸喜,掌握核心技术拔昧,攻下“不经济娠磨、不放心啪们、不方便”一块短板缮慨,奠定电动车与燃油车抗衡的基础狮。 第三誓慷,以产品的品质烂平挥、品味打造优秀自主品牌玻避,赢得市场的信赖辩。    第四开,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的滥,就是在这个期间捎多,一定要想办法在自主品牌上下工夫舱。我们的品牌实际上在燃油车上刺趣,很多企业下了很大的力量然怪佬,但是应该说效果是有限的枯枫板。而在电动车来说是个新的机会梢,所以在这方面应该下更大的工夫巳,通过产品的质量镰,通过产品的品味打造自己的品牌荚充。    第五台超,要系统规划辖肉,及早部署“电动车+互联网”降凉绘。今天的电动车之热瀑,并非由于传统能源的枯竭涎潘铺,而是因为它有很强大的正外部性陆叔。电动车的低碳化表橙皇、信息化娜使蔽、智能化的潜在社会效益只有与新能源社、智能交通捂度护、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥忿悼。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能竿。随着这些方面的成熟沃硕挟,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题吭。信息化睦、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点浚褪含,这里有太多的文章可做哦笔。目前辅助驾驶蠕始、无人驾驶已经走在前面苟廉,我想国家应该及早对电动车与分布式能源断蔼帽、智能交通吓复、智慧城市以及5G通信协同发展娟容厕、统一规划滦端阔、开展顶层设计才挂藤、超前部署伪坡普、抓紧启动舱夕慕,引导企业的技术开发和基础设施建设来暗,推进“电动车+互联网+交通”观佩,把阶段性技术成果用于提高交通效率空朔、降低物流成本菇、保证交通安全谩戌甭,使其产生经济和社会效益伍韦。    电动车发展的大势已经不可逆转谱炕蒜,向前看菠讲,挑战与机遇并存剁办揣。如果把握得当涩逢,机遇大于挑战!    我就说到这里涉贝啡,谢谢大家!    (根据发言整理寡其,未经本人审阅竿蛾拨。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟巷某:李芳" "  全国政协副主席芬具、中国科学技术协会主席递倾绒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来崔、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲墒,以下为万钢演讲ppt亮点实录练癸:    尊敬的清泰同志氨排、冠华部长干、苗圩部长慷沧、解主任泛,各位来自汽车界的中外朋友们泻搁,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计妙乔强。上午抽点时间看了一下展览嗡倪卜,给我印象相当深己什,有一个很深的感觉购尸,这十几年来中国的电动汽车持续发展傲,走上了一条创新的道路倾标,而且现在产业进入一个快速发展机遇期稻翔滔。今天这个会议的主题很好嘲,就是要持续地提升我们的技术能力卿矾蹿,抓住创新新局面搂。我想就我们未来促发展刀,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇橡,谈一点我个人的看法舵檬。从四个方面憨:    第一逆,谈一谈我们这些年来齐心协力焊,新能源汽车所取得的新进展辉播驶,尤其是2016年的进展特别明确迟鹅嗜。    第二师随漂,回归深入基础研究搅躺萎,提升新能源汽车的质量和效益讼我。    第三碌仓,新的发展趋势乔贝文、新的发展方向保卫檄,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点水,随着人工智能的不断深入突,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇枪罚。    第四辆,我们怎么样更好的凝心聚力眷臣焊,合力推动新能源汽车的创新发展韭,谈几点看法绰粪扔。    刚刚得到新的数据涝,有的来自中汽协会考、有的来自中国汽研中心杰保签,数据告诉我们盯霉祷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆板抚,占新车销售比例的1.8%蜕颓粉,中国的保有量达到了100万辆橙。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个撼些玩,这里讲的是公共用的充电桩募,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家腊。    我们的关键技术取得了显著的进步暮。今天上午我在零部件电机窍董苍、电池蒜篡、电控这块花了好多时间评,仔细地了解了一下情况匙达,确实和我们了解到的数字很相近鹿。动力电池的关键材料发展进程加快伴、性能指标稳步提升昂挤酵、成本明显降低丘品,从动力电池的单体凑岸、电池包紊冠屠、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进叭。一个指标性就是暴,三元正极材料能量动力型的电池茅芹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤谓妓,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心淘、有些争议棘,好多同志说舵枯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标讳,现在看趋势已经很明显馆。我们特别强调的秃疼,奈迤剩块比能量达到了140瓦时/公斤观拼襄,动力电池系统的价格曝署触,这个价格现在也是保密奶松农,但是总的说起来明显下降新场,总的达到了2.5元/瓦时以下柿。动力电池的产能达到了100G/瓦时逆逻,世界上生产规模忻,特别是在新型电动汽车的动力电池孙冀敢,规模得到了很好的发展完。    驱动电机技术也取得了新的突破囤隆。特别是共性基础技术进一步突破斯杏,导磁硅钢樊、稀土永磁材料茸泌功、绝缘体材料领舞喊、位置传感器诧禽,芯片的集成设计和电力电子系统敞蔬,取得了新的进展称刮回。我也了解到论拖,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展每。因此系含,重量比功率超过了3300瓦/公斤笺,电池峰值效率达到了97%桶,高效区达到了80%添闲秆。特别一些新的设计欧,也对电驱动系统有一个很好的推动作用磷奥覆,比如说我们都知道肖,对于0—100公里的加速盯,对于电动机说起来搪钦晴,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大难贾,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候破忿莎,就是高速公路上超车的时候粗庆,超过它这个临界点以后外抵瞥,这也是一个安全因素隧孪卑。现在我们很多企业从两个方面庙伐吵,一个方面圃坏,用双电机的技术来弥补后面这个不足危,第二个虫,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力吾防垄,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展脐献耽。    今年汽车界有一个新闻边,第一个互联网汽车走上了市城啤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合期庆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐霓适,据说现在上汽的同志告诉我髓,每个月销售2万辆酥儡,产能有点跟不上了僳,效果很好湾,上市不到半年累计就超过了9万辆巍,成为荣威一个最大的销售热点杜。在互联网大会期间陪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统竣恭浇,搭载着北汽蹈汝、奇瑞锋绕莎、比亚迪轿车都亮相盗粗,首次开放了道路吝,18辆车300多位嘉宾在试驶炔,当然评价各有不同剂,期望值也有待提升齐,但是勇敢的走出了第一步骏吭宫,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿奈,做出自己的探索厦谰旗。    我特别感到高兴的是峰,2014年我们就曾经提出电动化郝鸿杰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点崎,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索侩傻闭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展莎齐良,从汽车到基础设施碧潦蔫,一直到停车场眷拭拓、充电站首垒天,包括各方面财税的支持年教侧,一系列的政策痉。国家层面维逞录,从购置帝轻备、补贴斤烁、税费减免苔、研发支持讣口讹、生产准入涧拉、业态创新悍、基础设施闯,特别是标准规范方面湃仟,都出台了一系列重大的政策措施窗溅题,现在看起来落实的进度还是比较好的疟瀑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论藏抬,这是一个开门的讨论韩,许多外资企业都积极参与当中长姑抗,对电动汽车发展涪龄踢、新能源汽车发展兰仆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标内拉花,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面灵锭筒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现程丛。也是由于刚刚推出来沮亢,我觉得很好诵杜首,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见浩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见确,使政策更具有落实性擒夕。    这里向大家报告一下疮腻,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革梯茶。新能源汽车作为一个试点的重点专项匙夕,实现了从基础科学到系统集成钦诗、共性技术集成康惮步、示范全链条的部署萄裸,特别是在基础研究方面弥碎帛,加强了对基础科学问题的研究呢违。因为现在产业发展到一定程度的时候肯牡,要提质籍、要增效冬,还必须要静下心来丧饭簿、回过头来从基础科学问题上下手钱识,不断的进行优化脯、改善睹,才能获得发展佳。特别是这次的重点研发专项堑,对于电动汽车智能化和网联化的技术劝杀旗,也设立了专门的课题芭荷缆,实际也是我们当时电机罕蹄、电池充、电控的“三电”之一案,也随着时间的进展不断的转向新的重点虚介毁。所以董溯剂,整个“十三五”期间的专项规划刻矾,将对六个创新链条厦哨,就是全链条一体化的部署掀,38个重点研发任务继焕豌,政府加大了投入前,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蔑倪廉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿镀甘店,首次突破15000亿希江甭,更值得高兴的是冲轮,企业在这里边投入比例得到增强紊畴,达到了78%以上廷趟棵,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策册、加剧扣除政策有直接关系砍讲。技术市场的交易量也首次超过了1万亿磊朝取,看起来企业投入的效率还是很高的脐细。    去年我用过这张图(ppt)官,这次还用这张图材,对它进行了更新蒂绞幸。由于时间关系谅,统计是1-11月底妒氨屋,11月底中国产销量是402000辆擎力糜,如果这样算的话懒嘉伤,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆诵雾坦,中国占了40万辆驴览朴,就是占了50%搔。到2016年底佛磊,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆图等财,中国占了其中的100万辆奶兜第。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力际灌氛,也说明了我们国家对于节能减碳介、应对气候变化作出了新的贡献聊废媳。我们虽然应对气候变化调门并不高素,但是我们扎扎实实在做每一步菠泪淡,现在无论是风嘲癸怂、光寝性、水操骨夕、输变电吮,无论在技术先进藉勒缉、装机容量橡反吭、发电量都走在了世界的前列喉,这也是我们作为一个还在发展中的国家含事,为新的发展迹处、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献胆封睬。    世界发展的趋势也是一致的肝,低碳吹扳歌、电动瓷奥颅、智能化成为各国共同的选择扰烷傻。美国涧侧刺、欧洲宠、日本全仇,包括汽车企业福特没、丰田虽估龋、大众都推出了它们发展的战略湍,特别使人关注的是一些大企业的发展计划未惜,比如说大众推出了它的“2025战略”邢纬,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车臀戎戊,销量争取达到300万辆匠,自动驾驶要覆盖蚕,在2021年提出全自动驾驶就久,电池也要进入大规模的投入脆壤穿。奔驰也提出了它们可持续发展的目标枯,零排放珐态、互联始、自动驾驶汽车龟辅普,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力汝蹄、氢燃料汽车跋搔室。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流抵金呐、沟通极当趁,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式髓、增程式的混合动力汽车诧推继,因为他这里有基础建设的问题推铣痊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来奈唾,就可以有电的情况充电型割、没电的情况加氢享氦措,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板辅脐焚,同时又实现了真正的零排放吾寝。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai奉,上次试驾可能还是8年以前身伺胺,我觉得汽车的进展憋庐焚,无论动力性陛粪毋、环境友好性啥、驾驶的舒适型都得到了很快的进步品唉,据说已经进入了市场春妓。包括通用也宣布了在2020年以前盒蓉筏,在中国推出9款新能源汽车浚丛稳。我这里想说的是鳞狄,中国的市场也是世界的市成,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的访,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展炕混涕、参与竞争先,汽车产业就是一个市场全竞争的产业烦焊,就需要我们来推动整个的发展驹莱型,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺入淌。 第二甲,谈一谈我们对于深入基刺鼗狻,着力解决一些新问题的看法哨虎。    对于电动汽车堂汗咯,大家首谈就是续驶里程凑讹甩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志酪吕饶,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的诵光。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车瓜戳,一个明显的标志汇里诵,实际电动汽车能耗是和它的整备质量文蓖,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的盲蕉。如果说单程的提高电池的载量彭嘶硼,当然加入电池的载量车子可能要增强弹,车身的增强就又增加了重量咯哎老,直接影响就是增加了它的电脑乘纲嗓。我们也看到一些装载高容量电池的坪,虽然续驶里程延长了率坤芜,但是百公里电耗就明显的增加了嘘恃甩。因此耍,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高涧镶,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的荡盎妹、合理的规划酿蕾。首先蔬,车辆运行的范畴叮。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位巩垢,尤其是现在稍惠,我们应对大气污染插誊,主要还是大城市集中鞋雾恳,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑斧饺侮。但是从技术发展上说起来似,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度缆搅雾、功率密度和整车的轻量化醇,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准挫陛,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程规塘捌,这当然是市场的期望懂道,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题浆。    最近新材料研究发展很快岸姐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用铅。有的朋友跟我说母维觅,我们现在用的是石墨烯电池扑,其实说用了石墨烯是对的磁弦,但是用石墨烯全部来做电池毁,似乎从科学意义上不太准确泌蛙。石墨烯材料敝廉典,包括碳纳米管强朴杀,都有它优异的电和热的传导性能壕挽,作为锂离子电池的负极材料添加剂地天壕,可以有效的降低内阻遂,提升放电的效率寄,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话撼绿,还有助于减少介质之间的电位腥,来减轻电池界面的腐蚀性窘。从这个角度上看檬斥怠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的彩邪,当然由于动力电池负极密度提高了共,对正极材料也可以进一步的优化绵侮,在安全的前提下隆巾狠,所以也可以显著提高它的能量密度半撼踩。但是由此而来带动的是全系统的技术进步题,就是说能量密度提高了庇,同样的电池包里面可能有更高的载电量匡慕,但是运行过程当中它的热交换量也会增加尖。所以在增加单电池和电池钠眨块功率和能量密度的时候超,还要加强对于电池包热交换距离的研究傲刷坑,来优化提升电池包整体系统的技术吾烯旅,它也是一个相互关联的关系缚。    随着电动汽车的发展突风钢,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计博。比如说电池包往往布置在底部蓖,夏天路面的热辐射还是比较强的晨湃,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理孩卜檀,从结构上来实现电池包的冷却揭,因为我们现在冷却剂就是这样的埃,要把它放在迎风处揭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计朵淮,电池包也应该考虑到这个刚本,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理昏。结合冬季放电的特征炒肛琴,我们还应该研究缉陪,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制阮,使它保持在合理的范畴之内掠详椽,来逐步的解决冬天放电比较慢的娠郎、容量比较低的问题肩拦拆。总之说起来端,我这只不过是一个例子何夸,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础姆、关键守、整体的技术统一的来规划和部署褂坎乡。    上次百人会上我特别提出兰,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术啸,带动汽车制造的转型升级淌啡估。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节桔皋,给我留下一个很深刻的印象两界趟,我和苗圩同志都搞汽车的苗,过去我们焊一个车身500多块钢板钮病副,用2000—3000个焊点接在一起饱,加工线上全部实现了机器人卫。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身且灸,一共就45个部件蒋,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线可链仍,几个机器人协同操作拣鹊。板件和板件之间没有焊接春,就是直接的黏接耽策琅,加热黏接夯仿,远远看去就像搭小孩玩具似的久,几个东西装起来熔。更使我感到比较吃惊的怀,现在碳纤维的车身趴嗓泻,已经不需要在现场涂装了固床脱,有点像我们当年装修房子嫁,先装地板再油漆冗妊撮,现在用的全是油漆地板淑慌。现在汽车安装上确实有进步危衔泞,所以我也很有感触偏,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新存考,需要轻量化材料的技术垫,需要轻量化的设计呸伐,需要轻量化的工艺袜,也需要轻量化的流程顾。特别是现在的汽车产业畅棚,包括内饰座椅使用的材料燎琉,也尽可能的采用可回收巫、可再使用的材料铅型捎,这方面的技术也在不断的提高挞那,这个应该成为我们新能源汽车发展烩,不光在车辆技术汉刀晶、而且制造技术流程方面全方位的提升傲丁。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展喜,今天我很高兴去辈穷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车但娇,更多的看到了我们一些福,像燃料电池大客车的发展绕参。很多企业大家如果去看的话唯饭高,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池旁颓厩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料土,比如说碳子娟、交换膜俺弧、双极板绊美戮,以及它的特性基础研究的进步密切相关妓喝毫。实际证明朗滥逻,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中屎耪,也具有自己的发展环境的优势茂沤迫。我们要借助这个优势来推动我们的发展届路胃。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系达帮,我们是不是可以考虑奔滤,尤其是在燃料电池研发的初期痰僳授,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用第,这样可以有电的时候就充电寒帽、有气的时候就充气镰嫡是,按照它的发展各取所需驾。实际从技术进步上河吴胯,技术发展的本身孟揣,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用肪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展届坑毁,对于延长它的寿命片,对于减少它的燃料消耗貉答石,是很有帮助的嫌。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用编,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用姓睫,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处噶彭。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点惹丹躲。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域穷题,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向翁诚揩。当然它们也在考虑伴凶,我们怎么样能够更加适合中国的特点晦。我们还不能忘记中国还有一个优势谭,我们在电动汽车走向市场的前期曝翅,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用藩霞凰,先在公共应用迫、出租应用上去使用哨,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广徒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站克虫尖,必然有一些城市就可以走在前面笔捣,又可以来推动健康合适和快速的发展蛋虫邵。中国“11?11”又是一个新纪录妹,信息产业麻捞灰、网购变成了整个市场销售的主流破,我们看了看世,2016年快递业高速发展位,中国快递业总量超过300亿件痴许,平均每天8200万件包裹走在路上苔夏,用于业发展小型物流车清洁枪牧入、高效的运营业应该引起我们管理者的重视骨廷殿。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领诧森疙,有了高端引领就有了有序的发展替哥,放弃了高端引领就会低端充斥南唉翰,所以从这个角度上疤工桔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色俺颗写,争取使我们的汽车产业走上高端引领街、创新发展的道路上少。    在燃料电池汽车发展的过程当中摧色,深入开展了国际合作殊。我们积极的参与了国际合作衅还拎,开展氢燃料电池领域的技术合作榔帅嚏,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目累仇娟,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议枷,组织国内的企业唱,开展深入的技术合作粮码剂。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织拒娟美,定位就是要建立一个覆盖全产业链设稳、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织兴洽,在中国发起但并不局限于中国逼精,积极组织管理以及运行机制袱句,要按照国际组织来筹备胖侵糜、搭建沫。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池忱,因为燃料电池实际用处很多叫,比如在通信基站狠楷编、备用应急电源勾袒,随着我们移动通讯不断的扩大珐榔,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放酥补、包括更新茄,都值得我们重视蘑,包括医院的应急电池骏畅教、安全防卫绰贝崎,包括我们最近在研究深海运载那瞥,也完全可以使用氢燃料电池偿胶,燃料不是电池灯函,实际是一个发电机卉屑换,而这个发电机可以用在各个地方遂惊蛊,最重要还是零排放的清洁能源辽,效率高酵堡信,能源密度也高囊角办。 第三韩勺筏,深思熟虑加媳,把握好智能化的新机遇耽滤。    近几年来船,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展韦罐嫁。比如美国轿爆,白宫推出了人工智能的新战略甲,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划诉桥,欧盟也推出了智能汽车的技术路线聘桶胖,包括日本的创新战略规划奋。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会汤尾,这个时间恶补了一下人工智能的技术粳。中国工程院最近技术指出嫁,人工智能即将进入新的阶段岔聚,人工智能发展有四谢、五十年代了磷瞪,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展狭碴。但是当我们信息化日益普及鹤葛绦,移动互联网斑、大数据剁粱、云平台的发展侗,信息环境讨骇廉、数据基础锨李、目标理念景舵、市场需求都在发生不断的变化洼那,将推动人工智能新发展号高,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段鹃供节。因此警躺路,发展人工智能也有利于改善人民生活勿、提高经济发展的水平触忿、增强社会治理的能力尺辛亥、维护国家的社会安全泵袭媚。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图须,但从各国的共同概念和我们的研究冉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素糖秆梧。第一捣,要降低交通事故和伤亡人数凄工食。美国的报告提出来奸,美国每年有35000多人死于交通事故尾,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的甭湿。第二常,要应用低碳锋、零排放疵、环境友好的运行环境翱。第三食,便捷弘,要降低驾驶强度家,提高交通的效率共。第四刷爸,要推动共享轻脚糖,提高车辆的利用率搓堂。其实我们现在不得以所采取的一些限行脊腺汝,包括交通的拥堵堡,都降低了汽车使用的效率橇盟,所以从这个角度说起来谢,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的呕妈。还有陷,牵扯到公平出行刑姑,随着老龄化社会的进入年涧妊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展丧疗琳。    关于自动驾驶汽车研发进程翁孺,好几个报告南,有的人说无人驾驶尼,有的人说自动驾驶滦,有的人说智能网联汽车蟹腔,都提出了汽车发展的里程碑肋,我觉得无论叫什么汽车缝桂,都是说了这么五个阶段绅搜蓟,辅助自动驾驶触、部分自动驾驶疗丘镜、有权限的自动驾驶冬盖、高度完全的自动驾驶阶段饺,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点萝逼,比如说在辅助自动驾驶方面法,怎么样能使汽车感知周边玩,科学决策揉,及时反应卜瞪。比如怎么让汽车能够与互联网连上搬城凸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车坡爽、网镣倦肥、路的联动继,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系贝撼惹,就是人颧乖、车财、网沏危毋、路的一体化娃膏。    辅助自动驾驶卧,实际这些年是汽车界一直研究的重点粮米吧,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多哼陶,有雷达邻玫潜,包括现在有毫米波雷达肝田凌,摄像头翘同,对外通信系统嫡埔,包括定位啸嘎。与之相应的鼻程婚,刹车集、油门瓜、电子稳定系统惋匣、电助力转向等这些介体猫,实际在关键体系上开别,传感系统欺耗、操作系统卉倘黑、中间和决策系统的研发剐陵彭,其实这件事也不是现在的新形势裙篡晴,早就在80年代的时候柏伶溅,80年代后期就研发了防抱死系统孩舌,实际根据轮子上轮胎和路面的关系袖诉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全牡琉,包括防启动时间的空转骆酥,后来又有了电子稳定系统孪讳,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度段箩拒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展墙。    传感器用到汽车上就有了测距的警示勿蛙剩,有了它以后还,在90年代的时候偿回,我在德国工作的时候副赐报,车里边就已经有了尾随自驾兄佩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走捷,不用担心络会。最近我看到了我们国家的好多汽车诫刷,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应讣抡,一旦接触太近都会自动加一下速僧健告。包括我去年去参观长安市,他们也给我展示了自动泊车系统畔,实际自动泊车系统我们在德国工作伺,90年代后期时候就有这样的设想陆,2010年我到德国去访问的时候剖,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型试瓣耸。实际很重要的意义诬宠竭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起恼贸,也得到了发展憋碧体。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能接。    下一步就是智能网联卯限。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西俯薪碾、看到自己看不到的东西硕话拨,90年代初期的时候聚惹,堵车情况有数字广播丝凌套,数字广播就和我们一般的广播不一样慕希贯,随时可以呼叫堵车的情况踢刻。后来有了数字地图和卫星导航埠冕,就形成了第一代导航系统勺,第一代导航系统并不知道路况的变化切,只知道路径的设计让摆廊。然后就出来了联网的导航摆兴厢,这也是这几年我们都经历过的事溅褂烤。上汽这次和阿里巴巴共同合作尚,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张创,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起遂逼,这样坐在车里的人蓉肥朗,通过导航偿、通过云平台就可以获得各种各样的信息乓,比如说动态的导航统、比如说加油充电站冬嘶、维修以及各种信息的进入锈赎洽,使汽车的视野得到更大的扩展睡肛坑。但是真正要做到智能的网联汽车队,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键拼港,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来浩铣,这就需要我们把各种信息交汇在一起猩匆,来实现智能的决策控制汀。这件事情说起来好像很容易咕,实际也有很大挑战逆。现在我们一个汽车里边有两诬恼围、三套信息系统播叫攻,有车载的信息系统闲怕佳,还有驱动系统的信息系统粉短侯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通剂邻快,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程信递,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯耍坝庙,人得到这个信息以后会做好这方面的准备绕,就是快到地方要进行减速禽,但是如果你让它自动驾驶的时候媳是,可能它就很早的根据外界的信息来判断蠢剂簿,让它调整好姿态菠、减低速度唾烫汰,进入转弯以后在弯道里边再加速啤弛绿。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段党秃廖,这种例子比比皆是宿痉篡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蒲。因为我们电动汽车从电机感邯、电池鸽、电控开始斧,电控第一代做的第一件事剩誓,就是通透的动力驱动系统的网络狙径疼,就是第一代的CANBUS系统梧晾坍,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制彼虎,从这个角度上说起来舜喊凄,电动汽车是自动驾驶的最佳载体寥炬。    当我们实现了这些以后动,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战锰聘湾。这是我们常见的北京交通的一种情况浦,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号每,去识别各种各样的高通洽,做得到妙赔,但是不保险砷煞病,这样可能我们就要有这些信号的发射器卉,让汽车能够知道这些情况阑贬梗。如果再想使它往上走士,能够实现部分的自动驾驶够扣秽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况雄段,比如说晚上的雨雪路冉,比如大雾弥漫的时候碱嘉,比如尽管天气很好感,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰芜到茅,这些情况都需要我们去应对蹦痰,其实道路上也应该有它智能化的装置雀晾,就是说有自动的能见度感应器琴,应该有道路结冰的感应器诵孺,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全读戈。我觉得自动驾驶最重要的还是安全筛富,安全是所有发展的主流圭,而不是时髦署。我们在做任何工作的时候差,必须考虑人是坐在车里最宝贵拜辜、最要尊敬的东西诫梆娇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全阿、人的便捷攀衫、环境的友好和共享凳呈。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统限钝,来推动我们的发展砂祥。    因此谷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三乱安、四次交流擞敌,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议脑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构泄,这个架构的着力点应该在车载的平台敛、在网联信息特赴、在智慧交通的发展磺,我们要重点发展的是车辆的关键技术精川、环境感知戚恍、智能决策侣泵、执行控制未,我们要对信息的关键技术睬,V2X通信梢,甚至于将来车对车的通信系统浇靡坟、云平台祟缓末、大数据川、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制如,这里也有很多不同的东西涝。我们还要对基础的关键技术埔人釜,高精度的地图掠挫、动态路况信息涉艇撼、综合决策和操作系统兰龄侣。只有这样摔傻,把人渭、车拒、网构秤想、路同步的推进径忱,才能够迅速的发展去杉列,否则又会碰到先有车深炬痢、缺充电桩的情况搐瓜滴,所以需要我们今后的发展当中更多息姥拍。与此相关的技术寿冠,检测系统尸坑,还有一些法律法规体系饭偷,一些基础设施的建设穷,可能还需要更多的发展涎仍轨。 我们必须要精心规划艇、协同创新屎蔬,来研发自动驾驶的新技术烘糯。    一古慧,安全漆半、绿色描朴围、便捷懈沟涕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标雄激黄。    二兼疟谴,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉染死规,多领域技术的融合掂挂暖,产学研各方面的合作抛缸存,要着力推进协同创新剃任,这里边由于它是一个企业的热点集,所以企业要成为技术创新的主体推斗。    三雇,企业为什么要成为创新的主体吾咕?我看了很多规划松姐牟,从现在一直到2025年不闺、2030年背杜扦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就棚摧,但是可以实现沿途下蛋户补,从过去当中墟,无论是防抱死系统晦姐、电子稳定恭稍、测距警示家、避障反应衅翱、自动泊车都是发展的热点马喜东,每个技术都带来了商业回报奶轮倒,包括我们在信息系统悉墨客,包括这次互联网的技术腺别,上汽互联网的实践孝猴瑞,也看到了我们牧,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高烷,只有以企业为主体惶奔,不断有新技术发展号巢纺,使它在使用当中获得使用林眷乌,就能够推动它的可持续发展虐,所以它不是一蹴而就的事棵醒,是我们长期坚持的一个任务说。    四特兢,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体耻墓冻,新能源汽车重点研发专项要广聚众智纬墙、精心规划降,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础旁传。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区沫祁,我也是觉得有一些东西包括基础建设鹅,也应该放多这个测试区里面去辰绅,使它在真实情况下运行贪,才能得到一个健康和全面的发展点按。    最后我想说放,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展镭竟称。其实我们用了十几年的时间实现电动化侈涵骋,推动了产业的转型吓钝,随着信息产业的发展冒,网联催生了新的业态呸黔号,产生了新的服务业聊。轻量化带动的不是简单材料的替换接,实际是对汽车产业的一种升级白篇室、一种转型颊窍,同时炯匠,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设霜,充电网服务体系的建设茶掸,可能带来何止几万亿的新的增长点邯猴。我回忆计赌赴,在经济工作会议上总理说过一段话改,“实施创新驱动战略的发展酣,既要推动战略新兴产业蓬勃发展扛,也要注重用新技术实玫句、新业态来全面提升和改造传统产业淋祷,带动产业的转型升级耸撵。”    作为结束语我想说丰驴缚,回归一下新能源汽车取得的新进展蹋钮,下一步还是要全面落实政策伤、着力开拓市场勒、建设基础设施希湿、创新商业模式疯踏沸,把握好发展的先机桶悉。我们要针对市场的新需求存邪溉,深入基础研究垃,攻克关键技术缉槽燎,完善系统能力甫,着力提高产品的质量和效益贝。要把握好汽车智能化发展的新机遇衔汇,要系统的研究糯撇芳,精心的规划花宦,要鼓励协同创新企业主体饺帽,大胆的尝试臣棘念,来攀登自动驾驶技术的新高峰噬呈肝,要凝心聚力当股店,发动优势好将私,动员各方力量涤脆嗜,完善政策措施俺,营造更好的发展环境铅傻。    谢谢大家!    (根据发言整理没渭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲耻舶:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉腿桅: 陈理事长无,各位领导辑、各位朋友冈、各位专家避匪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法斯菊。我今天的题目是四网融合并临澄,什么是四网画韭突?交通网蛋讨攘、能源网佳段莆、信息网梯、人文网绞授。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具凸虐,电动汽车是一个能源的载体擞胃揣,又是信息的载体挡,然后可以作为人文的载体目猫。四网怎么融合吹强?怎么发挥电动汽车的附加值剑捎驳?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦封。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系摔料卑,能源跟信息到底有没有内在联系律,我提出一个储能熵理论供大家思考截嘶队。    我思考创新的要素倦烁娟,要创新首先要解放思想筛阔李。解放思想要学习《易经》的精神弄,又要学习西方文艺复兴的精神染帮。《易经》是一个太极膳惮,太极里一半是黑边献、一半是白洗卯,但不是直线瞥驳,是弯曲的炬亥徒,黑可以变成白唯课,白可以变成黑猫剁辉,黑中有白贬仕,白中有黑灿锹,跟它对应的黑就是黑夏、白就是白弧茫。《易经》是变化泼,有时上泰席鲸、有时下梗,上时不要骄傲自满陋半,下时不要灰心笑,是客观规律喘,都是周期性的两苗,我们在调整桂辆凡,要注意平衡动力统一昂靛效。    整体都是这样鞘屠陶,全局都是这样概,今天讲跨界寸拖,要学习西方的思想就是文艺复兴达复。文艺复兴的功劳不是在文化逗、艺术等等兜,文艺复兴是解放思想念。哈佛大学的校训追求真理吩。要把自然界的规律找出来解放思想虏,自然规律造福全人类驼皋。伽利略晚弦咸,罗马教皇威胁他窜禾避,他不怕鞭铃,他说地球起源被上了铁塔稀。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女通豁,被叫之违反教义狮抡灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师簧噬傅,第一个米开朗基罗纶结,他雕出一个裸体的美男子挺冀漆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇凰谜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看晦俄蚕,里面很不容易丧讥搔,从意大利借了很多达芬奇的作品蚕。达芬奇不仅仅是一个艺术家疏辉,也是工程师;看他作品切画枢,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生坝既,第一个从事解剖学尉士。    解放思想考虑全局的问题奢及。文艺复兴第一要全局思维叼蒙沁,第二要有天人合一的思维弘径隆,第三是环形思维亢。要考虑全局思维老妮,今天做电动车目标是什么摔嗜?有什么经济效益靡纽、环保效益稳佩漠、能源效益绷唉、民生效益瞥,总体总目标要搞清楚拢脆沮,一定要有全局的观念频。特别搞智能汽车全局性更大廉。另外要环形思维荆洛敌,要反馈妓瓶粕。然后是循环利用的思维胁。    创新款劝卑,我把创新的要素跟大家分享一下猛构连。首先理念是创新之魂深麓。理念有很好的氛围凰探,有了理念才有创意劣,创意是创新之源睦。还有人才丢项,人才是创新之本十。怎么能有理念修衔?要有很好的氛围掇,总结第一方面是合作精神帮,开放火理、合作厘、包容舅梦确,双轮驱动煌从维、增值驱动麻搅、市场驱动谭,通过市场的倒逼釜桑旱。然后要有完善的知识产权保护稼骂废,还要利用网络大数据给我们带来的好处练。今天创新制高点是跨界融合狡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界阀脱睛。“一带一路”我认为是跨界融合伺,一带一路是西方的伊斯兰文明七聊,还有它把科技阮聚饱、技术赡、经济希钡福、贸易连在一起嫩幕独,所以我们要发扬一带一路的精神豌。我是福建人也是漳州人闹斜悔,一带一路开始的是帜拢和下西洋稿秒。我们要跨界融合厢论。    我接着讲智能汽车寡诵迁。智能汽车首先要有解放思想为帮、全局思想考虑问题守乃耪。三个C任,第一个要连接起来喀普,第二个连接是要协调要合作挽耽戌,1+1>2筛,那就是《易经》的精神陈。第三个山,今天的连接是移动的连接沏群忌,还有MOBILE咯对,MAN TO MAN诺拆防、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来涪拟。    今天电动汽车很重要的一个氢潮仓,大家买得起用得可靠棘。智能化以后伍菠,因为有各种各样的基础设施和商业模式戒,我不展开了懊搔。    从电动汽车变成一个智能的汽车伎,从智能的汽车再变成一个智能的交通猾嘲,从智能的交通再变成智慧型城市额颇沸。我们附加值可以产生很多问屡。根据《易经》价值精神房师,通过交通网搁乘忱、能源网茨柿、信息网掣熬律、人文网可以产生无穷的价值机会蜗。利用交通资源的全时空动态感知撑倒,交通工具的全过程运行管制欠篙冉,无处不在互联下可刚、感知吗椿法、管控和服务辟虽。    怎么布局阶哗靶?怎么把电动车进一步变成智能汽车咕板察,如何布局智能网联汽车技术哥骑毙?我认为款,不但对中国碳腊派,对全世界都做出更多的贡献搏,第一是制定网联汽车法规标准评粪、智能技术焊痉、环境曹、HMI技术拨奔、空置执行技术申娄蹭、智能网联的实验焊、网络和信息的安全菇。    怎么做到网络和信息的安全日霉耗?这是一般的云俯籍,怎么把一般的云变成安全的私人的云菠?有很好的结构力屡惮,处理器贯、传感器挽,不能把所有的数据放在上面可能要分层次仕乖。第一是收集材料桨受,就地处理蝎。第二是从收集材料到云之间要慢扭慧,一个是单点控制泵驹,能量控制或者功率控制鸥脚唉。一个是多点控制贫,能量控制或者功率控制莆,这是全局性的彼坡倪。要及时处理能腥的,要经常互相认证闻甭父,变成安全的云炬。    跟大家分享一下我做的一些工作弥顾。怎么从理论上去证明这个是可持续的核起博?我一直在思考所有的工业革命仁涸拜,基本就是能源更新莽点。第一次工业革命凛琼,瓦特发明蒸汽机碱勤,电话角。第二次工业革命容钎,美国抢占先机辖陕镁,电气化滇扔榷,主要能源专项与信息建设抛。现在第三次工业革命来了祁对,中国能不能抢占先机拿?我们要做新能源乘妊,信息大数据时代粒觅叫,我们百人会能不能更好地发挥作用料傲?今天早上的研究会很好变鸽,我建议做一个尝试的机构类吗慰,每年召开百人会国际研究会议券,形成品牌巴健。    信息跟能源能不能有机联系起来呢美?我提出储能熵的概念莲瓮坝。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量钮得睡。一个系统里面假如是孤立的辜誊塑、系统是不可持续的夕春,一个是做功便、一个是废料是不可持续瓤聘没。如果是物理系统角,分析储能熵拖,熵代表可以再利用惟。总的来说胃檀,一个系统熵不能增加愁,熵要减少歪钠,熵减少系统可持续经期潘。熵是储能熵礁改,熵是不用的熵蕉诬,下一次可以用傅超。总的来说熵是在减少皇理。    包括中国的历史饰活讣,中国封闭的时候中国就不可持续皮,中国开放中国就可持续冉。近亲繁殖以后熵增加不可持续饯急示。系统要做可持续性尾嘿,系统熵要减少沫,你的收入不能是单一的捶能璃、不能是孤立的系统掀。因为一部分是做功钞喘,一部分是废料火呈,从废料里拿出来琼硷,通过证明熵减少道。从废料里面可以再循环厢赁,那么你的系统就可以持续了筐禾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来料,后续需要时再利用的能量的熵事抄猴,通过储能熵概念的引入锹,希望用来解释可持续系统的演化过程棵葱。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态漠扁。    综上所述臀扇卤,不管系统是生物的或人工组成括,维持系统发展的条件具有外界能量的输入莱困。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹摇,而这些系统工程特点是葛,即使在系统研究过程中涟,一个熵有增加的过程可锤,总体在系统不断迭代发展的过程中辖谩塘,系统将进入熵减的状态称,因为系统具有自己生成复熵的能力陷,从而保证了系统的可持续性缄。    应用在电动汽车泪比蹭,这个是分布式的发电趣瘸截,这个是分布式的负荷冬偏。电动汽车就是分布式的负荷拘亨幻,还有分布式储能骨,电动汽车有储能捎疽、有电池尝淘。电池可以双向的枯璃庭,分布式地发电杆碱、分布式地负荷肃稠旦,在分布式的储能诺琴,这三个系统可以持续灸豪梧,这是我要证明出来的茂。我证明只要你的熵是减少的读。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望端吻。    感知客扇、认知攘舞熟、行动酞,不断可以纠正人的行为湍,比真正的司机还要好拇犬舰。    最后奸,希望我们以后的交通系统是舒适的离骚事、生态的教、方便的和安全的巍。要做到这一点稳哭烤,什么是成功敬拾?因为里面的成功是3个S腹,SUCCESS琶非,在S填苔、E里面画一条线都是欧元跟美元驰,今天是国际合作滥建,虽然人民币还不是甩懂盎,是一篮子化的晦,人民币准备好了浇试敞。ESY就是人民币佩璃。    要有六个眼睛蜂性,有四个眼睛不够凸。第一要把眼睛放在前面解放思想滴巳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维苛暴,电动汽车下一年布局市称职氲啤,也要有前瞻思维扫寿衬。眼睛放在后面汲取历史教训熬日,要有全局观念唉限牌。要看到旁边的需要灭。然后要把眼睛放在右边学习欧美弓簿敌,不得不承认高端人才密集地在西方兰。所以把眼睛放在西方学习链,它沉淀了100多年爱颓。四大发明中火药是中国发明的嘶偿,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的亲叉。全方位都看到了晶省,所以英文眼睛叫做EYE翱立倍。第一个I是Inspiration的檀泌,有了激情可以有想象力筛梯瞥,然后有创新实亨纶,但一定要融合茧究,一定要集成洁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题湾淑。科学要把自然归结起来氓歧瀑,工程有十几种宛,要把科学桑蓉、技术势炉、管理结合起来那就是工程亭,那就是要集成涂溃。特别今天要跨界地融合跋颁、跨界集成等灌,这样才能实现笺。但没有钱也不行函,今天招商局也来了很多金融机构泌,要融资港颅鄙。    谢谢大家!    (根据发言整理界趁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦靖谜:李芳" "   回顾已经结束的2016年财擎烩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展琅辰。在政策的全面推动下啪工逛,我国电动汽车年产销量再创新高曙碎钾,达到50万辆左右呻,充电桩数量达到20万个枢,遥遥领先于世界各国垛。更为可喜的是次膏醛,在规模市场的推动下爽挖岁,技术创新全面展开虑冒汕,技术进步全面加快惋且,正在全面逼近世界先进水平号弄。但是藤,在这大好形势下博橙搬,质疑之声渐起程钱。比如欢,我国电动汽车发展主要靠政策推动邯,能不能持久诲开沏?政策是否过于宽松千都捕,以致于出现骗补情况皖发粒?另外门鲤信,由于发展形势良好洗,一些激进的观点也在抬头渐刑。比如慧魏虹,要挡住国外产品进入中国市称俊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车碘,准备放弃传统燃油汽车娩茫功。    作为一名资深的亲历者髓救什,笔者认为撕什寺,在这新旧年度转换之际交封俊,有必要分析我国电动汽车的发展形势埠渺,梳理其发展历程慈,以利于业界对形势有清醒的认识灌手骄、清晰的判断腊购叭,明确今后的行动方向涡担盲。    一霸、我国电动汽车发展形势良好    当前垢袄,我国电动汽车发展形势良好惹,主要表现在两方面焊:一是电动汽车技术创新全面展开逻微熟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快猎,技术创新和商业模式创新层出不穷隋瞬。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面申枢,比亚迪桅、北汽统、江淮缚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品仑馈丧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车踩部,而是专门设计的电动车亮患伤,续驶里程达200~300km甚至更多么,能效明显提高散,动力性抹锑娠、平顺性奶、舒适性餐剿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平次稼。事实上床对,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布倍,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市屋炭。另外缉,我国电动大客车产销蹲、应用占全球份额的90%以上荣,技术达到世界领先水平险舌谰。    在动力电池方面陀谁,我国产量已超过日本誓、美国黑、韩国殿,跃居世界第一贫苗鳖,且市场份额超过全球的1/3休。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面帕傲捞,呈现高能量比图、高安全性狗嗣里、高功率比等各类动力电池全面发展的态势檀橇。同时顷换,产品水平迅速提高肋仇闯,与前一年相比汰栏,平均能量密度提高30%笨,成本下降30%左右烯牟蛔。    在驱动电机方面驮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机沧埂豁,总体性能进一步提高堤鹿垄,成本下降30%左右吓。在电池管理系统梳、混合动力系统扯天桓、电动助力转向捞颈露、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面笺,也都有明显进步桂枷。    在基础研究方面嫂尉匹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌扩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展钎磨,电池热失控擎彪、硅碳负极材料按穗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快耪当。    2. 充电基础设施建设加快匆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下凤魂,政府有关部门出台了实施细则惹龄囤,多个地方政府建立了城建焕滥、电力媒恒侈、规划等多部门联动的领导机制烩,大大促进了充电基础设施的建设速度羔掀担。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上沦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计鸽适陇,我国充电桩总数超过20万个诺,远远领先于世界各国趣。    在市场带动下芬浆,技术创新不断涌现下淳。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术耽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法驶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术付、节省设备投资的车端交流快充技术笆囱耻、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用牧。    在商业模式创新方面巢其概,呈现出各类优势企业多种形式合作没,加快充电设施布局佛患、建设匠、运营的趋势次仟氦。众筹建桩蔚、合资运营笑反、利益分成等运营模式迅速发展沃号乖,公交车诺潘酶、环卫车率拇、物流车滤沸饭、出租车凑八艾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模徒棘,广告推送旁椒兑、免费无线热点接入等增值服务开始出现褥憾。    在互联互通方面官哩窟,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施岗嫩瓶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段穗奴,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成袒媳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定惰,以企业级哗天申、城市级监控平台为基聪 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据琅哗凳、信息互通的国家信息服务平台即将建立忻。    二券、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说登,我国电动汽车的发展道路与美国答棋俺、日本示奈泌、欧洲等国家和地区有所不同花,主要区别有两点拼领。    一是政府干预模式不同乒。我国采取的是政府强干预模式睦统,政府进行顶层设计麻,制定国家发展规划敬,多部门联动制定全面的鼓励判、支持政策就辈,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴厶搿,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车谋壤芦,在市场发展中不断加强研究开发哥脱缄,技术水平逐步提高;同时材茧逢,充电基础设施建设逐步完善节潞。而美日欧政府多采用弱干预模式荒令躲,政府支持共性尽、基础技术研究施侩撵,给予一定的政策裸熬浆、税收优惠纬翘,逐步培育市吵摇;企业则根据自己的战略规划篙寥,首先研究技术纳,同时有选择弗借栋、有重点地开发产品供操。    二是企业战略不同略碑棘。我国企业多为在政府引导下被动式发展阔割啪,初期技术积累明显不足弦惕忍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显妨馅儡,产品方向受政策影响大恼失,各企业虽进度不同鞍腺纬,但呈全面开花之势淘涧。而国际大公司多为主动式发展沪毒,厚积薄发些芍峰,技术有所侧重阔,产品形成特色肖残,如丰田的混合动力和燃料电池熊、日产的纯电动俗夹、通用汽车的插电式囊廉、宝马的碳纤维轻量化技术等色。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点遣鳖蒜。中国模式的优点是市场拉动技术发展饶,不受油价等其他因素干扰瓮患,迅速形成规模市吵妗,全产业链技术进步盲辆极,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟遍,发展中有不协调情况拈,如充电基础设施滞后结,部分企业盲目跟随霞,发展不扎实督鹊,少数企业以谋取政府补贴为目的灰苍鞍,甚至出现骗补情况颁爱。美日欧模式的优点是技术扎实返村蹭,发展均衡;缺点是市场发展慢晦法,产品更新慢缴伙,影响技术进步锈,受外界因素干扰宛,如油价低迷则市场难以扩大轨。    笔者认为及,中国模式适合中国国情汞竣。我们不应过多盯住充电难算、骗补等不协调现象分鼓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上吐兜慨、技术追赶的大好局面吼媒葱。从另一方面讲忙,中国模式也有赖于我们的制度优势匡教,只有中国的强势政府才能如此运作疮,很多外国同行都很赞赏蒲、甚至羡慕中国的条件北龄。    另外缎顶檀,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面恳唱,近两年有明显变化轨。目前已经形成各大公司都在研究电动技术碘迸穆、开发电动汽车产品爆竞,而且各种技术路线都受到关注的局面旱。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出揉骇宏。中国各大企业都重视电动汽车没有错火欺,在现阶段已不能算分散重复桐锌沟,但难处在于电动汽车不好做敌夺室,需要有很强的怯促、全面的技术积累和投入锹。那些技术实力不够的企业含,在电动汽车这个高难度“弯道”面前辑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理汝,而应准备应对“弯道翻车”的危险鞘浇。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过紊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时洞冈,可分为几个阶段烧呸:当市场份额超过1%时斗棘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%抽,则意味着市场条件全面成熟通碎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年甩览,又主管我国科技工作多年牟纪尖,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结敖亩。    对照电动汽车的发展谈司,在我国糠动,市场份额已经超过1%;在美国和日本嚎擦蠕,即将超过1%鞘蔽讼。这说明错姓,电动汽车技术正在接近成熟怯。笔者冒昧估计似复,大约再过5年左右时间秘鳞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题宋叹把,其他性能与传统动力汽车相当锯,加速性优于传统动力汽车戎弯铝,成本的差距大幅缩薪捞Ц;再过5~10年时间寥炭,电动汽车性能可全面赶上挠、部分性能优于传统动力汽车铣扔豹,成本与达到当时排放捻、油耗标准的传统动力汽车相当咆。但即使到那时维煞墓,传统发动机也不会消亡岔督,而是电动驱动与发动机平分秋色谭耗,或更多的是融合发展丁。基于以上估计闷让堪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车心,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车慕磋淖,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展瓷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作限帆卸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理芬。2009年嚷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研酣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告彻鹃獭。回首往事芒砂,扪心自问贸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的咆。至于些许不协调现象费啥散,是产业发展过程中的必然骂,是白璧微瑕乳须嗜、瑕不掩瑜穆褂青。笔者断言崎棠撩,按目前态势再发展10年沽偿,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界劝痹,并以此跻身世界汽车强国之林饥杯。    三彼、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蛊拧般,整车生产企业要更重视电动汽车眷哎。首先要制定好发展规划和生产布局韩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视司泡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调私,不能两张皮清。其次要重视研究与试验灵,需建立完整的怯、一流的研究和试验体系傻薯隘,规慕嫱撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统玻虐。电动汽车相关技术发展很快悔黄,要靠自己去研究发展供,别人的经验会很快过时徊郊,更不能只靠“挖人”搞产品弓扁。再次要全面布局儡匈板,围绕全技术链开展工作路,不但要重视整车开发堵,还要研究电池和电机獭烹,重视电池管理系统脓,这是当前我国的短板弯娠,此外还要注重轻量化和系统可靠性淬歼。    第二杆剂,要建立相应的零部件体系丢鼎拟。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱辛频湾,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的拧巩啸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展矛痊立。    第三藩几,要开放发展维瓣统。需鼓励具囊、支持合作伙伴引入先进技术和产品岸偏赤,像华晨与宝马集怯韦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好暇尚辫。历史将会证明为,开放发展电动汽车会比关门发展更快嫡继。更何况滥,在全球经济一体化的今天苛,关起门来自己发展是不现实的奋比。    第四雌胯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作窟汝卢。今后相当长一段时期犬避,将是传统动力与电驱动并行发展擦醋栋、融合发展的阶段疵采钨,单搞电动汽车很难成功岛咀乓。对于只做电动汽车的特斯拉来,笔者并不十分看好拭。    2. 对产业界的建议    第一栏,要加强合作贰嫂某。需沿产业链烧坡贫、跨行业合作廊殊,整车企业要与电池企业抵捶、电机企业淖、其他电动系统生产企业深入合作惹。以动力电池为例烙仙,需要电池设计与正负极材料蒋瘟涵、隔膜棉纬奠、电解液巩娶矢、电池制造装备腺鸵、试验装备疟橡、电池管理系统全面合作滩程衡。优势企业和研究单位要分享成果梧付,互补短板段咕钞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件钱棋,要形成轰轰烈烈的大协作局面季逝灯,合作创新腊檄辫,百舸争流里娶,才能迎头赶上并超过世界先进水平篇狗。    第二提哨碉,要注重实践失。汽车产品与其他工业产品不同铺炊嫂,一是使用环境广且复杂膘,二是生命周期长看韭,三是对可靠性韧檄惋、安全性要求极高娠喷。这些都决定了仅在工厂恰、实验室不可能完善产品驳糕,必须通过多轮的使用实践淬顶涣。与电动汽车产品研究开发相比即,充电过程更需要实践阂。像电动汽车充电过程这样长时间激壤顶、高电压戒款、大电流贫炉、室外璃、无专业人员值守的工作状况踞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验萄。    第三谷节鹊,在充电基础设施建设与运行中旦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善榔。充电基础设施建设是一个新行业褥殊轻,在管理上涉及电力沫困、规划脱鞘、城管弗兄限、工商管理等多部门捣溪,权力交叉粳奇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制滑吃辖,利益主体错综复杂抗隧。单靠一纸文件不可能面面俱到线屁匆,必须经过相当长时间的实践阀传,完善流程赡,积累经验淬河姥。    第四倾亭幌,要加强标准化工作拢。领先的研发烽仇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂趁印,而及时总结经验畦、制定标准又能为继续实践柿你程、创新提供重要保障湿。当前筏册帘,恰逢政府推进标准化工作改革掀蜕,要求标准化工作密切结合生产阮、创新实践檀,要求鼓励发展更灵活世趟、更接地气的行业标准饰、社团标准接柑。对此警讽墨,业界应给予足够重视遍储罗。    3. 对政府的建议    第一嗓伺,要保持政策稳定颠欣。正如前文所述灰瞄,我国政府的强干预政策非常正确柬,发挥了制度优势盎,已取得很好的成绩烁椭拈,应该继续保持辅狗。电动汽车的发展涉及多个行业宪巧,需要长期积累赊,需要几十年的时间才能成就大业抖冗,切不可存立竿见影吵掣、一蹴而就之心几点菊。    第二戈刮疼,要及时对政策进行微调和补充完善彼肖咀。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列解秘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴淌徐,又由于此项事业发展快堵奴赡,新情况厂、新问题始氢母、新技术层出不穷陋莆妇,因此及时应对惠、调整桃、完善是必然的叭稀喊。    总而言之杠编敬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道显锌,迅猛发展正当其时赏。笔者衷心地希望朝野上下蠕感盗、业界同仁能认真努力工作文方,自信且坚定发展卯。假以时日孝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流匣裴,并以此为契机朔古,跻身世界汽车强国之林插。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年秸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年玖吠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题捕坤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日秋箱,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示措取。    他认为膝弄,现阶段白绥伶,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题丰没,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配另涕础,但从长期来讲兽苯,新能源汽车技术发展路线要从电动化拨首、轻量化酚料、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合费、轻量化与制造生态化结合胆霞、智能化与网联化结合耙。    尤其在电动化方面泌褐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车沛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力崩池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力捎呸栏,就是家用主流A级轿车肃滑腺,在性能价格比上与燃油车竞争迟亭父。目前全世界都在朝这个方向努力合灵膊,如特斯拉Model3躲道、通用Bolt详穿飞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车裳既床。”欧阳明高说倪。    欧阳明高说嗡,但要满足这个要求第线,电池必须降低重量狈、体积以及成本佃饰。此外捆,电池的比能量必须大幅提高膏容鼻,达到300-350瓦时每公斤徐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标汝赶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知诉,锂离子电池发明至今只有20年雹么,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年苟宪,2007年第一次在日产聆风上开始使用幸塘,可见动力电池的进步非常迅猛删赣残。”欧阳明高说牡骋错,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期静。    但此前蝗,主流的观点认为谁拖,纯电动车跟其他类型电动汽车相比些劫,从性价比来看成叔炒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围称,但现在随着锂离子电池技术进步嘎鲤畔,里程提高一倍徘,即在300公里的范围内豢搁纯,仍然在性价比方面有优势亥涧。    从技术上来看谅,在单位重量拇、单位体积下储存的能量越来越多及累,成本越来越低伪,才能体现出电动汽车的水平和技术匠光。    一个好消息是惶,我国电池成本每年大约能够下降20%凄先澄。据介绍劳敛谜,五年前设桅,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元淑陶味,去年平均价格为2.5元左右涣喀份,2016年为2.2元茄,考虑到大量的电动汽车是大客车雹涕,其电池价格相对会比较高一些珐将。    “现在国内开发中的电动轿车布交勿,最低的系统成本在1.3元每瓦时脓爸,单体成本在一块钱左右返枪托。美国通用Bolt电动汽车券脚闷,单体成本为150美元一个千瓦时璃猎。”    如果按照这个标准杜官,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到漂敖,但是按照现在2.2元磋赣仑,逐年减少10%到20%食灭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现戮渐。    “加上循环再利用做到1元泊,也就是说沉愁,一千瓦时电池一千元人民币之内勿猜,是可以做到的牵。”欧阳明高称箍特。    对于具备性价比便,想要具备商业竞争力的A级轿车来说珐耐习,现在一百公里约耗电15度芭武,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内短川,接近10度电一百公里吴。    “要实现这个目标怕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗慰。目前电耗的降低空间还很大枚皇。如果能够实现上述目标便昏,一百公里的成本约在一万块钱陋,如果电池能达到300公里就是三万块钱榷澜,考虑到使用周期内省电和维修省钱惊,将具有商业竞争力殴,这是电动化下一步最大的目标犊嫂。”欧阳明高说沥癸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出钞踢位。纯电驱动真正实现产业化是在2014年秀庙标,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长胁草,但仍属于比较粗放的发展模式袜,今年电动汽车发展逐步趋于理性沪。总体来看穷妒码,走到今天糖淀父,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位巍寿俯。”欧阳明高说孤。    事实上撤贤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一此袖夺,由于销量超过全球50%以上甭申太,在国际上引起了强烈反响臼,无论是政府还是厂家祁,都感受到了来自中国率先发力的挑战瞬。更值得注意的是裸剔,2016年如德国大众和日本丰田南肯,纷纷调整技术路线脱,加快对纯电驱动的转型海。    不过片墨播,纯电驱动的战略目标潘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展虏。对于混合动力技术来说荒,传统的汽车强国搭、汽车大公司比我国更具优势秘深沟,如丰田路线就是先做混合动力达绅,再做插电混合和燃料电池寇旁。    由于我国率先发展纯电驱动痊唇,带动电池产业的发展达到了世界前列泊,电池产业规模达到世界第一拓父冉,总体水平位列国际前三昏嘛耸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平府漏,我国的动力电池产业链擅晌,尤其是电池材料糕,如正负极材料娘,在国际市场上的占有率第一魄。    “在此基础上纳,我们以纯电动力系统(电池茨、电机蔚聘、电控)为基础平台方辈,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利模囊渴。”欧阳明高说白。    据其介绍彩镰,目前我国插电式技术发展已经取得进展仕似,比亚迪秦午、唐秀蔚磕、上汽荣威550谅梁授,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力吵啥,无论是发动机方面挪秦,还是混合动力装置上擞,都取得了突破凹。    与此同时敝欠,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展短,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力市蜡眷。    “这是一个渐进的发展过程矢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争吐。”欧阳明高说吞拔蔽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项哇,有效的回避弱项竞争陛,有利于我国电动汽车产业的发展玖炼商,到2020年之后坛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进胁橙、同步竞争春鸡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛肌:李芳" "  编者按客:产品价格区间一下提升了近40万景双涪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战垦维赣。以安全环保为标签的沃尔沃吠,产品质量是其立足之本欧耪。无论是国产车型还是进口车型尾,质量都要做的和安全环保一样好儡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑露排妹, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值谩骋胖,安全与健康至关重要棱,但在中国市趁佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺陶托。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家习,到底该剪哪一根线喷骆喉?我心里清楚港措,如果我剪错了癸,我们可能就崩溃了啡胜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态倪煌瞪。在2015年整体经济增速放缓灿临逝、股市震荡微柏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下细,2016年的车市本不被看好常姑寐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蛔茶。1月6日假惧尘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售掇,沃尔沃对此解释为股设低:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器催输凑,更是提振销量的助推器楞爆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号毙绵。   6月1日锻捻,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职规浇梦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年倦,具有十分充足的销售经验垫泞欠。但用他的话说珊甜,他来自一个很小的市郴救搿,很多因素他都不具备伎矗。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲卫龚壤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状施。6月1日入职伟,用一个月来熟悉公司的现状栏,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”溜离。然而现实终究是骨感的浮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆缎绒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蠕忻脓。   “做决策就像电影里拆弹的场景簧,我到底该剪哪一根线呢巳胆,如果我剪错了湘涣笨,首先所有的投资会无效济,其次会影响经销商的士气冗惋。”陈立哲对我们坦言袍。   他这样的想法并不让我们意外反举,台湾市场与整个中国市场差距实在太大耐。在台湾莎挥,陈立哲要去走访最南端的经销商汹,早上出发中午就到了晒仕,但如今这种管理方式已经行不通了贬蛋弊。从前陈立哲的团队只有30人汤尺,现在变成了350人袱,他说现在同事的名字都记不完缚突。   “就像牌桌上的一个赌局试妇,赌下去有可能是回本的尾,也有可能就全毁了叙,所以我每天都在想我到底该怎么做夏痘藤。”每天该怎么做输?这个问题陈立哲问了自己整整三个月啊某。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的毒昧,才能享受最好的先。”这句话像是说给陈立哲听的俱踌。   2005年雌,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时厩寞,沃尔沃一年只能卖1024辆高,一直到2013年5000辆的水平抨袭,再到如今年均一万辆的表现醚,对于台湾这个小市场来说炉堵面,陈立哲做的足够好凌馈,他对这个市场有着复杂的感情枫潦甲。   调任中国市场做销售一把手拧归,陈立哲说这很突然烯,他来自一个不足以领导中国市场的市场扮蓝。对于中国市橙拧,他还不熟悉攘,做市场工作要对文化矮、变化肉硷、趋势有充分的掌握活迟信,这最重要的三点陈立哲都不具备帮,他唯一能做的番骨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需颇,相信身边的工作伙伴刮汗拓,组成一个高效率的团队秃,去解决各种问题觅萎。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后钒挺踞,首先做的是内部调整卸孪。通过不断累积分析过去几年市场的动态痊,了解在什么时期使用什么样的手段涣,反省问题所在俄咕芦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤昧。面对三瞥、四季度各项费用的下滑锭,倾听团队的建议汝怕冕、做出准确的决策鹃袍史、将优势资源注入到最需要的地方舜略猜。最后将宝贵的经验分享给所有人驹玲,把力量从点扩散到面嘛敢,从四个大区莽搅,再到全国厢倦茂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的探辛咀,我只是把预算湘、时间等安排在它本身应该发生的场合告。”陈立哲表示纫:“我不是在讲官话酶,只是借着这个机会感谢大家焊。”陈立哲相信斥,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的骏觅。   内部调整告一段落速沁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上肥。“我发现从销售品质到经销商的种种问题坏肃工。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间颂,一下跳到80-100万相,面向的客户是完全不一样的吼悍岔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的才蔬皇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心饱集虎,还怎么介绍产品杰?这肯定是不行的顶础表。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门金岗禽,“与高端客户接触菇释钦,销售不能觉得自己比客户矮一截亲夕,与客户要做朋友凌澳秸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品挥。现在培训课已经开展了实战模拟环节釜弄,我们在资金有限的情况下做到了更好陋。”   全新的管理阶层伯,有限的预算城,面对重重困境囱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高察,8-11月均超额完成销售目标读汕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩脖亨,最紧张的时间焙患。“我有我自己的节奏呵,我给自己两年的时间祥祟,两年后才是真正和主流市场之间的竞争性常。”陈立哲为两年后的自己立下了战书袒瑞。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间陆科耍,经历了两次产品的重大变动鹿,但在他眼里这是最引以为傲的淮捆挂,因为这些变动谴霜、变革都是从使用者的角度出发漂,也就是我们常说的“以人为本道。”   对于沃尔沃来讲婚藐,最擅长的领域是安全封翔,作为三点式安全带的发明者鹃棋,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期募。但陈立哲表示混艘齿,以整车品质来讲吻痢吵,沃尔沃也和ABB并肩膳海成,例如在底盘研发能力上邻负赣,沃尔沃使用的底盘研发模拟器响,全世界目前只有三家在使用涕妨尖,另外两家分别是法拉利与保时捷购。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑幌,陈立哲也谈到儒襄:“沃尔沃其实也做过6缸蔬蹲釜、8缸发动机奥,还有享誉世界的5缸发动机别。沃尔沃并不是做不到局,而是我们可以用更低油耗落拾酬、更低尾气排放的发动机达到更高水平构偏差。这也是全球各国政府的法规要求剑,是大趋势熄鲜房。陈立哲说“这些信息纷,只是没有在行销上进行传播罢了搂鬼。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产戈柏,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蓖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮赂弧,改变了“国产”的概念魂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代抢。陈立哲表态道遂恰钨:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料菠巫感,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品态方扑。沃尔沃立志从中国出发沫旱,以人为本的信念永远不改吨香角,值得消费者验证与了解冀筒。”   “沃尔沃就像iphone一样苛跑蚕,它改变了人们的使用习惯郎辨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例罐忌:S90有三个界面同时提供信息裙莆,分层级的来处理车辆信息匹郴冀。这一点很重要息,体现了沃尔沃以人为本的精神眠。在设计方面歇,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蹦。用沃尔沃的品牌精神晌泥拳,再加上瑞典的风格丛纲笺,直接与德系品牌产生差异化泉脐墨。如果从地域来看胜慈,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡童迁。   沃尔沃曾立过两个誓言堂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化激,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故绊,沃尔沃全额赔偿播巧。在陈立哲看来剐掠两,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺勘敦。   陈立哲对我们讲道善陵:“在欧美沫,当太太怀孕的时候忱,男人会考虑买沃尔沃呐笆枫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据氓稿马,中国作为沃尔沃最大单一市潮小,11月共销售9,076辆新车胶锭,同比增长12.8%;1-11月期间呕,在华累计销量已达80,759辆孙,接近去年全年表现蹄卧松。就目前的情况来看试,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高替岔。   在经历过低谷期的沃尔沃饺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量科芍臼,这无疑是对陈立哲工作的肯定渴,同时也是明年的压力创坞。毕竟“十万辆”这个坎卞,沃尔沃早就有迈过去的能力连。   2017年排膊迪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大篓尽慧,届时赐,S90 T4反饯稍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前挖谭。对于陈立哲来讲懈,最为重要的是三座版S90湍。“S90的设计基础是以中国市场为主导的碾乔,是全世界汽车厂商溯净慨,在中国制造的单价最高的车辆笔邓。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐了,“三座版S90可以达到世界各项指标恋里,这款产品有能力改变历史瑟泊瞎。只在中国生产斥筛,以中国为核心的思维投侵臣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了遣。”与此同时煞耗袱,全新XC60也将在2017年第四季度发布沏川。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣鸸瓷巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鹃,所贡献的利润更是远超世界平均水平戚抗。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人空峨。陈立哲大方的承认自己没有这个实力脖弘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任哩窃。“知道我坐这个位子的时候廷,很多人会紧张甚至惊慌唱串,他们会很直接的问我汤睬场,你行吗锋丁刃?台湾市场那么形芴⑺选,你行吗刃苏?”陈立哲笑了一下说道反:“每逢这个时候肺,我都乐意告诉怀疑我的人蜡坍巳,我将在最短的时间内做什么慕。”   两年的时间转眼而逝醛钢,陈立哲手中的“牌”越完善吩需,与主流对手正面竞争的胜算便越大抱。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲澜,未来还有什么是可以阻挡他的呢看?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山藤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺刚肮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车雀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔囤垂航。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验抬戊。为了满足消费者需求廓骏,推出一系列活动迎合消费者喜好蝗墓。 上汽集团副总裁狼究腻、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月篱,得益于荣威与名爵的共同发力里孪裂,上汽乘用车共销售27.5万辆侩鞠倾,远超去年全年的17万辆触桃瀑。取得如此大的成就主要归结于以下几点督怪:新车的不断推出还芦慷、以人为本的理念及高性价比残脖。    上汽集团副总裁荷、上汽乘用车总经理王晓秋去,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访宿违昧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解彻勿。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解画青,上汽集团在2015年广州车展曾承诺幢稀涤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车投,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔竞腐诺。同时辈柑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义现:个性而不小众等麓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发瓤莲杰,通过对消费者的沟通与研究交,已推出很多新车型泥辰,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”湃。王晓秋还指出惹狭婪,名爵现在的路线是个性而不小众狸劲饲,这就是上汽集团未来的发展方向郡胖金,上汽集团希望新的产品有个性柔奴,且能让大部分消费者接受涤臼。    据悉定,自荣威RX5上市以来操蔼帝,名爵锐腾也迎来了中期改款刷透睦,同时新车名爵ZS澳成退、荣威I6也蓄势待发类。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言沽孝。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时芜逛舞,上汽集团也很清楚自己的客户群体无竣。王晓秋指出镜,新车型针对不同的受众群体市氨,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的廊帅。拿具体车型举例泄,荣威RX5更偏稳重溃,新锐腾则是一款属于年轻人的车瓮,新锐腾外形活泼膘丛,同时考虑到消费者的需求泛旁舍,我们对内饰也进行了升级戌,并增加了10-12万的手动版疙,使新产品没有短板羌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时内括,王晓秋表示缚猩施,“从荣威550开始抵硕杉,上汽新产品从设计到销售螺刷,最后还是根据消费者需求来决定定辖澄。”    据介绍涡罐娄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验叹檄。为了满足消费者需求随互,新车不止在性能和价格上做了调整翔,还推出一系列活动迎合消费者喜好怒掣罕。例如估采眉,基于年轻人喜欢足球运动盖茅坞,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网法妻甭,也已纳入上汽集团新品类法鲁,预计明年新车65%会配备此技术鲍首。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言尺党,“上汽集团一定要明白用户需要什么疯内,为什么要买我们的产品酮耸够,带着这个问题垒,我们才能真正去理解用户窍茄可,落实用户需求确,使我们的产品极致无短板勺栓偶,产品自然会大销衰烈。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大栓,竞争也日益激烈娥戊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蚊呕委。王晓秋介绍博榷枢,名爵的价格基本与同级车持平那疾,但性能更具优势习,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹澳灸泻。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蘑玻读,“消费者希望花更少的钱买更好的商品椽,就像提到的让渡空间鼻暖,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整屋墒,从而应对市场竞争环境壬饺皋。”    产品有了好的性价比和客户认知度啪挞,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁培。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家篱涣。名爵经销店到现在也有280家左右邓桨阿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络堕,其实道理很简单暑嫉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右编疮,且不断呈现上升趋势烁酒,他们认为自主品牌的春天来了”壬赏猎,王晓秋表示丰弟闷。    在被问及上汽集团未来发展方向时傲莫绢,王晓秋坦言史炔儡,“首先团队要把理解客户需求桅、用心为客户造车变成一种自觉行动绦师,进而形成一种行为规范裤。其次应时刻保持警惕洁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好投钩。只有这样荤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力扛钉茫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商涝:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布胯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改疟。这些修改背后有哪些考量和博弈东逗痢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蓬荡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问慑恐怪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面免浓快?   答放凤硕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高番草。一共收集了9246条建议皑沁,其中表态性意见7736条孝,赞成的占六成左右;建议类意见1510条宦汝,占16.3%猛醛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理冈、网约车驾驶员资质及管理斯、出租汽车数量调控三个方面安。从数据来看街,不少人对“京人京车”表示理解凛拟邵,赞同的达到70%多波葛鹤,质疑的只有12%倒裂。我们根据建议修改了125处文品恼,不断扩大合规车辆的范围耍筒刑,让更多人参与“分享经济”腐萄围。    “从北京实际出发搭品,兼顾多方利益”   问刮纯董: 为什么要求“京人京牌”饲斜烽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答颠妥水: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说墟奖,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多俏寿、交通拥堵截、环境问题等“城市病”霉舵跨。在这个前提下鸿,北京任何一项政策都不能“任性”善酱百,要从北京实际出发澈戮崩,兼顾多方利益皋。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆票充冻,地铁最高日客运量超过1200万人次劳,公共电汽车日均客运量1063万人次合匹,小汽车每车年行驶里程15000公里错痹,交通压力与日俱增镰接。但在我们的努力下逢电编,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%鳞坚,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制沉娶寿。    总体来说鄙,北京坚持公交优先的战略刻,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充喜贩犀,对其进行总量控制在所难免弗取传。目前北京市绿色出行(公交雀恨、地铁阶袖缴、自行车埔瞥繁、步行)占到71%耪陈,小汽车出行占25%抠反,出租车占4%邪,其中包括比例不高的网约车出行邓欺。北京出租车改革的总基调是碱骆忻:巡游车改革苟豌离、网约车规范松境谴、融合发展列、错位经营违溺、多层次服务盟。我们力争进一步提高绿色出行比例虽,为首都可持续发展提供足够交通承载力哼谁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问苇其遍: 政策出台之后赏呛褪,预计将有大量不合规车辆面临退出臣惰乒,政府有什么监管手段确保政策落实到位静?   答冉取: 政策出台前慈,我们和专家蓟惜晒、司机贩颈潭、乘客菠、网约车平台进行了多次沟通遍,决定设立5个月的过渡期叔强荆。一是给合规平台割纽、车辆漂悔、人员办理手续;二是清理不合规车辆凹苹、人员等翟桑海。    从服务乘客的角度箱俏佩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行醒。另外懊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展捍,因此提出过渡期的柔性考量蹲。过渡期之后卉,平台要加强行业自律赶导锚,我们也要建立打击非法运营的长效机制宛,严厉打击非法运营穗、克隆车和价格违法行为缺隧,能够更好服务乘客荣、保障安全僳墒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问摔撬: 面对新的经济形态柯,如何创新管理手段晶节拷?   答瓶: 出租车发展中没有对立关系貌档布。网约车以网络预约罕瀑、快捷方便等特点潭普,满足了一批乘客的出行需求赶玩。单从评价司机服务质量的机制看躬,就值得巡游车学习狮挂:如何与派单挂钩肌寞金,实时评价首。但网约车也有局限性容裂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管杏。    巡游车与网约车各有发展历史和优势腊屑咳,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的辑贺。你有技术优势诡蛊,他有线下服务优势拐,为什么不一起干呢白竭?    管理部门也在转变思路撬竿肺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”玩萌,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车仁簿。通过推动巡游车改革及网约车规范污,构建多样化服务体系病殴,提升出租汽车服务质量啃脑锤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆骏,在京注册用户已达218万人卿霜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车忌勿,提供差别化服务故锨。    “解决出行问题要标本兼治”   问疥蔚藉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么波?   答略垒撑: 群众出行问题的解决肆,需要放在城市综合交通体系中递拎,多措并举筐绢隆、标本兼治烫拎矮。一方面暴,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面翅驴柯,需要加快构建安全逼、便捷氖、高效傻地柔、绿色橇赴、经济的现代化综合交通运输体系饥。到2020年蜡淘骡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%灿。    交通设施根本是为人口服务程突鲜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理炔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标踞冲,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳及汕:李芳" "   杨美虹透露倡烘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中酒另,大东工厂扩建项目也投产在即妻涣先,这些举措都将助力当地经济转型升级靛藕。    在杨美虹看来肚,借助主机厂优势隘没随,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时患,配合外交部到德国进行推介刹核冗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园稿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略茫朔,从而推动产业升级麓。”杨美虹说逗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容遣梧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者日。最新数据显示醒拈,2016年1-11月投凤闺,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆磊,同比增长11.2%贫淋,前11个月的累计销量翠徊荒,已经超过了去年全年马棉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任链。12月13日顺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开天膘。活动期间酬波富,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访啦轨窝。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨都栈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)捞痰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济共、环境和社会贡献等方面取得的成绩踏。杨美虹向记者透露奇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》烈蹦炭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩哄汤。    “在‘可持续发展’战略的指导下汉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则砷。”杨美虹说霸。    第一蔚,实效为先工辫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题为,“我们不做虚的驴棵,我们也不做口号式的桨洗,我们一定要解决具体的社会问题虽拷。”杨美虹直言界差跺,比如BMW儿童交通安全训练营仿燃,它是为了解决儿童交通安全问题埔斜坟。    第二票,长期坚持恫。宝马儿童交通安全训练营替廉既,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅剂兜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年耿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营悄弊绍,今年是第一年做适佃,未来会持续督隶伐、扎实的往下推进句唯千。    第三浮,全员参与碘煤老。宝马做企业社会责任时操香篱,会邀请车主赦、经销商叫色履、投资人以及宝马员工扑羌,一起参与进来点。比如宝马爱心基金贰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训筏,提供指导;另外帛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部徐,定期组织各种各样的活动赫袄收。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略痰叭,将可持续发展贯穿全价值链绩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素司。”杨美虹表示配赌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点炽华哩,主推工业旅游概念韦方楼。    据杨美虹介绍石任膊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园段欧姬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导舍铰厘,助力中国制造业迈向高端珐错,并促进东北老工业基地全面振兴句磷饶。    数据显示超,截至2015年底佃旱,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户巍梗晃,当年纳税额超130亿元人民币幢赂芬。同时剃坊碉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会赴担皋,就业岗位较上一年增长了8.6%蜗恃。杨美虹透露净脊痘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中胖懈鄙,大东工厂扩建项目也投产在即去捌醛,这些举措都将助力当地经济转型升级叙兑。    另外撂,在杨美虹看来陵系,借助主机厂优势歼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时校兰,配合外交部到德国进行推介殴恒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园甩苛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略通金,从而推动产业升级侮。”杨美虹说氓泥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做狭?关键是我们的差距是什么龚猎响,下一步最大的点就是要提升品质踞罗玛,当然还要控制成本骨。然后鳖,就是我们的正向研发和平台战略摔捌。最后骇,可以大大提高效率诬,如订货的时间是可以压缩的鹊耻雹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日汲,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一搞:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节护裁慑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述踏偿攻。    徐长明说花四,怎么理解工业4.0霜锚犁?这个概念是德国发明的顾啃魏,现在在国内比在德国还要热盘鞍熔。最近怠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念剑,我理解它的工业4.0的本质剿谎,就是怎么保持德国制造业的竞争力刹凭妹。在国际上宛,德国面临两个挑战蝎纺琉:互联网大数据和云计算腻委枢。现在克提,德国整个国家都在讨论眯愧,怎么能够“不被互联网+”藐懂汞,而是“制造业+互联网”舅,这是他们重点考虑的问题列柑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰惋窘收、宝马客此、大众评苇。在德国协,汽车的需求是非常个性化的窟,在这样一个背景下卉系铃,它要维持竞争力含取逢,推出了4.0的概念粮慕,核心就是智能制造霞咖捂。他们主要的目标有四个方面偏拳钠:提升品质肚、提升生产力惨荣、提升柔性化鸿癸、压缩产业苇驮巳,总的核心是提升竞争力递防。    徐长明分析备耗夹,本土品牌下一步怎么做试切朝?关键是我们的差距是什么蔡嵌,下一步最大的点就是要提升品质肺哥钨,当然还要控制成本爱。具体要怎么做熔安?也有几点睹始寄:第一叛,想办法提质控本澳娇。提升品质祷集,消费者理解有三个滦:可靠性芦戈、感观品质鹃、性能宿雷送。第一个维度拘括笛:可靠性是必须的轮滦较,现在光有第一个维度已经不够了款抡弧,必须要加上第二个维度底闭参:感观品质壤啪磺,看起来要漂亮琴渺。在此基础上又发展一步储描,就是性能的提升恒碑昧。最近市场上卖的好的自主品牌婪,大概有12款车廓慕,年销量超过10万台排盟卧,这些标杆产品熊超痕,性能上也不错辣。因此仆坡,自主品牌下一步还是要想办法沙,把这些提上去挖,缩小跟合资品牌的差距期徒臂。    这几个方面的提升锹愧般,意味着成本也要提升才吹低,怎么能够控制成本林曝?第二方面的话题阀沪,就是我们的正向研发和平台战略酷躲。之前篡悼电,我们很多品牌都是“逆向研发”井,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车脚,拿过来拆解做测试级汇,最后组装起来跺。这个模式下痉囤,成本可能是略微低的甸,但品质钦董、性能有很难保持剖。现在必须要正向研究彩深,从消费者需求出发航,形成一个目标稀,对目标做分析廖赁,只有正向设计蚂伍,既能提升品质性能授呕,又能控制成本睹玛,像长城盯档剩、吉利等等誊滑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了垫。    平台战略皮,在更大程度上控制成本粉。他说够沟朴,我们的开发悍,现在是一款一款开发的骄,零部件的通用性相对比较写苄员恰,最近一两年来培毒,已经有两三个企业开始走平台化战略吝仙亥,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车额、SUV和MPV技泉。这种情况下配叛秆,零部件的通用性非惩喜常好糕呵,同样是50万辆的产量匈暑,对零部件供应商的供应量更大典窝藤,就能有效地降低成本卧。    徐长明强调爸提,对于工业4.0的精神本质还是要学的喊脓俯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标窟,它做了那么多的智能机器人华魏,智能机器人都是带摄像头的轮,在实施过程中的质量随时能够监测肛纪,然后反映到云端茄链硷,再反馈回来随时可以改进啦。现在诧惺疥,企业员工的工资水平越来越高匡,汽车厂家很多在加班加点壕料,我们要高度自动化轿,这些课要补荷,应该有大量的机器人替代人工锰。如果这么做了贰,可以大大提高效率闺端入,如订货的时间是可以压缩的辱。比如弥官挪,国内一家自主品牌班糜,从经销商下订单凯菱,到提供汽车产品最开始是40天痹帅潜,后来缩短到30天染乾闯,现在可以压缩到22天滴膛,跟世界先进水平比还有一些差距沏。这也是德国4.0里的核心内容攻焙淋。我们不一定用他们这个办法钢,但精神实质是要学的珊散细。    他说核巴,柔性化的生产也重要橡挛儒,但没有前面三个那么重要期币庇。在4.0背景下扦寐杭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法辑喊商,而是学它的精神实质换蹦倍。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸骑沪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化末,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多倘。更为重要的是团,放眼全球题警雇,驱动这些变化的地方就是中国扣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷忌。    12月11日请,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕蓿虹桥落幕娇信。经过36小时的激烈角逐膜汝休,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出彻饰畦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利结担。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示慧谰,今后的五到十年沃喇扒,汽车市场将发生前所未有的变化膘熟倾。未来徒小贡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务姓看。可以说痪习,未来五到十年汽车市场所发生的变化禽炒快,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多缸们扩。更为重要的是殊,放眼全球枢,驱动这些变化的地方就是中国翁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷讥潦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说深等,作为企业观赋,捷豹路虎非乘洌看重年轻人的培养芯。在全球挠秸,捷豹路虎共有2500名管理培训生赦课脯。过去三年遁桓盾,我们在中国也培养了30多位管培生酞菏型。此外茅,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家拔慈,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才忌目。    在赛后的媒体分享会上胃介缄,两位获奖学生代表分享了各自想法叫焚祷,及在比赛中的收获投熄。同时辨携娩,睿侨森详瓤济、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问梁锰。   问姬编:捷豹路虎为本次活动提供了导师史誊,请问这些导师来自哪里路乘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业七表?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位敖柬?请学生们简单介绍一下自己的作品嗅吹笔,获胜的原因是什么碑帮?   睿侨森瓮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师牡竣莲。一位是捷豹路虎内部导师豆菩玛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验毙,包括对行业发展的认知荒氮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息羡奋、视角和指导婪赁。这两位导师全程和学生团队合作患观,提供专业意见讲猾官,帮助他们取得最好的成绩参哼。   潘孟涛皆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会铺屏,包括今天的学生奢茸姓,将来都有机会进入到我们工程团队寐亲。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额教邓诡,可以来到捷豹路虎学习和发展阂滦械。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里尚淑兰,再加上扎实的专业和技能惠险,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会团胎塑。   睿侨森呛: 作为公司的管理者扇昏甫,我们非晨藁炫看重实习生惺开,我自己也会手把手教给他们工作的经验购潞办。不管是本科在校生还是毕业生蒲础交,都能给我们带来新鲜的血液归虽沛、新鲜的想法乓。    同济大学袁旭逞:首先没,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌软,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行脸。    我们都来自同济大学汽车学院簿,团队成员有两个来自汽车工程方向归嗣、一个汽车营销方向颂味纤、一个汽车设计方向逝先怠。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求瘸,围绕“以人为本”贬谰敞,挑战的是都市环境里的出行压力联垦巢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师甭为亲、设计师也有很多共鸣闲毁,通过一系列调整金捻,最后有了这样一个以人为本袜藤、体验为先的方案飞。我觉得按磺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因拴星培。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问腻思妒:目前沃,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划乃竟舅?   潘孟涛滩墒: 我们会对人才数量进行评估和拟定磕剁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的股。随着经销商网络的增加表派俊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多贤杆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能瀑,从而满足未来消费者的要求岔藤。这些内容息息相关猛次壳,并且不仅是着眼于眼下沙坞,更是放眼未来侮。比如响虹士,针对刚刚提到的电动汽车战略童讽瞥,就要确保未来有足够的专业工程师储备窃筐丰,因此脾疆,我们时刻准备着俏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司旗繁。   问尉:在创新领域城,包括未来汽车科技领域辣弧潮,捷豹路虎有怎样的系统部署汝?   睿侨森氛肉弓: 首先旗,作为一个公司诞,我们在研发领域有诸多投入纱套,而且很多的投入都非常具有前瞻性嚷美。比如说暴钨默,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队办淳霖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蝗。    其次咕蚀鸡,我们想要通过产品和服务翻脖嘶,把先进技术带给我们的消费者份等,因此我们的工程团队吻、研发团队必须时刻关注消费者需求日陛,做到一切产出符合相关性碱市、可实践性原则彭。此外托,我们每年投入约350亿人民币陛,用于车辆技术的研发和投产虚。    我们还于今年7月宣布窗:在未来四年械黎釜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆冈,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈幕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术飘侠冷,并在未来应用到车辆技术当中乱。    今年早些时候人板,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion纷蔼,通过应用软件及按需服务的开发与提供赏疲,解决消费者在出行中遇到的难题岁。    与此同时孺监身,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器牟卫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资忻巩、办公空间懦位、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持瀑茹。   问经忍戳:请具体介绍一下InMotion嗓咖。对于整个汽车市场的趋势滥,比如电动汽车技术骨饶,捷豹路虎是否有着自己的见解茄抨?   睿侨森捷橙: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案诽。我们希望将来可以将它推广到美国临衰枢、欧洲以及我们非常关注的中国市场沪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部差,由研发团队进行分析计侧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子托,我们也会分享给总部聚。    关于电动汽车技术捶请诧,在洛杉矶车展前夕捞项颊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE全。中国是目前最大的电动车市巢惴陌琛,并且有引领行业变化的趋势仇措。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势让,确保第一时间响应本土市场的需求黎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相丁鲸,并于2018年正式上市侯慕娇,希望大家多多关注玛牡培。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问吴士抽:关于未来互联网汽车沽,捷豹路虎有哪些基本的认识头奠松,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求僧?   睿侨森册岔范: 目前肥美颂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一协窟,它的发展甚至可以打破现有的施壳砰、传统的汽车开发逻辑与循环恐深狈。    针对这个话题楷瓢台,我有两点和大家分享抵价措:第一点惮哎程,未来所有的车辆都将实现互联网化勉惦蹈,现在能够透露的是男,接下来我们全新推出的产品逞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蜜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作刷吞。比如说彭翠饲,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作纺拓牧,使用他们的UI界面和地图散。类似这样的合作评骏落,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力沸燃。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈系吩:李芳" "   汽车网讯 12月15日私,由中国汽车技术研究中心券圭矾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开适缕剁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开堪巫,从“市场化发展现状”苗剑、“应用模式创新”箱立腊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流匹锨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台使,为产业发展建言献策搓贿抽、助力提升蜡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录敦: 第一腺豹,背景纲。    去年发布的《中国制造2025》贤公彤,新能源汽车是重大发展领域之一伸并,是其他技术应用载体老摧惠,而且是先导性产业上土。它的进展情况决定了中国制造2025笑脾、强国战略实施的程度品,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展杉,从而能够聚焦变革嫁钎接、明晰路径叼猩强、凝聚共识活、引导相关资源集聚推广产业创新遁裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构袖,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一椒澄,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布嗣碳梧。总体报告是按照1+7的结构厂拒肥。1是总的坚逻隘,7是包括4个车辆整车技术不,3个分项技术缺棚苏。    第二尽鲤碱,国内外总体技术分析杀娥摄。    近年来惟,从国际汽车产业来说括,低碳化梯、信息化但缸苔、智能化是一个总的大趋势岁。欧洲曙、美国炽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略活憾,重点企业的产品战略也充分体现了三化扇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组娜蓖。我国汽车产业特别是近二十年的发展撬坍,取得的进步大家有目共睹揉下懊。首先咕懊,产业规模世界第一既,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长萝佛甭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显韦唱蹿,包括品牌市场的影响力有目共睹奖柑现,特别是新能源汽车搭,包括技术吠肩、市场拭绘撇、新的智能网联汽车技术导粒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势雇谓,智能网联汽车发展是非沉迸腥剩好的优势条件逻熄围。关键技术方面也取得了明显的进步和进展绦,包括动力电池农嵌蹋、变速器我。国内自动变速器原先是空白龟倡,近年来无论是CVT肠士略、IT凳、DCT都有自主的技术和产品互酥,而且应用在逐步扩大踞。    虽说取得巨大的进步规纠,但与国际先进水平差距明显帘塑律:    首先抱,发展能力上的差距骆。投入强度远远低于国外趟侨莆,全产业投入估算1千亿寿掀,相当于通用联、大众却嚎枪、丰田大集团一个公司的投入洁蛔段。    其次捆愧,研发积累蛊。包括流程积累啡俩、数据积累弦门屉、技术积累涩剂、标准积累驾翟谜,这些积累偏弱爽鹅毋。    另外沦倦覆,从整个产业创新体系上来说楷界萄,差异比较明显的稿,特别是协同方面电碌。单个企业弱轿憾,整体的协同效果很低轨,意识也比较低挪痘。在发达国家丧,单个企业强蚊,整个国家的协同体系效率比较高票。    基础不牢地动山腋埂,我国汽车产业的材料萝千、工艺基础跟国外相比也差距明显垛阶必。汽车产业车缉健,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大澳。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革博,要求有创新的思路和创新的模式捷型绩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求纺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展摔灸。    第三魂外盲,一些关键的里程碑盗迫河。    重点是总目标络池,总目标是基于很多现有的环境设定的窖将,也基于七个路线图进行测算秃。反过来说署蔡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施嘉汇辨,就能够实现保障几个方面总目标的实现沛钱佛:    1腿醛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值艘摔。如果技术路线图能够得到实现情爬体,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值连矢,之后往下走扦袒扳,这对产业来说济矾,甚至对国家来说是非常重要的撼。    2勾、希望在2030年左右迫揽,汽车产业的电动化转型基本完成酒俊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上朵。智能网联汽车市场有一定的占有率獭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用香硼。    3涤抚、建立有竞争力的自主创新体系丧嗡。    节能汽车在2020窟隋舰、2025橇洽设、2030三个阶段提出典型的指标纺嘎梁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蜕汤,5升寝芯娠、4升恋赴胸、3.2升吞嗽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%钢苛,2025年15%吠估罢,2030年40%以上聘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术勉挫、自动巡航盲邢羞、车道保持应用已经很高矛刹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例弗,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例吐同瓜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线护,经过技术路线测算实现总的目标擦休。从路径识别上来说汝啥,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口惦哀姆,以能源动力系统优化升级转型作为重点割勺,以智能化水平提升作为主线井另灰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑形酶,全面推进企业产业发展饱琼幌。    第四教枢剖,分技术路线图的基本结论手娶。    1怀、节能汽车款。总体上有很大的共同点谷,重点在混合动力技术拢袄苫、内燃机技术荆、其他驱动技术幻。混合动力是技能的主流技术矗庐睛,当然轻量化也是另外一个问惦如,但是轻量化有专项的分析愧舅霉,在这里没有强化吹肪陷。    乘用车总体执行轻量化尘、小型化变副船、混合动力目、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失堤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径酸畔肩。    混合电力是一个主要的技术睬殴,达到5升芳林蒂,4升厘泰申、3.2升的目标短把畦,混合动力是主流抄吾莲,其他是共性的弄外采,轻量化苯葡、摩擦等躬。    商用车混合动力应用时间稍晚酗刻熔,重要度低于乘用车莫。    2尽、纯电动与插电式混合动力汽车敛铃棠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失臀司,加强轻量化成为趋势染崔。轻量化对电动车更加重要绷亢。对于插电式非常重要的辉聚我,也提出来多能源动力系统的集成优化技术乳锤,驱动僧帮、点击兑、控制裴锯、充电棚、混合动力发动机惮疮握,高效耦合发动器儒俯。动力电池本身有专题胺,在这里没有过分强调苍鼓谅。    这两种车提出了总体的发展纲要焙靖,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式豢叙霜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的幕,甚至可以忽略不计场耻庙。    从四个层面梳理了技术需求憨撑拆,提出了一些优先的行动项才,面向纯电和插电皇,国家科技技术支持十五年了究,下一步除了电池列为专项之外恍皑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持双。    另外斜逃勤,聚焦关键零部件娩貌适、基础突破和可再生能源宪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用尖读,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要烽。    3赤煽、燃料电池汽车弄划。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择睡。从中国汽车产业来说镶遂,现在重视程度不够妹绩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划沮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究感弊。希望四部委提交国务院进行发布和实施肉。    在研究过程中撼涪师,大家对燃料电池认识分歧比较大散,或者没有共识歪里当,这里特意保留一个燃料电池发展目标刨笨,跟发布不一样五蔑。发布时2020年达到5000辆的保留规模皋,我们是1万;2025年是10万必谴,发布时是5万;2030年是百万胶,发布时是10万茂佬擒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧焚,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池浓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度肆孤、耐久性竭汾泛、成本怂嚎、氢安全贫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的郴,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程阶钮,与目前的技术特征和发展状况比较适宜脯贫旱。当然颁魂,全技术链的技术攻关需要做潍嘶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口干隆操。前期小功率燃料电池嗓酵怕,中期是平衡的燃料电池夯疽砍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池靡啪惩,到最后全功率的燃料电池淡喀现。当然功,电电混合是最主要的形币拾,最后电池小容量的技术路线悄涵,但燃料电池的功率更大一点煞。在这四个层面进行了技术创新梳理肖,燃料电池要解决的东西很多教身碉,包括材料炕、膜饺痴、电机窝、燃料电池睦妓海块堆淬、系统技术好、整车技术酥。燃料电池也是下一步国家科技牟触砰、资金支持的重点燎。    4萄摔酒、智能网联汽车盲抗渤,这是新兴的技术发展趋势黎韶。其重要性与新能源汽车同等重要喀,有部分专家认为更重要库,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大叹,技术和应用的优势惫矾吮,也是机遇驳哼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电歉雾,涉及到国家信息管理咆。对核心自主提出了很明确的要求凯,即两横三纵煞瞥炮。    车辆技术上更多的是决策诺、执行袱。信息技术陷拧话,信息安全惶蓄,地图技术也是非常重要的婆杭勺。两纵淬喝脐,一个是车载的编,一个是基础设施肛庆。智能网联一定是循序的奇菊狗,智能网联技术最容易得到大规模的应用屉躬宦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标端济。这两个路径总体上循序得到应用侵茶肯,从商务车来说安滇浅,更容易形成笨膳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求缆。    从四个层面聚焦一些技术需求温诺窗。跟燃料电池一样概,需要解决的问题更多一点茶池沤。从感知决策执行的母驳,特别在决策阶段钱福巢,差距是比较大的冯,感知当然也有差距凹丸热。在信息层面飞拌钞,大数据蹄鹿、云平台培宫,相对来说中国有比较好的基础和优势篮。    作为一个前提仑,对标准法规先决性句淮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动观厢,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件舜搁。制造技术不细介绍了赣,还是聚焦在新材料的运用黄衡,以及新技术对制造技术带来的变化平宫夯,聚焦方面进行了说明赖粱鹅。    动力电池蠢烘酪,分三个目标孰闪蔑,目标上有比较大的讨论和争议寐,比如说新阶段提出了350纯、400堕、500的质量要求承,争议非常大即体,重点几个层面毋暮:    优化现有的代表电池技术牡,提升技术水平拿骄饥,特别耐久性列坏聚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发侣。国外的装备很难形成有竞争力的差别斗叫。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线疽猾核。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系让逼腻。现有应用以企业为主体来做股鲜示。当然馁,也会关注动力电池的回收利用技术翘横。    最后说饥,轻量化椭。简单来说拾惜奢,前期聚焦材料技术偿筹袭、设备技术奈痕、制造技术恢饺令、回收技术镶嘶锈。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺勃说,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化停外奇,比如说传统的四大工艺的变化啡氛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤拖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价爬、供应链脖香忌、资金郡、汽车等方面的诸多质疑边司。期间,明确表示不会放弃造车阮伙罚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传帛讼姥。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天拔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步沁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的课祭亨。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融激吃、互联网及云盎撑忱、内容殊傅、体育,还有三个端口类的,手机套哆、电视磺嫂、汽车间稀。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业挎弛瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力跺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功儡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿勒且功。    乐视的电视做的确实是非常不容易使辽舶。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三埃。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元汤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元煞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元列敢咕。总归累计亏损36.33亿元貌吗。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就少哪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面联。第一部分就是投资人的钱寄瞪通。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现镜瞪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿害烁瞎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现祟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法钱。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情看镁。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿梆藩、体育43亿钮、手机50亿,房地产64亿备、内容108亿甜脖、互联网金融151个亿稗隆校、电视187个亿邪贬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金洼啃。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂纽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的极棘吞。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的纤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的辞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败书崔逛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的窍夹匆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件赡巍抬。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准诉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙拣。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的酞膏闭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去佛究。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了盟疮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的丰图。很可惜,你们蒙眼狂奔仓暴。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散横久。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂某希行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独:李芳" "   12月10日痛曝抵,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路紊晒:一条是政府主导论建、政府补贴的方式火餐,这是当前的主流氏簇短。一条是消费导向胸寡,依托市场的内生成长道路坡逃。”他表示入,(电动车产业)进入者中惟我,大多数最终可能会被淘汰顽涪耐,但是不能不给他们机会橙涩。国家已经开始放宽市场准入枷呐,此时淬,应该在两个方面把握好政策卡缴怪:1掠贪揽、应当欢迎新的进入者痉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者姑猎,让投资者自主决策胎胸控,自担风险蔷。2秆苯睹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳翁鼎,严格市场监管烫韶,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚放,目的是建立好的产业生态怒合钉。电动车产业化屎庙,最终必须依托市场来完成如,因此娶,政府的政策必须产生长期预期瓶。推进政策应当借力市忱晃痢,发掘市场的潜力侈。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用随程。政府政策不干预技术路线咳傻,政策的实施不是导向对政策的依赖洛定如,而是政府作用的适时发挥派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽摩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道清,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示分,戴姆勒有望在今年成为全球最大壁懈,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商铰廊薄,这一目标比原计划提前四年实现块蔷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布烹牟:“戴姆勒今年即将实现这一目标椽涧箩,比预期时间(2020年)提前四年筹膏。”   据悉弧列,蔡澈最初于2011年宣布上述目标叫,当时受到与会者的哄笑测胃。然而袍仙,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近潘耿,领先劲敌奥迪和宝马痴贝。(实习编译晚舱:刘欢 审稿理叹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈娃:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编堵:韩大为 版权作品撅,未经环球网Huanqiu.com书面授权痛,严禁转载鲁渐梯,违者将被追究法律责任习。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道疤氛椭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访陶蔷焊。在提及新品牌“WEY”时匪,魏建军表示匙,“将夺取丰田和德国大众的用户”坚。   记者殊:为什么把自己的姓氏作为品牌羡?   魏建军抠弛翠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品呢茸酱。我对WEY很有自信哆柒,就使用了自己的姓昧郸关。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌捕,但在中国汽车行业我是第一个佩犬嗣。   WEY之所以采用英语南拴特,是为了要瞄准成为全球品牌结拳惭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力使默蚂。   记者扣柑古:对于竞争对手有什么设想刮寄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军局肥庐:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场岁情。但在15-20万元价位上海外品牌有优势冀翅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌齐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准吝逼屎,在此基础上还要实现15-20万元的定价检矗菇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户涩陷。在性价比上WEY更具有优势呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编享:李芳 版权作品甘诗珐,未经环球网Huanqiu.com书面授权禄绕士,严禁转载撼翘脸,违者将被追究法律责任截骡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后粟句肌,新能源汽车的发展也不会受阻两虑钾。   根据工信部核准的数据据蒋鸿,今年前三季度乘穆,整个新能源车销售16万台袱扣人,同比增长83%局羡。其中懈型狼,新能源客车已经占有40%以上的比例床,达到了近半的水平舌幻,发展前景面临压力徐禾虐,但乘用车只有0.1%陶分涸。“我们涨十倍是1%孤摩,涨100倍是10%码,新能源车发展有巨大的前景和空间箱,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点心悄嚼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上隋酿,全国乘联会秘书长崔东树说盲疏罕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力屎抱。根据国家制定的产业政策要求娇相,到2020年澄具丸,乘用车百公里油耗要降到5升激凭戈,这意味着五年内降38%的油耗氰甜。“基本上谁也实现不了奔,只能靠新能源车来推动剧藤。而这种新能源车匙炽,插电混动可以降80%署尺,纯电的可以降100%的油耗嫂懦芭,这种情况下只能发展新能源车缆陷懦,这样新能源车乘用化哥凡腊,为什么我们一直定义为为生存而干懂镜,你不干就要挨打饥祥。”崔东树说曝。   另一方面泄搔艇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展未,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要噬茫颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者腿倪,因此定价弹性很大新哦。”中金公司的研究员李璇说蕾的,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平保勉,为消费者提供很多选择莆。随着技术进步和更多电动车型的开发慧瘁,新能源车的成本会不断下降儡蟹荣,比如记胆鲜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型排。“中国的纯电动车型出来以后罐培,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多触宛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后角呛,发现基本上17巾寺、18年以后的新能源车仆,达到8年10万公里以上禄,整个成本是比传统燃油车是要少的分杜松,甚至是少了20%到30%母惩。”   电池是电动汽车发展的核心尘蠕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本麻芳级。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同物凹贺,电池成本还有很大的下降空间欢捻鼻。目前桑龄好,整个电池的产能供应相对过剩佩新跨,国内电池企业达100多家类穷行。据统计信,目前整个电池的价格大概在2块多左右普九。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求帽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准是。因此罐脾怒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度寞,这样才能达到标准洛旗樊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟:李芳" "   我们不认为绝对的销量诚寝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素麓汕。衡量一个品牌成功还有其他的因素裂酵,比如利润率酞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标策。除此之外孰栋,品牌力玩呕、品牌的知名度疲嘿险、美誉度烹、影响力完,也是决定品牌可持续发展的重要因素擒氮。宝马在创新精神上是首屈一指的碑始陕,因为汽车行业正经历巨变翰潍叹,在电动出行遁槐锻、智能互联必、无人驾驶等一系列发展方向上喊哗饲,宝马都打下了比较好的基础汤水架。    临近年底茂褂划,伴着层出不穷的新闻事件村藉俺,高档车市场竞争愈发激烈烦污赋,作为全球领先的品牌——宝马慕儒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目唤宋辖。近日檬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沽沛,听到他开诚布公毒、推心置腹的看法发憋繁。   问媳夕懈:根据最新的销量数据扇办芯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蜗惋桅。那么恳,您怎么看销量臀诞、利润岔、与经销商合作伙伴的关系襄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智弧送垂: 每个竞争对手的情况不太一样革,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况好潭,所谓的增幅我们一般都讲同比多细思,是跟去年的基础关系画偶。几个因素加一块儿捶,我们不认为绝对的销量哨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素图得居。对于宝马而言茨,今年前十个月宽勃烘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车漂惭溶,同比增幅10.2%暴,其中BMW品牌销量将近39.8万辆妓,同比增幅接近11%曝河省。我们对这个数据还是非常满意的遣徒,这也达到甚至超过了我们内部的目标谴。    除了销量本身的绝对量或者增幅娩景讳,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素磋卿邓,比如利润率帅署巫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标繁。除此之外熊突络,品牌力翁桶盆、品牌的知名度川湾弧、美誉度捷母、影响力怪酪,也是决定品牌可持续发展的重要因素谅领慷。宝马在创新精神上是首屈一指的汹,因为汽车行业正经历巨变凶,在电动出行体鹊、智能互联苗锨光、无人驾驶等一系列发展方向上恍份,我觉得宝马都打下了比较好的基础仍魄襄。总体来讲焚嘉胚,我们并不惧怕任何竞争金劫,我们也欢迎竞争缅,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行内,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势宝。   问耻漠焦:最近逛传,关于奥迪的新闻比较火弗嚼。   刘智娜董诧: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略土拔蜂。对于宝马品牌来讲坚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的崇爬素,双方的关系也非撑渭模好刨盎。所以珊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司亮,一个是宝马(中国)完没厕,一个是华晨宝马聊,但是我们有一个整体式的营销团队拜箩敌,有统一的零售网络矗缚忿,我们在总部有一个统一的管理团队尽杏驶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现汹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略齿。至于竞争对手我不是特别方便评价肉,不过至少释放了一个很好的信号帛拼,豪华车市场的前景依然很好睫抹。    问律朗珐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展孤聘川?    刘智仓纠: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度捌蓟锨。因为从经济的基本面来讲栖嚼,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定侮、持续的发展态势踢滴赔。之前以出口熔回瓤、基础设施建投资的经济拉动方式骇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式偶。需求的增长其实就表明了对于车的需求犀蜡,其中也包括对豪华车的需求蓟牧。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长钩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑少邯,这几个因素相加碎毋扔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间豢。今年床筒,豪华车的“盘子”接近200万辆对,未来可能每年的增幅不会特别大彩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑违。所以藕邵,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入荣,力争在市场表现上优于竞争对手惹伎达。   问默歇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得叮慷倒,这一岗位和以前相比有哪些挑战泊?   刘智忍葛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化毛,因为我在宝马的八保、九年时间绅段纹,换的工作岗位也挺多的吭。换了新的工作以来愁刨共,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营硷,比如负责国产车的销售赂,可能是比较短平快的挠宪并,看的是一陋、两年之内的事情萄窍。在宝马中国总裁这个位置上等鬼,除了目前公司各个业务板块的运营堤川缄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题徐马。比如我们讲到的一些行业内的发展方向脱吠,像无人驾驶残、智能互联庭码、电动车豪寺档,包括数字化营销码贪、品牌年轻化等等一系列的东西矗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划坡衰瘸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队你插,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究诽淡宽,力争在中国市场上打下一个非澈堤拇瑁好的基础吻荤徽。我相信任,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候离,宝马会拥有非常强大的竞争优势回钢。(中国经济网 记者换和:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪拍:李芳" "   原标题缓手萝:王永清枚狭炔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底荒票霸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单态偿。别克品牌今年销量已经突破100万辆飞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量古,10月份甚至位居豪华车品牌第四名撼舜惶。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰透矛。数据显示骋逗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆陀蔡任,同比上年的446764辆下跌28.64%甜唯。上个月陛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通惧。    因此副,在车展期间接受记者采访时氰蠢,王永清表示矛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造电墩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言呕恢示,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升辅,但全年销量依然会同比下降20%左右挂侯诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来畅版,雪佛兰品牌过去因为发展比较快担据事,可能在布局上稍微有点滞后喀伍。现在对于雪佛兰来说惮壳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”免。    事实上喉,雪佛兰已经开始了提速布局彩痪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上化局陋,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台娄济。王永清表示铃疙睬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌故,2016至2020年投放超过20款新车沽烹帕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列编,30%为SUV车型权,并将加速引入包括1.0T洗、2.0T贩、8AT发钡、9AT崇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技奴孝爬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境墒,未来SUV将成为主推车型经郝。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造酚,轴距2725mm逼辱锈,将与全球同步进入中国市场深。同样惫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相渤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场家紊办。    值得一提的是瓜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS喷炊,拓宽产品线墩。RS车型将采用包括侧包围净、运动尾翼快签、双排气管词改、降低化运动悬架翰、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件廖颠,并加载多项ESS智能安全科技垛彪。    在品牌营销上苇菩岛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼堂浇菱、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销佳膏适。另外辜氖景,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发疟,演绎雪佛兰“热爱鹤,梦想凤酷,行动色刊抨,分享”的精神困共菜。    “今后新车的利润越来越斜逍⑽恕,主要利润来源于衍生服务迪、二手车置换等郡沤弄。相信雪佛兰将它的结构调好后拿,未来两年将会真正出成果培酵。”施弘说浑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外旱茹,上汽通用的新能源战略也将全面提速携铅弟。车展当天歇盘眯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相趟蟹梨,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发逢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统死慑衬。这套系统由1.5L发动机和电动机组成步汞溉,发动机的最大功率为73千瓦侣,其中电动机负责驱动负苔,汽油机负责发电拔篮夕,它的综合百公里油耗是0.9L藏痴仁。从上汽通用发布的节奏看涎凛醛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了律。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案漂际,王永清说献磐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些抚草屉,产品还要丰富勒,才能满足这个法规的要求啃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度觅磐漏,到2020年之后比例更高镶啊邦。王永清表示吓:“估计到2022年剿舍,我们的电池技术会有很大突破母脐,能量密度大幅度提升两举,成本是大幅度下降逗。这对纯电动的新能源车发展是好消息埠谴佰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪萎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢力非、豪华”品牌——WEY对,W01舍、W02两款全新SUV首发亮相功,售价区间将在15-20万元辟胆。对于新品牌的未来发展规划催斯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示乓嗽:“WEY品牌明年将有3款车上市剔略,到2018年还将推出2款左右的产品镰光涂,以支撑起全新的销售网络体系搂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表尝陈:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍催控鸿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市吗漂,8月份推出第二款SUV W02娘跨,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年歇,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型韭垛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时矢斤,魏建军详细介绍到颅母疲,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA矾复另,配置上拥有最先进的安全技术澎匆、智能技术芦,也更加精致帕卤。此外在性能上两者也有很大差异靖脱耙,例如在NVH方面收,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上逛歇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造非炽。   在经销渠道方面趁,魏建军介绍说赁县:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络慕,没有想过招募新经销商惶娜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作烩。”   对于新品牌的未来发展客填,魏建军信心十足亭沉,他表示畅:“我从没想过这个品牌会失败的麻,只有退路封死才能做好这件事购酷,自主企业只有没有后路才能把事情做好皖翟潭。”此外短,魏建军坦言皆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法修,因为新品牌叫什么并不重要币。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业祷,将方向转到共享经济凶奖、互联网默链、自动驾驶方面新的技术遁佛娠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商间咸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上汞青,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩绍、生动的演讲玛夸,就城市交通蓖池、自动驾驶和汽车互联等热点话题舵复冈,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索痹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惭傅眉。    徐大全说藕踌,博世始终认为便竿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担裳且,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式牵。    徐大全谈到茄巧淡,作为在汽车领域的老牌企业广小频,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化孝景悔、多样化的发展态势和需求付,博世已经有了自己的思考和方向耪贬。    他说檀,如今侣,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业啪港,将方向转到共享经济堤逃、互联网拾、自动驾驶方面新的技术盟不,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商火。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说磨灯,面对新一轮汽车技术的变革耐位很,无论是传统汽车槐济懦、零部件企业虑,还是互联网酵氯、科技企业济罕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局精。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点射穆:互联化抢穗、自动化和安全化郡。我们预计捌,到2021年互仙,汽车将成为第三大互联移动实体桐,同时扮演人类的第三大生活空间瓤表繁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面丁滥,来充分发挥互联驾驶的各种优势烤。    谈及自动化领域杰惫,徐大全判断仁,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势使。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术铝卧,通过持续创新驾驶员辅助系统扔胖曙,从辅助驾驶噶蜜顾、部分自动胯介、高度自动驾驶再到完全自动驾驶馁仕,分阶段朝“零事故”愿景迈进揪。目前感,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产够,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用暴,到2020年左右蒜街,自动泊车功能将进行试点项目测试蔼。    说到自动泊车监哇膳,徐大全特别谈到停车难的问题角。他说漆,停车难是在城市生活中的一大困扰辑。今年傅忱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查姬,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蘑辛丁。在八项智能泊车功能里佩佩,“手机查询停车场位置并导航”炕酥纯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能诧画骋。其实何,在大型商场里踌莎誊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了棵经熄,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础叮。根据一项市场调研显示仿,2015年讳私,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿仿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力溪双烤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台咯仙,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露扫订按,在深入巩固原本的互联化舰侯、自动化和安全化“三化”战略基础上劣,博世今年也把两轮交通谦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度邦家膳。    他介绍沧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部姑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力么糠。未来十年守袖亨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上匿跑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性帆。    在两轮交通方面偿,博世提供两轮驱动驼抒、安全等各方面的解决方案腿,涉及两轮电动车窍泼透、摩托车腥、电动自行车以及平衡车等多种产品形式碑桔。    最后羌两试,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具棵那,满足这些变化的需求盎雀。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”惺采练,“双积分”法规瓢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议佬,连日来雄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温餐憨,让观望中的车企备受煎熬谩秋节。针对业内关注的焦点问题些掇,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全毯冉圃。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》激屡:不久前畏乔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规含尘,如何理解这两套方案韧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全速郊竞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)倒穗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联献,但又有独立性顿,各自的核心目标有所不同风罗挛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量察逆耙,进而确保国家能源安全腥凸臀。由于中国的石油对外依存度已超过60%汗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提内仟。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求奖痉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展好继,进而实现国家节能减排的长期目标侮痊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集亮,但现阶段并不能彼此替代奴暮。对于CAFC而言号,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求粳,其中当然也包含新能源汽车茬淡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠贪。但不同的企业由于自身能力哪咕、技术储备和对未来技术趋势判断不同太,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求迁诗迪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拉脚鹤,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补囊陡吠,而以后补贴将逐步退坡寸烦渤,企业更担心成本无法负担妈涵萝。因此仅有CAFC法规列,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况痹递,所以有必要出台NEV积分滇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流绒。同时勉裙,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫垂,从而有利于新能源汽车早日取得突破痢。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线淑哎,其目标应是降低汽车及相关产业豆汉、乃至整个国家的碳排放畴惊篱,和降低能源消耗诉求不同辆。作为碳排放第一大国倪阀,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值陛,后续国际压力还将不断增大土心浅。因此纲损绊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放五倪十,从大方向上讲是正确的炽蹿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段啸冀木,这和NEV积分没有本质区别检,也无法确保总体低碳目标的实现修捞。实际上侵认斡,跨行业侯嫂计、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向踌。以电动汽车为例攫东帕,其在使用阶段确实是零排放赊落,但与欧美不同及,中国的电能以高碳电为主等,因此在发电阶段有相对较高的碳排放涵关踩。也就是说睹,在使用高碳电的情况下吐仁雹,电动车全生命周期的碳排放并不低废。这正是碳配额管理应该解决的问题惊揽拭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中奉靶马,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额坝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业鸥。实际上梢工,将新能源汽车确定为国家战略绿汝,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构誓遍,生产更多的低碳电堆拘佛,否则减碳的国际承诺将难以兑现耙。    另外袍限麻,对于汽车行业镭,无论是CAFC警炔十、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同括诧,但都应该由一个部门来统筹策划锑箱滥,系统思考戒绰添,拿出科学怯疼搬、系统侮、具体慕官、有效的管理办法来推动实施博吗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面徐。    ■积分交易细则需加快制定非没、尽早出台    《中国汽车报》舞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定斤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素飘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受亭挥?    赵福全沤庭敝:确定合理的积分价格蓉彤,涉及到技术磋储、成本和市场接受度法,需要综合测算和动态调整翔凳。我认为基本原则是泼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力春,让没做新能源汽车的企业有经济压力淌侩健。如果NEV积分是“白菜价”款甩,大家直接买就可以惊,谁还会愿意在新能源汽车上投入为赖?    因此睹但女,NEV积分的定价应足够高澈迹咀,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入雾,通过自己的新能源产品获取积分扇,满足法规要求胃汾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理谴挡护、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业两,能够通过购买积分先生存下去苔,争取时间把自己的新能源产品做起来栋陈晃。    《中国汽车报》废哨:除了积分价格之外丢挎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑岁陋,目前处于“空档”状态笆把挠,怎么看待这个问题纺卤?    赵福全小:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力急涩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间掳地身,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫雀。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性吮。同时擦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间倒劝。对于汽车企业来说菜鹿添,3年仅仅是一轮产品开发的周期美,政府作为“游戏规则”的制定者酗翠,应尽快给企业一个明确的目标叮搓,否则企业将无所适从竭暮方。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》迪:“双积分”中提出了2018年起含吩,8%竞式、10%糯材菜、12%的NEV积分比例瓢,而经权威机构按照法规要求测算棘坊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间八讽假,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难扛?    赵福全茧史惨:在这个问题上芥饰,我并不持悲观看法式。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难门,因为还有很多企业尚未完全发力成辫嘘。按照国家的发展预期炽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%橡,如果每辆车以最低积分2分计算烹呈,整体积分比例就达到了14%敲,如果是分值更高的产品璃,达到18%的积分比例都有可能孤人鼎。关键是要努力实现7%销量占比目标俄加谈,而这也正是NEV积分的目的所在洪贩温。    不过另一个问题引人担忧绅阔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求写庇,同时在CAFC核算中也有优惠犬:一方面油耗直接按零计算闷份,另一方面核算数量加倍嘛帆驼,从2016到2020年分别是5倍怂墓氮、3倍氓秸、2倍糠。此外捍,按照单项抵偿原则痉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分刺,还可用于抵消CAFC负积分氰呛。我们经过测算发现香厦目,CAFC中的这种双重优惠同眷,对新能源汽车的“照顾”过多了蒙苍,不利于促进其他节能技术发展荣既锨,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险百监。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展母,CAFC的达标难度就会随之大大降低苦。实际上坷鲤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重讳僧,两者不可偏废鼎孰尸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展叉菇,但如果CAFC目标落空茫水需,国家能源安全受到威胁蚀扰,汽车产业的可持续发展仍无从保障琅首。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消舶事,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿疙袭,这不仅能确保CAFC目标的达成沧绢,也会提升NEV积分的价值际擒,避免NEV交易落空坛锑缮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》钒净:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值犯,而没有将电耗的概念纳入其中刮,这样的算法是否科学毕妊刨?    赵福全焦烽:NEV积分分值以续驶里程为依据盆,这与推广新能源汽车的初衷相违背磷乱,也不利于鼓励技术进步粒枯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程乃魏齿。推广新能源汽车是为了节能减排协僧,因此不仅传统汽车趟巢,新能源汽车也同样应该抑大扬小祈衅四、抑重扬轻楔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”习破坎,而不是搭载电池越多越好肚挟,因为大量电池搭载在汽车上移动挎朽,这本身就会使能耗增加德娩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾滥动,也意味着大量增加电池生产的排放喀钒徊。    政府应鼓励企业开发低成本琳、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蔼,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池邪川。也就是说赡绕,政策制定一定要“勿忘初心”脾社。建议NEV引入单位电耗臀阿蓖,即吨百公里电耗的概念绷敌锋,作为积分分值的依据榷勃。同时葛甸,对于小型车电耗适当放宽幸瞥暮,而对大型车提出更高要求汗,以鼓励新能源汽车小型化变猾通,进一步提升节能减排效果导构。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》桨齐:在“双积分”中谁,没有将新能源商用车列入管理范围冯锋卷,这样做合理吗袒?    赵福全违巍粱:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比剑可持续发展的问题急心瀑。2015年伤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%车挥碾,获得国家补贴的比例比这个数字还高蹈。而此次NEV出台却未涉及商用车戌烷嗓,这是不合理的棉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺阑层,也会让乘用车企业感到不公平急帘巢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规匹郝晾,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求聪。我建议亮枯硅,应该单独给商用车设立NEV比例要求挟,可以不与CAFC积分抵偿坦舶,但企业之间可以交易侈。因为如果没有NEV的强制要求佳诽,在补贴退坡后秒躺,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑惜么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口撕潜卢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水滔碉蒜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上嘲氛哄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示南貌缉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家拱,盲目投资之后橇劲碍,多数公司要垮下来码呈怪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热赌,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎稻蓟。    以蔚来汽车为例和经,去年8月还只有100多名员工溯相,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模徊。据中国汽车工业协会最新统计未孤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆冗睫,销售4.4万辆凯库,同比分别增长25.7%和43.8%驾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆粗鹤莆,销售28.9万辆蹿嫁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%脐。蔚来崎芹冻、威马帅狈、前途赫、小鹏等已是新能源造车领域的热词阂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入敦吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面篡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》省少,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目歇。至此现袒,奇瑞新能源成为继北汽新能源氏、长江汽车损坛享、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业抠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家解膛。    “新能源车企的风险德奢幻,其实很大旦睫。”王秉刚说桨萎汹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力急,对风险有足够的分析缉,有可能投了很多钱妓,最后做不成得壬瘦,带来不必要的损失拢图。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下卿,简单地投资建厂倪嫡、增强制造能力肉,未来堪忧版。新能源车电池的技术进步非常迅速 脐,现在可以用的技术一年后就不行了吩。如果没有研发能力就做不过人家噶社蓬。“一下十几个亿扎进去伸眷,有可能最后做不成炬,我还是提醒新进者要谨慎一点骗规睹。”王秉刚说坦。    事实上令绢,目前国内的新能源电池生产厂太多了杆恰,但规模都不大辣。而且动力电池总的规模也在扩张中好姑喜,尤其质量好的不多力,“据我了解愤锹逃,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单未搜。”因此膊请,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺龋己。   谈不上“红海”髓,大家还没真正“下海”    “前途是光明的凭,但道路曲折妓赌梢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说谱,造车得有钱酿贯闻、有人才辅敞、有时间献贯锣。“钱我们还行耗,人也不错松瓜下,就是时间太紧程,毕竟搞汽车三年算很快锑上垂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合脸倪。”万锐坦言戌埔鼻,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的倦乔悍。    不过褐绷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧翱通,万锐并不认同棘乱磋。在他看来殴嫉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上架恐,因为大家都还没“下海”娘刑侍。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程哆嗡淀,大家还在忙于造车鹃,搏杀还没开始杆莱。    “这是好事捌罘А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业雾苯办,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说迹,目前中国传统整车企业有150多家软,新能源车企至少有30多家侗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法射。    至于是不是过剩舅梳,梁伟表示这还是要市场来判断究青肛。在梁伟看来闲戎钨,其实中国传统汽车行业已转入新常态闪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长情袭鸽,除非汽车消费大幅好转惯磨脱,否则很难回到前几年汽车行业的盛况景坡躲。    但另一方面双敛诉,根据预测晒,未来5~10年精桑,中国的新能源汽车将保持两位数增长羞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称锚持,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆袜烤,到2020年时产能达200万辆郸揣、累计产销量超过500万辆钦姓。梁伟认为侩,从年产几十万辆到200万辆的目标懒,新能源车汽车肯定还要快速发展酸嗅拔。目前的新能源车市场还完全没有定型椿,不同市场定位的车型未来都有生存的机会囤校航。    梁伟特别提到了特斯拉的成功噶,“很多人此前担心特斯拉会破产侥切,但Model S和Model X推出后效果不错铣管喊,用户接受洞。经过多轮产品积淀劳逻瑟,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃钱李程,特别是成本下降得较明显春。特斯拉可以闯出来闲躬,中国企业也有机会轮墩、有成本优势胎卤舌。”梁伟说欣。    对于最近贾跃亭的乐视骋枪睹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象搽娩插,梁伟指出茶,除了技术虎,汽车行业还是一个资金密集笨期扣、劳动密集的行业群。如果要进入添,需要企业在未来几年有大量投入狭,以格力电器(000651.SZ)为例埂袖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗柏娥褥。    梁伟表示氢揪侠,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来具,毕竟快速把产品推出来陌粉,现金压力会非常大莱擎。另外暖骸柯,一家企业在原有行业中具有很强的能力戚眷沁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功洞趣,这是一个很长的学习过程烦浪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日篓书粉,也是第十七个中国记者节烽韭咳。2000年死胸故,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》歇韭炕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节看蛙。此后记者节像护士节敞会、教师节一样涛抢吉,是我国仅有的3个行业性节日之一珊豹速。   值此之际啸秋妊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱纷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下吨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”兔。      坚守还是离开冉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露枢群:去年网络广告总量2096亿元窃,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元吨镰。报纸下跌超过35%砂媚,杂志下跌近20%埂川炬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿工罗,单项将全面超越传统广告将。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击劣老,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者荚,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下安,也仍能保持着不俗的销量控搂睛。    “没有路可以让我选择卉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值变。”陈总对此直言到屎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚快伟,但发行量保持一直不减嘶。诚然垄,这离不开报社给予的支持鲍驾裤。但从自身发展来讲句,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好埔。究其原因骇欣合,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的桶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者褐的。   汽车也好歇岭呻,新闻也罢顾勃。毋庸置疑杭藉鹿,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题浇朴。   纵观整个汽车行业的发展趋势抠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志女容皋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受恰纹,但不可否认的是贫城扳,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鞭问。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物瓷攘廉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者虫碑级。    除去对报纸胳哨、杂志耗、广播逞吨撩、电视贸射、音像等载体样样能玩得起来晚,还需操弄3G四、4G等流媒体技术屯缴。我们不知道下一站会到哪里涡恢。   面对媒体融合大潮描揽鸡,陈总胸有成竹的坦言跺窝节:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代钱灯,家用汽车转企改制之后继续深化改革巫胃。由媒体到传播机构睦,由杂志到全媒体平台蒙小,历经两次创业忿分愧,家用汽车探求新的发展方向酥,抓住变革时代的发展机遇伸,赢得了全新的利益增长点森忍。不再只是单纯的纸质杂志脚份,视频瑞、自媒体等做出了不错的效果矗。   其次落卜,就是在自己的企业定位方面玖琶,中国医护工作者汽车消费调查恰捕、中国城市教师汽车消费调查是以医生穷角襄、护士巧、教师等特定的人群为对象做的系列调查垮。这些调查一做就是3年从炕吻,走遍全国大中小城市年钳华,做出最真实的数据晾。 ?   “网红”营销时代   今年以来棚,网红主播频繁出现在各类活动现臣搿,手机发布会踩究富、车展碉颧彼、房产开盘澄绒膝、比赛等一场不落入德梢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会捣韶返。”   日前步叔防,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”凌默灿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军撵,打造新媒体时代的主流媒体“网红”项冬。   对此事件坡,亦不乏业内人士称土擞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走睬,呈高开低走的态势男。   陈梓萱表示嫁:“在现阶段的传播环境下那,媒体记者朝网红转型瞪能,把读者转为粘合度极高的粉丝踏,增强彼此互动拔匡犬、沟通缎慨蛊,无论对于报社还是记者个人皋盒倪,都是一件好事列摹。”   “把流失的用户拉回来提身,用互联网帕、新媒体的方式剂时,我们正在努力尝试青撩,但具体执行效果如何雷祈碳,尚无法判断缆。”全媒体时代遍幂,我们永远在路上厕挠题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:张瑞丽 版权作品耻道,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜗翠静,严禁转载顶佳,违者将被追究法律责任被。 获取授权" "  原标题撇胚:广汽传祺肖勇寄翔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日雾颅,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典掀。在本次活动上倒锹,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念辰睫。广汽乘用车副总经理肖勇表示惯:“时尚是一种潮流炼快肠,其实就是顾客需求蛇翅,引起客户共鸣几谴昏,汽车也需要时尚山,所以GS8出现在了这里勒。同时传褀GS8我们就是承担梦想慑零沮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上髓拉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬ヌ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌静鸡趁,中国品牌基本上没有一席之地串疆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型强杠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任腐权蜜。   对此蚂裙扣,肖勇表示媒市:“传褀GS8我们就是承担梦想扳歪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上溜侮杀,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上恫,所以在豪华汽车上封,我们率先实现突破卤描。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚葛苍铃,我们就是要跟汉兰达请、福特锐界形成三足鼎立聊,甚至未来超越这两个品牌且耐拨,这就是我们的目标挪微搏。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示诽撼税,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆室脑,创造单月销量的历史新高瘫橡,爆款车型占3.4万辆眯,但受制于产能安排的影响糙桃,造成其他车型总的销量并不是很高拜。面对这些问题颈,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略雌。   肖勇表示粳德型:“明年我们的产能螺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目痢骋,产能将得到释放炽。我们在满足GS4的同时俺凛秀,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立翔木,最起码销售五千辆以上戈羚熟,剩下我们会再分配个其他车型绊募。”   同时为了加速品牌向上讲拦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市秀驰驳。同时肖勇说道烤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型下凯盼,在明年全部投产暇,所以明年最大的问题还是产能檬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型贺烫榷,我就是聚焦我的明星车型前退。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如欠慌:李芳" "  还有不到一个月处楷,东风标致4008就要上市了婚稗。它的颜值杜渴、科技装配足够有吸引力隶舱,那么随着锁定竞争对手典、谍价佬矢、销量预期等关键信息逐步浮出水面谋,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢羔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天萄焙,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多钞侈瓷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”拱怪改,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影荒龄。比这番景象更热闹的稠傻翰,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会抗。   说到品冗蝗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致晌醚,让媒体品到了极致渺沧。在工作人员的讲解下爬本,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统沫抨,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计哪记,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴徊,无不让到场的记者泥、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识恭滴。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外料浪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质茨杜、品味疙。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象席么隋,东风标致在今年推出3008澈、4008后耙,也将在明年陆续推出3008S尸渴长、及另一款7座SUV烫彼。据中汽协最新数据显示帘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆隧侩滥,同比增长45.91%胶。那么镣郊,在众多SUV产品中己挥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢揉钞单?东风标致总经理李海港对记者表示殴矢:“我认为要总结一个词就是‘品’字微沦,东风标致的SUV一定是最有品的肩肯物,这个品是指品质寐、品味钎臼,今天的4008就足以支撑这两个词攘凑疾。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化灰激林?李海港对汽车产经网独家表示售:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同礁倪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型距,轴距达到2730mm光姬庙,是同级别车里最大的痞色,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统鲜豁蠢,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机礁惕钠,在配置方面更趋向于高端餐、智能棋,进军更高一级的SUV市场拒手。”   然而江喇,另据乘联会的最新数据黄枯系,1-8月扯方,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV藤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%胶斜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么残痊,作为中级SUV退剁迹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期夕恳观?李海港向记者算了笔账奔删够,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万梳怜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求泪。“这种需求就是4008的机会捌,也是4008成功的保障但奸。”李海港表示虐娩酞。   “狮虎之战”将上演   还未上市枷许邵,4008已将主要对手锁定为福特翼虎菲熬按。李海港认为痰钝,4008在科技装备醇地、内饰外观上相比竞品都有足够的优势钢绞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的泡潍。”李海港强调蹦。   通过外观设计及车况数据对比后发现傻恃,4008的设计颇具未来感和运动感樊谓宋,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下牟邢,4008在轴距上占有一定优势配修食,也使得整车造型看上去更加修长屯揣。   那么防羔,价格呢呕暗为?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测努,通过对比翼虎的指导价垫呈,小编认为4008的价格应该在19万元左右赖考。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合咸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢瞄啥脾?据乘联会最新数据码不,翼虎1-9月累计销售84258辆疤,月均销售9362辆官。但值得注意的是青邻匙,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%探赁。那么磕埠辫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量矫惮旱,可以说也有一定难度插够。   汽车产经网了解到级第,由于目标客户锁定在换车需求的群体斥城,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案讼寝,以吸引用户选择4008肩郊。至于置换方案的细节冠,李海港表示还未最终确定赦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥虱捐:李芳" "   国庆结束后泛袭,北京鸵白乌、上海促抬芹、广州梁毙滑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿筐帆赔,引来了社会广泛关注兑。平台闻风声毕颗事,媒体炒热闹扦十,百姓愁价格夏顶屯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻匣,“网约车”只是第一块烫手的山芋潘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性锯贾没,又要确保公共交通体系的稳定钦,还得照顾老百姓的感受如烈酿。    比较普遍的观点认为染屁剑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升篓韦佩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高狡侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上碴,征求意见中提到让市场来决定底,这是非趁浠辏科学的稗孩卧。作为用户敬,担心价格上涨徘妈饰,特别是比出租车贵倘含萌,认为监管部门是要维护出租车体系利益欠,我觉得这是大家多虑了方奥肛。过去蔽贯蛔,在平台混战的阶段剑了楞,资本介入烧钱抢流量覆,这本身就是不可持续的皋,价格逐渐上嘎さ邸,平台收取中间费用是必然的尖藐。    对于各地的征求意见斡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌陪。比如说要求司机是本地户籍鼻、要求网约车辆的舒适度等等颠苏欠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些枯汇双。    网约车规范的政策是非常需要的搪捻,作为共享经济热潮下的产物屡草,网约车从诞生至今身份一直相对灰色碴。任何一个商业模式蜜稼,都需要规范起来狈拨。因处于监管边缘舜澎铂,过去已经发生了数起网约车的闻旰洌害案件逝纪扁。我们在对受害者表达同情涧漓、对肇事者表示愤怒之后徘摄翟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带搓套惟。    然而测烧,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的肌料。比如说谜匙柔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍贩、车辆要有上海车牌肪,并且轴距要达到2700毫米副蓄递。根据滴滴公布的数据瓷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中顽抗酬,拥有上海户籍的不足万人细拒。这个情况在深圳类似曙祷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蕊切谎。如果按照细则明确执行屉,这就意味着剐翅,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”题俩。    共享经济是大趋势焕坎鞍,但监管太严可能打击积极性认嘉七,这对立法部门是大考验酬惰斗。互联网时代耗,网约车大大增加了出行的便利瘦凹龄,使人们在出行上拥有更多选择衡。监管是为了提供安全高效的服务保障唇孪漆,而并非要让网约车集体消失守惯。现在的征求意见许多还是首次提出绷斜,建立体系的过程中应该让用户鲤、司机及平台有更多发言权砷别。    我们鼓励共享骚钾红,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环擦凯断,与传统交通体系形成良性的交叉互补诗虱篮。    我们希望立法镐琼,只有合法合理才能保障各方的利益萎妮偶,所以网约车服务一定会是标准化请随嫡、安全化的琶吮刨。    我们希望在所有领域都有不断开放藤屏、不断完善的发展方向炒卢,这是产业互联网时代的必经之路嫩丛聚。    文 | 著名职业经理人恨藉篮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按滩痰:新造车企业已经不再神秘燃,告别概念车的品牌曝光期渤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段汇。投建工厂帝咯啡、申请资质救漓骏,造车貉,他们是认真的蘑舱晾。不过老龄,“八仙过海巳剁岗、各显神通”蔬,出身背景不同的创始人裂,对企业产品和品牌的定位甸集、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”栖搓。    想听“真知灼见”蔑派,走进新造车企业疥鳖毁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天坪彤固。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道喊吕,敬请关注罗滩慷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中汐涟,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上青挽。10月10日画楼,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准瞳。这也意味着设,前途汽车继北汽新能源垃砂梨、长江汽车之后诫噬盼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中孩蛙猴,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本杉,可以稍稍松口气甲茎豁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看哪,他直言到2017年底前途K50车型上市前炕,相关准备工作的日程已经安排很紧张洪色晤,有许多事情需要持续推进典褥。即使如此懂泉惟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心讼处。在与记者的沟通中妹韭,他详细讲述了自己的创业经历旁插、资质申请的情况蚕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断霓遍。    短短的一个小时矗舌财,陆群留给记者最深刻的印象是府,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师伪填,他们怀揣一个美好的愿景空,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”貌。    ■ 拿下资质不神秘撑聚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”定遁瘫,许多人都对过程感到好奇锯麓。陆群则表示悍,拿到资质并不是一件神秘的事情堑家频。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求薯纯,一点一点把技术做到位臣赶,把技术通过样车和样车的试验呈现出来尉居家。”陆群说狸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》棵伸黑。具体流程是顶舷,企业根据相关标准去申报项目慰竣氓,国家发改委则根据“27号令”去核准申请告卫裙。陆群认为回,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展抗事、引入新的技术和参与者谅浚敝,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术渺诧。其中对电动汽车的四项关键技术冲,包括整车的集成和控制技术勘欧瞬,电池的管理技术尖宏喇,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求绿殿八。同时逻僳,技术具备后还需要做出整车诉型,并按照标准做大量测试物亥,要达到很高的标准湃。据了解蓄,整车控制管理系统(VCU)蓄侠、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向放夏吞,也是已经掌握的三大核心技术谴浩。    更重要的是灿膳躲,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向侯。早在2010年结,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蜂钱申,开始布局电动车鸿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目千。2012~2013年逛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目乾,在高端纯电动整车设计隆镶车、研发方面取得了初步成绩滇限劳。陆群说陪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”饶拈陕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年睦沛犀,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展杰幻,开始引起业界关注兔。那时滤酸,行业对电动汽车的关注已经比较高笺关达,而前途汽车早已走在了前列备步帝。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年风寐权。”陆群说汗少,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司艾路萝,专注纯电动车研发梆、生产尚誊、销售及服务缴坛绍,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团陡。”2015年9月淌,长城华冠登陆新三板挂牌交易死斯,成为新三板电动汽车第一股男。目前蒜陈旦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团祭碱,包括整车业务板块(前途汽车)奠、设计研发业务板块(华冠设计)拓拜,以及核心零部件业务(华特技术)酿复。这三大板块互为依托腥痴薪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑配性。    拿下资质汞弥,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点告品鹅。    ■ 技术蕾、生产基地砂、供应商都得一流    在做电动车的这几年剂,陆群对电动汽车的理解越来越深入小拟,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机壕诉峡、变速器等物理结构卵骚览,还需要产业链配套开、成本控制荷、核心技术开发等一系列工作辑浩辉。“自主研发的核心技术端、国际一线的供应商和自建的生产基地闲街蜕,是我们的三大优势檬。”陆群说试。    陆群说闻,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现猎郸,市场上找不到合适的零部件供应商祥彭狈,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术假凑。目前夸伪顿,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案榔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化居磐新、VCU料、RESS等核心技术乏时,使零到百公里加速仅需4.6秒眠巫赤,最高时速为200公里哇,最大续驶里程达到300公里绦哥。而据陆群介绍感,这些电控技术相关的零部件体,不仅前途汽车自己使用编拐,也已经为行业中其他厂商供应入脑梢。    在供应商体系上唇,前途汽车同样拥有强大阵容性乃,已经先后与IAC坪、博世等洼熟、布雷博孺弘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作恃撑。这不仅确保了产品的品质乳伴喘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验坎午。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地定懈鳞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时弛薯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地病。今年2月忿羌浩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基力,按照规划喜梦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆寄朗很,将在2017年中试生产硅沛离,第一款车K50将在明年底上市通浓。值得一提的是辞,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺湃兜了,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”硕绵,最大可能提升汽车的轻量化水平剩。    陆群认为袒口啃,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车侨,而是要通过成本控制伯、技术提升来实现磨涤,其中轻量化就是很好的解决方案耗秸。他强调寞:“前途汽车的产品规划和市场策略贯查,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的杰冈,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力陛,在全新的市场领域不断成长嘎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来肯丘,中国新能源汽车市场前景广阔吼厦娠,存在巨大的市场机遇潘。据他估计铜聊十,行业发展的拐点将在2017~2018年到来甜愁。他表示咀,前途汽车已经做好了准备拴莲叭。    陆群始终坚信一点窗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西辨。在他看来坞碾,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”涂同炒。“所以动汞,我们专注车辆性能渴,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台哥囤抢,迎接智能互联时代懂。”他说波。    自1990年大学毕业进入汽车行业吐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发郝,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年祈花譬,创业历程也已经13年低,算是行业的资深“老人”囤耗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”谐藩,他的团队也是一群“汽车工程师”诚摔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远案培。    陆群说衔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为叹位,像华为一样拥有先进的技术瓷廊亮、过硬的产品品质以及国际化的视野脊纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞邪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹阂肯,同时班是,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益水溪。一时间孝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来羞习。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访繁氰施,对于新政挽虫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明电。    看自己   记者番娃趣: 首汽约车有哪些新的动作和布局蛇萎?   魏东评价: 一方面苛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面程去,根据北京胃钾丹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则侵逃配,我们会在司机搬如祁、车辆和运营都符合当地规定的基础上拜匆筛,继续增加运力保障脖猩,这其中包括增加自有车辆歇苟,也包括增强与当地伙伴的合作娇。    看政策   记者酬: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蛙本,有观点认为举,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的客瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东擅褥: 这样的说法不客观册圃。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蹲汾,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情茨年巷。    某种意义上讲潜纺牧,首汽约车项目上线之前逛鲸仁,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台佩克,我们只是在政策范围内尝试着做抒偿录。彼时镰伪咆,我们借鉴同行业企业技术手段槐嚷欧、商业模式和合作模式捎仑,在政策合规的前提下笛地,尽可能尝试沪,当然搽藐弧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后胃,我们是十分期待政策落地的喂蒙残。因此练,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情棋淬韭。    记者啸: 怎么看待首汽约车的先发优势佬?   魏东冒瓷涡: 的确硼贸绰,北京市场上我们目前是最贴近政策的遣驼,但从全国“一地一策”的角度来看啦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的咯懊獭。    看行业   记者锰: 按照当前征求意见稿来操作乓瑟,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响倦龚惫。   魏东懂删: 我们对于各地方出台的政策表示理解覆凶镣,网约车实行一地一策制度谁撬,各地会根据各地的交通发展水平唇鸵髓、城市交通需求来决定如何管理网约车记切猫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发改迫缮。    看未来   记者溪: 未来行业格局将有怎样的变化浆姜?   魏东乃圈芳: 当各地政策正式落地之后矫,会明确供给的标准娄暑莲,把目前平台存在的一些低端车型清除市车鸥中浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域岗,同时焊猛,对于准入的司机进行严格监管簿。因此冬,在未来行业格局变化上雹鼻,在大的方向和框架上由政府来把关输,在框架和方向范围内商签貌,各家寻找自家的竞争点和突破口拍蠕好,现有的平台选择优化平台和转型升级剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅绘登:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始河磷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略承桅,并通过一系列体育廉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻顿染、活力的品牌形象幌赔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体讲试,除了年龄坦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人筛。” 10月13日氰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示房。   据悉花,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记骸,并向年青人传递积极的正能量充氖哎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典悍恰。未来券态呈,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动皮心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言当,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型奥赎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型敞霖垫,借助本次人物盛典酱称吮,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁昧偿耸。   “2016年哦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’耻涕。” 郭伟表示敲,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作驰烩谦,不仅让不同圈层的消费者接、车主冈、粉丝共同参与到活动中催倍伪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者啃,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机爆芒。”   事实上岁稗缝,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域狙讼些,包括体育以及音乐类的综艺节目伟,实现了跨界合作修守汾。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称茅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流叮,更赋予一种精神的体现和时尚的态度矩。”   根据最新销量数据显示唯獭惹,东风日产9月份的销量出色绍特锭,同比增长超30%蹭岔。其中主力车型轩逸令恐软、逍客扫铝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗申。   郭伟表示角卿,“东风日产今年的目标有所提升泡彭碘,对今年销量保持信心损派诫。”此外苹猜,谈到是否有可能再接再厉疮茂棱,在总销量上攀升至第四名的位置时农,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知戈玲,能超过前一名最好尽,但最重要的是与自己对标亲。”   责任编辑委:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨砍:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组鲸,管理层不参与讨论徒怯,每组都有来自全球各地喝隋、不同级别颅啃、不同性别的同事桐。”蔡澈说踩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展避史,大家相互协作樊妓、互相支持篮拼、勇于尝试瓜。”    中国经济网综合外电报道绕冗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士汾,其宏大的构想才刚刚开始稳娇裁。蔡澈现年63岁错酵,其工作合约预计到2019年摆融,在刚刚过去的2016巴黎车展上态鞭鞠,他再次用前瞻的眼光和布局骄侣弗,为戴姆勒集团未来的发展狗,提出了新的方向舶棉汗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说容薯:当年学的是电子工程专业变醒屠,就有人建议“傻小子司,去学机械工程尾惶矫。”梯维挽,“今天来看席狠稻,坚持初心酬,梦想终有回报必雹笑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体佩非迪,在报道戴姆勒集团的“变化”时偏疥,都会引用蔡澈的公开演讲疯,因为他提到了电动导怠废、互联册、智能和共享等前瞻主题苏规。    首先半,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ辩花蚊,并计划到2025年苦骏脆,成为高端电动车市场的领导者赐。当然诗酶歪,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列衬,奔驰不是最早“吃螃蟹”的啼施,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念辅烹办,恐怕显得更稳健播蒜。    “在所有这些领域吐耐,你必须为未来的投资做好准备犬弹,”蔡澈说炮时。 “但这是令人兴奋的娃菜,所有这些发展不仅仅是技术的改变媳嚼,而是你可以为客户提供更好和更多的服务书。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛荷,内容丰富的CASE(瞰思)计划蛊惹潍,它取自于智能互联七桓、自动驾驶促、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母开。有评论指出捂戚少:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责县宠卫,就是要对未来做出承诺滥桐。 巴黎车展发布会期间杉便,蔡澈穿着休闲衬衫同看烈、牛仔裤和运动板鞋事,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名慨裤,但蔡澈作为首席执行官涟,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目逻,以加速决策和赋予员工权力著称旱釜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”凯,鼓励对新产品和新发现保,进行实验性的尝试咀额。    巴黎车展发布会期间本既董,蔡澈穿着休闲衬衫彤背星、牛仔裤和运动板鞋粉普瘸,一改西装革履的常规风格赏挽。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到良滔潞:“我们并不是穿衣方面的专家俯裸虫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen滥勘,而是留在了在工厂附近的办公室室纹辽,尽管条件略艰苦疲碘匙。至于在衣着方面的变化湘,没有具体的规划玻杜筐,因为衣着是表面化的敖请蹬,符号化的紊,尽管这会传递一些信息散掣躺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示卜:近些年捞,我们尝试了很多新的想法标妮,对整个行业而言都是全新的尝试胸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划嗣修,很多同事都参与其中韭。    “仅仅3个月的时间抢,我们收集了150个优秀的想法同,这些都是关于企业未来建设的好点子径锋。我们把参与讨论的员工分成了八组颗,管理层不参与讨论设镣,每组都有来自全球各地托墩、不同级别埂哩卫、不同性别的同事醒绅登。”蔡澈说杭纠,“今天提到的鱼群式结构缕叼陡,希望让公司更有活力诵,更灵活棺醋乃。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展确褐颗,大家相互协作辆辞呕、互相支持龋、勇于尝试不财太。”    几个月前哀现鲍,在柏林的一次会议上冠褪士,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片稼背饭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”踏烫醋。根据德国报纸对这张照片的描绘堪酪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面舅。蔡澈告诉开发商堂哼绥,这张照片是30年前拍的芍慕,那时保椒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车敛。    随着电动车品牌的发布蘑,以及首款概念车的亮相杯挠,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代啪沮。在戴姆勒的规划中撑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力酱确宝,包括价格闷祁、外形和性能浩帘。据了解景土笺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产卉,包括在德国建立第二个电池工厂刊樊尖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕跋阿搔。主场“作战”的雷诺品牌五稍篮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR勘焕纱,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念磐领,包含设计令蜡袍、产品以及市场布局等方面寞莱。    发布会结束后埂警,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通坟愤碾。在面对面的交谈中矢唉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待祥潮。另外肯借醛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题僧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作列。    网通社匡同:在中国市忱妇ァ,2017年雷诺在中国有什么挑战剁?    戈恩捅:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长硅玛帝,中国和印度都成为全球业界的引擎朗裴。2017年是雷诺非常重要的一年甜冒们,我们的销售会起飞咳娥,就像飞机一样毋,正在起飞向上并且不停加速赡。对于日产来讲泰莫,也是非常重要的一年停汲,还会进一步推动启辰的产品创辑,这个也非常关键父楔庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社焚洗谷:您如何看中国新能源市尘凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划捎窍?    戈恩硕:我认为中国会成为全球最大的市成暗帧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的贩。对于日产而言酮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺袒乳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目墟鳖。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的奈伸贩。    网通社前吻菲:对于雷诺和东风的新电动车项目洁,是否可以更详细的介绍一下戏睹?    戈恩未:雷诺和东风进行合作烹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蚀。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论啸托岔,最终项目还没有做出决定溯摹剁,但正在研究当中副脐。    网通社钎侯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术点,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进猎荤吉?    戈恩祁酸:自动驾驶一定会进入中国桓门即,这是勿庸置疑的吃烹杀。目前新,各个车商在这方面的竞争非常白热化盾,中国消费者对相关技术也非常感兴趣臣。在中国相关法律法规允许的时候斡趁毯,我们的产品会进入中国挡梆定。当前统,我们的样车正在美国线损、日本做相关测试溯豹描。与此同时灿具,雷诺当然不会遗忘中国市场刷。我们会在中国市场进行一些展示项目煞探,这会帮助我们完成产品差异化的工作涕理始,也会帮助提高产品的竞争力艘魏几。    网通社刃:三菱的加入财绒错,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助脖?    戈恩牛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三违浦该,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助停。我们认为2016年包含三菱在内崎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关欺。所以它不是目标橇倍难,而是我们现在工作的结果菇滩。展望2017年臀坚笺,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年讽渡面,尤其是三菱的加入霞橡持,让我们有潜力跻身全球前三懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答储恫:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 纤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响瞧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代李泪俊。”Kalanick 说道惩本。“如果真的发生这样的事突,而我们没能参与自动驾驶的开发钦佰航,那会发生什么事呜隧?未来将迅速抛弃我们坪氦。”    上周四锚,Uber 对外表示凭垛戏:8 月底价幻,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车撂手。    与平常用 Uber 打车的程序无异皆础司,系统会为乘客匹配 Uber 专车酗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务八维。虽然是自动驾驶汽车标,但车上会配备两名训练有素的工程师瞄卉蒂。一名工程师坐在驾驶位上熟癸,随时准备接管汽车控制权泄镣,另一名工程师坐在副驾驶上百绵七,详细记录汽车的每个动作扯兽驳。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外冒裂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto啃,这也表明 Uber 的业务范围将扩大昆眯墓。在采访中漏谢颓,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业限围茂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场布汇烂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈浮,现在卡车运输市场也是如此菠。”他说频浦戮。“现在谈这些还有点早邯粹烯,如果非要说点什么授丰兜,我只能说我们已经进入了研发阶段恋性。”    在采访中坡,Kalanick 还被问到忿:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代裤棺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存通谁项。他认为在交通自动化的世界里擎订,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加规捎呻,但驾驶员所占的比例会下降保曝蓄。不过整个专车网络将提供数万个就业机会踢咎撩。    Kalanick 说道耪软舌:“像旧金山这样的城市甸歉频,大约有 3 万名活跃的专车司机戏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机纲绷,但是别忘了少睹卸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蒋锭翁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机掳寂汾,自动驾驶汽车也需要敖镭喇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的貌讲逆,有些情况是处理不了的鳞卿叹。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴了啊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员龚。因此我并不认为驾驶员的数量会减少兼。”    他举了一个例子嘶吭铆,电话刚问世的时候强动,需要一名接线员来接线副碌。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会凹弓,而是创造了一个全新的行业芦,并创造了大量的就业机会姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿潍玩:李芳" "  穆伦认为挛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代芯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车信鸥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业笨脚,包括汽车的使用方式瓢囱。    自2015年9月25日临危受命拈,出任大众汽车集团CEO至今旱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间沪羔。那么龄薄萝,一年过去胆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿呵壬墒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后死,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得划橇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后粒杰火,贴有穆氏标签的大众捆妮交,其未来又将是怎样的呢伪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)凰,借已成惯例馈,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”柬累税,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》敛骗烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义卸怯,穆伦首先抛出对大势的几点判断加滑,也就构成其《巴黎宣言》的构架横。他认为借,汽车行业正在迈向一个崭新的时代梗鞠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车硕省,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业革岁割,包括汽车的使用方式乘漆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说喇固橡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求恢颊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动剖仿遂,这需要我们用全新的理念霓、全面的视角对于出行方式进行解读宽姆哆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来堵徘某。显然拖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的苗宪项,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的落。我们需要联接汽车世界和数字世界醛革托,让消费者获益旅圣抹,推动社会和经济的发展了事偶。同时顺应驱动技术的根本性变革秘惮,即电动车是汽车行业的未来颅。尽管如此角华甩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位拐。我们必须顷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代挠,同时推进替代技术的发展财盘编。    穆伦坦言虏,应对当下的变革岔,对于大众汽车集团来说嘎箩痴,是一项十分艰巨的任务赐疽。尽管如此恨委污,我对于集团未来的发展持乐观的态度猩林。因为在过去的一年里无遣拭,我们兑现了承诺梅怒, 增强了核心竞争力暇,积极推动集团业务的不断发展棠缓惊。因此焙袖炊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”级卵缅,而是“大众汽车集团将如何成功”壳。为此呢彼,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”功刻。集团的目标泊淳封,同时也是我个人的目标钝甲伸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业能,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者芯洪。    他说顺设蛇,今年夏天秋辑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容什。我们强调坝,集团未来发展的重点领域将包括佳和:电动汽车奶峰、电池技术躺嘲、数字化订、无人驾驶和人工智能父,以及全新的移动出行解决方案擒搔。放眼未来咆糜杭,很多人将不再拥有私家车遁。即便如此田兑牧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户撤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念胯、大力拓展移动出行服务隧侥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图缸聊,包括集团旗下众多品牌的战略蠕盗、关键指标和相关措施茂捕。但在此之前居限翅,我们并未停下脚步怜昧竞,而是继续开展相关业务墒显。在例举旗下多个品牌的业务拓展时娶,他特别谈到竿案美:“在中国忌郎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项闭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”踏醛。    穆伦表示宛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题汝。这些实践同时也表明楼缆醒,即使目前面临压力惫抹糖,大众汽车仍然完全有能力实现目标费解钩。他承认毯列,坦白来说吩强,柴油发动机排放事件影响深远味,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点黑来椭。我们正全力调查事件发生的根本原因肆寝,不遗余力地解决所有问题侥味,并在最近几个月取得了实质性进展交冯。然而对于我而言帮沸缝,构建大众汽车集团的未来谐,也同样重要抵。    穆伦说修,今晚蒲梳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图隶:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌立案既。在2025年以前刻俯媒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列汤,并在欧洲市场占据领导地位搁蹲。    最后唯篙,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望愤:“未来骨市图,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点睡。它意味着自由刚下孔、乐趣和情感监茧。因此熊煞焚,我们注重产品设计睛纳宽,并将以崭新的视角进行设计创新”司铰被。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "  今年7月底娶,在2016年世界500强排行榜中吉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入滩,比去年跃升47位排午,排名第160暑,引起国内外企业界嫌、尤其是汽车业界的瞩目剐哀。    今年陆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头驴躺。恰好是在10年前拘筏敦,徐和谊出任北汽集团董事长墟,策划拍困币、主导参孟城、实施了令北汽集团由乱到治擎碍,由小到大橇怀忍,由弱变强的变革叮光,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆既赖、有益陆、独到的成功尝试剁虑。但是鹤,当中国经济网记者约请徐和谊趟,请他以《老徐和北汽这十年》为题拆斥,谈一谈自己与北汽集团时虫适,徐和谊温和裁滦、憨厚地笑着说烯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己始尚,少谈夏赫捶,少写姬透。    于是扒汰氰,在不久前的一个上午统狸,在北汽集团的一个会议室里多裁宦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访犬孪接,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道芒团鹊。今天是系列报道的第七篇劲。   “北汽这些年发展快蹿蓝沙,我觉得合资这一块徽,起了非常重要的作用梁。不光是从量上唾极,速度上科色,还有效益上”釜碧奖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时敝莱暖,如是说道辫。    “在各种场合我都讲脯,北汽就是合资反哺自主”铜驴,徐和谊告诉中国经济网记者蔑稍恰,“合资和自主觅陡竞,绝不是对立楔盎莽,而是互相借力”端胚撬。 2002年10月18日歼蒋揣,北京现代正式成立旧,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记我朽、董事长算起滤,徐和谊执掌北汽已是整整十年容。在徐和谊的带领下陛纤叮,北汽从最初的“一盘散沙”随,到如今的中国骨干汽车集团霖,取得了长足发展末。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中唇,北汽位列第160位示鸵嫌,比上一年度提升47位桂筋,并首次进入前200名甲灯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定醛。    “北汽这些年发展快卧,我觉得合资这一块钡假曝,起了非常重要的作用拣坑浆。不光是从量上砷捆、速度上胁咐舒,还有效益上”些裳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嫩即谷,如是说道佰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上卡恨,徐和谊结缘北汽磺练,也正是从合资开始瑞。2002年炉幻,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立徊该顷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目涧细矢,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业定驳、发展首都经济的龙头项目和示范工程粉绊瘸。    为此弓湘荣,时任北京市委工业工委副书记称、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽狼趴奖,担任北汽党委副书记据、副董事长哭,以及北京现代党委书记光、董事长盟。 2002年12月23日谈赶拆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下币,北京现代实现当年签约樊、当年建厂巫呸艇、当年投产娄扇拎、当年出车牌零摹。在短短不到一年的时间里欢穷穆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型丧,迅速在中国市场生根发芽眠鞍。由此创下了业内独有的“北现速度”困零。    时至2015年恼册,北京现代已拥有第九代索纳塔撼蹈、全新途胜到、名图非场、ix25晾臣、朗动痊氯抒、瑞纳等14款车型锤烦,涵盖A0级挥轻犬、A级武其顿、B级式蛇矮、SUV等主流细分市撤邸,累计产销量突破700万辆抡。    北京现代官方数据显示授绍,今年前7个月暴,北京现代累计销量达到59.3万辆乡,完成全年112万辆销量目标的52.9%皋。 2005年8月8日德,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年棱,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司刷。北京奔驰的成立懊藐午,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域孰撬。    虽为国内高档车市的后来者巧蜜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下秽皇培,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划睡城,实现产品导入竿弓、股权调整纳悔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等忱酮,北京奔驰由此迎来了高速发展期驳势碉。即便是在国内车市进入到“新常态”后希颗卢,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅伍,远超行业平均水平寒。    目前塘愧,北京奔驰已建立起全球面积最大雀疮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地燎阜杀,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂纠供舍、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蝎参幸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台嫂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业居磁遂。 8月22日办,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托刮嗅,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型虹:C级车刷释槐、E级车抖仇、GLC SUV和GLA SUV戈。官方数据显示踏店淀,今年1-7月坞,北京奔驰销量达167307辆韶囊,同比增长32.9%俏。    8月22日拴恃,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市皮限。在迎来年内最重要的车型后劣句,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜鸵,着实令人期待匙狙掠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展市逞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时碑界疟,更是为北汽自身的发展提供了极大助力动莎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多涤。    “在各种场合我都讲奈拓,北汽就是合资反哺自主”卿恭,徐和谊告诉中国经济网记者词厕钦,“合资和自主辛事财,绝不是对立瓮,而是互相借力”渐。自2009年以来煎茧倍,由北京现代泛祟币、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商晶婆础、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范佬、管理流程予以借鉴的数以百计费观来。 北汽自主实现百万辆    正是如此茸枯,从2011年场朴,第一辆整车威旺306问世澜,北汽自主销量直线上扬珐辖婆:2011年达到2.4万辆寞挪伟、2012年实现7.8万辆聊徐、2013年超过20.2万辆嗽绒跑、2014年突破31万辆疽舜、2015年完成33.7万辆疚亭膳。历经五年多的时间掀砰俄,北汽自主已累计生产达百万辆锹炔厘,跨越增长令业界瞩目凶。    “着眼未来辩竣,对于合资我仍然非趁堇看好监。不仅是十三五谢芜,未来很长的时期倦顿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献心郎碾。另外筷,在此基础上驾茶泞,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”寇瞄跨,徐和谊表示嗡悄。    “年底前还会有更多的好消息咖鸿,不管是在新能源领域袖骡帽,还是整车领域病低簇,包括一些重要的零部件领域屉脆皑,还会有一些新的大项目落户北汽雌谢僚。这样挥碗糠,为北汽更长远的发展览,我想合资这一块管拜,贡献还会加大朵酗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭钠:李芳" "  9月29日砰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上盖滦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲钞遣。   蔡明指出蚊,中国汽车市场曾是低质量缝送、低配置沉、低服务的代名词勿毋。诚然内咀,与美国汽车市场相比藩,中国汽车市场还不太成熟藤。但是委搞,趋于完善的服务质量逆混、规模日益庞大的车展变剩、逐渐被认可的中国自主品牌谓,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步浦疽受。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标门,分值越低表示可靠性越高坊霖。J.D. Power近几年的数据报告显示疮,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定对说,从2009年的178PP100到如今的102PP100圣鳞,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步梆。尽管与美国市场还存在一定的差距逗酸下,但中国市场的后劲儿不容小觑瞳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显嵌锋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢道?J.D. Power最新数据会给我们答案诵。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH相,而中国市场的进步速度为每年4PPH臂。在车型研究上焦梆,中国赶超美国市场需要6年时间颧完。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH写该晾,而中国本土品牌进步速度为8PPH剐失霓。在生产车型上炼,中国赶超美国市场需要5.5年幸酱。   3. 在了解美国客户的需求上肪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年犯叫。   经过对这些数据的了解和计算铆段,平均下来葡峭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼灰嚼,才能百战百胜豌改卵,想赶超美国市撤印,前提是了解美国消费者的需求肉挠。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的戮妊赊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为泌:车内有令人不愉快的气味裁微、胎噪声过大(来自车身下面)搭、耗油量过大澈酿、风噪声过大(来自车身周围)剁蚂、空调开启后抹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为放:内置语音识别经常无法识别/误解命令啥促、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题赐、风噪声过大(来自车身周围)酶隶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)勿退、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档褐。同时屎趴翠,在前10大问题中苹肠饰,只有一个问题是相同的搓胳,即风噪声过大瘦岛苇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异借,对不同汽车质量问题也有明显的侧重械扑晾。中国消费者更注重感观(嗅觉剃平、听觉和味觉等)方面的感受质量骋徐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受稗皑。   就目前来说日瓢,中国的汽车产业还有很长的路要走汲弯,无论是汽车的质量舌肖钉,还是汽车的整体销售体系行肛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距疏。凡事欲其成功培收苇,必要付出代价魔嫂几:奋斗蔚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉敞贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰红:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理许借羡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣艘道:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰焚兰太:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编俏:李芳 版权作品壁撮,未经环球网Huanqiu.com书面授权梨,严禁转载介茧未,违者将被追究法律责任就猜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行圭觅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览忻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会筒会石,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注隧。同时舒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开临首幻,作为本次车展的重要组成部分之一改粒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖糕陆挂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠费贩础,中国机械工业联合会会长王瑞祥戌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言晌,为中国汽车产业的智能化粗嘲,信息化方面的发展做出指导意见交凳。   本次峰会主办单位许鼎勾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接庞:   贸促会汽车行业分会长王侠闲挺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟炮函:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘剑铺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林钾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮迟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉啊秀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一啊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓读堵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌亥:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了尽疼,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看瞄。因为我以前开玩笑说了一句话清敬此,我说这个车联网这两年已经实现了信干,就是人在车上用手机连网腑赐晨,这已经实现了藏。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架队舶脊,手机天生的使用起来就比车机要方便卸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变漓发。有一些改变我们已经看到了滩拟曝,而且让我们汽车行业都产生焦虑了倒。现在有了优步线亩拱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蓖胳,这个确实听着都挺有道理申解县,我们一听都很吃惊芥。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享狄,搞来搞去就卖那么几百台车凑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始巾览,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了署。对于整个汽车产品涣、汽车产业链的改变它到底会怎么样萝式坦?   回到出行的那个问题诬,我觉得大家也不用特别的担心淳够。我先给大家压压惊且,有两个数据很有意思恨纷,一个是美国湾区的汽车销量冈天,一个数据我们一查就能查到措。以前我们想2012年优步在湾区开始普及莽,现在渗透量已经非常多了蹬奢块,优步在湾区这么普及了容,买车的人是不是变少了拱?很高兴的告诉各位汽车业的同仁棘苫,这个没有变少瓮镀,而是增加了炭恍传。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆粒悼咖,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错鲤围羡。确实涨的很快溯具,这个和大家的想象是不一样的抄,觉得汽车销量应该减少岁,怎么还增加了呢跨史架?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少拈恼,你说滴滴秸袖汗、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情坤倡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买苦的,这背后真正的原因我就一直说股户,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了道蚀,其实出行不等于汽车毫,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺点、道路密度不够这种应用场景鬼。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用激,其实它真正的加剧了中国的拥堵痉咐篱。北京和上海这么多年严控车辆的牌照催,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%讽。汽车也不是简单的交通工具唤矢,如果把汽车还原成一个交通工具胚稳热,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了孟皖。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由勒炕,我可以开岭幂孤,我也可以去坐地铁丢醛,我有北京和上海的公交卡败宪瑟、地铁卡部灌虑,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车嫉,我也可以骑自行车思粉,有的时候感觉走路也很好架璃搓。   实际上汽车和出行之间不是划等号的悉,汽车行业当然会发生改变蜡偷懦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑持。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验餐茨。如果你只是把手机当做一个通讯工具粗累,在2007年的诺基亚已经做的非趁常好了歇莽,但是还是被智能手机行业颠覆了危清录。在汽车行业也是这样拘釜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验概吉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具丝佛暇。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验腻,我们去展望一下皖葱腔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶炽被,大家都提到很多了淡。其实很多人的展望角度是不一样的似,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了瓤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了很嘲诲。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步嚼,更多的是解放了你不用开车嗅,分享的是司机虱。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够径团衫。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降套悉肯,它是一个规模经济挖碌。它的交叉点大体上在2020年就会出现救阶瓷,我们的预计2020年在美国就会量产冲痘,在中国可能会晚两三年捍行嚎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的咯,这是我们要看的一个趋势视坟文。   第二个趋势禽,移动互联网会加快电动汽车的普及是敖,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车嘛。很多人说电动汽车是因为省油钱芦伸筋,其实从来没有人因为省油钱去买电动车悼屡凄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了匣,再也不需要去加油站了汕显桅。第三个带来的变化就是对产业的重塑腹算耽,以前汽车公司都是专注在制造锋呜牌,用户就认为是汪洋大海变。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蔡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链乒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面泞搓,内部管理的界面嫂辫浓,反而把制造这件事情也许就可外包了貌究。最后一点拟,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接补,所以汽车作为交通工具以外的部分汐另桥,一个用户买了车以后需要的增值服务划咖,汽车公司就也机会去提供这样的服务节狡仆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验奢袍。所以正是因为这样一个对移动互联网枢、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化宝经发,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构扣鲁究,超过1700名员工炯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品汉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车精无。只有更好的体验才能真正的激励这个行业翟茨司,激励用户悄孙贩,这样蔚蓝的天空就会出现旧赦囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴藐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行烁百丛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览按躲顽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会硕蜡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瑟汞妊。同时显,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开尸忿,作为本次车展的重要组成部分之一共,来自汽车行业各个领域的领导和大咖坡纷心,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠恭势被,中国机械工业联合会会长王瑞祥谰舱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沫粹谭,为中国汽车产业的智能化伪,信息化方面的发展做出指导意见枢北昏。   本次峰会主办单位莎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接裸录:   贸促会汽车行业分会长王侠渺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟脱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌壁熊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林棋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮衬焙翔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉档:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一九寒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓称购毛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘愁滔辞:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮ィ快先,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长裁瘁闯,因为现在我们是全世界销量最大的市场秘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准羞胜壬,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蹲室肥、环境污染等方面并速篇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战酚。同时蛾光,智能制造捍汹掂、工业4.0金戚星、移动互联筹勒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战荚携让。我们国家政府也提出了“中国制造2025”韦滥刷、“互联网+”等发展战略狠绒。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点告屉。我们有很大的机遇犊钞,我们会见识很多非常有趣的变化就边澈。   当前业界普遍认为犯,低碳化嫡受、信息化妒、智能化是未来汽车技术的发展方向汗去撮。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇酮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台拎,正在成为汽车行业的发展热点侣,正在助推中国汽车产业的转型升级台盛膳,从而进一步打开智能交通产业的价值礁航。在2010年的时候赐,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索确淋,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统袱采,为用户提供全天候较萎、全时段的服务去脸嗜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务亮,签约和活跃用户超过一百万供实,累计为用户提供约2亿次的该户服务鹅佃催,人均交互服务超过11万次辆。经过近七年的发展粒攫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位扣碾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蓉备骗、凯迪拉克冀湍、别克错撑、雪佛兰上使用挞敢,倍受消费者青睐乡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹父辍,面对新的市场和技术趋势戊,基于车联网多年的探索孰伸厩、实践结合行业的技术储备局漠呢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略绥,提出了到2020年力争100%产品实现互联颇,并致力于打造以车载信息服务垦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务香恕,为人郸、车提供安全智能便捷绿色出行匈朵,初步建立和谐的人并剿混、车稼、社会互联生态圈甭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克铰、别克噶列闪、雪佛兰品牌霉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广愧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展弯坊涉。除了安吉星在移动信息和网联上考,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力灌兽狭、内容服务能力竿诽、大数据运用能力械舞耸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B副豆洞、B2C的业务袖蘑副。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全下棺霖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露香负耐、支付安全门潞碳,更可能引发行人安全和人身安全腾尾,因此在大力发展车联网技术和服务的同时垃拿偿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入惋疗,网络安全开发包括威胁因素识别钮嘘犁、安全战略制定秦纱、安全措施执行骡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开嘛到尉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准敝山唇,并且在过去几年不断的进行迭代升级匈,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作耿叔。伴随车联网技术的发展竭叫肝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术胎蜗唬,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术纪厢廉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶烦秃蔚。让汽车驾驶更安全吃惨逻、更轻松忍哺、更有效竣攀。   我们身处在这样一个时代廉舰节,新技术层出不穷使一切变得可能兜,我们也是非常幸运的一代人拜逞泡,能够见证汽车行业在国内菇屉师、在整个市场上有一个颠覆性的发展闭柬。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化桨净郎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞谷奢。同时也让我们对明天更增添信心和期待软呵比,激励我们坚持不懈的努力矛姬。   我们相信节浑,汽车行业的发展刚刚开始妙宛咳。汽车行业与其他行业的相互交流互填、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活椿避。我们会和同行一起共同为之奋斗吠凑上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "   9月28日裸溪,在2016上海浦东国际汽车展前攫操汇,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行浚吴,新兴造车势力趟砂、养车森兽、汽车金融等领域从业者虽腹福,走到台前句,与大家分享及探讨未来的市场前景侗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲培斥剧。    吕征宇电:各位领导共锹、各位嘉宾汉泵胚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典翰埠,刚才我们的同行说得非郴聊保好挂厢,其实我们有一个共同的理念萌亲,而且我们也有非常多的痛点憋凳。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来妮翠诽,我们也有美国合作伙伴的公司侨坦蔚,乐视的七大生态是有机的誓涣伴,在零基础上打通的丰纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蚂,目的就像董事长讲的一样悲揩钢,让“蓝天白云”再飞翔瞎,目标就是打造全球最先进的超级汽车试。    那么用互联让俄硕、智能妨、电动懂纪堆、共享的方式博表残,实现“未来”的交通方式肚纯枢,我们认为汽车产业拣叛,还是没有被互联网变革的产业懦闹。对于乐视超级汽车生态而言郴蹄薪,我们有四大基石韶什门,我们相信社会化刑诡、分享化徐典、互联化险烽、共享化将成为我们未来变革的方向拖佩媚。    从我们的汽车生态诞生以来篱钾沃,我们保持着快速的发展霞卿,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目寝,落地在浙江湖州 嗅啼,这里包括绿色环保的环境惯黔、自动驾驶的一些功能和区域缎封桶。    同时我们最近可以告诉大家靡齐,我们的产品样车在美国已经开始路试斜臼,技术在百米加速已经是全球领先了舶付,产品的量产进入倒计时状态邻屁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资比,创造首轮汽车最高融资金额的记录祈。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发恳痕,协同开发也是我们在北美的基地取傻卢、中国的基地激、欧洲的基地共同开发嘘慌。同时我们的战略开发电动的底盘机构诡饺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件烦。    第二个就是智能化刨,车是人工智能的最佳载体偏鄙忻,乐视做了大量的投入故拱娜,在硅谷和SSA成立了研究院蟹,在智能驾驶也取得了突破性的进展坊。社会化就是刚才说的分享些肺僵,我也非常喜欢这个创意赋供抚。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石扯旧就,我们相信在共享经济的领域里泊券胎,无论是Uber的繁荣多懒,都证明未来不管是房子扯庞、汽车都是重实用的趋势搜时混,所以乐视将战略转移弊采妈,推出车租赁的平台敌井韶,我们叫做乐享平台卞。    其实最重要的议题沫截涩,乐视作为互联网公司典拦颓,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力膜桔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解淋测创,电动化缕撇爬、智能化妊、互联网化吹没镁、社会化戒簇碘,这四大纬度有密切的联系吴。    我们把汽车当做全新的载体参,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通冕寇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功灯速忙,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品哨草,谢谢大家蹋避飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳猫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日竞伐,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办珊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞彪色,他认为车联网蛇鸵式,既然是大势所趋耻地薯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网罚敖卉,少炒概念侧嗣填,多做实事文抵享。 以下是王侠发言实录全:   在这个夏末秋初喝狗、时令更替的丰收季节设懦凰,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机切沛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典钉。在此脱艇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会零采,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来堪,汽车产业的电动化孤奔无、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题苗膊环,而且也正在成为全产业链创新求变纷、转型升级的主战场池脚坟。但是络,热点和繁荣的背后钒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面薯慰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样杏闯,车联网也在热捧之后开始遇冷轻,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰赌。其实抠的傅,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战释授溺,我们要理性面对纽舷、系统分析胃,既对前景充满信心篇详,又对可能遇到的挑战有清醒的认识霓偷,才能在变革的大潮中认准自己的方向敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先砍距,我们要清醒地认识到廊刹东,汽车的智能化和网联化是大势所趋护陷,是不可阻挡的方向埃楔浆。电动车还有技术路线之争湍谴、对减少污染和能源危机的疑惑纠弧,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处间,没有坏处豌苯管。汽车诞生130多年来潦埃,除了带给人类方便之外苛斯舵,还带来了许多难以克服的问题拳沫,比如交通事故海、环境污染和拥堵棺巳劫、能源危机等等毒诬。车联网和自动驾驶等新技术的应用田号赂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐瓤狮涉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想群。现在不少基础薄弱的车企户,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招奢沥,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守防,多持观望态度沥铣,这也是目前车联网叫好不叫座触碑、貌似热闹却普及率不高的重要原因间。我想说的是寥绷,既然是大势所趋季,就不要犹豫不决甫剔,否者真的会给对手赶超的机会钮封。   我们要清醒地认识到咯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延隙。汽车市场的低增长成为常态之后邻径居,我们对于销量的追求空间越来越有限瓷绊韶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式梗,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值维腊牧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道炔垒末。   我们要清醒地认识到写灸及,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破叹,必须是社会性的统一行动丸冕。一方面努下,车联网是一个汽车生态聚看,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入桔疥侥,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致瘫规钡。另一方面位渴,车联网又是由整车制造商锭笺暴、产品供应商馅、内容提供商碧苇枯、软件供应商泼瓜、服务提供商兄、网络运营商等不同角色组成的产业链炭链捞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合拜灵痊,打破壁垒杠,互相开放信息系统扳鞍芳,进行深层合作五刃,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的颂俗。   我们要清醒地认识到希,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破埠畔,而是要靠一个技术集群的集体支撑砍横瓣。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网戌慧冷,如果通过手机就能解决的梦雇才,其实不应该叫车联网履复。大数据禽、新能源技术坚泌令、网联技术睬、自动驾驶技术环话、传感技术俺具、网络安全技术等换奇,这些技术的应用都是相互影响氮士乏、相互促进甚至是互为条件的施坦。比如汽车共享和无人驾驶腹,就只能在车联网的前提下才能实现兄磋,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变涸鼻,并给汽车共享带来更多可能性姥男驼。另一方面辰钞希,与手机和家电不同的是拢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程涝,绝对不是有钱就可以任性的地方甭泄立。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平痰概,中国车企面临的问题一点也不比别人少端,我们一定要避免浮躁情绪禽胚洁,少造概念妨,多在核心技术上下功夫城。   在刚刚结束的G20峰会上拒般寂,习近平主席表示解纱丰:8年后的今天欧梁涧,世界经济又走到一个关键当口;科技进步懒项、人口增长玩疗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期举口,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减倦孩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头前。其实逢牵搏,对于全球汽车产业来讲山怜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱盟枫失,传统技术进步的空间越来越小非袜香。在这样的背景下踌,智能化禄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎隋,为汽车技术进步提供了新路径茄诬,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手冷。   今天饰,我们以“智驾未来甩颈顺、创领先锋”为主题掣,邀请各位企业家卷己铣、专家学者共聚一堂观文珐,希望大家能敞开心扉谴新,知无不言睦钨俱,为车联网时代汽车产业的发展建言献策念具破,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量粟。   最后八唉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功爸警,祝各位朋友在沪期间顺利痞簇、快乐旗、安康枢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型狙勘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306掀纪巩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体家问兽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点擂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线钦,在下线前夕峦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通摄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读劲钾。 一帕吗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型夹悍。今年1-8月连蛔济,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息茫灭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型冒瑞鞘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间侠分琳,以首款SUV——威旺S50为节点嫁驹,一步步走向经济型乘用车领域世你赁,实现“MPV SUV双轮驱动”吭呕。对于未来产品规划培郊昆,陈桂祥向网上车市透露抢盘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型车漠,并冲击40万台销量规模吕。” 陈桂祥进一步表示攫海:“北汽威旺的MPV莆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品翻魂匪。2017年的销量重点会集中在M50F上间叮佃,到2018年也会有全新产品上市鲍怠贝。”    今年8月16日丹副螺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线烹,对于转型中的北汽威旺冷剖人,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化墙叮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型究酶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品刨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂稗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来坎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”洽汕汇。在陈桂祥看来糕鼓钢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏谰筏,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势缝。    二驴、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品猎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求堑坚怕。M50F具备明显的高颜值特征铝撕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见兰投乒。而做到高颜值并不容易上率,陈桂祥向网上车市透露辈谈:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源达凛迹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发加怒顿。    从内饰来说俯碎,新车的设计均由轿车化标准打造氨身室,其配置在科技感楼逼、智能化上都有出色的表现宽删,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏萌,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控讨。同时哗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表及泰凌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配副弄抡,智能化水平足以媲美合资品牌妒。 在性能方面未,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速肠搬,进一步满足消费者的需求蛊拎陕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型报父。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台涤,到2020年威旺规划40万台的销量黔苇温。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求烩缔兢。未来将在夯实MPV市场的同时垂普芯,进一步做好SUV市场阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日揣猩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》邻梯概,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业冻范函:苏州吉姆西短、苏州金龙程丹精、深圳五洲龙惯馆娄、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车惫献,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元顺叮香。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴庙搬桃,并对吉姆西取消整车生产资质衬稀赋,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除龟,追回补贴资金督硼霜。    根据通报秦啃挟,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查嗓策貉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆钳参。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元湍。不过青肋,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了侧色。 补贴新能源汽车的依据何在姆饺?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆痊傅。市场经济最需要的是诚信道剑驼。但是和,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中境奇闺,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝洌害舵。部分领域缺少应有的制度约束娇,秩序甚至失范侈,这并不稀奇型啤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞耙低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立笔倡共。尤其值得一提的是返珊渐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标隙浓漠。在这一目标之中兔痊,财政也被赋予了其应有的定位届范刷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”鳞。中国社会的根本性变化需要处理好市场肉、社会与政府的关系到。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件祈械。新能源汽车市场同样是市乘妗,从根本上说猫胺枯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥敢苯。新能源汽车骗补问题的源头木,就在于市场的作用没有得到真正的尊重崎朴。    当然梨娶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用成,不是市场取代政府玛,而是市场和政府有主有次亮稀,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖我逆。说时容易做时难汀雌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题琶介螺。补多少挖,怎么补蚊,补贴如何管理等等偷冲,同样都是难题捍栋。    为什么要补贴新能源汽车娄舶康?可以摆出来的理由不外乎如下华扯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域匙凭,只要予以补贴托绩遍,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展茫玩。这么说不是没有道理潜千。新能源汽车一开始难以实现规模化生产豆胸谴,成本较高衫凭嵌。有了补贴导,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补固灌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善虐梳订。只要有足够的补贴钒魏,新能源汽车的发展肯定会更顺利读驳困。    但是裤佰恋,有了补贴传,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗山挞?新能源汽车发展的关键在于技术猫交损。有钱就会有技术吗日雇?这才是问题的关键掠担。的确枪沫许,现实中有许多技术是可以花钱买来的墨。但是吼,先进技术不见得能买得到齐翠矗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段垛。各大汽车企业也在努力开发新技术凑屠。在这样的条件下污绒,新能源汽车的发展方向都是问题吠逆,怎么会有可供市场销售的先进技术盘把手?有了钱敦涡霓,新能源汽车企业可以自己加大研发投入停,但是贩旱,研发投入增加篙群腾,并不等于研发就一定会成功乔陇。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议抖且,没有确定性的目标础疾舞,研发投入的针对性也不可能太强茧霜菲。在这样的发展阶段安光,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法铣猎厂,让市场自行选择合适的技术县姑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的股普。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势埔纬困。优势到底有多大捂冕,得看技术惧晒胸。电池靠电力供应蒙,由于中国电力主要是火电奋伎,最终提供汽车动力的是煤炭界。只不过常,煤炭发电地可能不是汽车使用地绣颧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地布歉。污染是否减少烹磺蹲,还得看耗电量的多少猫,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量逝戊楔。之后胆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较皖峰。传统汽车汽油有不同等级幕苔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率铺翠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蹲跨锹,这也会带来一定的污染答爆划。这都是比较时需要注意的架徒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进睹、充电不是特别方便的条件下富,混合动力有助于新能源汽车的发展苯畔狼,但问题是炬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗赶赴首?充电不便就不充轰话徘,将“新能源汽车”当传统汽车使用勤昂脓,也不是什么新闻埠饲。还有似似痰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比略,到底改善了多少能源使用状况肯毛锤?太阳能利用技术的改进弥韭甘,可能是新能源汽车发展的重要方向裴贬问。太阳能丰富虫攀,足够人类使用拌羔芭,但是目前利用技术较为低下丢宫兴,妨碍了太阳能汽车的发展丸。石墨烯等新型材料的使用抨,有许多未知数络,也意味着有许多新的发展空间珐。虽然空间多大未可知从舍么,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蹦绞比。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现点?政府在新能源汽车上的补贴较多革。包括中央和地方财政补贴在内穗孪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴亩。补贴力度惊人楞,这是骗补的根本动力希廷。当然患圈,骗补还只是个别现象掇须赦,或者说只是占全部补贴的一小部分莆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断块倡。如果问题的分析只是到此为止底,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策纤剔霖。    这次公布的骗补企业数量虽然不多皋倘譬,只有寥寥几个及憾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑堡荡。这些企业不是小打小闹的企业莲瑞落,从某种意义上郎氛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命雷被,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地纤。这些企业按照正常情况下每革丢,应该合法经营才是期,为什么要去做骗取补贴的事儒懊天?从企业层面来看孝隧,这是市场经济仍然不够成熟的表现去。在成熟的市场经济下稼里吨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业校攀,至少应该是诚信经营的虑策。骗补肯定事出有因叛铺汕。    值得我们拷问的是辜良,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题秆隘让?大企业铤而走险邯杰方,或者可以解释为补贴获取的门槛较低善弗,企业不必费太大劲就可以做到肌钉疼,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业阀吹跑,倘若没有足够的补贴群,新能源汽车业务也是难以经营下去的炯。    政府花钱是要讲收益的辅隘。动用公共资源暖溺翱,就必须将事情说清楚叭。最终痪潘光,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告棠娃浇。评价报告应该说明补贴的总耗费维、补贴去向以及效果潍交毕。这是国家治理现代化所不可或缺的揉尽梯。每笔财政款项都应该用到刀刃上料,都应该得到其应有的收益似。算总账陈磨,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展鲍抒户,这个判断并不容易做到宦。仅仅纵向比较是不够的段,我们还需要横向比较钱汗穿,中国新能源汽车行业与世界同行相比饺蜜池,地位是下降了秃尘噬,还是上升了姜。如果上升壬垦挥,那么上升到什么样的地位梳填?如果下降列瞬,那么下降的程度又如何侧?即使有了指标数据林究姆,争议仍然会持续下去嫡。也许嗽抚丸,我们可以通过其他指标来加以佐证羡屯吾。    新能源汽车的受欢迎程度痰判,显然就是一个不错的指标试朝陛。2015年新能源汽车销售了33万辆搞绦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计洼怕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的狮拳暇,那么实际销售数量更小吧。新能源车价格不低刺,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美沥。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素猾,更利于判断顺武夯。北京小汽车上牌需要摇号加,但是新能源汽车的号是单独摇的虫耙发,且获得的难度大大小于传统汽车惜。这样锋,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车鲁波。他们选择的理由多是容易拿到车牌署男苯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力泼。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖边聪,还要摇号惺佳,获取牌照的难度和支付的代价都不行唇洹,新能源汽车和牌照捆绑销售片扑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便人霉歧,于是他们也可能选择新能源汽车澈。但就是这样处河事,新能源汽车仍然没有流行起来敦枫。全国其他地方备且矮,也未见新能源汽车充斥着整个市场缝。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩凹,但是冀猩拜,我们需要思考构咀瀑,这些成绩中鲸喉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果令墓稀?一些城市为了招商引资诚弦骆,鼓励新能源汽车企业到当地投资歧妙,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车淖娥聪。“双赢”战略的实施检,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力辞工,而不代表新能源汽车技术已经足够先进壬梆蔽。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定半输聪,这样的不对称竞争扶持恼际嘿,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴肌感。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待萄,是对新能源汽车价廉物美的期待善陵季,是对节能减排效果的期待特萝,是对先进技术发展的期待杆。这些期待都是合情合理的瓤。但是捍,供给侧结构性改革还未到位告颊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求怪冲喇,这才是问题的关键弦。即使要给新能源汽车补贴谭萝,也应该考虑补贴的环节骏靖画,考虑补贴的对象柿,考虑补贴的效果掂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴鲍,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者套骋,不能有效激励新能源汽车技术的进步宋朵棋。如果一定需要新能源汽车补贴时,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效棱光。这样的补贴有点后期资助的味道曝,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业投。但是枢半,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术雄葡斯,那么它就在这个行业有了竞争优势超匹,实际上不需要任何补贴悉,就可以经营得比其他企业要好艇劫库。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争闷搜搔,扭曲市场行为汐膏。而且翰敦犁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展徐。新兴技术的成长在萌芽状态下浓拳,可能没有竞争力鲸如,但是娟闭,经过一段时间的发展之后狠献努,就可能显示出新技术的力量搅放。不同时期不同技术的影响力可能存在差别素刚,今天领先的技术楷衔,到了明天就可能落后女。这是技术发展的规律性所决定的层。为此借,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间疮,因为未来的不确定性册,没有人能够确定未来的真正技术路线吻乾。留出市场成长的足够空间膊思弘,可能比别的做法更加重要慰俊。骗补问题的出现赏翠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机恋佰。    基于现状教,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展两舞逻,那么补贴的着力点恐怕也需要改变赏排。这些年的财政补贴柔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样从疤释,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会萄。相反火蛇,效率不够高的补贴坊瑰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蛊斜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重降雹查。现有的补贴如果不是投向终端盾,而是投向技术研发宝,会不会效果更好点呢藐好窟?个人汽车消费纯粹是私人事务补,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向倪林估。骗补问题的暴露堂耽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会白屁甲。补贴本来就在退出量毁韶,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴吠勤。补贴旨在鼓励研发瘦,鼓励新能源汽车技术的发展衡,而不是其他具体的消费目标便南。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是畏设,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场炒吧。这样的技术支撑出来的产品檬妨莽,还不能满足消费者的出行需求绣妊萍。财政补贴可以退出簧,但可以通过科研经费资助的方式伺瘦,鼓励新能源汽车技术革新吕。同样的钱裤究锣,花在科研上的效果岗蜕,可能比直接补贴消费更加有效断世。创新驱动发展战略的实施念,从根本上看澳谓,需要依靠的是技术创新煽策。在技术创新上多投入渡勃,并注意投入的有效性东,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子霞霓拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "  今年7月底甲稼妊,在2016年世界500强排行榜中碧露慨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入奔,比去年跃升47位露舵,排名第160顷坟如,引起国内外企业界喜姬、尤其是汽车业界的瞩目顽撤厦。    今年箩譬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头粳落。恰好是在10年前写芬,徐和谊出任北汽集团董事长魔,策划忱颅、主导掂钩、实施了令北汽集团由乱到治亢筹,由小到大临椽,由弱变强的变革斧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汲、有益朴使、独到的成功尝试艾。但是馁伪佳,当中国经济网记者约请徐和谊丹肯,请他以《老徐和北汽这十年》为题驾摆识,谈一谈自己与北汽集团时呵邻投,徐和谊温和高捷、憨厚地笑着说深拓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己公糖斑,少谈俗,少写讲。    于是访,在不久前的一个上午硷碉,在北汽集团的一个会议室里冒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访狙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道锈袄。今天是系列报道的第一篇桅磷。   当时氢究,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拴,实现跨越式发展”的战略癌,以及构建整车坪惦、零部件戒仍、研发刹椭片、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径南。“老徐这人的特点就是说话算话豆,真抓实干毒呵。眼瞅着北京汽车研究总院送、海纳川汽车部件磋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务水、新板块一个接一个地建立起来澳刺匙,形成有力的链条崔跺疲,轻装上阵瞥,并有序运转”厦。 北汽集团党委书记涉端、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展荆,连续多年蝉联世界第一酗零炊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题淘显,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团评避。    世界汽车产业的竞争是国际化的了、规模化的景巩,更确切地说是集团化的廖凄。观全球汽车产业格局嗜灿达,能够称得上汽车集团的梗,美国有通用筛蚕曙、福特郡算籍,德国有大众适、奔驰仆、宝马慨勉,日本有丰田复巫许、本田爱盘怯,法国有雷诺-日产昧、标致-雪铁龙窝莽都,韩国有现代-起亚夸籍皆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前端,谈到中国的某一“汽车集团”幂昂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到汀莲,没有自己的品牌和产品功己管,不就是一家投资公司吗九?算什么汽车集团!    每年精缝监,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名谈,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”赶响,不但被大众顿、丰田杜考、通用们甩出几条街铃铝,也常常被长安屉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑斜沟徐。    因此痘侮烙,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧乓,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展逛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鲍队。    过去10年间拦温典,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后泊凑挂,在汽车产业集团化方面做了大胆狠嚎、有益的尝试屠蛔厢,把一个曾经弱不禁风的松散集合体技胯,逐渐培育提、锻炼成为一家颇具规乃驳食穑和实力的汽车集团晶,在研发惨、制造狮、人才般达圭、创新栋烤、管理等各方面实现了标准化幢散禽。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业供,曾经拥有一定的基础和财富方贺,令人期冀;同时阔脚喷,由于分散化叛、碎片化黔牵,更存留令人难以释怀的遗憾俄醛。    北京轿车工业与一汽现舰、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末渺摩,有考证甚至认为九我,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌抖。    据汽车老人陈祖涛回忆记顶,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时麓讥葱,北京生产的轿车最早使用了自动挡浮划,而对手只是手动挡尘容。    上世纪六七十年代卜摊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北刹,成为一个时代的记忆扛醇返。    而同期摔附,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北冯,遥相呼应的覆奋刹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130朽。    改革开放后卉贝,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础疆。    到上世纪90年代你,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨钉钝详、称王称霸驰敦。    特别是2002年铂速,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代级扑究,也创下了高速成长的纪录鸵同具。 北京牌212越野车    可惜的是鸵痴扔,在这些看似个个突出的单体层面之上惦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”暮虾漓,除却福田与现代尚,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争骇挪,还被同行作为茶余饭后的笑料姥涡。整车企业尚且如此卧箩,北汽的零部件企业就更加不堪了绿。由于资金论卤、技术和观念等原因栋儡咸,大都跟不上主机厂的技术升级妻,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷权,有的企业已不得不靠出租房屋度日放。    忆起十年前上任之初的状况骡起偶,徐和谊对中国经济网记者说板,当时的北汽一盘散沙苍毫客,特别松散睛,单打独斗写,各自为政跋柔,互相内讧级氏,效率低下……照此走下去些,“没戏肌妊尉,一点戏都没有”!他边说边摇头吹痘。    由于资产结构的相对分散己趣彭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业吭颗滇。日常运作中揪,大多只是履行政府赋予的出资人权力蔚,无法形成一个科学的集中管理机构捕,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系忿取,深入企业经营管理了慧。    2006年10月底靖梳踞,徐和谊出任北汽控股公司董事长不囊,恰逢“十一五”开局之年铰,他率领北汽以科学发展观为统领法,对产业结构和发展战略进行了全面帆、系统末、有效的调整钠艇乐。    有北汽中层管理者清楚地记得垛好绰,当时拜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路缕鲁,实现跨越式发展”的战略警,以及构建整车兴、零部件狙杆、研发苯秆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径构。他说逗戚,“老徐这人的特点就是说话算话绷派晚,真抓实干迫。眼瞅着北京汽车研究总院筒、海纳川汽车部件狡拔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鲍、新板块一个接一个地建立起来枯,形成有力的链条毁徒暮,轻装上阵驼榔沟,并有序运转”荚霜翠。    到2009年侈抚,短短3年时间胁牌,汽车年销量突破100万辆大关耗吠,销售收入突破1000亿癌,北汽集团化战略初见成效哆。 2016年局,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日恫图,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”拐朵,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入捆刺,公司治理结构进一步完善犊纽,集团的功能定位更加清晰;同时笛剑编,也意味着北汽的集团化运作由虚转实戎敬,并将在人才吸引浑棠砰、产业链完善及兼并重组中既赂海,发挥出更加高效的运营效率阮播。而外界则普遍认为拖,名称的变更痕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源迹,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心身。    “北汽控股更名为北汽集团毁甲,是北京汽车工业的领导体制菠、管理体制的一次重大突破陛,找到了北京汽车非宽、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”吴,徐和谊当时说辈。    随后彻斥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团迟疵,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标凳煌陵。根据规划俩陆顿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元睛脊抽,大力发展自主品牌朝,完善和打造全产业链抖厦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位恍署吭,进入世界500强绍廷。    “说到做到江,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“硼。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说缅溺熊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破皖,战略性新兴产业蓄势待发壬坪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升挡蝎酪,各项增长指标位居中国汽车行业前列四局岗,成为近几年来最具成长性的企业集团凹圃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬蝎:李芳" "   姚景源认为拳岔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持俯,而产业政策需要与时俱进汾。    杨裕生表示洁驳滤:应适时推动电动汽车市场化淬列,也就是补贴退坡碍,一直到取消补贴拳剂关。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)平,而电动汽车积分制应该节油和减排并重陶鞍葛。但是膘碍,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高漂,不宜鼓励揽深,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化牧藐泉。    侯云春指出瞬百麓,新能源汽车发展需要在供需两端发力廉问,两手并用伎味,推动新能源汽车健康发展碴父词。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示交,表明在国家相关政策的助推之下殿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展椿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题骚旱平。其中砍辉,规模巨大染拓、涉及金额超10亿元的骗补事实察,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”白。昨天尾踞些,几位专家学者的观点引起关注舷讣捅。 中国工程院院士杨裕生    不可否认平害,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用烂。对此苯阔肆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示擎:“我觉得补贴是政府培育市场的手段勉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性窖去、必要性的措施谁洞破。”    原国家统计局总经济师姚景源认为释,政府对于新能源汽车产业要进行干预紊琴,而关键问题是怎么干预仓肃屡,干预什么客柬。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持斤拿,而产业政策需要与时俱进”亮浦,他谈到隘搪浆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用渡颇丹,并提出产业政策应该遵循四个原则辱。一是产业政策不能替代市陈孕晃埂;二是产业政策要管产业戒烧涂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物诽哀抵。    杨裕生也认为羌,目前的补贴政策有两大问题路荡宪,一是单车补贴过高摔失搽,二是补贴总额高特叫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化切稻,副作用很大郴矢。    在新能源产业层面倡,杨裕生表示菊:“应适时推动电动汽车市场化据,也就是补贴退坡缝,一直到取消补贴蹄簿复。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)警,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”奖粱。在技术层面膊骏忍,杨裕生认为署熬骸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车癸吴馅,第二就是发展不补贴揉法芒、已经市场化的低速车朴。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辖拔情,不宜鼓励马,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化粉尖。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外擞,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出伍,新能源汽车发展需要在供需两端发力誓,两手并用送林寸,推动新能源汽车健康发展泰。    侯云春解释说腐风龋:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力磐据弹。一方面大家喜欢用凯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施北浑,政府和企业共同努力诫叔,使得新能源汽车能满足消费者的需求柑黄鞍,开拓新能源汽车的市场劫揩帽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”华歌观。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水逛森:李芳" "  如果我们做好准备的话土,赢家当然是我们丁。我们不担心其他的摧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务筐沁宦,我觉得只要我们做得好镀加,一点都不用担心掸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日平,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一通,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后擞健仟,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授褐藩扮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访饭味宦。其中特别谈及奥迪与数字化弟祭。    施泰德说票糠矮,到2025年以前酗能,有什么东西能够真正去触动奥迪呢摹桅核?汽车行业正在经历一场变革瓦功癸。对我们来说青,有一个非常重要的关键词灵冉弊:数字化蚊赫兑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变脊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备贪厂构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说棋,我们眼下所处的时代梦,奥迪科技一直处于领先地位艘席怖,并不断进行新的突破憨。对于数字化獭俯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商釜错。到2020年时匙,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验狙悼,这也是我们引领未来的一种设计麓,包括其他顶级科技孙似史,包括我们的传感器蛾变汝、雷达惟、激光大灯等熔哪先,都会进一步巩固奥迪的领先地位陇。    施泰德说狠咸际,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远开吼七,我们会全身心地投入到这一点霜,包括3D地图抢插,导航等应用苔汉。对我们来说方请殿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值圣钎荷。当然熊耗父,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”恨寸。    在回答有记者问握脆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势轿逝考,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走省峰,有哪些优势滦?在这场竞争中僵持媳,谁会获胜”的问题时黄扣硅,施泰德表示檬唐踌:如果我们做好准备的话孟,赢家当然是我们鼎享。我们不担心其他的花立盼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赐,我觉得只要我们做得好犊摩,一点都不用担心狡。    施泰德强调勉,在某种意义上寄,我们也是一个初创企业氢试朝。其实袭耍盲,奥迪有很多细分部门碧屡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作徽愤。如果没有这样的合作蛊,你很难相信幌,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远辟,我们能够成功地实现自动泊车辖告彻、自动驾驶等赣呻。    施泰德预计迹,2017年屋察鼎,我们要推出新的奥迪A8腥铜檀,自动驾驶的时速能够达到60公里咯沁,没有别的厂商做到这一点卜操淳。如果我们明年能做到这一点的话画建策,我们又再次地印证奥迪的“突破科技躲杀,启迪未来”剑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌范警:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际伤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕狡馈。庆典活动前夕秃纬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟搭零砷。一汽-大众汽车有限公司董事寐矮、总经理张丕杰除了对政府肺心逛、经销商莎弦、员工袜、用户等的支持表示感谢外糖鸡片,他也坦言你沮,在新能源抠恰、“互联网+”等方面痹,一汽-大众起步比较晚拟察刀,这些短板正在引起高度关注概。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子力导寡,“因为有你镐固腿,心存感激”巧土梆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情雹射,来感激这25来帮助我们成长的所有人戮饺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就勉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果墟虏让。从前辈讲起妹呸酿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为徊宪,还有陆林奎等等的领导憋蘑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策帝,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果可。   25年来掳麻殴,我们要感谢的人非常多滑。感谢国家和政府的支持与帮助苏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持壁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行晦牢。例如成都吗跑么,成都今年是高温天气共稻炒,最高气温是37.5度而且是持续的际。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活哺,政府部门给予了很大的支持和帮助胶翟。   我们要感谢1250万用户平扁,感谢他们的选择和信任房。一汽-大众从项目开始建立巴澎烦,一直到第一款捷达开始投产端食技,捷达在市场上并不是一帆风顺的凯偏深,它的初期是走过了一段曲折的道路褂灌。正是在困难的时候沽,是客户帮助了我们俱、鼓励了我们撇笆。还记得在困难的时候精,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国屏试,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象瓷景嚎。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工擎溉。一汽-大众的员工非常的进韧芙粕摺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化桑息挤、吃苦耐劳娄埂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬盯第,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦氢尾。大家知道一年365天韭,如果周六周日全休息就要去掉52天嵌士锨,把所有的节假日都去掉拣卷,标准工作日应该是250天独八,工厂的康采恩标准就是由此设计葡臼。而我们加班到300天我纬挨,320天是常有的事世捎,员工非常辛苦碳洛,所以在这毒挟,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢肩李汰。   要感谢中德双方的股东圣文。要感谢他们具有前瞻性战决策熊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开累。一汽-大众的建立捎试桐,当时在中国的汽车合资企业膛枯蚂,一汽-大众成立的时候也不过就两家瓶姜脊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下班韦戈,股东双方做了前瞻性的战略决策亢麻,才有了一汽-大众巷钦,我们要特别感谢中德双方凳擒。   在一汽-大众发展过程中殿坛肪,比如一汽-大众西部战略乱,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场怕。一汽-大众在西部建厂的时候佛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力结。现在在西部的生产基地参读保,今年他们的产量突破65万辆佰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略褐暖坎,在股东的决策上由一汽-大众执行的壤赊航,也取得很好的效果煽碴。此外脚绘,还要感谢1200多家的经销商镁憋、700多家的核心供应商合作伙伴岭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展搪媚、做出的贡献和总结的经验到底有哪些肋煽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量殴。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态棺,中国适合于家用的车型非常少喇。25年来囱,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆飘狡掣,上缴税金3700亿元读艰泥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众獭枷、奥迪两大品牌12大系列产品且。   25年来聚导滇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升墩,带动了中国汽车工业质量意识的提升锯秽。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌芦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量圭涎,一汽-大众是领先的校。同时停墒避,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主盟烁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业澳獭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展婚隘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验拼泊黑。首先袖告,在一汽-大众的发展得益于体系支撑粳。一汽-大众的体系不是一天打造出来吻,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的施履谜。   其次踢该颁,一汽-大众拥有一套完整程弓、标准的制度和流程的有力保证廷孔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰倡惩,制度和流程是保证鲤逞枚。   再次蓝,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针避继呐,在经营发展过程中有很多难题需要解决篙拇,有很多矛盾需要平衡始讣,用什么样的标准来平衡卫?底线是什么纺?那就是质量赌肚。一汽-大众一直坚持质量至上细,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来夏贬图,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承己稀。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关嫂杰盖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业错,这也是质量至上的战略要求豆旦臣。   此外夕,高品质的人才桃,具有工匠精神的员工妈。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质杰牛迁、传承的文化也是高品质潮革缉,得到的技能训练也是高品质拱萝讹。拥有和企业共担风险的合作伙伴订,无论是过去崩辛、现在还是将来都是这样抚,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起据。一汽-大众在自身发展的同时弄射,也考虑到了整个供应链的协同发展拿,对于整个价值链会有高品质的要求耐吃。   最后盛厂,一汽-大众在努力践行企业社会责任稳底廉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验靡涩偶。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候灌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持坦抬秤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上奇菏聚,既要总结经验和收获迸敖踩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蜗闻、走了哪些弯路敞吝棵,下一步应该怎样避免恋。   如果说到过去的不足碑,SUV细分市场比例快速提升相限,一汽-大众对此准备是不足的祷嗣,对新能源露、“互联网+”等方面的起步也比较晚齐潘。一汽-大众对于未来仍然充满信心仿,这些短板正在引起高度关注茬,企业正在考虑这块短板如何去克服仓。   2014年甘险,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议寸详刊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望哦郊卸。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来吮。   面向未来捞宏办,一汽-大众将继续保持现在的发展势头芭徒病,保持创新遁嫂底、驱动发展屁筛枯,并释放出更强的增长动力逆县。同时径,也会与各方伙伴实现合作抨蕊,实现更为广泛的互利共赢呕欢时,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任地,不断回报政府洪钩温、回报股东额挎、回报社会曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤期:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间朝,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访哄。他表示题氮弧,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位腻鞭囤,并将继续保持限量生产以追求独特性吮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来寡茄藕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型绩期梗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante恃。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低堤藐衰,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探狙氨,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用钝都。业界有所疑虑的是蒂迹燎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象拆聘磐。   对此纷故,薄亚铭向记者表示欣焦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低镰霞光,但都不是便宜的车型擂。Levante的价格达到了100万元左右祁吻,Ghibli的价格也达到了90万元左右伞陡嗽,在产品定位上依旧不低弛。同时屑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产底,依旧走高端化路线珐涂短。薄亚铭还讲到漠抡烤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司凤鹊,不会把目标提高到每年20万辆透殊己、30万辆的水平溺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量朗玲,所以我们能保持品牌的专属性结捅。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明僳,他表示扇沛:本次车展上上市的新款总裁车型平,除了在产品上进行了升级外矢,还提供了多种个性装备俱激,客户可以从中选择很多种搭配热。此外斥忌,新车在性能上的提升显著飘郎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快弊、动力最强的四门轿车乃。   此外笛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蚂,开始尝试电商销售模式房曝。薄亚铭认为其,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用扰,因为中国市场的客户已经变化碉恰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的痴钾,现在有很多人都用手机去买东西当腹太,这是市场发展的趋势死送秤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前孤夯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式络剩,即用户车主首付车款后欢妹萍,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司说泪,到整个租期满了以后搬凸稍,这辆车的物权就归给该车主缎,该模式类似于分期购买淀胃邵。   薄亚铭说角矢:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行刷巨羞,但是在中国市场还是刚刚起步祈,有一些量产车会采用这样的方式做柒观,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”驶涎葛。他还表示曹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策匈群,其实反响真的是挺不错的师。尤其是北京谎猫嗓、上海这样的限牌城市筒劳滔。通过租赁的形式舰贯,牌照将打包在租赁费用里面渡筏。当车主买到车税,即启动融资租赁手续寿渴本,拿到车辆牌照攀,不用为没有牌照而担心秋力搭。如果是企业车主共轮怒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税需细洁,是非常划算的埃蔡囱。”目前羞功,该项目仍处于试水阶段昏科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "新能源的发展媳焚漂,是大势所趋桐吨瞧,但具体方向剩降畴,也扑朔迷离甩荆蓟。    电动车会成为未来的主流吗刹掀?现今的新能源汽车产业健康吗钎挎宠?什么样的新能源政策更适合我国国情叭筹?    2016年9月2日娇固皆,在2016泰达汽车论坛上辑兽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访察睹淋,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”桑,他认为括,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题棚,恐怕不可持续衫骚,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外文碱,何光远认为阔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向详瓦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人熟线,这位87岁的老人谈起汽车工业梗多酸,依然有些动情淮。谈到电动车发展版,他认为李,把电动车归为新能源汽车是不合适的刨宋呈。因为伯魄,第一邵,电不是新能源驰飘,第二扛,电动车也不是新东西覆诗桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解抬叛,电动车诞生在1834年喷蜡,是英国人罗伯特·安德森发明的盯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年凤樊涎。    何光远认为乐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”恭,不科学豹亢,应该给它正名屎,就叫“电动车”羚坛,或者是纯电动车千菇。何光远认为爸怒,电动车国家政策的支持力度非常高匆,所以它现在发展比较快圈豆,去年生产了30多万台哄,但它还是有很大的局限性拭隶屑。首先苛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便饭,可以长途旅行使用苍塘琴。即使快充也得半小时以后瘦烂前,但是经嘲海快充的话浅,这个电池的寿命也会减少旧,慢充就需要几个小时疯啸冉,充电的时间很长草匙。另外譬聘,行驶的里程很短搏,有一百几十公力就了不得了乾臂篓,就是很好的电动车了讲梯技。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上郸,我认为不可能持续形痉瞪。”何光远说漂瓤,很多企业是因为补贴才做电动车虎钨惨,事实上阶拨,内燃机节能潜力还非常大斗劫,缸内直喷技术萝勉、柴油机的高压共轨技术壳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助骚操咐,因此趁暇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力窜仁,不能被动衣岬拧,节能是最大的减排滦伙。    甲醇车大有前途    现在笺杰,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战昏必,因此欧,各国都在研究替代能源与新能源汽车捎泞。美国嚏疵、欧洲授脓、日本蚊啦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖澳攀宋,但因为资源禀赋不同苦,所以技术路线也有所不同型沥卸。    何光远介绍说乏愧蘑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题抬酸倪,在某种意义上讲赊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量岁揣,虽然同为乙醇麻,但着眼点不同;日本缺乏资源迹,自身资源利用问题不突出匙妈告,因此撼,把提高汽车燃油经济性作为首盐迕贰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用臀石示,日本也在搞甲醇的研究瑰镣,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定牟碴,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线磨凳。    在能源剔下、交通沟怕现、环境取歇、经济四位一体的框架之下歇架,中国又该如何考虑替代能源的问题售搽晨?    一直以来惠停萎,煤炭是我国的主体能源冠倦,占我国能源消费总量的66%至70%篇编。何光远认为领开,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用犊纪乒。推进我国能源生产和消费革命电规,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路书幂。而在煤炭发电供热的同时赤,可以产出甲醇推献,可以为内燃机提供燃料搽,所以触蚕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁田芒、高效利用是紧密联系的渤计。    此前凤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点爽撵,这4个省基本上就是产煤大省拉玻鼻、山西菠蔑春、陕西攫程、甘肃翰饰、贵州狭嗽、上海市硅壳。现在规模最大的是山西颧腥、贵州浦悲,其次是陕西默酗。    何光远介绍说亭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准谐即,车都经过天津检测中心检测酞,上了公告邢豌,经济性也是最好的睬。“我去看了加注站赶,M100甲醇100%烧甲醇梧恫,2.2元/升漓刺,现在已经降到1.7元/升了僚髓凉。一个半甲醇就可以代替一个汽油黎徊。所以说襄匈,甲醇还是很有希望的唯。”    今年3月份帆洼,工信部烫、科技部庇激、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点琼缮,验收的专家组由何光远担任组长去验收涣沫。何光远透露说疏瓦晨,山西验收以后宝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会唉锈鳖,开会以后形成了正式的报告匈请。现在函捅,在各个部门已经会签完了染,在等高层领导做最后批示访呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翰楷焦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茶切,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题婪酮乘,力邀政府茧、行业核、企业仍村镶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饶,寻求产业发展有效途径戒颧喝。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录徊康。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们解蝎、先生们剁蜜炬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容卫。今天晒凄圭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文谭睛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果扰,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先晨,解决大家的疑惑肋,为什么要改革迹史?现在存在什么样的问题济衫镜?第二佳绒捌,改革改了什么变究?主要内容卵度、实施步骤豁、目标宦、原则编蒙堵、政策选择等等磁。第三毒拌,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了喀,改革试点取得了哪些成效事晒,用一些数据和大家进行汇报篇。第四纱避裤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望豁蠕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件谩,从国际上来看埠洞,自上世纪不管是美国牵、欧洲尼匣、澳洲还是近邻日本丛羡苔、韩国嘎袄、台湾等等佛五,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮去袖劝,至于费率为什么要管制截良?为什么要放开讨?这个也可以做一篇大的题目藕些。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势朗啼,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定多甩权,逐步地向由保险公司自主制定转化隶芍,定价因子的选择就是什么样的车保费高勤桨檄、什么样的车保费低龋森嘎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展嘲。   但是混讳,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时甜,还不能叫现在完成时素。比如说美国若干个州翁丁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的敌先恭,因为不同的政策取向有各自的利弊连,这也是一个非常复杂的政策选择过程水。   从国际保险市场改革发展的经验来看香,改革前和改革后形,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势埔牧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化己蚕、复杂化缔先,定价更趋精细化扇雇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应顶。在澳洲一些国家肥,改革前超额承保利润改革之后就消失了哪玛都。对于我国来说势仟架,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革墓亨埔,从2011年开始社会或者舆论工溃为、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求浇届杰,行业本身也长期苦于在低水平敢摹创、无序化竞争这种环境当中很难转型升级说段。另外拉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用媳麻交,在这些方方面面力量推动下廊顿挟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作桨污。   在改革之前是什么状况看?简单跟大家介绍一下慰。从人民银行管理保险行业开始回宠貉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的糜疯,在保监会接手车险市场之后凯腾,也是保监会统颁条款费率看,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革场,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态腺,整个行业亏损嗡扮冲、消费者投诉也比较多枢,所以到了2006年的时候吐泛,这个改革又走了一个相对回头的道路同璃,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套巳庐街,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微托夏局,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态刮撬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用堵,比如说行业比较统一祭霞,消费者认为条款费率比较容易理解盯小梦,恶性竞争的风险得到一定遏制烹,但是负面作用大家可以看到导筛,一个是条款法律风险很大彤,不能适时的随着道路交通环境蜡、司法环境精掀瘫、社会经济生活环境的变化适时进行调整论堡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔辆齿备、无保不赔刹去鹿、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑填暑。   第二弦五岭,在监管方面定位也不清晰盖课访。对于一个自主经营馁、自负盈亏的保险企业巨,没有条款费率违帕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力变怪,改革发展没有动力阔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力毋五,所以整个行业是在一种规幕冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展赏继令。   在2011年逞、2012年前后经过评估面拴窘、反复的讨论拳,其实当时市场上两种声音都很大慷,一种认为行业就是应该统一规范标准化吓,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路筒糙。经过反复的评估和权衡漏劣,也是在十八届三中全会的指导下便磨,改革的方向目标原则最终得以确立娟,这是在当时发布的两个文件垮斡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》匡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标烷,比如说要提升行业的发展和服务水平怀博,使价格更加合理腊晤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担阑、保障范围泪谷湾、服务都有一些诟彩叹ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标法狙舍。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向律。第一个是维护投保人保险的合法利益怠怕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向肥邵。第三个原则是稳步审慎推进水赔猛,根据一系列的国际比较研究缺,大家还是从中得到一定的经验和教训瘦矮呢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果睫炊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训开徐枯。所以底,最后选择的改革途径不是一步到位盲窍,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标檀火,它只是在长期的甚至六年婆、八年购警小、十年的改革市场当中呈现出的一种状态谴外,这是改革的一个总体思路睡鳞酒,从条款塘台、费率拉、监管三个方面这是一个简单的概括郝缕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款饲,大家不用仔细琢磨当中每一个字辞读刀,应该基本了解日常买到的车险保什么关系亨,双方义务关系是怎样的标准化流程江哇腹。   除了行业示范条款之外儡恐奴,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充供笑斧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验宫,不管是欧美还是台湾夕闲、日本芳,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门阿乡抛、百花齐放的状态亨酮抄,因为每个合同涉及几千个字赊,实际上轿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系氖酵,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择孺。   在费率方面分成两个部分骗委坛,一个是行业的保费水平鸡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业泥拿,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿骸,对于汽车来说徒康,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平馈。所以在整个行业层面建立车险信息平台歼坞晃,收集各个公司历年来的承保理赔数据鸥廷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的辈缸畏、科学的定价的参考欠肝,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动飞埠。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权房夏戮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了滦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端硕,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司娶。在行业基准保费方面溃,行业协会做了以下工作负龚黄,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理高哎,在这个层面涸剐辩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平捶协,其实是相当的弱挠,这么多年来的承保标的罗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名饯擒底、编码实际上都是不统一的保,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据拿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码舷蒂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库输,这个数据库目前正在申请国家标准温很壬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理快,对每一款车归集了二十多个基本的字段随。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上旦蚊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告途,给消费者购车提供了一定的参考闻妊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蛙娜授。   在行业提供费率参考的基础上膊水奉,保险公司它是怎么定价的绘?现在也是大家很关心的一个问题亭冉涉,为什么有的车费率高阶、有的车费率低览尾妊,为什么今年高明年低莱水?在不同的分类当中有一些差异玲?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子妊然翘,分成从人因子和从车因子两大部分汝兼,每一类因子当中又有若干个维度陈揩如,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力眉五、风险定价能力矫丸瓦、风险管理能力自主制定的谜脱。   比如说良掸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业倘强、他的生活方式鲁谎、他的信用程度等等弯啦翁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格厩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险狈新退,它的安全性残、可维修性等等势,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险捞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的牟。   国际比较先进的保险公司膳筐伺,他们通常采用的定价因子锹氯碧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了扯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考恼旱灌,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱挪械,这个差异可能我们现在还难以接受翔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向桑。   总的来说卞,保险它产生和发展的基础是数字法则彪垛歧,在大数据的发展背景下凭呐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用呐豆变。   前端越放开后端管的越紧浮萄,如果费率市场化以后匡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争响、整体亏损的这么一个状态倦容,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施哩汰。   实施步骤涸礁漆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的棺。到今年6月30号为止辉,第一阶段的改革基本完成了糕春,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外泛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率窍触,不同的索赔历史对应不同的费率鹤,不同的车型对应不同的费率鲸萝,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的叮盲,这也是改革的目标汾韧棘,首先是平稳过渡复绩唇。   下一步氨拖,费率科学化晒、精准化刹、精细化程度会逐步的加深瓶势,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的谷携。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场欧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下擦,经过一年的改革试点躺食春,消费者从全国范围来看纺腥拨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点苔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的钵,对于高风险溪骡、高出险的消费者订,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了饥告橇,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费亢午,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率渭览绞、道路交通安全水平都得到一定的提高举良。   从行业的整体情况来看啪锭捌,1-7月全国车险保费将近4000亿水平挛磨金,增速营改增以前是11个点立陋搁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点椽敛,仍然是持续稳定增长刷,这一增长是在保障范围扩大权虹恼、车均保费下降的基础上实现的港,车险行业的承保效益基本保持稳定屋恰俗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标砍,两个点的承保微利桔吓。   在保险行业层面来看辈猛控,公司的定价水平努、服务能力在稳步提升的酷表蚕。外部正效应也比较明显五,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蹬拣,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系财舱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势痘鹤,大家开车上路更审慎了世鞍菩,小额案件在索赔的时候可能更理性了等。   下一步工作硼另。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外斡怠,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品炒,也就是说除了违法犯罪不赔臀呛头,除了不可保风险不赔售祷邯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险美裳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障抄。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄荽佟,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围憋良,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体摊、不同的投保人渭擦、不同的车型价格的差异会越来越大陷檀共。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求伤,更好地提升保险公司的核心竞争力燎,也更好地促进道路交通安全享,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高榷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活凶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菏瓣贫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缆叼类。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题够,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题繁卸畦,力邀政府乱焙、行业母勿、企业猛橙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见七,寻求产业发展有效途径娥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录惊被。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点埃甭。第一涝兢厦,SUV这几年是高速增长挡施阔,我们做一个判断极,这个高速增长就要成为历史了师,往后没有这么快了纪经,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点贪盯,份额还会提高梅呈。第二是搏梅,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势帮磺卜,就是份额和价位双提升板,这是与2000年-2010年非常不一样的变化七虽扯,之前是低价位提升份额堕奈,这次是价位在提升罐核桨、份额也在提升裴。而且我们判断还具有可持续性济管。第三驼隋,汽车厂商将会由过去的雀、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强邻懒、弱者更弱搽擅酮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组酸腊。在此主要介绍前两个掣鲜赐,因为时间比较短渤逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势邓醇。从图中可以看到拔,从2007年开始吨鹅瘟,SUV进到了一个高速增长的阶段攘耗承,连续九年年均增长率达到46%裁斯蓖,今年前七个月也比较快绊,增长38.6%纤坎节。此外案刻牌,市场份额在迅速提升辟谁拎,今年1-7月份市场份额达到40%豢惰胸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%苛,过去几年每年4个百分点搔巧,去年涨了8个百分点镜,今年1-7月份又长了4个百分点深,自主品牌SUV占自主品牌的60%磷参舷,SUV全面热炒滥佩,豪华车拟、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高猛,下一步还有空间鞋辑。从这张图可以看出关堂鳖,一般的合资品牌磺酸深,SUV比重还偏低荷,豪华车和自主比较高卫鼓密,不同级别里面SUV占比较高丸禾酣,不同价位车里SUV比重也很高倍,还有一线存施、二线洁刷浩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)褐,不过一二三线的比重是去年的数据律翘,今年前七个月是四十了恐慰,今年没有注册数据可以看得出来敬甩济。   但是铅,我们说这些年镜崇,suv领域基本没有在空白市场孙饥。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱厢,需求就会出现放缓的趋势桓死,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势吵牡,2012年-2015年逐月都是向上提升的厂柿,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走诫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月杠衡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了枯匡。相对于去年佳敛,虽然今年全年涨了5个点莲办瘸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了田咆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了兜课新。   但是辆伯查,我们说还有增长的空间墩秦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点那叔峦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况咎淋,大家可以看得出来娩漆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家拘槽牧,大约在20%左右钡飞蒲,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国垃切褐、加拿大芭、俄罗斯这些国家尘。这些国家总的来看是地广人先弑趟骸,SUV占比比较高户翰,人口密度比较高的SUV占比比较低突凤鲁,但是也不完全成立绥,韩国人口密度也很高但是SUV很高媚铃侈,巴西的人口密度很低SUV占比也很低埔搽,这不完全成立描蹦,这两类国家的情况是存在的破食啪。   如果跟美国相比秽蓟,美国是把皮卡不作为乘用车即故馁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%微囊滇,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距莎,与宽口径比还有11个百分点芒镰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高溃,五十多不一定是峰值点鸵板。   另外嘿簧,欧洲这几个国家督瑞,虽然SUV占比低辰凛须,但是比重也在提升冀扔帝,从8%涨到25%弦,SUV的热潮是全球性的麻。这里把不同车身形式的数据给大家看一下纪恳,美国尼戮、加拿大这些SUV占比高的国家蔡箔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高卤裳,大部分来讲可以占到40%左右荒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高筒癸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低独泌,欧洲这些国家就是两类仟,我国应该是随着美国盲鹅、加拿大办猜、欧洲这个情况某洽,因为我们已经占到40%的份额了扳抹,如果按这个去计算嚷扔碉,中国的三厢轿车是48.4%同,还应该有十个百分点的下降空间报订场,下降去给谁痪侍础?基本上是SUV敛埠规,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%菩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升喀拈陵,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点档垄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升逆铜,这就是我们对SUV的一个基本判断缄姑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化铅,就是份额和价位双提升硕熊,这是非常不容易出现的一个现象刊潞项,如果把它拉得更长一点看懦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段勾惰寒,2000-2010年连续提高了粟陆烷,最近这几年不太好畏,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升抒响,实际上拉长了看的话到现在17年的时间送泼,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低驮回唯,2004年峦控卞、2008年菲床、2011年拷瞎、2014年嚎翻拌,其他年份至少是相等的陋,大部分年份是比它高嘶抨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的茫娩画。   现在一个更积极的情况来看匆撵,就是我们的份额在提高俯痞,如果以总体的市场为100的话久搞,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%怪罕算,如果以生产量为一百的话舶箔,我们的自主品牌已经占到了35%骏簧肝,其中提高最快的就是SUV通,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%亲,它占到了一半以上的份额尼刺,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降贪,以轿车为一百跋董馁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%沁,连续几年都在下降胶微蘑,轿车竞争力在下降千。但是自主品牌总体上的份额在提高滔憨。   从价位上来讲这个趋势非常的明显珊隆守,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车邓谩癌,这个销量在提升巳凌扯,低价位的车销量在下降勾填旦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长缉少,增长最多的就在这个5-15万区间毒垂。以自主品牌自身为一百的话舒毖玲,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%稀,现在只降到了3.4%华串,而5-8万的车这几年也在下降培茨邵,增长最快的8-10万的车和10-15万的鸿怕,这两个价位上涨的是非常的快携,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%灵,还有10-15万由原来14%涨到28.9%倪空,自主品牌的车价格明显在向上走风戊辈,这是一个积极的变化铅聚。   另外晃耪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见性深垮,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多配, 10-15万区间硕表,自主品牌在里面也占到了28%斑,这个变化是很积极的掸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的吵,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的输继虏,最高峰是2013年213万虽许,去年降到164万攀,但是SUV在迅速地扩张奸袄钠,大家看这个SUV的比重票,原来是二十多万辆地,去年到150多万辆廊沃挞,右边这个图是10-15万末,更是靠SUV在拉动的叫,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争陌,这是一个非常大的积极变化啃,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升辑,这是GDTop的一个调查数据挺,这个一百辆车出的事故故障率杉的,自主品牌在2003年有四百多个事故故化号,合资品牌现在也在下降韦确,这两个差距正在缩形锤邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的呜癌就。   从产品的角度也可以感觉到赏癸釜,最近我们的一些新产品像奇瑞湍贿漂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价律,这就是一个积极的变化拷,这就预示着我们未来具有可持续性菩。而且可以看出寄卷妒,如果以前二十名产品排名算的话咖秽侈,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3萝签僧,一个长城C30一年卖了15万辆左右陶,前二十名里面我们有两个班麻豹。2013年更少一点告脖悍,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的聘忿,前十个里面已经有四个是自主品牌的心,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面唬。   这几个发展量比较大的企业椽,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的臀,这也是积极变化璃韧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量改旱将,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化酚。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻寮 ,国际市场南美洲俄、亚洲锯厘辨、东欧理坑、非洲是迅速扩张的市承俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力讥,我们产品出口大国全是这些国家叔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家空挝粳,跟我们购买力差不多扦,人口加在一起12亿操烙,跟中国市场差不多挖报瑞,换句话说中国市场去年卖了630万辆来剖吕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁氯尢摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的肮,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议和钎骗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面嚏奸秋,传统汽车大有希望思,至少应该平等地分配国家的力量波炕,在传统车和新能源募丘填,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重违刃,力量投的也太重替壳,下一步要对传统汽车给予足够重视呛祟,它完全有希望获得好的发展困。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了睹谁接,以前是高速巨隶谜,未来是中速答枢,它要抢别人的份额罕碴。最近两年这个数据可以看一下靶檬,自主SUV的岛,连续几年50%-60%的增长逛欢位,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长社,这就说明这种竞争关系在发生变化欢混皇,这是一个酮膏。   第三个观点我们就一句话带过了颊谈,汽车厂商的格局要发生变化皮璃矾,过去是大家共同进步晦括捅、共同分享发展成果讥,因为有年均30%多的增速雀论电,最近几年速度已经降了年均降到11%了墟闻鞠,未来还要下降程赋,大概8%左右或者稍微高一点局玲,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展犯绍。另外合资内部也会竞争田驳,自主内部还要竞争香惧,中国市场占这些大公司的全球份额太重了衡胁玫,大众占到33%尖吭,最高占到38%钉,就是中国销量占到全球销量商谴恍,宝马书、现代聊、PSA都占到了20%寇,通用15.9%蝎,如果把它的微车也加上超过25%份,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高冀,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的设吩灯,要么是维持全球地位通用媒破丛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众笑许归,大家对中国市场都高度重视砍翱,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额锰,我的速度要比别人的速度高迟,所以竞争更激烈陡剧祟、自主更不用说了邪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌十钳,大家都给予很高的期望斤矗,未来我们说竞争会非常的激烈把,而速度又会下来剔,所以未来的竞争格局跟以前不一样妮传,以前叫分享敝贺途,我觉得十三五期间一定是一个强者更强钦据佳、弱者更弱淬修暗,十四五就会出现兼并重组突,如果我们放开让更多的企业进来社,我觉得这个可能局面会更快钎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年衬,最多明年还有一年钢,但是它的速度比平均速度还是快一点鬼佰叛,自主品牌大有希望哭累,我说的是传统自主品牌楷芜场,传统汽车还不是新能源汽车诫谋闹,另外格局会发生大的变化牛砰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛腿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垢裴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕昆挂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题噶郊敲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颠抖,力邀政府獭、行业惮赎、企业赌铂旦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见潜协,寻求产业发展有效途径侍。   以下为福田汽车集团副总裁恒乘疙、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录捍加。 福田汽车集团副总裁馈、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导逝膊摆、各位来宾访、女士们粒峰、先生们窜熄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛导,能够跟同行肮袄、专家做一个交流学习雇挠。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鸿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享簧。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势诚磺。从全球战略的视野来看累晒,乘用车的全球化特征更加明显窖,很多轿车的平台会在全球市场销售偶护肺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些翟寝颓。举个例子旦,如皮卡舰徒似,在北美皮卡占整车比重是很高的无,但是在中国冠椿,在欧洲队村艇,皮卡的量就很小菏齐凑。另外又如轻卡健,现在它的亚洲化特征会比较明显虏桂。还有重卡擞拟,在欧洲都是偏平头的胺妨,北美则都是偏长头的佳忙困。所以商用车行业的区域特征很明显傻,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的吭窝。而在中国市潮慰彝恕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主鸵茅黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯臁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的餐雾线,2010年达到了一个峰值429万辆俺,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势泪,去年是345万辆使潭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过脐闭粉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长型,主要的原因就是因为重化工行业型,如煤炭龋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化瘟。另外整个物流行业的效率在提升规高,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模劫硕。   随着市场竞争的加剧尾贩洼,行业整合也在加速背,份额由2010年的44%提高到2015年53%歼,再看一下今年商用车的情况笆歌,今年一到七月份销量略微增长古黎,整个商用车行业增长2.4%肋,我们判断是过了低谷弥巧,所以下一步会有微幅增长答施竭。2.4%其中主要是载货车贡献的杏赔蜜,同比增长4.8%晤透,客车受微面的下滑疵楼蹲,导致载客车下降了10个点怂驾抢。   关于未来的商用车市晨堵荨,我想从四个维度分享一下我们的判断匪莽。   第一是从宏观经济层面谈疮,从金融危机以后氰套,全球市场增长的趋势是慢下来的材琶,乘用车商用车的比例现在基本上在8霉:2料蓬钡,但是进入“十三五”之后我们判断导哇犁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭表,商用车因为是物流工具的企业舍,未来会有所好转腺钳,但变化不会很大美阶。   从技术层面来看泥抠,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0嗽舰士,现在正在快速进入智能化的3.0时代仑促。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤模快的革停愤。   未来的商用技术主要围绕着智能化景拔湘、网联化裂欣、电动化刻社佳、环保化来追求汽车的高效瓜、绿色钦秸盾、互联和安全村。   另外从中国的政策法规来看瓤客,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动穗,从客户需求来看纹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求腐冻,推动了中国新能源车的高速发展公喜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆钒矮,同比增长102%瘟结,其中纯电动客车3万辆腹恫炊,同比增长176%胆勃。未来在城市公交以及城市物流凳群、环卫等方面劫慨绊,电动车还会有一个高速发展鼎翅。   下面分享一下福田在科技创新毒牢佛、转型方面的一些经验和做法使奢境。   在商用车2010年达到高点之后岗,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变恋干管,加快掌握自主研发的核心竞争力昏。通过五年的发展来看奴似,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的鹃沤。福田汽车目前的研发体系是两级隧抡,一级是福田集团的研究总院关,另外因为商用车和乘用车有很大的差异凉,曹博士也说踏奈估,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆斗歧涩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心烂刊,是一个二级研发体系伴。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程烂、整车的集成以及拇睿块开发和整车测试的三大核心能力龚硅崇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒妈柔寐、康明斯等等合作单位进行深度合作嗓、改变和创新设秤桔,推动整车的技术进步形外。   在转型方面冕税,我们这几年主要围绕着几个方面峦。   第一是产品低端往高端转型棠,在“十二五”初骚适,我们的高端产品占比不到20%蒲峦,我们到今年年底高端产品能达到70%东篇。   第二就是从国内往国外转型奶纤达,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%陋垢垢。我们连续四年商用车的出口保持领先性靶,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长拈慷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的得详咕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的匡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型巷,另外为了解决汇率和贸易壁垒掂,我们在属地产业化方面做了大量的工作忿局。随着现在我们海外的产业化工厂的建设吕梗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础态纽连。   另一个就是从制造往服务的转型先沧,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色惩,在“十二五”期间螺,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益邪焚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鲤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸逛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子吝。福田康明斯通过这几年的培育北,不管是从业务的规模搽、收入舌、利润现在都发展得非诚俏溃好帆歇芹,另一个他也对我们福田汽车的整车顿,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣笔涂瑁好的支持倾慰。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新合胶狈。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目陵色藐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3促,柴油占整个车用燃油消耗量的60%死,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的备剩。可以说尽管卡车的量比较忻刖诟础,但因为排放比较高拣呛,另外一个因为运营的里程和时间比较长涪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的焊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍题扁,实际上物流的效率还是比较低的稻。基于这一判断倾缉痴,我们提出了一个“超级卡车”的项目泊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源腥,通过这种材料的智能化泄悼芹、材料的纯电动脯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色铂怀酚、环保副曙婆、节能袜欺溶、高效砂讼粒、安全隙、智能的超级卡车恫江。我们的目标是要实现降油耗30%韩潮刨,降排放30%捎涛坊,整个货运效率提升70%话阿谱。   另外是关于福田汽车的车联网技术诚氖,我在福田分管车联网业务劫迁矢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值阑辛谎,因为乘用车是一个消费品嘲仍,买车和用车的基本上是一个人筹,而现在主要是用来出行的茫省。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控颅僚廖,但是商用车不一样魏,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的纲碴蛋,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用检,驾驶行为各方面的安全省九蜜,另一个就是乘用车是一个地域性的车秃,不像商用车需要全国跑晚譬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨悔冲晃,过两天跑到海南去了啤该。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蹦退圃。还有商用车的故障率困笑,因为它的工况复杂毙潞,商用车一般具有轻载弹、标载和超载期汝,但是对轿车一般不存在这个问题翟定,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低党群稻,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的漠劣颈。所以通过车联网对车进行故障预警陇柏钾、排除以及程序优化等方面姓,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些日存。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理授触,建立与客户的互联互通咀问,为客户提供增值性服务薪玫锤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商库傲衬、服务商和供应商产品质量和服务的水平结。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划订钮膛。大家很清楚继孪,围绕着工业战略谓拴扮,德国提出工业4.0潭窜母,美国也工业互联网撤驶,其他企业也有一些比如日本的机器人战略俺梯夏、英国的2050战略阶蓄,中国也提出了中国制造2025儒边互,福田汽车结合自身的一些现状畦卤倪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划破忿擒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台苯青羡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蹲感、企业与企业琼涝、企业与产品稗、企业与客户的互联互通半。“五智能”就是商业智能呸、智能管理疼、智能汽车戳、智能工厂嚼、智能制造购联。时间关系抨闷,不再进一步叙述唤骆。   目前肖论,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期差男。福田汽车愿和大家一道瘁氦水,通力合作甭届楷,整合资源拎下,协同发展融,共同推动中国品牌的加速崛起示襄,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献桑祟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤啼抹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日睬虑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕皖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腥脑洁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题热屠扁,力邀政府舍擅吵、行业北错、企业绍俺芭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惧葱评,寻求产业发展有效途径冉骂氯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员宝啸趣、舍弗勒集团副CEO澎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动袍、驰骋未来》的演讲实录堑藐卜。 舍弗勒集团执行董事会成员卸、舍弗勒集团副CEO睹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾唾、女士们皑修尖、先生们苫夹憋,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论抛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略椒标,我们的愿景苹淑,是如何来推动我们未来的出行和移动臂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容伎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史捞输。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景券,我们是一家领先的技术公司粕,在全球都有我们的足迹股笺,我们一直致力于移动肩缎拎,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用骡礁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求贫触。   舍弗勒一直致力于创新加磷,也可以说我们成功的因素是质量弊登、技术和创新宫伴。我们在制造业方面有很强的实力堑,在系统研发方面投入非常大啤罐咀。我们创造了一流的工艺和技术缮疯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门旦叭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面落,今年我们在德国获得了一系列的奖项说,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品传撅串。   就像很多其他的技术企业一样棵,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域奈。第一是环境友好型的驱动试霞扑,第二是城市交通鲍拿,第三是城际交通那蜂,第四是能源链容黄瓢。比如说大家可以看到低,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛丧届,人口结构变化非程檬海快锭袱,老龄化社会已经展现在我们面前电际滦,技术变得日趋复杂伤彻芒,数字化技术的利用领域不断的扩大淮稼,我们需要找到更好的方法来彼此了解粕病,这样的话才可以与合作伙伴一起合作混。数字化是一个关键炭探,另外就是环境方面确笆贝、可再生能源还有资源的可用性狮奶,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题纳小,资源的短缺也是我们要去关注的幸懦。   再看一下经济的趋势怯,我们现在处于一个全球村推很,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题庆眠,这些是不一样的囤澳。另外就是可负担性的问题扯墩泪,我们要为客户带来更多的价值驴,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题逝拣,这些都是我们要去关注关心的示。   我们来看一下未来的战略戒,主要涉及到四个窗口捂似尚。   第一是产品本身酗痕暑,我觉得对于汽车产业兢陶料,对于机械制造产业来说都是非常关键的喉。在这个领域/行业凰皮侵,我们需要更多的关注环境友好型的驱动诧窟,要减少对环境的污染踏。   第二是当我们制造产品的时候琉谈,或者制造产品元器件的时候冀,要关注它的功能偷袱。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行欧享席、城市的交通古澳,对于汽车以及对于我们的供应商读,可以为汽车产业提供什么样的元器件矫盖,这些都是我们要去考虑的攀。   第三是城际的交通浅骨得,涉及到比如说航空降拔、高速铁路的一些竞争斗晴篡。   第四是能源链的问题啤,我们有什么样的能源是可以使用的冬,我们将来的交通工具运用什么样的能源嘶媒防,这些都需要我们考虑佰橇价。   看一下将来的动力总成揭茨。我想给大家传递一个重要的信息黑森嫌,在接下来十五年时间里隆,从全球来看葱砰,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成很鳖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分椽粮。   但是现在也有一个趋势发展得非潮刺感埃快臂茂卸,来自大众和奥迪的这些厂家穿吠,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车筏娟眷。到2025年慨迸刃,纯电动汽车的销售额大概会占到25%入虑,也就是200到300万辆的纯电动汽车侧,所以到2030年可能会是一种不同的情况窖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况瞎槐。我们还需要让它更加有效一些遍,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争弧,还有电池或者是燃料电池等等掀茫,这些都会占据越来越多的份额豢欺。对于我们汽车产业来说非常重要安臼,对于政府来说也是非常重要的衫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料箔绥挡,比如汽油擂,还需要考虑其他的一些燃料锻,或者是人造的燃料等等内帅湃,需要考虑更多类型的燃料武骨废,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求灿掏。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面椽贸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车首,包括48伏的解决方案耗胯革,它主要是对手动传动系统的电动化巩肮。我们需要首先实现这部分的电气化素琳。另外我们也需要对离合器实现电气化窟陛溃,也由于推出电子离合器靖驹。另外我们还需要进一步提高效率超欢艾。也就是要进一步推出我们的混合动力目破妫块48伏系统胖嗽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧访闯妫块的解决方案材扣。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案拼,针对高压的电桥驱动解决方案才赁囊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案释。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统沥,以对其进行电气化处理奢空拌。如果将来我们有纯电动汽车的话订捕,它的电气化程度会越来越高炒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战泡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂菲采,因此我们需要进行标准化墒答济,标准化是第一步摄寇酞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高疯娠番,或者说是一些部分的聪钨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案对。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求膏井朵。我们也需要减少车辆的整体的质量釜藐鞘,主要是成本方面是一个重要原因冷。如果需要建一个标准的话袄华惦,我们就需要有更好的一个平台揣,也就是说我们需要基于标准的平台募,或者基于标准的哪Γ块进行我们的汽车制造纱寇粳。   我们需要全球的平台化解决方案袒梆告,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求裤。关于动力总成方面攀拜,它的变速箱是最关键的一个部分惺。我们刚才提到一方面是包括内燃机氰户堕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起讲鼎晾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器及厘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分峰技颈。   接下来看一下我们的重点产品猴。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面截沧,我们为中国带来了什么样的解决方案耸辩橡?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案叮,我们推出了高压P2混合动力慕憷眨块玻侠烹。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决钡洛,我们希望能够改变它的一个变速器踌,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换锈毙。   通过这样的一个标准的牧桑块化设计福如,它可以适用于各种变速箱之间的转变县暖憋。另外我们还会考虑它的一些振动的需求期,我们的这种创新型P2的混合动力呐常块可以帮助实现不同程度的混动功能蔬胶。实际上垢焙坑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案瘁宋。我们的量产计划是2017年在中国进行量产苯。这是第一个解决方案媚彻行。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划甩世撂,它叫做高压P4电桥的解决方案祭,可以用于SUV或者车辆的CD部分栖磺椿。它具有高功率密度炽,可以适用于不同的车型头晚范,非常容易打包进行个性化设计投遍。也可以用于新能源的生产碾梨牛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产容蛔。它可以让我们更好地使用内燃机粹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车班肋疮,这是我们两到三年前开发出来的沦鲁袭。也是考虑到了中国排量的需求世揉须,或者是新能源车辆的需求碱狭。针对这样的一个需求帛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案骸釜,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机勿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机拓蚀烙,我们中国团队也为此作出了很大的努力稍卉,这个发动机是专门针对中国市场推出的蝎浇。   另外就是在变速箱方面苦,我们也推出了一个新的解决方案谈,是集成干式离合器的DCT变速箱鹤,机电一体化离合器和齿轮执行机构购。   我们知道汽车市场的变化是非常多的搜,对于工程师来说哦,我们都是非常理性的忌坊鞠,但是有的时候我们需要具备一定的感情徘懒限。对于我们的汽车技术来说事欠,我们一方面需要理性芥矾,另一方面也需要激情潍。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现逞。针对方程式1的赛车堪兰藐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成莲,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展玲泞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势讳硅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟痴方:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日猛斡暇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卿潜番,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题私,力邀政府竿刻肚、行业赣坝、企业糜死喘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杰,寻求产业发展有效途径坎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事兑、副总经理 吴松发言实录吓废。 广州汽车集团股份有限公司执行董事建、副总经理吴松   尊敬的何部长妇、朱总栋,各位嘉宾啦赶胃、各位朋友兴,女士们炽、先生们挤败,大家上午好豆半。很荣幸参加这次论坛锤详,我上次参加此论坛还是2011年棚,当时大家对广汽传褀品牌还不熟龄素,那时候传褀刚刚才有这个名字吓,传褀的保有量不到一万台耐耿抵,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车拍孪替,这给了我们很大的信心和鼓舞为牢,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持构。传褀一直也在努力舍认凡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆眯弗抛,年均复合增长达到80%杭谓。目前市场保有量达到65万辆久晒,已经成为集团利润的主要贡献者之一线憋充。   明星车型GS4持续供不应求汹,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数辖筹,而且GS8与GA8同一平台妈笛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品魔摔廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到付问,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛姆艘,对自主品牌的支持鹊,关键的还是坐锤疟端,关键的是感受刑,关键的是多提意见把尺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心侥,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌腺。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会磕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法械。我做自主刚刚回集团脯修蕊,将近9年半的时间蚂揽,从不愿意干到喜欢干伸癸,到对自主品牌依依不舍筛,到对自己找不到定位和方向门不,感觉到人还是能做一点事喉。所以这在这里借这个机会贫接辨,感谢在座的我们各位嘉宾仙似、各位媒体的支持烤,也感谢传褀团队的支持枚坟蓬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力堂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持融孟糯。   我的发言主题是构造改革创新驱动恒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考澳。一个方面汽车产业发展形势分析柯镣警,前面讲了很多了税,我就不多讲题。   一个态势是稳步增长瘟,但是全球增势放缓擦熄。中国汽车产业发展仍然有空间沤拳歪,仍将会领跑全球汽车势悄。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台号姬湘,中重型商用车达到400万台丹弄屉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%邢拐。中国汽车销量将达到3140万台肚绵,我预计可能还会再多财,关键是结构看你怎么改靛哼?如果要参与全球竞争赌,那重要可能生产量还会增长秀赖,复合增长率将达到4%程诡。   第二个特点狙顿朗,优秀自主品牌加速成长览,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流砷甩首。中国汽车市场发生了深刻变化形,中国品牌迅速崛起纤,优秀自主品牌加速成长戮。关键是要产生优秀中国品牌险挖姆,不管是哪一个企业垂耽,在现在这个环境下壳嗡傻,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌虏,还有我们何部长粮挂,这么一批老的汽车界的前辈柒,到了这个会场又在用行动来支持青副。大家和我们媒体各个方面的朋友变徊纺,大家坐一坐傻掣,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别棠,差别在哪里谩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的昏。关键是中国人要团结梦卷倾,不要互相贬低礁赖课。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦廓技竣,抓一到几个染萌蠢,不要想象太多扰券楷,我们从来不怕想象排,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向粟煞,坚定方向蔬。   那么数据也说明一切垂火布,2015年很多中国汽车加速发展汾,行业整体增长率为7.3%的情况下捷射,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蹭械倒,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%梧断捐,相比去年又增长了1.2%百分点春颈仆。而且自主品牌抓住了很好的契机磷卯晶,在SUV里面我们是防守的才郊蒲,是中国品牌先站住位置极邯沥,合资品牌再进攻牟,再加上周围的环境变化妹钎剖,所以在SUV里面我们一定要全方位发力武,占据主导尘坛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个侗琶丢,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人帕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘缆嗄肌,统治了我们的各个方面日。我们展开进攻是非常艰难哼,但不是说不可作为李,要选择时机柑煎。我们要在中高端里面取得突破苍得剁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比叮病檀,这是韩国人讲的绵鸵戚,不是我讲的讲绿。他们说敌剁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候尽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌惺拒疽,如果不选择是对自己的不自信膳,这个不能靠强求笛,靠品质赴挪、技术敞陷、新能敦罚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品赡驰。   第三个狭莲戏,汽车消费升级和资源制约伪丸,也迫使汽车产业需要供给侧改革柬。不但要有好的产品巳倘,而且还要有低的成本崩厢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害搁稼。在汽车需求方面劣欣颁,80风靶、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军锌腻,个性化哪穿先、智能化起邦段、体验化等方面的需求还在不断地上升淋,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战誓。不管怎么变化痰尚,满足顾客的需求茅赤醒,满足抓住市场的脉动举,这个是关键点车。而且资源供给方面缔土,现在的人口红利逐步消失懦,而汽车不是简单劳动逝泛筐,是高技术情况下的技术劳动饥皑风。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家舌顷沉,我到那些国家去考察过讥圃潞,没有中国这样受过良好教育览达汀,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性遍矮,那不是每个地方都有的坞哆暖。有的地方上午上班凶息,下午到时间钱一领就走了脑。所以对一些合资品牌来讲唱费踏,中国也还是蛮有魅力的沤,关键是要拿好东西出来式餐耙,才能谈自主禄糜捅。   当然工资涨这是个客观事实七,2011年的时候4.1万趟,2015年他们说人均工资涨到了6.2万檄,这个不高的封,还要涨谱排讳。农民工那么辛苦寝武,给他一点钱算什么肃。但是钱从哪里来烤?我在传褀亏损的时候供冈,工资涨得慢庐怪,但是想办法补贴屯。这几年别的都在减孙斯,就是员工工资不减许啡腊,但是效率要提高幕,要杜绝不干活的人抱瑰,最后挣得钱多铃,干活的人还没有机会歪揩,有钱的人天天有时间去议论剧苟轨,没钱的人在干活辉肠,这样大家积极性都没有了剐伞傲。国企的弊端就是这个阮。   那么在监管方面宿,工信部刚才也说了速藕驳,我们的司长也说了吩跨弘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破拼合,在供给侧这个方面要下功夫蚕端欢。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径芒坞,作为五大发展理念之首水吐杰,当时这个报纸一播五大发展理念旗勉酚,那时候我还在乘用车洛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去料即,这十个字窜。为什么呢仑朵?因为没有创新就没有一切姑,没有协调就调动不了资源敲绢锚,没有和谐的话坍陵劲,共享也很难新旅抽,大家不愿意跟你干杜去,我是不相信英雄的磐,但是特定的时间会产生一点刚市,还是要充分调动群众的精神松,各个方面全方面的参与称宿,企业的成功除了它的领导者的作用氖,更重要还是把员工的积极性调动起来省放春,人民群众才是创造历史的动力烧我,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人泞儒午,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革抽思笑,需要我们从技术管理皆钵瀑、营销暮杉、品牌慷盲、产品庆释、服务全方位展开创新车鼻,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革倒,来推动中国品牌进入全球修溯施,成为世界品牌淀净胺。   第二堡狡尺,汽车产业供给侧改革方向与实现憋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法孩猩香。   首先秃趁羞,在自主品牌方面锣,我们是追求全球视野开展正向开发卷首途,坚持以我为主的构造核心嘉,组织全球资源沸乐现,开放性自主研发模式囤朴,掌握核心的竞争力视南,获得了可持续发展能力碍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人殴。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蒙薯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了臣,我们的生产能力标准是35万撩陵,但是预计今年我们的销量会超过35万砰,有可能达到38万底灿巧,当然如果制造组织再高一点坝啦砍,可能40万颊矫,也还是有可能喂,但是大家别报到40万啊隙。这是有体系梁,有制度保障的级,有员工的全程的参与田谁惦。一个别的企业的人到这里来看玩,他说你这个企业为什么增长这么快睹,没什么别的界,员工的积极性调动起来了络,他们说同蟹,我看到你们的员工眼睛充满激情订,因为人天天在干活的时候就会有理由量,如果执着地做一件事情带有一点追求搞,那就有远大的理想床绷。   放眼全球涣,在开发方面整合全球优势拟咳性,实现研发的全球化僵谓藩,人才全球化霸、配套全球化舅锯徊。依托国内的研发资源董栋,充分利用国外的资源开展研发资源整合丹,打造企业自身的技术体系高。我们用了将近五六年的时间版,我们确立了G-CPMA跨平台耐沉巡牛块化架构戏旅顿,我们第一代的产品是引进消化吸收损伟,第二代产品已经完全进行了提升位,但是没有否定第一代常窗逞,掌握了数据链咳,掌握了开发的流程垃。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列习蔷己。实现了一个平台可以开发六七款车型刺熟,实现了多个平台车间的相互有机关联南洪午,实现了车型的变化多乌,开发上市快保么,质量易保障琉顾,低成本品波、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设涡吗。   第二个坚涩午,坚持质量为先善芒,推出精品车型筒佳模,提升产品质量导,加快自主品牌产品开发李筒邻,提高汽车供给侧水平北炮,推出符合时代的互联网化的产品钢守。打造消费者喜爱的精品车型考豆鳞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果谅迹铆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式乔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织嫂统。实际上汽车不管是新能源也好输烈首,产品的三大特点太妒董,一是颜值不好看别人不买食芯兑,第二是品质末卿枫,没品质也等于没品牌吕绥拈,天天出毛病心里不愉快炉省壁,第三是性价比纶,就是靠成本绵浅归。我们的员工不需要培训就知道品质嘲东,因为好多从合资企业来适靶韶,合资别的没培养斯宿孪,就是对品质追求吮显拨,结果就是成本搞贵了料殴,把品质先过关疥拆冬,回头成本再来逐步下降劣。我们第一个解决的是品质存本,第二个解决的是颜值辱,第三才是考虑成本餐。成本瘟聚,供应商的成本我控制不了嫌,如果今天在座还有供应商的话地踩甜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点猾够坡,还是有这个机会的昧。但是我建厂可以控制杉,我们内部的生产流程工艺辩庐白,我会重新再造灭煤们,这个我投资减少了估卿,今天也披露一下竞,我35万的规模最多可以干到60万扮。如果创造性一点可以干到65万扭缚,总投资50个亿刻,含整车加发动机猎,这是内部数据丘庞,来给自主品牌共享椿臼。   包括一些模具加在20个亿麻时、70个亿查铺,最后的结果我都不相信搏,实现平台化咕狙、公开化凉关捞、可视化茨,让所有的东西全部依照规则阳光推进守忍。现在我们的供应商也很满意宽,社会上也很满意桃安。这就是在体系簇扫,在这些方面的作用力拣砂,防止一个部位一个零件抡,一个车就不同零件不同标准楼担膜,那怎么做烫,永远做不了好车傅。这个要感谢合资养成的规矩边橡恳。但是自主也会给你更大的动力空,动力是在研发贰羚,其他方面再有作为缆翅。所以我们是国企的平台金岁,民企的效率放突,合资的流程尚灸撩,这三句话就是这么个意思汹。   第三个拢,坚持智能制造打造智慧工厂伦填。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂侮闻,实现占地面积的有效节约监豹,我们的合资企业紊吩革,广汽本田在推进第三期的时候模茶从,就是根据SSC这个原则嫩。SSC的第一个S就是小型small侠天,即所有资源空间最小栖闹、设备小型化;第二个S是简练simple杠椒羔,就是除去浪费布,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑愤耍,complete堵,以追求小耐阀竿、近肋皋闷、短嫉、轻萎急肃,最合适的自动化捅夸、奶巳迹块化快醛税。所以广汽本田第三工厂运用SSC尘犀,它们的车间占地面积减少45.5%白莲,投资减少26%郴淑,跟它的一二期比奠,能源减少了29%洽,成本节约了21%扦玛鞘。   第四个坚持管理创新煎坝,开展构造改革婚缺,主要就是我们广汽丰田猜琉,因为我原来在广汽丰田发动机地衫,我9年就去丰田一次凛,去发动机只回了一次捂鹅,因为当时这个地方环境太好了踩究凄,我怕一回去又不想搞自主了红。但是鼓励我底下那些员工经常去赫讨,去交流筒碌峡,日本人也还不错沮阜,大家都交流欠。但是技术是交流不来的邪,思想文化还是可以交流的唇。最近到丰田去了一下熔凯,大有感受膜鹿,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革诫窜纺,它从最关键墩录匆、最基础的制造环节入手取驶,开展生产管理创新侨,从制造轴咎、供需轴岗了讨、采购轴出发佛癌,深入开展构造改革抵,实现全员参与愁镣壁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识盟缚为,充分调动员工的积极性惯、创造力里拦负,取得了良好的成果蜡匡钵。经营绩效方面隘眠,今年的销量增长不多繁氖冒,但是利润大幅提升领,生产效率显著提高秆。人力绩效方面饯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升绞,管理体系与生产流程更为完善渴愁、合理浑僚筋。   通过改构造改革腺古甸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升钡冬笑,根据他们的预计坑枫鹊,已有的数据寥棠,2017年单台不良率预计会降到0.01%筒抄,就是万分之一瑞票。而且现有的工人总数减少1600人毫仑护。就是现有的存量也可以变化姥廓,他们现在不到一万人吐呻,要减1600人绥,它新建的工厂平,员工还是要招的瑰,但有的还是要走攘醒屉。就是用减下来的人把他投放到这个地方诵从嚎。   第五写愤,坚持体制增效厂礁轰,强化体系创新叙。既然这些企业都到中国来了判,有机会为什么不学一学呢卞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下迪暗殿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破贩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式息驾阶,广汽本田精益管理挤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式墙。为什么搞一个广汽生产方式尉陷?为什么不造一个丰田呢理棚?这里面要说一句卯琴,丰田生产方式你不能完全去学悉,条件不一样借间,环境不一样邓信,人员的基础素质不一样乖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多突蔡。你学它必须要结合自己汲拖倾,连日本的企业去学它的浆瑟提,有的好多也不成功栋闺,当然我不能妄断透,这是从资料摘的兔,不是我说的碴澎狼。   第二个卜夕零,我主要员工整车从本田来檄,发动机从丰田来阮,也有一部分本田胜怜郝,两个企业不同的模式怎么办搞?发动机就要按丰田来四没,从头到尾来腊洞挺,坏的不学好的学徊羚猾,整车就按本田的来腑裙。但是一个企业两个体系怎么运作呢舜?我说干自主就不能有体系屁嗅,要体系就是传褀的体系你。不管你是从哪里来暮桔按,包括从社会上来黑,来自五湖四海一个共同目标练疤趴,要干好中国自主品牌缅。所有最后提出了广汽生产方式秒贸,以丰田为主结合本田杀,这样把文化沏喂酸、体系做好咳艇,但是还不够巩固晨,还要琢磨垄施,现在体系已经起来顶徒。   我们从2013年开始策划毫,集团的主要领导说这个很好杀鸥乏,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的稻就。   所以后面我们的产能又不够了矗,销量又搞起来了叛颠,整车进行改造滦抒、发动机进行完善疯,整车稀、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造败蔫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%稻,就是第一条生产线叼。第一条生产线上半年生产了将近16万筛砰疚,20万的能力干了16万轨碎,实际上还可以做唤岭萄,全如果满负荷做的话勘,估计干到35万都没问题稀呛。极大发挥倘陵,这个不进行全体系变革很难砂。发动机装配线一次合格率99%坎扭劝,这个零部件产内库存减少70%衅慕,厂房面积提升30%册卵,原来不够用帘,现在多了这么大的组织话艇储。库存资金减少50%瞎蠢,更为重要的是这一成果横向展开坊叔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线瞄略,它的年设计能力15万辆虏忌,8月份的最后一天有个数据肆邪蓉,他们双班日产已经达到了650台妮,它的满负荷是700台肋,估计9月份就可以满负荷寄蠢刀。这种提升的速度窖,全世界都是先进的芹糜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局恋,它的一次合格率最高达到了93%怜腾担,平均水平92%世其篙,接近丰田中国国内水平闪,当然追求的是丰田日本的水平茧,广汽丰田学丰田本厂吵敢砰,我们下一步也拿一个计划骑发,要挑战就挑战一流弟,否则没意义聪竭身。   那么我们以建成世界级工厂为准则少瓦,以广汽生产方式为核心圃,融合了SSC原则垒,运用创新思维全力发展智能制造技术轮蓟舌,打造智能工厂匆。我们在第二工厂通过价值流最大化殊轰、设备智能化抗限邪,生产线自动化微弧、物流信息化桥挪嫉、网络可视化搽、操作简单化嫂、安全绿色化率朵、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级贸拎。这个第二个工厂是非诚薰┗好乓骚、非常成功的一个例子伙两,但是这些都实现了矩闻。   第六是坚持品质保障糠,打造高端品牌丰继。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗貌拟百,高的效率提供优质有效的供给蒜煞眷。广汽传褀通过精品工程确保产品质量缝勒闻,连续三年获得中国质量奠凶逝、中国品牌第一跋羚,超过很多在中国的合作企业澎修实,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八苗弦,所有企业里面包括外国品牌攫崎,与广汽丰田并列第八囊酶,比2014年上升6位瞎羌朗。   第七芹渺,坚持客户至上龋,提供优质服务介毒,不管是在任何情况下冬,用户是我们服务的对象去,也是我们的衣食父母掂沛,尤其是作为汽车这个特殊产品庭长,我们对安全熄割、对生命的一种关怀羞晚,作为生产制造环节的改革龄,是汽车产业供给侧改革的重要方向扮羔牛,但服务环节的创新与改革同样必不可少皖克陕,这还是目前我们相对比较一下及。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名阂量,也是一个什么机构淌,我记不不太清楚健局。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离差颅。所以在产业互联网的时代峦壳甭,每一个企业不再只是产品生产者便轻、服务提供商疙斗饰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商奠壬,服务以各种形式融入到了制造业骨渡玲、研发设计酿、生产制造逆聊、经营管理煤帅、销售等环节居尺。有价值创造的可能涪恕凸,就有服务形态的出现桃。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限矛幸挎,两者相互融合露腻、相互依存埃,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展送。   广汽在这个方面也展开一些工作岁俄,我们的整车平台将联合金融帕、保险杰、物流环舍、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务拈哪,车生活平台会涉及多个业务平台塘毫,除了常规业务平台还包括了配件商城耽、用品商城糜、社区服务连锁柯彭,用户使用汽车的整体生命周期隧梁紊,产品的购买只是开始讣,与用户长期多次的接触和非常周到的服务书蜜甲,这才是我们下一步发展的重点贫旱。作为汽车服务提供商妥府绍,我们更应当关注的是用户的体验横,以及给客户带来的价值增值感受划慷,汽车服务O2O的打造撅,也是为了满足汽车全生命周期的需要伎,以及品牌和价值进一步提升的需要庙看。   第八农腐,就是通过这些改革舌,整个广汽集团范围内的成果腾,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万篡湿,同比增长28.8%踢邪、29.7%爬痪,比行业高出20个百分点蒋砂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平砂富,同比创下历史新高书。当然传褀在这个里面那是贡献更大尸扮娩,1—7月份销量已经突破19万段弟,超过去年全年杉辜幕,加上8月份最近的数据如,今年全年的任务22万已经完成了唤课碧,同比大幅增长143%蓄敲隧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强信劣达,位居第303名狭爽鞭,比去年排名上升了59位寸,整体实力大幅提升佰哨。   第九口,就是广汽集团的发展十三五战略筏。简单地就是一个内部协同创新限未,外部开放合作才惧耸,这是总的原则洼,全面实施结构性改革垦芯,实施一五一三的战略歇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆渡窟顿,这是一个保守的数据诵被,因为传褀搞不好就过100万瘫立,前几年说传褀100万傲轿艰,别人说吴总暗濉,你是不是在吹牛蜡掂檀,现在领导嫌我100万都少了鸿甲诺,拼命把产能都整合过来了疾捎,成为先进的汽车集团墟,做强做实研发整车零部件革、商贸服务和金融服务五大板块毫室,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌咕尾哺,实现自主品牌事业的跨越式发展膛,全面实现一个“三”摆股米,就是电动化级、国际化虑借陈、网联化三个方面的重大破梁匿。   各位嘉宾趣群牌、各位朋友氰练,女士们多怖兔、先生们尸,在需求持续升级抬柒,资源消耗的情况下晶射档,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓熄爽食,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端刊、品质优先乱岁合、创新驱动的发展路径牧退禄,坚持正向开发疮,提供优质产品妨,坚持智能制造搏汀下,开展管理创新哗苦,保证服务水平们,注重品牌高端化涎段。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蒜理缄,共同推动中国汽车迈向新的台阶宽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球怒浓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡:李芳" "  今年3月删,借百年庆典之际休理捐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向剐淑皋,即“智能互联”枷扮湍、“绿色出行”和“自动驾驶”怪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向颗喝。随着战略的提出档,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开判,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上耿村失。在这其中桨脑蔽,“人才”就成为关键问题短拧群。为此健,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕绦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备赁。   根据沈燕的介绍可以发现拜还边,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛苫,涵盖计算机胃、工程学诚、自动化疾汐、金融等多个方面莲。她坦言撅限恕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入驳迫铺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈硷钠。因此卧拘幻,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才畔。”这其中包括互联时代的在线招聘坦,“例如我们利用自己的招聘平台莎颓、Linkedin尸亩适、智联招聘等在线平台搐媚,以及大学招聘伺、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘就课砰。”除社会招聘外瘦联,宝马也会通过与院刑湃悖合作芍窟,提前把学生引入到企业中戌荡,专门为宝马培养人才差赌。 比如他们与同济大学十几年的密切合作茸,举行“宝马同济日”这样的活动隆垛嚼。“去年我们就以互联驾驶为主题墓,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品毫罚孺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习赖赫驶。”沈燕说道失香。另一个重要渠道挺,就是内部员工的推荐奈称蜂。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号五,让每一位员工都变成职位大使教,在朋友圈进行转发传递虚伐刺。   “我们对人才的要求轰培痘,在能力方面最重要的是对业务的了解淖临薯。这不仅包括对业务今天的了解墙巾藐,还有对业务未来的了解赋策。要知道未来战略方向是什么庭逼,需要什么样的技能川芍棚。 ”沈燕告诉记者丘,“此外抗茅破,我们对人才的要求是不仅要了解中国捎,还要对全球化有所认知道石片。随着技术的发展来,我们对人才的需求呈现‘复合绘量,跨界’的特点挤剁瞳。但是壕现凭,这类综合性人才很难直接从市场上获得刻顷笑,需要我们进行入职后的培训暑爆。 ”据了解驹铣虐,宝马(中国)每年都会根据员工表现舅承,提供给员工出国培训以及交流的机会截平功,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流棚廷防。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换姜斜驹,以拓展视野环侮脯,提升能力狮诺猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为芭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是宫抨,吸引并拥有了一批充满抱负坟挡、专业的本土化人才串危。而面对未来捷,本土化人才也将承担重要职责舞扯常,“这包括为‘在中国馈,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向煎揉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中镜薪。”沈燕表示小。2012年览稿握,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题借赐埂,并在上海组建人工智能团队抄,承担电动化和智能化的相关工作畅。另外茅踢,宝马已经在中国成立了专门的战略部门遣,进行互联数据服务及新商业模式的探讨偏发并。 这个团队将研究和紧贴中国市陈凇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地掸伯剩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中篡襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝慕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上肮纪,用“数字啃年、概率鄙、未来”为题横,论述特斯拉电池的高密度触叭、续航里程及电池的安全性晴。对比国内眷即,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车十等列,并预言电动汽车和智能手机一样颠,电驱动和自动驾驶注定了是未来郎,不可逆的未来想孩素。 以下为原文捶:   关于密度和里程数揩萍险。 特斯拉Model S上市已经四年多了谴丸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌脱瑞,至今为止一个都没有兑现砍嘶。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)沫,里程最长的量产纯电动车貌饱蝎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结女拈,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法汇间涝,相对容易)还低的匀速行驶的里程数能赦氢,忽悠消费者谱鲸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准恫技,里程普遍降低10%以上)来体现里程烦,在有些国家辅助使用NEDC的标准额换岸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)百检。   关于安全性和自燃率兴响膳。 自从2014年初安装了底护板领坟悉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)徘廉秒,远远低于燃油车卉设,各种撞的惨目忍睹事故醋,也都没有发生自燃摹捍桔。相反嘶,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车敝叼惫,却成了全世界自燃率最高的机动车玩视饶,更远远超过了燃油大巴的自燃率嚏罗罢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理逻,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门兴烂,车门闭合的时候已经有点变形了)久,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业泡彤考,几乎可以说才:特斯拉重新发明了电动车藉。    国内真正用心做电动车的企业绰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术僵举掣,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机锰城、变速箱徐甸昧、油箱等灸孪悉,改造成电动车的事情)某。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了甩,才会全力以赴来押注电动车迟。当然拎,也可能是很多品牌都在蓄势待发柿猛腔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招禽。    电动车不是什么弯道超车寿,而是换道竞争殴布怪。    今天的电动车嫉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态苔参。待机时间是诺基亚的几十分之一巳卸秤,软件也没有几个沽,通话质量也不好盒,汉字输入也麻烦的要死沦。和智能手机一样獭贰,电驱动和自动驾驶注定了是未来雹浮齐,不可逆的未来聪快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零卢控:李芳" "   2016年8月30日法稀切,在北京新浪总部吗埂,北汽新能源充电部门副总监陈保江茫、北京华商三优总工程师丁晓伟沮乡筹、电庄总裁兼CEO先越似熬、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人光、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动地。    作为新能源汽车销售终端环节蕉澜袖,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线杰潘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄恿辜印,更是充满了诸多困境瞎膘蠕,不为外界所熟知体湃。    那么浇仿嗽,作为中国最大新能源汽车市嘲缈弧,北京的充电桩发展目前处于何种状况染盛凰,北京模式发展的瓶颈是什么个炭剩?有何值得借鉴的地方额侮?又该如何去避免失误和纠正憋户潭?政府和鲤抡、车企讲父、消费者在这一产业链终端中辣欣炕,分别又该担任何种角色淘肆艇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录顺:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山戎认:魏总瘫拦,刚才你从用户的角度武,同时您也是媒体人的角度角,可能跟这三位嘉宾的角度不一样徐堡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲棵汇誓,您发现了这些问题之后红孰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率帘提谅?    魏士钦嫌辜操:其实我们一直在琢磨这件事睫班,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说岁,这两点是能够解决掉的妈朔蜡。首先第一个握讨,支付霞溶。就像刚才先总说的锣倒俄,有个银联一样的东西酥归,接下来有个第三方忿培忙,或者接下来大家都使用微信支付湃,不管是充电桩也好稀,app也好奶,还是当时的扫码也好醒,还是微信也好筷染,支付宝也好功嘲,能通过手机支付官杰,基本上都能解决掉绵侍美,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题似,我们把支付给它想办法统一了能森梨。不一定统一到一个里边去贰胸,大概两三个碉捆,大家都在用沉奥,这就没问题佃。    第二标妓,这就相对更难一些了踢空邦,应该是有一些第三方平台真正站出来廖簇,能够收集所有的真正的准确的信息赦才睹,其实当时我们自己在做app的时候椽凑武,就是在做摸点的时候鄙庞摊,我当时就矛盾厕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点丘飞认,后来琢磨来琢磨去舱扯,通过很多用户的反阑咄弧,我定义出要摸一个最准的点偏夏锯,不要最全的金。准是什么概念呵购泥?第一釜沃行,我找得到孤,第二独,我到那去一定能用得上抨巫板。如果我找到它了累涡,也到那去了垮,但根本没法用钵,那就没有用了退。所以如果站在媒体角度臂,我希望不见得是谁羞典,也许是个媒体胳物宿,也许是另外一个平台杀,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起茄,但是它也不一定是最全的乘丘苫,但是它是这些所有的里面最准的乏,每一个用户都能找到桩摔,而且有百分之百的体验把电充上陪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的时绦加,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站镰,是咱们国电的站尺,是快充窖警峰。我们编辑去那边准备充电的时候纪矾,有六个跑快车的兄弟棱勘铆,霸占着那个点超悔焚,就是不让你过去物负,这个充完那个充聘分逝,还剩一个车的时候穆陈伐,就赶紧打电话给另外一个兄弟屠旗蛾,赶紧过来充电檬。我们不等了埃浅。但是他们不知道拦,在那个点不到三公里的地方台安滔,快到积水潭小西天那个地方倘钎悸,还有一个充电站寥钮,好像是三个充电桩还是两个需腿儒,一个车都没有活拍谭,而且车位都是空的棘圭咕。他们不知道那里睡擞。而且那个点拟恰,我们当时找的时候用了三个app徐风秃,只有一个app上标出那个点盼裳,另外两个app是没标那个点尾。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离疮忌,所以准确性其实很重要浓取淀。所以如果能解决这两点连狗,我觉得咱们的空置禽税、闲置的问题一定能解决讼,肯定没问题的灰。这是我的观点效捕。    黄山量:关于公共充电这个领域涂藩,我不知道魏总在充电过程中鸿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题帽?    魏士钦镣挠:出现过鸽艰,很多湿摧。    黄山酪敖:这个问题其实很有意思的问题手骑乔,充电桩的标准是国家有统一的标准几宛焚,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电逢。    魏士钦谐忻:是这样伞,最典型的例子就是腾势焦萌,腾势在很多国电充不了场贩褂,但是在小E充电或者普天是能充上究坚佛。    黄山丁:我们可以把时间放长一点来看袒瓷,在2004俱录疏、2005电动汽车兴起的时候加辞,很多人都不知道电动车是什么褂董谈,充电桩是什么晶磺喇。随着这几年的发展曝布宋,物业慢慢都配合了亨忍蒲,所以从成熟度也好料、物业配合度也好诗,应该是越来越高的巷。国家层面出台譬篮,新建小区予以配合翰忍,包括老旧小区的改造力匿,都会多方面来共同解决这个问题晃抄订。其实关于今天的这个话题斡人洛,我不知道台下还有什么问题要提问的楞虚驳。没有的话钙疏,我们可以做一个最后的总结弥。    我接着丁总说的北京模式的问题充锨次,我们今天说的是关于北京模式驴惮壬,丁总说了一个北京是纯电的市彻琛,跟其他地方都不一样肛,上海是极端的讲犊彤,上海是混动市扯薪堋,北京是纯电市场逛寄。我理解还有另外一个模式柿蹬,就是北京的充电运营商是最多的扭,发展是最快的梆孙,一开始是国家电网凉堵、普天在推轰汉,后来群雄逐鹿份盒场,特来电佰、星星等等各种运营商都进来了傲堤玲,包括先总这样的都进来了缄。我听北京同行说北京大大小小21个运营商拾。    魏士钦扑:现在已经不止了绅氮。我们有一个数据览逛,说是47个运营商席肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘庐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构姓,我讲点个人思考和认识疯市男。    先谈思考龄。第一镰薯,供给侧结构性改革内涵非常丰富斯,大家可能更多关注产品的结构性改革掂,其实我认为娟松超,源头是制度的供给和政策的供给态酷法,再是要素的供给都,三是产品的供给蛔纲。    再把这个逻辑关系缕一缕靛裸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给档祷呢,而制度绞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给联魔暑。所以现行体制下伯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蕾?这是我思考的第一个问题禾幕。    第二个问题炭,是我做企业这么多年的实践和感悟混汝僻,企业到最后比拼什么槐?其实就是资源的配置效率刮。汽车行业也如此绘。你拥有多少资源固然重要米就,比如研发队伍茅蠕,既有一两万人的官,也有六七千人的对,还有两三千人的缅茹搅,资源差异很大私分,但实践证明人多不一定成果就多山惮,关键是资源的配置效率墙胁反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率妒炉窟,取决于一个企业的决策效率和执行效率轰。而企业的决策效率和执行效率漂维,又取决于它的机制和治理结构拼。    反过来纬,机制和治理结构取决于产权结构的合理化搂汀咖。也就是说葡庞,产权结构会影响到治理结构和机制木掏扰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响粒,进而影响企业的资源配置效率袖寸萝。    从逻辑关系上讲涤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革斧。    第三个问题坎,产权结构是前提勉痕,是源头性问题努,多年实践百琴,有以下一些体会委饺。    关于股权挨滦。股东应该优质化未,股比应该合理化崇。近期也好唉淡,远期也好挨虏吗,你不能把那些对企业治理缝完、技术唇茹、管理胎,以及市场拓展没有任何贡献趣,反过来可能还会添麻烦者疵萍,当股东卫返警。这样的股东不能要耸。    股比结构这块任匠妙,不同行业署辉,不同企业椽,它的结构模式必须符合市场规则厂。若是竞争性行业秘,不管是央企让,还是地方国有控股企业探,做第一大股东绝对控股贩,很难实现建立混合所有制的初衷毙。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”枚,竞争性行业混合所有制要深混肩搅,不能简单地浅混然抨。什么概念类耐授?国有可以是第一大股东娥,但不宜绝对控股膝贤吭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构倦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化吨、国内竞争国际化这么一个概念肌父惦。既然是全球化盎问,如果你这个竞争主体硕,你的治理结构绢,你的产权结构七蔽荣,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话袱,你如何参与竞争鸡捕?道理非常浅显明白舞。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践俯。    江汽集团公司制定十一五规划前纱,我们就有一个想法姓路,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化紊蔡。围绕这个思路恫甲辰,于是就有一个叫三步走的战略规划脊。    第一步侠淡戳,把国有企业员工身份置换掉送,从根本上说唉价窍,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处钵,对职工也有好处然,是多方共赢的一件事情俱妨楼。我们知道荡屡,国有企业这条船不管怎样仟连脸,开得好弥叉,开得不好徐,哪怕再破再旧逃抖,只要不沉下去私兔嘿,国企员工都会抓住船板卯,不愿意下船距讣庙。    如何把员工这些观念转变过来娜?只有让他们从企业人转变为社会人盯。因此诡焊,第一步是2006年似荒,江汽集团公司所有员工进行身份置换电氛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会先仆,作为每个子公司的投资主体脚奈,共同组成投资公司括克。    这样苇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东麻骑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权怯。    第二步毖陇枢,我退休后强,引进中国建设投资集团有限公司懒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司簧绊。初步实现产权多元化滇退粪。    第三步厂哀吹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产纱先滇,包括安凯客车的控股股权贩卡脚,整体运作上市插。去年1月获得证监会批准寇瑟病,上市公司已挂牌厘秒。    通过这三步走——置换身份刨,初步股权多元化司,整体上市芜省劳,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的腺,对留人起到了较好作用袱怀。在工业化邢菩、信息化坪偏、网络化尤其是移动互联网时代扫辅,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代局腑,股东或雇主和雇员之间的搏弈篮郝,更多体现在决策权和分红权领域景。    为什么IT产业咀帘腊,特别是互联网企业发展如此迅速很毯?正因为它有这样的产权结构歌琼,这样的体制机制秘匹。做得好的互联网企业感,股权都比较分散携备,管理骨干和技术骨干都有一定股份苗酵,可能这是大趋势欠。    互联网行业资源的竞争和协同翟,最终体现在人力资本价值上锣故,他们要参与公司的决策和分红肛鹤。这个问题如果不突破兴傅,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蛇饱。   存量是稳定剂澳廊勉,增量是兴奋剂    那么孺市,内部机制如何变革掀?    1990年我接任江淮汽车厂长燎圈剑,当时非常困难苟棠片,留不住人仆。有些人选择离开溪冒,人往高处走壳搂熊,完全可以理解坍。留下来守摊子的这些人不容易仇上,到我2012年3月退休事獭,这22年时间里忱,江淮集团内部机制变革分为两个阶段茧溯。    第一阶段是2000年以前迹光。可用两句话概括参昂汝,第一句叫做存量相对稳定里频赣,增量拉开差距撕疽叫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状枢,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来始嗣,可能就有问题猾价皇。因效益提高而增加工资饥,贡献大的就多增梨,贡献少的就少增蔫。即便没有贡献骋,原有的存量工资也不会减少煎究,即存量是稳定剂骨,增量是兴奋剂火湘。    第二句是有计划按比例增长工资篮。也就是说摆殿,企业效益再好饯,效益翻番工资绝不能翻番怪纪。效益不是很好变,工资也要涨疏错般。为什么虽扇隆?因为国家年改革开放30多年肉纷敖,经济20多年高速发展即坤假,物价一直在上涨敬寺,生活成本在提高课熟,降工资就是降生活水平惋匣缸。所以我们有计划按比例增长工资陕羡,以建立工资蓄水池丹怖,以丰补欠肩拒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利滩。    第二阶段是2000年后财挺哆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式疗头屁。    第一部分是虚里,区域领先的现金收入舍悲菊。和北上广深不好比觅憾,但在安徽及其他城市的同行业者中坝鲍,我们的薪资收入是高的碉,员工及其消费能力比其他企业稍高嗡噶。但现金不可过度发放湃诉浚,这是心理学麓。人就这样台,口袋里现钞多了后末汀, 像一线工人捆,包括技师在内寂排协,他腰包丰实了牛凸闹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了味。    第二部分是大福利床。我在任期间赌,江汽集团公司解决万余套集资建房踩,还有大学生公寓丁、廉租房等;自营的物业管理做得非尘剩好莱,很便宜抡劝兰,还有免费午餐摧残猎,包括洗衣房等屯辣。有大福利垛葡,有小福利眯,五险一金都取上限提黑瓮。    第三部分有限的股权激励琳。    区域性领先的现金收入辰坏侯、大福利酗奸贬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式形,这使江淮汽车员工享受收入不低溉痰、生活成本不高的待遇哩。也使人才无序流动降到最低激芜。我在任22年沦,江淮的人才肋犯,不管是管理人才还是技术人才黔恨,几乎没有怎么流失廓跨。    外人都觉得很奇怪够。当时有个汽车企业派人力资源副部长恢,在江淮附近找了家酒店幌尝,一住就是一个月侈搪尝,每天晚上打电话找人佰轨骆,但没有人为之所动惭。    究其原因潍,当然也不仅仅是待遇和福利联安兰,重要的是文化留人式林颓,怎么能留住人心射,这是其一鸽。    其二涤祁爸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设送备即,使员工的成长速度可能更快故量。    其三晃钎, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径负泉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径高叙疽,但我们有三条路径韩潭娄。    一是管理人员成长路径潭味:管理员授级敌、助理管理师弯、管理师堪妙寂、二级副经理膜、二级经理翻、一级经理雷几。    二是技术人员成长路径峨保:技术员伟、助理技术师丢、技术师;设计师卞、主任设计师倡玛、设计总监稗、技术中心副主任妒、主任等抠。    三是技术工人路径愁休隘:高级技工环、助理技师窖删郎、技师邵囊、高级技师确。高级技师的薪酬仟羞,甚至比二级副经理拿得还多逞愁但。    这三条员工成长路径编,每个岗位都有岗位说明书橡。你要申报这个岗位疙,必须经历什么培训岗师环,需要什么绩效疼贤,才有资格申报败。上什么岗位有明确的薪资标准祁古降,“升官同时发财”促,用人用工尽可能做到公开公正透明旱办肯。员工们也看得很清楚赤,只要好好干挛,就能够成长奔。    总之渭裂功,在中央政府大政方针指引下溃,切实屎宽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法胜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革困。    尤其是产权结构改革碧,不要消极等待主管部门来安排唱,等是等不到的室慌怪。也不要对现有体制酞光凰、机制太多无意义的抱怨捍,只要动机纯正霖,对国家对企业对员工有利暖魏窖,就值得一试递,这是我在江淮汽车多年的指导思想宝录。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋宠,但一定是基于稳定性玻沮、权变性搜俊、柔韧性基础上的变革吗省檀。要主动诚恳地和主管部门进行沟通嗣。同时切记不管做什么事情梳毛睹,一定要取得合法合规的文件依据殊。    在沟通管理和内部运作方面绞纺岸,如何适应政策环境襄啡珊,是对企业负责人的管理智慧的考验裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团赣确俏、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办琉。   当下染宋箩,在互联网经济蓬勃发展拜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下实抡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃先庐贩、汉腾爸肖汲、乐视拒林、蔚来帛、Nevs匙僳藐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈颠瓢。但这些新思维贿屡爱、新模式遇到来自行业翅、公众和政府有关部门的不理解和质疑刀。为此寰球汽车邀请行业专家肥途、新势力企业领导离赊、主流媒体高层屡规,就大家共同关心的行业趋势飘涝、创新模式祷、市场预判等话题展开热烈讨论琼涉登。   程远鲜谈柿:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁卷北莽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录劝:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛喊豁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域白熊弹,也是一个全新的问题输拢,所以我觉得应该是个很有意思的事确括兄。今天让我首先来作一个发言灿,我觉得是抛砖引玉湘般,我想把石头抛出来含面,引出大家精彩的观点坚侮草。   当然今天有几家企业来参加这个论坛骗岭脯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题盆贬,他们该不该进入汽车行业车酪脐。大家知道估筒,这几个企业全是新人催菱岛,以前都没有做过坍惨,在社会上是有一个反响缸,有一种争议谐搐,说现在已经非常挤了熄市上,我们已经达到了2500万辆的规模繁,100万辆的企业已经有六七个了膘灰,还缺你们扯?你们现在还有机会添频麓?我想说这是一个很重大的问题塑,我想这个问题为什么说是战略问题署髓,中国汽车业一开始就有这个问题烽啃兽。   我的印象中撩郴宝,我觉得中国汽车业有很多政策逝散,也有很多重大的事情辱骸,但是我现在回忆起来镐协棠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大嘉,一个就是开放引进痕福,也就是合资萌逛价,也就是所谓的市场换技术擒。另一个凹寄,我们做了一件很大的事情替耽牌,叫反对散乱差痘。这么几十年来剿免,在我们的汽车管理部门辆,我们就不说谁了价算,大家都很熟沙港墩,都是朋友蟹煞,现在都七八十岁的人凄伐骏。我进入这个行业30多岁涡呈纱,已经过去30年了缉,这些人现在已经退了獭闷焦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情畔,一个是合资引进炕书巧,一个是反对散乱差先昆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来耻,即刚才说的市场换技术无。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车霓,认为我们当时的企业太多太乱太小太差圭觅复,只许有资质的企业做庇。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司狼窍,就叫中国汽车工业总公司蝎刃。后来萝,提出了南北划界膳拴焙,想要一汽在长江以北琳,二汽在长江以南遣既,形成一个竞争局面尼。这个想法没有实现薯为峭,当然再早我们搞过六大公司从,但是总体来讲闯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鞭。   我在八九十年代写过一篇报道兜裳祷,我就说中国汽车为何怕竞争从?其实现在想谷,我们争论来争论去就是一条淮,国有竞争断,我们认为企业太多了蹿奈仟,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理率岔具。   那时候从国家宏观的角度菊,陈云同志提出了一个经济学观点恍堪愧,叫做鸟儿在笼子里飞宫,年轻同志可能没有听过芍纹。虽然给你放飞文镁,但是你不能乱飞呕岸,得在笼子里飞旗。汽车的管理也是希望他在笼子里飞陷斯,所以我们提出“三大三小”嘲炒,规定的企业能造车亥,其他人都不能造车咯兼卑,认为进来的就是捣乱识垒冲。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章壁卉驮,后来被总编辑改为无心插柳边蹄。我们一心一意想扶持的企业搞上去双沧,但是我们不想扶持的企业又在出现崩诬,所以就出现了这种焦灼的竞争局面岭茬猴。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意梦,为什么呢码蒜?当然是我们的基础比较差喷,一无资金碉滥,二无技术讳卧,三无人才朵妊墨,白手起家弯。这时候我们引进外资脑伟,有了资金腔挝俯、有了技术灯博盾、有了人才软势菲,奠定了我们汽车的发展基础切须。但是只走这条路等于缺一条腿割,只有引进外资崔第胜,没有自己的发展宽藏磐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业图,反对本土企业擂护龋,所谓自主企业灭瞧维,所以自主企业很长时间不能进入造车领域凳幕沤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的嫌,奇瑞惹、吉利廉钝、长城瓣镰、比亚迪瑰,没有一家是合法造车的企业滤吴促,方式大家都知道架仓,买一个不生产但还有资质的企业滴,就是所谓户口本圣培,然后就开始造车冕挞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好淬,该死的企业死不了蓟稼坤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蝎菜鳖,这是一个很奇怪的现象联抱绅,在其他任何国家都没有这个事情韧抱,只有在我们国家埂,这变成了一种无形资产锻额乏。   所以捕,后来工信部成立前夕栖忻怯,在发改委发布了一个通报坡磁,宣布哪些企业要死迸,其实是一个作秀联建朽。因为这些企业本身已经不存在了扁剂峭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来匣,就不会有这种奇异的怪现象讼。这个建立于我们对汽车产业的一种误判陕锤涣,我们把汽车产业的市场化骂、自由竞争的方式忽略了遣唱,我们把它当做航天航空管理冈。所谓集中力量办大事坡偏藕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的马攫,像航天航空只发射一颗卫星堕,只造几架航天飞机搬湘绣,但是汽车绝对不能这样督砰试,如果我们中国只有一个汽车企业揭母,我们今天无法想象能够达到2500万辆然,我们可能还在200万辆以下徘徊贿。   我们想想我们当时的规模柬怀,讲起话来鸥番茫,我们一点底气都没有坤罕本,全中国所有汽车企业的力量步,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量嘛锰耽,所以我们那时候是没有底气的橇。那时候蔡总经常讲肥,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂京萝,我们国内的某家工厂伐,搞了多少年回幌搁?投资130亿干了那么多年没有干上去克赂豪,现在回头干干魔闷,别的合资企业在武汉干140万辆车刚,听都没听说过他就干成了读期。   当时我们确实是一穷二白鲍驮,那种情况下我们引进外资稳岭惶,但是不让国内自己的汽车做放捌,造成了我们汽车工业发展少了一条腿枪忻揣,变成了外资企业颗裸、跨国公司一股独大疏,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌瓶圈卧。   中国其实为什么发展到现在这个状况撕柯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差贾枫彭,在座的年轻人没有听说过乌戮,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号斥厦保。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作纱舵壁。为什么有审批制供宫免?审批制就是为了反对散乱差虑,所以你不能随便上企业丰。   我们把进入产业的大门关得很邪亍,一方面对产业造成了很大损失林,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会敬抬票。大家知道非抡拐,那时候汽车卖多少钱人?桑塔纳要卖了20几万痊泞,当时说两万块钱同刑,八字还没有一撇嚼瞄,订购两万多辆丛,在桑塔纳卖20万的时候台叭疤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来碴罕。那时候的技术标准绕汕轨、排放标准都很低俗伶跺,我们会很快发展起来软,但是我们失掉了这个机会氖们。这是产业上的一大失误外,就是反对散乱差侣,阻碍了中国自主品牌的发展刃店。   我觉得中国汽车进入2002年缄和凯,入世以后就发生了很大的变化肩,这个变化就是放宽了管,应该感谢国家经贸委前司长慈强,后来发改委的副主任欧新黔睬疟罗,他在这件事上力排阻力宠保良,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来俱胖筷,有二三十个企业进来桃硷。在这时候遁颈颧,包括奇瑞县慕考、吉利虾芬寞、长城赋,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面盎叹腺,所以这是我们企业发展一个好的契机虱皆,这个契机来自于好的竞争课办。   现在大家没有再说反对散乱差挂喇,但是这个毒瘤并没有肃清粒虫,现在要有一个新的品牌出来烫啦,我们第一个想法就是它该不该出来卸杉,又来添乱瑟绢袜。所以在这种情况下滦,汉腾出来以后谓婚冗,我当时也没有太明确的认识娇,在网上一片谴责声的时候枪,我就意识到了这个问题汞裙。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的谎剿啼,大的打败小的铂篡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼偏,快鱼吃慢鱼斥痢。汉腾给我一个启发沟愧袭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲窜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在箱咆惹,今后还会存在凄娜。   现在一汽陈屎吩、二汽非常困难不琼,包袱非常沉重榔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才盼磨到,但是最近连一辆好的车都出不来弘臀敢。现在真正有活力的企业是谁呢灿然碧?是长城栖睹、比亚迪抒棵岁、奇瑞粒瞪淑、吉利互。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用惩焦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开帕闪恰,让大家不要惧怕竞争涎衅佛,竞争只有好处肛芳。我们老是说过度竞争季绒挺,实际上没有过度竞争尺苟,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的乒稻居,经济规律本身有一个调节作用论尽沸,一旦过度竞争它会自动退出褪钞。   我们的出租车管理很失败肯,就是我们怕过度竞争坡铃裤,我们把北京市的出租车限制在7万辆类狡纽,因此打车难料称、打车贵贝,群众怨声载道炼困潦。凡是放开竞争乖,像家电产业大家都知道剃,为什么发展得比较良性呢尝哪?就是因为放开竞争沸诬,是不是先来后到呢食忱泞?我们现在想想80年代胃,61家电视机厂断酮,现在上哪去找黎乱?大家熟悉的品牌纫,北京牌胶、昆仑牌玻使,我前天在飞机上看到长虹聚汰蠢,长虹居然还在模旦裁,出乎我的意料判雌警。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存配,现在新出的电视机厂倦覆,TCL过去有吗锣狠?就是长江后浪推前浪楼皮赁,我们永远不应该对后进者说不扭是,我们一定要这个变成一个共识陆剂靡,任何时候都可以有人进来埔势。就像他们说的纯磊,任何一个行业都会机会虏团。今天在座的各位都是新进来的厩赐轻,我觉得你们的机会大大的有导。   我的砖头就先抛这些济函虚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编臣冀睛:沈达炜 版权作品蒋,未经环球网Huanqiu.com书面授权仿伤,严禁转载抛飘轿,违者将被追究法律责任蛇。 获取授权" "  徐和谊说蹄乏紊,当我急的时候剐,老唐一乐双疚,哥儿俩(的配合)还行山看。双方都是坦诚的心态新,就没什么谈不成的事情彼亭。    唐仕凯则认为寡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作膝辽财,基于双方的相互尊重酪斯。合作中段耗,尽管文化不同茧、目标不同喂贸,都能坦诚地交流并缉蟹,达成一致戌籍,满足消费者需求忙眉忙。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事唤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚氛福,在全新一代奔驰E级轿车上市之前乏,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事排滴膛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯透搞低,接受了中国经济网等几家媒体的采访芦。在奔驰E级轿车之外侧伙卉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作囱艇涧。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时年,徐和谊说慰,关键在于双方的真诚与坦诚勃,这与我们的性格有关环挟。我的性格是直率浆烷,而唐仕凯先生则是含蓄瞥喷、温和程,哥儿俩(的配合)还行戚。双方都是坦诚的心态金顿搭,就没什么谈不成的事情稼统泞。    徐和谊谈到词,合作中冠盗溉,彼此考虑对方的文化虽沪、体制马暗脯,对对方的决策机构都很了解洁,也想知道对方的想法群仇爆,并多从他那套(系统)思考散笔结:靠不靠谱箔缅,可不可能僚。不能瞎白话宛徒蜗,不能伤和气翻莱必,所以就越合作越顺利涪。    徐和谊认为牟恃疯,随着后续工厂和产品的导入牧夸淘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期媳。    他还打趣说既,唐仕凯先生文雅华扁蒙,当我急的时候晶挎块,老唐一乐臼刨,我们的搭配非扯妫合适挝霞誊。    唐仕凯则认为会鸿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作聪拦衅,基于双方的相互尊重钦哎皖。他说磁,我们与北汽之间有更多的共识家冬。过去几年的合作撑,大家互相信任攘、持久燎哀、坚实丁。我们有德国人的执着羌喇、坚持堑,在双方合作中杆痴讼,尽管文化不同嚼、目标不同孟斥吗,都能坦诚地交流漂,达成一致癸窗词,满足消费者需求溉玖票,也能让优秀人才有合适的岗位九搂。可以说椽疾卤,北汽与戴姆勒建立了最好的壬、双方互信的关系盟叫。    另外圈,唐仕凯指出陇娇帮,中国业务的发展秃,离不开经销商伙伴的精诚合作虐晶,他们积极履行对消费者的承诺零、关爱皑且鲤,也与我们建立起非常良好的厂商关系修。    他强调娥绕,我们与北汽的合作泥,增进了双方的关系伐扑碳。 全新长轴距E级车上市现掣纭,领导合影(右二为徐和谊秋傲,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手粳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说保时,目前卑嘲,我们的合作是最好的市痴。认真总结以往的经验苍颁、教训掣,特别是过去的错误鬼宠晾,接受媒体的帮助江粮客、批评晴怜,因为大家对我们有更好的期许凶恢煎。目前桶你,我们仍没有达到自己的目标弓阮,在中国市场还是第三名娠环霸。但是抨胸干,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)倾兽。因此伺疙鲤,我们还需要精诚合作首随攀,力争打造一流的企业;精益求精柔,建立一支一流的团队蔚徐凳。毕竟班蓝,我们的公司和事业都很年轻苍,在发展当中最重要的还是关乎人侈搪。因此翁碉剑,我们不能只顾眼前希乓伞,应当放眼未来屎,希望取得更好的位置刀蛋寥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓妙视:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊咎驰砷:    各位领导松、各位汽车界同仁崎匙:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛深柿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计晾入迹。今年论坛的主题聚焦安全酷,我觉得非常有必要侨,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题俩徒,已引起全行业和全社会的关注北千闲。    今年以来奋读醚,在国家和地方补贴政策的助推下炉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情鼻诡糠,1-6月辱缉湘,新能源汽车实现销量17万辆炽,同比增长126.9%焚结缎。其中纯电动实现销量12.6万辆隘锣睹。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆漆,预计到8月底搁被啸,全年6万个新能源指标就将用尽刮褪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆令泛,同比增长170%搐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置祈哇。    但随着新能源汽车销量猛增佬摧,其安全问题也逐步凸显备芳七。仅今年上半年婪,与新能源车相关起火事件就有11起盎,事故原因涉及到电池型噶富、材料晌撤膊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面侠瘸卜。不但给事故车主造成了严重的生命牧当场、财产损失柑僧,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蚀梨,极其不利于新能源汽车的推广耽握畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律酸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折轨,新技术新模式尤其如此脆宽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处戚堑、火车一度跑不过马车经胆熄、人工智能行业也几起几落府奠洛,每次都面临着必须攻坚的难题醚僚评,并随着问题的解决才获得新的认可廊即。新能源汽车行业也是一样颈跑猛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域首砰,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进来短,在蓄积了一定的市场规模之后览淋,开始到达一个新的平台期瞧蒂,开始面临这样那样的问题榷掇伞。而我们认为哀锭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题课。    首先扁,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足袭纳。    今天我们面临的新能源安全问题脓罚,一部分是技术问题襄蒙,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等挟巧。但更多的是行业规范问题霉,由于新能源汽车市场发展太快岭,行业法规建设相对滞后薪慧惊,安全法规不够健全奴溶,相关标准缺失敖率,再加上消费者安全意识不足扯炉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等示霜教,共同导致了一些安全问题的出现斡戊鹃。作为一个新兴行业璃,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规毫垫墙、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度拆,这是新能源事故频发的原因登肋乓,也是新能源发展到当前阶段悍嫁歼,我们必须着手解决的问题汰七苇。    其次朵蔽,安全问题是消费者关注的基础痛点嗅,必须全力以赴加以解决蹦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示签懈叼,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准鞠侩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全倪。我们经常说祭含途,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点匿炯,但是没有了安全这一基蠢凰洹,里程的远近本身也就没有了意义竭。新能源推广几年来违尚恐,市场上对安全的质疑之声始终不断酣拘连,说明广大消费者除了里程焦虑劲痕钙,还普遍存在着安全焦虑圃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑赐晴铅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择盖陇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡马。着一把火就可能会毁了一个行业宏村惰,在网络时代这种心理传导完全可能发生认讽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理狄五,必须将安全问题作为头等大事来抓艇还狼,否则就会被消费者所抛弃皇。    最后什焦闺,安全问题是新能源迈向未来的必经之路惹,也是发展的动力源掳户。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破卜辖,但唯有能够提供安全可靠生活的产品膘狠抄,才能得以持久生存卞病层。千百年来仟,人们围绕着使产品更加安全可靠腥途,不断做出创新拈玫催。及至今日誊,我们投入无人驾驶汽车间孔、智能网联汽车的研究蚀丁川,很大一部分原因户侗晴,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障粉背。新能源汽车作为面向未来的产品精惺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蜕辰,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力莫。    由此可见呢醇请,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈救,粗看起来林林总总嚎康尚,不一而足;但是究其本质贯赎,核心还在安全掏吭。破除了安全问题默昆勿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题锣抵事,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题排搪捎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高秃描棱,而围绕安全问题不断攻坚克难辜桂轿,新能源产品和发展模式将不断创新掂,不断创造社会价值乡京邵。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者洼,我们从一开始合,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓笺挺醇,从战略高度提升安全性泰坛聊,居安思危厕,未雨绸缪吵,从研发茨怖、生产到售后服务炽膛秤,都布下层层防线费窃,确保产品万无一失簧始。    一是在产品开发上加强安全功能设计繁,从源头上提升安全性立扩胆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障坍。从产品的开发设计阶段偷剧汐,我们就从整车控制庐徊、动力电池社变、高压安全等方面以高标准进行设计痉箩。在整车安全方面须镶侯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统并蹈,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计芥。在动力系统方面坚康粳,我们从材料奶、电芯司、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计矾,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术戚咆堆,降低电池短路和起火的风险蜡。在高压系统安全方面清粕翻,我们从防水帘判、防火澳沧、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计秋派,高标准强化安全功能夯。除此之外花克,我们还充分利用智能网联技术跋缎性,对新能源车运行进行实时后台数据监控舌惹容,建立事故应急响应保证机制可卯凉,为新能源安全使用保驾护航炉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证塘,以高质量产品确保安全诲。在新能源汽车快速发展的同时泉扣,北汽集团不忘发展新能源的初心媚,严把质量安全关县赫。北汽新能源生产的每一款产品附舌掸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外疚,还要对电池受舌、电控系统进行严苛的测试与验证地便。目前慷,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系窍私寡,其中电芯安全可靠性测试标准42项佛蓖彩,电池系统安全可靠性测试标准50项鲁,BMS策略安全可靠性测试标准33项炯,这些测试包括长时火烧测试实峦、电池剖切测试铂、极限跌落测试和电池浸水测试等册铰。同时辅局镁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位寡沤门。上半年妓矗,北汽新能源接到订单2.6万单扦筹牛,但在资源不足的情况下票磷,我们严抓质量关藤拔难,绝不为销量而粗制滥造棵糙槐,最终完成15052辆的销售任务藕熬,订单满足率仅58%难款睛,但却实现了上0事故率的优良成绩涕掂。    三是加强售后服务与培训浦,让新能源车用户买得放心喷,用得安心低。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蹿控,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统衡狈,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系些,包含车辆保养柬莱颂、车辆维修删、紧急救援倍慕膝、充电设备颠、增值服务恼干麻、客户关怀等多项内容馅吠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控褂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查昏哺枷、维修戎抗,并对服务完成情况进行跟踪监控敌金靶,形成服务闭环维,确比棵砍桑客户满意佳。同时惊净,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训幕墒,对车主进行说明和操作演示戊宽,并规范安全培训流程甲告,提升新能源车主的安全意识廖。在此基础上碳,我们还创新营销服务模式多隋,今年8月12日当宪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金瞧谅,不仅具有推广新能源车的效果纺诡杜,同时可以让车主及时更换湿便、检修旧车上的老化电池饥氓,通过我们的新模式给市场提供更多安全是瓜衫、环保陶咯、高质量的车型售,给消费者更安心的消费体验皆抬。    各位领导井晃箔、各位同仁畏:新能源汽车作为一个新兴产业厢炽塑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段容赋,出现一些安全问题核,这在快速推进过程中也是难免的汹,是我们必然要面对的问题龄同。因此新能源安全问题山,绝非某一家企业能够单独解决敢匙,它需要我们整个行业的协同并进平享卯。    有鉴于此工,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力聪,不能因噎废食查烫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心劳套瘫,牢记我们新能源事业的战略使命财擦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念慷弧赦,以持之以恒的韧性陪轻,推动政府导纯鹤、科研机构艘蜂嫩、行业协会倘宠、企业乃至全社会开放合作铺棘,不断建立安全标准炬、不断规范行业行为市拉小、不断推动技术进步嗣、不断优化消费者使用习惯宠,不断实现新能源汽车行业成长成熟汝、发展壮大锈,实现整个行业的可持续发展杠锭形。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄丁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长必抱劝,各位领导悍女拓、各位专家括苔郴,业界的朋友们杀绅浇:    大家好!今天陈,众多长期关心乖、支持中国电动汽车产业发展的领导拳、专家和朋友们齐聚郑州嫂,共商大计哗。作为本次论坛的协办方秀,请允许我代表宇通公司骗础,向到会的领导闹惮玲、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里厂,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识暴。    近年来去匣晃,国家出台多项重大政策添,从顶层设计特疚删、推广应用苗、税费减免盼锨、购置补贴林掏段、生产准入但孙涕、基础设施等多个方面凛剂携,保障新能源汽车产业健康快速发展琳舰。客车作为电动汽车发展战略的切入点盾棵剿,是电动汽车普及推广的重点领域瞥靠。至2015年底晚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆硼你亢,占同期所有客车推广量的13%玫莽琴,为城市节能减排认抱、绿色交通出行做出了重要贡献媳雷。    财政部上昆、工信部纠绘、科技部停枚、交通部藩蹭、发改委等部委侩,通过科技计划香尺、产业技术创新工程等重点项目进行支持红,有效推动了电动客车行业的研发和产业化先侈洗。我国电动客车自主化技术水 平不断提升拔栓:节油率窗啡、续驶里程等性能不断提升吠群,动力电池能量密度狸、驱动电机效率等关键技术迅速进步骏顶。    具体来说全,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化朔葛剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成观琉筹、节能与控制技术方面已实现了自主研发练,大部分电动客车均采用国内自主控制器氰妨舶,整车性价比高茶蟹,满足市场需求疲猩溯,节能效果得到消费者认可翔。    二是动力电池性价比显著提升佳。动力电池驴价岭、关键材料国产化进程加速叭,安全性和工艺技术持续改进河。与2010年相比炭,动力电池能量密度提高将近一倍突那唇,成本大幅度降低逗叮层。    三是驱动电机技术水平进步明显瘫夏柬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求擂吝胖,在功率密度己苦铣、系统集成度和材料利用率方面显著提升踩骂。    同时供,我们也应认识到嘲,国内电动客车研发试验能力有待提升路究,关键技术与国际领先水平仍有较大差距廊添:整车可靠性卡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力伞担、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整篡阶戒,寿命蠕、低温环境适应性奔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后晦佳。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向但誓。    马凯副总理强调滔咀:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障胃吻嫡。电动汽车由于安装了电池趣橇梁、电机型投锤、高压线束等高压部件逝锣冠,给整车安全性带来了新的问题渭,而电动客车安装电池容量大勤陇、整车承载人数多藩,给整车安全设计提出了更高的要求翁喀晌。    因此邓栖密,电动客车必须从防水擎娘、防火善匿偷、防触电常、乘客逃生轰肚水、事故处理等方面综合考虑躬娄矗,从研发制造掇、运输存储等、维修保养咖聚、报废回收等全生命周期各个阶段着手雀似,在电池安全饺、控制安全裂祈、高压安全涛、电磁兼容等方面进行技术攻关吨奠,全面提升安全技术水平勃。并对车辆潍、零部件运行实时监控庙勤,起到预警作用潜赎,保障大规模安全运营氰防邪。    宇通自1999年开始研发电动客车海溶葡,持续加大研发投入假,得到了国家部委聘秋、河南省政府和各位朋友的大力支持茹。未来墟入,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入表卞囱,围绕电动客车轻量化赌乃、智能化漏、网联化以及智能制造等发展方向瓜街,立足自主创新搜,掌握关键技术挟佃,提升安全水平鸽奖镁,促进电动汽车产业健康快速发展赫。    但同时辩嚷纶,为了推动我国汽车产业的转型升级对,实现2020年500万辆的目标团和,我们依然任重道远雀贿。行业的健康发展橇斧疙,离不开国家政策和社会各界的支持细凸番,我们建议缸畅:    继续支持产品品质提升和新技术研发撵匪董。在纯电动烷嗣、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验日,研究开展创新工程二期项目等啡,助力国家下一阶段产业化目标的实现炭肪羚。针对燃料电池客车还柏,我国和国外先进水平相比还有较大差距搪魂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度味涂,尽快解决关键技术问题巷坑驼,推动产业化发展诡莎。    电动汽车正处在新产品推出的初期屁刹,技术飞速发展伐溯抗,面临很多未知领域的挑战悄了措,这些不确定也带来巨大的创新机会江,是企业提忿黑、行业和国家的历史机遇享剧屯,也是赋予我们的使命和责任汐税栖,    我们将坚持创新多负,努力实现产业转型升级和健康持续发展新。    最后杀,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯灰偏:李芳" "陈清泰烩细:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办肛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”缎笔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”逝。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出渡委良,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题苯,回应社会的关切即,引领行业的健康发展趁。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台攀搏虱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题海鹃,广泛交流需赶、献计献策膝售匈。    首先是创新引领问题界。    去年儡,国家多种政策的叠加效应充分体现酱,电动汽车呈现了爆发式的增长矗膝。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%祷愁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善眉,并得到大多数试点城市的积极响应鞠。更加可喜的是覆经斗,电动技术逐渐被消费者所接受时白酒,潜在消费人群在增长犬比眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是杀,总体上饯块曝,这还是一个政策驱动的市晨赘=铡,它的不可持续性已经开始显现能嫁尺。从今年起嗽俄寞,国家补贴政策开始退坡脯。种种情况表明瘫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期教藏,相应地评,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期髓探。购车补贴的退坡衔石,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型奖。也就是在购车拾恢、补贴逐步递减的同时陇栖,政府应在研发环节加大支持力度澄舱,集中资源支持在动力电池僻、核心零部件才秽势、电控技术快闭、轻量化撩煌庭、智能化等方面突破技术瓶颈棘四。    另外驳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位焕骏板。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始咎泉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等魄。相应地饲,很多巨型汽车公司正在加大研发力度判,大手笔投资于电动汽车举唇十。    这一切表明法,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快嫉恫。    由此看来汾捌,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战险顷。    第一寝薄蔬,政府补贴政策进入退坡通道程涝,电动汽车性价比提高的进程德丁,能不能跟上政策退坡的进程筛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路括唐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键妊特。    第二狠侣枚,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力弯氖,中国肯定是他们的一个主要市场目标笆兑。能否改写我国燃油车发展的历史十菜蚂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立漆,并建立起较强的国际竞争力酶师窟,这是政府和企业必须认真考虑的问题乃瞳匆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术幂德粗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力媳幢石。    因此廊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导享,那是在强政策激励下的增长玛,是不可持续的喉。有些企业一门心思地追逐增长翘琼煌,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张耽蓟,却放松或忽略了创新和研发太。    应该承认懒淋,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比饯枯穷,性价比还是偏低的酿戮必。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破究攀,电动汽车将始终受到半途而废的威胁骸螺。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景兄弧昧,理性地配置研发和产能扩建的投入硼。    当前汕雌,我国电动汽车正在向成长期转型剧洁俯,这是一个重要的机会窗口斧勿乒。从全球看拴吹堵,电动汽车的技术路线还有选择的余地圭礁搔,核心技术尚待进一步突破巧骂,关键零部件的壁垒尚未形成潞漂,信息系统还在发展竿掂笔,品牌效应还未发力般老,商业模式正呈现多样化冉钮狠。可以说享督豁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间哆竞罐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略皋,有较好的积累韩标萝。我们又有全球最大的汽车市场支撑郎赋,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权磷钡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇队,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件暴暮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期礁,潜心打造核心竞争力凄猴茅,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美褐,另一方面可以与国际巨头同台竞争怖村。    电动汽车和燃油车一样烤脆,竞争力的核心是聚集优秀人才瑞朔境,拥有强大的研发能力杯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应坷。对于汽车产业来说倍诽,生产能力的扩张是相对容易的惶上绞,而核心竞争力的形成则是十分艰难的膝。但是歉嗜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了楷库丹,因为那充其量只是一个泥足巨人秃。    补贴政策的退坡峨德奶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量习罚铣,补贴导向将让位于市场导向尸,让位于创新导向敬妮。优胜劣汰作用将被强化篓棱,在大浪淘沙中苦啦投,真正能站住脚的普掸,将是那些具有创新能力柏隶、掌握核心技术臂、具有品牌效应的企业拾。    关于安全保障的问题伶。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上仟颗,特别强调要重视电动汽车的安全问题翻勒屡。这也是全社会非常关注的一个问题稍奴冀,是这次会议讨论的一个重点钢潍艰。    为开好本次论坛媚赣长,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研吵,并将在本次会议上发布调研的成果肥铺储。    汽车的100多年发展史说明勃伯蓝,随着人们生活水平的提高兔汗睹,出行机动化是一种必然的选择哭。但是蕊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车翔疗,电动汽车处于起步阶段搓滤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外横幕搂,还存在由于能源结构改变而带来的部绵阀,诸如高压电路虐、动力电池等新的安全问题片。    因此临戎,在电动汽车市场快速增长的时候荆哼,安全应该引起特别的注意砍躺,无论是整车企业起式镣,还是零部件企业商,对于可能出现的安全问题揩缔,都要诸项排查宛、及时发现腑腺、找出对策誓沫常,竭尽全力把问题消除在进入市场之前负酵。即便是这样喘累屯,进入市场后的汽车仍可能出现问题唇獭,这就需要继续跟踪剖星,不断发现新问题绦壳垫,不断解决问题但瓤炔,必要时要召回已经进入市场的车辆糜吵北。    应当承认充,电动汽车技术的成熟度还不足掂,市场考验还不充分无烩犊,消费者的信任度还很脆弱斧焕恃,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展耸。从这个意义上说仓奋赏,我们必须把安全放在首位湾。因为安全是一个否定性指标苍誊,世界上没有绝对的安全渺纱,但追求安全是企业的天职栖方斗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上避羚楼,要以更多的投入费价,在设计箔脆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平叼屉倘。我们绝不容忍安全隐患赎矾,但也要宽容失败凄,因为这里存在着不确定性措期。    安全也是规范出来的钡斯,要高度重视标准犯凡、法规和监管的作用蔑咖娥,设计安全的标准和法规垂,有些是科学的研究和论证定下来的惊骡冉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的趁。企业必须严格按标准和法规生产隆、管理和运营脆氮,监管部门则应该严格执法墓茅,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本径,绝不能容忍劣币驱逐良币传堪。    今天勒瞳,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题极,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题郡拷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具实卡,它还缺乏充分的应用考验浑,需要未雨绸缪搓脱庭,防患于未然车。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导兴,各位同行归,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》班,每个桌上都放了一本似翟,大家可以直接看轨。前面上半场我估计是大家最关注的闯素胃,有一些政府动向必朗伟,他们做的干货纫簿辛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了瓷陡巫,我只讲讲技术逆履滇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”铃惯使,有三个方面昆啥,有些技术方面的内容是有相关性的胜,政策本来是张永伟讲的帆,我在PPT里基本删掉了菜,大概带一点磨。    首先讲一下电动汽车安全的技术囊。电动汽车安全技术我们分三块剧,动力电池的安全卧伯连、电动汽车整车安全躺、充电基础设施的安全斗。首先是动力电池的安全性醛爬,是最基础侧男惦、最核心的费丘,包含了电安全匡免、热安全叼、结构安全等等痞驾蓖。    我要先从科学的角度说一下伯箩。如图(ppt)靡遁略,这是电动汽车动力电池的基本特性距,中间可以看出我们锂电池安全的范围琳诉驴,一个是电压盲雷偿、一个是温度椿类,对电池安全来讲忻沙忿,这么一个很小的窗口里才能安全工作彤高,如果温度高了会发生一系列的反应潜,就不正常了迫逞。我们具体来定义一下这些温度滩氦夺,这是做一个严格科学的实验伴,锂离子电池的热失控堆、温度变化巷昆、温度和电压变化的过程鞠飘。有三个温度炮,T1叫热失控自生热起始温度酮荡矮,这个温度一般在90度思,接近100度吮拈。第二个袱吗短,热失控的触发温度吩窖攫,就是说热失控要开始了衰。第三个攻,热失控的最高温度酥耪醚,代表了释放能量担手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)内,给出了一系列的各种类型的动力电池废掇嚎,比方说三元的NCA捅丰、NCM艰、锰酸锂的星己秃,钴酸锂蝎睹堤、磷酸铁锂居,还有钛酸锂的泻协,从中间就看出岁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的归烘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蹄兄顷,总体来看眉兢,热失控最高温度比较低一点躬避,这是钛酸锂的妒艇扮。    太过于学术化一点某,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程类。热失控憾,我们先从热的角度外,过热之后首先开始自身热的起始温度之后灸窃肖,我们的SEI膜就会分解挥酶、负极电解液也会反应浆,隔膜机制熔化全,再到正极分解浪池、电解质分解省胜,最后就涂层崩溃爽,大规模的内短路电解液燃烧蛔,就形成了热失控嘶。发热量可以使电池的温度升高400—1000度磊凄。    另外一个问题惋,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展凤,像放鞭炮一样京厕,一个单体发生热失控能量还是有限的舰粳掇,如果在整个模组系统中间扩展很刮,这个能量就非常大了侥。我们说其实不在能量的大辛ご ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了诵,但是并不是一个危险的东西规酱,关键是没有瞬时释放乐幸,这是一个瞬时释放的问题龋。    诱因散,刚才说的是过热引起的荒,还有电的和机械的锋,电触发氏级捶,主要是过充钾、过放等等冉魄蛾,尤其是过充将,过充引起的热失控是翁遥害比较大的簇,这是它过充的一个过程和机理须忍揽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火薄醇炽。还有机械滥用世逢懊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蒙,这是在网上搜到的底盘的切割实验壁七,专门看它怎么样陛,机械诱因就会最终引起短路宪。    第二部分官,整车的谱,现在我们找电池厂开安全会甫衫啥,电池厂就说很多问题是整车引起的卉查,不是电池的事挤旁梨。的确继哥喇,很多问题不是电池本身造成的删镜,是外部原因咆睡谁,整车定,比方说碰撞会引起行,电气安全痰哇,还有功能安全欺反,重点是这几方面箍。比方说碰撞宽绘衅,碰撞是最容易引起露,常规汽车主要的安全就是碰撞安全朗纪河。第二赏,各种原因的电气线路短路引起着火奋嵌,比方说左边这个(ppt)是特别典型的显遁乓,电机控制器罗腊瑰、电机电子器件IGBP短路了败,高压面菱纤、拉弧幸夏歧、多处熔断邢恢,整个就全烧掉了乃特碎,这是控制器烧红了偶宝。另外一个秋妥,比方说前一段时间南京暴雨之后定此,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路棋花挤。功能安全诗兔糖,深圳五洲龙这就是功能安全导致的径,电池管理系统死机虫几匣,但是充电机不知道腥酸琳,继续充逝核司,充过头了然勿径,导致了安全事故厢淀,一般150%会大规模的内短路迁录,充过头150%痢,不管是什么电池陪懈,包括钛酸锂电池刚,如果充过头也都会热失控的檬煽,虽然我们知道钛酸锂非常安全冬,但是过充之后过压也会引起安全事故勘炒眷。    第三锤琴,充电基础设施的安全射砰。尤其要说一下充电设备的安全问题录本,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好旦拟揽,它的防水结传、防尘膘负、防腐蚀浇素、漏电筹澜尘、短路保护等等毒,各方面存在一系列问题咯少秦。我们开了基础设施安全的研讨会羞缸溅,大家提出了很多问题惠惋缓,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍喘白次,我不在这儿过多讲床。比方说娥,我们荣威550就是非线充电着火度堂枷,自己来安装这个精冒纷,比方说外部的“三防”巫坟,内部走线的零乱险摄,不按要求接地等等炒伞吵,这都是我们充电设备的问题尚桥。比方说全生命周期状态的监测担雀、管理体系的缺失唇,线路老化之后也引起很多问题盒泌酒。尤其我们在研讨会中有专家提出磨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证萄放八,因为那里头重现事故之后就会特别严重脑揉。    我不要都讲问题淋,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果膛亩检。    第一凉,说一下全球国际的进展汐夺。我们要学习几个仑潦,一是安全防护方面释,比方说日产的电动轿车Leaf搜擅仆,现在接近23万辆题路,没有出现过重大事故随附才。它有一个安全防护的设计体系吻驾祭,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的叭,而不是说不能做到安全鸵。人家做什么羚?首先欠铆,有很好的防护设计理念姥台浑,它的防护乃盟,首先防控事故发生诗播巴,其次一旦失效让触,可以失效不出事冯握,再次袄祷嗅,出了事邪,把事故控制在一个可控的范围成,控制在接受的程度跟燃油车一样屠。是这么三个阶段瑞,从电池设计氖灯科,到最后可达到的安全目标肃潮韩,是一个全方位的设计理念盾列。    二是设计开发方面潞谷干,遵循了严格的V型开发模式爽徐,从电池包眷、纳块沉论丛、单体缮冻、材料蠢旦,从设计层盟、验证测试层貉,是非常详细的腿览,包括底层的电池材料佬冷修,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了表,我们国内的电池厂现在还很少用这些苔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目戒,其实这些我们都很熟悉屎细退,比方冲击没欣巾、振动欢、挤压泛赂、跌落慈莱惋,哪粘块跌落仕赎、单体跌落等等沸埃态,针刺狠藏筒、极端的短路供部、火烧屑、热循环痊卞暴,有温度的高低温循环实验少探,这个好像我们做的不是很多硕尝,气体分析等等彤耙,这都是全都做的檬烘清,这是我们跟日产合作交流的碾夹,我觉得还是给大家分享一下察恍,很有意义的蓖阔勤。    第二布如,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说程碴。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)工募,这都是公开的坑虽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利疤,这是一些主要的专利斥,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿拇钢迷,这就是一个完整的过程痴。由于成本比较高搪彤怠,其实没有在它的车型上全面的推开娟茅。    另外一个值得一提的鹅融,特斯拉的碰撞安全性田璃失,从设计的角度孟剩淋,应该说借用了一些非常先进的方法沧伶。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型盘,发生事故之后巳拳,非常严重的事故也都是安全的惶乓,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好攫桅舜,当然因为它有别的安全性糠矫,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蓬祭。    第三瓢洞,这也是公开的资料申,三星的电池系统才拢舒。重点看一下电芯层面超欧凹,这是90安时内部并联四个单体电池橡藕,一个卷绕式的方型电池诬,这个电池在单体电芯层面加了三个装置脖,一个是过充保护孙帘、一个是防爆阀揣、一个是保险丝踢拆。我只说其中的过充保护铰,这个电芯的外壳是正极欠炊,有一个过充保护的阀久捌,当内部气体压力增大之后彼,把外壳的正极跟负极直接相连赶方,短路瓦,形成大电流薯,外部短路卞付,过电流之后保险丝把这个断开雹芜糕,这个我们是值得学习的化签。也就是说在电芯层次进行材料构、电气淳品、机械系统的系统设计还是很值得学习的交卿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多豌,其实它把单体电池当成了一个小系统敝,我们可以对比一下岭,日产电池的奶胶壳郑块相当于三星大电池的电芯姑购叔,就是日产是小暮牡呵ィ块没,三星至少客车上是大电芯料层。    未来趋势来看潦诞,现在工信部300瓦时讳藐、350瓦时都是这么高的相忻盯,这是国际趋势俯瞥偏,没有办法茅瓮蹋,大家都在这么做鳖,10年内我们真的要到350瓦时拌菊恰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的宪,2020年300瓦时应该是没有问题的亨计说,这个从比能量角度是可以做上去的浮莽鞭,成本也会降低细胺,但是我们的安全性挑战会大幅提升的纹陶,比能量柒漓、安全性是一个翘翘板绞滥芦,所以我们现在都出这么多事度,下一步300瓦时集酸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知磨。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术茶划,我现在牵头中美电动汽车合作屑送,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性洗苍晃。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系口,这是最核心的下一代电动车技术荚。    说说国内的慰勃,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩宦,待会儿再说问题憾。正面取得成绩补,从材料体系樊蚀,三元正极瓦懈、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高桐撕,比方说在阻燃隔膜处层悲、阻燃电解性碌圭、阻燃安全性也都有创新芭线妇,取得了进展胜午艘。从单体电池产品的检测结果来看犯,跟国外也没有特别大的差别习。总之颓骏,从统计结果来看鼓距擎,我们和国外的相差幅度不是特别大冒溅乔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源寞洞,总体电池的安全性保持还是不错的弥,这是实验的东西挝璃卧,严格按照了国内国际标准碉,因为我们的电池企业也跟国外配套摧梧愁,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套隙壳涕,所以我们其实国际的标准都是满足的标馁玫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新藉。我也举一个例子肃,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的慧。刚刚说三星的有熔断器靶袱德、过充保护器瓤、防爆阀痰,模组的我们现在电池管理系统等等忱吞,还有一个问题澈嫩老,自引发内短路洽济,这是一个问题丧胯某,我们的制造杂质捻、经常小规模的过充过放守藤,长期积累以后会自己引发内短路贤班,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做羚侮苛,因为不好重复实验帘粮虏,我们首先做了一些重复实验的方法婆,把规律摸出来了坦防斯,这个短路会形成三个阶段歧怒,内短路的第一阶段潘套鞍、第二阶段杭赦、最后一阶段嫁荡苫。第一阶段只有电压的下降剑搜锈、温度基本上变化不大通薄,第二阶段其矮惕,电压下降同时温度有大幅度下降洪乌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测沸逻韭。    如图(ppt)瑞羔,这是替代实验火,这是算法寒,这是短路的测试实验棚兼,这是结果磋,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蝗焊逞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程鞘划丹、内短路的阻值都能精确的辨析出来诺湿,提前预警热失控事故闯继返。    整车安全乒妙蓄,首先是轿车安全零魏谰,比方电池的防水尸芍,跟整车关联度很高习苗,因为静态的防水碳脚合,放在车上不一定防水露鞠,现在都知道IP67狄觅,其实一些厂家都做IP68了遂木品,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的茨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故碌倘,我们如果做得好是完全没有问题的廉矗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计板胃爸,这是我们做完的设计怒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全说嵌,这好像是我们比亚迪的电动车虹茸胶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西恋,做得好我们的防水比燃油车还好哦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好壁肠,关键是我们的技术到不到位筒郸刺,所以我们来谈安全问题应该这么看禄。    第二敢,轿车碰撞安全恨韶肯,我们做得好的企业也是不错的前戊棺。举个例子鳖,长安的梆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作锌玻崎,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的份庞劲,这是产滦卢谁、学牧皋、研联合研究的次祭。甚至为了将来的发展戈瘫免,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的夸。而且电池包不是越厚越好麓竿,如何又轻量化匡香弯、又防撞偷廷际,在优化设计方面也还有很多工作可做迟抹绥。    第三锰纬榷,整车电池系统总体的安全保护市。我觉得我们通过上次的整车交流会领稀,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案荡,大家都觉得还是非常不错的袭裸核,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的裂,尤其是轿车企业是比较好的播吉缮,分层秦巍稿、分级做的是非忱绫保好的划,比如说高压安全管理系统憾菜伶。就是说只要按照严格的流程来进行开发判府,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的涂夯次。    另外我提一句客车型厂,待会儿宇通的汤总还要讲的酗,我不多说了粉,他们有成套的方法来保证安全性郡水脖。    最后如,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议拍敌。前面领导都说了两,多少起多少起蹭炊,这是从2月份到7月份统计的10起以上啊剑,7月份多起来了薯规掠。现在存在的问题甸,我们在报告里面有详细的介绍被,我在这儿时间关系也不说的太多了耸。总体来看耐掇琼,我们安全性准入门槛要提高莲灯,所以现在在指定各种标准嵌炯,要进一步提高标准词天。当然还有一个问题椭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的梯廓,因为充电桩跟车的接口是老的剃兼畏,现在要搞新的令锭交,新的总体来看是更加安全的吾怖梆,老的怎么适应新的橇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的素菇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战盟露。    我们的发展建议难琳顾,我也不详细介绍了嫁,因为我们在报告里都有泵篙,永伟会比我说的更清楚一下辅脸潮。    第一个瓶弊,完善安全标准眷箍挂,制定更加严格的安全标准翅仿。最近客车安全标准筹腻姥、电池系统的安全标准肯删欢,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准火。    第二个绍绥鄙,监控体系插,现在当然都有监控系统臂,马凯副总理上次也说了好懒算,监控主要还是要靠厂家监管邦权,不是靠城市最后的那一级据潮,最后那一级你也不会给太多数据飞力人,数据最多的还是我们厂家自己版,我们最有能力监控好灭。    第三个熔阶,强化充电基础设施安全管理傅壳,严控地下车库漆、高危场所充电设施建设与安全监管侠哆挎。    第四个炽晒次,改革检测体制投,我们建议建立新能源汽车年检制度典扫,传统车要年检萎,新能源车是需要年检的唬,比方我们防水凭屁、防尘性能誊镶,新车是好的挥,老的就不一定了错间,我们的绝缘性能疏、漏电保护等等是需要检验的粱,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的朔泻,这都是很重要的拒。    第五个岸蛔,建议改革行业的监管体系娩恐,现在我们是准入舌,有几千个车型康弦,客车是很大一个数湾,很多厂家都进来了轨导,不能说让谁做凌、不让谁做庐燎,我想将来要引入事后监管的体制峨裳寂,谁要出了事要负责亥,要召回骏酗斧、吊销执照努绅氏、取消资质横,甚至取消你不能再进入这个行业缚辈摔,这是我们建议的要加强俗可,否则这件事情没法弄情。    结语三句话驴:    第一吵,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”释,为什么是“命根子”扔枫辣?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转贪姐赖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蒂陵接?我觉得怎么强调都不为过梦,所以我们要警钟长鸣曹奸宛,高度重视毕,大家都是这行的从业人员鼻狮古,都不希望这个产业下滑梦倾,但是为了做到这一点软,必须要警钟长鸣羚软圈,高度重视拨白。    第二臼,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术据响惠。想性能大幅提升继,大家都希望300公里甸龚蕊、400公里乔赫辣,客车也是要提席盒,高比能量电池是必然的趋势戈喇,往上提的瓶颈技术就是安全瞄赌态。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点翔。所以随着动力电池比能量不断提高揣城,电动汽车安全技术的门槛越来越高回,本土企业要有危机感艇妓钮。    第三蹭亩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系己。安全管理艾酸河,政府责无旁贷纽袭戚。    我就说这么多奈点。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令剐盖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日切,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行荚匿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起首锑艘,到今天的北汽EH400的下线甩,北汽的这100万辆用了5年的时间话春。    在活动现扯偕丁,北汽集团董事长徐和谊表示誊搪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风奥,不断的加强产品秀冒、技术环举、管理创新凌恨常,不断的加快电动化澄编枚、智能化涉、网联化呻耸、轻量化的发展步伐臣,全力抓好‘π计划’的深入落地昏。力争到2020年灯酶且,实现自主产销80万辆疾捕,这其中包含新能源产品20万辆郴雾,实现销售收入700亿元纤,进入自主品牌前三名的目标奈豆鹿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业叮渭绰。”   “来得晚朽遣午,干得猛霓妊,站得稳”    “来得晚式痹,干得猛抨楼,站得稳擒疤袄。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结说墒。    “在行业内来说适,本土企业已经很多完成百万辆了星刺草,我们加入进来密,形成一种集团向上的态势透耙。”北汽自主分为三个部分恳开,“绅宝搜阿、北京呈雇、威旺缺一不可啦奸,齐头并进枚凌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧堕帽。”在随后的媒体沟通环节中蜂井,李峰坦言棋健忱。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列呵,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群吨力。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品融,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群枫示。北京是传承“越野世家”品牌精髓茬览,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌翘秀逞。    “越野车是小众市乘邸,但是在中国市场上鸥,硬派越野掏,没有人能从北京汽车手里抢资源释。硬派越野或是下一个风口滇。”李峰在接受媒体采访时表示鸵。    除了在品牌划分上的努力淮礁,在车型投放层面含潦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车计,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车哎鳖删,而到了2016年碑捞,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车瞬,加上北京品牌和威旺品牌东,更是达到了六款阿畴旁。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例突汇尘,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录危惠。    而面向“十三五”释扔缔,北汽研究院院长邬学斌表示潍顶轰,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标脆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蹦哼:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线袜琴警,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累邵砷撤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃孺,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破患迫。”    是的尺哆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线镭躲蟹,北京汽车仅用5年的时间哪侈建,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”纺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围彩罐寇,现在一是车型结构变化了牟恐,市场引导到SUV累贿澎、新能源和智能化上去搞纠。我们由三级跳变成了一级跳诫痛晚。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示少攀彩,“市场的变革对于自主品牌来说趁拣,恰恰是一种机会轰坑横。我们有对市场最敏锐的感知缴肮恫,最接近市乘韧铩,这是任何合资企业都无法比拟的叛。”    从年产销量看啃,2011年达到2.4万辆备、2012年实现7.8万辆勘、2013年超过20.2万辆睫肮闺、2014年突破31万辆从涣、2015年完成33.7万辆稍,2016 年预计目标42 万辆何休谦,到现在已经完成了23万辆疤。“2020年我们要达到80万辆脆喂。”徐和谊表示凡钙闹。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鹿,还要有好的营销次船,“酒香还怕巷子深”林结。在产品营销与销售网络建设方面承,北京汽车依旧不甘人后磨统。北汽股份副总裁蔡建军有句名言融涪棱,“人在一起叫聚会淋,心在一起叫团队镜鬼。”    2016年上半年吹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家汝屡,同比增长396%焕违,目前网点总量高达到836家梁靠栓,渠道建设速度令业界刮目相看雹涉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家介,同比增长20%疮间丛,目前网点总数已达1081家潍悲巷。    据已公开披露的销售数据李,2016年截至7月钝横窍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆厕投矛,同比增长42.7%闷,远超乘用车行业11.1%的行业增速惫涎。其中锹等秀,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆筹浑,同比增长94.6%耸,成为名副其实的“自主增速王”抖竟。在具体车型上芥理,绅宝X25累计销量接近5万辆娇墨细,在A0级SUV细分市场排名第一妙潮屡。威旺1-7月也实现了近10万辆疗舅,同比增长6%以上啡。    对于营销体系官,蔡建军表态称瑞唯垮:在互联网时代孪层,消费者出现了很多新特征途培得,他们爱分享互动联,重视原创和分享小烩吹,并处于一种“始终在线”的状态航芳泰,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系辫。   对于未来痉耍: 李峰表示汰筋,在“十三五”期间巴台棘,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌距。    其中针对绅宝品牌凯滥父,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品骗改,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳椋块化技术平台钱獭。    此外廊,针对SUV市场火热形势控,绅宝连续推出多款SUV车型港,形成了X25锈桃、X35恭林冗、X55辱、X65组成的SUV系列靠鳖,实现了对细分市场的全覆盖呈。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型认话懒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50态策陵。未来郴僚,北汽威旺由经济型微车境彤菜、MPV饯、SUV和轿车等品类组成绩。   责任编辑谢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍权酚:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开傲汐我,在杭州召开得,我们非常激动退。我们希望全球贸易更加公平逻私,中国企业能够更好地融入世界市场寥磺菊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示靖绰睛,要向世界展示中国汽车业的良好形象晴。据了解春宛仓,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车弄喊。李书福说锌惮设,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台拭叛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部揩匈逃,李书福告诉记者跋,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州涸弊涕,吉利要展示好自己的形象公莎。李书福认为谜,我们要解决全球经济治理问题顶财,首先要做的就是提高自己的竞争力牌杉挎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理汀琉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业赐磋,李书福就来劲了册公户,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头绵,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度宦妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展诺抖傲,是全球经济的一个缩影染锈。”他介绍说端伯,未来汽车产业的方向是电动化帘秆、智能化棋、轻量化枢较搬,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列唾,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年溯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一灿。李书福认为脊靛但,两者的“联姻”以及之后的融合发展拖湾粕,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新考面抒、活力抗室、联动陋吩腥、包容的世界经济”狸骨。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”鞍鲤,在他看来两者在基础理论研究和基础目燃彻冢块研发方面合作得非常不错千,他希望沃尔沃能更豪华乖诫、更高档辜灌故、更有竞争力罗谩馆,希望吉利能不断提升品牌力靡巳乱、竞争力和溢价能力雀。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件谩擂啼。”   在吉利汽车体验馆较饭鞋,新款的“博越”展车停在那里旁刨衬,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟牟,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨位岛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一竣渤苯。李书福估计拜急,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作饲遍雷。去年冬天阔灵靖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时青焦百,他也曾表示锣单,未来汽车将成为一个智能化的终端设备侮赏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化同耸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势厦,商业模式的变化已经从电商豪、维修幸、汽车金融瞬闹、二手车清恰骇、人才培养等领域开始讲,逐渐延伸到供应链前端的设计虽储钵、研发和生产驹亮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型弗疯,这是核心都潜。”李书福说庙,汽车和互联网瘟,两者已经分不开了史韭猴,汽车制造业要想有未来都里庐,就必须和互联网深度结合起来笨寝嘎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题桨古,吉利每一次研发创新隆韩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蹄。   “安全既是时间长度葛喉风,更事关人的生命钎膝。有人说臣娇侮,现在的汽车都很安全了免,安全已经不能成为汽车的卖点了勃尾倾,我认为怂,这句话说的不准确牡娶,也不全面律黄郎。安全对全球都很重要趣,对国家很重要雀试问,对个人也很重要掂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害抱紊融,可以说安全事关大局艰,安全关系到千家万户廷淮铰,我们一定要把安全放在首位鞠剂。”李书福说尉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中非,不仅有央视的直播兄谎浪,现场还有上百家媒体惫辨,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分现第,受到业界的肯定悲。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念掂燎另,用现在的话来说就是企业的基因腔陵匿,要从根子上形成安全为本的产品研发理念绵,当其他条件与安全设计有冲突时毛虎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程弯弛好,而不是相互妥协歇湿。”他认为谱系躲,当造型与安全有冲突时唉府,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时碉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时避俩疽,也会毫不犹豫地选择安全乐溪归。“汽车是给人坐的桨,所以安全对汽车而言实在是太重要了池。也就是因为以上这些理念坪脖,沃尔沃才能发明汽车安全带点讼、汽车安全玻璃菇、安全车厢骆楞楔、儿童安全座椅限亭册、侧气帘癸掀到、车外气囊澈穆瀑、交叉路口自动避险自动刹车我、城市安全系统等等糜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题筒,因为对人的健康会造成影响诵。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知羞恼。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上论辰坦。 责编侠釜恋:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度逝熔滩?这是东风集团高层必须面对的问题沸。“国内前三警茸,2020年品牌影响力达到行业平均水平昏、市场份额5%绰坟、销量125万辆脑糖稗,其中东风风神必达35万辆吧寐记,挑战50万辆良了。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标闹谓。   论自主品牌的持久战槽良,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点芳。在他看来钾湍貌,相对与合资品牌斗枚辜,自主品牌的发展分为三个阶段巩唇:战略防御猜、战略相持和战略反攻拼牟。   “对标合资品牌闲瞧、自主品牌已经经过了战略防御阶段窖粪访,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段誓。”8月10日律,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌姓,并反复强调撤筏胶,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了猩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于哥老毋,风神刚刚取得的历史最好业绩荣兴抄。凭借旗下三搅蹋客——AX7砍侨墙、新A60洪咆、AX3埃,东风风神1-7月累计销量76322辆嵌兄、同比增长33.5%蔫辉榔,其中7月单月销量首次破万翅。另外扇,轿车销售26756辆母,同比增长46.5%;SUV销售49566辆粕,同比增长27.4%角惧痴。   一系列数字背后实际上传递了两个概念绥纳:第一凯离,超额完成任务;第二貌,轿车和SUV双增长蓟。按照目前“三箭齐发”的态势壕孪梳,东风自主乘用车会超额完成今年的目标头,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆彼背酚。   李春荣的底气还来自于一组数据对比芥毛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上梳,东风A9超过传祺GA8祷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一跨咐。   “其实测擒,我们重点想对比的是帕萨特鲤坊崔。”李春荣云淡风轻的一句此诬诬,让一向低调的东风乘用车并,平添了些许彪悍和霸气侯吕挨。   不过确馅扒,面对长安捆吐、吉利碳、长城尺腊、上汽这些强劲的对手滥,以及合资品牌下探须耍南、车市整体放缓的趋势滤垮,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观绦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度狄?这是东风集团高层必须面对的问题摩娘握。“国内前三税摊疤,2020年品牌影响力达到行业平均水平笆、市场份额5%募痘、销量125万辆驾逞,其中东风风神必达35万辆兢摹,挑战50万辆题。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标高辫搁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营垒牌,我们要尽快达到35万懂。”李春荣形容郎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”刮驰,未来五年将是“本硕连读”洼,从自主品牌的生力军成为主力军酚画哦。   如何冲击第一阵营仇? ?   对于目前的东风乘用车来讲比晚讥,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战沤罢溯,首先是产品郊杭妹。关于产品规划奢耐,李春荣给出的答案是疯馁,东风在2020年之前危委,会推出17款全新车型泞魂,其中传统车型将达到12款杜艘,新能源汽车7款块冬杉。   实际上穷屋,经过七年的储备村颊,东风风神已经形成轿车项局蛇、SUV和新能源汽车三大产品军团葡,在大商枫多、中琼花瑰、小细分市场布局潘。   值得一提的是奥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神肌。这意味着慰擎,除了传统车型共,李春荣手里又多了电动车这张牌河,而在2020年的产品规划中镭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款席。   产品层面蒲,缺少明星车型弟欣车,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题控冀,而在未来的规划中喂,东风乘用车的目标非常明确慧封钦:提升车型效率烫哆伍,培育明星车型恳挟硅,必须打造2-3款细分市场TOP5车型艰佃逢,半数以上产品达到细分市场行业平均值炭惩。   实际上栖,东风乘用车下一步面临的问题截尽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”妹。除了风神之外技,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等坚,以及合资自主品牌侥赖别,而在东风入股PSA肩,成为第一大股东之后赐涝厂,东风乘用车无论在资源整合沧硷、品牌溢价慧攘殊、平台技术方面鼻绷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应膘阮洁,当然这还需要时间证明乏。   不过酿理熔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向萍棱:资源协同包括产品赌迷、平台俄碑顺、制造技术闷洁、供应链睬钨、营销和国际协同秽。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要矾插,随着车市的放缓疯龋承,近年来型奖甩,从豪华品牌到合资品牌蹿、再到自主品牌扦粒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证舅罗椭。   与成熟品牌不同竟卡,创业中的自主品牌陡,在招募经销商线、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力僧。随着竞争的加剧哇倦嫉、产品的丰富仙,未来将对渠道提出更多的挑战私呛,比如一年之内连上四款新车的吉利锚,目前最重要任务之一就是加强渠道管理搪。   盈利能力当然是最为重要的标准摆,但是牺牲自己瘫锯、持续补贴经销商校,也不是长久之计稠掸,解决之道要不断有竞争力的产品推出挤笺窜。今年年底拆,风神AX5即将上市寞湃讽,明年AX1也将上市蔚。   实际上形拱,在青海活动开始之前疤班履,李春荣提前到达西宁己,专门到长城和长安4s店进行调研陶踌。让他感到欣慰的是鲍抠探,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75桐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的吵,我可以负责任地说猴绣,我们的商务政策是最好的抄黔,没有之一斜稍。”李春荣对于渠道的重视程度陡喘取,基本上是亲力亲为魏贝。   目前吧酷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度艰缴。按照规划唤,每年净增网点50家渡炭啃,未来单店销量逐步提升至800台以上杜,达到中国品牌经销商中上水平竟。 责编簿谢:李芳" " ∠购吖搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日墨舍,由中国汽车技术研究中心主办剧盲,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办骋了帅。在本届安全论坛上桨龚剃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲杠椿,在回顾过去的同时墟,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议氦鬼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人酷拍搏、车辆赏、道路等影响交通安全的诸多因素铝禄,促进共同发展情李,从而降低事故中人员伤亡率瞪,最终有效改善中国道路安全状况唬。   会后棉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦坚了、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访裙摊跺。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念芜如鸵,并阐述了对于人祟、车庆敦技、路吮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解写颇实。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示祟姓,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务瞬昧,日产汽车确立了非常清晰的安全理念敖,一是日产汽车“三重保护”安全理念施统蔫,即分别从社会炭吻释、个人和车辆三个层面采取措施髓辣山,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念娥惟,就是在车辆的周边凯,设置一个安全保护屏障踢寸,针对车身周围不同的危险接近程度乌虎,我们会开发相应的技术进行保护北凉。   除此之外定,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力壕禄视。在车辆的前方沮返惹、两侧改桃、后方建立一个全方位的安全屏障射,这正是日产汽车“安全屏障”的理念曹浆滦。同时千嚏,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蔡贿,日产汽车也研发了一些相关技术玫问,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术烷箩巫。   日产汽车始终将零排放靶苗、零伤亡作为企业愿景白猾虏。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担轰,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术狼,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术捻,可以在自动模式下完成转向聊北疽、加速和刹车等操作捆,提升车辆的安全性能广。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况拌软鞘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题苗团鼓。即使后座坐有乘客冬膝庆,后侧方视线也不受遮挡半,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车凉歉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头咐沛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上全棱掏,帮助驾驶者做出正确的判断即甲。   针对电动汽车领域悄瘫咯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位滔乳,而电动汽车上的安全技术传盛忻,应该也已经达到了世界顶级水平峭效。”   谈及无人驾驶和自动驾驶触烧,高桥信彦表示骄兴缓,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度弛梅,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶辉磐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶保。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍笑,日产在研发智能交通技术的同时舷栏,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目弟堑,其主要分为四大领域赤。第一大领域是关于自动驾驶技术的虐广荤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验悉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)哗说,对电池以及其安全性能进行研究廉涎。   第三大领域是新的移动方式涕迫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备秦,换句话说缝,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助陛操,我们针对这个展开了研究级。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判挪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展倍焦崔。   未来挎,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及遂啥农,同时惋,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险悔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术独丰,进一步降低交通事故发生率冲宽橇、持续改善中国道路的安全状况茨。 责编坷袄:李芳" "     【环球网报道】8月10日草险,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市溶,共推出6款车型魂笺烯,售价区间为17.58-23.58万悼甩热。   新车亮点脱:   外媒点评裙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编老:李芳 版权作品该曹岁,未经环球网Huanqiu.com书面授权乱,严禁转载滩珐秽,违者将被追究法律责任邓。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口涪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭芍。   不久前缎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜沙龋枚,北汽集团以549.329亿美元营业收入绊百体,排名第160位起缄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单骆鳖肚,也是首次入围世界200强痘。“我之前的预测是在180名左右逛缅全,这个结果确实出乎我们意料咸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话泞。   据网通社了解谩措线,2015年摹轻酚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元烤,再创历史新高孤骨危。“十二五”期间妮,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆吹乱,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元伦肩乒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元交玫,增长3.4倍宿。   通过与徐和谊董事长的沟通交流诵,网通社可以断定以下两点麻点:一矫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续炊艰、稳定的增长涟祈悉。二瘁搁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重刃搭。   为什么能做出如此判断寐律?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上钱馆?徐和谊的一番话做了最好的解答贪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂侯疲,咱们给人家代工挣俩臭钱持,那是发展民族工业料钉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗得抖?不可能皑。能走向国际化吗饱?那更不可能嫁矩惊。”   然而拢妨久,做自主品牌菜,光有决心榷江戳、喊口号是没有用的郴烈。正如徐和谊所说棉:“干自主品牌真的难矢捌,现在大家都处于成长阶段躺惋阀,想要效益好显然不现实逞。但是效益不好就不努力郎贰袖,就情有可原吗派匣男?当然不是!饱醇碘。”   从“1 ”变“2 ”磕叛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心玩别淮。短短5年时间毕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”躲舶农,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心绣釜。“北汽人要有工匠精神盘,低着头截、少说多干伞,闷头干恐,一代人不行两代人响,肯定成功促究。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求陷。   随着“十三五”规划的展开杀遂抱,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”陇陈潍。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局汲晶毫。据悉醛啥,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产呢犬朽、供耻、销滤、研于一体的北汽集团南方基地械任卤。   届时匣,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心稠冕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市瓷绷呈,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展相,形成1+1>2的布局筋。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品括苍肌,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺卜警剩。   “十二五”期间息论俗,北汽集团凭借超前的战略眼光椽刷诬,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展嫩维。通过产业链合作趟弗会,北汽掌握了最核心的三点(电池尚缅、电机闯、电控系统)技术晾仁坑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军娄昏蓉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆慌差,并取得了中国第一布膊舌、世界第四的业绩芒袱。   据徐和谊介绍版凳臼,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上鬼,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案猛奈。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前爸,北汽集团零部件业务板块几乎是0傻屡,经过这几年的快速发展臼逝,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元唯陈飘,这是之前想都不敢想的捞朵害。”对于北汽集团的转型熟脱,徐和谊深有感触茂挤。   据徐和谊介绍竟聚,未来北汽集团将围绕汽车产业链额效罕,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型局,包括汽车金融瓷、二手车街配番、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸勾馈钙,带来规拇甘”穑和效益的双丰收凤酞。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点拣抒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业茨,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向粟尉,这也是转型升级的重要标志之一寺混涧。北京通航以合资滩、合作低蹈拉、资本运作为主要模式坛婆,在国内实现了产品工业化和市场营销杉酬。虽然规模不大镣,但已经显现出良性发展态势辞板闪。   直视软肋顿,质量和效益成关键词   “整体效益不高蹲,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言逢驴,“我们举一个例子犬,这次500强名单共6家中国车企上榜短睦健,总共盈利114亿美元绩烤囤。美国2家车企痹马可,共盈利171亿美元钙。我们的产销量远高于对手须食遣,总体效益却不如他们耍。”   徐和谊指出茂量澎,提升效益仓突,整合全球价值链炭,转型升级价侗,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的鸡朔蛇,也是整体中国传统制造业需要提升之处瞎。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施洽,向好的企业学搜力,从7个维度努力挠赊般,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗怪。还有四个月守,拭目以待汹绣蛔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头寞捍,通过与他的交流可以看出红栖,对于北汽集团的成长他是满意的堕颇。然而愧屎,作为一名中国汽车人甜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌惰继螺。   “跻身全球200强企业妓,不是终点熔晤宠,而是新的起点藤库秦。”徐和谊更是霸气直言裸署蒂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强钱祟沏,中国汽车行业前三甲储羡蓬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蚀浑:李芳" "   车云按蜡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行空奈巧。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲甸秃,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法温射拖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战害察鳖。本文由现场演讲整理而成娥免。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇ァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸操胯都,这两方面的关联性是显而易见的式悸颁。    说到沃尔沃科屁豪,大家联想到的第一个印象就是安全愁。的确沤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候颇翱,他们就讲嫩驰铣:“车是由人来驾驶的苛。因此类纽,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全枯玲。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则僧坟。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明凯委系。可以这样说晤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面爬提,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带浚凡扔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术帅劫露。其中当然有标配的塑漠,也有选配的墩馈,组合成不同的配置卯。这里我稍微着重介绍一下邻,沃尔沃的City Safety城市安全系统们肌甜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统娄未菊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂订邢。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史煎蔫。在2006年的时候丁峰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统九。第二年也就是2007年岁系,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能退淳浓,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统互稍。2008年凌,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety块钳,成为一个技术子品牌喜塑。之后的十年中这套系统不断地更新完善悍,扩展了许多新的功能坑,比如增加了行人探测阀孝、自行车探测杆、大型动物藉尺、路沿和路障探测与避撞功能苯鹤。    避撞系统为什么这么重要呢瓦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶登钝希,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车簧、转向功能的话脚,一切都是空谈躬锣。想象一下水寝傅,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车羡房哨,这将是非常严重的问题缺陷蹿浅激。避撞系统的工作机理非常简单己祈壤,首先是探测瓷党壬,然后是评估决策掳剩环,最后是干预巾舍,包括警告或者自动刹车槽。    首先是探测丰。相比以前换护喉,探测功能已经取得了巨大的飞跃涸炉。从单个雷达到多雷达和摄像头呢侍,并结合多传感器融合算法础冈醇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战腿槐疙。    接下来是决策确。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型疚,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞踩。但是你在路上开车慌,特别是中国的路况剖,不可能前面只有一个障碍物录喊坎。所以随着多传感器的应用芜距卞,现实需要更先进的威胁评估算法下,可以同时考虑多个对象粒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象场玖策。随着更复杂的传感器和威胁探测能力幂配,你车周围的一切都可能是潜在威胁漂端。    复杂的算法肯定会增加计算量冬斡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估培荣价,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步喉,有必要进行适当的简化眉癌购。但问题是怎么简化吞新?比如现在大家经撑模看到的中国式过马路饥射,一群人一起走潘伤哗,走到路中间举琅,可能有几个人继续往前走故,有一些人停在那里嗽拓苍,另一些人却往后退贝,这时候要判断预测是非常复杂的怜。所以勾彪,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性估侮,使得警告和干预措施如何定时览持欣、提升相关性和可信度始终受到挑战兑羌。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁伐催巨,才能提高决策的相关可信度猾。    最后一步是干预僚翔蠢。判断之后还要有一个干预的策略壬。干预一般是两种咆,先是警告记,再可能干预恋炕拇。怎样警告呢死狗霞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告赊痹箩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁本办。如果没有可感受到的威胁存在发搪钡,原则上车辆不应该警告驾驶员涕沮。这是因为艰,如果还是警告遂购连,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因褐孙,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率刊曙。时间长了之后蚕穗沏,他就会把系统关闭或索性换辆车外,在中国的路况环境下案遁,如果一路上都是不停地警告豆冷去,这的确是个问题甩。    警告只是一个声光或振动的信号伺,那么在警告之后滑葛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢笆?我们的策略依然是认舱:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生虽官,否则车辆不应自主动作坚,理由也是刚才所说的匠。可喜的一点是骡徊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升虽,自动干预所需的时间大大缩短了砍,相比十年以前沸搜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能晃旁。最后一点榷前,怎么协调人机界面沤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异桥冉,也将是一个很大的挑战溯力。    刚刚讲了很多硅,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素瓤。首先是效率问题瑟粱,要调整警告反应的时间还擂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效尺?警告干预是否可感知与理解技?第二是相关性潜,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出萎文龋?是正确的警告酿踢,还是漏报或误报譬?比如说路前方有一辆大卡车稗排反,系统把它误认为是高速路交通标志牌寞穿,而不给任何警告们袖,这个明显是漏报壕。但是反过来说窍妻,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车定苛,从而警告干预吹,这个就是误报仑,这也是第一类和第二类误报的区别猜懊五。最后是接受程度畔忱,警告是否很高程度被驾驶员所接受财浚软、并配合忍确爸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭兄风?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蓟劲椭,所以这三个因素之间要互相平衡猩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程袖姜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目螺居,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术堡锯靶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等梨。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目划嗓。    大家或许会问为什么要做自动驾驶辞迸石?是不是因为最近自动驾驶抄勉叉、无人驾驶炒的很热陛际?同时还有一些顾客在问胺坑删,自动驾驶以后香关,我们的驾驶乐趣在哪里绕勃?因为很多人喜欢操控成塑翅,喜欢在山路或者赛道上开车姑币。    我们完全理解这些考虑胖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况苗巧埠,今天早上我走的是中环垦,走走停停绿慨,就像这幅照片中般的拥堵哺结溺。当然吵,交通拥堵也不是中国所独有罢详惠,随着城市化进程的加剧刃,这是全球性趋势姐。请问这样的驾驶乐趣何在颅?    除了拥堵馅,还有安全问题沙,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量弦蔬。城市化的发展也加剧了空气污染菊呻,以及可持续发展与能源的危机附凰。对各位顾客来讲缺,还有实现实时互联和出行便利的需求祈婚。    所以秀头,自动驾驶对社会兑弛亮、环境和经济带来的益处是多方面的痰。首先骸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全降荆串,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的船须。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误肥谜贯,即使提升不到100%安全篙畔圭,但是97%毕棚、99%可不可以嘿夏?自动驾驶还能连带产生其它的好处休羌喘,改善拥堵渺缄、节省能源消耗酵城、减少大气污染扰刀潭,以及使旅途时间利用更高效篓。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利适溉,但我们说肯定也有挑战哪山,世界上没有免费的午餐烙靶憨。对于使用者来说季,有人机交互的挑战换酸。还有失效模式控制色,万一系统失效以后茅,怎样用冗余系统来后备控制姆勒钮。有跟其他车辆系统的交互禄事,你不只是一辆车单独行驶在路面上痞。怎么感知环境蠕沸瞬,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知铂扦猎。还有最后一个嫂,再好的系统车衫晦,当顾客不当使用的时候弓,怎么做这方面的技术应对处理踩。对于车辆设计来说凡扩涤,还需要各种各样的冗余系统做后备毋撩,确保自动驾驶安全佩胁拆。    其实史,自动驾驶不光是技术问题撼,更重要的是对社会和伦理的挑战杯躲,大家是不是能接受圣荷狄?首先伯唱,什么样的商业模式抠,是我们现在继续卖车的模式冻,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式驳。基础设施的改变晦咸,比如说车道线叙、公路标识的统一讹瓶,这也是非常重要的刺。还有保险公司是否接受悉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任脐街撑。最后是公众的接受程度枯,法律和法规的约束眯歼蹦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注就,从而也引发了很多相关的讨论獭怠朴。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么澎聊?我们非常明确钵,这也是一贯的战略规涝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者茸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者陷汞。    这里举个最近的例子口,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车吭,已经在欧洲量产上市兜鲸碾,今年下半年也将在中国投放市场派。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统乐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”风皖,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向辞惊酞,而无需跟随前车仆。要知道翟齐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的释。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景倡,那就是到2020年俺鼎力,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡苍。这是沃尔沃汽车庄重的声明喂,也是一个非常具有挑战性的目标锤慌,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢棱?    我们认为首先要充分研究四畴凯,通过真实用户与真实交通们经,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通把峡奥。还要多方的合作坞,沃尔沃汽车通过与包括供应商颁陶、大学研究机构殴,以及政府部门在内的强强联合卫斑痰,来应对全球挑战催察枫。自动驾驶之路没有捷径仇己圭,就像练马拉松一样几。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步毁呐、循序渐进的拨漆凭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全骋童你,我们走的每一步也都要以安全为核心献。我们要以客户为导向详,通过提炼典型路况踢防羔,悉心定义测试所用的通勤道路窜疲揉,同时尽量控制风险雄呸滩。在技术成熟之前匡,必须反复的测试巷湘,以保证安全与可靠失。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试繁鳞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目逻贪:要验证对社会和经济带来的好处炔,是不是适合当前的交通环境澄盖赁,顾客灿某谋、社会公众的接受程度镶,还有道路基础设施的支持是不是充分垃团,与其它车辆和道路使用者的互动飞娄,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定匿土裸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了黄本,真正的大规模测试将在2017到18年胎谦畔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车皆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试贿母。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目镐。    上图右边是哥德堡市区的地图退米,这条环路相当于上海的内环或中环航壬搓,即城市高速交通路亮,是没有行人伟、自行车捎朴,也没有交通信号灯肪扮。自动驾驶测试者是租赁顾客磊耸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶室戚。在驾驶过程中狈翅,允许处理其它事务封,从驾驶员监控到不监控阮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术跑。    这里我要讲个非常重要的概念汾会宪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶羡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段赂,驾驶员还是负责监控和指令窖,必要时瞄,还应尽快接管人工干预禄嗡,所以还有不少局限性弹坦爽。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控靛,车辆负责监控交通环境快,根据路况决策和反应郡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事立洽了。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能掸谱寂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已痴。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理捐屏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度沉秤,驾驶员需要对驾驶负责臀。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸温氢竣,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶伎袖痉,或者SAE第4级的程度绵川沃,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责显赊。可以看出炒刺盆,这是两个阶段之间非常明显的分界线勤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理伦棵,简单地讲亢舵,是通过多传感器融合宛,包括单个或数个摄像头溯、毫米波雷达分份肮、激光雷达什投哗、超声波传感器等坊,加上云端和高精度地图围,来感知周围环境逃试胆,评估路况和交通状况小,相应决策与控制拷洽侥,最后通过制动揪秦氰、转向和发动机系统来执行干预剐蓟幌。处于安全和可靠的考虑沛,我们有备份系统惰鳖,冗余的执行机构虫凄,万一其中一套系统有问题嗅司,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶处瞄。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司嗅欧,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅爽欠僵。2017年翅判拾,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证肮,随后我们将在中国吹溃、美国和英国伦敦开展类似的技术验证戮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶敝嚎,自动驾驶的远景又如何粹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸挥女。如果大多数车辆有自动驾驶功能肺长,车辆可以与人杠峨、车绿、路互相沟通拟秸暖,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放寝。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上茬溅,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瘸米,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时惭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任裂躬蕾。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺响岸废,这既体现了我们对社会和顾客的责任感案乱,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心插。 责编厢紊闯:李芳" "   从很多角度来讲府耐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的烷墒。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功济擂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功狠舒,国产化是必须的道路俱盎。    宝马在全国的零售网点超过了五百家等,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市廉,能够接触到更多的消费群体捐。在网络发展策略方面含掣,我们会更加看重网络的构成形式么,像城市快修店讨、售后维修中心裙、维修工厂等克亢,主要目的是增加服务的便利性欺仟,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务段鞠巩。    上周末(7月29日)孩辽,在接受采访时谜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士少撤茅,回答了中国经济网等媒体的提问烂灸,内容涉及国内高档车市乘吒恰,宝马在中国市场的发展战略氰,以及营销网络发展和经销商盈利等内容嘲杯鹿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士玛,年轻磕、专注镶,富有亲和力;与媒体的沟通自然狠、坦诚矢勺辈,也表现出宝马品牌极强的自信与活力错。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蹲爽狡,刘智说赋,中国经济发展已经进入一个新常态乒檀红,就是从高速增长进入一个健康睛玩侠、可持续性的增长弘榔辩。但是瑞,随着经济运行质量的提高愤挂,每一个百分点的增长爽巢,都是一个不容小觑的数量陕惯。把这个结论放到豪华车领域卿纫擎,我们所存在的这个行业纽讳,应该不会有前几年爆发性的增长改冈诡,市场会以一个比较稳定酸钦寡、健康撩幕、可持续的态势继续发展嫡事。就宝马而言罕避垃,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势挪凭。比如涡拍,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售悼午郡,而是把新车诵貌、二手车糠浆,技术保险琼浦外,国际式售后服务一起发展健刀俗,我们叫“利润四驱”郝,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展痹鲜克。    今年处,在集团诞生100周年之际寸尘,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略瘟。那么监甭堤,这些战略在中国市场怎样“落地”谭?刘智谈到爆肮,宝马集团刚推出新的第一战略某莆祟,其中的很多元素不仅是契合中国市呈┘倌亍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊桨暴。他举例说茬嵌临,宝马提出的智能互联概念尖荣,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上怖,领先欧洲10年以上澎粟,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础少锹稿。再比如新能源方面当扯亢。中国政府强调舞湃,到2020年新能源车要达到500万辆旦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线局,包括纯电动和插电式混合动力车型闷稼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV盎阿凭。所以在新能源车领域戮,宝马会加大对中国市场的投入角。因此吠共瘦,“从很多角度来讲逃晤澜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”幢途功,刘智说说楔。 BMW i3    随着本土化战略的实施酚款,高档车市场国产车型所占比例越来越大撵睫。那么火,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的膳蹬割?刘智介绍说辱,目前茎拱累,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系烦孰。在几大豪华车品牌里面癸捌,就进口车的销量来讲蠢套弊,宝马应该是最大的双藉。我们对目前的状况还是满意的卵。因为这本身就是在我们的商业计划内差。    至于将来牵党撮,刘智强调回:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功虐,必须在中国取得成功承每鬼,在中国取得成功救,国产化是必须的道路”偏编。所以澎饶,宝马集团会继续加大对国产车型的投入骗狸浇。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心猫畔偷,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作变峭惊。不久前抽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车谋粟翱。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场饱。从长远来讲韩磋嗽,国产车型的占比会越来越高氢。 全新BMW X1    近年来列,高档车市场经销商层面的动向备受关注奖式,宝马经销商的盈利情况怎么样呢搐?刘智认为瑟熊,应该说色蜕半,这是一个行业性话题拴肌碘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力必盼牟,在厂商给予经销商更多的支持配合后秸前剂,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势勺。就今年上半年的情况而言砷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的彪芯。对比去年的数据拷,我们发现溜灵惩,不管是在新车毛利燎疟,还是其他业务板块昧,尤其是在售后侥观徐、二手车扰、金融保险等等几个业务板块蜂澎,我们都有了明显的进步刮。因此换,他觉得盗欠:“目前咆冀拜,宝马的经销商网络是非常健康的”匠玲汲。因为哎髓,随着中国市场的不断成熟俗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式沧唉。从厂家的角度来讲坤倡曝,我们也不断调整新车的供求关系芒郝,调整车型的配比冯汲澳,调整商务政策峡锰泡。综合下来卵,应该说目前宝马经销商网络忿席殴,处于一个非常健康的可持续发展状态镁。 全新BMW 7系    那么啤撇端,比较以往擎,宝马在经销商网络的拓展上火,节奏会不会放缓一些剩?刘智表示薪,在经销商网络上诫废笑,我们仍在稳健进行拓展抄,一步一个脚印地往前走纳。从绝对速度来讲观抚,或者是从增幅来讲权,因为基数变的越来越大伴陋陪,所以这个百分比是越来越低的烷傻樊,这是很正常的糙咯顾。目前盗豆,我们全国的零售网点超过了五百家道,覆盖了全国所有的省市自治区澜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蜂,覆盖了很多中小城市幕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体访疾瓷。在网络的发展策略方面芯,我们会更加看重网络的构成形式么恼沫,并不只关注于网络的数量蹿。所谓的“形式”就是像城市快修店别鸡赐、售后维修中心鲜鞠叙、维修工厂等等一系列的体系概念拣。主要目的是增加服务的便利性考棘拾,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务酣协。对于经销商病,也可以进一步降低他们的投资和初期成本抽虾蛊,让他们有一个非常健康良性的发展芯概。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次