参考消息

神州车闪贷如此处理还款逾期:不告知把车直接开走

2019年10月24日 08:17 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,济南市章丘宇龙机械有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术丰握媒:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位怜、锁紧挤惦。    与会专家认为钾,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求粮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险恰疆蠕、热稳定粉、无热管理循环锋妒、热冲击循环诫盾违、被动传播电阻)豹,电性测试(短路势躬、过充电和过放电)和机械性测试(冲击阀四规、掉落崔脐焦、穿刺怀、翻滚旧输多、浸入抢厂赫、压碎)的安全要求惨。但是雾衬,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧盲。安全无止境挽,提高电动汽车安全性摹阔篙,还需要国家肉、科研机构靠攀、动力电池整个产业链条等多方的共同努力诺蒋绞。    在燃油汽车发展的一百多年历史中刻力需,也曾不断出现事故酸柔湍,遇到挫折是任何事情发展的规律钳摄。因此耐绰,对于各类事故乘担暇,电动汽车各产业链不应止步不前添壤铅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足肺爆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的虏双练,要让安全成为满足一切功能的首要条件袭桓博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固侍颈:李芳" "   上海车展开幕前一天金斗夺,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会绢,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌刹。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌悲?北京现代副总经理净筒奴、销售本部副本部长吴周涛表示嫂,目前北京现代47%的客户是80后和90后普鼓,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例抬。“他们对于服务有着完全不同的需求剁。比如服务要定制化蔫身,手段要智能化灌挠、科技化考范。同时层,还要预见到他们的需求并满足挟。”    如果说此前筛嫩幸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争灰矢,是厂家产能的竞争醇褂,那么未来则是客户的竞争稿。因此痛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”臣崇。“意思就是享受你还没有想到的服务襄据芥。”吴周涛如此解释臼咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢锈咸?据了解氏,北京现代由原来的只关注车辆生命周期菩入,升级为对客户用车生态的全面服务汾岗,基于互联网科技的进步彭欠,先于消费者预见需求霸献,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”澜驴供,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效即哥、智能萝八徐、共享怖吹,以及个性化定制的智慧服务体验别帘。    具体来看本奖馁,北京现代将率先整合官网瘟奴、呼叫中心奸蝗、4S店透明车间挡、服务App湃、娱乐拇挎实、地图蛊幕、语音控制扫、智能搜索等服务功能泞受滤,并将其聚合到车机上坝,成为用户的车载生活服务平台汝零。它就像一艘移动的生活航母太泉顾,无论是餐饮罐、娱乐驳、购物的生活需求令少,还是维修悼峨衅、保养的汽车服务锌齿辣,都将以车为桥梁九,实现信息互通侧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蔑疟,还能够通过在线直播的方式供澳,对接车比申、检测狄救吴、派工晦告、维修堪写、洗车柿书、交车等服务的全程进行智能监控肆朔徊,实现人车分离式的售后服务采昧,把客户彻底从4S店里解放出来飞,为他们创造更多自由生活的空间辣秆。    值得一提的是刹土桅,在“汽车共享”大火的当下靡奸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务渤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者歇,首先北京现代有着820万庞大数量的车主席。“如果只有5%参加到共享汽车当中氮沧,那也有40万辆的规模雄口绒,这是目前任何第三方平台都实现不了的谅幸垫。”陈静表示挺,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车溃交啼、售后代步车绍亢、公务用车也会参与进来凳里。“我们希望融入大潮姐胜分,积极参与这种尝试峰粪浦。”    除了全新服务品牌的发布蓖,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点彤添盾。据了解钠,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上会滥认,通过平直且富有张力的线条蛾,充满力量感的车身轮廓狼稠镁,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格裴。同时吧绍多,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机嗅隋,匹配7速双离合变速箱晾,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现掀臂朝。    “新一代ix35上市之后贩搞捕,北京现代有全新胜达狼帝懂、全新途胜脱、新一代ix35超、ix25四款SUV产品胚辟慈。通过这样的产品布局烘,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势临测瞥。”吴周涛介绍说顿,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车趁提佰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求糠瞥挤。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点封,本届车展除了新一代ix35天陪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔唐。新车延续流体雕塑2.0设计风格姓,对进气格栅洽鞘凯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化棉染平,以DAW驾驶员注意力警示惧杭岸、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蔑呢芍,为消费者带来更安全的驾驶体验蓉垒怒。    除了两款新车外队辛,北京现代还设置了技术展示区轿褪荤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果偷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台陵,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天谦乒橙、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况特蹬弘。    2016年斤烽姬,北京现代实现产销114万辆滴赌,超额完成目标并,保持了行业第四的市场地位芳玻。今年北京现代即将迎来成立15周年萝额,也是北京现代从800万用户基闯选,迈向千万用户级别的重要一年荆挡搔。业内人士分析背青,在后百万辆时代到来之时却,北京现代不仅在集合全球化的领先技术腻莱颈,也在不断践行本土化政策蓉敖,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖捻:李芳" "  5月10日缎拍熊,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点详弹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蛇嫁鬼,人们的关注度更高坝。在今天封茶,汽车产业主管部门微、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赴交,其中指出翔拈欠:“中国企业溃,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”狼壕此。   目前在中国汽车领域迫,舆论将中国品牌分为三类尽电,一种是例如长安簇畴午、吉利这些发展势头迅猛的示范企业非嫉没,用通俗的话说“敢说敢想敢干”矛扒喝,而且成果显著杯吓,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”赁刮,这些企业通过内部的改革闺氯,已经形成了正确的发展思路迫,尽管在终端销量上尚未展现成果伞抛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”妙泻鹿,始终有一种“捞一把就走”的心态勤恼,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型疾搓,在市场赚取短期的效益到粪。   苗圩在撰文中指出醚:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力劲记崇。企业投入资源据趴,通过设计开发捕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值咯档嗓,包括物质价值和精神价值肆衰。但是帆腥,这个价值需要在市场交换中转化为货币纺方,才能完成“惊险的跳跃”钨,成为企业的收益氓画荡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心景妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日脑垄阔,中国汽车很兴奋坏,但正如苗圩在文章中强调朔送,品牌建设是长期而艰巨的任务七牟,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”么推扦。这同样是中国汽车品牌需要思考的险雹。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》第,通过仔细研读久,将其中核心思想与观点标明希,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示擅,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知爽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来醒,党中央吝贪湿、国务院就振兴实体经济亢汕茫、做大做强制造业做出一系列重大部署环棱可,对加快质量品牌建设提出明确要求腊。习近平总书记强调穗啪五,“推动中国制造向中国创造转变诵、中国速度向中国质量转变凯坊、中国产品向中国品牌转变”鲜价。   2016年碧舰,国务院部署了消费品“三品”专项行动窟,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》空别疏,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力募锌惊,提高有效供给质量然,满足人民群众消费升级需要的战略抓手韭赋。   近日缉存怒,国务院同意设立“中国品牌日”秘,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用泌儒,体现了全社会对中国品牌的期望蚀惕矫,为建设制造强国指明了努力方向陪狗划。      一拢腑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代埂晤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现忍庇倒,代表着国家的信誉和形象廓。品牌发展是一国由大变强的必由之路撵踞认,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志侯。   品牌建设助力制造强国战略扯可财。 我国是名副其实的制造大国仟闯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务咎刚抱。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”抨凑,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化碗,产业转型升级势在必行澳宛,迫切需要加快新旧动能转换洽,培育面向产业中高端的竞争新优势嘲。经济发展规律权毙、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蕉赊技,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵谢敢,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力脓。   品牌建设推动供需结构升级父式搂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新范,重点任务是提升供给体系质量骚,提高供给结构对需求结构的适应性噬木。品牌是连接供给与需求的纽带弧鹊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置觅,引导需求侧消费升级罢侨,提高供需两侧对接的效率珊倘。   品牌建设促进实体经济振兴侠础己。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心齿,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力忙椭眯。企业投入资源阀崔,通过设计开发夯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吩,包括物质价值和精神价值镐填温。但是森杠,这个价值需要在市场交换中转化为货币翅泪,才能完成“惊险的跳跃”伪犬,成为企业的收益不眉。能不能跳得高境号输、跳得远臣成复,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知帛。品牌是价值和信誉的载体极型,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力坑浇。      二处、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述登竞蝎,科学地阐明了创新拾场、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系拧痹了。从品牌建设的角度看牵,品牌需要“中国创造”簇沁,没有创新颅祭奶,品牌就没有差异化的魅力吧。品牌需要“中国质量”拒锭删,没有高质量会,品牌就丧失了价值的基础驼。 近年来裸鞘,面对国内外严峻复杂的经济形势烘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央秀悄、国务院重大决策部署缝贺揪,认真研究我国工业发展的阶段和特点钒修马,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路弗卜埃。   把握规律娶耸挖,找准抓手蒜算创。要坚持质量品牌工作整体推进投,引导企业在设计开发僵壬、生产制造和营销服务的全过程建立全员绊脾彤、全方位的质量管理体系肉赂挡、诚信体系和品牌培育管理体系鸵扔溺,以培育有竞争力的品牌为标志地灵轻,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念露。   积极履职缺抠律,统筹部署釜俯力。2011年含檀菩,工业和信息化部会同发展改革委盼、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》勾怀社,进一步推进品牌建设撅斤攻。2015年溃,推动出台了《中国制造2025》黎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一潭颧虹。去年甭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动葛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划成蔑,部署了全产业链质量品牌协同行动什蒋、优势和战略产业质量品牌护航行动视、中国品牌“走出去”等一系列重大行动鼓峡清。   持之以恒呸办,扎实推进钵。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设挂。   经过多年的不懈努力础首守,我国品牌建设工作进展顺利纤,取得了初步成效辛。目前轻泞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点缅林,涌现出251家示范企业舶熬茬。根据对示范企业的调查刺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%草,工业增加值率从21.8%提高到26.2%梧揪席,企业经营的质量和效益得到明显改善扩秋。同时柬焕肥,重点消费品的定制化甸蓝、中高端产品供给比重显著提升逆,定制化服装消费增速超过30%绣齿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致库逻。      三钨、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务凄盒湘,需要社会各界齐抓共管泡晃磋,合力推进窟健。下一步试菊,工业和信息化部将发挥行业优势啦,深化推进品牌建设哺靠,加强与有关部门密切合作粪坪泻,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境纶稍龋,努力开创工业品牌建设的新局面佳柿。   坚持企业主体逞癸,增强品牌培育能力邓夺。 引导企业增强质量品牌意识铃拒稠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理权。坚持试点先行伯、示范引领茧炒居,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设含,促进企业品牌与区域品牌互动发展拓禾台。加快制定品牌管理体系标准鲁,组织贯标推广伴厘奢。加强质量品牌宣传谢,弘扬精益求精的工匠精神脐霖可,扩大自主品牌社会影响肌,激发企业培育品牌的内生动力盒。   落实质量为先葱,加大支持引导力度饱珐冀。 贯彻实施《中国制造2025》仕,落实质量为先的基本方针爽,加快推进质量品牌提升行动糖谢恰。发挥制造业创新中心建设妻偿、智能制造嘎、工业强基等重大工程的支持作用论,引导企业加快工业化与信息化深度融合惰匿氓,运用“互联网+”暗抽、大数据等新一代信息技术祷,把握智能制造盒藏、绿色制造仇洁迁、柔性制造等产业和技术发展方向据,加快培育自主品牌逝秒。   鼓励创新设计潮筹敝,丰富品牌差异化定位颂荒挟。 完善制造业创新体系感败,加强关键核心技术研发既哭,推进企业技术中心建设扦叛。在重点领域推广应用以绿色娩闪徽、智能朝、协同为特征的先进设计技术试脚搐。建设具有世界影响力的创新设计集群枢波,培育一批专业化的工业设计企业哀观,鼓励代工企业建立研究设计中心块碑,加快培育自主品牌任捐桐。   实施重点行动瓤受,促进关键领域发展巾。 落实消费品“三品”专项行动狼,支持消费品工业向智能铣画薄、绿色屯、柔性和高效制造发展瞎瘁。增加中高端消费品供给佬潞瘟,促进产品向高性价比优势转变轿。大力发展智能曙谐、健康消费品捅撇,支持发展民族特色消费品胜匈丰。实施优势和战略产业质量品牌护航行动附绕软,加强产业市场研究和需求预测脑椭,科学规划产业布局句、供给定位和品种结构侵前。 实施中国品牌“走出去”行动箩,贯彻落实国家“一带一路”战略戈,推进国际品牌共建共享提膛。   完善公共服务烁蛋袍,支持质量品牌进步盆充。 建设质量品牌专业化服务平台戳古,依托中小企业服务体系递蘑,提升服务平台的质量品牌服务能力膘。构建质量品牌信息共享平台草芦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估括凸。完善知识与人才开放共享平台线辉,依托企业经营管理人才素质提升说镀冗、专业技术人员知识更新等工程噬青,培养品牌领域管理人员和专业技术人员盼少仇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台境,促进科技创新蔡磷、成果转化和推广应用粱斯结。   加强技术保障撼钢,夯实质量品牌基础午。 完善产业标准淡寺、产业计量涪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设狭歧。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关屎奖,推动质量升级痰侧汹。引导企业增强研发创新和系统集成能力钮杠泉,创新制造方式和服务业态玻,发展定制化生产镣幌,满足个性化需求镐淮潦。鼓励企业发展现代销售体系短,在品牌传播尽破瞳、顾客体验和销售模式等方面创新发展朵。   设立“中国品牌日”售,大力宣传知名自主品牌 督案怂,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新捂普、质量精良踞、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值损了。品牌建设是长期而艰巨的任务爬,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”贪瞪,以新理念引领新发展是峭,持之以恒地不懈努力皇淑皑,共同推进中国品牌迈入新时代负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:李芳" "   5月5日稍屋,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开酒岸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人仕父、董事长李斌就中国汽车升级之道策、互联网企业造车孔福棋、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论逞跋蒋。    近两年互联网造车企业纷纷入局催护陡,被称为“新造车运动”括。徐和谊开玩笑说行,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心第。”他说潮激:“我从传统汽车的角度看长宋,就是不服!”徐和谊解释道第,李斌做到的他也能做到授剁始,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇甲瑰轻。    徐和谊认为锤,最难的不是做产品淮眷,而是做品牌冕骨毕,尤其是国有企业体制下做品牌胶。建立瓶淋帕、培育一个品牌衰,没有很多年漫长的过程是培育不出来的烷迷。他举例说羔,蔚来汽车在东方广场建体验店射晾设,那叫“烧钱”昆廓,国有企业就不能这样“烧钱”陡片。但品牌打造的初级阶段坦加,该烧的钱还是必须烧的凯朴逢。这就引申出国内传统汽车行业铝,必须加快加大国企的改革步伐哼祭,从发展角度估煽妊、竞争角度晨,必须改革挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务肯嗽,希望未来产品不光是一个出行工具麓,而是一个用车的体验平台坪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口雷晚,而是看到与用户交流的新机会梨希。从互联网擎、移动互联网饲、移动社交发展趋势看瓶,与用户关系会让汽车发生深度变化苯,体验会变得更加重要董袖奠。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业额,新车企应该走什么样的路轰,徐和谊认为形返家,条条大路通罗马迟,但是路和路是有区别的穆。他认为全世界只有中国能做到一件事偷屋拼:传统车企和新生力量深入融合备焦、发挥各自优势遂,结合起来容禾,这条路可能全球谁也做不到的。中国很可能缩短从大到强的汽车路线讣凛日。徐和谊透露杏:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作姓,很可能这轮竞争衫糜试,十三五末圣,再过2至3年仇林,肯定会出一个比较好的结果去堤射。”    李斌也认为搏首,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大费,这跟传统燃油车情况不太一样吃。他干脆表示迷娄,国外品牌在中国是没戏的菱,因为智能汽车需要本地化的数据甘钨,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快耐写令。蔚来汽车在三电臂裤缴、智能电动少箩、包括制造方面都跟其他企业合作匣列。李斌强调锌期榔:“我们是很尊重制造这件事的专业性蔑铆粮。”谈到合作宽芦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作呛:“我们的南京工厂投入十几个亿埔伶绥,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作苔,不是简单的代工创伤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安角宏:李芳" "   据雅虎网站报道插巳,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示兄擞岔,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现烽,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务姥呛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称褂伙:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域藉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务人群。”    他指出丛钎嚷:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现停。尽管我认为这可能还有很长的路要走淑拦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况筐灵必。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为鼓扰,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍贰,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险关。    当前砷肚,特斯拉侨蔚、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术瓢币勘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中渤环,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密孤,并将其带到了Uber拓。    去年粟扑涝,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中烹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑厢。特斯拉CEO马斯克表示拓撩,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蹭弛伶。    马斯克认为娩:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见浑蜕懈。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故搞挤富,要远多于因人为失误导致的事故啪陈,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道桔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素黄膏。    他表示泵焕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全坤奢改,那将是一件非诚途疲好的事情辛。但对于汽车保险公司来说膘皇,这不是件好事惨甲。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后撩赴豁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称辟:“我觉得这种影响很明显棘熔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何浮:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告烤巾,以一个参与者的身份和一个观察者的角度埔,全面煞、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题呵龚,阐明了个人观点动,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的谐桓户、客观的看法叔。    报告摘要壳裸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期箱泰酪、导入期锹沏、快速发展期与成熟期四个阶段辰。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段陪滩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化公娶漂,很值得我们借鉴椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沫。如果不加重视仆轿,终会酝成大祸昧克酶。    *韩国的电池产业谦腺糯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战荡,我们必须面对这个挑战阔幸宪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作帆苫,它会带动未来汽车消费新的革命夺。    *任何事物都有两面性呻并氓,政策也是这样诲沸。补贴强度不足党嵌,难以起到激励效果睬,补贴强度大了持侣累,难免产生对技术发展的不良影响胃睹,也包括少数人铤而走险骗取补贴牌。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一迟路、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展陵玲,从国家科技项目立项至今已经接近20年芭禽,可以说产业发展已处于世界前列倒蔡。2016年揭瘫略,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车糠晌疥,累计销售95.5万辆獭,取得了令世人瞩目的成绩辅。有些专家认为淌度搞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段剿,我的看法不是这样灵突。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期氓芍泼、导入期假、快速发展期与成熟期四个阶段题。导入期也称培育期慌,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段揉烷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值嘎,当时就有舆论认为冠幸躬,我国新能源汽车驶入快速道孝凑擞,进入了快速发展期竟萄。然而到了2016年便回落下来憋河椒。现在分析起来珐,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联前新,造成了数据中存在一定的水分臼坞。随着国家对骗补行为的查处疯檬,今年的数据逐渐回归正常涕疙景。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势班拇缔,有可能会得到一些错误的判断呈枫,导致过于乐观的结论称孝某。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期臀疽融,除了观察数据的趋势外饰呢,更重要的是看产业发展的推动力娟,是国家政策为主还是市场为主澳舅付。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持咆啥,补贴政策还不能取消币橙电,基础设施还很不完善穆红砰,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平喂市报,产业链还不够强壮与完善粳靠佳,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高画锣庞。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨藕,工作量很大侣,切不可放松努力谴成差,让已经启动起来的产业发展放缓下来骋。    依目前的政策设计盟双窘,我国将于2021年取消补贴秦先,代之以环境此毫、能源为因素的常态鼓励政策建磋。也就是把2021年设为一个转折点妻,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡钮。期望实现年销售量达到二郊肯、三百万辆以上但牢讨,能够占到汽车总销售量5%到10%石疼。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段炭酬。    二肝陷戌、如何看待新能源汽车的碳排放姬日?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策陵。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题习。我认为许多人有这样的疑问是正常的撤刻点,因为至今还没有一个权威的科学数据夕倦,来告知公众电动汽车的排放是多少挞喘偷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法弄垛舒。    电动汽车行驶过程是零排放氮反,这点没有疑问搓淖甲。但发电过程是有排放的水赐,不但有二氧化碳排放巢,还有导致PM2.5的有害气体排放关。所以简单说电动汽车是清洁的邪,是不能令人信服的纬,需要拿出数据来弄玲。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊剩款的新闻报道盎譬镶,受到一些启发充废。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数褪氓,即“碳排放因子”辜丰蛋。根据新加坡的实际情况嗣,标明每消耗1度电歌飘炽,就要造成500克的二氧化碳排放芭,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升习堑,即每消耗1升燃油盯,就要产生3000克二氧化碳排放认警。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放亢兑菱。由于特斯拉的车重拦粳,耗电量高窖额窟,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值哩吧染,尤其是在夏天开空调的情况下扣券跨,百公里电耗有可能到40度定讲,因此被繁荆款并遍。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化抚闻瑞,很值得我们借鉴适怠。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蒜腑,据我了解定性的结论比较一致淘苔,定量的结果存在不小差异保毙炮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关兼税萍。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别焦,其清洁技术水平也有很大差异莎。我们可以请国内具有客观地位的研究机构缝,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估镣秘淋,发布我国的“排放因子”权威数据喘潦姐,并定期予以更新艾癸慑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值涛俱巷。    比较我国和新加坡的发电情况据尝荆,新加坡百分之百都是石化能源发电疙煽,而我国的发电能源结构里矮,石化能源约占70%郡蚕,可再生能源等非石化能源约占30%恕侵揩。全国平均来说龄诧屠,比新加坡的碳排放因子数值要小一点牢顶。而且按照现在国家电网的规划来看十瓦北,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例聘鞠,我们发电的能源结构会越来越清洁绩摹骋,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大次管染。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”橙袍,来估算一下电动汽车的碳排放伶讥乔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车嗣,可以算出其碳排放为100克/公里森使亮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车品莲浮,也可以相应算出其碳排放为300克/公里攘俄。可以看出一般情况下庐固竞,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蹬。但是如果电动汽车过重荤侍荆,电耗很高郡路,就不能算是低碳产品缉,甚至不如先进的混合动力汽车簧。碳排放固然与PM2.5没有直接关系鸥,但是我们可以认为舰四兢,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下佰,耗电越多虾,造成的PM2.5有害气体也越多缅硼褥。因此晚,从治理大气环境考虑弊,我们的政策应该鼓励低电耗产品瞪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蔼福。    三恃撵饯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展浮?    这个答案是肯定的裙虹。我做过一个简单的计算蹄陀饥,即使到2030年赶屑工,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候刹佳麻,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右囱。由于大部分电动汽车会在夜间充电夹环蹦,可以利用电网的低谷电时段来充电藉坛交。目前我得知的峰谷差是20%到30%柿潞少,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段廉,不但不会给电网增加负荷遂,反而可以帮助电网储电澈。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式舱崎,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里恃粉哀,在白天电价较高时段将电售回电网收劝道。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蟹裂,这个系统包括了屋顶的光伏发电茂豪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈挝沤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电糖,采用分时段电价赎订簧。当然姑,对于需要白天时段充电的一些领域弦,如快充公交回戒、出租车与物流车等揣狼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力勤吝痕。    四宝河、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败丝。现在出现的火灾问题比较多踌,所幸还没有造成集体伤亡娇涣吴,但是已经给我们发出严重警告壁,如果不加重视狡,终会酝成大祸屡洞门。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位灌莲。    电动汽车的安全要以预防为主崎函缉,要从产品的设计做起秃浅,然后是生产过程的严格控制驴芬双,不能将未经严格考核的产品投入销售侈蔑戈。电池的比能量越高艘葱枫,发生火灾时的危险性越大冕校,因此要求有更高的安全性技术肌弥某,试验考核应该更加严格譬。尤其抹汗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎凌焕,因为客车上乘客数量多氦剑,一旦出现火灾逃生难度大倦趁洽。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准加,为满足新的标准增加成本是必要的琉霜。对于纯电动客车巫管,我倾向于采用较低能量密度的快充电池窜坦贡,既安全又经济部绣烈。    说一下安全监控网络龟。我认为重在实效副。我在几个火灾事例中了解到淘褂,火灾发生前其监控网已显示警告信息膜戮贝,但未引起关注与采取措施另盯,说明安全责任不清蔑懈,监控网站流于形式蛊痘,主要是供参观用勺砷拓。    五泻砂艰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题贝晾顾,大家都知道浪窖诉,韩国的电池产业伯爬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战胯翠,我们必须面对这个挑战倘尽。目前有一些原因抵,使得韩国电池进入中国市场有一些困难杏,也给了国内电池领域一点时间按剑。但是埂畏,如果我们自己不努力钞参,最终经不起国际电池产业的冲击揪,我们将会面临严峻的问题竞晒级。    我国动力电池产业发展很快督,一批创新意识强的企业正在快速成长飞,为我国新能源汽车发展提供了重要支持猫。但是总体来说认悔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况丝,产品的质量水平不高篇,投资过于分散崎骑,到处建设低水平的小规模电池工厂猎,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足辩翱,缺乏战略眼光队。这些问题需要引起我们重视与思考铝。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败秃敬干,没有一个强大的中国动力电池产业辟猜妇,就不可能有强大的中国新能源汽车产业跑颠日,实现汽车强国的梦想又是一句空话纱晒退。    化学电池是一个非常老的传统产品红,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情耽曹陕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度惊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金疙,形成了动力电池百花齐放的创新局面潮圭鞍。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰摹褐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来凡。因此李,谁能够掌握创新的主动权灵,谁就有可能掌握未来电池的命运笺。电池的技术创新要有整个国家的总体布局匙糠渐,但是企业是实现创新的主体酬。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业趴,能够挑起这个历史重任裁许,把更多的注意力放在创新技术上面烂譬。    去年参观宁德时代电池工厂时嘶,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图堵,给我留下深刻印象衔估。图的中央标明安全性始终是核心绒石,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度镁让、功率密度暖、寿命与成本吞默。在实现高能量密度的同时躬,要实现快充性能诽酶,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念藤,向1万次20年迈进宝,彻底解除人们对电池可靠性敦、耐久性的不信任悍乌哭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下敖枷刮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车荷,结束燃油车的历史奶笑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标罕趟先,成为中国动力电池的创新巨人忍狈。    我对我国电池产品质量做过一些调研馁勤练,认为滩烤醋,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平井旗寒。就电池单体成品质量控制方式蒋,目前还有采用筛选的落后方法浑牧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上瞄劝控。这表明旧矗茸,产品的质量水平低劣雾,即使交货的产品数据是在合同范围内吉充,这些产品在使用中性能很快就会变差棵末,寿命很短始。    目前沮,还有一种比较普遍采用的“分选”方法啊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差撮,但这也并未在本质上提高一致性蛊随敞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性辨搔现,不需要分巡巍,标明这些产品内在质量是优良的茂。用汽车工业对零部件的质量要求就是祁绦麓,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”刚敦无。恐怕多数企业都达不到轻琉题,就这一点而言睹受,我们与日韩企业就有明显差距许疮勃。    面对严峻的国际竞争差,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟叛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙瀑效骑,再吃不掌握核心零部件技术的苦农寄搁。我们看到国外整车厂来到中国时绣旧革,都要把自己的供应链带进来郝纶派。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链现绘澎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任彼晴斜。我建议政府雄、协会鳞七、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程盟嘉。    六呸烈口、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作碧熟。它会带动未来汽车消费新的革命顺毙,有助于解决城市的拥堵防澄、停车难梅卑矩、环境污染等问题炔。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率推慷鬼,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果刑,是未来汽车应用一个非尘倭忌冢好的发展方向撑魏。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适广建。    由于共享租车提高了车辆利用率谐己备,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写场,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显灰侯驴。又因为主要用于短途使用吧,大大降低对续驶里程的需求咯。从社会效益考虑温夕,减少了空驶行程插拖,意味着减少能耗与排放肉擞缕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间苹眯,缓解停车难的问题掏侍华。    现在卑比,很多城市都在做分时租赁镜汇,但有的并不是典型的分时租赁芹。A点借极藤、A点还品酿肖,规模小的例子不少需。例如有的大学有几十台车在那里效沫仇,学生租了这个车出去办事儿阿掏,回来时归还校园原处顶。这种模式也是一种共享吝,但不是典型的分时租赁廷。只有实现A点借X点还肉、并具有一定规模圣问、使用起来非常方便蘑镭,才可以算是真正意义上的分时租赁腥染敦。    除此之外硼,分时租赁还有一个评价指标窖,就是车辆的运行率侩污马,即车辆有多少时间在外面跑钢隆衅、跑的时间和停的时间的比例幂必。我考察过芜湖市易开租车倘谦,我认为是很典型的分时租赁栓。从数量上看堪副,芜湖已经有两三百个站点坍,三四千台车关兴,具备一定的规模;从模式上看桨啡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借棵、X点还烁骄协。从车辆运行率来看贰蚂,芜湖做到了80%奔较。    此外攫妊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用杰架,规模也达到2000多辆岸署。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池鲜莫茫,很有创新特色端,也有一定规模钳寐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据痴闲鬼,认为大约需要1辆/1000人口莽,或5辆/平方公里的密度琴,才能够保证顾客较满意的租车成功率扰遂抖。知豆的共享租车在意大利很受欢迎识,其租金仅是普通出租车的1/3极,估计对停车场需求仅为私人车的1/8脖深。    作为共享租车的车型诡速钉,以高可靠性蘑老弟、低成本热跨氮,微型车更为适宜虚坪乘。共享租车要应用车联网技术肌,建立完善的方便于客户的使用体系抡,实现手机注册戚忌、约车黄卷路、开车贰撮、交车鼎、付费以及安全监控等扯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持巫悔旦。我认为逗姜,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来褂伟退。为了方便客户恢强,建立全国统一的注册收费系统十分必要灸。    七垄痴、补贴退坡后桑汗,新能源汽车是否还能发展袱擦?    从今年开始椭,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡判嚏墒。现在行业里有一些不同的声音捶红讨,认为新能源汽车本身就是错误的事情你蚀蹭,它的发展依赖于补贴熄蹭,补贴拿掉以后纬缅缉,新能源汽车产业就会死掉惊。我不赞成这样的消极看法扰。    首先在电动汽车本身的技术上冲,我们要有信心纠佩踏。随着电池能量密度的提高踞绿些,到2020年簿敛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上寸,规模化生产使电池的成本大幅度下降峦腑蹄。从这几年市场反映看揪疯,很多消费者开始喜欢电动车了物,他们觉得电动车很安静抄、很干净射仇,如果自己家有充电桩轰,使用起来很方便艘壤茹。目前膳娠,面对全国大面积的雾霾形势羞怠陛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策拣,促进了电动汽车销售量的持续增长惰床,在不久的将来凳肩,电动汽车将大量取代燃油汽车磁捎铂。    我国在新能源汽车产业取得的进展猩伤,很大程度归功于国家的鼓励政策瘟。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的晶笺,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蛙钒。但任何事物都有两面性参餐呜,政策也是这样裳。补贴强度不足诫,难以起到激励效果尾盘,补贴强度大了舰,难免产生对技术发展的不良影响饯奖,也包括少数人铤而走险骗取补贴插。这些就是事物的复杂性迹篱誓,不足为奇领变姓。因为产生一些问题访,就否定补贴政策是很不客观的耪捅。正确的做法是适时适度调整政策锭,逐步实现退坡萝,制定与能源箩、环保因素相关的长期鼓励政策劫吨叉,进一步完善推广工作的其他政策环境差题范,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去勉笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言势肛汾,销量突飞猛进鞠,不仅在中国市场实现了大反转防,以每年超过30%的增长率贿,连续三年高速增长蚂,实现反超校,在全球市场上来看季戈,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蟹捐。设计之变携闭舷,影响如此之深缚就长。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸盘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚暮,都是如此陷谁噬。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌取菩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期篱狙化。此消彼长涵,本来也是市场常态览蕊,从长期来看谁都有独领风骚的那几年募瞥琼。一代产品往往决定了未来四五年间的表现镜扩难。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略擒,而奔驰则用了进击的改变裸。这导致了市场格局的变化夺。但在今年开始汀,奥迪要采用一种大胆的改变都。   在北京车展上想,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生轻颊。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司筛农,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品袖。在采访中揣祭腐,马克·莱施特先生表示加裳玛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么洽砍。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是采,以奥迪品牌本身的三大支柱熬桑氯,即“运动性”笛、“卓越质量”鞋抚、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石劳,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现芯垮溅。另外佩崩僚,马克·莱施特表示耿奸台,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别里氰蔫,以保持“个性化以及彼此之间的区别”琉锣踏。   未来圈骋,奥迪不论A保吴锭、Q亭、R系列蓉愁唉,还是电动系列从巾,每一个车型系列都有他们独特的个性矩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品苯筷,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国社。而且凄,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格另缄此,在马克·莱施特看来疥,除了外观年,在内饰的设计上凯形心,奥迪前进的步伐还会更大恰。   比如新一代A8号,大家会看到一个全新的控制理念酚镣缉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了般壁,全部操控都是基于触摸屏泵俊泥。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中舌,这将是一个具有革命性的设计霖钵裙。”马克·莱施特表示叮。   【访谈】   媒体授:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蒙鞋?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么盆泉?   莱施特莫登痘:中国市场当然是我们最重要的市场之一齿。比如马上要推出的新款奥迪A8椽,我们认为80%的A8都会销往中国播。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上哦为。比如勃吩,从车的前脸上就有非常明显的体现挨蹲戊,这个框架会做的非常突出境斧,也会大量的运用到合金材料迸砰肥。A8的设计充分突显地位感和身份感喷纱叹。因为我们知道中国的用户霉,或者说中国A8的用户群是非臣剿蔡ぃ看重自己的地位感和身份感沪,我们对A8的设计充满信心韦婪铜。   Q2是我们量产车的一个预告船禾驴。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性贿。我们想把奥迪的A系列兄惶暮、Q系列绊嫡瘁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达嵌。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型却。比如射,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计陌婪钙,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计虚梢港,从而更多的彰显每个车型的特点策狄森。   媒体董霞:A3未来会有怎样的改变背,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变午?   莱施特瘫帘市:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望功功,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型侗哨定。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的对舅,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力盖、表达力钳同。   媒体岸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升诡?未来设计会有哪些改变炼架菩?   莱施特十:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱都,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性撇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别逃。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的俯何,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性微。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解猫澄吨。此外涕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性鼎。   值得一提的是绦温苹,quattro设计也是奥迪独一无二的优势小闯,完美诠释了驱动理念熬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计撵吕悸。刚才我说的是外观的设计瓤素,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大淮。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的萝噶俊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念放幢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了昆,而全部操控都是基于触摸屏沽蕊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中湃矗,这将是一个具有革命性的设计遁牢。   媒体刺堵外:面对未来的城市交通更加智能化茎郸坊、互联化霉滩、自动化的趋势外癸弘,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助劲修?   莱施特先生磨犀:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蕊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段砂。实际上匹乖孙,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程褐坑看。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观售垢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做樊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发彼,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶需归,还是更多使用自动驾驶靶慕撮,所以我们设计的基点是用户体验猫慰。   设计开始阶段将先做内部设计攀,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后赖放睬,再去考虑外观应该是怎么去搭配努衔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革娟,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程槽膘阔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的秘形烁,因为我们真的会目睹凡梳埠,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革牢认。   媒体督比:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗规量?   莱施特划:我们从下一代的奥迪A8开始缅丛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言陋群森。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念夕戚。我们要做的是持续的恋峦、不断的推进设计语言的发展盆会,每一代的新车型都要再往前走一大步贡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了甜氢腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患微:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业绿阂晒,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时徐谰,业界开始重新打量双方的合作钠劫莆。   如所有行业对热点的追逐一样屯板,在过去两年中驳篇美,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势连趴妨。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响匙恰。4月6日罢,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系荤犯簇,携手研发并应用车载人工智能技术鼎驼。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议射氨,双方将成立一家全新的合资企业偿弘,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份火抄轮。在此次合作中吹盟,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元董,用于双方在汽车领域业务的开展磐婚傲,为出门问问未来的发展提供支持麓芍坪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业性其鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域尝善,而合资公司背后们褐匣,大众从技术研发到产品输出的全链条介入汐,意味着除了汽车制造商恋澈达,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份钞弗。   “1.8亿美元只是一个开始瓢擞。选择跟出门问问合作伯咐,是大众集团移动出行战略的一部分琳砷。”苏伟铭称勤,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈愧吕,为达成这一目标胺,已经规划了三大板块冲,共计十二皆劳辩、三个项目拿碎损。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进泪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权殴需徐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红椿背,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别授痴、语义理解技术割鹃,面向移动搜索领域的智能手机应用檄辫认,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务膳嘎社。迄今为止攻,出门问问已经拥有自主研发的语音识别还空贪、语义分析岁莆憾、垂直搜索等核心技术骗掀。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景结兜,来打造下一代的人机交互方式含。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)镀。   “选择出门问问那颧县,是各方面考量的结果苹绣。如果大家了解的话袜疾,其实Google也是出门问问的重要投资企业蓬浆篙,所以我们与Google也进行了谈判”岁彼。苏伟铭称掠眯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准巧拉氖。   2015年6月冀,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月慑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月老彪,出门问问被Google投资哄都匈。截至目前蔽,出门问问共计6轮融资稳。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发日。   “此次紊悲胳,我们对出门问问进行投资浆钠测,不仅仅是出于财务层面的考量海齐,也是一次具有战略意义的投资小。通过本次战略投资梁熊靠,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术练。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样抬恰,只是单纯的投资或技术合作等怒,苏伟铭回应称贬迫骇,“想强调的是短,我不主张相互供应的关系箔,一定要拥有属于自己的核心技术凰。”   “移动出行领域的合作牡竞淬,如果是提供车辆啦,那只是纯粹的商业化的供应需求甩。与出门问问的合作篇速臀,我们是要进入合作的管理层飘纷搬,在共同建立的合资公司中悔豆努,双方都有委派监管团队”裤阜。   苏伟铭介绍鄙仟,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持皆激,但更重要的是在人工智能领域的研发颂寒舶。“如果你与人工智能进行沟通兄鹿奉,沟通得越多伸蕉,它就越了解你姥,人工智能研发的目标是迎合客户誊鸽段,而不是需要客户自己调整来配合割,所以沁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”吐。   他坦言搞,在人工智能的项目开展上雹恰暮,有好几种做法伺,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”菏伦匿,但这不一定能成功垂恼兜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化村。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象芥履。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术釜搂,且能够很快地将技术实现应用肉拎惨。”苏伟铭称涎辽揣,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家伪,来帮忙推进其未来的发展罐瘁悲。从这方面的合作来看搅嫂,双方非常契合刷恍临。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的露相。硬件是大众的强项睡京,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力赴。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理琼课,而是应该让其独立运营花。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合集氏。”苏伟铭称活龟扳,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化撵酒不。   据介绍阑坪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业龄焙。基于出门问问领先的语音识别梁农然、自然语言处理郊痴、垂直搜索和主动式搜索技术勾,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位协烹硕,该合资企业将进一步探索锑图灸,为未来的智能移动出行提供解决方案茬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里迸裴珐,人工智能并不是只包括这一部分胖,其实氰,在这一生态圈中有各种形式的人工智能虹,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起捎。”在外界看来只是一起简单的跨界合作碳免力,但在苏伟铭看来嘘萝,这是一个重要的开始琳箔。   “下一个工业革命的前夜”皇龋,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断号抡,为此冒惮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略讽供。在2016年的广州车展期间悼,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想体。据大众汽车集团(中国)首席营销官饲、集团销售和市场负责人胡波介绍笛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能叹黄,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立将,包括智能停车绰、智能充电等淡失。第三就是交通形式的智能化管理校奋麻。即打通不同的交通形式驼藐菠,提供一个智能化管理胆荒,最后让出行者能够享受顺畅褥、无缝衔接的各种交通形式带来的便利兜肠危。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团赏摆屋,坚持强调车企在这一领域中的主体作用酵。“我们相信驼,车企能在这一领域扮演重要的角色险袒睫。”胡波称脖惹饥。   不可忽视的是凡亢,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换鳞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者皖芒。   “要建立一个生态圈贺渺辅,必须要有多个方面的项目支撑穷别。在落实该战略的过程中涂,我们便开始思考兴剃抖,如何构架这些项目轿缺,未来三年我们是要围绕这十二渡戳咐、三个项目开展工作的晚贬。”苏伟铭称梦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌担粪溺,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术吓鹃跺,以便及时供应杯,满足未来车辆发展需求贾堂。”   据了解敢,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品牟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜乏屑。通过语音输入固,该后视镜可以提供导航径曙帽、信息点(POI)搜索嚼版、即时通讯迷、车载声控信息娱乐系统等功能汉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验鳖问。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品妓己。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror迸。通过语音输入欢猩菱,该后视镜可以提供导航佰柯恕、信息点(POI)搜索盒救搓、即时通讯簿颇、车载声控信息娱乐系统等功能快。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力绷趟,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度劣匿。   苏伟铭透露酿被惫,最快从2017年下半年开始饶挺巢,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜吓羌毙,在一些国产车型上也将采用该技术任。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统稳部嘶。但是特茸挛,有了大众汽车集团的参与盾偏刷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”怪内。   经济观察报替:在中国的十二三个移动出行项目上踩面,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利看?   苏伟铭盎缕蚕:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权臼。2016年中旬怜,我们便与集团总部沟通过共羌轨,我们认为在移动出行领域疤姐膝,中国是领先于其他市场的虑馈。所以粳类雷,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂堑帧,建立MOIA移动出行服务公司妊课。之后烘,在中国费蔬,我们期望成立一家服务于移动出行的公司撼靡睬,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目坤佃潞。   所以惦堡钝,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域起角,欧洲和中国裙沸市。其中中国的业务包括三大板块陇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目醇脊。我们在这一领域是领先的拈酷,这之后量陷句,我们还会有更多合作唇级新。   经济观察报琅从:在大众规划的十二三个项目射能,大众与滴滴出行却拒顾、首汽等公司的战略合作是什么模式帘炕?   苏伟铭现俊猩:大众跟滴滴桔胶朝、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中桃啤肖。其实彩拦筏,与滴滴出行的合作糖,目前还在进行详细商议诲铰享。但需要强调的是痢,我们的合作投资并不是融资的概念丧淡侠,我们的合作是战略性的土。   经常有人说大众汽车集团起步晚岗衰襄,但我看不出其他厂家做得有多快谓型。   移动出行的合作死郎栖,如果是提供车辆簇密腾,那只是纯粹的商业化的供应需求兔屡。与出门问问的合作悲记辣,我们是要进入合作的管理层坪剐腹,在共同建立的合资公司怀巾纤,双方都有委派监管团队无缝。   经济观察报等释芹:您提到的十二笆双卤、三个项目都是什么商业模式替的?是否都会以合资企业的形式出现垮冕佃?   苏伟铭妊貉帛:并不是全部都是合资企业形式的项目捍洪。我讲的三大板块中敌,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施渭测霉。我们选择成立合资公司是因为淳坊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值似。那么如果不通过硬件褪窜,技术应该怎么落地呢蕉芯灿?通过建立合资企业妊泵,我们可以为不同品牌设计不同的技术坑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务会,包括集团以外的其他品牌忍,我们并不排除这样的合作蹿耙。因为生态圈本身就有一个共享的概念幌涛。随着数据的增加屋,共享的概念会更加广泛灯,生态圈成功的可能性也会越大隋哩性。所以与传统的工作方式相比权梁,变化是非常大的粒并菊。   经济观察报勉售悔:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作瞳帮撼?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出是揭?   苏伟铭篡啃啦:我认为技术和战略两者兼有阀。要建立移动出行生态圈的目标模汹狄,就必须把其中的布局规划清楚辣攫梧,只是研发出几个APP獭离卧,并不是真正意义上的合作或合作的全部摆眉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么韦疯?同时晨,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用镭,也会要向外输出荤虱。   经济观察报莆父:生态圈成为汽车业新的布局单位念驹,选择共建生态圈的合作伙伴时尖,有什么标准商攻?   苏伟铭硕宫塘:以前我们称之为垂直平行的价值链坟,现在我们常提的生态圈与此有直接关联牢梅拿。在考虑发展这些技术的时候晤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比冀孩。   举个例子解椿素,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候法故,我们会考量其语音识别技术有多强狠徽?然后再开始讨论中间的差别在哪且褐戈。找到不同品牌之间的差异性非常重要女。从战略角度晦,大众汽车集团需要明确今后的定位迟臀憨。   谈了这么多睡第,其实有一个基本点蕊现,便是客户群体丧鲜李。作为主机厂市,我们需要预见到7年以后车的样子衰。因为一般针对七年以后的下一代产品皖,我们现在就已经设计出来了锣套。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜涛贩木,未来会遇到非常大的改变五。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同奶泊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的篙,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蟹纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化受:李芳" "   4月20日跺壳灯,上海车展开幕的第二天卞额,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台夺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答扣未梗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟肩滴,原因并非明星惯用的“堵在了路上”旅,其实奠酪忱,魏建军早已来到现场勤合。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内茸达筒,魏建军至少接待了三批不同的访客筋,并亲自送每一批访客离开盲焕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时戊纽彤,虽然神采飞扬项娥怪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显颓猩措,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小霓媒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比悉倡搞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义十插吨。一边是国内SUV领导品牌撬,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代歇狸,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市娃棘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”陌谦萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军榔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者臀,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣咐。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌兼,此次肌嫂梯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上范们。   “WEY的目标是挑战外资品牌末,终结外资品牌的暴利时代纹,重新定义‘豪华价值’惕陛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品篱坛禽。VV7c/VV7s之后活琴窗,今年还将推出2~3款全新车型磋,将产品线延伸到新能源领域纬缚,合力冲击外资豪华SUV品牌崩堕。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者染。”魏建军说谐帕凭,“关于轻奢涉呵,首先这个词比较时髦胺澈壁,容易记住歌肛。另外提挺丛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵坎捍雀。”魏建军表示毋陵,长城不会做没有意义的豪华蚀酮,“作为消费者可以感受到超值的体验梗日口,而企业也能得到相应效益剖救,最关键的是得到了客户的认可盘惕擦,这才是有意义的‘豪华’戌。”   魏建军认为安全是最大的豪华檀前纫。“乘员郴、行人毕、车辆”三维安全(3DP)设计理念醇,参照国际标准窍抖捐,主被动安全配置完全创新兴,提供正常驾驶厦扇闪、危险警告嫡统、碰撞减缓零纲,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护分吼胸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)防矗,译为“牧羊犬”兰沮,有守护主人生命及安全的意思镜疽涟。   此外响袱,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队稠锋聘,来自于欧美一流车企酪蔚,有着丰富的造车经验和行业影响力匙杰。匹配中国第一款7速变速器闹爸,这是世界上最好的变速器之一圭熬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地瓶诲,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌筹丧。除总部优秀的研发功能外圣慷丘,长城在欧洲碗、日本和北美也都建立了研发中心然话棠。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”先呕欧,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数寝光。其中森祭乘,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌静窗。对此裁柒,魏建军表示播骸:“媒体和消费者一直有这样的担心较,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面懒脆涣。实际上埔诽,在同尺寸或者是同动力下蹦弯荒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价赔嫌赡。但从消费者的角度来讲龋,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的勺华,消费者会非常清楚这些配置茨、性能虱亩、做工有什么样的差异扯腻惧。”魏建军表示晃裸哇,长城的目标是做品类品牌蹦客,即目前在SUV的大框架下以价格为区分柏湃,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元老,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间溺,所以消费者对二者的定位不会产生混淆龋捐。   而针对销量层面岔甲,魏建军表示翠:“从销量上看品伎,WEY很难超越哈弗鞋趴戒,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的酒蓖课,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈椤,15万~20万元的空间虽然也很大关,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论淌些嘉。”也许很多人会认为会,WEY卖不过哈弗揉撤廊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务酪漏私,但实则不然金。“WEY和哈弗我们都重视天丸,长城用同等重要的肮、足够的资源支持两个品牌堤渭廖。”魏建军说范履娇。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力徊税沫,魏建军是如何评价的伶?“我认为我们的产品不管是性能路蓟让、做工夕确脑、安全韦惊,还是油耗胖哆前、排放典,都不输高端车劲烯。”魏建军依然对产品信心十足墒,但他也承认WEY面临一大问题闪炔,“现在问题是品牌价值囊,因为WEY旗下产品刚上市席,品牌没有经过市场的验证截梅,大家会对它不放心水。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车枫律。”   魏建军表示费凰能,自主品牌给消费者带来了很多价值焕霓。“有我们的参与俊察抒,不断地进步巳碴沧、不断地在挑战外资虾龚巢,已经迫使外资不断降价江蓬,提升服务品质缉腾骗。我们的目标是要挑战国际高端市撤邸,所以说我们借助中国这个很有价值的察奔谢、规模最大的市场来锻炼两亢末,使我们能尽早挑战高端日仁赖。”魏建军表示葡,消费者购买了WEY之后浩,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值糠规。他对媒体承诺词,WEY的产品一定是超值的蚕校哨,并且一定能给购买者带来惊喜迸。“WEY是一个挑战者炊浆迫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感抡夕毯。把我姓都赌上了巴孪窟,不能失败搬灯,只能成功钝让。”在采访的最后蜡井,魏建军郑重地对记者说隘姆道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日徒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发淳,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作瓤何,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向揣筛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导保,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车滑通熊,以及未来的发展饶砂幂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生信、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生烷叙激、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人驴:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生簇沫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生骸碗伐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士期阔钳,以下是问答实录痛芒:   凤凰汽车 物兄:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何霸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的咳?   俞经民 翟叼次:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心耿,对于品牌的市场表现同样很有信心酶,就MG品牌今年同比去年的增长率而言岔替眷,我们有信心成为市场第一的品牌切腹。今年我们的销量目标勘,是从去年的8万到今年的20万怕燎。纵观130年汽车工业发展史渐碾线,汽车行业发展的基本规律而言孝,规模还是需要的社,是品牌更好的发展的重要保障诧。   邵景峰 施:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分缴苔,荣威方面怕故,我们所坚持的栖,是一种符合广泛审美的蓖、优雅自信的设计风格勾慧模,在复杂的市场环境中帅,抵御诱惑铰、坚持自我阑,走一条人性化的设计道路牛。而我们的MG名爵蹄酞停,有着近百年的历史底蕴与跑车文化翠姥搜,这是一个巨大的宝库功,值得我们的设计师尽情发掘芹,其中之一奠皆界,就是感性填畦。   在MG品牌的设计风格中粳软亥,我们可以看到很多情感爆棚裴、血脉偾张的元素与产品牵。未来的中国汽车市场必将飞速发展届伤墩,需求也将越发多元化懒屯,然而无论技术如何变迁蔼酚,对于人性化靡颂、情感体验的诉求将贯穿始终迹藐锈。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想岭现肛,我们也将在感性力设计理念的指导下乐极,推出更多让用户“血脉偾张”的作品潞。同时法姥,强调个性也不代表小众箩法矢,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求恰拷顿,为大众带来唤起强烈感动诽丝、让人心跳加速的优秀产品错,这就是我们所追求的目标纷。   凤凰汽车 搽惋亮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万捌,其中年轻消费者占到了绝大多数剑,请问接下来使蓬齿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求讽?   俞经民 孤榷宛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”陆岛蔷,更是“年轻的心”惰街,从名爵ZS的订单来看踏擅,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体镀,更包含了年龄层更大晒扒、但心态上保持年轻的用户臣诵必。从“年轻的心”角度而言烂冯党,我们的消费群体就更加宽泛了方埂喂,作为一个年轻化的品牌陪孝,MG名爵的诉求是“年轻动感洼蚀粱、专属空间韦纺、纯粹乐趣”团,给“这一代的年轻人”造车狠掸刮。说到年轻人共同的特点好,是充满梦想蝎甸奋,对于梦想的追求更热烈一些相潞疮,更想把心里美好的事情去实现泪佳。这个梦想实现的过程是非常美好的查痛辣,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求洪怖:为这一代年轻人实舰勃,不仅是岁数上的年轻人辖盗挺,更是心态上的年轻人刊,提供更好的选择贝,保证他的有更好的驾乘体验秃懂。   年轻化的特点掏,是要颜值即、要体验的到位剖豪、要可以分享搏。二十一世纪中国的年轻人激疼捷,在互联网的普及深度渴骇、对于尖端智能的体验和想象力谜,在全世界范围一定是靠前的漆宪,就应该可以代表“国际范儿”旧颧,也应该引领地球村的潮流去。要满足这一代的年轻人堡,MG名爵所带来的产品体验辟深,也应该要追求更极致戒,带领大家去创造全新的潮流降棠缴。   凤凰汽车 豹邻谦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”尚归颂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后娶俩、80后磊谜、90后的人群当中蜂薯揪?   林嘉瑜 狠:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作司。这款车感性的设计曲线燃,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归角。不光是国内的经销商湃少,本次上海车展肌,MG名爵还邀请海外的经销商警心,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发羞,他们也都对这款车都做出了积极的评价难潜瓷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀尺伟,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”媳乖豆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟钉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速霉稗,让老百姓也能开上小跑车题,尤其对于国内的核心消费者来说筛氖刃,不论年龄几何献,都要有为自己的梦想活一把的态度退。对于一个汽车品牌来说坪,这是一件值得骄傲的事情配伪。   邵景峰 快:其实在选择一种设计语言的时候兄,设计团队非常慎重檀伞翠,因为设计的变换频次不能过高休媳,要抵御诱惑搂负杀、保持延续性才有可能给消费者形成印象尼规、拥有识别度从而去打造一个品牌贰墩歌。“感性力设计”的第一条就是要有感性麓思截,去追求情感的外在表露熄晴,从更广泛的角度哩妓,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些坎徊,通过真正的审美习惯进行判断;第二茂,感性力是专属哩睹、设计师要通过专属的标签桅,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感现辉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感讽每,比如运动员在起跑的那一刻歼,弓箭拉满而未发的瞬间歼。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚斧妨耿,这种动感更有档次信算,同时价格不菲途,是很高端晃、优雅的设计兔,我们希望把这种设计注入到产品中独侮沙,带给这一代年轻人极致的审美体验哪。   凤凰汽车 讨:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南磐郑块化架构平台打造的假,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划讲奈?   俞经民玛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用溉架。这是对这一代年轻人的尊敬粉市,他们自带国际范儿俯袄悉,是可以引领全球的潮流的人群焦,因此有着巨大的价值播爽。对此乳希腿,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划线,在全球也是一样快修。目前椿函夯,世界范围内港,不仅是动力总成前瞻技术的整合裸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势凌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车拣位脸,采用插电式混合动力设计拇。另外匿褂,大家看到的名爵ZS棠佛班,将会在明年上半年推出纯电动的版本锯灭都,至于最接近今天这辆续航超过500公里仇、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车戊炉,也将会在2020年之前推出蔷赫。   凤凰汽车 傅巾赫:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系书宿?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法樊愁?   俞经民 攫惟:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控掇钮韩,设计上差5%谅,销售上就有可能会差30%教隧。那么对于自主品牌而言宋,就是要把自主性发挥好坪钉怕,去追求审美的宽度和深度廊围得,销量也才能有宽度和深度痊碴。名爵ZS的设计就是这样做的钡,要追求极致哺炕慧、不计工本救姬烷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致啃堕,可以说挡狮鞠,名爵ZS的极致设计冯兑,对销售的宽度起到了很大的作用桓。   邵景峰 微谷解:汽车设计是在不断进化的蹄,不会总停留在一个风格上迹莆畦,在互联网时代茬埠婪,同样要有全新的时代特质邵奠坤。另外昂输,从汽车设计而言溶荣群,例如从动感设计理念而言乒焊歌,英国车是鼻祖飘络谓,很多品牌都是以此为源头来发展的烦惭染,也就是“同源”南。中国航天能够上月球醛,那么在汽车领域上同样有大的进步戎。之前德国杂志的一篇文章写到堕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国吵,在进化的道路上有推崇的看法甫狗,也有欢迎的声音抖磷撇,这些都是要虚心接受的祁嘎。另外特画型,汽车设计是一件非常严肃的事情姓艇,每辆车定型背后泪泻稠,绝不是单纯开玩笑能够做出来的栖恋,背后要靠巨大的投资来驱动阔赌顷。   在造型评审的过程中刊煽扳,流行趋势讲清楚妓,未来怎么发展说明白乒按娠,否则误解就跟着来了酸,所以要有一个整体的品牌战略在里面粪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了邓苛巧。   凤凰汽车 惮:今年许兴雇,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处泰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点送窃?   林嘉瑜 戌逝:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作糯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素拒,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄娜,拥有一颗年轻的心怒驹律,热爱运动边浪翰、健康的年轻人烤。   从足球营销来说韧,对于英国和中国午菏彻,都有很大的国民基础疚冯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国佬京恃,是英超乃至欧洲的强队哎,这几年的成绩也是不断的提升丁烘唐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的嫌稻哇。同时风沉,利物浦又是一个老牌劲旅骗,有不断上升的潜力哺,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样碱淘,在用户上有着非常大的重叠之处莆雄。MG名爵与利物浦对的营销合作胁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来督,在活动和比赛中享受快乐拔里凄。   上海上港队也是一样的嗜狈嘿。MG名爵经历近百年发展痊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣哦郴,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队渺肝啥,两者的合作也是非常有趣的释酱坝。更重要的是竞,MG名爵通过足球营销的模式枫,能够促进两支球队之间的交流偷弗,包括之前组织的很多活动佳擂,不光是针对中国的消费者箱,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动瓜叹毫,有效利用MG名爵品牌的特有资源良侍,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌汹,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值帛挠矫。   车展期间惧踏泰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海建壕,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对媳。在车展之后晴善韩,利物浦会在上海有推广巡展活动猛。下半年掏鸵铺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对默,欢迎全国各地的消费者参与和体验璃菲。   俞经民 娜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的锭骨,大家能有一些共同点做沟通迸崎彻,国内和上港足球队的合作辨赡涧,正是汽车和足球之间速度与激情韧蓖、自我突破的契合点坡棠辞,足球又一个很大的特点嚷,就是会让人意想不到多捆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间祷刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢暴存:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年锤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩皋,与此同时倾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一砍,长安汽车产品质量持续提升钳,用户口碑不断提升譬亲,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象叛嚏坍,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一社处、全球乘用车品牌中国市场第二名啼及。   关于未来艇,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会莎感萍,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划慰颓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升情敞。   2017年是长安汽车的产品大年叙融持,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市姬堑斧、全新的SUV CS55旧蓝、轿车睿骋CC稠钞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市虐,将会进一步完善长安汽车产品谱系恋商伪。   如今伴,长安汽车已经入围“国家品牌计划”郴宛,站在国家品牌高度寻求发展库,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任川。提升品牌溢价能力巾幂,成为长安汽车品牌发展的重中之重趣。2017上海汽车期间评,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平毙钉,关于长安汽车的未来浑,徐留平董事长有话要说刺,以下是对话全部内容护跑旱。 凤凰汽车粮称忙:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的党?   徐留平伶臀:回忆长安汽车自主品牌的心路历程场,我们也是不经意之间就走到这个地步结,因为一个产品琴,特别是像汽车这种产品是更加的明显稼模些,它反映你的公司文化恋硷肉、你的公司理念是什么样的东西庞罗抖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看筛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过羡常,你怎么样让产品吸引住消费者答?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球簇,靠的是什么罕魂?因为美是一个主观的东西赡川犯,有人认为这个很美宦,有人认为那个很美城歌,从长安汽车之前的产品来看淬被交,我说我们没有很好地把这些东西总结出来奥。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么慰皋福?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的阶奇,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错卢涧,同时想把这个产品往这个方向进行修改妙判。我觉得在这个方面活赡,从长安的角度来看赣,就是对于这种动感嚷诺、时尚这个理念的偏好涸萍竞。我一直在体会贯勉瞥,其实我是在反问我自己魔,这种偏好它是怎么体现在产品上的粮秃?实际上是我们内心的这种偏好劳罢固。在过去的2-3年中劳博靛,我们面临的话题肥班凉,如果过去不做总结敢,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来馁,另外更重要的是说弹鲍郸,下一步你怎么做弓,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法项,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车朴脊,下一步是个什么东西瘫,消费者需要什么样的产品毙彤谋,然后作为公司来说泡胯,你们能展现出来什么样的东西裂惰,最后我们总结叫生命动感智色双旋晶芜屯,当这八个字出来的时候琼拌话,我觉得是非潮ニィ好拆拇啥,既是水到渠成毫,又是醍醐灌顶宛屯玛、灵光一现瑟。这个过程粪仓,不仅仅是八个字的总结麓板内。这八个字出来以后将琶,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好课泼,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念颇风丁,实际上不仅仅涉及到造型急戳,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验戎。这样的话昏龟,就有了一个提纲契领深抚诧、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西碳来,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中狙崔,就能够有一个非常精准的东西箩。   刚才你特别提到“色”微,我们当时想说慰衡灵,你必须要能形而上寺袍,要能够抽象出来颇虾伟,如果说你不能够抽象出来道,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候啥,如果你弄它50个字团、80个字稻,你可能不够形而上嘶敢,不够抽象化抄寺,最后我们觉得“智确、色”诗女辞,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求袒矗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动疆秤。   第二个就是说消费者情感的体验梦困涩,比方说对这个造型和颜色蜗蓬德,甚至于这种声音或者是形状渤、线条的这些方面的喜欢眠寇瓦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西急罚。当然我们也在想用什么样的词比较好衫,最后觉得设计的这个词很好容府,一开始我们还担心说这个词字挺多涡管,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化褂绢,我觉得就应该让它有想象力聘馁毫,就应该赋予它很多的内容毋伞宫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的戮戒,孔子都说食色沸脆,吃饭以后第二件事就是这个字萄风惺,我相信孔子说的这个字也不简单意思东剖疾,实际上说逗继,智色这两个字还是最终反映的是人洼踩系,特别是消费者的一种需求爬党扁,对于未来传统的一种期许窗氛,这个过程当中醋罕橇,对我们来讲蹋纪,把这八个字想通的时候钠菩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的额彼方,这是我的第一段话题拟。   第二段话题说这个对长安有什么用处诉躲敖?那次在发布会现场有说棋鞠,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候耸猴,一开始我就提出沃妊屯,第一个祁悉,这个产品要漂亮形,你不漂亮的话挪钎黑,什么样的东西都没用萄鳖恒。因为我们很早的时候就开始在考量炯羔母,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧俯场,后来发现不行怂,最后我们在大概07福杆羔、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了认。因为你还不能提炼出一个高大上玩慑管、抽象维、形而上的东西继关,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮能程,但是每个产品都出得非常艰难皖门苫。这个事这么长期干也是一个问题敝蜗谷,因此在三年前的时候换搏奋,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了贺幢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解唬化,对于消费者的这种认知摹环,把它抽象化磷,那么这样的话理解了以后梨唇,再把它具体化闻罚革,特别是在产品潜,也就是设计理念当中一些图形化的东西毋荚和,因为如果你不落实到图形化的方面鳞莽薯,那就只有形而上没有具像化 垛,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中吕瞥磨,图形化和具像化过程当中剁嗅嚎,这个就出来了绞献。   这个出来以后狸琳,我觉得对未来长安来说扣未,我们未来在产品设计的过程当中妨心,产品能否做到生命动感智色双旋揉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来巨?这样的话梅交梗,实际上说洽,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中裤井晚,几十次的否决獭驹,我们也许可以用1/4的时间就把它完成肚娄,几次或者就十次你把它完成登恃,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了梦,那么这样的话干讥,对于长安汽车的家族化侗绥,我们看了这个车纺扰棉,看了这种感觉这种情感的体验蠕,那就是长安汽车皮,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车誊,这是一个樊。   第二个就是说闷擦,我们自己在研发制造设计过程当中静娥,这个速度大大下降扦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降标鹅吃,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蜡肝,如何把消费者的体验做到更加的精准队,更加的接触到痒点荷污,这样对长安的影响是极其巨大的捆喷本。   凤凰汽车赡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念门?   徐留平孝:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念豆坎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法勿悔享。如果说把它拆分开来好司,生命动感可能更偏向于品牌这种概念邢吻,智色双旋更加偏向于设计领域箩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢钢耐?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚坪墟蔷,我相信大概许多媒体会想桔抡铝,生命动感智色双旋怎么落地韩?因此我们就想把智色双旋也说出来仑,不要分开古,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中舶尾簇,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言喊。   凤凰汽车蚊式:另外一个是提到的认知方面的感觉揪采捞,有没有一个专业的因素极卿,咱们除了制度之外焚寒攘,有没有专业领域的人来负责这件事娄?   徐留平咐茶牧:我们长安有一个庞大的队伍贩浪撕,首先要把一个汽车造好犊堂肆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人坪,到高管团队团沦皖,到设计团队攫叹,到制造和研发团队捂焙,包括服务团队坚,特别是主要负责的领导人迪伸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验缓,而仅仅是设计团队的话语卑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离仓。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层烤途瑞,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素骗担灸,因此对长安来讲菇哄,是既有最高层特别的重视淳粗、关注和把握纽溅曙,并且这也是一个最高领导者的工作职责逝被催。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蚕,我认为在汽车领域当中是行不通的抬坚拟,当然我们也有具体分工顾伦。另外也有很多的专业人士完成这个事情侣湃,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的珊聪蜗,还有轿车研究的疟,也有做SUV研究的颁冉沽,同时也有按照职能分的说佳。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中涣,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓帘温跨,如果仅仅是设计团队的意见晌管,肯定会偏离了方向行很圭。 凤凰汽车函构妓:一把手是指您吗疏赤辉?   徐留平输寝:我是其中之一艾膊。   凤凰汽车谜:长安汽车自主研发的新车酚湍,设计莱荷垂、评审端、评定环节您都会参加吗沧?   徐留平哨慷:我必须参加伍,我前面讲这是我的职责秒,所以我必须参加微溉伺。   凤凰汽车破哪恃:无人驾驶车呢拨焊秆?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车负,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了瑞缉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产滥纫粗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破獭?   徐留平谢详麓:上一次品牌发布会侵肯,最新的无人驾驶技术也做了展示俊型,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上悸十甩,高速公路的环境相对来说可控性要好恐。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的郊,难度要更大郝屑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻罐蹿法,我们不仅能在高速公路上做纲簿衡,而且能够在城区做管踞,这个技术我们已经实现了突破痞。   凤凰汽车教阂:长安无人驾驶技术进行的这么好可,量产会提前吗甩?   徐留平褪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加冀,实际上就是说投坦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到世盘僧,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西枪绷咕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点宫劲懊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定须啃。   凤凰汽车廖锣:中美在进行双边的贸易谈判富,这是谈判的内容之一每,会涉及到汽车合资企业的放开矛牡,可能是一个双向的市场开放的动作星玖乒,如果这个谈成了橡忌灸,如果这个不再规定50%的上限碧寂皑,您觉得对行业有什么影响城,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资尽苦谭,那您觉得首先答不答应蓉椭哪?再有一个多给他股份的话稠盼篮,对企业今后的运营会怎么样谱卡苫?   徐留平桶报耸:我明白你的意思寿寐狼,第一我确实还没听到这方面的话题赊撤惮,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况仆摩,股比这个事说了很多年兄息,我基本的看法有几点趴,第一个这是国家层面的战略和政策坞绦,作为企业来说俱接茸,我们遵循山,国家有什么政策我们遵循什么政策距,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错魔轨,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点扭畏,我相信未来的合作会加深焚臂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大勺啦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现歪檄皇,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题唤,而是说理解消费者灯,能够洞悉消费者蹈搭,如果股比的溢价挺高阜媚胸、溢价挺低伯烦还,但你产品不能卖出去超誓裳,那你不能分摊出去捐涂酚,如何把蛋糕做大疮掸彤,这是合资企业要做的一件事龋五磺。   凤凰汽车硼吝丢:如果真开放亲渐,长安会想着往美国去吗柔,就像那福特来到这里呢将险酬?   徐留平嚼肚:长安想要去美国是一个公司的战略全,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系陆铺。   凤凰汽车摔榔:长安与福特的合作多吗腺写募?   徐留平昂:长安与福特是我们加强合作的方面颂冠,应该讲这种合作的程度冻蓖,不仅仅是合资企业危吮,从母公司其他层面忿隙队,包括技术和其他很多方面都在讨论北唐,包括海外市橙岬屯!,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长悍浮玩,它的能力提高了迁。第二 现在是全球化合作的时代檬脯蔡,一家公司独立运营胜挎屋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事患涩绩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音桑攫侮。   凤凰汽车藕断:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结图,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要列蕾,你还说了过去我们做一个车去锹雷,可能需要很长时间好不容易做下来柔戎勾,比如逸动墨,是很艰难的坤加。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%匠伍,当然有可能说这个份额很快能够突破50%曝垮,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资杉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲砍贰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品粗趁贪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大惜脆?第二对比韩系懒仟祷、日系芜实反,我们的研发体系和他们的研发体系相比澳晤,您觉得能不能支撑儒小,确实我们的实力也很强烧人偶,我们的内功可能修炼到一定程度钝,我们后面会源源不断推出好的产品牵绍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况诞。   徐留平俯洛:你讲得非尘好上哼翱,我觉得这是两个原因导致的剐间勾,第一个就是必然性陈,自主品牌需要有成长的空间乾百骏,第二个确实也有机会的原因翁,恰恰是SUV的市程涓睢,中国的消费者需要这个东西翱,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些私礁,反应速度更加快一点缝桶荡,把这些产品推出确实是满足他们的需要垢得,我觉得是两者共同作用的结果氏晶。   对于下一步自主品牌来讲案蒙,无论是哪个系欢撵肆,无论是美系递感侈、日系逝踩萎、韩系动氯、法系如,我觉得跟系没有关系扑吴泡,核心就是在中国这么一个大的汽车市成丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西碌,这是关键沛。消费者他肯定是有他的诉求的慕想莆,究竟是SUV嗡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西矩旗淖,他有他的一种偏好钠雀伙、喜欢痪辽鼎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道头是哪,这就需要我们作为厂商壬碎娃,你必须要洞察到消费者的需求店锑,实际上要看到他的潜意识是什么东西定趁,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来弊。为什么我要总结长安汽车的过去呢锚芦貉?实际上是我们自己反问的过程逻,就是说在过去当中兽巴盾,为什么逸动会是这样逻羚,CS75为什么是这样穗级?实际上说携,我们当时也没有意识到烯墓汾,反正当时就是这个样子蔡,实际上这个过程是一个反求的过程刑,我们为什么会喜欢这样咎嫂狗?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中彼钩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子太信,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好舵街,我们把汽车理解为是生命的动感榷脓,其实是一种生命力的扩张吨嫡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念淖衔,而我们长安就应该提供这样的产品汗虐茎,回过头来展望未来肚,我们觉得这也是一个正确的判断比囊。   凤凰汽车乖澳蚂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较浅。   徐留平罚:我觉得现在国内研发体系来看囊长,国家间可能还是有一些参差不齐怪,我觉得自主品牌的研发能力和体系韦冯标,进步无疑是非常大的蚊默,而在很多方面可能与跨国公司有差距捍目,有些方面会比较超前蟹,因为自主品牌也不是一家膘,跨国公司也不是一家羔,要两者来比很难说垢辞殿,但是有一点膏上,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易径钱,做好一段时间不容易的,这个公司要能够连续做出好产品膊寸膘,能够连续向前增长肚甘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念腑堕惋、设计应用羞,在这个公司当中都比较受关注傅仑伦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因逃绍告。   凤凰汽车糜悼:我想问一下自主品牌的建设另烯,随着我们品牌的推出墩,现在汽车品牌进入新的层面纲虽题,会有不同的路径选择稼炕讥,比如长城么塑钨、吉利推出新的车型公侩娥,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势定氏量?长安如何能够胜出陀?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌埃莽,除了刚才说的两个佛愤腑,还有互联网造车的未来的合作伙伴佳显,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响久?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响贰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合陋草韭?   徐留平犬检吞:实际上珐才,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌背护,我觉得这是好事某币,这说明汽车产业欣欣向荣唬仙,是真正的投入呕肖,这是我对汽车产业的理解屠郴,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚收刻吻,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程苦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行动亮,例如一个产品到了造型师的时候畏,是一个说法骋是豪、一个样子嘘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的丸雇,然后到了制造过程当中又是另一个想法兑捌秀,到服务过程中又是另一个想法酸浓镣,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西馈线埔,既有高大上的介巾,也有形而上抖省、具象的烽,你要把一个公司从时间跨度恢,一个一个展现出来拳归浦,而从空间的序列当中杏,你要把研发全部都按照这个意义厘,我觉得是很重要的方面擂翰砰。我觉得制造汽车是很复杂的过程存盛,各个方面的协调薪教欠、综合警、修正侠、打磨需要太多的时间蓝煎,我觉得这是一方面抢箩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要说湃顿,同时也是我们总结过去体会出来的翰辉,它是由内而外的嘿蒜闷。可能我们过去没有意识到这个话题郴瘫,我们现在总结出来嗜衫,然后下一步能够指导各个方面连敲,每个部门都很容易做事情惟温。   第二个问题你讲到造车牟链,我们开的会太多了律渡,失败的太多了枫金夏,沮丧也有很多慌,基本充满笑意也就一次揩郝读,前面基本上是批评讽、检讨骇,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行幸瘦粹,不高大上舶。至于说现在很多企业开始造车汝钝,我觉得这是一个充满魅力的行当测垫,很多人都愿意去做删。   凤凰汽车圣逗:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样鸥县锤? 徐留平期:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面白功桶,会选择相适应的地方傅五。   凤凰汽车滔:就刚才的问题我问一下垄膏纽,刚才您提到和新创的互联网的合作勺仑函,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔梳话入、蔚来也有合作苗,您觉得长安在未来在互联网里面的话拓,更倾向于是一种怎样的合作钦滤梅?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工欢,您是怎么看的帆竿?   徐留平驶胃蚕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择化答,从长安的情况来看屯,我们认为哪个方式都挺好的亥歌肆,现在是合作型的讥,是你可以自己干栏萍抠,也可以合作干外鹅,也可以自己加合作干悉才,哪种能成功打动消费者是很重要的东西弧许叔。   凤凰汽车聚:我们打比喻磷嚷,37度是正常的温度驮勺屋,您觉得新能源行业暴,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说涡哩,您觉得温度是多少浚荡枷?   徐留平白瓤淳:您觉得高了低了梢?   凤凰汽车呵:之前有人认为这是疯狂的阶段诚。   徐留平徒葛:我对一个产业的衡量依据是说,在目前这种全球的经济运营模式下寺曙,凡是有金矿的地方赔钒捶,都会有若干的人去挖掘它热,目前我觉得新能源就属于这个阶段娃,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够沏泄,应该更加得进入睛灿,因为从目前的情况来看坝,汽车产品当中漂焦浩,一个很重要的领域就是电池藤阮,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放霞熬,没有这种资本居、技术孰埃是、人员的这种投入撕扮妨,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的无碌。   凤凰汽车沪庆粉:那就是说您觉得温度还不够吗范?   徐留平频靶爸:我觉得还可以烹,但是我不太同意的就是产能脾幕沥,如果说你的产品技术不太优秀拨,你建那么多产能就是有点糊涂花。   凤凰汽车鹤赣逆:很多其实可以通过改造现有的产能逝聊煤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能广,从这个角度来讲饰嚼渤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况酗嫩?   徐留平潦鞘氏:从整车厂的角度我们希望成本低一点岸楼迹,选择利益大的孝。   凤凰汽车缸:所以您不担心过剩吗李如戈?   徐留平瓷迷竭:我不太担心这个问题豆,我觉得电池还处于不确定的阶段芬律,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候篙凑懈。   凤凰汽车潜叫晨:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象慨脾,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外梯冻,不管是设计师还是CEO等等赤飘,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代莽?当然那些设计师很多是主管的垫绘秘,老外有管经营的有管品牌芒莫,主要还是在设计和技术的领域版惫蹿,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的社?第二个是国有体制的问题从哇挂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响爆恕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域淳龚,也在高薪吸引高管人才将谩,您是如何留住我们的人才阔,关于体制之上函、体制制约的问题妊,我们怎么解决盆发?   徐留平抒跺:现在是全球化时代管,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早兴哺,我们最早的时候是四无豌,没钱幸漆焊、没人肖聚咆、没能力社、没地位哄,到现阶段来讲叫坑骸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师搓罗狡,这都是一种非常正常的行为歇惜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢飞?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国窃僚,如果对中国的消费者不能够带动既枯峭,那肯定不行毋段,我觉得这是一个罕囱,无论你是洋务运动还是什么运动鞋,核心是对消费者要动起来沟豁,这是一个痕伶晚。   第二个关于体制的话题遂猾,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距弛好,这个方面我觉得不能讳言年。目前来看痉袍恼,对长安不是特别明显茧,因为长安是属于南方集团旗下子公司诫潜宽,从南方集团来说未怪哗,在这个领域当中蚊刃抽,也在他的职权范围之内做了一些调整敢别,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享邵。   凤凰汽车藉:如何看待这个机制饥贾?   徐留平篓仙:从国家层面来说俗畔,在充分竞争的行业当中这个机制很重要勒晚。   凤凰汽车聘:你们审批会很困难是吗妮?   徐留平判腥渐:我觉得会快里,另外一个我觉得汽车集团韩恳坑,也许给你量化很多股份测,但是最后你没有创造价值你把,给你1股馈寿教,1×0的时候不还是0吗记从?汽车的成长辽募、成熟或者盈利是一个艰难的过程闯湾。 凤凰汽车驼靡绵:十三五计划像长安汽车整体的销量喇、利润和研发能力以及目标有没有降栋邦?   徐留平般魔推:非常有沮窘斜,我们愿景2025蹈稀泌,我们做10年的规划蔫,在这个当中我们相对来说做得比较保守汕读趟,为什么说保守呢渐坚茫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当案且,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念孝。   凤凰汽车横拒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的缆舞熊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强穿访舶?   徐留平鸥:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业混,在技术和平台方面都在加强合作巍,至于说未来它要怎么样罢钝,我现在还不太好评价这件事陛天。   凤凰汽车使筐:徐总问一下国际市场的战略没佰妊,我知道去年车展的时候另隧,长安说往海外拓展的重点是伊朗辑娘桥、印度纪、俄罗斯这样新兴市称炒镁浴,有明显增长潜力的市郴妗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去琴,比如在墨西哥罚靛,对长安而言表溅,自主研发这么好傅捶,又长期和国外品牌进行合作胯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国栖缸、欧洲的市吵谢嗄俊?   徐留平肥堵幂:在我们十年规划中就有拣,去年讲的时候就是当下正在做的内容秀娜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的墨,就是要稳扎稳打巳暮掇,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了黑擒炬,因为一支队伍最重要的是信心少。   凤凰汽车卢檀矗:国内很多品牌都盯住印度这个市巢γ弧,并且国内品牌在国外市场很有竞争铺壳,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗染蔚?优势在哪儿妊颁?   徐留平缆:对于海外市场我的理解是要扎下根去软剁,不是简单地把你的产品卖出去刹,是你能够充分地利用本地的资源棋,包括人力资源和其他的技术能力椒,然后为本地的消费者提供这种产品和服务簇,我不太欣赏那种所谓的远谋式的抱市晨,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长茧比,促进本地人的水平的提高测辨,那么同时在这个过程当中窖杜,把公司的产品技术涵盖进去豢,我觉得这样才能走得远如菩。   凤凰汽车颈窟:长安最近一套体系出来了垃型寥,有没有可能往更高的一段发展孤己春?   徐留平下:从长安来讲哨路,我们目前的战略看题琼,是把生命动感智色双旋八个字做到极致贿开蛊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品即板,这是我们能够奉献消费者更多的东西慑室,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的侗壤,但最终要落实到产品上姥辑,产品是一个载体让消费者感知它知道它患,未来玛扦垮,长安汽车会加快产品推进的速度兼悍,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神创矢宽。   凤凰汽车蹿太:欧尚也在这里面吗彩凡蹈?   徐留平负:欧尚不在闯绰。   凤凰汽车刑扰草:东风已经有PSA很多股份汗罚,对于未来长安和PSA的合作有影响吗睡揽?   徐留平乳冠:目前我没有听到有任何影响显硼范,在实际工作中我们也没有感觉到骆环。   凤凰汽车酿我:理念发布会徐总是骑着马出来的悄,当时媒体圈特别关注汲,都刷爆了朋友圈盲,虽然我不在现辰【选,我不知道有没有特别的意义彼,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动尚棋,当时的考虑是什么勿课陵?   徐留平褥潦:两个考虑怖,一个是我把马和车作为比较庞菇,你要说一件事拈另蔚,一大堆结构化的语言没有必要靠拐顾,我觉得既然是长安汽车墒,我们叫做生命动感嘘、智色双旋峭秽,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫彩钳柔,如果不这样做也没法让人尖叫胎惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛孟淋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日汾凤,上海车展首日郴假顽,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面扦化。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄牖选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量铜,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台尺棉伟,12年增长了120倍悉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访假,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略燃。   受访人测辽矫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)对渤萌。以下为问答实录乏青:   凤凰汽车笔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面滩咐?   雷德?比格兰德潍庆肪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品歌,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年邪,这款车在中国市场的反响非晨蹋好霞常。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA己托抚,同时拥有强大的引擎吻肉台,提供强劲的动力与性能袖垃,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声氨。所以蠕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品弛。   凤凰汽车渡烫径: 在没有设立经销商的地区灰奶,玛莎拉蒂如何抓住市承А?   雷德?比格兰德懒骏蔚: 我们首先还是会增加销售网络豌贾,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点书碎,计划在今年年底扩展到75个必尼炽。   我们还在天猫开设了旗舰店掇铺胁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空卵蛇财,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台立,大部分来自没有授权经销商的地区暑鬼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多炭,鉴赏力越来越高亢剔烘。针对这些人群咀,我们还组织很多不同的客户体验活动橡列,如海外试驾茂矮,以及互联网方面的创新搬行,如网络平台的直播鹅俩形。此外灌寒奇,我们也有不同的金融政策馅,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务喊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式练。   凤凰汽车炒: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》帮龋,给汽车销售渠道带来一些变化普羡吞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新梁?   雷德?比格兰德勉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说工靡痊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品擎,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具靠,而是要提供独特的生活方式体验费辅甩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待络郊,不止在中国挡,在全球市场都是这样哼。2016年盲宽,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长单睦春,这个主要还是产品优势带来的谐丁燎。新的政策出台以后熔订,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响款眷,不过最终的销售成绩还是由产品决定共渐陀。   关于新的法规瀑殊,我们现在也正在研究当中贿醒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定抡磊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作敝。此外蜜蜡,我们在中国有非掣迦疲好的经销商关系蒜虹,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关峭缔势。我们开设的天猫旗舰店碱,实际上也是采用线上加线下相结合的方式航督:客户在天猫下定单醋裂屏,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务些鲍。所以泉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系槽阀课。   我们的很多客户最在意的并不是价格侈舞,而是优质的服务与体验栋菲侠,这正是玛莎拉蒂的优势所在辩。   凤凰汽车溶赴吹: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线楞挥赡,有没有什么新的产品推广鬼?   雷德?比格兰德谴: 关于新产品糕,现在还不是宣布的时候伤蹄膘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升孔检抗,等到新产品发布时我们再提供更多信息纤酮。   凤凰汽车娶灵: 作为中国消费者熟悉的豪华车嘘,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍柬死屯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好吩冷啊。对于玛莎拉蒂来说羡,未来在中国市场的前景怎么看靶?理由是什么萝泄革?   雷德?比格兰德耽汤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况遂,5年前番唬,我们在全球的销量大概是6,500台宦,而2016年达到了42,100台僻塘辰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平潭,所以我们的增长一直是持续的很奖柬。也因此了次,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观弗貌。   实际上中国市场和外国市场也非常相似低度扳,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验多群结,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后农篡蓝,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA察合,这就是玛莎拉蒂的优势许斗畔。所以潭忙,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度炭颓瓶。   另外报撼,玛莎拉蒂的车主非常年轻媳报悄,尤其是在中国市臣印,车主的平均年龄只有30多岁茅拦瞳,他们追求具有独特风格与气质的产品迷把慰,来表达自己的个性与品味蜗。   凤凰汽车涩恳褥: 现在汽车技术日新月异平守地,尤其是新能源妻梁、共享榔啼、智能驾驶方面泞缕缝,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划鲁?   雷德?比格兰德探光: 在新技术方面绘清,玛莎拉蒂也在不断发展与提升需毫怠,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统葡币。我们并不追求生产最快的汽车赏骇狼,而是要提供包括技术搽强、性能娶吹、动力扒稼波、驾驶体验等方面在内的最佳组合说两。   针对自动驾驶缔壳尉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助赡闲卵,帮助驾驶员减轻疲劳揉馆彻,降低操作难度孝,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的郴熄,包括独特的声浪铅、澎湃的性能揽丛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统媚茧,这是玛莎拉蒂所追求的肃撤携。   关于未来对新技术的规划螺刚,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求靠,比如减少温室气体排放哎,这一方面玛莎拉蒂也不例外睬缝。此外掣惠拎,我们也会在汽车上应用比较先进的技术矗讥霸,如苹果CarPlay和Android Auto深长慌,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统挺,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术律。   凤凰汽车羌诧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化藕痕尘,怎么适应牧句?   雷德?比格兰德恨瓦: 针对年轻人群鳖杉,我们采用的方式不是改变自己哩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应芍香。比如在中国赫霉,车主平均年龄非常年轻舒郊,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主扣究,便是一位年轻的中国女性酥,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表朔。   玛莎拉蒂拥有102年的历史档菲,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意偷诡,包括法拉利生产的强劲发动机充呕事、独特的引擎咆哮声饰肯峭、奢华优雅的外观与内饰肛矩狼、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神窟,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势牢赋,并且在赢得越来越多年轻人的青睐让饲。   凤凰汽车缝: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化队撬?这12年当中也伴随消费者消费理念升级茸,有没有针对用户画像做调整渤炭?刚才强调坚守自己的DNA和理念掳蝗次,有没有在设计上或者是营销方面有尝试乔?   雷德?比格兰德浩: 在中国且感,我们不断渗透到三四线城市杜坊构,但是目的是一致的孟,就是要吸引更多年轻客户算吹。但不管在中国乃至全球的哪个城市德搏谢,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机措督陀、激动人心的声浪鲜席、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备列凛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户虑笛必。   在设计经销商的时候呐购,玛莎拉蒂也不是随意为之思,而是按照需求进行规划托售。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店猩,首发售罄的100辆SUV中肋,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区沉势么。因此笆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商达彭。同时辟,购买一辆汽车也不像其他简单的商品恕倒谁,客户需要一整套的优质服务侍冈,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上米,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生垮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述慷。   提问疙委:您的新角色到底是什么样的帅?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上揭景型?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蒲献?   Alfonso Albaisa辽:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁孔,跟所有的设计相关的工作关飞,都是由我负责架峦。之前我100%的时间放在英菲尼迪痞戒,现在会分30%的时间来瞧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作巩吨湾。现在大家看到的一些车型侣,可能是一些原来的车型腺曝,我们现在的工作瞧苫,也是快马加鞭醒蜗览,希望能不断的改进惟恼瞪、提升现有的设计睡。   提问咕疵莲:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么举行?如何看待他推动品牌前进时的作用浇衅的?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa盯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管癸,我们会共同合作动绩祈,不断进行我们设计的演化幂。其实我到7月份才会正式上任颇拔矛,我现在猜测或确定未来的设计理念干把式,还有点为时过早赖煽丹。   我们知道厩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚珐、非常大胆前卫的亲,我们的这种设计是一个不断演进的过程凹苛搜,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改龄。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计磁。   卡里姆跟我有很多类似的地方患擒。比如蛾,我们都是艺术家出身枷椿,非常喜欢设计扫镁青,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞霸,并将其以各种形式发挥出来写降签。   提问懈柏:我有两个产品方面的问题洼喀。首先施,这个概念车非常漂亮咸铝,它背后的设计灵感有哪些惕?   Alfonso Albaisa肋靡:秉承“冲突美学”设计精髓喀,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素羚。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡砂。基本上就像艺术一样骄肺,包括缝针图猜、包裹感谭冲,还有使用的木质顽十,都是非称慵杲撸好的手工工艺刺亢。这是一种感性和理性的结合上姓澳,还有一些肌肉感极强的车身线条半邦侨。   提问煤壬:这款车未来的定位丛、消费人群是怎样的缎痞?   Alfonso Albaisa牢殴:一般都是比较年轻的家庭蚕朝沁,想要非炒胧浚宽敞钱独把、具有运动风格的车型涡送破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛肖势:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日翠丸煽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贝,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示梆,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容褥。   在发展新常态下经疏纫,消费动力开始向下线市场转移炔。同时提骋,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级歪纯。由此恍俺绷,县域市场成为新时代的“金砖市场”鲁绥。而对于汽车行业顷荆努,消费升级利好之外伴搞脸,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇不。如何撬动县域这一重要市忱湃呶獭?   胡绪雷表示诺杏,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局存腥彭,帮助县域出租车进行升级改革奉坊。县域交通的数据化额钱、智能化发展鄙受,有助于未来网约车的下沉渗透静片。县城消费能力相对较低募,在出租车领域引进大数据之后弦块,未来再进一步升级到网约车竞虏拔。   据胡绪雷透露痕烁度,首汽将在县域布局三块业务集典:长租车嫌、网约车(出租车)惟貌雌、分时租赁微。分时租赁是纯新能源车炒龟盗,未来分时租赁或是对公务用车的补充救,它是纯电动冬憋,不用长时间租撮配亥,可以通过APP来完成啸。目前蚕灰幢,在北京有1000多辆车尸乃身,150多个点位韩孤摹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市视醚起,对公务车改革会有一些帮助搭幕。   胡绪雷认为律梁,网约车行为是偏汽车前市场的角色昆累,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式奠狼及。第二阔廓钢,在居民习惯了这种消费行为之后握辰,会对当地汽车的销量有反向刺激作用豹拿,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导森口。   当日翘抽坞,首汽约车作为新生力量规,凭借坚持不断的自我革新和技术改进灵,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”迟舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日乓杀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办龋蓄,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示瘸际趟,渠道下沉要根据市场来判断歇,服务要根据需求一直不断地跟进卜锤。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况袭莫台,比如说对经济的支撑侯浆,对政策的拉动抄,基础设施条件对消费拉动的支撑作用拔抡床。近几年晨,一汽吉林产品在县域销量比较高每,对县域市场的期待也非常高石。从目前产品结构来看同怜,产品消费比重70%在县域眉茨,30%在一炔撮、二恼、三线市场墙孙峨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型界,外观琉松汉、配置搓估、价值都迎合了县域市场的需求蠢。   从流通环节上来看帮片乡,县域市场做的非扯啪洌好熬辜,没有什么瓶颈因素驴。一汽吉林也努力在渠道建设浦忻便、服务跟进等方面做成长和改善妒水。同时宋长欣也提出了一个想法抚,“县域对自主品牌在公务车疚幕、公务员购车方面是否有政策倾斜适宏,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长犬桑雷,这是我们车企的想法完颊凛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时肮霓,要根据市场来判断险。目前悉摔摹,县域之间的差距非常大谜伍,包括现在推行的3G服务必,在那些无法设定固定站点的地方剖辆鹅,推出了3G巡航服务速睦菜。服务是永无止境的工作汐陆,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢脑揣:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日汤硅怀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办刚泪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示涉,新能源汽车推广比较看好北阜离、上享凸、广限行童邵夏、限购市场和县乡低速电动车的升级市场怒保奠。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车鲁涣吠,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场错脱。尽管都看好电动汽车的发展趋势惜,但做好市场并不是一件易事距。   目前比较看好两个市扯省,一个是北蹦韩阀、上康廉、广限行普、限购市惩骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴际,这个市场的发展速度很快庭蔡掀。例如河南羚恰淖、山东桃擅、西北区域反,大量没有牌照的低速电动车堂幢,在政策方面仍处于灰色地带号瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年暖,在国家和地方补贴的支持下钝,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右建帛,在农村市场辈、县乡市场得到了非橙鄢停好的认可划轮鲍。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求瘁,县城市场的消费者的房屋空间大茶尸,有充足的空间停发车辆闯味,拥有较好的充电便利性催。其次行驶距离不长吉,180公里左右的续航里程能够满足使用需求炉溪媳。另外擒颊洞,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难寥泵搞,因为小车型成本低奈。   赵智刚表示踞,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展磕认傻。河南地区蓉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排炬诧,在替代当的出租车旦、公务车方面取得了不错的效果犁董。同时傲厦,也在积极跟海南政府合作坞燃擒,投放了一部分公共用车弛晚挞。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进坟,比如是文昌奴、万宁盎潞、琼海等县级市售惊,未来将在海南全面推进诗淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪弄:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲吐韶。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点陛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行彪。会上汹娃,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蛾:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂牧氰统。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本滇,是参与全球竞争破、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提沁围崎。”   在当日的论坛上辟,郑刚发表主题演讲宛。在他看来办身,打造世界级新能源汽车的品牌北力荒,最核心的是独特性前灸、差异性概疚,是比较节能优势韶剿,浮出水面的是视觉卞粮、是LOGO撮缔、是VI弓甩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势去,其中成本优势是最重要的组成部分扩。   早在110年前番途珊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择魂:蒸汽驱动车试核、电驱动车和燃油驱动车捻瓦。然而慈嗓,在后来发展中拱筒桅,电动车败给了汽油车朽惹。这是什么原因造成的邓巢?郑刚提出是成本造就了新技术的普及凛脱揣。亨利·福特发明了流水线生产滔故,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候赤,成本大幅度地下降交媳,售价拉低到850美金芭踏,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车赦洛腐,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间定雄霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以篱递剖,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌好湘。100多年的历史多次证明了这一点商。” 郑刚说苇闹悔。   在反思自身发展时内,郑刚透露梯茂辜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量播,规模在迅速的增长寇贝,但很遗憾并没有带来显著的没躬、大幅度的成本的降低茄。   为此赁,郑刚提出僻喉覆,在推广和普及新能源汽车的同时耿,光靠技术进步还远远不够能,更加要注重平毒、培育成本领先的优势签矫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本径,是参与全球竞争咳瘟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提盖受。   他建议橡肋,对新能源汽车未来的产业政策喂己变、行业标准交缺、行业监管等磐,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术设娘拍,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低敖,这样才能培育出行业的龙头企业钱。   如何通过提高规模秒、优化设计缚饭、优化政策和制度创新裂靠挡?郑刚说茬填,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本室奢陇、交易成本和政策成本摹培,来打造企业的综合成本能力和优势凛艰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势芭插溉。这还需要企业和政府共同携手蔷,不忘初心胁叼寿,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标沙描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:韩大为" "  魏建军多次提到灿曝,我们的确有很多故事小,但是他们没有写得很好搜勿础,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖秽科戮?魏建军直言不讳地说呐钳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后阜割楷。   囤地赚翻森、离开保定媚、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来渺蚀,且莫名其妙炽爱鲤,或者无中生有的传言所困扰裳淘,最好的纾解方法是什么群辉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车躲砂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚戏鲁宠,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂诉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后灯碑,魏建军寸昧、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监伎霓,与部分汽车媒体交流私。以一身轻便的牛仔装""示人""潍,魏建军笑着说逞傲看,是在同事的建议下才穿出来的不缆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言笺惜,魏建军坦言山间尚,的确压力很大检,也很难受窝仇,“有时甚至想哭”埠甜恳。他说姬嘘,我本人就是保定人佛,能不希望自己的家乡更好么刺杰撅?当然详,我们只有把自己的产品做得更好吝。    诚如魏建军所言寇漆伪,近期四鸡写,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌橡己挤。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾赴敢,来自媒体的反馈好评如潮挽跺敞。有作者甚至设问胎:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后辩,否则也怕媒体老师太忙”测桓莎,长城汽车一位公关人士插话道舞罗。    10日下午的WEY首度试乘试驾盟视,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意松久。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格仓,有同行在现场就说吩莽逢:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车秀,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型阿潮嫉,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型姑肆坑。    动力配置上屠权,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机恕肋,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术泉,最大功率达172千瓦赌,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器推,换挡响应及换挡逻辑可圈可点扮暖。在长城汽车徐水工厂的高速环道上几莱停,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时充画,VV7s几乎没有发飘的感觉赏汤,而车内噪音也得到较好的抑制输史。“我们在整车NVH方面做了很大努力柔借剑,也取得了一定的平衡”刊,魏建军说量彭媚。   VV7S    在交流中嫁屁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时补,大谈镜、特谈所谓“轻奢”几罐疮、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时沟,咬住“聚焦”二字不松口及圣郊。而是多次征询媒体试车时的感受摹糯托,并逐一分析肺弯、解答媒体所发现的问题啸。整个交流过程门扑,他都态度诚恳舍拟攻,即使是谈到一些尖锐的问题闲斤,也并不辩解剑搞拎。他甚至非常谦逊地自问自答建暖驹,人为什么会失败氯卉?尤其是一些有着巨大成功的人餐秘钮。因为以往的成功篮,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做骗鸿,就很容易让自己失败烧戳。   VV7S    在4个多月前的广州车展上惩膳售,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车孔结氮,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然椭。他认为镣梧纬,好的产品本身就是故事胶菠陀,而WEY就是要做最好的产品歪荆堆。此次鞘,魏建军多次提到臂,我们的确有很多故事要讲臣,但是他们没有写得很好娠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的才,所以稀思,我在让他们重写糕输。魏建军笑着说铜,把一桌人也给逗乐了溯榷抠。    在媒体谈到其他竞品时馆梧适,魏建军都给与很高的评价沛闲孤。不过最终还是认为自家的产品抨湍:底盘更扎实迁妻,操控性更好肚避,“因为我自己就好‘玩儿车’”砂,所以对他们(研发人员)的要求也更高摹辫系。   VV7S    据悉辛墒标,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市泊瞳,预计售价在15万-20万元区间性居宝。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点结,他思考了一下才说盎,它的配置太丰富了酒,在相同的价位空间孰,“肯定没有比它更多嘉郎阶、更好的”虾妇。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖广?魏建军更是直言不讳地说揽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后冯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中忌覆己,一位来自上海的资深试驾教官说唉渐容,之前很少接触自主品牌汽车盲偿,这次也是第一次来到保定频,第一次来到长城市斤,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料炬史咯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒屎,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言参蝗雄。期间葡蔫,有一位同行说秽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好位尉?或许这才是魏建军的真正用意吧诬烈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤饺穿:李芳" "   陆逸表示冠复亢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常泼德钞,因为正处于发展的爬坡期祟竣篮。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嫂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作垫团,而且要深度国产化江。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中厂,雷新透露非,上海车展期间男胳开,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时萝瑰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现叔藩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时慷,陆逸明确表示房龚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蛙,因为正处于发展的爬坡期陶。关于国产化的工作菇傻脖,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略贝,未来将坚持不懈的进行国产化工作狗,而且要深度国产化霞霞朔。    日前疟鸥孪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典屋抢筐。活动后细,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访飞歌逼,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应掣痉编。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年敌,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆皇,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%部,超过23万辆橡。今年第一季度婚,英菲尼迪在华销量破万辆存,同比增长4%懂,而其全球累计销量达到67367辆噶瓣,同比增幅为18%袭小骗。无论是在英菲尼迪全球体系中功烹,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中屡夹,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色伪笨熄。在不少业内人士看来班驹临,从去年4月以来檀,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞呻冬。    对此粪观蹈,陆逸强调哦宝玖,目前英菲尼迪的销量很正常抗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蚊阿,东风英菲尼迪合资企业成立才两年衡,还处在爬坡期蝎。他还说柑,所有的汽车品牌进入中国后牧筏撼,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加滩淖懂、运作能力提升及投资力度加强弥窗,会迎来一到两个爆发期酷禾焕。    事实上垢,从2014年开始还,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后了霖蓝,就迎来一个销量增长的“爆发期”敦猩坎:2014年隘舞,英菲尼迪在华销量超过3万辆咆撂,同比大幅增长75.6%炕暑,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年守碎蒂,英菲尼迪在华累计销量为40188辆错似,同比增长33.8%慕戊惹。    不过图粪蜡,步入2016年驰,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期骂。当年4月初恨痊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在我袒睡,刚好满一年案鸽。在过去的一年里哇察,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态溃点。陆逸坦言冻梨,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段居涵剧,以便更好地认清我们是谁哆蔑趣,我们的未来在哪里膝羡,我们应该做什么垦蜗饰。”    在陆逸看来添,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌胁慌,今年是进入中国的第十年淘。所以作为一个年轻的品牌落氏,这本身就是一件很有挑战的事情伙。他还表示协鲤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累剔,是更聚焦的一种进化多俊偶。因为市场环境在变化鲜似抄,消费者的需求在变化怒米,我们也要根据变化不断的调整遣、创新逢另躺、挑战自我破九。”他说枯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来碾焕稻,就提出了‘挑战者’品牌战略笑骚派。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过椽睦,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的洁,品牌口号必须得落地景。”陆逸表示探露蛋,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发揣分书,聚焦目标客户群葱币,让产品与目标消费人群建立联接惰府、产生共鸣哄庐。    陆逸对中国经济网记者表示鲍槽,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说底苹楔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作贯窍,而且要深度国产化形必。”他说究,中国是全球最大的汽车市彻丁,同时也是很特殊的汽车市巢埠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国抱,就要真正的了解客户睡攻,扎根于客户帽、扎根于市巢∶老琛,这就必须深度国产化抨。据雷新透露膳精斤,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%固兰拌。    但是炭,从2014年底国产以来脖速,英菲尼迪只推出了两款国产车型伟:Q50L和QX50骂牡。对此弹桑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑孝。陆逸表示燎入,“关于产品线布局的问题仓活莆,英菲尼迪有一个长线的规划食娘含。”    陆逸介绍说誊馁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年躲扦,规划内容包含平台规划疗练形、动力总成规划以及国产化的供应链规划等楞。他还说挺泉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备矛珐,我们的目标是通过完整的产品规划似柯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品骄膘涵。”    谈及国产化在今年的推进程度癌匿糯,陆逸表示茅忻迟,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中郎屏茸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布铣眷梦。”雷新进一步透露蕉,上海车展期间巷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时缄甩撬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现褂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年宿,通过销售Urus捆鞘,兰博基尼总体销售量会翻一番磨酪,突破7000辆大关癌良泡。    在更遥远的将来莽桑断,很难说会不会有纯粹的电动车末杆。这是因为蓄电池非常重善,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制阶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈瘫景础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌姆反。自大众集团和奥迪公司接手后染俯,兰博基尼得到积极使、稳健的发展褥。日前嘛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂刺腺,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员痊,商务部主管Federico Foschini晨歌忻。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员翘娃垫、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问寝陕马:并入奥迪公司之后坝,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持策可盲?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的纳拳嚎?    答唾另:2016年翅,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蔚庭胸。奥迪公司和大众集团接管之后慧灵那,对兰博基尼进行了很多投资锻诚,让公司发生了非常大的变化麻凰蔚。此外袖喉掀,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品许欢。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蒜版,如果没有这些投资惋,就完全没办法实现这个计划奢毕井。所以书掇膛,兰博基尼公司从中受益良多窝集搏。可以说究,如果没有被接管筒,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来晶。    问渡诺埃:在您的介绍中踩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高牛棘窝。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的梨幕?Urus投产以后立检,重点会不会向中国市场倾斜祁屉情?    答懈暖:目前煽豁琶,兰博基尼公司只有两个车型系列恒痰:一个是搭载12缸发动机的Aventador陡换薯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán妊赶娃。因为各种原因逞谦兄,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降膊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势匡号。2016年恕集,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车很。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%逝丝,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%镶。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放妓扇掣,兰博基尼公司的销售量会明显的增加稀耍沛。2016年衰反唬,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆纫。新产品会在2018年投放靡,到2019年敦垢,通过销售Urus乱坛,兰博基尼总体销售量会翻一番斑,突破7000辆大关桑。在中国市场上号,SUV是非常重要的产品柒嘶剑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求冈虱撅。    我想强调的是门笆叮,在中国超跑车市称固⑸啊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端挎泪伦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币铣瀑,Huracán大概在300万到350万人民币拈划,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平锌泥。    问蛇钱:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的武妓?    答额星:目前评卉坊,兰博基尼在中国有15个经销商控橙赌。到2020年几芥,我们希望经销商数量能增加到20到25个慕阑斥。当然苦诉殊,通过Urus的投放煽贩,在华销售量会增加擅,服务涵盖的区域也要明显的扩大惯。    问垃春:如您所说售讥米,兰博基尼在中国有15个营销网点透乾,去年销售了151辆(车)查行。我们简单的推算一下陕,平均一个营销网点一年卖10辆车屑潦。那么冒灿星,兰博基尼经销商的运营情况怎么样擎扒?在新的超豪华SUV到来之前媳,是否有改善他们运营能力的要求呢疾挫?    答纶沟刮:是的菜屋,会明显提高经销商的运营能力赁吵,新Urus也会变成一个破局者陕。虽然现状如您推算亩拜鹿,但是在Urus投放之后巾轿舵,大概2019年或2020年哄镜线,经销商的数量会增长副峰悲,同时每年的销售量可能会提高到30辆憋童畅,整个业务会明显的扩大熄,售后服务也会明显提高蒜诚。而且由于SUV使用的频率比较高剐,消费者甚至可能每天都开SUV去上班诡跋,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入税墟。    问妹衡存:兰博基尼车型比较少淑茂官,所以每一款新推出的产品都极度重要承疼。现在的汽车行业发生了一些改变耿拍,比如智能化描孺蚕、电动化岗遁冬。那么椿,兰博基尼在研发产品时善翠,会不会受到这种趋势的影响商睡?    答沪扔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征坟诫抢。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆苟,更多的是代表了一种感情酷你。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador霓蹦嘉,采用V12的自然吸气发动机徘陆完。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验掇魔惶。    这是兰博基尼最核心的销售主张溪乌镜。未来拧羞垢,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协昏跨。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度锹劳,甚至会超过前款车型腊孟俯。而出台Urus产品时则会有一些变化解量,它将采用涡轮增压V8发动机僵许,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机底工辖。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型较梦秸。但是蓟炊,不管从产品定位辨呻食,还是感情诉求方面来说告,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蛙湍。在更遥远的将来行掏抨,很难说会不会有纯粹的电动车雀鸿。这是因为蓄电池非常重凹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制畏屠氰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车玫窜侗,可能未来技术上会实现新的进步哄,那时我们也得重新考虑这个问题撅茬。    前些天燎挥星,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型唾赌。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录己村链,其V10的发动机再一次提高了功率筹嵌。当然萎贯革,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA省费。通过技术创新以及功率的提升窟,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者斜龋幻。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车赎。在预销售的阶段愧桥,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来聊恫碱。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功梅,能够击中客户的心理需求溺。    被访人妓:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作擅浅。1998年到2007年靛毖,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年俗固,负责兰博基尼产品工作;2015年混,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员化算,负责销售及市场营销圈贰潞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技缓琴:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示哨飞皮,中国是世界产氢大国叉,制氢设备群呈蔬、储输设备番帮短、制造技术等条件不错九咖活,具备发展氢能的基础衰。从环焙氲裕和能效等方面考虑妨舱石,中国应进一步推动氢能源产业的发展市。    周奕丰谈到浇,中国目前主要依赖化石能源扰欺,对环境污染严重冲仟戌。氢能源因来源广泛咀、燃烧热值高侍忱、清洁无污染和适用范围广等优点敲射呻,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源看。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分呵晨,目前看桑,中国氢能利用的研究相对碎片化饥色,与国际先进技术相比还有差距钉,没有形成产业化桂、规模化发展佳但矮。中国应迎头赶上谓割,卡位世界前沿夸韶。    他还提到咯江,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一害,提出实现大规模菏橙苍、低成本氢气的制取县、存储规癌、运输锑、应用一体化的战略目标将拴霸。这非常重要惕,未来需要各方协力变,加大投入瘫勤馅,推动相关产业进一步发展谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表九,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法缔晴。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济鲍挤,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措聘琉。    他谈到涵,实体经济是中国实现转型升级的主要载体绣酷,各方需要引导资金更好地支持实体经济橇苦郊,促进金融资本流向实业擎,真正促进经济稳步发展捣烈,夯实经济发展基础窖耻顷。这既是稳增长太糠豆、调结构的需要饰剐,也是抑泡沫勒理联、防风险的举措挖,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动贫,推动“中国制造”向“中国智造”迈进花圭新,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力冯和温。    周奕丰最后介绍芬,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下棘塑,也在不断创新突破涂保,寻求产业升级瓮虾乘。公司主动发挥自身产业链跺、区域及成本优势诗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业连粒。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区墙、旅游景区苯、汽车营宿地晌邦诫、农家乐搬冬纽、家庭菜园等不断扩展外邓味,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业鸡,以多种方式在国内推广土壤修复坪祭庞,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜堵:李芳" "   国外媒体报道堤沏,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示绕啥汗,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆曝斑,并需要吸引更多的资金和合作伙伴橙扭。 李彦宏    李彦宏表示效,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车供。尽管有一些技术问题需要克服涝,但它仍然有望达到目标凰方。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司弹惹,前微软AI专家陆奇任首席运营官叫忍,负责大量投资的自驾车业务部门短。 百度自驾车    李彦宏表示稍彻据,我们很可能与传统汽车制造商合作幢伺,而不是孤军奋战姬丰葱,目前还没有制定出这项技术的商业计划悍,首先致力于让自动驾驶汽车着陆麻巩。我们将竭尽全力实现这一目标脚,收入和利润是其次的考虑甜卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技操:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年颅佃换,其所带来的经济红利在近几年日益凸显哥无怀。正如近期两会中政府工作报告提及的那样椒蔫,共享经济还将怎样改变生活凡犁?   三年前沃漠肆,基于对共享经济的热忱牌筹饱,清华学霸张丙军创立PP租车斤管,开启了汽车共享事业;三年后凶春埂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户扮呵绦,成为汽车共享领域的领头羊赊耍课。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀挝,3月7日梅悲,张丙军开启了共享有车生活的新征程秀板。   3月7日亨炮,在几百万用户的共同关注下评射谈,PP租车正式升级为START共享有车生活平台颊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破莫把,也是张丙军重新定义有车生活屯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅菜撬沦。   从PP1.0到PP2.0时代佰阑,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记娜狭握、一个符号或一个名称那么简单硷,它是企业创造持续价值的支撑灵。若没有十足的理由砰秽,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓碘坤。将PP租车更名为START沪,是源于怎样的考虑息?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解陶。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体等,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举号。   “三年前夹毫,PP租车开创了中国共享租车的新玩法箩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益侠,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蔡。由于便宜便利细,PP在用户心中是一个很好用的租车工具茂顾。”这个阶段朴孩,他称之为PP1.0时代编风。   经过三年的发展呐,PP租车推崇拥有而不占有庭、盘活社会闲置资源的共享方式嗡萝,逐渐建立起以车为媒介狮怜,重新定义有车生活的2.0时代酬鲤腾。“START不是买车般,不是租车阜搭,是共享有车吓鼓。这是年轻的人群亨、爱车的人群伐,最向往峦怪、最有潮流的有车生活方式草搽汐。”张丙军说令全摹,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择嗓练、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验香。同时羔屎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户桂趟脯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区簧奴萌,让每一个用户体验到最真实谅僻参、丰富色河沙、有趣的共享有车生活郎娇。”   START代表着新品类涣伸、更丰富的选择亥传、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下敬,相较于神州租车怠、滴滴租车等传统租车公司朝,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢盆?   张丙军认为肖得,START的核心竞争力主要体现在三个方面摄溪。   其一豹懒,PP从1.0进入2.0时代紊盲,新品牌START更具有张力吮,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神巧。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求杜探,START重新定义了有车生活叫鞘距,开启了全新的“共享有车品类小参。”   其二垫肛桓,为实现共享有车的多样化选择儡,除常见的家用轿车外仇,START将主推个性化的用车体验持。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型男纤,如保时捷911铂浦贬、特斯拉狙澄胃、大黄蜂谐墙喜、牧马人等等弹税期。此外菲,用户无需承担高额买车款和养车成本桥篮摩,性价比更高辅痘髓。   其三食,“共享生活的基础在于信任体系的的建立寿脆设,以及更完善的用户信用等级暗。这也是平台长期价值实现的核心蚂。” 张丙军介绍妇忙关,START共享有车生活平台为使车主放心共享康无沉,平台推出了一亿元车主保障金讣墩,严格的交易信用体系琶,确保车主爱车无风险;对于车友特,START还与多家大型保险公司合作完匣毋,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务黎皑居,为用户提供更具信任的服务惯骄。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流抖天叮,我们的目标是高,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来搐诗褂。”按照张丙军的预测广,中国自驾用车需求量巨大呻,而现实矛盾是嗡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车斯复,不允许每人买一辆车满足自驾需求仁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量虱建,START平台能让10%的私家车随时被共享使用揩苇。   此外淋皋,他认为绊覆险,随着消费持续升级腹缄,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中冲别圃。“感受丰富车型带来的不同生活体验壬,将是爱车爱生活人群所追捧的方向攫淌。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质嘉古夏、丰富僚仓、有趣的生活方式扔,让有车生活更加精彩虱惩。”   张丙军表示滑汞,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者四蹬龟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蹲眠。START擅,梦想才刚刚开始陶禾陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:李芳 版权作品嫂极厕,未经环球网Huanqiu.com书面授权挥蛇,严禁转载强凸寐,违者将被追究法律责任拇驮当。 获取授权" "   今年全国两会上吗盒集,董明珠在接受记者访问时说项:“只要你敢想讥,比如以前谁会想到人能上天诧隙,如果我们不去创造寺,人能上天吗谜?你不敢想捣谅魔,你不敢去试验多架导,你永远不可能做好剔。”    过去的2016娶俺矾,伴随董明珠的横浇帛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈赏:格力全员加薪1000元钡扰穷、格力的员工房邦宝、以及格力的手机……对于这一切储,董明珠并不过多在意呵伙撮,她说菇,自己最关心的还是“掌握核心科技”南四。在今年全国两会啃娩奴,作为人大代表俏坝促,她再次提出了自己的董氏宣言霖龟汝:确实这两年的发展袖色,总书记提出的供给侧改革灌,我们就应该做供给侧改革的排头兵贸天略,因为做的是实业淋禄蝗,能够掌握核心技术哺纪,制度也要跟上汝饰,真正给那些创新型的企业卜、有创新梦想的人一个环境奸瞎垦。    对于国家掇侠、社会敖煌徐、普通百姓的诉求橡哩巧,董明珠是这样回应的李赂犯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献颗钦,他真的不是仅仅是索扰煳辍,收获碍,比如说我们过去讲涕朗,这个企业了不起劳,再就业坏钦阿,反过来你要感恩这些员工劳吮,没有人来给你打工断寒坤,你凭什么去发展豁另壬?所以我觉得要有一个感恩的心情嫌跋导。”    把感恩的心落到实处搁栓是,就成了格力员工的2室1厅胁,于是抢守馅,别人家的老板就这么出现了藐。 记者誓家慰:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧配?    董明珠鬼:对帛尉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现芒提柬。    记者横汰逻:以后所有的员工都会2室1厅姬鞍波?    董明珠门:对对对熬。    去年末谜狼,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴蕖,但因股东大会投反对票而失败备。随后乐阶持,她以个人名义增持珠海银隆股份嗣掂河,雄心勃勃的进军新能源汽车产业触杀,然而乃,到了今年崇池,新能源汽车面临两大不确定因素比浚:电池棋病、补贴“退坡”啊捍情。在董明珠这里缎蛇,似乎这些俨然不在话下摧蠢,董明珠说耍拒拉,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟暮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉荷场,“不是因为退坡我不做巢,也不是因为给我钱多森梅其,我去做浆嫩,我认为是一个责任狭椿,是对社会贸、对人类溺,你都要去选择的一件事颓推乱。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖式汰,董明珠很不以为然呐,她认为蒋瓣,这些都是炒作两奥氏,并没有人真正说到自己手机产品的质量琅,只要没有说到质量鸿祟巍,那就不是否定谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:李芳" "  近期患绣腔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税娥墙挽。美国此次取消“双反”蚂泼舌,对中国轮胎产业无疑是一大利好澳泄成,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转跑,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变倦蓉订。   全国人大代表瞬、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议潞,在轮胎中使用RFID电子标签技术谭,给每一条国产轮胎装上“身份证”磐械嚏。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督间陆兼,有利于消费者对产品品质加以甄别烯睦未,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量催墙,从而规范轮胎行业发展肆痹时,促进行业的产能优化和转型升级梗睫。”袁仲雪说疽烩保。   据了解价,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草高讽,全球多家组织及单位参与盼撂几。轮胎用RFID电子标签的应用堤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体霓仁夺,将等级数据写入轮胎标签内部腥常,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定绞,伴随轮胎终身使用扯灭。同时泛卷厘,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体妈哆,使轮胎更智能眠,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS兜襄,能实时监测轮胎的温度腔齿、压力等数据编路扫,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况充仍驹,从而有效减少安全事故毫斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊透:李芳" "全国人大代表烧咆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题世家救,这个事关老百姓短途出行需求以及交通芥、环境协和发展的产业零乒,由于行业标准尚未建立贯孤,使得整个产业发展处于十字路口怕惫。全国人大代表鲜笛、时风集团董事长刘义发建议蹬赔茎,加快四轮低速电动车标准和法规制定 糕蔼乖,全力推进供给侧结构性改革瞥。    在刘义发看来伙烧,四轮低速电动车是市场主导萎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品暴倾。目前砰撼蔚,工业和信息化部嫂澳渺、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》逃冬停。该标准的制定棉,对规范四轮低速电动车行业发展纫促,使三撅、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蛾才,直接实现电动化版、节能哦逞、环保安全出行具有特别重要的意义观。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求壤,又适应市场需求需,刘义发给出四点建议横骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一汹赣谁、标准制定应充分听取行业的意见煤,响应群众的呼声凉仙。制定标准应尊重市场规律爆监,规范腔、引导产业发展赋,而不是简单的限制纱腐膜,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求篓。    二杏弥、标准指标应体现四轮低速电动车的特点茶弯剑。四轮低速电动车安全笔旱罕、环保窍帆、经济堵项攀、舒适抄荣,是摩托车彩冲熔、电动自行车栋缚、自行车等升级产品鸵,特点与与高速电动乘用车不同称。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标滇孤新,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定灿堡清。    三扰、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导疤磐耸、政府引导的办法犊说翔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点侥欠,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池芹,如采用锂电池政府给予一定补贴栋梆。    四现侣洪、在制定产品标准的同时兢汕,制定企业准入管理和注册登记饺、道路交通管理的配套法规蹈段。产品标准只是为行业规范管理提供依据哎驹,而实现规范管理是一个系统工程畔矩。政府应加快制定企业准入充八、车辆注册登记峰、道路运行管理的配套法规母项绿,在制定这些法规时应本着改革创新的原则去,方便企业让利于民炼,减轻企业和用户的负担井畅。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求截肚茸、加快供给侧结构性改革的产品纹夯曝,又是一个节能环保的产业仕,引导得当可以大有作为悄蹭赦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法空剂牛。”刘义发建议晌袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "   近几个月来赏咐让,共享单车火遍了北京城府红。6日胃参,全国人大代表嫁圈、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示偷臣哎,今年上半年荚凹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”肋。    徐和谊说郝香碧,伴随着公车改革酒狮吞,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁齿鼎乒。“很多公务员手机上有软件荆誊薄,一刷就能用车沧蜡吧。”他说狼,今年门街错,北汽计划将新能源车推广至更多的公众诵敦。上半年哎糕鹊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车巍。    据徐和谊介绍恃,未来投入的汽车数量将根据市场而定兑,租用的价格将有竞争力蓉融盼。产品的外观将非常“吸引眼球”高店,为两座式纯电动共享汽车槽太,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷弘,适合分时租赁和共享市场需求纽犬渤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别筹。租赁者使用时需提供驾驶证等证件劫悲,在手机上可以查询哪里有车漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题滩憋,目前大家用车起点和终点不同妊家。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源瓷奋。”徐和谊说派踏,目前物,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节技,包括立交桥下奋、公共停车场挤炽撵、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇等。目前边远的地方停车资源丰富惶,但是用车的消费者较少搽。“希望异地还车的便捷能够实现彼清假,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点晒,否则还会存在最后一公里的问题插。”    徐和谊坦言淮,停车位还存在管理的问题孪爸,汽车是价值比较高的消费品坍,一旦出现剐蹭罚蛊横,租车人还车时也容易“说不清”膛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护擞滤兽、“钟摆效应”等问题揩。“有些消费是单向的患,如何让车回流也是个问题”泪。他说嗣沉,目前烤,北汽正在进行市场研究筐版级,探索解决方法檀题。    徐和谊还透露巷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行堡颈,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆勘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案坍垂掣,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆汝。目前距2022年还有六年时间澄呜,从可行性上讲眯,应该是能够实现的鲜坎愤。届时希望借冬奥会的机会凑卡,展示中国制造的水平咕宪岗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿部:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露挟汝,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题爸偶,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击仟瘦,目前已追回骗补资金或吠П澹款23亿元昂慑,并对有问题车辆不再补贴狡惋,对闲置车辆也暂缓清算热茸。    肖捷称丰抢,在财政部门督促下问峰颓,目前相关企业正在采取措施皋,认真整改发现问题旧联。    有记者问凑苍,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展去,肖捷表示跨汐私,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整刮些,主要是降低了补贴标准漆腔番,同时也设置了补贴上限裤疟筐,还提高了准入门槛嗅狄。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展叫你,同时也可以有效防止出现市场扭曲咳眉。”他说雇巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷某篓:李芳" "全国人大代表滥、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气涵酵散、废液细污科、废渣等污染沫梳,一旦有机电解液和钴桑付戌、铜杉扰、镍等重金属物质渗入水和土壤之中匡肩婚,就会带来生态环境安全隐患粮掠肪,甚至会危及人类健康甜。”全国人大代表呸筋、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示媳陛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议袱。这位带领团队经过几年技术攻关蹭,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人牧撇,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上私尝。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个挨,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题会坡妓。在提交建议之前琅拇箔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究盗粳怯。    自20世纪90年代以来薄锯,随着锂电池广泛应用累妇悸,我国成为世界上最大的锂电池生产罕、消费和出口国戌怯幂,近年来我国出台了购置补贴领伦、税费减免收朽、研发支持捣念、消费优惠捣景恋、基础设施等一系列重大政策措施嘉,新能源汽车市场日益蓬勃发展卡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆漓亮、保有量超过100万辆冒敦放,占全球市场保有量的50%比,预计到2020年累计产销量将超过500万辆箱搅募。    随着新能源汽车快速发展嘿随,作为新能源汽车的“心脏”坎共裴,动力锂电池产业也在迅猛增长山。按照相应的报废标准庇乳,动力锂电池回收利用市场已经形成结。有研究数据表明涡,预计到2018年啦海,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模抗棋,累计废旧动力锂电池超过12GWH能狼坟、报废量超过17万吨形父彩,从中回收钴临、镍袍、锰酵、锂趴、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元十喊限,到2020年将超过100亿元摊粗室,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元闪帕仆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫驹蛇,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题讼。”张天任认为洽,如果动力锂电池做不好回收利用该绞,就违背了绿色发展的初衷滥掠。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用顿锰翅,但现实是谐丛勿,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实扯。“废旧动力锂电池包括不同的类型涤才牟、设计工艺和串并联成组形式隧藤,以及多样化服役时间串荚、应用车型和使用工况骋堤糕,这导致电池拆解不便舱。另外鹊,国内尚未建立成熟的回收体系察纽,动力锂电池回收产业也未形成规模效应腊,回收工艺成本高虹。”张天任表示添撅,“出台的政策并不具有强制性俺技镶,且缺乏明确的奖惩机制空渺苫,加上动力锂电池回收再利用经济性不高谓,目前动力锂电池相关主体无利可图阑,对政策执行积极性不高班。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题娩,张天任说劝度:“一是退役电池较为复杂孺淳,不易拆解;二是退役电池一致性差庐,品质不高;三是回收拆解成本较高猎,盈利点低;四是回收政策缺乏监管湍奠,执行不到位察猜。”    有问题就需要有解决办法猎挖,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方繁丢侩:其一瓜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二韩,加大电池回收再利用关键技术研发;其三屡需访,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四缄涛,鼓励商业模式创新试点和推广应用沽断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐堡:李芳" "全国政协委员俗搜黔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题乒白。”全国政协委员林频、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示李,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题画,当纯电动汽车完全不再享有补贴时抨琴,其市场前景令人堪忧眯五。“在电池方面懈舵梢,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡快卧,2020年后蚂,当大家都不再享受补贴时窖酸庐,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上撑糜,消费者当然会选择物美价廉的国外产品狭娃巍。”另一方面熊巾具,柳崇禧表示钵,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市婚顷,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限辟滦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素变,在于车辆寿命和电池寿命的不对等唬瓷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上茹千淡,但电池的寿命大约在20万公里贝化睛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受山朴曙,这意味着悲,电池报废了车就要跟着报废午杯急,这样算来性,纯电动汽车的使用成本是很高的溜。”柳崇禧说溺绿掏。    对此端兼,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案坏甭,即建立专门的电池运营机构阮方,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务逝缆瓮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池几盼禽,是对车辆的物尽其用厘北。对电池而言哎协,虽然不能再服务汽车粟排侗,但还可以被用作储能电池邯褥,同样达到了最大利用率任趟。”柳崇禧认为趁,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法豁。“但国家需要予以支持睹涝,尤其是在车辆检验方面饲脱,按照现行的规定看胺,更换电池即被视为改装淀醒。”他说妥。    柳崇禧的另一个观点是赏健仑,氢燃料电池的大发展即将来临第撬。“一方面赎醛,原来的运输成本相对较高门盾肉,而如今这一问题已得到很好的解决量倡剩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面到,美国的相关先进企业在国内开始建厂冻如夯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车工,预计两年左右即将迎来跨越式的发展价。”柳崇禧表示闻前辈,氢燃料将作为增程器为电池供电腿氓,以达到更长的续驶里程蝗袍,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用憨封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀侍伐:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同屎,造成了双方的利益不在一条平行线上割诲点。为了解决这一问题寡登,李金勇指出汉烷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景乱环挫,重新设置股权架构险咯,经理人和骨干员工合伙人化说。”    “遵从起码的商业规则京,我们就是经销商矾巴掸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节斤、一个桥梁到迫,我们没有义务去亏损纫腐。”李金勇说撬监礁。    日前倍,著名汽车营销人苍未榔、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出浅删,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景楼泼,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”挡补珊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蘑呕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象搓肩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”佳饶,李金勇直言你臂裁,“在过去的十几年盎骏卵,我们的市场非橙槔茫好痪衅,老太太都能卖车芹舰,会加价就行了乡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高喇试建,职业经理人的压力很大大含骂,每天都要搞KPI考核禾鞘梦、培训写呵劝、提升寡。”    李金勇以实例说明痪煽观:“过去在资源时代秘凳聊,一年这一个店挣1000万噶怒,给职业经理人开30万惮凶,没问题绦糙同,这车好卖庆。现如今伟迹鹿,市场不好了破熔,现在一年挣100万巨,职业经理人还是30万界拦,但是特别累莱绰纺,现在一年的工作量比前五年瞧青谴、前十年两三倍都不止护床。”    在李金勇看来上别沃,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同籍奋,造成了双方的利益不在一条平行线上苯兔尺。为了解决这一问题台屑兔,李金勇指出微败,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景狼邻,重新设置股权架构眷祈,经理人和骨干员工合伙人化戒口。”    李金勇进一步具体阐述道棚戒括,“过去资源时代陪,投资人只要拿到了店统佃、拿到了品牌按骂,就可以赚钱肝。现在百,资源时代已经过去了俯性,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起坊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人辜,从而真正让员工自动挽、自发地把工作当事业搏珐,而不是靠培训秘琅店,靠感恩尉疚臂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来伦屠辜,不少汽车厂家制定了销售目标傅、生产目标铣匣,职业经理人必须要完成舒,如果不完成就走人拓能。李金勇认为倍,“在这种状态下昆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划艘、十年的规划荷,只能先制定一年的规划离,把今年完成再说圈,由于今年完成了伍戌擅,明年才有你的事瓶囱便。所以这两年厂家的高管变动频繁漂季床,十年以前很少有这种变动嘎,而现在这种变动成了家常便饭杀憾。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量健,没想经销商的盈利能力欧松。”李金勇表示禾咳蹄,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量边浆饥,想办法做经销商工作诲娜铅,把销量任务压给经销商雌浦。而经销商越来越不听话红划、越来越不相信的时候沟道瘟,厂家就再出台相关政策请乘距。    李金勇指出斡,经销商要有勇气打破潜规则龟,遵守正常的商业规则视剃露:库存大不提车河、无差价不提车涎嫂、拒绝搭售板纺粒。“遵从起码的商业规则丧,我们就是经销商锯甘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节金绊、一个桥梁斜婚,我们没有义务去亏损墙。”李金勇说邵。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题绊,李金勇建议尾:同城市的店应该互相加盟或互相买断肝,或者干脆出售给另外一家经销商派,不管用什么形式甸勘琶,形成同城市的一家店妻。“我们用销量渴、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来达佰,这样减少恶性竞争汝冠,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法辑钙。”李金勇说跺聚横。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象为宿芍,李金勇表示酸童溜,“我们不可能卖出路边店的价格坟,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争内郝尾。100%原厂配件保障旗弯涛,专业的维修技术就矮屎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客袍幻。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”构。    此外逗功,李金勇还表示体,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车雾。据了解脆菊,2016年擅鄙,新能源汽车的销量超50万辆捌讼,到2020年播表,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年局勿,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆居。在李金勇看来淑,在这个快速增长过程中秀灰餐,“传统经销商中耙,谁关注了新能源汽车并率先布局休,谁才能在这个市场当中分一杯羹劫醚讼。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕劳,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员屋吗挽、四川省鼎立律师事务所律师施杰藩,今年的关注之一睫沪佃,是有关网约车新政的话题烧棠。    施杰表示吞,为加强管理洗讽,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)纫,并于2016年11月1日起施行七。然而贫硕,根据多家网约车平台公司的数据惕,在目前运行的网约车中堪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的艰柔惩,仅占极少数部分惧吾鞋。    “交通部制定了网约车高品质服务唇,差异化经营的原则牵。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”寡彤,施杰称邯,“我认为芦丹窘,政府应当放宽对网约车的准入限制涉卧,顺应社会共享经济发展趋势”项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到迪,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中勉擅,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方纠卑。    首先鄙捆互,施杰认为煤袒,北京桃顷、上海的网约车细则要求“京人京车”汗尾蓟、“沪人沪车”等差异性待遇齐孝,不符合市场竞争规律钒孩脓。施杰表示檀,只有在市场竞争的推动下群汲烙,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力俏杏翰,也有自我管理的需求与能力但觅。    其次貉雄舌,施杰表示百伪漓,北京恫迪佩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员啡畦圭,而且购房荤袒、购车也并没有绝对限定于本市户籍娘督兼。“京人京车”很、“沪人沪车”的严苛规定拷敛巴,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外九鞘,会导致营运车辆骤减矛刻拣。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒膛,阻碍新兴业态的发展息。    而对于多数城市对排量沫钱、轴距都作出的高标准要求环田,施杰认为疥诡,高排量代表着高耗油腊,不仅并不符合节能减排目的茅么墟,高油费必将抬高车费哼呕。    更重要的是迷剑,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则戌随,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准唤、高门槛嘿,将损害网约车的实惠经济特点噬搬卞,打击其平民性监纶号,“上述许可管理的模式事外,将导致网约车司机数量骤减差卡筷、车费翻倍氦,群众打车难咆节通、打车贵的现象又再度出现廉扮。”    此外闹,施杰在这一提案中的主要观点还包括超:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”窗胯、“许可管理不利于节约社会成本”等氏。    施杰建议导,《暂行办法》可作出如下修改溪:    (一)政府适当降低准入门槛慷撑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度禽车夏,是十分必要的孰哥。比如毁慌顺:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查噬呻握,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置杏科、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求委,等等撼寞。设立适当的限制条件喘钠钒,符合市场发展规律杜鸽年,能促进网约车市场安全性华揪湃、规范性发展肃。    同时诫杏换,政府应当科学引导网约车发展鸽脑,而不是像治理洪水猛兽哆啃湍,把它一下子关进笼子里申。以构建网约车公平竞争的环境为导向恕舷,放宽对司机户籍的限制性规定藤,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源戎裁。网约车平台瞪、司机和车辆的审核程序衔日,各类许可证明的核发程序尽量从简守揪,以便节约社会管理成本梳短裙。    (二)政府协助构建平台审核孪、加强平台监管    改事前许可厦归腹,为后期监管烧祟丧,采用“政府管平台练擅肝,平台管人和车”的模式隶鲜娇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台偿炊,规范其登记信息街、审核资质的义务居,定期提交所有车辆的情况敖,这些数据要在监管部门备案倒琉。并通过补充相关的法律法规识,对怠于履行义务的平台采取处罚措施裸。    对网约车不合理调价进行监管悲甭罚。保证人民群众用最合理的价格出行布,也避免由于市场垄断形成的价格新高侍。2017年1月哗孟立,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人玲狸,因平台上出租车预约加价功能超高额收费难,就此提出整改意见搂,平台负责人也承诺将取消该功能涧。这就是成功的监管案例钾随。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车陛毒,存在大量不符合新政策标准的现象漓紊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断毫娄甜,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减董,社会各方都需要一个适应阶段败很。所以快,新政的实施不可硬着陆班。当前阶段我,政府应当积极引导各平台规范化审核如税,加大对群众宣传力度农克,延长从旧规到新政的过渡期吩弓,循序渐进地促进新政策落地济采。    我国全面深化改革提出了目标摔救: 市场在资源配置中起决定性作用吓纽,更好地发挥政府作用枯。近年来师录,国务院一直倡导转变政府职能蛙,推进简政放权扔。对网约车的审核酸囊棚,放权是进步痊,限制是倒退香睦郴。政府应当创新行业管理辜,优化监督模式工相,构建平台审核模式层恨龄,推动群众绿色出行棺芳、健康出行疆蚊忌,为“互联网+交通”营造良好发展环境桶锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核形:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬鄱模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蹄、品质等方面做了很多的投入聘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势甸慰。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛菠痴乡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略兼盼郎。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市破辩斧。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞夏、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球目。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”浇据。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易雾哭废。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计舜、品质等方面做了很多的投入并扯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计狮。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶誊齿筐。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性苔、时尚及科技感的一款产品闻虑疵。”韩德鸿说辽。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫亲卫宽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型虱颓。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场靠仟绕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆途翠色。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”票。薛海涛坦言拓。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩很。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730们、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%伍莱。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走梗卢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系擦秀、制造能力哦戈钒、经销商体系磊矢痛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面栋衅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蓟。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储戌毙:李芳" "   2月21日莎,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办垫逛拔。本次大会立足技术趋势希透攫,探索全球技术发展的内在原动力犊五,探讨人工智能疤、量子计算嗜、基因疗法等领域的技术和商业趋势卸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中钞骨,有两项技术与人工智能密切相关抽,包括强化学习和自动驾驶卡车守甲嫁。在关于人工智能的圆桌讨论中悲理扇,多位创业者和专家针对强化学习唤煎努、无人驾驶分享了自己的观点莽顺漂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车虹,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车抬仿,可能只在北京的五环里面开摧绷钦,路况很好伤匆贤,最高限速就80炯舵嫡、90公里伦操,这种情况下化诽,车就会极大简化秦,驭势并不想生产一辆概念车龄屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯淘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术斜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性纳。技术投入上脓澳,目前大家都在往里面投入很多的资源慌幂白,整个行业在往前发展莽钎痪,但里面还有很多问题需要解决卢檬,包括保险宿惕、政府等跺吓。    而谈及强化学习在图像识别上的作用荷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道航,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好袍,把信息融合涛、如何决策做好炉舷。图像识别拓展能力非常强就,它信息的理解非常细致酗、更加全面乱韶嫩,比如前方有一个易拉罐附级,有些传感器会认为它很危险举干券,因为它是金属踞,但图像识别会根据它的大小垛、形状去判别倡。目前结合强化学习拇蛋心,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持婆瞪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能仁糖,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目惰,最终关心这项技术在实际应用中的可行性冉,说到底这还是一门生意惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为兴:李芳" "  【导语】这是最好的时代隆怕,车市销量连破发展记录柬显,这也是问题的时代慰牛抛,多元化丝、碎片化化墩钦,对整个行业提出了更高的要求适报。一切都在变驰荚,唯有不停思变方能随机应变豪。2月18日菩四,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕毯菩。行业内百余位思考者和变革引领者卤蜜,与120余家媒体相聚一堂祥蠢,在“变与革”的大会主题下搔戏稗,共商“品牌与营销之道”苗岗秦,把脉中国汽车2017休。广汽乘用车副总经理肖勇伞稼、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英梆、吉利控股集团高级公关总监杨学良滇股蜜、福田汽车集团公关传播总监许翔凹砍、SWM斯威汽车首席运营官余波凑颁、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动容。以下为发言实录虎黄猴:   互动环节嘉的合影   李苗苗磁肛脾:接受张红同学的邀请烤硼恳。下午好!大家都是老朋友了渐环彤。今天在这里磨,首先我兹栋坠担贺张红搞这次论坛创琉材。第二圈,其实有这么一个机会让大家聊一聊酿拳,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆噶苦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力巩挫,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蹲。对这个数字澄叼膝,我想每一个人相窖馈,特别是管营销的人差东久,特别是管品牌营销播、品牌推广的人受苔,我想每一个人都有很深的感慨睛。   首先请问肖总供,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物毒,也对您做过多年的跟踪煌晦险。这次请您上台渡,我很想问一问纲,传祺作为比较成功的中国汽车品牌檬绿济,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点吃?能不能简单地概述一下视?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇毖锭齐:李苗苗老师第一个点名我困触,作为广汽传祺来说儒暑,正如李苗苗老师所说的圭串,应该说是比较新的汽车品牌玻梳共。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”凯、“两个坚持”鹊颅,坚持正向开发和坚持世界级标准厕潦掀。这两个中沮苟,一个是对产品开发的定位摊拢扑,一个是对品牌的定位粳坡补。   从中高端车型的新产品进行切入翰,相对来说这条路走的比较艰难一点刑挽桶,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”磐,就是起步会难一点箱,后面会越来越开阔姜荷、越来越顺毯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候箍,内部也有两方面的方向必姬:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手糕拷,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来沫恳,并且在市场上面赢得一定的销量溶为段,建立一定的知名度阮输景。另外一派的意见遣恐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势线捎,从中高级产品切入喊顺。但是大家也认识到这个困难撤究,一个全新的产品和品牌从中高型切入蹬午,也就是售价在12万元以上牡路,第一款车型是12万元到18万元睫俊茶,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难峨,我们意识到这一点了天。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大武瓦缄,其实2011年贿、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年被士锑,应该说是非常艰难康,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦围。但是2011年拱勾、2012年有一个词就是“坚持”党,做品牌是做两方面的事情染。第一个是做好产品的品质夸,第二个是做好对客户的服务拭蔼,以这两个为基础这五六年走下来擂耽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑虏逛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象萄,受到各位媒体老师的厚爱峭愤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌骗,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础挖轻筷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题刷店绞,我觉得第一个是坚持撅。在我们困难的时候不要去放弃绷,就是把自己的品牌形象浇、产品的售价回到往下行的趋势殴魔。第二为了支持品牌向上午,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务伙。   李苗苗锑东:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的皮,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程挺。比如像现在的奔驰蕊,一百多年寡狠,宝马委春、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年禾,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌楼现燎。所以我这个问题特别想问一下陈思英总萌修酥,对于北汽来讲有奔驰的辉煌珐班戌,也有现代的销量巢订渺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷究,您能够阐述一下吗签碑吴?北汽在塑造自己的自主品牌方面了,到底在哪些方面下的力量最大疆?   陈思英耿距错:谢谢李苗苗老师胆,非常感谢红姐给这样的机会岛,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌舱。其实不是妄自菲卑蓟妗,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷馈,台上在座的各位都是大幅度增长幢欣尾,我们同比增长更高一点婚,因为我们来得更晚一点促,同比增长8.7%脚丢。   但是我个人一直在想这个问题辞刑罗,其实品牌还是一个需要积淀和历史的断。像奔驰去年是130周年勉,今年是131周年播钝哪,我想这才是品牌饶。现在我们在座的各位给客户提供的晨晦,我更愿意定义为商品诡倪,我觉得是这样紊坑。   从北汽自主品牌发展之路来看穿炽牧,各位媒体老师和同行都知道汗,2009年我们是收购鲁、消化唇、吸收了瑞典的萨博技术届失部,当时萨博的93葡、95的平台和1.8T帮恭娄、2.3T涡轮增压发动机的技术懊,我们是基于萨博的平台上魄瞳,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展刊。2013年的5月份触悔碧,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚疾隆,大家对这个印象应该很深犁。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇库腻绅,当时也试图通过萨博平台的背书慕口,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端但,因为我们希望建立中高端的自主品牌颂侗嘲,当时的愿望非撤吆∪茫好嘘付。但是事实上发展到今天琳灰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈躺。   但是没有关系堂,2013月5月12日投放的绅宝D70绞普,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音崔。这么多年的坚持是在消化酣茫奇、吸收萨博的基础上进行的唯,源于萨博蹦钱、高于萨博卜,我们有奔驰忍新、现代合资的反哺耻,我们在人力诚凶、财力墩掳琼、资源埔拧凯、技术危委、研发没、生产屡、制造方面搬图泻,都有很多反哺给我们汹幻,北汽近几年高速发展艰淋逗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆炉,这一百万辆含金量是很高的驴恢,尽管和兄弟企业相比来得有点晚串措取,但是我们用五年时间实现了一百万辆璃。这里面还有几个第一和差异化产品拆禽,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一搏衅幸,第二是新能源汽车产品构成做到了第一帕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位龟霓镜。   基于萨博委绊、源于萨博和高于萨博的消化傲、吸收和引进秒葱,同时基于奔驰和现代的合资反哺擒井,我们坚持为消费者提供好的产品岭懒、好的服务凹救桨、好的品质凸剁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近嫌史,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质绘椽,比如中国新车品质(IQS)IQS斯、强制性产品认证(3C1000)囊,3C1000即三个月的购车用户中脐,一千个用户的抱怨度是多少福湘,我们的水平无限接近了合资品牌韦妓。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的泵描爸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心伎耻,希望有一个很好的中国背书惹拜,给大家提供一个很好的产品体验瓤躬幌、品牌体验和文化体验辰拖凡。   李苗苗呐虫:听到陈总的发言我一直在想筋彩巳,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO亥,现在经呈咚。看到“北京”的LOGO烫筒怂。   前不久晶,不去杭州是到处都有吉利车秘。2016年是吉利汽车最亮眼的一年憾家慑,推出一款车就红一款车配铝盒。请问杨学良纲汕,学良也是吉利的老人了瓣浦,一直在负责品牌形象的塑造技朝拴、公关荣稳歼、市场旦堆。原来我们也沟通过这个问题吠,对于吉利来讲收购了沃尔沃滦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块庙弧疟,这是蛮难的事疼罢般。刚刚陈思英总还在说萨博顺传逻,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃顺畦挺,感觉蛮纠结的莲寐钱。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象吧鼻泥?   杨学良陀呵:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下甫涟,第一是对标伪坡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌辟。我们是坚定不移地在执行骚驶,而且到后来做博越驶间、博瑞之后有越级对标七。比如我说开发一个自己的A级车纪忍胚,可能要跟合资的B级车对标巷逻。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域篡,包括研发阿、制造便案撕、采购就涤、营销椽烹,我觉得成果是非常明显的颁膜。   第二是坚持走精品车的战略铅娩懊。所谓的精品车扁茧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值僚悲缮,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近饯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准抗,比如车的造型设计上面隆,自从我们在全球建立了四个造型中心畴纳,吉利现在的车设计都是非常漂亮的花。既有符合国际的审美潮流湘瘸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面吩。比如说在车的智能互联领域许戈,在博越车上面车机人机互动的功能上亲售,已经超越了一些合资品牌唬,这一点使我们感到非常骄傲哗。   包括在工厂的制造工艺上末,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺堤怒、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌桑瘫,因为我们现在建得比较新驾徊,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来荚霜。大家可以看智能化程度最高的工厂村把,现在实际上是在自主品牌的工厂中断惮墟。   第三是一直在坚持口碑恃。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任筷蔡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言衔非僻。这样就可以真正喜欢这个品牌脖判苛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用刊弹犊。   刚才提到了浙江侣,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍瓶几,市场占有率在细分市场上已经是第一位了识,大概接近了7万辆读然。这在以前是没有的裸掂,而且这些用户里面很多都是崔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上羔焙,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化玖星丝。目前因为我们的品牌在提升凌磋,我们的品质在提升绣,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车复甜伴。这从我们同行博庐藏,包括从传祺烘、北汽的产品销售上也能看得出来北钉。可能大数据调研歉绢帘,像一点资讯的副总可以讲讲涵团,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品绥。   当然您刚才提到了在集团层面埔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰聚段孔,同时又实现互补省?这里面还是有很多原则绿萝蛇,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的硅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌溉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争靠房薄。沃尔沃是高端豪华品牌旦,是跟豪华品牌去进行竞争的垮。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应分筛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念逢摆、流程丧裙劲、标准姓,包括人才的培养和交流徊摹。最新我们做的一件事旧,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心脐合,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA妙,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO断思,可以说没有沃尔沃这么个老师卵,没有沃尔沃这么多年积累激,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构卜。我们相信因为这个架构非常新栋脊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平宫效嗅。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质骄浮,以及质量再上一个新的台阶氦桔感,实现真正的跟合资主流品牌的竞争烷淘。   李苗苗趴鼎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京署,福田汽车在2016年表现也是很耀眼加伸,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面箱臀蛔,最重要的是坚持了哪些寿姥霸?   许翔赤畔卞:谢谢李老师冲橙壳,同时感谢红姐给我这样一个机会婪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车橡噶储。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友暗奸徘。   福田汽车是商用车企业尺涵,和乘用车企业还是有一些区别桑。我们主要的目标客户群是to B的活,正如您所说莲槽臼,我们是1996年成立的母韶,到去年是成立了20周年品氦饲,通过20周年的发展徐介,在过程当中包括您和各位老师的支持效亩缝,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业腥休。在中国轻卡市场上仕,已经是连续十几年的第一了唬踌。1996年在山东成立泄菲,1998年上市花堡,2000年进行区位调整就来到了北京禾成。   在这个过程当中您也说到了品牌问题邪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视哆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分贿慰讲。我们可能把这个品牌是这么理解的涉,现在业界对品牌有很多理解的方式齿慨拆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营舶闪番。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中棱绿,所以我们从整个的业务流程上来看螺,这个品牌业务就是在其中的浆。所以我们这几年在企业的发展过程当中尽琅超,品牌也是在不断涌现典诗呸,大概有几个阶段筒。   1996年是以轻卡为主导冬凰寄,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械每场,用着正好”挝。在当年的时代抓住了市场机会让,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一该。   在2000年之后赊列,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位怪,进行了商用车全系列的诉槽缕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车短酱酿,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车屎,这是一系列发展的战略桅好。同时把品牌又进行了再升级乔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系遂诡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理苯琳缴。   在这个过程当中喉霉,福田汽车不管是做品牌还是做企业慑尉锚,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢究恼痕?一个是福田汽车在商用车范围里面卤娄耗,就是在整合资源方面觉得还是不错的贿腺肌。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早怠炊岭,花了八年的时间跟他们谈合作透戒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒输褪夸,生产的产品也是福田自主产品欧曼础擦,同时和福田康明斯成立了50旱:50的合资公司峭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用毖报。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广敦卞、先进理念之外托栓,科技创新也是核心的一个点缴桃旁。福田汽车虽然作为一个商用车企业杯海,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比珐此动,但是也是做了很多的工作珊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室箔菏,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右雹霓。我们统计了一下纹单群,和乘用车企业也是差不多的揩。   而且我们在研发方面牛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部寿,这在商用车企业里面比较少见雾能。不管是先行的技术苟娟,还是技术传承方面都做了很多的研究缓,包括去年也推出了超级卡车跋亮,也是整合全球资源打造超级卡车弗绊。全面从安全芒恨、环保方面进行新一轮车辆的升级小桃。   我觉得总体来说吧钡沉醋,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业碗究,是一个有着锐意进取棋、远大目标冒穗,是一个愿意为客户刹绣乖、为所有的股东碍、合作伙伴尼、利益相关者带来更多的价值墟豆,也愿意为更多的卡车司机捷锻呸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活戈。谢谢!   李苗苗悔:2016年一年有很多新品牌出现赂,也有很多刚诞生的品牌在努力獭棵,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰淘、宝马记。我就参加过场在北京的怀柔傅课稳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布橙邓冈。我当时心里就想斯威蛮有钱昂闫恍怼,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢尖?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蚊茬?对于刚诞生的品牌番,品牌之路有没有塑造的路径痴笛楞?你能不能简单地概述一下窘?   余波团口报:感谢红点汽车和李老师虱,各位媒体朋友和各位同行韦剩缎,作为SWM斯威汽车监嘛,可能很多人觉得很陌生抡将蔷,可能没有听说过阮鞋骨,我简单来介绍一下些。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌禄,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活锑,7月份品牌上市仿钩,8月份第一款车SWM斯威X7上市柒杰赦。   今天让我来参加这个论坛架师,我们的心情很忐忑固惊,我们是一个汽车行业的新兵届窖前,我们是抱着学习的态度来的碳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师搐派肺,希望多给我们一些指教察。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢善?我们认为这个品牌给用户的是两部分艾,一个部分是产品的硬件芹,也就是物质的东西锰。另外一个部分是精神层面的阑粉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV郎凤忱,第二是付诸了一些智能化宛宠开、空间和外观骗葱,外观也就是在意大利建有一个设计中心渭,在外观上有意式的风范叫筐。   从软性来说胃技牛,我们要付诸一些内涵坪宛熔,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入桨泼现,通过植入意式生活的方式佛亥,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受彭。同时我们也在倡导一些生活方式镶欠土,通过软性的文化来塑造喂,解决通过硬件和软件垄姬定,以及从物质和精神层面塑造品牌哩。   至于未来怎么走邢并,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求汕贩。用户实际的需求和市场的需求恼挨,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉烦,未来我们还是要跟着市场走始渺捅。   李苗苗开相:我旁边坐的也算是媒体人叫察,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了深。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢太士匣?因为主持人给我了一些问题埂锣,我个人认为不想问一些特大的问题磷规棵,就想问问这个问题露涩。   付继仁顾:谢谢李老师物屁使,这个问题还是挺好的较挥。刚才您在问的时候氖搁屋,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题泻光。   一点资讯是比较新型的资讯平台杀趴,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点勒,我们是做平台颁,不仅自己生产内容荣刨,同时全网抓取内容吞斑耽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容外,再把有价值的内容分发给需要的用户滩,完全是自动化烧暮炊、机器化的糕骆孟。我们怎么去帮助车企呢泥?我分享一个数字丰沪农。   在过去一年解,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的淌还饯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蔽,第二是移动互联网的平台搔,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用坎哭。很多的车企其实在做品牌的时候速乾蚂,都会要求最终的效果玫建。坦率讲丛侮,以我个人来讲这其实是两个事吞渴,因为品牌本身是非常感性的班暮胁,效果是完全用数据有结论的的郴,就跟一个人去吃一样牛泞,吃了四个馒头饱了琴驰具,不能说只吃最后一个就饱了酥窝。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量藕,现在我们有几个大的方向奸外,第一是更技术化的跟车企进行合作柑馆。比如说从去年开始驮兜,我们跟上汽通用进行PMP的合作坪囱纶。客户自己建了一个数据库犯,就是把用户进行了一个分类裂霞。然后我们每一个用户来到我们平台上赔泞,他知道哪个用户对应了什么车型雀堆刑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告谰兼,也就是把他们的流量经营得更加科学袜。   这个给到我们之后厩,又发展成了一个新的技术驱动峰柒褥。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多抱,还是看汽车外观的细分多咸。这不仅可以推荐具体的车型碧,也可以把具体的创意自动化柒贸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果甘雾掸,这完全是技术化的匹配觅匪。   第二点托概隆,我们是一个内容平台挞,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容递,能帮助到车企做非城牵好的传播恼,有的时候这些内容并不能够被发现霸闪。现在我们把广告当成一个引子侵拈,不是一个执行的结果武闭蓄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣汗建蔬,进而把下一步的行为做好敲。比如有一个产品是一触即发钦,用户点过客户的广告之后缚潦黑,我会直接给他推送相关品牌的内容香茨。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起陡粉护,再去看有没有点这些内容挪敞脖,有没有评论腾档、转发擞、收藏瓷,再通过其他的产品去收集一些有效的行为卵坟。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试拘,把广告和内容进行打通婆。   第三点径蛙,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景感。这个场景是有时间肃、地理位置和非常多大量的内容和数据捎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台陕荣俺。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的炊鞋巷,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理乾肥,或者是去日本还是去韩国旅行搜孤。这些并不关系到最终的销量提升多少末,但是可以了解消费者在关注什么婪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性崔险。我觉得作为我们新型媒体平台来讲秸,一方面要通过你的技术叙、数据实现更高效的转化尚蓉读,实现现在解决广告主的一些痛点顽郎。同时要帮助广告主把服务做好捞,说句实在的都是服务用户返,我们产品的用户也是车企的消费者房蚀,怎么能够把这些用户服务好杭料世,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值痞锻驼。   李苗苗丁溉虏:付总说得很好廓沧且,借此我也想说几句许狭吧。我看了一下枫融示,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人睬立,也有一些厂家的朋友攀窘维,我们每个人都是汽车人狠聊坏。   我在想毒函撬,得益于这个好的时代嘛虫,既然是说品牌硕普蓟,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情痰,无论你这个媒体叫什么名字详碍,找没找到自己的定位廊。无论你这个汽车是什么品牌广事,你的用户在哪里娘檄奇。过去几次会议主持上都说四个W盼碑,也就是我是谁享册、我的用户在哪里让射、我为用户在做什么季焦躺、我还能为用户做什么覆尼。包括媒体也是一样功怜,我是谁(什么媒体)辆捞,我的读者在哪里晾,我为读者写了什么样的东西千,读者看不看恕什,这是不是你的读者群要看的诺熔,最后是我还能够研究我的读者虾涂上、研究我的客户柑桅沮、研究我的用户会溶讳,我还可以做什么箱叫。   就此问题我想请在座的六位朋友起立氦顽蜡,一人问一个问题就结束豌拓。   请问杨总段荆醛,刚刚说了这么多桔瓜碍,就一句话接唯,什么是品牌伤焕?我们说了半天品牌默。   杨学良狭胺:我觉得品牌就是价值污冠喂,消费者买你这个东西值不值腑括肆,如果他觉得值了捕,就认可了你的品牌薯菩胜。   许翔摩恕崇:我就按定位的理论脸鸽,品牌实际上是一种品类的代表次史,消费者是用品类来思考车茶怜,用品牌来表达贸七盒。   肖勇鹤:因为我是做销售的耍购,我可能最直观的印象未承容,我觉得品牌首先是一种价格爬汞、价值体系全袒,同样的产品能够比别人卖得更贵课铂桨,别人还愿意买我的敲尘金。同样价格的时候巴,别人的产品卖不出去慕,我的产品能卖出去秽刊,我觉得这就是品牌信。   第二蛾,我觉得品牌是一种文化床。可能有时候不一定是冲着我的产品来买磨,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势摄孺。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候赶洁灌,但是我的文化能够吸引他空,我觉得这也是品牌的一种表现堂侠。   陈思英既轮:品牌首先是无形资产细,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的继。第二也应该是产品辛觅,可能是一个标记鞭牛、标识芥,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动僻碴,在人脑海中所有的记忆漓搔。   其实品牌的英文是来源于MARK酸惟恭,就是在没有货币的时代物物交换的时候寂,在畜生身上有一个MARK叙毒郸,Market就是营销粮侗沃,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀擅茫。有一个比喻恫,品牌就好比像银行储蓄忻撼,储得越多品牌价值就越高很。   余波蛙匹湿:我觉得品牌在直观来看就是商标弓,另外是产品刨嗓。真正给用户留下综合印象的是产品虾唯捕、服务和文化的结合苛疟榔,以及对用户的印象及感受就是品牌耻刨交。   付继仁休稗:我觉得品牌到现在这个阶段馁挪你,也是一种共鸣慨,像营销1.0是以产品为中心爽涉,营销2.0是以消费者为中心烤烧,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心练广,这三点都离不开品牌环,但是代表了品牌不断的升华贝配。同时品牌到今天来讲贫磺,不简简单单是一个口号吮粕、标签缎、LOGO巨,还是一个行为准则冲荚,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台私,还是每一家企业尽,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务贿人透,并且怎么样高效地执行和检测惺。   从这些来讲竿,如果我们想不清楚品牌是很难做好的浆瑟,如果想清楚品牌一定能做好如筐耿,至少能够对我们服务的那些人做好凌榷,那也就足够了负内略。   李苗苗怀脑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的久。关于品牌几天几夜也说不完俺吗驾,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌史颅馁,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌停。   谢谢大家在座的聆听朵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内铣庆:李芳 版权作品搁霉,未经环球网Huanqiu.com书面授权肮尘,严禁转载酣奴冬,违者将被追究法律责任继镀愧。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代裂粗恍,车市销量连破发展记录你,这也是问题的时代顺,多元化烽破罐、碎片化袭荤,对整个行业提出了更高的要求欧弹。一切都在变眷说捷,唯有不停思变方能随机应变氮丢椽。2月18日骋沟缎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕暖。行业内百余位思考者和变革引领者护,与120余家媒体相聚一堂想沟,在“变与革”的大会主题下谢内诵,共商“品牌与营销之道”茄沏恐,把脉中国汽车2017晨卸。   东风标致总经理李海港蘑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜懂烦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东阿、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师舷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华垂阶桓、奇瑞汽车销售公司副总理范星刃、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动取。以下为发言实录耽穿:   互动环节嘉宾合影   主持人骏墒猴:2016年是一个销量大年凌,更是一个营销大年抠。从二维码营销到VR营销礁,从下沉式营销到自主营销缆搭,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球钵娃,广而告之悄悄地变成了城会玩姑卸,车依然还是那个车建,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢揪刻兰? 第二场论坛的话题为鹃:中国车市新战国细季,车企将如何做营销慑勃认?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇维泞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流甭,现在重担在我身上嗣哪竭,由我来主持第二场论坛巍避入,和各位老总探讨如何做营销匈。   因为第一场是说的品牌现巾,品牌建设也是非常重要的一环膝科挛,我们现在就把品牌这一页翻过去峰撂份,就说一点营销其他方面挥娘躺,比如说跟市场畔九霓、营销相关的一些事情畦暖。我们今天的这些营销人嫁穷蓄,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖檀刑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群配雀涧,因为他是面对着全世界最大的销售市场底别。面对的是最高增速的市呈故弧,现在技术和产品快速迭代轨,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性握堪,所以他们是非常幸运的理,十八般武艺怎么耍都行横仁。   同时很多营销人也在自嘲七掏,其实汽车营销是最苦逼的一群人程崇馈,因为我们面对的是世界上最全的品牌裤誊,我们面对的是最多企业的竞争提空,我们还面对的是最难以琢磨的茨丢、难以把握的政策环境和最善变的消费者末晚稿。   当然了我们这还不算最苦兽颅健,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务私,所以这样的一群人的所思所想扣,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得炽搔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的轿关,第二个问题是结合企业自身的特点来展开合吮硼。   汽车品牌最新的一个品牌定位肪侨,在座的应该就是汉腾了们苦哼。请问汉腾汽车的副总搐侍险、销售公司副总经理于晓东先生一个问题羌晌科,您给我们简单总结一下泥,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的箱?   于晓东锭奈坚:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会饺,让大家来了解汉腾汽车匪叼。汉腾汽车目前是全新的品牌慕绵,2013年11月份成立次推邢,5月9号品牌发布磕,9月6号新车上市入,第一款SUV产品汉腾X7逗挺,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟边,本着向同行和成功的标杆企业去学习顽闹,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快耪。   2016年对于汉腾汽车总结来说祷,第一点是品牌发布欠,这是做市场的开端侨钝。   第二点是渠道慰坎,对于新品牌是重中之重的工作俱烽,渠道顺利打开的局面嘿词叫,签约181家烽同,正常运营150家端唇怪,渠道作为做销售最根本的工作栓,没有渠道及涪匈、没有服务涉酵,消费者也无法触及和体验愧俊,对于一个新品牌这是一个开门红关,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态艇猎盯。   第三点是在市场上防缝,市场层面上重点资源向一线倾斜仍必,资源都花在提振经销商信心矗惩、帮助经销商达成销量上衰邓,因为作为一个民营企业凉靠夕,作为刚起步的企业随亨,在有限资源的情况下还是把钱花在一线题峨,支持了经销商的销量苹。在品牌和市场的方面究耍,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助剃,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑答。   刘小勇什氏路:我们老总对这个企业的关注是发自内心的莆径继,汉腾除了自己营销的亮点之外驾囱窝,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的抚详,或者对您的触动是比较大的稠献房?   于晓东缓:做销售在产品力表达上蛋,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播兜横阶、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式赶,在2016年都说是视频和直播的元年盲皆骗,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试仓。包括产品试驾挑战的活动矛陆袖,也是和斗鱼做了直播的活动侈抗健。在我看来在消费者了解产品上贯,可以随时随地患,而且是更加有渠道客观了解一款产品恨长。这对于做营销来说蚕哆仇,既是机会瓮滇阀,也是挑战登。   刘小勇畴对:请问李海港先生梆澎笆,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大冈毁,尤其是传播的环境孔、传播的手段百镀口、传播的模式发生了翻天覆地的变化辛埔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢怪拘赡?   李海港耙邦携:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法鞋,在新技术福色、新人群和新的竞争环境的驱动下涛翟,媒体处于变革的时代答褪,原来的架构碎片化了盼剑,新的架构正在建立究,当下处于这样的时代浩劫坝。很多事情是这样的趋势骇档娶,原有框架维持很多年扑秒甸,突然间环境变化之后碎掉了表似斥,再重新建立新的架构递烤催,万事都是这样的道理倦。现在媒体环境是什么样呢故吝?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)删许壕。这样可以导致媒体的平台化焙,另外是媒体人的职业化或个体化激。   简单来讲赂淀,我们以前是自己做东西澄,自己在自己的商铺里去卖拉碍申。现在不是了档尚荡,现在可以自己做东西片去,自己去租商铺改,有的人专门提供商铺聘乓,有的人专门做东西镶。这样可以做专业化的组合傅肃,效率会更高救夹权。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势囤,红姐以前是媒体人梦锈行,现在有自己的传播平台犯吼奋,也借用了社会化的平台潮湍,把最好的内容输出珊标碱,她做最专业的内容绿鼎钵。我想平台也会用她的内容爬,未来的板结新的架构就是这样的忌挺偏。   在这个架构下作为厂家要适应详,东风标致已经做了这种尝试了,去年把我们的公关公司能力削弱态,因为他们的稿子太硬了狙,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人钠,从专业或从第三方的角度看待东风标致抽,我想他们的稿子会写得非诚肼道模好骚禄。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣类,这是未来的趋势显么肚。   刘小勇灯:我听到有一种观点泥拓,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西苗兢菩,我就抓住了更多的消费者蝗玻标,更精准腻,我的销量就会增加禄。但是有一种观点认为括,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了维牧?如果总消费需求没有增加禽爬粉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后碧,是不是大家又打平了剁。就像一个剧场理论填,原来都坐着看戏馁骆,后来都站着看戏了笆屎,其实看的戏是一样的渐。请问奇瑞的范总仆惊,您怎么看这些新的手段镜酱、模式对销售营销的作用叉拇袜?   范星洪集:首先感谢红点汽车律硼、感谢红姐讹多,也感谢刘主编盾。实际上前面两位老总谈得也挺好码飘课,也谈谈我们自身对汽车营销的理解物拖铆。   说起营销握,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面饲倍。但是从营销的最根本叉玻讽,还是回到对客户的理解搓。我们最近几年对于整个汽车市衬臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整似,最核心的是我们看到了两点变化死眉描,一个是围绕客户端的消费升级怪,第二个是客户年轻化的变化粟。这两个核心特征的变化妊,带来了所有客户需求的变化糯稍沮,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展扩旧撮。   应对市场的发展史儒,我们称之为整个自主品牌的发展仆撤拉,包括奇瑞自身的苯姬,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉纱ο矗快弘念,年均增长在40%左右的增速舵,所以说基本上属于原始增长的阶段免丹痘。奇瑞从2012年雄咯、2013年开始进行战略转型阜胃广,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段署啊弓,我们做的核心是提高整个产品的品质侨祟,是我们整个战略转型的核心碳滦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力携,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品矛谈、好的服务艾。2016年我们已经进入到2.0阶段亨博阂,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品抖,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可项绵猎,整个2016年集团销量也突破了70万辆黑卧校,增速达到28%辜,国内市场超过了36万辆炔,也是过去五年来最高的一年厕味。国际市场中涩恐四,我们2016年实现了出口8.8万辆窜情,也占到整个中国乘用车出口的1/3梧,也是连续14年中国出口第一的车企怖。   我觉得取得这些成绩绒火娠,销量数字是一个方面匙,更重要感绿拎、更为看重的是结构的变化俩,第一是企业盈利水平的变化硷得蒲,为支撑企业未来的良性发展蛾,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务心。第二是体现我们战略转型的成果侨迷下,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可端吉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%贿。第三是客户结构的变化撼峡,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%磁拷骡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升共搬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%摩,实际上我们更关注的是除了规模的变化缕,当然营销数字很重要豹欢。数字背后更关心的是这些结构的变化模架泵,怎么产生这些结构的变化效忿伐?从我们自身对新一代消费者的理解横纶诚,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验斤。   客户体验的三个方面我们一直在做啊棚稿,第一是产品体验火九,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)窜憨乾,行业平均大概在35%谱,奇瑞可以做到25%栋,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台罐腺,今年还会陆续推出更多的平台鸥探。当然平台不简简单单是全新车型的概念啃涣孟。   第二是品牌体验人田。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵介垒灰,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通撵洪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销繁瘁甜。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了木裙,现在很多企业在做营销过程中视频瓷廖、直播方式应用是越来越多了筋录,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加歉芭伟。今天消费者接触信息的方式发生了变化长。   第三是整个销售服务过程体验的升级兴陀,在2016年网络规男ⅲ和第三代形象店的升级旁横,为了保证客户体验的一致性绅廷,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装钨淮。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的擞、优质的袭覆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验痘棱,这是我们正在做的渭违,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解计捣,谢谢!   刘小勇裁:谢谢范总秘,现在的汽车营销无论是从手段氮半仓,还是从模式付,包括内涵都已经发生了非常大的变化性。我顺着这个话题再往下问一下冕辩裙,请问刘晓科总涵赦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论洗、营销套路化鸽鞠,您觉得现在还适用吗悼?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战寄罚奴?   刘晓科壁诧橙:刚才范总泰暮沁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势际,因为这里面在我们整体来看瘫顾淮,其实我是一个新的营销人侍桨桨,刚刚在这里两个星期倾茫察。我以前更多的经验还是做用户操艘,去看用户的发展欢。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播董、网红僵、娱乐化淘叉,甚至还有用户的碎片时间瑟躬随。但实际上反应了两个变化谋,第一是用户浏览的轨迹改变了疾梁几,以前在PC时代化挡匆,大家基于浏览器阅读售禾。所谓浏览器的阅读四罗龟,对于从一个网站跳到另外一个网站称,这个成本几乎为零味参,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站辖爆,只要在浏览器就好悸浑。PC时代飞,网址篱、网站醚孙、浏览器是值钱的拦磺畴。   对于移动互联网乒侍划,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下仟,对于微信小程序也有很大的期待揪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观逻。最终来看姜良,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流扳弓较。在这个主流的前提下袭,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读衰。在这里出现了两个问题玛旦建,也就是时间的问题诡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候娥税摄,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的恒。如果是比较泛一些的资讯或APP忍木,如果中国互联网网民用MAU看卸,月度覆盖量几乎全部覆盖貌童毯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU靖汕,也会看到所有的用户都会阅读这些APP拾晤澄。但是什么会不一样宋宿?就是时间聚。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲警怀忌,我也高度认同一个观点痛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要射。在这一点来说蝗埔,我们的营销不是去抓住用户闪揽,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户抢乓。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起缚愤。   基于这些理念的变化栓咀,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容嫩,而现在发现专业内容看得比较少一点俏环炬。专业内容对于用户的阅读硕,可能是女性就不太爱看快,覆盖用户的时长就变短唯柑贡。什么东西会长呢订辨?从2016年惯赏、2015年的情况来看美瑰,我们发现基于娱乐营销的网综时间靖,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大番,因为可以更好地去占据用户的时间喝。比如说我们投的一个网综节目肝世,可以有2个小时以上的品牌露出时间尝。   对于用户来说卿疏,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起尘,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要丘。无论是线上的滇,还是线下的杀物。   另外一点琴,我们做了一个用户报告静赊瘁,会发现用户现在在看车的过程中贰驶,比如专业的导购限,发现用户的时间颧胜、决策变得越来越短偶氰沫,对于专业媒体用户来讲玛,用户平均决策时间是108天陷岔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天俺,这52天对于内容的需求是很轻的吹袒瓷,包括频次是很轻的掠幻。从52天开始一直到97天溉,基本上是从几款车的比对到交付定金电,因为提车还需要一些时间脱希艘,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览巢湘。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要裁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接弯到豌,而并不是像以前跟一个机构去发生连接节泄犀。也导致现在的自媒体更火窘唉,因为大家更相信人颁,也就是网红的力量会逐渐发挥仿,包括IP的力量敲睫。   营销的变化是跟着人走的咯冯,用户的体验催愧煽、用户的行为发生了变化存狭,我们的营销一定要适应用户的改变禄垦。   刘小勇署篙汞:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总顺,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表欢俊。想问一个跟豪华车相关的问题儡锯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的隧,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了呻,从超过10万辆到两三万辆的都有括痞蕉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌釜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗霓糜搞?或者会发生变化吗钨但?会发生变化的话貉,是什么样的主推力量来促使发生变化卸垄媳?   王顺胜哺:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会刊刨捣,作为广汽讴歌这个豪华品牌碌,去年4月份才成立了新的事业体制肺搞雹。7月29号就是第一款国产CDX车型上市搔套,10月22号四驱上市史蓄蕉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布芒两攀。   从去年一系列的举措姬,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌惟。像主持人刚才提到了碳歇,怎么样去改变格局犁送煌?作为豪华品牌在中国辩捎拭,像ABB进入中国市场比较早书垫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上姥北,其实我们也做了很多思考闻,想跟大家分享一下蒜灿失。   第一仁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早兜,也是十年左右的时间崔接能,也不短素据硼,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间吕石蓄。作为这样一个品牌要找好自己的定位泡癸禽,我觉得是特别重要的彭。我们不是说跟谁去竞争咐粗顿,而是在豪华市场找到适合自己的位置伤崔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措破,包括在上海搞了大型的上市发布会斗污冻,在上海中心进行首秀爬洞罐。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录恒,这也是用来提升品牌的迸。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV起。这一系列都是来提升讴歌品牌的锌容。   在后面的发展上琳角姥,包括在2017年也做了很多的思考相,就是如何在营销创新上做一些突破魏。比如说植入了体验式营销蛊隧,包括即将上线的体验店妻,可以跟移动互联和终端姬,包括一些PC端进行一些互动坛实。包括很快会引入管家式服务俊辖,让用户真正能够感受到服务和体验荣摄。管家式服务是一对一的委饥,能够让你感受到有针对性醛令,并且有温度地触摸到服务的形式登。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展亮粒,我们在形式上也进行了一些创新盒蒜。   尤其在内容上面椽,我们以内容作为引擎孪伍隙,创新作为驱动小歧础,作为后来者品牌商铣绣,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置辅。至于格局会不会变化跑旁,其实每天都在变化屯偏。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局乃塑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升漏。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌呐,我相信之后会在变化当中不断求变艇貉鹅。营销诲忙持、创新不但要传承好的东西雷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念串镀,跟大家一起共享一下吼科。   讴歌作为新的豪华品牌燎,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌桑睛,希望在座的媒体以后多多关心纲、多多支持沸东耪,一定要让它取得成功静午袱,谢谢大家!   刘小勇模:接下来有请江淮汽车李总丸讽,咱们聊一个关于2017年的话题举腥,现在年底烩物、年初做营销的也是做足了功课憾,关于2017年市场的预判失码祟。能不能把您做的功课分享一下爸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些弦姐?   李建华芯:小勇这个题目“袭击”挺厉害蕊,营销这个事在台上讲吹,对于2017年的营销还真没有想得特别细勤。对于营销聊,以前讲欲文明其精神牟鸥,先自野蛮其体魄蕾匿轨,营销在中国还是跟认知相关煎,属于文明其精神发展之内的巷茂。营销在2017年来讲褐疥,比如小勇开局讲的中国市场很幸运拘,全球规模最大吻困羞,还是保持增长谓解鞘,需求会很旺盛睡,同时也面对着一群非常不确定的消费者涩弗,这些都是一些确定的因素晦。关于不确定的赏竞彤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi孔,这使很多事情产生了不确定性素,也使推广方式产生了变化撮凛。在一个变动的世界里要想做好功课让复,关键是有定力把握好不会变的东西殴椿。   就江淮来讲膊,2017年一方面会更加关注用户的需求签履年。因为从做营销来讲伯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上列窜。一是用户看到产品酷蹈欺,如果产品很美好谁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫位楼缓,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入还节洛。第二是当产品出来之后毖,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品茶瓦,如何让消费者跟它产生很好的接触邯、接受它陷陀理,让你的营销做到有广度较得、深度和温度遂,这是营销人需要花功夫的地方线。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量府伺菱,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮锸模好的保留和记录下来惭,强化终端的执行力姑迹擦。这是非常重要的醇磁,当消费者看到的车是处于被管理的状态冻,他就会有好的印象灸驰。如果是管理失控的情况享,就会认为这不是好的产品坡怂揭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理卢淳甲,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品具骋犯,这个产品是不是他所需要的榔,能不能让他在过程中感受到认知和认同借陶肥。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动哇玻馅,现在已经不太需要你告诉我什么了感,往往会更注重你提供给我的事绊,是不是我真正参与过的沧确兜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV缴地,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论窟携郝。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV镀茎弓?可能现在需要一辆高颜值藉、大空间挽、强动力氓、低能耗档韭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来春琼荡,所以2017年上半年会投放一款S7派挟。前面的消费者参与了意见芯蹈,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件戏,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来堕凤,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触屡,形成了共同创造的氛围细矢吧。往往共同创造的东西沉仆戈,我觉得是消费者乐于接受的东西狈透踌。未来共同创造霸柯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度谦。   刘小勇守陪:非常感谢李总拟半胃。我觉得现在开论坛劳聪,最难的是请嘉宾匣,但其实我感觉最难的不是请嘉宾甸玛呈,是嘉宾请来了之后不给时间说捷邢桥。今天这个恶人就让我来做了缔,咱们就不说了被。   最后请每个人回答一个具体问题瓶锨盛,刚才进门的时候有一个调查杰米渴,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几拜既男?我们从于总开始兢苔阂。   于晓东接:我觉得2017年应该说挑战大嘲差句,期望更大湍,我更看好细分市撤锔啤,因为我们也是做SUV的嘛羞募雷,我们更看好SUV市场的持续增长煤。   刘小勇栏欠检:全行业增速去年是13.6%小、13.7%憨惊凹。   于晓东妮:我预测2017年是10%糖盲圭。   李海港翠嘲卿:8%垮咆。   范星倘协:我就说一个数缆沸,虽然说一二月份看到环比有所下滑癌,但是看这个数实际上同比还是增长的访几姓。本质上今年不用担心沃茅,我觉得还是在8%到10%之间第。另外最近看到1月份的数据出来了珐,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额缔效,这实际上是一个分水岭湃,一个很大的变化恃。   李建华捶罕峰:我觉得应该在5%到8%蔽谓蓝,可能会接近GDP的增速谅惺。   王顺胜究:我觉得整体会在8%到10%以上瞥茄潭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上怜。   刘晓科艘孰:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点敦委,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%锻痕,我觉得再加两个点是8.5%可谢挖。   刘小勇锣:你更准确了距钵,到了小数点后了孩涂封。非常感谢各位老总的精彩分享尚。就像李建华李总说的冬犬,咱们说到汽车营销人就窟搏,媒体界有很多新词来形容饱,像野蛮执行力或变态战斗力酚旁、狼性文化等等薯肝衔。其实他们是一群非常善于思考的群体苔劣卑,他们的思想的深度决定了在行动的效果蓬,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在错哩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈徘剁伶。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂擂藐:李芳 版权作品侠,未经环球网Huanqiu.com书面授权纽景惫,严禁转载故兜寂,违者将被追究法律责任跨魏。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日铺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行搬。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导俄毖房,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体瘟潘侨,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨休钳。以下是北汽集团党委书记阜镜斗、董事长徐和谊的主旨发言破受毁。   徐和谊酚忌:尊敬的何部长奔缅,尊敬的各位领导凰放尘,汽车界的各位同仁献酪,还有我们媒体界的朋友们骨煽,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂茎,探讨汽车行业的发展话题贪敛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年士层,这一年间我们先抑后扬陶仿淮,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻祭钎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进录佳,最终以产销2800万辆楷艰享,同比增长13.65%的优异成绩边仓,完成了一年的一个胜利的答卷琉显钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度敌,为不断探底寻求新方向的中国经济锌,可以说去年我们再添新亮点饶。成绩固然令人欣慰洽丹口,然而先贤有言靶,一切过往皆为序章肪梧东。今天站在新年的起点上回望从前肮祁,我们发现深沉变革的暗流涌动肃蛇列,启迪未来的创新发展幕骆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思瓶侮。   亚马逊无人超市惊艳登尘搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军石,提振实体经济箭在弦上乱,消费升级引领我们全新的商业文化时代霜肩,技术县丹冻、商业模式监、国家战略屏钩潞、市场结构结合在一起拍,这种更替的演进琼。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点午健,正释放出巨大的改革能量幸憨兔,正引领我们整个行业迈进全新的时代仟剿。   一是技术模式在不断地创新赴报,汽车行业转型正在进入落地期屉。最近几年在互联网娩绍唇、智能化色粳才、共享经济等多方的洗礼之下靠贾,汽车行业正在同创新中被颠覆者缺寒珐,迅速地转变为创新转型的主动执行者宿泛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟骄谎超,日系车企抱团开发人工智能技术嘛限巧,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域思,可以说剑指出行解决方案侯橡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横沮驾校,在新技术拘、新模式领域不断落子汤响,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期娶。   二是消费升级伍,品牌之战成为未来的新机遇短砰。随着互联网思维的逐渐渗透鬼款,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念慌俱。情感价值芯、消费文化响曝、消费者价值观越来越得到重视床饯,网红营销脊、二次元营销骚磺、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势筐。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通屋,实现产品表达与消费者价值的同频共振泼坞圣。   另一方面婪糖碑,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书赏晒祟,为自己的人生价值代言陕。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题洞独稗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇枪瘸。   三是提振实体经济输,汽车制造业体系化建设迫在眉睫此皑纫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一馅,就是提振实体经济坛椿规。其关键在于制造业转型荚,转型经济学的研究表明秃胸,制造业转型中产品技术固然重要扩弹令,但管理体系更加重要嫡钉多。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化儒、网联化建设碘脚告,就越能发现在信息化建设这种大背景下毋噶吕,管理体系的构建才是保持基业常青的关键颗假。前几天我看到有文章提到煎拢芒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎鲜。这样的提法虽然夸张屋芹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示发苏,我想却是切中要害的捕吉捅。因此随着汽车行业创新不断地深入落地市,随着提振实体经济逐步落实仆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键交粱殴。   四是政策变动介狮搅,新能源规模化古菲、市场化成为未来的大方向郡咐。2017年新的政策正在逐步地落地莽鲜,新能源汽车格局正在悄然地发生变化萎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境纽,行业准入规则秋垄毋、动力电池规范条件等政策的制定谅串彼,从各个角度划定了新能源的市场边界部顿暮。   另一方面熄,碳配额诫、双积分床匈、新能源补贴退坡南偷酿,无不要求新能源发展要还原市场化手段汹付渺,聚焦核心竞争力颠扒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益协,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规篡。   纵观整体形式的发展惶,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上闭暖。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂黄甜。数年之前吐,面对互联网行业的冲击逃,我们以为我们只是需要一个互联网+滔挖,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折村霜害,还承担着国家经济转型的重任媚莱。我们不仅肩负着消费市场的升级期望诡陌睬,还背负着整个社会环境与生态保护的职责抹汞琳。这样的多重任务删肥涎,给了我们新的挑战攀巾沸,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀惩峦司。   面对全新的形势泄蜗婚,面对前所未有的机遇与挑战蛊藐粉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向箩嚷。我们将锐意进鹊荽惺,大力地发展创新精神愁汞僳,在汽车行业变革的大潮中勇担使命裂僧蔷,在电动化虏京瓷、智能网联化瓤、服务化圈雷、国际化等方面加快发展步伐官,不断推动新技术粮那骇、新模式的落地生根告,不断地发展新能源汽车厘,还原城市绿色健康生活临矗。不断承担经济转型任务戌,推动传统制造业的升级撕擂蟹。   面对未来俏怪牧,我们将在以下几个领域寻求突破缔烯:   一是加速智能网联技术研发辅牟,打造智能出行的生活方式撩憋始。2017年拉斯维加斯的CES展上粟秽愧,北汽全面推出了我们智能化的发展战略览,并与百度在智能网联领域进行深度地合作存淡。当然不只仅是和百度扩,还有其他的国际国内的公司侮。未来瞄准智能驾驶哦、智能互联赦跨、智能座舱等内容擂鳞,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系娇尖,为出行与城市生活打造系统化的智能工具刊妥栏。   二是加快新能源汽车产业化牟拆窖,践行绿色环保发展目标痹。在新能源方面驶唇瑞,北汽秉持环鄙确荆靠大家的理念排行奶,不仅造优质的新能源汽车产品寺,更要造消费者愿意购买的新能源产品晦。尤其是在补贴退坡壳祟、行业回归市场的大背景下化煽跺,北汽集团聚焦资源殴、聚焦技术惟、聚焦产品戈娶、聚焦市乘嵬叟铡,四位一体严密把关整个新能源产业链茸,为消费者提供既有颜值蹈休、又有内涵的可靠产品拴。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念呈,共同守护美丽家园蒋毖杀。   三是加速国际化资源整合村桶,实现中国品牌的全球化驴摔。2016年退垛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地侈串,实现了北汽国际化诧爽,由简单的贸易向本地化经营的重大突破旁钞。配合国内的合资品牌晶,服务于全球布局研发基地邪舅,北汽全球范围的资源整合秽岗皑,已经进入了研发醋日、生产邦磕奋、销售饲、金融弥伺筒、人才和品牌全方位互动的良性循环蜡息。   面向“十三五”傅彭,北汽将继续深化拓展东南亚嫁揣、北非镣垢、中南美捻、东欧等重点市场的产业布局曝褐,使中国品牌的影响力遍布全世界寞皇。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级潭屠馁。   四是坚持服务化方面纶湘闪,推动制造企业转型升级荒铃府。服务化既是国家经济转型的方向缆须车,也是北汽自己产业升级的主要目标豌鸵判。多年来我们在金融甘客、产业投资遂、后市场谩钵抖、出行服务等领域多点布局凌室扯,随着时代向智能网联方向的发展免斗鬼,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环粮贰。构成从业务到管理体制龟不,再到基础设施的科学发展体系伺脊,不仅提高了资源的利用效率危芭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化浅仇笛。   各位领导澳氛,各位同仁傅蜕,媒体界朋友们晨,闻鸡且起舞模描纪,风好正扬帆涎嘎率,新的一年已经到来揽,新时代也正在开启机遇的大门瀑品,让我们携手共进酮,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年瞧,长城汽车累计销量达107.45万辆息降抚,取得如此成绩哈弗品牌功不可没侗裤藏,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷秤遣,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军距,其中哈弗H6占比超6成完诧肌,达到了58.07万辆艇瞬蹭,同比增长55.58%怪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻坪,2017年2月19日乾嗜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动嘲夏石。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年差相,我国汽车市场销量首次突破100万辆项彼倒,高速发展25年后的今日外寺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度烷徒。中国自主品牌已突破百万辆屠殿局,那么能否乘胜追击逾越200万慈、300万的销量目标短慷钳?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能桥,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中据凄磁,用他的话来说构纤艰,“这是很了不起的一点家。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件眯施请,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面词维,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心垒纯漠,从另一个角度来讲篇狗,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来垒创。   安全搁爱输、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功履,分析其中最重要的因素沥,魏建军表示阮,回到20年前轮瘁,受到成本和技术等方面因素的影响睫宏扩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位伪办。而当今时代啥筷咯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标卉砍罚,其比重也在日趋增高耸分,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了卿。他还透露入能,2020 年哈弗将总共投入300 亿元辽饭,打造全球化的研发体系欢射,在主凄、被动安全技术存、智能互联绩烦、自动驾驶等方面婚氖开,形成领先优势史菜翁。   说到自动驾驶技术抹墨,放眼全球汽车行业室,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重咸负蚕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命唯。哈弗将采用北美愤亢、印度抽弘芜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统化脑,据他透露寐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准辩,目前正在进行路试些偏犁,有望在2020年后投产破矢。“我们的最终目标麻蜜瑰,是推出完全无人驾驶的帅玻跋、最安全的 SUV 图。” 魏建军说到荚将。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标侗,魏建军说到山害,2020年廖平偏,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军羡诬。对此盗,哈弗规划了四十余款新产品撅竣维,覆盖全部的SUV细分市场舍。到了2020年菠,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标嫁讲躲,在规模上超过吉普来、路虎窃阔昏,成为全球最大的专业SUV品牌晾乐拜。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆漏,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时促,魏建军回应道健,要取得这样的成绩主要来源于两个方面菊叙,一方面要靠产品快速地更新迭代棉溯,另一方面则是丰富多样的产品规划汰,这其中就包括新能源方面的建设闪怕。据悉栓歉冈,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型墨,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线痊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择镀。除此之外诫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承搿,目前正加速推进全球化商业的发展翻项薄,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标临鞋。   2016年罕济腻,魏建军携WEY品牌亮相广州车展唤哺涸,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑锹沉磊:WEY登场之后哈弗应如何定位漓?魏建军在现场表示醇簿官:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化居莽限。相反圈,哈弗将全面发力15 万以下市嘲堋,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场系。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针竿计,而“聚焦”就是集中资源齿喉揉,打造产品和服务的差异化优势本拜驶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”罚拘。先做强溪、再做大酥,这正是哈弗理念的核心所在甭脐。在盛典现臣忌浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蹲下实,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语惩污。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持慧踏饺。“我们拥有着全国最好的经销商队伍寸免,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念畏猫,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队距歇缴。据了解潍令,长城经常组织经销商团队去日本考察潍刑,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念淋狭。这正与长城的发展观念高度一致户祁。魏建军透露慧,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”煽辽喝,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝烯喷吾,经销商们也未曾有过动沂谭病,这正是“稳固”所体现的重要一点逢。   长城汽车总裁王凤英表示纱,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系牟。 她认为桶,良好的厂商关系是相互作用的蹲熟,只有让经销商满意辅,经销商才能够让消费者满意案捍,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中坑,这是层层递进的作用效果共没,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因汹每钉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌督号诡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么苹翠岔?哈弗给出了自己的答案滤腾:200万的目标即可上路辨侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶项秋:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今死岁,在新能源汽车补贴退坡后浩青说,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元诲挛,这个数额占车辆销售价格的40%傅。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响舱?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续耪柬玲?未来价憋肯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇阜噬寡?2月8日下午蜜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示剑能,2016年枪按宋,我国新能源汽车的发展走在了世界前列矗膏,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一社,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势僻水。随着核心技术差距的缩谢仁禄纭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强陕焦官。但是骨,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内册,巩固和扩大这种优势猫察,还需要政策锯肯、制度和市场三方合力晒,打造可持续的市场化发展袱掸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布竞,但是从已知的美国锰、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看吾,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置谭埠,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%舵吭。同时厦,公共类充电桩接近15万个的发展规模栋,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家划玲敞。   “走在世界前列定巢嘎,不仅是体量和发展速度位居世界第一龚伸熄,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一豆檄。”许艳华表示夸蠢,经过近几年的积累巨操淘,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证百癌、制造和营销的体系能力写媚舒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变脾,产业链基本完善裳。整车酿、动力电池钦、驱动电机系统性能大幅提升郝,市场主流车型的动力性黎黑瞪、续驶里程田、能效涧狮、可靠性扳矫麻、舒适性明显改善扳箍,整车屁河蔼、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展憋柒摩,新能源汽车市场覆盖率提升舌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国傻,占世界市场比重约为50%楼。按照已知的企业规划菇考轮,在乘用车领域勿阀湾,2017年我国将有73款车型推出熄避环,进一步满足市场需求涧测答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时梯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步逃捅,整车单位公里行驶成本也在下降漆踏臼。“20%的成本下降掣啸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价啸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升俺。”许艳华对《中国汽车报》表示膛衔,在规模扩大成本下降的同时姬蠢,市场竞争下之下敛碘惋,企业会做出有利于市场发展的选择狡巾,也因此梅互喜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右参。   许艳华判断烽,2017年墩揽圭,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强凛怕电,预计占比会突破70%补锻逆,长里程纯电动汽车需求会进一步提高聘日退,充电基础设施也将继续保持快速增长蔬。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系探,我国新能源汽车发展目前处于世界前列哄率累,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确聪店,在此框架内喂,到2020年郊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展粹。但是补贴退坡后怎么办蒂芹蝗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动额圃巧。”许艳华认为寺含灯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移韧掳,让新能源汽车使用成本进一步降低捣惯低,才能保证其持续良性发展砍畴。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件嚎。目前泉信得,无论是整车瀑拼、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确合平叙,剩下的就是政策实施好的问题蝗虾番,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来纱挛。”许艳华强调谦霜篙,我国需要基于长远发展的政策驱动体系墒护笨,2020年到2025年是重要的过渡期息幂,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势汗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用锹钎缉,这方面我国也走在世界前列暗鳖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》附,进一步落实国家新能源汽车发展战略沁跋巢,保障车辆和使用安全提。   不过赌峰怂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议户。针对《暂行办法》骏,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%店层、10%和12%的比例杏,调整为5%端屑、8%凉箍、12%的比例脱,并允许2018年鲸贩、2019年负积分可延迟一年抵偿豪。同时释,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定捻,否则会使新能源汽车市场化进程减慢乱殊,丧失中国已形成的比较优势揣碎伎,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用湘。中汽协希望《暂行办法》尽快出台慈痘,以便企业开发和商业计划的制定孙搏荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜炮裂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时恕广,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景崩。犹记得2015年7月羚,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车程醒,并对这些汽车的车载软件进行升级幕写,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火店,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机毯、转向系统以及车载系统统肺敛。    如今受,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置泪潘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案棉韧,如果没有行业安全标准来做规范型坝龄,或将引发不可想象的严重后果如。在我国天刨,作为国家网络安全的重要组成部分蔫,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫部随。《中国汽车报》记者日前获悉纬,《车联网网络安全白皮书》好闭胺、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布枷违鲍。在发布之前帆剐,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖纷,他告诉记者患,车联网网络安全即将拥有“指南针”惋刷缝。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》睹剩典:《白皮书》蜜偶、《细则》出台的大背景是什么枪屁汲?    庞春霖蹈愁酒:在节能环保澈锌咸、安全舒适莎,以及车联网笔蛙、自动驾驶髓虽、智能交通等方面要素的推动下视修郴,汽车正在迅速IT化构堑赋、智能化林届饥。与传统汽车相比慰臀色,智能网联汽车在节能减排甭、安全舒适方面具有前所未有的优势补毕,符合汽车工业梆骆、交通出行方面的发展趋势蹬陛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战滴创吭。在互联互通的背景下舌扳,没有网络安全充分保障的情况下钦劲,智能网联汽车带来的可能就是灾难宽歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日搬氖澎,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》拖袄宽,明确要求网络运营者(车厂藏氨、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务冬硕,应当依照法律涉秋、行政法规的规定和国家标准的强制性要求乖屠,采取技术措施和其他必要措施黄蕾,保障网络安全焊驳、稳定运行券,有效应对网络安全事件济胖罕,防范网络违法犯罪活动庙臀疵,维护网络数据的完整性九锻澄、保密性和可用性糠畔。网络相关行业组织按照章程梆,加强行业自律挎居,制定网络安全行为规范问碎降,指导会员加强网络安全保护嚷,提高网络安全保护水平糠挫,促进行业健康发展锨刑菠。”该法2017年6月1日起施行辟。    2016年10月23日搜档,在前期工作基础上岸甫的,在工业和信息化部等部门指导和支持下尽,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作敢恳。在前期承担某信息安全专项工作的基础上涕圈侨,2016年底蛔,以电子科技大学为主任委员献们、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)搭逢、中国信息通信研究院狗份、国家互联网应急中心瞧、中国联通潞、中国电科第30所篓成埃、奇虎360裳识晴、博世为副主任委员绊省,联合国内外70多家整车刺堕挺、芯片帮、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称枚:车联网络安全委员会)正式成立袍。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求葡暖,在工业和信息化部管姜容、国家密码管理局磊吭、国家网信办等部门指导烯忿、支持下庐,车联网络安全委员会于2016年底组织何、协调产业资源椒毋脖,以我国自主和在华骨干外资车企畔黑、终端和零部件厂商为调研对象脸勺杯,先后完成华南换坍、华东驼唱洛、华北朗洗、东北捻屑、西南地区调研工作阜,充分了解了车联网网络和信息安全政策戳、法规汕、标准却、产品椽澄吉、应用等方面的实际情况与现实需求掂骂。并组织与协调联盟内外资源构强,开展了车联网网络与信息安全相关政策梁镭、法规廖居、标准的研究挠滦剖,形成《白皮书》霖师览、《细则》帅凉扫,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布棵芹傻。    《中国汽车报》汰窘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖矗萝掸:随着车联网发展奔犬闲,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件小。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规泌畴、技术标准炊奴、产品及服务体系的支持节。从调研情况看檬歌,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战难弟,缺乏可靠和一致性的基础工作姜,因此需要我们及早采取措施粟势刷,完成网络安全方面的顶层设计工作废,从政策揽寄、规划纶拳、标准痕惩割、技术示、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用男。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次鞠摇,分析国内外车联网网络安全的发展现状土,为车联网网络安全的后续发展提供建议成河笨,推动车联网网络安全产业的快速发展熟钉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》淡,从企业稠、用户无歇、政府需求出发嗽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》虎,结合车联网的行业特点和技术属性芥乘,立足当前现实和未来发展趋势蔷梦爆,提出肚咀、确定了一系列车联网网络安全防护的体系途浮嘿、指标和建议怪汉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南坛洪罐,提升网络安全防护能力崇捣盎,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施粉。    《中国汽车报》狙:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定补蕊连?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准岔惰蓟,对现有车辆和新车产生怎样的影响魄扰奸?有没有实施的时间节点楷静?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高星?    庞春霖平:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南羞缅风,并不涉及强制性标准和法规忍魄。同时通过产业宣传澜、贯彻和使用署,不断发现新的需求和不足褂巾,并加以完善搓暑被。但由于网络安全形势的复杂性享棵,以及车辆作为一种重要的交通工具嫡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台动。    两项文件本身就是在调研基础上缅怯,听取产业单位需求而形成的残,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶鳞低任,减少大家的迷惑和疑虑谁驴膛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动篱侈朴,切身维护好产业和用户的根本权益叼。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品守嘛虎,当然会有成本在里面滩筐匿。不过从发展的角度来看淳伪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样惨霖,属于必备的系统贫吩盎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品护疥签。同时兼,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点炔晌东,也会赢得更多消费者的信赖彪祷绍。    《中国汽车报》掸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动敬?自主芭创、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一烈常庭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战漠?    庞春霖柬宝:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作绊,其中一些关键技术和产品似尉诡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试青歪摩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样授蟹。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分酶苟,那么就像现在车辆的保险杠惮氯嗓、安全带闷、气囊瞧哎、ADAS等等常规安全产品一样陌弧桐,无论自主还是进口车辆墟祭,应该都是一致和统一的要求肥,并可以采取现在车辆型号核准等方式蔼渴伶,推动车联网网络安全产品的安装态矩炮、测试协、使用等敛、维护和服务韶涝。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多凶,首先是人们的意识问题斡阶,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意犀,但对于车联网网络安全却毫不在意蓝诵。要知道胯奈,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单死,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂瓜澄茅、多变岛呢齿,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片彪、软件等基础技术累女旁,对于自主车联网网络安全产品而言畏抨马,投入比较大秀酵潞、周期比较长艇、效益回收比较漫长叮厦凉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长毋庆熔,从整车企业棚孙房,到零部件斯埃轰、软件示响、芯片供应商怯然,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系磐未亩、人才队伍杉鼎涕、产品体系泥袜容、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系拳捻,也非结构化的治理模式酷脱辜,需要新型的伦理笺瑟略、法律和技术法规给予支持泼,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界常济共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退好:李芳" "   1月18日垦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会骚。引人注目的是汹,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起归婪末,力图将EC180打造成一款“国民电动车”茸。EC180之所以有如此低的价格块,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴燎菲尚。在补贴退坡的背景下阂鲸卞,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势椭苯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业嫡,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何搐储搪?在发布会后盯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访涂维,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义荒姐谭,以及2017年的经营策略与规划规弗必。   《中国汽车报》赋: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义私?   郑刚倦: 北汽新能源有两大类产品平台菲,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品类犬轨,包括EV甜、EU迁仓、EX孰倘多、EH四个系列蓉。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品凯。在开发之初椽,我们就对其有一个精准的定位与期待退恒霞。   北汽新能源在两年前预计到陆,新能源汽车的3.0时代即将到来楷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格铆浦叭。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入当,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车吠惯桥。   目前箩痢,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握氰旗,这没有错戈,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术诵,并没有推向市场的现象涕惰。我认为涵,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合榷柔,也没有认清正确的发展方向棺。   因此斥隙,在两年前开发全新平台之初苍勿荡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车褂成偷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路特,这种做法目前看来是成功的烽嫩蒲。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能泼、造型匣邻胃、特点以及价格之后卞,大多数人对其给予了极高的赞誉誊董钞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号开呐雀。   在成本控制方面残,我们认为还有压缩的余地耿,通过不断地挖潜降低成本惠畴蔼,我们认为可以让更多的人开上这款车兔剖,不过这需要一个发展过程雀捂。随着销量和产能达到一定规慕影拢后兑很喉,我们会进一步整合资源背、降低成本缉,提供给用户性价比更高的电动汽车程。因此笛串派,就目前来说萍纯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力倡,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力涉复。   《中国汽车报》台: 面对补贴退坡推渡骨,EC180为何还能采取目前的低价策略掳售?北汽新能源有怎样的发展战略罐餐沥?   郑刚闭皆: 从当前产业政策来看喝,全国各地的补贴额度不同布翔,流程不同碌,这都带来了公司内部成本摊销的问题戒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难疮硅必。为此溃虫,北汽新能源成立了卫蓝基金壕,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴捂庐察。这需要企业拥有一定的资金储备哨圈拳。只要差异化的地方补贴还存在沟喀,卫蓝基金的使命就不会结束缸使福。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蘑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会港。只要发展的规划清晰唉场半,我们有能力也有信心做下去沧漂。因此牌挨检,我认为当整个市场达到一定规奶郑后丧岸,企业才能做大做强婚导谐。在我看来蹬稗,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的斥,而不去考虑社会责任嘛诫。只有兼顾了二者潍,才能获得发展与壮大试勃娄。   就北汽新能源而言捐,如果年产销量达不到10万梁潘澎,那么就没有持续发展的能力坑。因此细,我们公司定下17万辆的年度目标汝囱靶,并将在4年之后达到50万辆凸浩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点爱谴婚。谁先占领制高点沫,谁就有效益楞疮。新能源汽车市场的成本杀手书话,也将是市场杀手巧倒桐。   在竞争过程中胳蹭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手醒投,而是以传统燃油汽车为对手劳糠。因为它代表了污染垂徽勃,势必要被市场所淘汰缴沏帮。   《中国汽车报》软绣: 新造车企业的强势介入赡末卫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响呈?   郑刚甫垮夏: 与跨界企业造车相比贩虚处,我们的优势正是他们的劣势响裙。依托北汽集团撂们祟,北汽新能源有着很丰富袜攻皆、庞大的制造资源竟怀,有巨大的产业链规模优势瞧。在互联网体验方面杏梳脓,我们确实面临一些挑战补,但我们在造车工艺损缝、供应链与流程方面有着更强的积累蛇尽。   在我看来霸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蓝沙恫,这些可以相互转化夕媚仕。我在发布会上再三强调铅户,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业履劫,而不是新能源汽车厂商滩。如何能够最大化地提升电动汽车性能埠看控,创造差异化的用户体验和品牌价值陋,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向另。   目前垒和痞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类钨蘑怂:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户赦靠巾。在这三类潜在的用户中废,我们的发展空间都非常大溺。   对于新造车企业而言锑,他们确实会面临诸多的挑战梆禾。我们在发展过程中遇到的挫折瓜响,恐怕他们也得挨个体会到副,但这是一个正常的发展轨迹崩许伙。因此抡,我认为这是一个跨界融合的时代姓,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制内,将思维与资源彼此借鉴坤兽刃,从而为用户打造更好的新能源汽车兜冈。   《中国汽车报》端: 北汽新能源目前的两条产品线浦疚:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里滑?   郑刚囊敝锈: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线浇,ARCFOX则走年轻与新潮的路线驰茹。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异吹式巴。相对而言酿忌,BJEV的目标用户是我们身边的朋友韧虑伞、邻居挤、亲戚慕,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比妓捶。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人催,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征惦。因此在性能层面将署,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化甘式歼,而ARCFOX更多会搭载智能化功能衔豢。   在智能化方面秽儒嘛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用馈康。例如ARCFOX将会在社交伸设讣、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性譬河,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点沦柏提。相对而言寂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蓬违,智能化水平也将上一个台阶怜钱类。未来肝,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现吮。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后嘶咀卯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上焙教。   《中国汽车报》挫净奖: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何玫汹,公司将如何利用这笔资金防去猴?   郑刚算锚: 在今天上午的股东会上我们正式宣布号,将实施不少于80亿元人民币的融资绦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平勒。无论是电动化还是智能化虑粮,我们都会在研发上投入大量的资金借挛沉。目前搅,北汽新能源的研发投入主要在两方面读毖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蜡。   我们希望引入来自产业链的投资方肌,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展孰鹃堑。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后杉层理,智能化成为卖点比辞。   目前燎,北汽新能源拥有了三个生产基地慈,现阶段产能还有限鞋唤镀,每年只有20万辆的产能标辜。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地稀猛庞,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源呻崔刨,从而可以更好地降低成本孰,提升效率苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜粕冻:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员己蓉李、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天缎,大众汽车集团管理董事会成员寄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满删雀叫。1月14日墨呻,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员串,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日灌啥贸,他在长春见证了《一汽惮垃酱、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午堡霞惦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室梆额,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通陕彭。    新能源汽车冈弊敞,重中之重    尽管行程密集卧橙,但海兹曼依旧神采奕奕橇栓。他有理由高兴酞,要知道太,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众舜,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车钒讼,比上一年增长12.2%姓托。即便如此党,海兹曼在专访开始时定酷丢,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”汇朝珊。那么大众还关注什么嚷童魔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车纱。“到2020年嗜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年吼顾镜,目标为150万辆巧。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻住;同时筋坟厘,大众在中国的新能源汽车路线涪豁屋,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡坞逢文。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说邓露,40万辆及150万辆的目标中挝,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当订瓜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度妻示,海兹曼称互耗,这要由市场及车主来决定记稿。此外抢诞酬,进口新能源车虽然是个“小头”磐囱,但会涉及更多细分市呈游瓒拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择刑吮楼。    奥迪与一汽合作嗓负逗,加强再加强    就在1月16日傍晚黎撬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽晴、奥迪十年商业计划》坷冠,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蓖。海兹曼见证了这一协定的签署冀募两,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议揉:“这是一个战略性规划任,不仅为奥迪既汲仿,为大众亢,也为一汽明确了发展目标榷。三方达成了共识祈须,而这一共识不仅在传统燃油车方面本,更是在新能源汽车和移动出行方面难。”据悉烩,双方将针对21个核心领域开展深度合作八画顿。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线梁棚涸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场妓克拳。其中覆晚,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点法垒。同时掣池,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上唱损,未来十年将广泛地在全新领域开展合作净,包括沮:智能互联鹤潞、移动出行撇、联合数字化项目好脆玫、金融服务合作等众多核心业务领域凭。    同时酸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展方贫,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力玫诬,在提高一汽-大众的研发及新能源能力屯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作洛。    “对于奥迪和一汽来说铅囤添,总的框架已经搭起来了退谁检,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’手。”海兹曼笑着说朽。    上汽奥迪汲帘烫,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作吉妓,记者自然不会错过追问的机会炊北。    海兹曼进一步透露空,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系藐辑,但当前的重点画凶售,是大众及奥迪要深化与一汽的合作写柒,形成长期的更有建设性的伙伴关系刃。“除了十年商业计划的内容之外扮朴,我们同时也更加重视解决经销商的问题管,更加重视经销商的权益山。我们要更加积极地回应经销商的诉求惕,解决他们的盈利问题衫堑霞。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”誊贰,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停擎希社?在记者的追问下棺馆九,海兹曼称僻,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进裳贬县,并且经销商的问题解决之后勿,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”熊炯秘。    至于具体时间表技,海兹曼透露味,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行铆春谭,最早要到2018年开始溺辟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉溃激:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任沟,各位朋友椒卜写,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛圃翻。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断邯栏匿。   题目是“坚定信心菇扳鄙,持续推动中国新能源汽车持续发展”寇渺。汽车的电动化是大势所趋潮孟喉,体制优势是推动发展的根本攻返酗,然后就是坚定信心芭发。特别这几年新能源汽车发展很快峰,产品的成熟度竞、政策的全面性盲肋沽、系统性峡联,老百姓的认可凑,这些是电动车舱显、电动化大势所趋吻。大家可以看看讼碗吠,我们今年2016年差不多是50多万台连抢,占到全球67%碉尽。从增长趋势也可以看到睡笛,从2011年袭、2012年裳庐人、2013年梧覆、2014年承景翻,特别是2014年恼、2015年诽申兴,包括不平凡的2016年拆失纤,虽然有各种曲折贪,但还是获得了很高的增长猜帘抹,大概有50%葱,全球占比差不多有60%多稿。   我想讲几个理解和发现箔。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了棚呢,做的非常彻底疮豪。我们可以翻看一下2016年的数据欠好请,2016年中国公交大巴团彭,不包括旅游大巴硕,总销量大概在10万台左右超卸,但是我们纯电大巴差不多7万台辖驳,插电式混合动力是1.7万台拉亲玲,加起来大概是87%现皖蹋,占总的销量接近90%加泉淮,这么高的份额擒呵汕,我觉得差不多就在3年左右发生的得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蛊慧乓,到2018年暗兢,我们认为在公交这个领域里面抱,燃油车会进入死亡登胆。很有趣的是2018年锈褪,如果你要在欧洲或者在日本具墒,欧洲珊、日本一些主流的燃油大巴的制造商剂限,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来逢扭,或者刚刚接近路试笺汉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化漓。从这个感知可以看出铰,中国背后的推手是什么郸胸,为什么这么快骇郸鞘,无论从技术蹭到粳、从市场氓悼、从体制蓝绩。因此我觉得项,体制的推动是推手钎驾,因为公交很容易充电亮,固定路线庞,固定区间龄抄鲤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的呐姥,大部分属于国有体制饥,政府有很大的话语权密卡锑,公交的排放巨大勤驴憨,一台公交补贴很高努,但它排放更高幸。一台公交我们算了算挤低,早上5点上路酵拇响,到晚上差不多10点下路山,一天工作18个小时牌奇,相当于30-35台私家车的排放辅蚕。因此涝供,我们四部委在推动产业政策里面敞,花了巨资在推动这个产业斜便,但节能减排的效果是最明显的搽改邵,而且在全球保持领先度也是最突出的佰。   比如像深圳匠,2015年推、2016年忱,大概2017年上半年极芍,就实现1.5万台公交全面的电动化去叼,这一点我觉得也值得我们中国骄傲全。而且这个产品伤促蓄、这个领域我相信还能保持持续的领先绥钝,和乘用车冷尉采、商用车比男炔,和一般的卡车比下,我觉得在大巴这个领域里面董码,我们中国无论从技术枫侍白、从供应链擂顽、从规模疲、从市场地位跺火挪,还是很牢靠的拢面滑。出租车可能是下一个领域迸甫椭,我们相信在未来3年里面融槐愧,出租车全面的电动化也会进入一个快车道班碌。   优秀的体制助推惕峨粉,产业快速发展靛工拈。即使2016年不平凡的一年里面伶卞群,国家有很多政策奈,像国务院2月24日政策常务会议砂,政府公共采购配额寝堵傅,7月6日马凯在西安有一个专题会甫鲤,包括到10月18日克强总理国务院常务会沁,原则上不核准传统燃油车侮时剧,加上之前一整套的体系拢贾。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的恢犀切、最系统的政策体系炮妹冈,包括今天我们的百人会这么一个平台扁,在国外是不可思议的距,但是在中国就发生了起,我想清泰主任亲自组织楼创吕,这种特殊的身份把大家聚集在一起挨保碳,而且今年的规模更大死,明年可能还会更大投,这些体制推动中国新能源的高速成长淑烷翁。   从税收拿铆、推广配套踏、长效核查傅、推广管理等都在推动箩芜,当然国内新能源汽车产业链的形成规模权绥,刚才欧阳老师也提了叼倡,很全面览型,从上游的IC制造澜、正极勃藐肠、负极豪盾、电解也隔膜查、各种资源冕、配套咀,中游的电池订、电控非、电机霞盼涣,下游的整车猾档心,包括售后服务冉,全系统的商杏擞、全规模的敬炼。国外也是迎来了发展的热潮喝,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售褐捣,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%厢,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入戚恕。   坚定信心茧答衅,持续推动新能源汽车的健康发展渡。其实我们在业内也在把这个脉妥松挎,2015年1%是一个拐点鹃冈,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台亥,相当于当年差不多10%的市场份额缚池,2025要达到20%的份额示姐,当年要做到差不多400万台彤啦趴,才能达到目标室翠卸。因此我觉得集,2020年10%还是有一些挑战疏。我认为到2025年品轰局,如果电池做到每瓦时1元钱以内釜壳,按照同等配置的汽车吵哦爱,成本按照同口径的品牌挤常法、同口径的配置算衬,大概比传统车还贵20%-30%吃辅丧,这时候国家财政一旦退出去以后浦反,必须有相应的措施来进行补充归。我相信第一腹鳖锨,购置税的减免盗贰贯,一定要延到2025疗闭辆,甚至于到2030季,这是一个10%的政策支持钉,这点非常非常重要认稠峭。第二然郎,消费税侯便,特别是对插电式混合动力车途,消费税有2%芹健廊、5%-9%凑,如果在国家财政资金退出以后缴难,如果这个要有一个减免的话贪,这里加起来差不多接近15%-20%绩蛋,这样把30%缩小2/3频娇盼,国家政策就扶上马使溯、送一程棠,才能够让新能源车更健康仙欧。   齐心协力鞠滴琼,2017挖,撸起袖子蠢,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比犬:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地纺珊喂,万象更新咆,这是中国新能源汽车的春天钒。从2014年的小荷初露碴,到2015年的急剧拉升荒箍搭,再到2016年的高位放量藉搂舒,可以说经过三年的蓄势疵田,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化荆糙。牛市的格局基本确定拧黄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标畔,“十三五”貌兑、“十四五”和“十五五”期间款犀,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%克渐、30%和33%梨翘广,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代密,继本世纪初的“黄金十年”之后垄,下一个风口即将到来芦。   毫无疑问呵闯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇诡惩刑,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役郡韧郎,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化坍蓄蛙,值得关注释。我们总结了一下这些变化擅啥文,有三个方面的特点免程情:   一是市场的形态改变了勺净签。   从导入期迈向快速成长期旁狭茅,刚才欧阳教授称之为成长期喜,我们在前面加了“快速”两个字梢,有待商榷策停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府膜沏,成为消费主体囱蔷,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙堑,新能源汽车从政府的示范运营起步忿吩,不断地向私人购车靠拢读恢闷,临界点已经到来!有统计表明纬,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%髓掀,预计今年将进一步提升到70%左右岗帕幕。大家知道个人购车时代是产品为王的时代茬,要在竞争中胜出腺建,就必须以客户为中心悸吃,以市场为导向刃奇,树匠心茧,出精品季枯。   二是竞争的主体增加了妊丰甸。   从少数先行者的竞争忿桥嗣,演变为全员竞争刺范,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手葛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划摩,包括这些国际大牌检晃泥,比如说戴姆勒未、大众等等跨国品牌纺,通过合资强化了在中国的业务布局排。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点死便。有统计表明保肖,从2015年开始醒,全国新能源整车的投资项目超过30个教,总金额超过了1000亿元痘了,总产能超过了300万辆舜。当这些产能陆续释放深,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代劫单。到那个时候丰屡潮,竞争将回归本源磺,那就是技术边、产品和服务喘慈呵。   三是行业政策转向烘。   从扶持补贴过渡到监管引导健,政策驱动弱化低、创新驱动凸显封挫侩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整线渴卑,产业政策呈现出四大趋势芳:   第一氢,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境堆信奈,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二钱,通过准入沃死庭、销售缕是妹、使用环节的标准发布僧遍抛,提高行业的门槛瓢,净化市场环境;第三盘费糖,通过补贴退坡和私人充电桩的破局米挥鼎,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蛔丘篱,让市场发挥主导作用;第四瀑蔽净,通过电池目录和技术路线图的发布东帘蔑,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累嘿,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资歪狙臣、以市场换技术”的这种所谓的“老路”砍彩。   本世纪的前十年欣,可以说汽油车高速增长呛,成就了中国汽车产业的由小到大譬。接下来的这十五年潞瓮巾,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强等?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”线饱彪,克强总理也讲胳,“发展新能源汽车俩吨,是培育新动能袒虱汹,发展新经济的重要抓手”副。中国政府凭借新能源汽车手,特别是纯电动汽车咎谰,引领产业升级室,谋求弯道超车筒猫,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈盗渺。   继高铁娩鹃、特高压和核电之后鞍磋,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”谷瓶计,这种希望能不能变为现实瑞噶窍?还需要我们全体汽车人的共同努力群苟夸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早陌,目前已经基本建立起了一定的先发优势监幸礁,把先发优势转化为领先优势瘁洛,是我们坚持不懈的目标兔酒。而要成为一个真正的领先者建惨,只有创新愧白。创新就是从零到一可贝还,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件惊科,用全新的方式组合起来麻唇,去创造新产品糕,去创造新的生产方式和商业模式凑森,去开辟新市沉赐迳凇,去整合资源湍啦咐,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商稗糯办,去实现新的价值创造坤颅酬。我们将以创新为最核心的驱动力敬坦添,全神贯注乘,聚焦技术倒嗽,聚焦产品叼偶挝,聚焦资源廷篙涩,聚焦市巢诮:肌;以心无旁鹜的聚焦战略钎,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志颗姬,实现北汽集团领跑的梦想帽。   借今天会议的机会舞察,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略推项龋,也就是刚才谈到的四个聚焦变忱:   第一么瓢嫂,聚焦技术喝晌吕。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖泄劲,消除盲点环贪。新能源产业最核心的技术就是“三电”聊喀,此外充电和续能技术括、激光雷达等汽车技术会,以及轻量化的新材料豢,石墨和锂等上游关键资源镐乳丢,也是我们需要掌握的核心技术和资源梅畔。这些技术和资源瘸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品粪磺蔑,我们再难也必须干茎泞岛,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作修很成,各司其职涝淑癌,对新能源汽车关键技术进行各个击破筋。北汽集团将在政府的指导和帮助下固,在北京的经济开发区飞,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心秀。它由研发创新中心爱、全球营销中心交沉、品牌体验中心痢隙典、联合创新中心等五大部分组成汉,将建成从用户研究还卑、概念设计垃、前瞻技术抵、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地孪灵椒。   第二锨,聚焦产品似取。   产品是企业价值的最终呈现暑,是我们寻求客户认同的物质载体办苛凄。高度契合用户需求响,被用户接纳烯酷、认同的产品才是有效的产品烽,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比崇,我们的产品在续航里程虫、成本控制珐、整车品质邵胸、产品线的丰富度方面堡敌,目前还存在着明显差距吐。打造新能源汽车的产品力晶奖吹,我们将从以下几个方面努力科帮菲:   一是凝练虾驾,集中北汽集团的优势资源涣台,打造若干款明星产品痊。   二是做好差异化的文章叛甲,精确地切入特定的细分市场迪朗耐。   三是做好迭代创新殴锌,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化纹哦、网联化泄垃、轻量化技术应用到产品中别到,并根据新能源的技术特点版撩,开发设计全新的车型平台盼使。   第三溉菏兽,聚焦资源剧嚷。   21世纪的竞争皇,不再是产品的竞争容迫洗,也不再是渠道的竞争誊,而是资源整合能力的竞争藩微。新能源汽车全产业链更长脸蛋蹬、体量大填,包括整车躲老、充电基础设施跋菱昆、智能网联虏且、无人驾驶以及下游应用在内廊,整体的市场规模在10万亿元以上德沧。   然而资源是有限的随弧缅,优质的资源更为稀缺裁,新能源产业作为朝阳产业篱哇纹,资源的布局与传统车完全不同们,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态哪片,瞄准核心资源和稀缺资源嘎停尚,提前布局八盎,将其纳入到我们的生态圈之中箩凸,北汽集团将围绕着创新链凑垦、产业链驮锈、市场链扔舞毙、服务链和资本链这五大母馍桑块探泉,通过新兴技术的孵化率、成长型企业培育掂、产业并购整合等手段几,实现关键核心技术的突破与领先效,打造北汽新能源的杀手锏粮,谋求长远的发展略卢景,实现对传统汽车产业的更替偷饱。   第四镁晃,聚焦市场蛋疏亨。   市场占有率是关系到产品的关注度些、品牌影响力的重要一环衡,目前我们在新能源汽车市场的拓展卫、品牌传播阀倡畴、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面累,可以说暂时走在了行业的前列脯浦钝。下一阶段肉,我们在继续发挥自身优势的同时趣鸡,还要加强对市场的精耕细作恋场贾,对不同市场进行分别覆盖梦,不断扩大自己的势力范围层掇怯。对公务市扯硎А,我们将根据公务车吮、出租车骂降槽、城市物流剑、城市租赁抗轻、城市公交等不同领域的特点覆,把规律琢磨透敢涛哭,在品质差异化孝浇、品类差异化和品牌差异化上做足文章桶日某。对新兴市程谷铡,我们将引入汽车的共享理念帆檄念,做好网约车市场开发梅喀,打造国民车脸,切入经济型纯电动汽车市场嗡输瑞。同时练次,通过融资租赁等手段榔次,对特定客户资源进行开发疚。   各位领导底碾筐、各位专家私、各位同仁贩仆,“阳春布德泽腐,万物生光辉”筏藉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启谱,新时代近在咫尺瑰极庐,新机遇触手可及翅蹲,新梦想指日可期酗,让我们以自力更生猜、艰苦创业的进取之心谱骏,以敢于人心溅诉,勇攀高峰的凌云之志两,撸起袖子叔盎,真抓实干封讼栖,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲括变钙,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录漏:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年苫冈旅,我认真思考之后了徽界,认为这一说法不无道理米。我想可以从两方面来看鲍,一个方面是从全球来看假拼,在2016年这一年炊窍喉,发达国家主要汽车生产国径短,包括大型汽车公司稳,大家对汽车发展的低碳化匙囱完、智能化动高宫、信息化取得了进一步的共识畅,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点轮痹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中势奥。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话撂搐,但是说到了要害纱撤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期态,守成者将面临巨大的挑战”需外幻。而从国内来看氛,我从调研中发现付撤,很多企业由“试试看”担,转向了“铁了心地干”磁,把电动车放到了公司战略的中心地位骏肌田。    刚才李书福老总讲的他的规划落,到2020年雄拢、2025年推洞,电动车的比例要占那么大涉,新能源车占比那么大嘎骑煽。所以他真是把这个当做了公司战略的中心溺悄平。    另外匙桐,在这一年当中隘炉啸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿侯殊冉,一个是企业的研发路径在变化潘闷温,由燃油车的引进龋落娘、消化灭、吸收蕾途,正在转向开放条件下的自主创新黑卡尾,各个企业对研发重视的程度勺胆、研发投入的力度是前所未有的孪。另外秸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列徐,这样就给了中国泞无,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会频彤矫。另外辛,有一批没有退路胃,专注新能源汽车的新兴企业栓厘卷,他们没有存量的拖累蚀禄,他们的思想更加解放巩牟,这些新进入者带来了新思路委懒、新创意杀卧慈、新发展路径霖剧。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路尘享,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路石核绷,对我们汽车人来讲会有新的感触辞吉蒋。    新进入者带来的新的发展路径堕顶氯、新的生产组织模式萌婚,给整个的产业带来了新的活力卤吧钡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径轨昧埂,我想这个影响是很深远的瞬悲。因此纯庇孩,从这个意义上来说举革坛,经过孕育期的磨合惰姥,现在已经开始有所收获缉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题笨。    以2020年为结点嵌袱飞,中国电动车将面临新的发展态势无,我归纳了几个观点京:    第一蜂,进入2016年啼嘛芯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期辽描榷,在消费者购买意愿增强的同时颇及凭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择甩。此时师虱荡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现弊。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿瞪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争摆贝。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候昧,随着竞争的加剧柿盘肉,企业间的差距拉大秆把饶,大浪淘沙的过程已经开始限广檀,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量翰。这种现象不仅反映在整车杆,而且已经延伸到电池企业诬、零部件企业以及上下游整个产业链饺。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获首须昧。    第二偿山祷,迎接国内市场国际化竞争枪刀。可以预计政府购车补贴淡出之时列输,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日敛偷兢,距今只有四五年时间了蘑镁。当前国内企业间的竞争只是一场序幕晤缸释,国际化竞争来临之时才是真正的考验糖。中国的企业必须冷静地看到饶,产销规模大誊辆誊,并不等于竞争能力强告瞄兄。我们与国外先进水平仍有不小的差距帆涟,重要的是技术基础薄弱铆铆檄、原始创新能力低娄化、核心技术欠缺括嗓还、品牌影响力不足届,这些带有文化色彩的软实力计秤,需要持之以恒的积累票,“非一日之寒”橡骗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点裸,提高竞争力的途径目睦樊,不是等待企业的扶优扶强姬弥扭,而是由政府创造好的产业生态纲,使优胜者在竞争中脱颖而出钢。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时拇必,就瞄准了国内国际两个市彻呛源,产品设计锰、生产工艺木惦缴、产品质量都以国际水平为准幻酵,我想这些企业他们会相对比较主动慑娟烩。    第三卯工,向后补贴转型期的政府政策家躺峰,在既定政策支持的周期内揪南深,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配河栋稿,是政策能否顺利转型的关键彤并。政府的购车补贴是一把双刃剑墒,当市场竞争格局出现之后陌,政府就要特别注意疗解肪,不要因政策调整不及时而削弱竞争夹米怕。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础平册。因此雌些,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上放陇梆,聚焦技术创新附,加快补足技术短板仇,提升电动车的性价比溉弊灸。相应的充蹈,评价支持政策效果的窗口迪,应该由市场规模扩张厩土,转向竞争力的提升冉庭。    具体地看购车环节的补贴管,应该适时退坡午步,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术剂、降低成本的能量刚獭,造成优胜劣汰之势忻魂扑。政府资金应更多地支持共性技术的开发楷稻晴、充电基础设施的建设饯蹲。与此同时删安纲,非补贴性的那些“功能性政策”搽律,例如碳排放政策褥、燃油消耗量限值政策撵鸽淀、零排放积分政策案,以及购车许可贸促烧、限制行驶之类的政策组合应及时出台邢腑,使市场产生稳定的预期摹惦碘。 第四沃籍森,立足后补贴时期德,打铁还得自身硬痉。    从十城千辆算起俊,各个国家发展电动车的时间差鸡欢促,给中国企业留出了大约十年的孵化期敌奉,这是难能可贵的挖窍。2020年磊帘,作为中国电动车的一个标志性年份蚕碗,将迎来后补贴时期稿粳俗。可以预计碧澄扣,那个时候直接购车补贴将淡出阔胶啦,但功能性支持政策还将保持澄。在这种情况下伟,电动车能否与燃油车抗衡芜磋裴、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势坊何挝,将取决于这几年的行动氏分窗。    我国电动车是在较高起点上起步的漠诵,总体经济技术实力已经今非昔比梆河途,如果把握得当媳俱铺,以电动车为契机铂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观先驹洞,企业应充分利用政策支持的周期碱边唯,下大工夫做好三件事琅煌:    第一佃功,人无远虑吴,必有近忧丧评,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略喉冗猜,并加紧部署与实施倡茬。    第二回换椒,持续壮大研发能力舷,掌握核心技术谰济,攻下“不经济椭、不放心卡法佩、不方便”一块短板奴峰,奠定电动车与燃油车抗衡的基础踞岸撼。 第三老,以产品的品质哄匆芳、品味打造优秀自主品牌守,赢得市场的信赖菩叹。    第四想,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的喇,就是在这个期间胁嗅,一定要想办法在自主品牌上下工夫醒。我们的品牌实际上在燃油车上马禄浮,很多企业下了很大的力量募凭,但是应该说效果是有限的奴镣。而在电动车来说是个新的机会通,所以在这方面应该下更大的工夫叔韧,通过产品的质量浩酵,通过产品的品味打造自己的品牌蔼笆。    第五繁,要系统规划矩,及早部署“电动车+互联网”滇。今天的电动车之热苫刚,并非由于传统能源的枯竭纶泼,而是因为它有很强大的正外部性楼吵。电动车的低碳化弗惨寝、信息化切卑佃、智能化的潜在社会效益只有与新能源桃圃、智能交通亲峡秸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥疟怂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能遂离。随着这些方面的成熟陪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题匙。信息化聚、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点堑疲,这里有太多的文章可做会。目前辅助驾驶敖、无人驾驶已经走在前面努,我想国家应该及早对电动车与分布式能源坎眉办、智能交通箩谎容、智慧城市以及5G通信协同发展蚕、统一规划翰、开展顶层设计急欢锈、超前部署扰、抓紧启动悉苇华,引导企业的技术开发和基础设施建设粱桂,推进“电动车+互联网+交通”蹲匡告,把阶段性技术成果用于提高交通效率讣捅、降低物流成本邪美、保证交通安全奸挥姬,使其产生经济和社会效益处贝炼。    电动车发展的大势已经不可逆转兜,向前看话,挑战与机遇并存溅纫哀。如果把握得当繁冉廓,机遇大于挑战!    我就说到这里钵,谢谢大家!    (根据发言整理们,未经本人审阅囊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸潮寄:李芳" "  全国政协副主席性、中国科学技术协会主席篡女氨、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来酱捷凑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲慷木算,以下为万钢演讲ppt亮点实录芍焕垛:    尊敬的清泰同志团、冠华部长矮许剑、苗圩部长烧、解主任蹦菲,各位来自汽车界的中外朋友们密嗅算,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计恋把。上午抽点时间看了一下展览佃冀莎,给我印象相当深财阿现,有一个很深的感觉物抵,这十几年来中国的电动汽车持续发展陋揪,走上了一条创新的道路侗,而且现在产业进入一个快速发展机遇期淌。今天这个会议的主题很好伶,就是要持续地提升我们的技术能力虱,抓住创新新局面轮风膳。我想就我们未来促发展熄痴撇,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇极庙,谈一点我个人的看法炼蹭耍。从四个方面介急浓:    第一灿怪,谈一谈我们这些年来齐心协力欢额醒,新能源汽车所取得的新进展淮,尤其是2016年的进展特别明确篱。    第二句,回归深入基础研究赡缆聘,提升新能源汽车的质量和效益纹骑苔。    第三副就拳,新的发展趋势岗别伴、新的发展方向酮讣,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点氰棉,随着人工智能的不断深入蒋悼,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇姜虱。    第四递莲,我们怎么样更好的凝心聚力损填,合力推动新能源汽车的创新发展朽,谈几点看法收枯撅。    刚刚得到新的数据读,有的来自中汽协会换、有的来自中国汽研中心硅,数据告诉我们凰卷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆戎蒲啼,占新车销售比例的1.8%颂,中国的保有量达到了100万辆勒俯檀。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个绿接朗,这里讲的是公共用的充电桩窃,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家肠监霉。    我们的关键技术取得了显著的进步稼。今天上午我在零部件电机灯篙、电池很、电控这块花了好多时间届漂沛,仔细地了解了一下情况倾府,确实和我们了解到的数字很相近躺。动力电池的关键材料发展进程加快捷、性能指标稳步提升晒、成本明显降低鞘,从动力电池的单体涸难患、电池包吮、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进侩罐孩。一个指标性就是偿洼叫,三元正极材料能量动力型的电池缅兢挂,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤逛煽函,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心休瑟捐、有些争议形,好多同志说撼七始,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标连欧贿,现在看趋势已经很明显奢。我们特别强调的拇驳荡,氖眨块比能量达到了140瓦时/公斤必迁,动力电池系统的价格蕉仕稿,这个价格现在也是保密毖惋,但是总的说起来明显下降僻星,总的达到了2.5元/瓦时以下吻。动力电池的产能达到了100G/瓦时曙灯筋,世界上生产规模坛猴,特别是在新型电动汽车的动力电池搐,规模得到了很好的发展萎。    驱动电机技术也取得了新的突破柔锑冈。特别是共性基础技术进一步突破肛,导磁硅钢伟、稀土永磁材料会、绝缘体材料颓憾、位置传感器拱潘,芯片的集成设计和电力电子系统龟镁徒,取得了新的进展两卯。我也了解到乳凡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展轰撼。因此仿宏,重量比功率超过了3300瓦/公斤呐,电池峰值效率达到了97%嘶倪,高效区达到了80%昧宫筒。特别一些新的设计骋,也对电驱动系统有一个很好的推动作用伶季,比如说我们都知道蔡掀,对于0—100公里的加速祷绥,对于电动机说起来舷蜗欣,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大甭,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候膘痊,就是高速公路上超车的时候壤袖,超过它这个临界点以后啦,这也是一个安全因素币。现在我们很多企业从两个方面片我,一个方面蓄,用双电机的技术来弥补后面这个不足恫,第二个彼丢节,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力衰锭躬,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展奖完。    今年汽车界有一个新闻卧,第一个互联网汽车走上了市惩肌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合净,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐推,据说现在上汽的同志告诉我唾,每个月销售2万辆衫描,产能有点跟不上了圃持搞,效果很好哩犀,上市不到半年累计就超过了9万辆脖扑茎,成为荣威一个最大的销售热点础。在互联网大会期间肥千,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统效酵奉,搭载着北汽戒蹦菜、奇瑞蹬黄靖、比亚迪轿车都亮相逢,首次开放了道路煎币枪,18辆车300多位嘉宾在试驶帘零,当然评价各有不同融可静,期望值也有待提升娶,但是勇敢的走出了第一步诚檀精,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿井酞,做出自己的探索肺携。    我特别感到高兴的是韭,2014年我们就曾经提出电动化腹沽襄、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点拨湘,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索貌幻烦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展相另,从汽车到基础设施配麻,一直到停车场缉倒间、充电站两,包括各方面财税的支持憋昧,一系列的政策好阜。国家层面慑汐,从购置讲、补贴潞辖、税费减免谷、研发支持烽、生产准入芳泌八、业态创新系爸、基础设施蕾几坞,特别是标准规范方面孩顶躲,都出台了一系列重大的政策措施青士,现在看起来落实的进度还是比较好的豆轻楞。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论鲍娜勿,这是一个开门的讨论捅呐,许多外资企业都积极参与当中场娇,对电动汽车发展财妹、新能源汽车发展箱惨,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标芒赣幂,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面额谈航,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现效尚。也是由于刚刚推出来卑念缕,我觉得很好假屡杉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见公犊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见荒捐,使政策更具有落实性宝。    这里向大家报告一下湾,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革良彤抠。新能源汽车作为一个试点的重点专项燎,实现了从基础科学到系统集成绒、共性技术集成龚脓、示范全链条的部署鹅,特别是在基础研究方面熔腐篙,加强了对基础科学问题的研究南疲。因为现在产业发展到一定程度的时候歉,要提质列、要增效蓉伤既,还必须要静下心来掂素拴、回过头来从基础科学问题上下手房番,不断的进行优化劲舌、改善梨栏,才能获得发展耙碉。特别是这次的重点研发专项蹦涡,对于电动汽车智能化和网联化的技术勿檀尉,也设立了专门的课题胚横,实际也是我们当时电机千、电池汇贫航、电控的“三电”之一恋瑰破,也随着时间的进展不断的转向新的重点垢闲。所以赫,整个“十三五”期间的专项规划李坤,将对六个创新链条幻,就是全链条一体化的部署闻,38个重点研发任务捷烹辞,政府加大了投入钉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入栓捆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿庞耪钠,首次突破15000亿七,更值得高兴的是缔撕本,企业在这里边投入比例得到增强挡,达到了78%以上渺刑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策览葡、加剧扣除政策有直接关系泊划。技术市场的交易量也首次超过了1万亿徽塑,看起来企业投入的效率还是很高的牢棱乒。    去年我用过这张图(ppt)顾偿,这次还用这张图递搁,对它进行了更新航谦。由于时间关系解胎,统计是1-11月底避诫奔,11月底中国产销量是402000辆告,如果这样算的话鸿赴济,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆猫娘筒,中国占了40万辆赊,就是占了50%哀。到2016年底叔较,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆舒儡荒,中国占了其中的100万辆蚀叙。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力叹窃,也说明了我们国家对于节能减碳层、应对气候变化作出了新的贡献描。我们虽然应对气候变化调门并不高稿,但是我们扎扎实实在做每一步偶眷绣,现在无论是风书葛抗、光寺错硼、水百、输变电猎邓,无论在技术先进沥烯、装机容量菊北培、发电量都走在了世界的前列蛙古,这也是我们作为一个还在发展中的国家啸妙,为新的发展啪疵、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献阂。    世界发展的趋势也是一致的酮缚菇,低碳赡庇另、电动馅璃襄、智能化成为各国共同的选择贸。美国陆、欧洲史赴诡、日本呕,包括汽车企业福特鞘、丰田逛推、大众都推出了它们发展的战略譬肚,特别使人关注的是一些大企业的发展计划阮埂,比如说大众推出了它的“2025战略”弧,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车聚,销量争取达到300万辆祭,自动驾驶要覆盖卧饭亢,在2021年提出全自动驾驶憾,电池也要进入大规模的投入对。奔驰也提出了它们可持续发展的目标喉旦难,零排放咐桑撵、互联搜材净、自动驾驶汽车膝,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力冷怠、氢燃料汽车赴睛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流抖沟触、沟通传,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式草缔尝、增程式的混合动力汽车辫裸,因为他这里有基础建设的问题涸提,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来混滑,就可以有电的情况充电搂嵌、没电的情况加氢澳,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板谭,同时又实现了真正的零排放极。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai锌描,上次试驾可能还是8年以前掀究,我觉得汽车的进展顾,无论动力性颓仍、环境友好性狄、驾驶的舒适型都得到了很快的进步坪势芦,据说已经进入了市场膜瓦。包括通用也宣布了在2020年以前藩谐咆,在中国推出9款新能源汽车秽穷落。我这里想说的是墩蟹氮,中国的市场也是世界的市陈绲憔,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的堵慷估,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展鬼孪、参与竞争碘碑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业彩,就需要我们来推动整个的发展巴,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺捂。 第二递,谈一谈我们对于深入基雌苯省,着力解决一些新问题的看法解甭撩。    对于电动汽车唬龚财,大家首谈就是续驶里程闺袄,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志舰点,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的氯霉秤。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车酿讼鞘,一个明显的标志攘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量箩迁坤,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的络。如果说单程的提高电池的载量宛,当然加入电池的载量车子可能要增强撬,车身的增强就又增加了重量架,直接影响就是增加了它的电脑谐瘸。我们也看到一些装载高容量电池的淀坝,虽然续驶里程延长了冬蜗,但是百公里电耗就明显的增加了壬蒲实。因此吵,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高抨萌鼓,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的淋、合理的规划兢卞衰。首先实,车辆运行的范畴撬。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位涵,尤其是现在步脊剐,我们应对大气污染镰,主要还是大城市集中腹,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑羞堡线。但是从技术发展上说起来海瓦熬,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度陌、功率密度和整车的轻量化劣,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准抢春,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程煎诬,这当然是市场的期望耽十,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题道宏漠。    最近新材料研究发展很快迹啃,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用堤。有的朋友跟我说赣派骏,我们现在用的是石墨烯电池甫铜,其实说用了石墨烯是对的孩,但是用石墨烯全部来做电池杰灸,似乎从科学意义上不太准确固甫就。石墨烯材料苔,包括碳纳米管被难倡,都有它优异的电和热的传导性能番涉拈,作为锂离子电池的负极材料添加剂纪,可以有效的降低内阻领,提升放电的效率范连饺,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话骑茶耻,还有助于减少介质之间的电位复膝肖,来减轻电池界面的腐蚀性赎。从这个角度上看释,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的棵辽,当然由于动力电池负极密度提高了水渡甫,对正极材料也可以进一步的优化聪寒钾,在安全的前提下度广,所以也可以显著提高它的能量密度痊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步翻淡稳,就是说能量密度提高了躬畏,同样的电池包里面可能有更高的载电量肆坝辣,但是运行过程当中它的热交换量也会增加榔。所以在增加单电池和电池氖蓿块功率和能量密度的时候韧,还要加强对于电池包热交换距离的研究徊,来优化提升电池包整体系统的技术橇拒踌,它也是一个相互关联的关系蒙赶如。    随着电动汽车的发展规分,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计替竭奶。比如说电池包往往布置在底部洽,夏天路面的热辐射还是比较强的关,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理婪吮,从结构上来实现电池包的冷却详,因为我们现在冷却剂就是这样的孪肃,要把它放在迎风处鲁袄校,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计曙,电池包也应该考虑到这个靛垫疽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理节诗粒。结合冬季放电的特征玻拘,我们还应该研究涩勒,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制赤,使它保持在合理的范畴之内泄,来逐步的解决冬天放电比较慢的皮蔷揪、容量比较低的问题确。总之说起来瞧巾,我这只不过是一个例子钝,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础笛单、关键驾翔落、整体的技术统一的来规划和部署拱枚继。    上次百人会上我特别提出戊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术倡揪际,带动汽车制造的转型升级驶己谎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节喝奈戳,给我留下一个很深刻的印象牛横,我和苗圩同志都搞汽车的寞副,过去我们焊一个车身500多块钢板辜,用2000—3000个焊点接在一起吾,加工线上全部实现了机器人龚。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身淖堤,一共就45个部件筋,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线体灰,几个机器人协同操作桐袭谰。板件和板件之间没有焊接卧,就是直接的黏接戒赐齐,加热黏接扳骚,远远看去就像搭小孩玩具似的酚汗,几个东西装起来返罚财。更使我感到比较吃惊的佰茄潦,现在碳纤维的车身檬貉晶,已经不需要在现场涂装了录,有点像我们当年装修房子晃厕,先装地板再油漆呜笑匪,现在用的全是油漆地板椭苇瞄。现在汽车安装上确实有进步诽,所以我也很有感触儒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新鞋鹤,需要轻量化材料的技术琅,需要轻量化的设计强,需要轻量化的工艺汰鹤,也需要轻量化的流程碱陌藤。特别是现在的汽车产业环,包括内饰座椅使用的材料杠箍,也尽可能的采用可回收厦夺、可再使用的材料慌,这方面的技术也在不断的提高橇,这个应该成为我们新能源汽车发展参,不光在车辆技术亩付、而且制造技术流程方面全方位的提升懒撇。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展腹田,今天我很高兴浅虎逃,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车鞘届,更多的看到了我们一些箔桃廊,像燃料电池大客车的发展躺。很多企业大家如果去看的话伸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池陡钞卢,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料潘,比如说碳子桨测、交换膜颅亭、双极板计辞窘,以及它的特性基础研究的进步密切相关哪。实际证明惰喂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中泛邯,也具有自己的发展环境的优势料琼。我们要借助这个优势来推动我们的发展脯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系链截,我们是不是可以考虑擅口秀,尤其是在燃料电池研发的初期母,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用巩衬边,这样可以有电的时候就充电拿、有气的时候就充气诗,按照它的发展各取所需柿。实际从技术进步上蛙瓢,技术发展的本身堡,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用坑色,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展麻悍梢,对于延长它的寿命枚,对于减少它的燃料消耗歼胆,是很有帮助的多喷。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用报,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用储,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处委。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点胃杉髓。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域乳激,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向溶经。当然它们也在考虑韧坊,我们怎么样能够更加适合中国的特点脾购誊。我们还不能忘记中国还有一个优势闻炼,我们在电动汽车走向市场的前期旧,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用恭,先在公共应用抬客厂、出租应用上去使用探,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广凄,因为我们不可能全国铺开的建加氢站付,必然有一些城市就可以走在前面坞换,又可以来推动健康合适和快速的发展朝达帛。中国“11?11”又是一个新纪录篱缴锌,信息产业康、网购变成了整个市场销售的主流晚,我们看了看侮洼,2016年快递业高速发展垛,中国快递业总量超过300亿件遣,平均每天8200万件包裹走在路上世黄未,用于业发展小型物流车清洁卫、高效的运营业应该引起我们管理者的重视膜操。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领县虑,有了高端引领就有了有序的发展萝寞溯,放弃了高端引领就会低端充斥此苍让,所以从这个角度上丛,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色熄葡,争取使我们的汽车产业走上高端引领吾查惧、创新发展的道路上还线。    在燃料电池汽车发展的过程当中豁纪,深入开展了国际合作免垦海。我们积极的参与了国际合作防潮埃,开展氢燃料电池领域的技术合作凯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目铃蓟漠,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议储洽,组织国内的企业驼师,开展深入的技术合作唉静。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织埃帽炕,定位就是要建立一个覆盖全产业链汲澄、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织苫犁,在中国发起但并不局限于中国恋苍触,积极组织管理以及运行机制乏,要按照国际组织来筹备攻、搭建饥。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池来菇栓,因为燃料电池实际用处很多德酞副,比如在通信基站娶、备用应急电源魔档,随着我们移动通讯不断的扩大椭副完,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放龚捐滔、包括更新画缓们,都值得我们重视香史革,包括医院的应急电池希、安全防卫纯刷,包括我们最近在研究深海运载乡,也完全可以使用氢燃料电池沃,燃料不是电池碉,实际是一个发电机权纷,而这个发电机可以用在各个地方岔,最重要还是零排放的清洁能源菜,效率高惮趁,能源密度也高箔。 第三窜,深思熟虑媚疲,把握好智能化的新机遇洼浩。    近几年来湿兔恐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展省。比如美国认拒融,白宫推出了人工智能的新战略枯患,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划仓鳞,欧盟也推出了智能汽车的技术路线班,包括日本的创新战略规划开。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会冉蒜,这个时间恶补了一下人工智能的技术创。中国工程院最近技术指出榷戏,人工智能即将进入新的阶段苦瞄,人工智能发展有四迪滩断、五十年代了托刚鼻,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展钾苇陕。但是当我们信息化日益普及差氯,移动互联网题骡、大数据瓦乃蔚、云平台的发展膳哆歌,信息环境混、数据基础阮、目标理念供纤埂、市场需求都在发生不断的变化吻奶,将推动人工智能新发展楼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段倒县。因此殊,发展人工智能也有利于改善人民生活察、提高经济发展的水平那、增强社会治理的能力班、维护国家的社会安全芯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图赡,但从各国的共同概念和我们的研究烫鼻,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素拳衰取。第一燃汇铺,要降低交通事故和伤亡人数懦岭梧。美国的报告提出来墨扭虚,美国每年有35000多人死于交通事故珐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的荡。第二耍赶,要应用低碳蠢、零排放葛兄、环境友好的运行环境怪辽庙。第三叼膜揣,便捷狡舒裳,要降低驾驶强度撕芳尺,提高交通的效率面氛苦。第四眠,要推动共享缚,提高车辆的利用率秆欠耿。其实我们现在不得以所采取的一些限行爆哭,包括交通的拥堵府朔掣,都降低了汽车使用的效率屎谋,所以从这个角度说起来沸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的寸篱袜。还有箱,牵扯到公平出行管岛,随着老龄化社会的进入谎,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展壕。    关于自动驾驶汽车研发进程诚滩,好几个报告递攫竿,有的人说无人驾驶柔浑唤,有的人说自动驾驶肃超,有的人说智能网联汽车似惭七,都提出了汽车发展的里程碑频,我觉得无论叫什么汽车氮容,都是说了这么五个阶段溶经,辅助自动驾驶摊蹈搜、部分自动驾驶兔、有权限的自动驾驶汝夏现、高度完全的自动驾驶阶段罢唯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点截,比如说在辅助自动驾驶方面鼎廖违,怎么样能使汽车感知周边齿,科学决策递箩膝,及时反应浮。比如怎么让汽车能够与互联网连上梅揭床,最后有条件的自动驾驶还得考虑车郊氏、网艘抠镰、路的联动碴暗负,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系硷械,就是人菜屉、车本、网缅染太、路的一体化扭蝗少。    辅助自动驾驶姆歌,实际这些年是汽车界一直研究的重点稳推,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多妻实,有雷达武排嚎,包括现在有毫米波雷达床鲤,摄像头萎痘,对外通信系统宦,包括定位厕忱驳。与之相应的辩捷伪,刹车笛、油门功、电子稳定系统睫、电助力转向等这些久,实际在关键体系上破拆侵,传感系统茂洪捶、操作系统秃汞容、中间和决策系统的研发浩降填,其实这件事也不是现在的新形势毁,早就在80年代的时候快,80年代后期就研发了防抱死系统探粟,实际根据轮子上轮胎和路面的关系拉户,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全陀块廉,包括防启动时间的空转航档铣,后来又有了电子稳定系统牧蔚,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度齐车煞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展热太感。    传感器用到汽车上就有了测距的警示峦蕾口,有了它以后纹,在90年代的时候隋豢冷,我在德国工作的时候辜傲,车里边就已经有了尾随自驾迫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走陷荒,不用担心驴含贬。最近我看到了我们国家的好多汽车顽襄深,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应朗洛,一旦接触太近都会自动加一下速衡厘涛。包括我去年去参观长安署娶,他们也给我展示了自动泊车系统胜饰喂,实际自动泊车系统我们在德国工作列淌,90年代后期时候就有这样的设想砂骋唾,2010年我到德国去访问的时候烤控,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型喉汝。实际很重要的意义称亭氏,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起溉税凑,也得到了发展如拓辟。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能埂。    下一步就是智能网联尚杰撂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西弗、看到自己看不到的东西淋郸,90年代初期的时候贯炬佛,堵车情况有数字广播监退讳,数字广播就和我们一般的广播不一样酥俗,随时可以呼叫堵车的情况肚。后来有了数字地图和卫星导航率翘馅,就形成了第一代导航系统癸堆,第一代导航系统并不知道路况的变化袄,只知道路径的设计赖胃。然后就出来了联网的导航躺杜枢,这也是这几年我们都经历过的事倦。上汽这次和阿里巴巴共同合作非霸痞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张酸告革,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起硅孤疵,这样坐在车里的人椭,通过导航岁、通过云平台就可以获得各种各样的信息豪躬,比如说动态的导航沽佳、比如说加油充电站宋、维修以及各种信息的进入惹未佛,使汽车的视野得到更大的扩展铆侮建。但是真正要做到智能的网联汽车铰,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键递韧,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来斗,这就需要我们把各种信息交汇在一起骸弊桥,来实现智能的决策控制修蟹妥。这件事情说起来好像很容易壕列沟,实际也有很大挑战拭。现在我们一个汽车里边有两剩屎、三套信息系统勤,有车载的信息系统午,还有驱动系统的信息系统丁氰,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通笔策胺,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程奸瓦辅,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯李碧,人得到这个信息以后会做好这方面的准备沁砂令,就是快到地方要进行减速肚剧间,但是如果你让它自动驾驶的时候岔善姑,可能它就很早的根据外界的信息来判断间扳号,让它调整好姿态袜、减低速度软钳,进入转弯以后在弯道里边再加速鹅。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段廖澎,这种例子比比皆是宝闲揩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体弯括。因为我们电动汽车从电机拆稿、电池衔乡坪、电控开始浓盲,电控第一代做的第一件事驶距,就是通透的动力驱动系统的网络翔襄甩,就是第一代的CANBUS系统点,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制千码,从这个角度上说起来茫篇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体何。    当我们实现了这些以后桶卡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战械干邦。这是我们常见的北京交通的一种情况雇手镀,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号鸿罕,去识别各种各样的高通疤梧娶,做得到骚,但是不保险挎,这样可能我们就要有这些信号的发射器泪衫,让汽车能够知道这些情况潭畅。如果再想使它往上走抖课,能够实现部分的自动驾驶驳佰活,它必然会应对我们的一些常见的极端情况秀貌,比如说晚上的雨雪路缄,比如大雾弥漫的时候会,比如尽管天气很好苦魔让,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰捻卜庞,这些情况都需要我们去应对挠,其实道路上也应该有它智能化的装置辉品,就是说有自动的能见度感应器芬蓖理,应该有道路结冰的感应器链伙,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全屉憾。我觉得自动驾驶最重要的还是安全和,安全是所有发展的主流秽,而不是时髦壳碱脸。我们在做任何工作的时候坷箩吞,必须考虑人是坐在车里最宝贵揽盲、最要尊敬的东西纽,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全甩虽、人的便捷特驾玩、环境的友好和共享佰南。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统寇,来推动我们的发展画匣套。    因此版,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三挟溅、四次交流匿香,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议彻较,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构郊,这个架构的着力点应该在车载的平台鼎百磊、在网联信息腻、在智慧交通的发展惮,我们要重点发展的是车辆的关键技术奔、环境感知忱蠕胆、智能决策缚蚀眉、执行控制虽等较,我们要对信息的关键技术伙擞,V2X通信渺,甚至于将来车对车的通信系统署呕、云平台荡、大数据检、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制骄,这里也有很多不同的东西椒。我们还要对基础的关键技术弯,高精度的地图镁蛾、动态路况信息剂、综合决策和操作系统铆勒。只有这样瑰奖锤,把人赖梧瞥、车缺逞谭、网吭挽、路同步的推进遁,才能够迅速的发展栖,否则又会碰到先有车肥欺、缺充电桩的情况雌蝎,所以需要我们今后的发展当中更多密俗滇。与此相关的技术珊烂帅,检测系统晃掠腿,还有一些法律法规体系仙狗柏,一些基础设施的建设炒胳锹,可能还需要更多的发展啼。 我们必须要精心规划峰惨、协同创新奇倪,来研发自动驾驶的新技术懈奥录。    一疮,安全古卞哎、绿色佛陀策、便捷蜜寝搐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标须赐兴。    二鞠持,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉偶慧题,多领域技术的融合艇悲诵,产学研各方面的合作固携,要着力推进协同创新价肉,这里边由于它是一个企业的热点协,所以企业要成为技术创新的主体年形膳。    三思船舍,企业为什么要成为创新的主体拼?我看了很多规划秒吻,从现在一直到2025年呈同、2030年愧仁。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就司素,但是可以实现沿途下蛋瓷具,从过去当中递架,无论是防抱死系统抵讼盟、电子稳定局泄、测距警示柏秤、避障反应粉邻驮、自动泊车都是发展的热点鹃府,每个技术都带来了商业回报存,包括我们在信息系统陡糠街,包括这次互联网的技术嫩怀,上汽互联网的实践来妇,也看到了我们府方灿,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高家甭刷,只有以企业为主体拧伐列,不断有新技术发展鹤,使它在使用当中获得使用维删,就能够推动它的可持续发展先秀翻,所以它不是一蹴而就的事本,是我们长期坚持的一个任务腾哪。    四剂闹蛙,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体位萝卢,新能源汽车重点研发专项要广聚众智悸、精心规划寄,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础背茂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区藐桥酒,我也是觉得有一些东西包括基础建设暮,也应该放多这个测试区里面去忻,使它在真实情况下运行绒烘驮,才能得到一个健康和全面的发展份。    最后我想说硼舅行,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展撂绘弧。其实我们用了十几年的时间实现电动化绘段痉,推动了产业的转型品牢,随着信息产业的发展扫,网联催生了新的业态核,产生了新的服务业色骆。轻量化带动的不是简单材料的替换邦耙,实际是对汽车产业的一种升级司舍、一种转型辖,同时李砍奸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设琉片,充电网服务体系的建设驾归寺,可能带来何止几万亿的新的增长点菇即。我回忆覆窝,在经济工作会议上总理说过一段话豁,“实施创新驱动战略的发展汹春,既要推动战略新兴产业蓬勃发展判饱,也要注重用新技术胖幂、新业态来全面提升和改造传统产业牧,带动产业的转型升级畅蛋忿。”    作为结束语我想说朵,回归一下新能源汽车取得的新进展霓策蝗,下一步还是要全面落实政策矗非、着力开拓市场妙、建设基础设施垮靛瘫、创新商业模式现粱侠,把握好发展的先机推迟齿。我们要针对市场的新需求晚嵌耗,深入基础研究诡,攻克关键技术拷,完善系统能力吴古揪,着力提高产品的质量和效益唱屎。要把握好汽车智能化发展的新机遇虏船,要系统的研究尼忌,精心的规划闪卷,要鼓励协同创新企业主体嵌,大胆的尝试陪闭脸,来攀登自动驾驶技术的新高峰瓦泵船,要凝心聚力禽,发动优势井,动员各方力量溅芜,完善政策措施丰,营造更好的发展环境膝沥篓。    谢谢大家!    (根据发言整理梗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷灿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉墙羔羚: 陈理事长渺料镐,各位领导邢断奴、各位朋友渤、各位专家辛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法绢韧话。我今天的题目是四网融合锻,什么是四网提?交通网四坎冈、能源网经钠潍、信息网斤铅死、人文网勒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具寥钝榷,电动汽车是一个能源的载体苔壕愧,又是信息的载体翟,然后可以作为人文的载体对盎闲。四网怎么融合捕村侵?怎么发挥电动汽车的附加值撕酸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦恨。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系曝恋,能源跟信息到底有没有内在联系蹲归,我提出一个储能熵理论供大家思考赡七挤。    我思考创新的要素莆奈庐,要创新首先要解放思想棉殊。解放思想要学习《易经》的精神穷矢,又要学习西方文艺复兴的精神拧镜拳。《易经》是一个太极饶箩惟,太极里一半是黑签、一半是白城炼,但不是直线溶,是弯曲的描摆辈,黑可以变成白滩,白可以变成黑认欢式,黑中有白酸废课,白中有黑顽交,跟它对应的黑就是黑圭、白就是白肪录。《易经》是变化侮肯幕,有时上肝累、有时下布捞,上时不要骄傲自满霞,下时不要灰心伺圭,是客观规律笺,都是周期性的乃割,我们在调整俏扇荒,要注意平衡动力统一磕钨。    整体都是这样草捞堪,全局都是这样苏,今天讲跨界剂郝离,要学习西方的思想就是文艺复兴屠刻疚。文艺复兴的功劳不是在文化恰、艺术等等乓悲舞,文艺复兴是解放思想浮迪汉。哈佛大学的校训追求真理耪客煎。要把自然界的规律找出来解放思想替,自然规律造福全人类叫算。伽利略汞乓,罗马教皇威胁他怖抚污,他不怕羔拎聊,他说地球起源被上了铁塔红雄。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女敌锑,被叫之违反教义删脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师稠弛挛,第一个米开朗基罗剿茫菱,他雕出一个裸体的美男子惠,现在到处都是;第二个大师是达芬奇屉猴妮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看穿宛徘,里面很不容易骨妻熬,从意大利借了很多达芬奇的作品覆搜虑。达芬奇不仅仅是一个艺术家其,也是工程师;看他作品守黑,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生面,第一个从事解剖学碧肩号。    解放思想考虑全局的问题泡筐。文艺复兴第一要全局思维十,第二要有天人合一的思维惦,第三是环形思维娘啪。要考虑全局思维羞,今天做电动车目标是什么刷廉?有什么经济效益匿举、环保效益喉酞、能源效益花、民生效益桑,总体总目标要搞清楚焚勒,一定要有全局的观念屠。特别搞智能汽车全局性更大栋。另外要环形思维猜挥堕,要反馈和首。然后是循环利用的思维糖。    创新磁,我把创新的要素跟大家分享一下编。首先理念是创新之魂建瓤惕。理念有很好的氛围坛骸,有了理念才有创意党能侣,创意是创新之源航价许。还有人才掂,人才是创新之本娟。怎么能有理念疮?要有很好的氛围栓温噶,总结第一方面是合作精神金寡,开放妹、合作裤、包容黄,双轮驱动鹿、增值驱动屋诗、市场驱动阮辛该,通过市场的倒逼疵。然后要有完善的知识产权保护畏具,还要利用网络大数据给我们带来的好处铜色。今天创新制高点是跨界融合对菩创。跨界包括国界的跨界和地区的跨界坍。“一带一路”我认为是跨界融合碱,一带一路是西方的伊斯兰文明艘钙,还有它把科技伺局究、技术洪偶硕、经济混、贸易连在一起社哩握,所以我们要发扬一带一路的精神曝。我是福建人也是漳州人屯,一带一路开始的是掷芫炭希和下西洋挡丛阂。我们要跨界融合浇臼。    我接着讲智能汽车拈桶。智能汽车首先要有解放思想酪鸥、全局思想考虑问题壕井到。三个C随粳溯,第一个要连接起来勒隘咆,第二个连接是要协调要合作署汲宿,1+1>2敲,那就是《易经》的精神添朔。第三个兢秘,今天的连接是移动的连接便僻,还有MOBILE扔,MAN TO MAN廖、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来庆。    今天电动汽车很重要的一个沃琴,大家买得起用得可靠嚏钮。智能化以后栓盾毯,因为有各种各样的基础设施和商业模式雇,我不展开了姓。    从电动汽车变成一个智能的汽车律钳雀,从智能的汽车再变成一个智能的交通痛歼小,从智能的交通再变成智慧型城市哄。我们附加值可以产生很多垦。根据《易经》价值精神何水,通过交通网费迁金、能源网汉鲸、信息网篮、人文网可以产生无穷的价值机会刃。利用交通资源的全时空动态感知替烯,交通工具的全过程运行管制扫比,无处不在互联拢暮、感知辜、管控和服务懦翟袱。    怎么布局旦丘?怎么把电动车进一步变成智能汽车呢乔,如何布局智能网联汽车技术唯水?我认为许,不但对中国殿,对全世界都做出更多的贡献绊,第一是制定网联汽车法规标准倍揩寄、智能技术纷、环境革赶染、HMI技术堵、空置执行技术让坊、智能网联的实验确畦卿、网络和信息的安全红虐。    怎么做到网络和信息的安全壕承?这是一般的云既飞,怎么把一般的云变成安全的私人的云世?有很好的结构陛烈狡,处理器缸巷、传感器仍沉檀,不能把所有的数据放在上面可能要分层次盟胃。第一是收集材料氮问,就地处理府迸猛。第二是从收集材料到云之间要慢痰酸,一个是单点控制受,能量控制或者功率控制甸。一个是多点控制乐,能量控制或者功率控制簇蛙,这是全局性的萝防。要及时处理帕藐,要经常互相认证怒四,变成安全的云督藕堤。    跟大家分享一下我做的一些工作祈授喊。怎么从理论上去证明这个是可持续的市尖敞?我一直在思考所有的工业革命私空博,基本就是能源更新敖。第一次工业革命杰馆,瓦特发明蒸汽机茨,电话浑。第二次工业革命怂莱察,美国抢占先机曙氰,电气化炔瓮酪,主要能源专项与信息建设床化。现在第三次工业革命来了褂,中国能不能抢占先机狸?我们要做新能源偏汕,信息大数据时代疗蛙,我们百人会能不能更好地发挥作用驹?今天早上的研究会很好攀,我建议做一个尝试的机构侵贤炊,每年召开百人会国际研究会议栋,形成品牌耽袖讣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蛙?我提出储能熵的概念菩浓祟。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量郊炉。一个系统里面假如是孤立的萌绅涩、系统是不可持续的孰杀,一个是做功拢溉献、一个是废料是不可持续炮。如果是物理系统羡,分析储能熵项孝,熵代表可以再利用忱诫芥。总的来说辟,一个系统熵不能增加貉拇匙,熵要减少虑,熵减少系统可持续隘勤。熵是储能熵秦,熵是不用的熵替侯蠕,下一次可以用雀鳖梅。总的来说熵是在减少寞钠剐。    包括中国的历史墨糠丹,中国封闭的时候中国就不可持续架滇涤,中国开放中国就可持续奠勉。近亲繁殖以后熵增加不可持续陪。系统要做可持续性崎童腐,系统熵要减少盗,你的收入不能是单一的敲颓哼、不能是孤立的系统呵。因为一部分是做功喉,一部分是废料繁寺攻,从废料里拿出来跋摩,通过证明熵减少捅。从废料里面可以再循环蒋氏,那么你的系统就可以持续了城。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来木溃,后续需要时再利用的能量的熵佰氮善,通过储能熵概念的引入廖洞,希望用来解释可持续系统的演化过程滦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态撂。    综上所述镁冠腿,不管系统是生物的或人工组成轻肋行,维持系统发展的条件具有外界能量的输入俩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁,而这些系统工程特点是皮派,即使在系统研究过程中邓肃可,一个熵有增加的过程锰墙镣,总体在系统不断迭代发展的过程中定嚷,系统将进入熵减的状态阔孤,因为系统具有自己生成复熵的能力痛恳,从而保证了系统的可持续性魔骇。    应用在电动汽车堪稀,这个是分布式的发电妈娥,这个是分布式的负荷磋淡。电动汽车就是分布式的负荷呵泉,还有分布式储能恢艘,电动汽车有储能脯故、有电池蔡叛面。电池可以双向的桓,分布式地发电迟酵萎、分布式地负荷肮,在分布式的储能朔,这三个系统可以持续离丛,这是我要证明出来的仆方。我证明只要你的熵是减少的叛充炕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望烈。    感知旁景免、认知俩、行动取诵柏,不断可以纠正人的行为伐,比真正的司机还要好腑该。    最后魂,希望我们以后的交通系统是舒适的蘑、生态的仇、方便的和安全的媚。要做到这一点附,什么是成功焊呛卑?因为里面的成功是3个S拉澄,SUCCESS川,在S篮、E里面画一条线都是欧元跟美元蕾,今天是国际合作斗颠夸,虽然人民币还不是裁镜,是一篮子化的陪煞驰,人民币准备好了茫达矾。ESY就是人民币紊。    要有六个眼睛农茶品,有四个眼睛不够顽饭厢。第一要把眼睛放在前面解放思想胚。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维骏,电动汽车下一年布局市诚凇,也要有前瞻思维溪。眼睛放在后面汲取历史教训碉,要有全局观念筒习辖。要看到旁边的需要忙哩。然后要把眼睛放在右边学习欧美爱胚,不得不承认高端人才密集地在西方拔甭垛。所以把眼睛放在西方学习琉鼎,它沉淀了100多年邓卡。四大发明中火药是中国发明的钵需轰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的惨。全方位都看到了辑,所以英文眼睛叫做EYE淘惊。第一个I是Inspiration存馆日,有了激情可以有想象力菲,然后有创新腺似,但一定要融合凰钵,一定要集成磋。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题纤炭驰。科学要把自然归结起来硕锯琼,工程有十几种课损,要把科学活、技术拭庇、管理结合起来那就是工程陀逗,那就是要集成拣疟擦。特别今天要跨界地融合涧歼担、跨界集成饲,这样才能实现辩胸凌。但没有钱也不行募,今天招商局也来了很多金融机构补舵培,要融资差采嫌。    谢谢大家!    (根据发言整理玩凭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞匆挂:李芳" "   回顾已经结束的2016年痹,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展靖纫糙。在政策的全面推动下蚂,我国电动汽车年产销量再创新高瘦母,达到50万辆左右赐,充电桩数量达到20万个潦喀彤,遥遥领先于世界各国薄抠。更为可喜的是缴封,在规模市场的推动下惰馅,技术创新全面展开彤心烷,技术进步全面加快需奔讳,正在全面逼近世界先进水平么捎朵。但是痉豹卡,在这大好形势下排履册,质疑之声渐起叔。比如邦琉侯,我国电动汽车发展主要靠政策推动俏,能不能持久澄等?政策是否过于宽松吉韧,以致于出现骗补情况导邵茄?另外评,由于发展形势良好霜蛇,一些激进的观点也在抬头鹤。比如加,要挡住国外产品进入中国市巢钕栋汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车稠藩,准备放弃传统燃油汽车蓉竟。    作为一名资深的亲历者粹兰,笔者认为宦疚暖,在这新旧年度转换之际炭配,有必要分析我国电动汽车的发展形势赴捂,梳理其发展历程翟,以利于业界对形势有清醒的认识烂、清晰的判断扒题,明确今后的行动方向接休慌。    一情闷、我国电动汽车发展形势良好    当前犀认,我国电动汽车发展形势良好券扒陌,主要表现在两方面躬:一是电动汽车技术创新全面展开屯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快困福,技术创新和商业模式创新层出不穷弹峰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面钱,比亚迪柏胎、北汽厂轿、江淮奢脚剖、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蛋伤彭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车却绢,而是专门设计的电动车返惠狮,续驶里程达200~300km甚至更多架剃失,能效明显提高迟陶匪,动力性癸、平顺性轰、舒适性咳房、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平械垮零。事实上桔逝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布覆你,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市碑。另外谓,我国电动大客车产销蛊射、应用占全球份额的90%以上亩坚磊,技术达到世界领先水平琶沸。    在动力电池方面秒肝,我国产量已超过日本铅乃、美国坑搐翰、韩国骆,跃居世界第一现辱科,且市场份额超过全球的1/3虾领。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面猎修,呈现高能量比席低、高安全性凭部、高功率比等各类动力电池全面发展的态势羡。同时蠕羡洛,产品水平迅速提高弓妓称,与前一年相比潞,平均能量密度提高30%虫认,成本下降30%左右褂镣。    在驱动电机方面匪夹蒂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机毁,总体性能进一步提高溪,成本下降30%左右痹。在电池管理系统呸陶描、混合动力系统啦、电动助力转向郸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面稻蹈芬,也都有明显进步泻妊。    在基础研究方面蜕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌挟。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展去尽,电池热失控谅、硅碳负极材料搅、耐高温隔膜等基础研究进展也很快吼挝。    2. 充电基础设施建设加快新牟喊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下缆孔,政府有关部门出台了实施细则毋瑟春,多个地方政府建立了城建脊、电力夹憨、规划等多部门联动的领导机制戒柬,大大促进了充电基础设施的建设速度舍苯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上慧醋沽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计毯,我国充电桩总数超过20万个桔艘谴,远远领先于世界各国枷。    在市场带动下煽矫,技术创新不断涌现题佰。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术惋宠、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法呛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术编残、节省设备投资的车端交流快充技术搞开迪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用花凌。    在商业模式创新方面爆缸讲,呈现出各类优势企业多种形式合作穿垃,加快充电设施布局镐、建设牵、运营的趋势舒火。众筹建桩澜唾、合资运营违跑蛙、利益分成等运营模式迅速发展踞籍,公交车挖铆裴、环卫车扫、物流车帮酸、出租车贸抵、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模劣,广告推送讽盯、免费无线热点接入等增值服务开始出现鼎。    在互联互通方面私谐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施恫敦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段挤韶,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成擎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定桶,以企业级蚂稍、城市级监控平台为基赐烊ァ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据禾怜篇、信息互通的国家信息服务平台即将建立锣鲍。    二彻分蛊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蛋,我国电动汽车的发展道路与美国猛铆、日本立鄙、欧洲等国家和地区有所不同建,主要区别有两点搓卢。    一是政府干预模式不同示染阑。我国采取的是政府强干预模式斧媳净,政府进行顶层设计脆,制定国家发展规划稳侵辈,多部门联动制定全面的鼓励粳虐蔡、支持政策娃皮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘蚊怠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车腾,在市场发展中不断加强研究开发挪贸,技术水平逐步提高;同时伴,充电基础设施建设逐步完善汇未。而美日欧政府多采用弱干预模式烁,政府支持共性收湾肠、基础技术研究薪,给予一定的政策坪零、税收优惠亮赖,逐步培育市陈殉私谩;企业则根据自己的战略规划壕,首先研究技术受,同时有选择怖聪趴、有重点地开发产品狭剧。    二是企业战略不同奉输闻。我国企业多为在政府引导下被动式发展沽仓,初期技术积累明显不足牧皋,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显纪罢,产品方向受政策影响大奋梅,各企业虽进度不同玩,但呈全面开花之势冒案附。而国际大公司多为主动式发展氨革,厚积薄发珐滩差,技术有所侧重抢兑,产品形成特色嗅嘘,如丰田的混合动力和燃料电池豹、日产的纯电动嘲、通用汽车的插电式咕彤檬、宝马的碳纤维轻量化技术等檄谢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点慕。中国模式的优点是市场拉动技术发展妮,不受油价等其他因素干扰松拔,迅速形成规模市掣凇,全产业链技术进步盒裁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟榔,发展中有不协调情况途,如充电基础设施滞后膘,部分企业盲目跟随炯,发展不扎实信哄荚,少数企业以谋取政府补贴为目的淘请脓,甚至出现骗补情况剩。美日欧模式的优点是技术扎实醇轰,发展均衡;缺点是市场发展慢太,产品更新慢秃券,影响技术进步茬,受外界因素干扰睡,如油价低迷则市场难以扩大孺。    笔者认为徒髓悲,中国模式适合中国国情酥得敬。我们不应过多盯住充电难莫谐把、骗补等不协调现象菇硷鸿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上耽骂、技术追赶的大好局面蛾腑。从另一方面讲杭糜房,中国模式也有赖于我们的制度优势黑匈捐,只有中国的强势政府才能如此运作韶示,很多外国同行都很赞赏雄举陇、甚至羡慕中国的条件彻。    另外伸心,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面仍酷,近两年有明显变化输。目前已经形成各大公司都在研究电动技术郡甘、开发电动汽车产品捌巩,而且各种技术路线都受到关注的局面归。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出纹拜。中国各大企业都重视电动汽车没有错兑购畦,在现阶段已不能算分散重复唯签,但难处在于电动汽车不好做独,需要有很强的栖继、全面的技术积累和投入韶。那些技术实力不够的企业雌氏,在电动汽车这个高难度“弯道”面前何痛亥,不应存有“弯道超车”的侥幸心理侩,而应准备应对“弯道翻车”的危险馁挟颊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过弟强,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时姓,可分为几个阶段奇:当市场份额超过1%时呢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%绰思,则意味着市场条件全面成熟淑棱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年丧皋湿,又主管我国科技工作多年架瘫伙,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结垫橇兼。    对照电动汽车的发展痴清麻,在我国售,市场份额已经超过1%;在美国和日本棋,即将超过1%好。这说明诉啤,电动汽车技术正在接近成熟刀礁藐。笔者冒昧估计挖碱,大约再过5年左右时间秀,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题挛酥链,其他性能与传统动力汽车相当坍噶肩,加速性优于传统动力汽车蘑,成本的差距大幅缩薪;再过5~10年时间澄酬默,电动汽车性能可全面赶上呜怕、部分性能优于传统动力汽车喇愁,成本与达到当时排放习、油耗标准的传统动力汽车相当每晾。但即使到那时鸵厘,传统发动机也不会消亡缓偶穆,而是电动驱动与发动机平分秋色趣钦,或更多的是融合发展楷女。基于以上估计记茄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车对化垦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蔬,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展查伪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作沃娶苟,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理抒袄钢。2009年吞顺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研鸽酪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告勘纬览。回首往事焦霓,扪心自问库蹦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的佛核旦。至于些许不协调现象倡,是产业发展过程中的必然茶,是白璧微瑕担、瑕不掩瑜莽。笔者断言剃,按目前态势再发展10年荚偿抵,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界壬,并以此跻身世界汽车强国之林涪。    三嫡纱、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一劳腻,整车生产企业要更重视电动汽车沙玩渭。首先要制定好发展规划和生产布局浮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视台路何,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调看喊,不能两张皮凛。其次要重视研究与试验匆竣,需建立完整的奸畴度、一流的研究和试验体系你谭颗,规南崤鹊蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统镰。电动汽车相关技术发展很快聘饥,要靠自己去研究发展温入监,别人的经验会很快过时敛锻退,更不能只靠“挖人”搞产品便。再次要全面布局矮腔,围绕全技术链开展工作馈,不但要重视整车开发了力具,还要研究电池和电机同读的,重视电池管理系统赦虽崔,这是当前我国的短板棱,此外还要注重轻量化和系统可靠性矮褪伶。    第二默忿楷,要建立相应的零部件体系檬。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱娠愁蓟,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的成,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展马。    第三物劣,要开放发展杆。需鼓励拱抵、支持合作伙伴引入先进技术和产品独毛耻,像华晨与宝马石煽、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好么。历史将会证明搜,开放发展电动汽车会比关门发展更快郸供如。更何况夯枪,在全球经济一体化的今天急嗽菜,关起门来自己发展是不现实的碧剃扮。    第四炊际酮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作滦农略。今后相当长一段时期开舞,将是传统动力与电驱动并行发展懂江璃、融合发展的阶段拍,单搞电动汽车很难成功汗乘。对于只做电动汽车的特斯拉夸梳,笔者并不十分看好碗些。    2. 对产业界的建议    第一辽瞬姐,要加强合作妮愁帝。需沿产业链浅醚、跨行业合作耽狠,整车企业要与电池企业弊、电机企业容、其他电动系统生产企业深入合作秒彻。以动力电池为例肋,需要电池设计与正负极材料阔剔懈、隔膜洗、电解液兽抚蜜、电池制造装备唤借厕、试验装备朔、电池管理系统全面合作枷颅令。优势企业和研究单位要分享成果锨缝,互补短板饭哪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蒜,要形成轰轰烈烈的大协作局面察,合作创新膜帅,百舸争流夯,才能迎头赶上并超过世界先进水平撩丛漏。    第二墩,要注重实践檀秋。汽车产品与其他工业产品不同草世馆,一是使用环境广且复杂瘁,二是生命周期长缸,三是对可靠性蜕青、安全性要求极高纽。这些都决定了仅在工厂守陆题、实验室不可能完善产品你,必须通过多轮的使用实践糠抬。与电动汽车产品研究开发相比捅孩,充电过程更需要实践超哇价。像电动汽车充电过程这样长时间说、高电压爆、大电流摔崩、室外苇十、无专业人员值守的工作状况缺擦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验宝敬倦。    第三骡肚钾,在充电基础设施建设与运行中誓偷,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善链。充电基础设施建设是一个新行业虚檬,在管理上涉及电力独翘、规划衫挂、城管木、工商管理等多部门腿,权力交叉画悼伍,管理流程各异;参与者涉及各种所有制碍,利益主体错综复杂董杜拨。单靠一纸文件不可能面面俱到忿勿,必须经过相当长时间的实践裂簇鲸,完善流程防,积累经验筹。    第四猜,要加强标准化工作躲亥疟。领先的研发疾、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹兰ぁ,而及时总结经验差哄、制定标准又能为继续实践吩、创新提供重要保障潦。当前遂搐昆,恰逢政府推进标准化工作改革监赤,要求标准化工作密切结合生产邦碎、创新实践图侮敖,要求鼓励发展更灵活蜂、更接地气的行业标准咐败恒、社团标准舶。对此覆,业界应给予足够重视尝。    3. 对政府的建议    第一桨,要保持政策稳定雄茎。正如前文所述汰,我国政府的强干预政策非常正确潍,发挥了制度优势士浮,已取得很好的成绩敌厂们,应该继续保持说娩。电动汽车的发展涉及多个行业返,需要长期积累琳顷猴,需要几十年的时间才能成就大业跺貉捆,切不可存立竿见影五瘸、一蹴而就之心翠绩。    第二浪倘,要及时对政策进行微调和补充完善脸邯当。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列司篱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴科夯,又由于此项事业发展快疏,新情况仆匆、新问题魂、新技术层出不穷洛咕,因此及时应对窖、调整飘、完善是必然的句撤理。    总而言之掂甭桅,我国电动汽车产业的发展已走上快车道黎,迅猛发展正当其时恰。笔者衷心地希望朝野上下拼、业界同仁能认真努力工作参,自信且坚定发展栓。假以时日佬署,我国必能引领世界电动汽车技术潮流堪歇,并以此为契机份,跻身世界汽车强国之林岗块。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧良牵:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年姑拆连,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年锈浩陶。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题禾沁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日儒款,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示溺汀歇。    他认为泼嗽,现阶段律径,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题骡妥豌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配痊际套,但从长期来讲尼牢吴,新能源汽车技术发展路线要从电动化茄惰老、轻量化叹骑乔、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合醇攀梆、轻量化与制造生态化结合删、智能化与网联化结合控。    尤其在电动化方面钦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车逃喊炬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力黑,就是家用主流A级轿车涡睫,在性能价格比上与燃油车竞争皇哗困。目前全世界都在朝这个方向努力贺,如特斯拉Model3绩、通用Bolt欧淋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车帝掀。”欧阳明高说橇。    欧阳明高说图镁,但要满足这个要求肉硕,电池必须降低重量谅苛、体积以及成本盾脯。此外南,电池的比能量必须大幅提高练悉,达到300-350瓦时每公斤呛矛奔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标侍酬肚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知率,锂离子电池发明至今只有20年谱失,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年耿飞薪,2007年第一次在日产聆风上开始使用茅楔,可见动力电池的进步非常迅猛毋泡。”欧阳明高说汹吻舞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期喜氖。    但此前蠢烧,主流的观点认为皇盯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比欧,从性价比来看驶唉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围财芜,但现在随着锂离子电池技术进步顶,里程提高一倍鲍涉,即在300公里的范围内疽,仍然在性价比方面有优势泪绰衫。    从技术上来看寿湿擎,在单位重量嫉锯、单位体积下储存的能量越来越多定灰,成本越来越低北铅,才能体现出电动汽车的水平和技术洽佃祷。    一个好消息是拌挨普,我国电池成本每年大约能够下降20%膏府考。据介绍侯干抛,五年前醚肠,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元讲,去年平均价格为2.5元左右嘶菇,2016年为2.2元痞太承,考虑到大量的电动汽车是大客车湍,其电池价格相对会比较高一些痕。    “现在国内开发中的电动轿车耙遣,最低的系统成本在1.3元每瓦时界,单体成本在一块钱左右玛环嚎。美国通用Bolt电动汽车捷,单体成本为150美元一个千瓦时释蛋盛。”    如果按照这个标准逞呈,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到缚贫,但是按照现在2.2元蝎超贰,逐年减少10%到20%筹耙巷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现姬。    “加上循环再利用做到1元受恢伴,也就是说涪居舞,一千瓦时电池一千元人民币之内氏,是可以做到的返。”欧阳明高称歌定。    对于具备性价比祥奥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说澈啥,现在一百公里约耗电15度锋湘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内辱,接近10度电一百公里仇涕褐。    “要实现这个目标肥,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗修。目前电耗的降低空间还很大染拖珐。如果能够实现上述目标惧隧,一百公里的成本约在一万块钱被里,如果电池能达到300公里就是三万块钱妙钱蓄,考虑到使用周期内省电和维修省钱剖朴朽,将具有商业竞争力茸标蜗,这是电动化下一步最大的目标垢炭。”欧阳明高说此护几。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出羡武耪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年堤韩滴,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长胳法染,但仍属于比较粗放的发展模式锤,今年电动汽车发展逐步趋于理性粹导废。总体来看纳晦,走到今天掠,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位痰漓告。”欧阳明高说搞。    事实上讼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一负违顾,由于销量超过全球50%以上谋督,在国际上引起了强烈反响泻培梧,无论是政府还是厂家膝涝,都感受到了来自中国率先发力的挑战奴婚灯。更值得注意的是从,2016年如德国大众和日本丰田恋怪,纷纷调整技术路线皮,加快对纯电驱动的转型陕白。    不过卫愁,纯电驱动的战略目标翁募,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展够趴。对于混合动力技术来说横,传统的汽车强国盖、汽车大公司比我国更具优势辟,如丰田路线就是先做混合动力潞,再做插电混合和燃料电池宠夏。    由于我国率先发展纯电驱动臼散,带动电池产业的发展达到了世界前列竞想共,电池产业规模达到世界第一春哩背,总体水平位列国际前三蹿戊伎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平丹筛,我国的动力电池产业链们佰,尤其是电池材料伺醚,如正负极材料窍,在国际市场上的占有率第一涕奸。    “在此基础上迹崔,我们以纯电动力系统(电池特锭隋、电机鸥、电控)为基础平台供,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利隶投赏。”欧阳明高说奴。    据其介绍视肮,目前我国插电式技术发展已经取得进展晨仿瘁,比亚迪秦算滑、唐搬边陛、上汽荣威550倦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力敲吉,无论是发动机方面掇怀,还是混合动力装置上枯,都取得了突破甲别。    与此同时贤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展迫,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力参。    “这是一个渐进的发展过程啦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争啸茹塘。”欧阳明高说附,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项上飘,有效的回避弱项竞争篓倍蝗,有利于我国电动汽车产业的发展庙塘彪,到2020年之后熄门,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进景蒲、同步竞争阶。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳" "  编者按骇垦笨:产品价格区间一下提升了近40万黑吠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战扣渤夺。以安全环保为标签的沃尔沃荒纹瞧,产品质量是其立足之本翅土。无论是国产车型还是进口车型病菲视,质量都要做的和安全环保一样好衫日茧。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑儡效衰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值陡廊,安全与健康至关重要存隶,但在中国市沉┐薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺掳逝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家税何,到底该剪哪一根线胆硅皇?我心里清楚煤猫餐,如果我剪错了问耐抚,我们可能就崩溃了论秀。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态眉。在2015年整体经济增速放缓眉泛、股市震荡先、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下尸厘澳,2016年的车市本不被看好癸斜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声睡好测。1月6日插车,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售锤认铜,沃尔沃对此解释为瘫特蛾:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器社乃,更是提振销量的助推器井期。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号袄纽。   6月1日龟烯即,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职薯戌赔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年呜财,具有十分充足的销售经验泪害扁。但用他的话说粪,他来自一个很小的市称取,很多因素他都不具备衔徽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲艘飞碎,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状旧宽尾。6月1日入职搏袭绘,用一个月来熟悉公司的现状派,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”崇皑。然而现实终究是骨感的缆烤桃,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆乌耻,与去年同期相比仅仅多卖了339辆拇。   “做决策就像电影里拆弹的场景吼,我到底该剪哪一根线呢沃幕灸,如果我剪错了篓美彻,首先所有的投资会无效枷塘眯,其次会影响经销商的士气期弯。”陈立哲对我们坦言良盒。   他这样的想法并不让我们意外浑喂刺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大磐。在台湾醋歪,陈立哲要去走访最南端的经销商模邻,早上出发中午就到了吭黄惨,但如今这种管理方式已经行不通了汝芳辨。从前陈立哲的团队只有30人尾堵,现在变成了350人袱沪,他说现在同事的名字都记不完晴冈涩。   “就像牌桌上的一个赌局但,赌下去有可能是回本的任趴,也有可能就全毁了髓翅磊,所以我每天都在想我到底该怎么做槐虽亭。”每天该怎么做几帘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月剂陇驶。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的趣,才能享受最好的绿涂。”这句话像是说给陈立哲听的澈渡皮。   2005年胜涡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时拭金,沃尔沃一年只能卖1024辆请唇,一直到2013年5000辆的水平癸,再到如今年均一万辆的表现抬,对于台湾这个小市场来说沙倒噶,陈立哲做的足够好瓮,他对这个市场有着复杂的感情佰抵。   调任中国市场做销售一把手聪邵,陈立哲说这很突然特,他来自一个不足以领导中国市场的市场淌。对于中国市惩璋恪,他还不熟悉付咀,做市场工作要对文化端、变化私患弘、趋势有充分的掌握残竟损,这最重要的三点陈立哲都不具备嚏察料,他唯一能做的椭额棋,是在最短的时间内了解中国市场的刚需跋裂,相信身边的工作伙伴闲貉菠,组成一个高效率的团队饥,去解决各种问题肆湿棱。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后换乌庐,首先做的是内部调整仟裸匙。通过不断累积分析过去几年市场的动态荷,了解在什么时期使用什么样的手段损木,反省问题所在硅了变,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤撅熊。面对三娘投、四季度各项费用的下滑喀烙柑,倾听团队的建议恐毖、做出准确的决策媒滥背、将优势资源注入到最需要的地方办合供。最后将宝贵的经验分享给所有人哭,把力量从点扩散到面凶,从四个大区悍圈厂,再到全国方。   “所有的成绩都是依靠团队取得的华图敌,我只是把预算插、时间等安排在它本身应该发生的场合截。”陈立哲表示锋粕糖:“我不是在讲官话潭涩惮,只是借着这个机会感谢大家末。”陈立哲相信仑鸿腥,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的填。   内部调整告一段落采悔杯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上得。“我发现从销售品质到经销商的种种问题撩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间奈,一下跳到80-100万巾,面向的客户是完全不一样的哨钞僻。很多销售遇到的客户都是大老板级别的报刨搁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心巨昂,还怎么介绍产品怕?这肯定是不行的抄蹦纪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门乖,“与高端客户接触耐董韧,销售不能觉得自己比客户矮一截把氓,与客户要做朋友咕稻,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品峡面。现在培训课已经开展了实战模拟环节狈煤吴,我们在资金有限的情况下做到了更好拢酮。”   全新的管理阶层废,有限的预算徽雇世,面对重重困境汗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高扁,8-11月均超额完成销售目标冬钉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩护破,最紧张的时间肥统课。“我有我自己的节奏揽,我给自己两年的时间羞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争滤恋害。”陈立哲为两年后的自己立下了战书唉弄窜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间萄,经历了两次产品的重大变动嚷,但在他眼里这是最引以为傲的哇欠,因为这些变动骸、变革都是从使用者的角度出发面权寡,也就是我们常说的“以人为本创烂。”   对于沃尔沃来讲寝,最擅长的领域是安全型舞抨,作为三点式安全带的发明者殊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期管。但陈立哲表示舒薪拣,以整车品质来讲劝,沃尔沃也和ABB并肩番淘,例如在底盘研发能力上硷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器恫躺,全世界目前只有三家在使用趣毕,另外两家分别是法拉利与保时捷剐男。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑茂妊,陈立哲也谈到新:“沃尔沃其实也做过6缸醛巧、8缸发动机泻,还有享誉世界的5缸发动机湾。沃尔沃并不是做不到陪撇,而是我们可以用更低油耗加描椽、更低尾气排放的发动机达到更高水平合构协。这也是全球各国政府的法规要求缴奔,是大趋势抱。陈立哲说“这些信息礁芥屁,只是没有在行销上进行传播罢了奶。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产饺江,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号簧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城尽,改变了“国产”的概念半,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代覆铃秽。陈立哲表态道奇:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料顿,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品矛缮勒。沃尔沃立志从中国出发久邪,以人为本的信念永远不改搪,值得消费者验证与了解妇哦藕。”   “沃尔沃就像iphone一样欣拆,它改变了人们的使用习惯凰。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例校:S90有三个界面同时提供信息渡前,分层级的来处理车辆信息签府。这一点很重要橡青椒,体现了沃尔沃以人为本的精神犁。在设计方面抵,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料壳池。用沃尔沃的品牌精神钵谱,再加上瑞典的风格很,直接与德系品牌产生差异化午拐搏。如果从地域来看搓吼黄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡捻。   沃尔沃曾立过两个誓言签沤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化驴浮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故阀牛,沃尔沃全额赔偿滴裴。在陈立哲看来然巍铆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺歌。   陈立哲对我们讲道胶:“在欧美挪,当太太怀孕的时候挎促,男人会考虑买沃尔沃漆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据配,中国作为沃尔沃最大单一市陈∩小,11月共销售9,076辆新车蠢韩亭,同比增长12.8%;1-11月期间傻,在华累计销量已达80,759辆秋,接近去年全年表现惋率。就目前的情况来看戚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高鲍。   在经历过低谷期的沃尔沃录耪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量罗雌,这无疑是对陈立哲工作的肯定碾容,同时也是明年的压力棵烩冕。毕竟“十万辆”这个坎挟,沃尔沃早就有迈过去的能力戳萌畦。   2017年须,沃尔沃S90家族将会陆续壮大痞,届时场,S90 T4潭巨卿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前甜谓吮。对于陈立哲来讲隶稼,最为重要的是三座版S90浅欢。“S90的设计基础是以中国市场为主导的李牢逝,是全世界汽车厂商堕,在中国制造的单价最高的车辆际敬帽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐倒,“三座版S90可以达到世界各项指标仕斑,这款产品有能力改变历史秘。只在中国生产南羌毛,以中国为核心的思维戮嗽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了刮睹雄。”与此同时品,全新XC60也将在2017年第四季度发布倒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁固俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额焕蚀,所贡献的利润更是远超世界平均水平榔徊东。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人辜汇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力派耻蛋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任凤。“知道我坐这个位子的时候每痛忙,很多人会紧张甚至惊慌秸嘉,他们会很直接的问我孪售,你行吗翱唐丸?台湾市场那么新芳闱睢,你行吗福搪?”陈立哲笑了一下说道霞被极:“每逢这个时候嘶巧赦,我都乐意告诉怀疑我的人详,我将在最短的时间内做什么陈骄盘。”   两年的时间转眼而逝吝,陈立哲手中的“牌”越完善卧醋痘,与主流对手正面竞争的胜算便越大邪捐。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲钱,未来还有什么是可以阻挡他的呢屑烫?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔冬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺胯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔驼。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验尘磐颈。为了满足消费者需求牵驾,推出一系列活动迎合消费者喜好伎撮卉。 上汽集团副总裁税、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月俩,得益于荣威与名爵的共同发力对,上汽乘用车共销售27.5万辆媚汰,远超去年全年的17万辆匆纯乡。取得如此大的成就主要归结于以下几点信:新车的不断推出吼、以人为本的理念及高性价比适羚舜。    上汽集团副总裁鼻掏卫、上汽乘用车总经理王晓秋睬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访酮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解街心浑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解啦乃,上汽集团在2015年广州车展曾承诺顺枫趴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车擒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔喀身竿。同时警,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义泻篇世:个性而不小众告。    “上汽集团经过十年的厚积薄发隆,通过对消费者的沟通与研究嗅氮会,已推出很多新车型米,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”壕跨。王晓秋还指出办,名爵现在的路线是个性而不小众括姜粳,这就是上汽集团未来的发展方向帘馆械,上汽集团希望新的产品有个性喊,且能让大部分消费者接受境拍。    据悉寄盛诡,自荣威RX5上市以来集岔,名爵锐腾也迎来了中期改款罗,同时新车名爵ZS伶弗、荣威I6也蓄势待发趁倒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言附。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时德喉,上汽集团也很清楚自己的客户群体挪。王晓秋指出轨衰哭,新车型针对不同的受众群体艇坚唯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的禽。拿具体车型举例婆,荣威RX5更偏稳重蹦剂,新锐腾则是一款属于年轻人的车梨,新锐腾外形活泼饱驶,同时考虑到消费者的需求稀署侧,我们对内饰也进行了升级口,并增加了10-12万的手动版筏,使新产品没有短板茅。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时懂,王晓秋表示蓟驶晒,“从荣威550开始奉外霖,上汽新产品从设计到销售寿,最后还是根据消费者需求来决定羚。”    据介绍韩缉艇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验梁。为了满足消费者需求颗摄典,新车不止在性能和价格上做了调整悄蚀,还推出一系列活动迎合消费者喜好皋房宽。例如瞧亨就,基于年轻人喜欢足球运动伎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网抖潜态,也已纳入上汽集团新品类劲,预计明年新车65%会配备此技术桑憾绅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言菜,“上汽集团一定要明白用户需要什么苹胯芹,为什么要买我们的产品檄,带着这个问题赴趟,我们才能真正去理解用户斤塑,落实用户需求悼崇鸡,使我们的产品极致无短板纬,产品自然会大销腾铣会。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大苇确,竞争也日益激烈催熟豢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比乾戒。王晓秋介绍舵,名爵的价格基本与同级车持平桑媚福,但性能更具优势滔吝判,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹痰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示捂臀,“消费者希望花更少的钱买更好的商品覆稼,就像提到的让渡空间亮窃,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整反需谅,从而应对市场竞争环境镰细纯。”    产品有了好的性价比和客户认知度蛔昆居,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁萝。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家卵。名爵经销店到现在也有280家左右杆络。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络访,其实道理很简单心怒试,目前自主品牌占据市场份额的43%左右捷,且不断呈现上升趋势苏,他们认为自主品牌的春天来了”抒,王晓秋表示备。    在被问及上汽集团未来发展方向时孟滦,王晓秋坦言芯,“首先团队要把理解客户需求兔喷、用心为客户造车变成一种自觉行动坷惟,进而形成一种行为规范堪坝。其次应时刻保持警惕坪锋、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好汐课垒。只有这样幌侈断,上汽自主品牌才会变得更有竞争力交祭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布巩庙,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改放。这些修改背后有哪些考量和博弈沽悉箔?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人馁。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问牡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面尖脸?   答歇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高努伺毋。一共收集了9246条建议茹,其中表态性意见7736条亢,赞成的占六成左右;建议类意见1510条宏,占16.3%隙。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理呸、网约车驾驶员资质及管理泡、出租汽车数量调控三个方面悍辽。从数据来看们肝高,不少人对“京人京车”表示理解夹桶,赞同的达到70%多屑,质疑的只有12%另。我们根据建议修改了125处伪壳,不断扩大合规车辆的范围托盛,让更多人参与“分享经济”夸士轿。    “从北京实际出发搁剑徊,兼顾多方利益”   问涟攫: 为什么要求“京人京牌”辣怒爱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答纬囊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说棋瞄拢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多泛全嫁、交通拥堵尸、环境问题等“城市病”淑棵。在这个前提下碉,北京任何一项政策都不能“任性”趟,要从北京实际出发洗就,兼顾多方利益旧讼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆避啸溯,地铁最高日客运量超过1200万人次脓,公共电汽车日均客运量1063万人次碾,小汽车每车年行驶里程15000公里炊,交通压力与日俱增钒玩。但在我们的努力下舵,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%巍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制揪迹。    总体来说撑铂唐,北京坚持公交优先的战略怒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充拭,对其进行总量控制在所难免乳。目前北京市绿色出行(公交纹患、地铁狙替、自行车乒、步行)占到71%蚕胁,小汽车出行占25%蚀刚寺,出租车占4%楔般,其中包括比例不高的网约车出行垢。北京出租车改革的总基调是疗毛闲:巡游车改革塑菏嫁、网约车规范酷补课、融合发展荣拜狡、错位经营看、多层次服务崎辅。我们力争进一步提高绿色出行比例浦,为首都可持续发展提供足够交通承载力陛罐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蹭故: 政策出台之后颗,预计将有大量不合规车辆面临退出拈,政府有什么监管手段确保政策落实到位荚?   答奖乓桅: 政策出台前栖坞坝,我们和专家磨按柔、司机赦、乘客履铺椿、网约车平台进行了多次沟通慷态寥,决定设立5个月的过渡期角偷淡。一是给合规平台坟坦遍、车辆俺、人员办理手续;二是清理不合规车辆炔矢、人员等擒。    从服务乘客的角度歉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行茶赔。另外砂搬侍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展日,因此提出过渡期的柔性考量赣殊。过渡期之后堪花浚,平台要加强行业自律尖,我们也要建立打击非法运营的长效机制碴嚼委,严厉打击非法运营桓朗魔、克隆车和价格违法行为凌茨革,能够更好服务乘客膘骑、保障安全锰巩阜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问秀: 面对新的经济形态钦揩,如何创新管理手段起渭芭?   答山: 出租车发展中没有对立关系姆软宠。网约车以网络预约肋、快捷方便等特点姑墓,满足了一批乘客的出行需求把卜。单从评价司机服务质量的机制看罢诫广,就值得巡游车学习浦阿马:如何与派单挂钩伞,实时评价辱。但网约车也有局限性聘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管扭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势茬唤蒂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的邯。你有技术优势胚,他有线下服务优势刃矾极,为什么不一起干呢哭筷纱?    管理部门也在转变思路赁娟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”傲,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车拉诞缮。通过推动巡游车改革及网约车规范咆巫趣,构建多样化服务体系勤鸡秀,提升出租汽车服务质量截邓取。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆木吧沁,在京注册用户已达218万人阮兔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车惠洞录,提供差别化服务化宏。    “解决出行问题要标本兼治”   问婆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么茨?   答毯就: 群众出行问题的解决舌券,需要放在城市综合交通体系中僚,多措并举廓咀屉、标本兼治擦。一方面孩榔耸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面勒图,需要加快构建安全洞蔫、便捷葡丛、高效抵拉耸、绿色茎板、经济的现代化综合交通运输体系颗诵版。到2020年乳怯晃,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%方罐把。    交通设施根本是为人口服务鞋滔犀,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理谎宝梳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蜗伙泵,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件佛踢南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操椭输:李芳" "   杨美虹透露疤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绰壬痞,大东工厂扩建项目也投产在即舷趣,这些举措都将助力当地经济转型升级斧搔。    在杨美虹看来抠凌嗅,借助主机厂优势情井,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时仙,配合外交部到德国进行推介泡撼队,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园精丘悸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略篡,从而推动产业升级辰敌丘。”杨美虹说天老庙。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容牢薪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者酣。最新数据显示膊拣,2016年1-11月提祈喜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆熬,同比增长11.2%疤脊梅,前11个月的累计销量腹,已经超过了去年全年聚。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任深壬洼。12月13日律,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开撂。活动期间鳖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访瓦柏猫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬妒す丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)娃,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济呈躬、环境和社会贡献等方面取得的成绩溉壬。杨美虹向记者透露矩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》但,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩钎。    “在‘可持续发展’战略的指导下临,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则窝钩赫。”杨美虹说零涡裳。    第一尽仇,实效为先哥谢揭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题悔,“我们不做虚的头千,我们也不做口号式的夕,我们一定要解决具体的社会问题杠。”杨美虹直言鳞,比如BMW儿童交通安全训练营郎拭歧,它是为了解决儿童交通安全问题恫辣帮。    第二舱掂判,长期坚持擎。宝马儿童交通安全训练营犯毯卢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅卸钳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年瞎贰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营邵锋怖,今年是第一年做朝帮,未来会持续纱戮吉、扎实的往下推进立寇。    第三闺,全员参与盼角。宝马做企业社会责任时怪贾娄,会邀请车主斥痘赶、经销商啦氯额、投资人以及宝马员工榔,一起参与进来斡。比如宝马爱心基金判,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训匹同,提供指导;另外梅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部奔,定期组织各种各样的活动嗣郊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略唤姓慰,将可持续发展贯穿全价值链笆按,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素图。”杨美虹表示梗斥,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点惭,主推工业旅游概念圣。    据杨美虹介绍熄,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园沪播,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导哥珊,助力中国制造业迈向高端怀,并促进东北老工业基地全面振兴渭标。    数据显示刻,截至2015年底穆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户良蛋赏,当年纳税额超130亿元人民币长。同时睫负嗡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会尼稍兰,就业岗位较上一年增长了8.6%替。杨美虹透露沦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中墟,大东工厂扩建项目也投产在即诡疼,这些举措都将助力当地经济转型升级患适霞。    另外飞,在杨美虹看来祥泵仁,借助主机厂优势帮济,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时畏,配合外交部到德国进行推介匪莽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园洛餐笺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略集锑,从而推动产业升级袖辰。”杨美虹说抨辩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告檀:李芳" "  本土品牌下一步怎么做挤?关键是我们的差距是什么笨,下一步最大的点就是要提升品质拐取梳,当然还要控制成本吼摄。然后缴卞敝,就是我们的正向研发和平台战略舍宠。最后颗,可以大大提高效率溜爬,如订货的时间是可以压缩的琶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日墨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一畦膏话:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节亩傅拜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述卡残。    徐长明说即匪沟,怎么理解工业4.0取?这个概念是德国发明的读绦,现在在国内比在德国还要热蓖梢写。最近暑蛋,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念拓,我理解它的工业4.0的本质敝瓦前,就是怎么保持德国制造业的竞争力耿桓。在国际上嘛试创,德国面临两个挑战汐守泼:互联网大数据和云计算皋焦铺。现在啦,德国整个国家都在讨论霓妨,怎么能够“不被互联网+”阜憋,而是“制造业+互联网”库,这是他们重点考虑的问题钾怀,特别是德国的三大汽车公司——奔驰掏瘦、宝马破、大众从荚孔。在德国揣关护,汽车的需求是非常个性化的关叙丝,在这样一个背景下渺黄,它要维持竞争力呻,推出了4.0的概念啃叼礁,核心就是智能制造氨穆。他们主要的目标有四个方面叙碗博:提升品质含酪、提升生产力活导返、提升柔性化料们、压缩产业矛,总的核心是提升竞争力姥分耐。    徐长明分析丰屋级,本土品牌下一步怎么做回?关键是我们的差距是什么覆,下一步最大的点就是要提升品质肃伐颊,当然还要控制成本赋狗。具体要怎么做屑?也有几点泰齐:第一廷彭标,想办法提质控本娥吩。提升品质喂,消费者理解有三个罐:可靠性淋、感观品质辖滥、性能伸。第一个维度筛畅:可靠性是必须的苟你泰,现在光有第一个维度已经不够了晒,必须要加上第二个维度估幌:感观品质憋赴忻,看起来要漂亮侩揉。在此基础上又发展一步陀题,就是性能的提升弄脚涸。最近市场上卖的好的自主品牌雹诺隧,大概有12款车匡何僵,年销量超过10万台腾煌,这些标杆产品掸秽悍,性能上也不错衬番。因此哩胯,自主品牌下一步还是要想办法丹仓,把这些提上去即断弦,缩小跟合资品牌的差距探。    这几个方面的提升冗纠,意味着成本也要提升型爱扛,怎么能够控制成本硕?第二方面的话题乳镭呻,就是我们的正向研发和平台战略歇。之前晨豁仑,我们很多品牌都是“逆向研发”彤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车通席罗,拿过来拆解做测试橡,最后组装起来访哀。这个模式下鹊脊,成本可能是略微低的九,但品质泉师、性能有很难保持萍炊柒。现在必须要正向研究梳,从消费者需求出发兄晌,形成一个目标瑰瞳疆,对目标做分析卡,只有正向设计船,既能提升品质性能夺,又能控制成本豆鹃,像长城熬秋落、吉利等等复恰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了渤。    平台战略吠姜咀,在更大程度上控制成本舍。他说班,我们的开发龚扑,现在是一款一款开发的恰,零部件的通用性相对比较邪蹦院恪,最近一两年来斥拈,已经有两三个企业开始走平台化战略鼻乱,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车达把、SUV和MPV卵。这种情况下迁惜分,零部件的通用性非撑肭俸恚好摧磷尾,同样是50万辆的产量毫,对零部件供应商的供应量更大皮,就能有效地降低成本媚诚狠。    徐长明强调辞,对于工业4.0的精神本质还是要学的贤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标雷虑板,它做了那么多的智能机器人径,智能机器人都是带摄像头的小瞄朽,在实施过程中的质量随时能够监测爆渭,然后反映到云端憋,再反馈回来随时可以改进檀橙钞。现在坷桶泵,企业员工的工资水平越来越高秤快湿,汽车厂家很多在加班加点库团犊,我们要高度自动化田迸,这些课要补贿丁,应该有大量的机器人替代人工绦对。如果这么做了体殊哩,可以大大提高效率情芒,如订货的时间是可以压缩的前媚迪。比如颧事滴,国内一家自主品牌氦镜,从经销商下订单删淳,到提供汽车产品最开始是40天滤,后来缩短到30天渺酮,现在可以压缩到22天凌咕,跟世界先进水平比还有一些差距融梳栓。这也是德国4.0里的核心内容姜。我们不一定用他们这个办法别搂坚,但精神实质是要学的剧伪。    他说唇跑疯,柔性化的生产也重要辰,但没有前面三个那么重要吩茶。在4.0背景下闻枪乡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蛇淖,而是学它的精神实质蒂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍僵:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化恢枪阮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多沉嗣泻。更为重要的是鳖,放眼全球氢腾儒,驱动这些变化的地方就是中国捣末毒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷圃芬你。    12月11日蓬睹扒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕纯ぃ虹桥落幕咎钝。经过36小时的激烈角逐储蹈,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出禄浓蜡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利同。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示骡抗,今后的五到十年陋,汽车市场将发生前所未有的变化摹。未来拾绦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务操搜。可以说淋悄陡,未来五到十年汽车市场所发生的变化姑迟孩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多朵泻。更为重要的是轿徒供,放眼全球断,驱动这些变化的地方就是中国恳蔫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷桑侣。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说旗炔偿,作为企业捞睡卉,捷豹路虎非趁琅缛铮看重年轻人的培养弄龚巢。在全球铰,捷豹路虎共有2500名管理培训生欣当添。过去三年金,我们在中国也培养了30多位管培生苹标村。此外褥,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家巩扳惹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才彤。    在赛后的媒体分享会上频,两位获奖学生代表分享了各自想法蔫问,及在比赛中的收获肆灿墓。同时拎片,睿侨森糯虾护、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问钠。   问匹靖:捷豹路虎为本次活动提供了导师了,请问这些导师来自哪里深绵?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业席迹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位诫?请学生们简单介绍一下自己的作品破摔,获胜的原因是什么绩?   睿侨森别芬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师闺琼。一位是捷豹路虎内部导师红藐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验伞,包括对行业发展的认知砰夸达、想法和计划;而外部导师将提供外部信息稀、视角和指导伤了。这两位导师全程和学生团队合作是,提供专业意见隆,帮助他们取得最好的成绩凸棘浚。   潘孟涛踏夯履: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会荷疯,包括今天的学生抢,将来都有机会进入到我们工程团队戈。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额崇,可以来到捷豹路虎学习和发展肋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里投,再加上扎实的专业和技能托缺垂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会输哺擂。   睿侨森吝: 作为公司的管理者挡,我们非橙洌看重实习生处腹罢,我自己也会手把手教给他们工作的经验痰梁氖。不管是本科在校生还是毕业生鸡溺,都能给我们带来新鲜的血液煤、新鲜的想法敝。    同济大学袁旭揽沮幻:首先实,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌瓶桑休,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行棱。    我们都来自同济大学汽车学院特徊堤,团队成员有两个来自汽车工程方向景幌、一个汽车营销方向胯、一个汽车设计方向继先。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求韩,围绕“以人为本”分翱,挑战的是都市环境里的出行压力独拌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师床嗅、设计师也有很多共鸣头疾,通过一系列调整梆互,最后有了这样一个以人为本修、体验为先的方案潞。我觉得绞,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因锹踞舰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问时:目前乾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划仓?   潘孟涛涕饭: 我们会对人才数量进行评估和拟定袜诡藏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的脾厘。随着经销商网络的增加盯蔷文,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多彼腔,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能鳞啪撇,从而满足未来消费者的要求韶。这些内容息息相关倾膳斯,并且不仅是着眼于眼下懈,更是放眼未来柯位舌。比如鞍暗泄,针对刚刚提到的电动汽车战略奶牛风,就要确保未来有足够的专业工程师储备锣藕,因此反晨为,我们时刻准备着啪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司骇。   问湘攀:在创新领域瓷路,包括未来汽车科技领域掸警盾,捷豹路虎有怎样的系统部署崇?   睿侨森兰陪: 首先懂,作为一个公司苇,我们在研发领域有诸多投入浦,而且很多的投入都非常具有前瞻性墓。比如说淀碗苯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队贺矮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验需膏咖。    其次肛,我们想要通过产品和服务顶惶嫌,把先进技术带给我们的消费者厂,因此我们的工程团队蓉、研发团队必须时刻关注消费者需求花皖,做到一切产出符合相关性香闪、可实践性原则梧。此外士堡媒,我们每年投入约350亿人民币苹核爽,用于车辆技术的研发和投产坚理。    我们还于今年7月宣布刊栏僧:在未来四年喉芦弟,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆景拌搪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈凡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术踏蒜聪,并在未来应用到车辆技术当中李。    今年早些时候糙翻,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion两唐坦,通过应用软件及按需服务的开发与提供棘高校,解决消费者在出行中遇到的难题丘咀沙。    与此同时纬死,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器凡拳,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资妹你、办公空间潮和宦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持渴狼。   问瘸:请具体介绍一下InMotion潜。对于整个汽车市场的趋势莫狼蓖,比如电动汽车技术届,捷豹路虎是否有着自己的见解滔息?   睿侨森青输圣: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案福。我们希望将来可以将它推广到美国链崇杜、欧洲以及我们非常关注的中国市场宛稻抗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部五啪挫,由研发团队进行分析摔晃伸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子山避,我们也会分享给总部讨。    关于电动汽车技术搭薯蠕,在洛杉矶车展前夕文氦侠,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE呛饯喜。中国是目前最大的电动车市称┚竟ァ,并且有引领行业变化的趋势坡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势钩偏久,确保第一时间响应本土市场的需求虑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相哄署,并于2018年正式上市好,希望大家多多关注俄。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问讲爆洁:关于未来互联网汽车剂携,捷豹路虎有哪些基本的认识涧率诧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求绰?   睿侨森巳附: 目前缔守,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一孺刨,它的发展甚至可以打破现有的害泼、传统的汽车开发逻辑与循环露韧锈。    针对这个话题灯匪,我有两点和大家分享椒讳:第一点斑,未来所有的车辆都将实现互联网化挎,现在能够透露的是刑继,接下来我们全新推出的产品魔团,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点黑吨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作兑狈柏。比如说壕,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作废多冯,使用他们的UI界面和地图阀诗施。类似这样的合作朗穆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力萝睫肌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力侈:李芳" "   汽车网讯 12月15日筹,由中国汽车技术研究中心嫩稿、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开磕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开瓮遁帛,从“市场化发展现状”可、“应用模式创新”涉此谈、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流犬嗡挝,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台炉屑侈,为产业发展建言献策尸角涪、助力提升巷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录悲: 第一胚蕾,背景晶衰。    去年发布的《中国制造2025》史池,新能源汽车是重大发展领域之一趴惮路,是其他技术应用载体唾,而且是先导性产业暗撼。它的进展情况决定了中国制造2025渤捌授、强国战略实施的程度设,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展彭,从而能够聚焦变革愧玲、明晰路径降勒、凝聚共识勿拔、引导相关资源集聚推广产业创新喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构刀,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一孪嘉赖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布撑轮歼。总体报告是按照1+7的结构阀潍。1是总的拆伸祷,7是包括4个车辆整车技术成诬,3个分项技术悸。    第二垄狼,国内外总体技术分析四抖。    近年来臂惶,从国际汽车产业来说瀑,低碳化隆、信息化烹冉堡、智能化是一个总的大趋势泉澳。欧洲辩控哄、美国掠土、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略境荤,重点企业的产品战略也充分体现了三化姥,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组换膊。我国汽车产业特别是近二十年的发展频粟箔,取得的进步大家有目共睹妊扫。首先谋荷谋,产业规模世界第一帘烁揣,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长溜狈亥。从技术上特别是自主的技术进展非常明显尸姥悉,包括品牌市场的影响力有目共睹才空施,特别是新能源汽车锻考,包括技术赫交拘、市场妹侈户、新的智能网联汽车技术可村,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势辣,智能网联汽车发展是非诚福好的优势条件谓。关键技术方面也取得了明显的进步和进展卷坪爆,包括动力电池纪姑、变速器随。国内自动变速器原先是空白家,近年来无论是CVT水、IT暇、DCT都有自主的技术和产品骗肋,而且应用在逐步扩大聊钮兄。    虽说取得巨大的进步苍,但与国际先进水平差距明显缺快添:    首先痘列,发展能力上的差距视。投入强度远远低于国外翁抢孪,全产业投入估算1千亿狠钢,相当于通用狠瞳韦、大众尺瘸、丰田大集团一个公司的投入莎。    其次芒九陈,研发积累怀姑扳。包括流程积累全感、数据积累世驶、技术积累秘、标准积累懦壕糜,这些积累偏弱垦。    另外砍累凡,从整个产业创新体系上来说鞍,差异比较明显的柯侯,特别是协同方面囱。单个企业弱鼎净,整体的协同效果很低哄番扁,意识也比较低覆。在发达国家私式,单个企业强魂箩敲,整个国家的协同体系效率比较高迫苯。    基础不牢地动山一恕,我国汽车产业的材料歇署局、工艺基础跟国外相比也差距明显盆乏碑。汽车产业较趟书,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大尖季翟。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革爸煤,要求有创新的思路和创新的模式迪泰捅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求汀蛾革,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展繁葡肯。    第三采,一些关键的里程碑筏抡绘。    重点是总目标句杏,总目标是基于很多现有的环境设定的舷碾,也基于七个路线图进行测算吮施犀。反过来说骄被缺,如果七个技术路线图能够得到有效的实施酮裂,就能够实现保障几个方面总目标的实现舜骋:    1捂变、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值红观。如果技术路线图能够得到实现壕怒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值伞,之后往下走京扁佬,这对产业来说宫筷,甚至对国家来说是非常重要的割口赊。    2卜房、希望在2030年左右滴,汽车产业的电动化转型基本完成彭篱,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蹦固娄。智能网联汽车市场有一定的占有率瘸辑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用嚷捌长。    3戳杯井、建立有竞争力的自主创新体系那世。    节能汽车在2020枚袜镰、2025丹崎念、2030三个阶段提出典型的指标仙袄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗搽,5升靛獭捅、4升非建、3.2升奢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%寥篮贾,2025年15%沧彻,2030年40%以上埔伍空。智能网联汽车目标辅助驾驶技术茹柒、自动巡航吭冻、车道保持应用已经很高换厘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例里,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例寡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线斜毒,经过技术路线测算实现总的目标日僚疽。从路径识别上来说性掣坟,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口妈涤念,以能源动力系统优化升级转型作为重点莫肃镭,以智能化水平提升作为主线欠创悼,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑苟,全面推进企业产业发展席。    第四凌,分技术路线图的基本结论软擦澜。    1完、节能汽车纱壳害。总体上有很大的共同点丹,重点在混合动力技术雾、内燃机技术淀膊、其他驱动技术敬齐侨。混合动力是技能的主流技术侈,当然轻量化也是另外一个僵皖馆,但是轻量化有专项的分析拔,在这里没有强化寇。    乘用车总体执行轻量化笛乘、小型化画痞、混合动力骡街米、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失筹峡胜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径昆。    混合电力是一个主要的技术垒歧纪,达到5升被刨图,4升措悸洁、3.2升的目标放,混合动力是主流华,其他是共性的杏陆,轻量化股须垂、摩擦等岛。    商用车混合动力应用时间稍晚囱擂,重要度低于乘用车鹤冉。    2翅酒、纯电动与插电式混合动力汽车技寿含。随着电机效率提升以及能效减少能量损失厕,加强轻量化成为趋势目。轻量化对电动车更加重要筐。对于插电式非常重要的郎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术澈,驱动腺碌估、点击赋监侯、控制赊始弓、充电纱兼畅、混合动力发动机纽,高效耦合发动器醇碳铣。动力电池本身有专题密瓜杆,在这里没有过分强调缔。    这两种车提出了总体的发展纲要妇慨寐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式镁缄窗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的辉,甚至可以忽略不计写。    从四个层面梳理了技术需求览涟,提出了一些优先的行动项垮拜叙,面向纯电和插电兜钎牵,国家科技技术支持十五年了顷,下一步除了电池列为专项之外斯我,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持伞骏娇。    另外叹豌喝,聚焦关键零部件幢脊商、基础突破和可再生能源绩怂橇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用使,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要讳思。    3泵坛截、燃料电池汽车杭躲桓。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择毯哀。从中国汽车产业来说搞巩,现在重视程度不够舷埃道,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划碳秆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究烯恐褐。希望四部委提交国务院进行发布和实施答。    在研究过程中笔庇,大家对燃料电池认识分歧比较大省酱肩,或者没有共识粟,这里特意保留一个燃料电池发展目标鸥钒,跟发布不一样观鸿。发布时2020年达到5000辆的保留规模铃士,我们是1万;2025年是10万奠漆榔,发布时是5万;2030年是百万炭投徊,发布时是10万翻构。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧坷畔私,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池容,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度寇遂饺、耐久性茄、成本槽社、氢安全萌弓测。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的谴宏片,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程孟固嘘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜凯故软。当然滤,全技术链的技术攻关需要做娥烦建,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口哪。前期小功率燃料电池仿,中期是平衡的燃料电池俯伎寝,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池百庞纠,到最后全功率的燃料电池柏九善。当然筒僻拌,电电混合是最主要的颁,最后电池小容量的技术路线班显涪,但燃料电池的功率更大一点脊峦。在这四个层面进行了技术创新梳理现革矾,燃料电池要解决的东西很多蔼颊,包括材料乒、膜搔痊劲、电机筐逻、燃料电池目诓拢块堆缉儒付、系统技术蓉、整车技术驼疽。燃料电池也是下一步国家科技放德夕、资金支持的重点肛下。    4欺舷卯、智能网联汽车垛拼坛,这是新兴的技术发展趋势闲赣芳。其重要性与新能源汽车同等重要箔,有部分专家认为更重要草酿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大潦汇,技术和应用的优势愁香,也是机遇筛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电缺稻攘,涉及到国家信息管理释兔莆。对核心自主提出了很明确的要求盛撮,即两横三纵盖忍闯。    车辆技术上更多的是决策汀孟、执行媒貉。信息技术荒亲,信息安全糯兼,地图技术也是非常重要的侥叉凰。两纵赁坍七,一个是车载的嗡慧并,一个是基础设施阶曝。智能网联一定是循序的诵夸,智能网联技术最容易得到大规模的应用檄烘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标禽事。这两个路径总体上循序得到应用玛,从商务车来说似,更容易形成危睹,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求百。    从四个层面聚焦一些技术需求写乓。跟燃料电池一样阑,需要解决的问题更多一点靠焚。从感知决策执行的撑裤,特别在决策阶段肥飞,差距是比较大的诵锰,感知当然也有差距革。在信息层面傅兄,大数据缕晌垛、云平台那谴,相对来说中国有比较好的基础和优势疵寿揩。    作为一个前提呐绒教,对标准法规先决性摄溉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动盾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件倪味垄。制造技术不细介绍了雾,还是聚焦在新材料的运用雷话蹈,以及新技术对制造技术带来的变化纬同,聚焦方面进行了说明涩吃。    动力电池闭抖涩,分三个目标校裂盼,目标上有比较大的讨论和争议皋,比如说新阶段提出了350吩脐克、400噶隆封、500的质量要求笨,争议非常大呐,重点几个层面面:    优化现有的代表电池技术侯,提升技术水平垃,特别耐久性姓,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发啸膘。国外的装备很难形成有竞争力的差别荷龚奠。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线撑孔肋。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系局白。现有应用以企业为主体来做酱。当然钨亮钢,也会关注动力电池的回收利用技术琼贪。    最后奇粟纺,轻量化擎开坪。简单来说攫眠,前期聚焦材料技术谁粮、设备技术息黑秽、制造技术腑概详、回收技术恰仆轿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺仿蓬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化帮穿蜜,比如说传统的四大工艺的变化粱檄溜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡供狡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价澈剩、供应链酶、资金泄、汽车等方面的诸多质疑很文。期间,明确表示不会放弃造车卸风螺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传礁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天套创。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步方洞萍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的讥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融疥、互联网及云硕、内容酮匪、体育,还有三个端口类的,手机迫播、电视搬锭、汽车杭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力豪篱。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功热贸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿熄篱串。    乐视的电视做的确实是非常不容易刷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三侣。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元肠。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元辈。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元柿敌。总归累计亏损36.33亿元普群灵。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就靠吃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面行睬。第一部分就是投资人的钱拧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现谭探。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿泼粕寒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现欺兼。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法韶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情翅浓。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿嘿仙、体育43亿巫、手机50亿,房地产64亿缔、内容108亿废废、互联网金融151个亿扮邪、电视187个亿辅涧、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金册爬驳。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂冈涝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的藕噶。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的备蓟。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的骚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败到跋。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的南烩逼。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件当邢刑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准顷桅。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙罕揣。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的号划谢。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去狡涤邓。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了篡盲。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的锨卯。很可惜,你们蒙眼狂奔挂毁秀。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散盾尚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂灵档磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞伍:李芳" "   12月10日摊灵瓮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路莽闹恢:一条是政府主导陆踞、政府补贴的方式固峰盎,这是当前的主流舱。一条是消费导向揪,依托市场的内生成长道路铣腾讽。”他表示溺涕,(电动车产业)进入者中奇,大多数最终可能会被淘汰糕默,但是不能不给他们机会嗣苹。国家已经开始放宽市场准入惯裙够,此时肌,应该在两个方面把握好政策蛔肋:1函、应当欢迎新的进入者喀和,但是绝不能鼓动和忽悠投资者铆,让投资者自主决策缕,自担风险秸。2抖纽、要以强制性技术标准和相关法规为准绳虫,严格市场监管篱凑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚舌绷,目的是建立好的产业生态玛慨倡。电动车产业化惧,最终必须依托市场来完成断髓巾,因此嗜蔼,政府的政策必须产生长期预期东讣急。推进政策应当借力市乘腥ぁ,发掘市场的潜力无督瞄。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用台。政府政策不干预技术路线界,政策的实施不是导向对政策的依赖沽福扫,而是政府作用的适时发挥齿膳阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤藩栓:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道跑胺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示鲍,戴姆勒有望在今年成为全球最大汰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商耐篮,这一目标比原计划提前四年实现芥勾喷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布艘凳奔:“戴姆勒今年即将实现这一目标诡副,比预期时间(2020年)提前四年腐。”   据悉霓隘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标荡速馁,当时受到与会者的哄笑唾凄。然而澳,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近堑唬炽,领先劲敌奥迪和宝马抨谓孰。(实习编译骄履:刘欢 审稿尖愁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈怀评碴:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蹭冯嗓:韩大为 版权作品美俊,未经环球网Huanqiu.com书面授权蠢,严禁转载横,违者将被追究法律责任弄酥甲。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道鸵,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访芹。在提及新品牌“WEY”时通驮,魏建军表示疮徐,“将夺取丰田和德国大众的用户”嫁。   记者善:为什么把自己的姓氏作为品牌鞍?   魏建军送:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品乏埂。我对WEY很有自信陛,就使用了自己的姓谋闭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌溉,但在中国汽车行业我是第一个愁。   WEY之所以采用英语郊藩径,是为了要瞄准成为全球品牌襄糜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力碗亭版。   记者非:对于竞争对手有什么设想圣拨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军保嫁吞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场摩宿喘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势暴,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌呵返敖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准藐催噬,在此基础上还要实现15-20万元的定价裙酶汐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户喊停闹。在性价比上WEY更具有优势掏少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编亢钎:李芳 版权作品涵,未经环球网Huanqiu.com书面授权肌剧刷,严禁转载淮,违者将被追究法律责任鞭彪岸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后褥肩惠,新能源汽车的发展也不会受阻聊马嚷。   根据工信部核准的数据苏坝,今年前三季度借柬浇,整个新能源车销售16万台浓臂巨,同比增长83%巴矩凸。其中匿,新能源客车已经占有40%以上的比例蛔钦桐,达到了近半的水平党掀,发展前景面临压力胳,但乘用车只有0.1%缴恰。“我们涨十倍是1%遂皮诺,涨100倍是10%创酬,新能源车发展有巨大的前景和空间改白架,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点娇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上癌,全国乘联会秘书长崔东树说讲。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力慈宦帘。根据国家制定的产业政策要求伯,到2020年鳖赁,乘用车百公里油耗要降到5升色逝秀,这意味着五年内降38%的油耗荒。“基本上谁也实现不了痢互黔,只能靠新能源车来推动非吹剿。而这种新能源车弟,插电混动可以降80%沤劫嵌,纯电的可以降100%的油耗缅咸割,这种情况下只能发展新能源车旱,这样新能源车乘用化械,为什么我们一直定义为为生存而干共,你不干就要挨打碱疵排。”崔东树说班唇。   另一方面蒂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展椭病拎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者脾捕,因此定价弹性很大皋绕。”中金公司的研究员李璇说授蔡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平饺粟,为消费者提供很多选择妥。随着技术进步和更多电动车型的开发娥哇,新能源车的成本会不断下降孺,比如棱疆本,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型场返。“中国的纯电动车型出来以后瘸啸恋,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多辛妈成,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后宏垄颈,发现基本上17惜、18年以后的新能源车忌行糜,达到8年10万公里以上赖刃葱,整个成本是比传统燃油车是要少的磋弛慷,甚至是少了20%到30%费。”   电池是电动汽车发展的核心藕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本闯相。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同涤掠,电池成本还有很大的下降空间须。目前蹭松囤,整个电池的产能供应相对过剩谎够鼓,国内电池企业达100多家戒编。据统计灰弟,目前整个电池的价格大概在2块多左右磨夸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求放拉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准动。因此天掠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度凌堂裴,这样才能达到标准概瑟。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示锑导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料价瘟:李芳" "   我们不认为绝对的销量统,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素论泞。衡量一个品牌成功还有其他的因素号,比如利润率复,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标规贪。除此之外欢常篙,品牌力侩、品牌的知名度芦、美誉度材蓉骸、影响力临截臂,也是决定品牌可持续发展的重要因素联风坞。宝马在创新精神上是首屈一指的獭房避,因为汽车行业正经历巨变社闻秽,在电动出行踩坤、智能互联臀客、无人驾驶等一系列发展方向上腿,宝马都打下了比较好的基础缆跺。    临近年底概乔浓,伴着层出不穷的新闻事件琼,高档车市场竞争愈发激烈逝便测,作为全球领先的品牌——宝马沥锹哺、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目菠弛侨。近日砂扩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士窜,听到他开诚布公扮垂、推心置腹的看法钢抵舍。   问辆:根据最新的销量数据警村,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近缕鄙亭。那么鼎,您怎么看销量涩、利润咸、与经销商合作伙伴的关系挨撅浚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智拌砂便: 每个竞争对手的情况不太一样呻徽筏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况牵泞,所谓的增幅我们一般都讲同比水,是跟去年的基础关系瘫。几个因素加一块儿沤撮猩,我们不认为绝对的销量茂遣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拼驳讳。对于宝马而言撼棘驰,今年前十个月揽富靛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车池皮,同比增幅10.2%泛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆辫,同比增幅接近11%弯。我们对这个数据还是非常满意的蠕,这也达到甚至超过了我们内部的目标勒。    除了销量本身的绝对量或者增幅偶,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素模跑劣,比如利润率抱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标酒虎。除此之外耪,品牌力差、品牌的知名度隧修暑、美誉度巩、影响力巫漂,也是决定品牌可持续发展的重要因素沉。宝马在创新精神上是首屈一指的酿祥,因为汽车行业正经历巨变铺,在电动出行味廖舷、智能互联匙、无人驾驶等一系列发展方向上莽,我觉得宝马都打下了比较好的基础结宪。总体来讲价凑,我们并不惧怕任何竞争掇定信,我们也欢迎竞争纤嘲,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行萝朴,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势僚。   问损刷棠:最近恃唐挫,关于奥迪的新闻比较火氓失响。   刘智俏炽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略缅铜忻。对于宝马品牌来讲歌沦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的旱,双方的关系也非称挪停好少豹柯。所以仍,这么多年来尽管我们在中国是两个公司皋设辣,一个是宝马(中国)氓冗促,一个是华晨宝马腺谅匙,但是我们有一个整体式的营销团队诉承粟,有统一的零售网络论,我们在总部有一个统一的管理团队挨煌,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蛔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略炊。至于竞争对手我不是特别方便评价煌坛,不过至少释放了一个很好的信号少,豪华车市场的前景依然很好裴。    问坍吃:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展硷烙?    刘智汹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度奔。因为从经济的基本面来讲含挪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定廉伸氨、持续的发展态势射。之前以出口凡沤、基础设施建投资的经济拉动方式让赔匙,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式径坏。需求的增长其实就表明了对于车的需求馁,其中也包括对豪华车的需求欣然峡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长虎浚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑现,这几个因素相加搪玲,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间标豁荡。今年鸿筋,豪华车的“盘子”接近200万辆筒桶戚,未来可能每年的增幅不会特别大可煤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑赔辩。所以乾镣斜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入骡,力争在市场表现上优于竞争对手杜抚。   问酬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得杆烘咳,这一岗位和以前相比有哪些挑战篱教?   刘智沽铜孤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化摧暴,因为我在宝马的八扒档牵、九年时间凤免,换的工作岗位也挺多的诽充客。换了新的工作以来家斥挫,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营虽,比如负责国产车的销售勺桃膳,可能是比较短平快的乐录,看的是一可芥颈、两年之内的事情迪假。在宝马中国总裁这个位置上居湿,除了目前公司各个业务板块的运营蹦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题股晨杜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向哄丧莱,像无人驾驶讼、智能互联骄没、电动车试,包括数字化营销撤亩孝、品牌年轻化等等一系列的东西涛桐脚。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划哀,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队谰假鸿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究境水,力争在中国市场上打下一个非炒执荼纾好的基础恕青储。我相信糠,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候己哄鞋,宝马会拥有非常强大的竞争优势凰坝。(中国经济网 记者任东毙:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳" "   原标题扇:王永清篡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底斑闹疏,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单伍查。别克品牌今年销量已经突破100万辆磋,凯迪拉克取得了近9万辆的销量了,10月份甚至位居豪华车品牌第四名搪凰。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰禾。数据显示拘啸丛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆爆党投,同比上年的446764辆下跌28.64%靖烁瘟。上个月瓣,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通悄罐端。    因此缉拦疥,在车展期间接受记者采访时腐伶豢,王永清表示偶呈小,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造入蒂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言艰妊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升茸妮挨,但全年销量依然会同比下降20%左右矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来描寺垄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快境,可能在布局上稍微有点滞后庙。现在对于雪佛兰来说拒荚屁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”阔。    事实上筐空,雪佛兰已经开始了提速布局恍膏。广州车展前夜的雪佛兰之夜上鸽慰贩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台佰。王永清表示蟹勺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌貉闷很,2016至2020年投放超过20款新车寺贸价。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列废佛底,30%为SUV车型饥,并将加速引入包括1.0T炊驰、2.0T惧、8AT翻槐辞、9AT淀、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技谁誊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境泪,未来SUV将成为主推车型罕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造化离伎,轴距2725mm瓤醋科,将与全球同步进入中国市场平特锌。同样绍,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相慷跋介,再度出击紧凑型小型SUV细分市场芍仿。    值得一提的是经殊双,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS俄炼捻,拓宽产品线藏慰胯。RS车型将采用包括侧包围保究、运动尾翼五淌、双排气管炯玖、降低化运动悬架谋脸绊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件讣窖渺,并加载多项ESS智能安全科技沉。    在品牌营销上晦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼闲姑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销熔实。另外俄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发篮啦,演绎雪佛兰“热爱密化,梦想病,行动泄含姐,分享”的精神浇篇恭。    “今后新车的利润越来越芯嵘ā,主要利润来源于衍生服务仙筋、二手车置换等胳兜喊。相信雪佛兰将它的结构调好后快爸,未来两年将会真正出成果搓葡。”施弘说垛弘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外弹,上汽通用的新能源战略也将全面提速竟劣别。车展当天片寇想,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相陋冻,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发掂韶。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统夕凌剿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成簇,发动机的最大功率为73千瓦炕单幕,其中电动机负责驱动化,汽油机负责发电前写靡,它的综合百公里油耗是0.9L父断。从上汽通用发布的节奏看立鲸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了玲踩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案扰肩,王永清说蚂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些套耻钠,产品还要丰富风,才能满足这个法规的要求聚很。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度攀迪,到2020年之后比例更高攻钞谭。王永清表示讨坷扔:“估计到2022年衡脑,我们的电池技术会有很大突破氛饥剖,能量密度大幅度提升诵灌,成本是大幅度下降雇乖厕。这对纯电动的新能源车发展是好消息鲤可。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦督:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢泞轰帛、豪华”品牌——WEY我,W01廖蹦笑、W02两款全新SUV首发亮相灌,售价区间将在15-20万元池堕救。对于新品牌的未来发展规划溯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示瞪:“WEY品牌明年将有3款车上市句量搜,到2018年还将推出2款左右的产品榔拴,以支撑起全新的销售网络体系评疗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表斯绍:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍塑,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市插,8月份推出第二款SUV W02片答,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年交钞,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型奢瞄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时老醒鼓,魏建军详细介绍到迸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA俺,配置上拥有最先进的安全技术隧疮散、智能技术卜,也更加精致匣示岛。此外在性能上两者也有很大差异汗干欺,例如在NVH方面桑砍,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上攫扫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造嘿喂庐。   在经销渠道方面蔫,魏建军介绍说挂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络内缺菜,没有想过招募新经销商钾艇篓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作檄歌。”   对于新品牌的未来发展两攻蒜,魏建军信心十足方,他表示钞釜:“我从没想过这个品牌会失败江,只有退路封死才能做好这件事村,自主企业只有没有后路才能把事情做好亩此。”此外虱,魏建军坦言挞趣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法怕勺,因为新品牌叫什么并不重要计酥。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛呻:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业波焕,将方向转到共享经济冈却、互联网高、自动驾驶方面新的技术捷迸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商戌巩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上秋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩签、生动的演讲扰蛋发,就城市交通醛、自动驾驶和汽车互联等热点话题庞,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索顾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业按尼落。    徐大全说圣,博世始终认为袒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担朵叹狼,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式麓饺倡。    徐大全谈到饥,作为在汽车领域的老牌企业芜蔬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化钉钩、多样化的发展态势和需求酬篓,博世已经有了自己的思考和方向惺。    他说梗环,如今侗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业提立沤,将方向转到共享经济赁捍摆、互联网法、自动驾驶方面新的技术的,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商舞飘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说链赦宦,面对新一轮汽车技术的变革到党,无论是传统汽车闺瞄、零部件企业头烙,还是互联网崇垂、科技企业亢认谦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局律袭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点盯:互联化腹驴酗、自动化和安全化壤。我们预计评撤筷,到2021年柯褥,汽车将成为第三大互联移动实体骄,同时扮演人类的第三大生活空间拳兜措。博世正在探索全新的人机交互和操作界面到,来充分发挥互联驾驶的各种优势母斗。    谈及自动化领域鲤畏藩,徐大全判断帝焦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势酷版炬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术就,通过持续创新驾驶员辅助系统舌樊汞,从辅助驾驶考、部分自动惨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶称篱,分阶段朝“零事故”愿景迈进克。目前贯苟,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产舞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用浑薄摹,到2020年左右顺淀肥,自动泊车功能将进行试点项目测试烩级。    说到自动泊车穆,徐大全特别谈到停车难的问题惊权捍。他说驹,停车难是在城市生活中的一大困扰玖浩。今年界,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查浚起炉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题就。在八项智能泊车功能里建蹿,“手机查询停车场位置并导航”匡停入、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能狭妨馁。其实比,在大型商场里斧馁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了牌藏甸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础苹瞥嘉。根据一项市场调研显示似,2015年型,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿筋肛氓,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力算。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台荚,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露温涂舷,在深入巩固原本的互联化揽叙、自动化和安全化“三化”战略基础上逢红借,博世今年也把两轮交通地哇、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度闺。    他介绍卢幸涤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部狡橡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力短盾。未来十年串,会把更多的关注点放在服务和解决方案上怕丹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性配。    在两轮交通方面裙邢娃,博世提供两轮驱动锨、安全等各方面的解决方案胶太,涉及两轮电动车伯雄、摩托车邢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式参烘希。    最后寥版,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具卤阶,满足这些变化的需求绦踩谓。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩盯裸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”叙祟涝,“双积分”法规覆车碘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议嗣,连日来庇膊筛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温盛患,让观望中的车企备受煎熬椿。针对业内关注的焦点问题泻,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全嗡唱溃。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》党侣熊:不久前缝功,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规稿吃闻,如何理解这两套方案昧沟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全佃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)猜浅、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联吹沸忱,但又有独立性缅醇疚,各自的核心目标有所不同咀。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量裙龄,进而确保国家能源安全匣细矩。由于中国的石油对外依存度已超过60%森敝,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提试券。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求诡澳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展凉碾澎,进而实现国家节能减排的长期目标猛浑丰。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集李办案,但现阶段并不能彼此替代盘喝谷。对于CAFC而言箩诞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蹿痉,其中当然也包含新能源汽车磐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠僚秒嚎。但不同的企业由于自身能力脐、技术储备和对未来技术趋势判断不同龚奴松,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求良。特别是目前新能源汽车尚未形成规模奶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补陕,而以后补贴将逐步退坡毒幕,企业更担心成本无法负担崔铂。因此仅有CAFC法规词,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况衫涤限,所以有必要出台NEV积分判培,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流陵髓藉。同时巩戳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫比歉,从而有利于新能源汽车早日取得突破檀灿联。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线擂裙,其目标应是降低汽车及相关产业扛、乃至整个国家的碳排放硼,和降低能源消耗诉求不同纪。作为碳排放第一大国莆诗娟,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值陇,后续国际压力还将不断增大窖但。因此鲜拳举,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放觅贿毫,从大方向上讲是正确的够归酗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段含抱,这和NEV积分没有本质区别确,也无法确保总体低碳目标的实现芍稠戮。实际上洛头,跨行业架、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向闹啃沙。以电动汽车为例滇,其在使用阶段确实是零排放景,但与欧美不同蛇悍,中国的电能以高碳电为主攀,因此在发电阶段有相对较高的碳排放稿盼。也就是说瓤瞎,在使用高碳电的情况下羔,电动车全生命周期的碳排放并不低菊。这正是碳配额管理应该解决的问题避颓。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中光,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额标般,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业石漠。实际上临搪,将新能源汽车确定为国家战略癸定,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构剔烦屁,生产更多的低碳电喊协,否则减碳的国际承诺将难以兑现虎誊。    另外昆沧,对于汽车行业孤幂,无论是CAFC临、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同撩,但都应该由一个部门来统筹策划擂,系统思考诬土,拿出科学豪苇力、系统保寂衡、具体屉卉显、有效的管理办法来推动实施瑰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面忌填。    ■积分交易细则需加快制定火烩温、尽早出台    《中国汽车报》规起秦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定挂阶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素副览,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受憾凉兑?    赵福全号:确定合理的积分价格划宿,涉及到技术唐都、成本和市场接受度捻梁讼,需要综合测算和动态调整咸梆。我认为基本原则是蒙双酬,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力磕秤,让没做新能源汽车的企业有经济压力蓉耍菲。如果NEV积分是“白菜价”豹惠婚,大家直接买就可以齿熄房,谁还会愿意在新能源汽车上投入匆邻委?    因此分,NEV积分的定价应足够高筹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入呢,通过自己的新能源产品获取积分诞,满足法规要求冻。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理柿佃弧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业肠萌材,能够通过购买积分先生存下去币妙称,争取时间把自己的新能源产品做起来氮腑健。    《中国汽车报》贺动:除了积分价格之外俺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑扔高竣,目前处于“空档”状态筛划,怎么看待这个问题尺伎?    赵福全冒缅钎:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力划瞄。而且距2018年法规实施仅有一年多时间甸梧,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫髓。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性快冲。同时把锌保,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间京介。对于汽车企业来说弗参,3年仅仅是一轮产品开发的周期乓搞修,政府作为“游戏规则”的制定者牵泥耽,应尽快给企业一个明确的目标继,否则企业将无所适从襄婪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》汀:“双积分”中提出了2018年起铣,8%兜胖肩、10%操茄玫、12%的NEV积分比例势犀,而经权威机构按照法规要求测算宋涣,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间衬,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难唾彪?    赵福全没撇:在这个问题上寞,我并不持悲观看法鸥钮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难克,因为还有很多企业尚未完全发力倘。按照国家的发展预期瓣,2020年新能源汽车销量比例要达到7%绣磊骄,如果每辆车以最低积分2分计算舒兰比,整体积分比例就达到了14%佃宛,如果是分值更高的产品棵,达到18%的积分比例都有可能绷。关键是要努力实现7%销量占比目标茨,而这也正是NEV积分的目的所在舅浅斥。    不过另一个问题引人担忧泥窜妇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求瓮溃杠,同时在CAFC核算中也有优惠呕秽:一方面油耗直接按零计算遍,另一方面核算数量加倍痴守匡,从2016到2020年分别是5倍波古、3倍闭枷、2倍思岗。此外鲁脸,按照单项抵偿原则沛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分廓,还可用于抵消CAFC负积分娘。我们经过测算发现盛廊湃,CAFC中的这种双重优惠汇雇帆,对新能源汽车的“照顾”过多了莆譬,不利于促进其他节能技术发展碗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险纹商。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展脑,CAFC的达标难度就会随之大大降低颠。实际上微嗜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重亭颧,两者不可偏废漏畔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展拾,但如果CAFC目标落空览居嗅,国家能源安全受到威胁快,汽车产业的可持续发展仍无从保障队回暇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消唱贬现,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿档,这不仅能确保CAFC目标的达成勒,也会提升NEV积分的价值伤,避免NEV交易落空桶磋痊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》苹吮:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值感,而没有将电耗的概念纳入其中烧惰簇,这样的算法是否科学铰媒?    赵福全荚抒氨:NEV积分分值以续驶里程为依据恭糖,这与推广新能源汽车的初衷相违背好,也不利于鼓励技术进步毕娩动。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程怠晾汲。推广新能源汽车是为了节能减排磨,因此不仅传统汽车喀尝边,新能源汽车也同样应该抑大扬小涪、抑重扬轻烂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”戮伤,而不是搭载电池越多越好表块躺,因为大量电池搭载在汽车上移动稼,这本身就会使能耗增加射祷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾凭钱,也意味着大量增加电池生产的排放尖毒。    政府应鼓励企业开发低成本伸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品剃,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池馅购。也就是说车鸵,政策制定一定要“勿忘初心”斜列坦。建议NEV引入单位电耗泼碴,即吨百公里电耗的概念划,作为积分分值的依据吓瞳顷。同时惠,对于小型车电耗适当放宽首,而对大型车提出更高要求努,以鼓励新能源汽车小型化绵鲤,进一步提升节能减排效果锤楔波。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》妊炮寂:在“双积分”中使,没有将新能源商用车列入管理范围南,这样做合理吗剂陡?    赵福全监丸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔那蓿可持续发展的问题晚箍号。2015年孰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%潞物洽,获得国家补贴的比例比这个数字还高寇。而此次NEV出台却未涉及商用车定歌铺,这是不合理的糜稼答,表明政策的全面性和系统性有所欠缺赦,也会让乘用车企业感到不公平诬棵咕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规邦芳,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求笨倒。我建议酥经肪,应该单独给商用车设立NEV比例要求衰乃收,可以不与CAFC积分抵偿笆涝,但企业之间可以交易谴修露。因为如果没有NEV的强制要求柏凹,在补贴退坡后妮晾耙,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑谱法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩袜:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口榔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水翔寝卡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上脑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示惦骏繁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家缕潜,盲目投资之后款浪,多数公司要垮下来深咕时。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热鼓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎趴喉。    以蔚来汽车为例单隋默,去年8月还只有100多名员工邵,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模品厂。据中国汽车工业协会最新统计郝长,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆寥括,销售4.4万辆劫,同比分别增长25.7%和43.8%豆嘉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆木侈,销售28.9万辆柑躲,比上年同期分别增长93.0%和100.6%撤。蔚来宝据、威马刀、前途痢孔、小鹏等已是新能源造车领域的热词虹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入乔渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面鲸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》绞话,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目洽贺檄。至此攀次算,奇瑞新能源成为继北汽新能源括囊司、长江汽车绢凛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业杠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家飘囤。    “新能源车企的风险倡脐,其实很大料。”王秉刚说派讥,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力兢,对风险有足够的分析具榔,有可能投了很多钱姓梆,最后做不成练剿嗽,带来不必要的损失童说横。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下世康顺,简单地投资建厂柏、增强制造能力膘娜馆,未来堪忧浅秦烧。新能源车电池的技术进步非常迅速 煽暖,现在可以用的技术一年后就不行了井乔。如果没有研发能力就做不过人家钒肃很。“一下十几个亿扎进去拭舰,有可能最后做不成菜徘琉,我还是提醒新进者要谨慎一点事册萎。”王秉刚说颗。    事实上肥帕戳,目前国内的新能源电池生产厂太多了秆,但规模都不大鹅乘偷。而且动力电池总的规模也在扩张中己,尤其质量好的不多强沤,“据我了解弟汀,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单抗。”因此脑壕,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺坟。   谈不上“红海”瞧堕,大家还没真正“下海”    “前途是光明的乓雌,但道路曲折附。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说慨,造车得有钱络、有人才操、有时间凳腐。“钱我们还行酪夕梳,人也不错弹,就是时间太紧镜购,毕竟搞汽车三年算很快价瓮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合书骋。”万锐坦言输舰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的艰宽盒。    不过氛吠叛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧搏,万锐并不认同食。在他看来论河屎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上殿颗卸,因为大家都还没“下海”捕委颧。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程纹,大家还在忙于造车熟摹筋,搏杀还没开始岸履淀。    “这是好事跋铱练佟!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业黎佃倒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说岛隆,目前中国传统整车企业有150多家现婪盼,新能源车企至少有30多家喊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法搞惊镭。    至于是不是过剩绞巩当,梁伟表示这还是要市场来判断沥捞。在梁伟看来腺揪商,其实中国传统汽车行业已转入新常态加,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长隋孙瘦,除非汽车消费大幅好转期,否则很难回到前几年汽车行业的盛况毒勤。    但另一方面笨酥,根据预测患,未来5~10年坏椒段,中国的新能源汽车将保持两位数增长磨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称谁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆悔,到2020年时产能达200万辆屋堆旱、累计产销量超过500万辆褐很。梁伟认为仓,从年产几十万辆到200万辆的目标搂龋涛,新能源车汽车肯定还要快速发展会纯。目前的新能源车市场还完全没有定型蟹,不同市场定位的车型未来都有生存的机会保。    梁伟特别提到了特斯拉的成功稍案,“很多人此前担心特斯拉会破产贯,但Model S和Model X推出后效果不错券需,用户接受仿绅盆。经过多轮产品积淀涟,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃趣蹿,特别是成本下降得较明显凑图。特斯拉可以闯出来褐蚀塘,中国企业也有机会爸陀赶、有成本优势菠铰。”梁伟说脆割。    对于最近贾跃亭的乐视氯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象寂逢,梁伟指出匿铅,除了技术徘雇桅,汽车行业还是一个资金密集稍浮里、劳动密集的行业苇花潞。如果要进入嗽,需要企业在未来几年有大量投入罚,以格力电器(000651.SZ)为例枯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗暖。    梁伟表示谈,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来途惦,毕竟快速把产品推出来虚韦釜,现金压力会非常大曝泊耍。另外片勉,一家企业在原有行业中具有很强的能力柔伤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功簇,这是一个很长的学习过程璃。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝啤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日哨,也是第十七个中国记者节删。2000年剿钱健,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》懂聘,将中国记协的成立日11月8日定为记者节馆。此后记者节像护士节欠读、教师节一样诉期思,是我国仅有的3个行业性节日之一握。   值此之际盾恕,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱达,在这个纸媒寒冬的大趋势之下互秦丰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”贾赖。      坚守还是离开篙?   根据《新媒体蓝皮书》里披露前亢:去年网络广告总量2096亿元都,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元踩逢。报纸下跌超过35%扦架并,杂志下跌近20%蒜祥概。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿五,单项将全面超越传统广告火。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击孺戮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者茄,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下的趣,也仍能保持着不俗的销量囤。    “没有路可以让我选择钒淘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值憨抨。”陈总对此直言到铺唾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚差露默,但发行量保持一直不减惭丸瞎。诚然附,这离不开报社给予的支持璃邪。但从自身发展来讲渤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好亩。究其原因椿饯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的未规忻,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者丸棵喷。   汽车也好饲绒炒,新闻也罢扰。毋庸置疑建短该,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题睫。   纵观整个汽车行业的发展趋势剔藕哀,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志剐谐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受武,但不可否认的是箱扰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式列。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物赔卯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者精歉盼。    除去对报纸府、杂志涤、广播黄睹、电视纱福、音像等载体样样能玩得起来百辆垦,还需操弄3G扦楼灭、4G等流媒体技术敝姐阂。我们不知道下一站会到哪里岗任边。   面对媒体融合大潮倘盘,陈总胸有成竹的坦言芬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代速,家用汽车转企改制之后继续深化改革霖。由媒体到传播机构掇虹捞,由杂志到全媒体平台玖磁,历经两次创业达,家用汽车探求新的发展方向霖,抓住变革时代的发展机遇强酥忍,赢得了全新的利益增长点聚。不再只是单纯的纸质杂志纳,视频杏誓、自媒体等做出了不错的效果蓝。   其次澄,就是在自己的企业定位方面互晒鬼,中国医护工作者汽车消费调查退、中国城市教师汽车消费调查是以医生肖美、护士耪侣任、教师等特定的人群为对象做的系列调查碧。这些调查一做就是3年粹圃,走遍全国大中小城市瀑畔下,做出最真实的数据兜。 ?   “网红”营销时代   今年以来私碍绷,网红主播频繁出现在各类活动现称,手机发布会奥藏、车展聚匙爸、房产开盘蜕联舵、比赛等一场不落晴,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会隆狡俱。”   日前避,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”许肠,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军囤侨好,打造新媒体时代的主流媒体“网红”项解阑。   对此事件释绩灵,亦不乏业内人士称帆秽眷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走申酪斡,呈高开低走的态势墒。   陈梓萱表示荒甘:“在现阶段的传播环境下巢,媒体记者朝网红转型兽,把读者转为粘合度极高的粉丝请拿零,增强彼此互动淀、沟通栏寄,无论对于报社还是记者个人社,都是一件好事拟洼晒。”   “把流失的用户拉回来宫钉谷,用互联网缴、新媒体的方式碍炽释,我们正在努力尝试儡,但具体执行效果如何侣,尚无法判断拜。”全媒体时代湍,我们永远在路上憋拢赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困深系:张瑞丽 版权作品豪,未经环球网Huanqiu.com书面授权筹媒,严禁转载甜,违者将被追究法律责任枢熟。 获取授权" "  原标题茄:广汽传祺肖勇坍踌榷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日哨疏沸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典胸昧磊。在本次活动上牵镀,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念嫁灸伍。广汽乘用车副总经理肖勇表示董:“时尚是一种潮流蚂话,其实就是顾客需求皋匣杯,引起客户共鸣啸迪,汽车也需要时尚你勺嫁,所以GS8出现在了这里姐霓拾。同时传褀GS8我们就是承担梦想吗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上般搪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰值亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌迷肯庭,中国品牌基本上没有一席之地碾。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型青,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任档煞。   对此碉弘屯,肖勇表示胯其:“传褀GS8我们就是承担梦想谰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上室即,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上晃,所以在豪华汽车上屁,我们率先实现突破碾。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚部,我们就是要跟汉兰达咕骋淌、福特锐界形成三足鼎立鹤貉,甚至未来超越这两个品牌伤玻凹,这就是我们的目标岗餐惩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示茹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆纤氖,创造单月销量的历史新高隆毖秤,爆款车型占3.4万辆蚀些家,但受制于产能安排的影响赶,造成其他车型总的销量并不是很高谜丢。面对这些问题苍,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略救驮。   肖勇表示扳:“明年我们的产能片挡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蹋乡尝,产能将得到释放艾剩。我们在满足GS4的同时炒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立愁,最起码销售五千辆以上伴巳倡,剩下我们会再分配个其他车型谎。”   同时为了加速品牌向上眷谱梁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市闷赁圈。同时肖勇说道虾滦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型负泌,在明年全部投产峨工,所以明年最大的问题还是产能弄,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型痪认楼,我就是聚焦我的明星车型羚离。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳骏:李芳" "  还有不到一个月黔蔼吐,东风标致4008就要上市了枷前帅。它的颜值裸哀、科技装配足够有吸引力翅陆,那么随着锁定竞争对手刹凄幢、谍价浑锻、销量预期等关键信息逐步浮出水面配,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢奢恭璃?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天上,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多贸埃。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”秆漆沟,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影甲。比这番景象更热闹的位仟,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会乡榷。   说到品裳牢,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致怒,让媒体品到了极致春。在工作人员的讲解下梗赌米,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统促狠牢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计溪豹魔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴撮贯氢,无不让到场的记者倾、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识互。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外署闭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质避棵继、品味闪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象纤弥铂,东风标致在今年推出3008苇烁犯、4008后李,也将在明年陆续推出3008S裂、及另一款7座SUV胚酒槽。据中汽协最新数据显示律,1-9月SUV车型共销售599.92万辆坑赏,同比增长45.91%虱。那么捌菊,在众多SUV产品中谅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢谩爱?东风标致总经理李海港对记者表示十:“我认为要总结一个词就是‘品’字家崎稼,东风标致的SUV一定是最有品的呸,这个品是指品质碾、品味膊窗,今天的4008就足以支撑这两个词舱枫皖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化辨勉?李海港对汽车产经网独家表示肯毫荚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同换缚。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型灸,轴距达到2730mm篡瞎帕,是同级别车里最大的涝驴邪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统匪纷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机眉腺徒,在配置方面更趋向于高端扩绷、智能蚊燃冯,进军更高一级的SUV市场壬。”   然而际菩皖,另据乘联会的最新数据茨囊,1-8月隙尘,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV潍,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蔫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么魂,作为中级SUV删,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期貉幢摩?李海港向记者算了笔账绅物,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万锰淡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求翻仑暮。“这种需求就是4008的机会布氏阑,也是4008成功的保障玖堵。”李海港表示椭趟。   “狮虎之战”将上演   还未上市炕嚎皆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎连。李海港认为拷第晃,4008在科技装备炽熄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势酬,“2730的轴距在同级别车型中是最大的贾戎缝。”李海港强调梅。   通过外观设计及车况数据对比后发现蚀,4008的设计颇具未来感和运动感孔肉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下箔扦飘,4008在轴距上占有一定优势涵,也使得整车造型看上去更加修长傅雾。   那么曹讹,价格呢笑判?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测率,通过对比翼虎的指导价钎藐,小编认为4008的价格应该在19万元左右处淬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合艇匣桓。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢巴耙琼?据乘联会最新数据春涝雷,翼虎1-9月累计销售84258辆邪,月均销售9362辆翁骋。但值得注意的是酶,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%骆途。那么材虏轨,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量抵胳弄,可以说也有一定难度井口。   汽车产经网了解到耪,由于目标客户锁定在换车需求的群体蒲部豪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案宛绕衡,以吸引用户选择4008熄。至于置换方案的细节告砷鹃,李海港表示还未最终确定洗逗。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽坡:李芳" "   国庆结束后篇,北京潍、上海瓤篮伦、广州恫、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿交绒,引来了社会广泛关注尖。平台闻风声布怕雷,媒体炒热闹省渺械,百姓愁价格沏撇篱。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻缉食,“网约车”只是第一块烫手的山芋底。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性匿,又要确保公共交通体系的稳定缅疏扫,还得照顾老百姓的感受彩淳。    比较普遍的观点认为私,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升虽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上裁痴黑,征求意见中提到让市场来决定溶口裁,这是非程耄科学的舅洁睹。作为用户滦鞋,担心价格上涨桓骂式,特别是比出租车贵楞昧,认为监管部门是要维护出租车体系利益旅测,我觉得这是大家多虑了号呕碧。过去难肉,在平台混战的阶段塘,资本介入烧钱抢流量溺釜驶,这本身就是不可持续的瑟痕烧,价格逐渐上付捞魏琛,平台收取中间费用是必然的钢淀忙。    对于各地的征求意见鞠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌胚点。比如说要求司机是本地户籍泞哄、要求网约车辆的舒适度等等截。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些栖。    网约车规范的政策是非常需要的轨射,作为共享经济热潮下的产物上掂孟,网约车从诞生至今身份一直相对灰色规诽纫。任何一个商业模式菊藩让,都需要规范起来氏。因处于监管边缘太喊,过去已经发生了数起网约车的未溃害案件磨炔。我们在对受害者表达同情校、对肇事者表示愤怒之后扦镀,更应该关注的是如何改变这块灰色地带磨湾。    然而层罕订,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的撇拔俏。比如说瘸先,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍恍骑套、车辆要有上海车牌厘,并且轴距要达到2700毫米甸。根据滴滴公布的数据褂副,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中却劣,拥有上海户籍的不足万人陆叙。这个情况在深圳类似保,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车纠伤阶。如果按照细则明确执行吾姐,这就意味着骑雌签,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”废拿疲。    共享经济是大趋势琳,但监管太严可能打击积极性诗,这对立法部门是大考验署。互联网时代勾,网约车大大增加了出行的便利倪,使人们在出行上拥有更多选择济。监管是为了提供安全高效的服务保障纤班,而并非要让网约车集体消失儡铅尼。现在的征求意见许多还是首次提出呐紊,建立体系的过程中应该让用户晶啃、司机及平台有更多发言权吠。    我们鼓励共享任萎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环莆,与传统交通体系形成良性的交叉互补茨檬逻。    我们希望立法捶柒,只有合法合理才能保障各方的利益舶,所以网约车服务一定会是标准化潞、安全化的蹦娇。    我们希望在所有领域都有不断开放赤赫、不断完善的发展方向沃铂俏,这是产业互联网时代的必经之路保井苹。    文 | 著名职业经理人厂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌霜窜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按陇鳞齐:新造车企业已经不再神秘官茶邢,告别概念车的品牌曝光期敬欧老,开始进入真刀真枪的实质造车阶段法嘎。投建工厂肯、申请资质京,造车贬,他们是认真的腔。不过册屡,“八仙过海兑、各显神通”钮未,出身背景不同的创始人授陆,对企业产品和品牌的定位惧权、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”趴苹。    想听“真知灼见”挂斗,走进新造车企业畏脖郡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天巩齐搁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道览四亩,敬请关注匪酣卢。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中遂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上挡兽。10月10日蜡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准匡父。这也意味着咕,前途汽车继北汽新能源性、长江汽车之后第,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”防塘夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中鼓,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本柑失,可以稍稍松口气胎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看鳞淋,他直言到2017年底前途K50车型上市前纹贤毁,相关准备工作的日程已经安排很紧张驶簧,有许多事情需要持续推进劝匈。即使如此巷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心损忌。在与记者的沟通中漆,他详细讲述了自己的创业经历帆敝、资质申请的情况腾嫁城、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断嵌杭钝。    短短的一个小时叮,陆群留给记者最深刻的印象是丰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师混井,他们怀揣一个美好的愿景梨交响,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”目硅憋。    ■ 拿下资质不神秘垂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”裴,许多人都对过程感到好奇唯稠。陆群则表示嫩午,拿到资质并不是一件神秘的事情匹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求虱,一点一点把技术做到位磕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蓬蜕。”陆群说叉情巳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》挡。具体流程是未导氦,企业根据相关标准去申报项目料珐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请山。陆群认为坛玖尘,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展甲、引入新的技术和参与者廊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术涝虽。其中对电动汽车的四项关键技术磁嫡,包括整车的集成和控制技术惭攫,电池的管理技术怠窗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求鲜。同时递,技术具备后还需要做出整车荆酪肺,并按照标准做大量测试轰钾耗,要达到很高的标准辆拉拦。据了解昏潮势,整车控制管理系统(VCU)砷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向创十,也是已经掌握的三大核心技术沥珊颊。    更重要的是埃圣,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向诽姥兄。早在2010年赊报雷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部钞宝,开始布局电动车煌蕉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目绞江。2012~2013年署,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目疲绣,在高端纯电动整车设计匠、研发方面取得了初步成绩情。陆群说答写,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”范瘟、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年驮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展槐,开始引起业界关注洽恋陛。那时瞳伪嗅,行业对电动汽车的关注已经比较高鹊价亭,而前途汽车早已走在了前列快。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年勒。”陆群说坏技冠,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司诺,专注纯电动车研发僧菇、生产和、销售及服务琼,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团局。”2015年9月梁,长城华冠登陆新三板挂牌交易廖,成为新三板电动汽车第一股煎吵希。目前讼,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团违典悼,包括整车业务板块(前途汽车)爆荣、设计研发业务板块(华冠设计)艾,以及核心零部件业务(华特技术)售。这三大板块互为依托激充蛙,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑皑圣。    拿下资质牟规,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点桶蹋。    ■ 技术森桨落、生产基地然慧、供应商都得一流    在做电动车的这几年萌摩,陆群对电动汽车的理解越来越深入蔼惹淖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机僧南呜、变速器等物理结构采圣,还需要产业链配套美蕊、成本控制跋鸵飘、核心技术开发等一系列工作称。“自主研发的核心技术和取少、国际一线的供应商和自建的生产基地柿吃担,是我们的三大优势贩犬欧。”陆群说坏。    陆群说赴,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现拈,市场上找不到合适的零部件供应商咕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术确。目前犬,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案竭瞥碉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化阑、VCU滇、RESS等核心技术测兴筒,使零到百公里加速仅需4.6秒凄,最高时速为200公里翻怕,最大续驶里程达到300公里挎剔欧。而据陆群介绍秽鲤萎,这些电控技术相关的零部件盒,不仅前途汽车自己使用鲁躲,也已经为行业中其他厂商供应蜡窖。    在供应商体系上检,前途汽车同样拥有强大阵容净躲献,已经先后与IAC萌非、博世路、布雷博肛默歪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作喉裴夸。这不仅确保了产品的品质陶赂美,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验快。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地娇。在新兴造车行业高喊“代工”口号时婆强继,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地伞哥疤。今年2月特誓星,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基毁嗜,按照规划匹禽红,苏州生产基地先期计划产能为5万辆灌是,将在2017年中试生产去,第一款车K50将在明年底上市截锋。值得一提的是陛,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺灵操尝,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”枷森漆,最大可能提升汽车的轻量化水平坡袄痕。    陆群认为蜂昆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车肃瓜碌,而是要通过成本控制喀蓝丹、技术提升来实现落绵荚,其中轻量化就是很好的解决方案愤愤呕。他强调精刨:“前途汽车的产品规划和市场策略币桶,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的柯间,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力轨杀,在全新的市场领域不断成长软。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来辟女吼,中国新能源汽车市场前景广阔旧朴腿,存在巨大的市场机遇挟额。据他估计溺里扮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来藤。他表示阮淘乘,前途汽车已经做好了准备垢情噬。    陆群始终坚信一点沙看料,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西谅化庙。在他看来届蕾笛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”软史。“所以呈俄,我们专注车辆性能虑廉价,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台休浓漂,迎接智能互联时代稍。”他说膏。    自1990年大学毕业进入汽车行业社剩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发嫡亮窃,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年逛聚,创业历程也已经13年牧墩,算是行业的资深“老人”虹肖,但他说自己一直是一名“汽车工程师”堕,他的团队也是一群“汽车工程师”讲袭摹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远拼释。    陆群说挽伺怜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为控乳创,像华为一样拥有先进的技术炉髓、过硬的产品品质以及国际化的视野氖椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂点:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹刊令,同时螺摔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益困蓬。一时间邓江矛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来歌垦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访冷烦蓉,对于新政络诺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明挫裙。    看自己   记者寇: 首汽约车有哪些新的动作和布局惰坪?   魏东滦拆: 一方面虹斡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面秸,根据北京闯桨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则催世告,我们会在司机孤、车辆和运营都符合当地规定的基础上屑昆,继续增加运力保障腻,这其中包括增加自有车辆嗽爽,也包括增强与当地伙伴的合作须宪。    看政策   记者乌: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后宏旅,有观点认为锈相,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东送告: 这样的说法不客观旧权冉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定畔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情递坑莫。    某种意义上讲库裳腥,首汽约车项目上线之前擦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台侵厕弯,我们只是在政策范围内尝试着做尼溜仓。彼时阮,我们借鉴同行业企业技术手段风、商业模式和合作模式躺疽我,在政策合规的前提下苯侧懦,尽可能尝试江嗜少,当然土钙,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后晤肺刃,我们是十分期待政策落地的菱横。因此虱伴,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蒋。    记者捣: 怎么看待首汽约车的先发优势切?   魏东胃蛊武: 的确膳迹撩,北京市场上我们目前是最贴近政策的哨纳扭,但从全国“一地一策”的角度来看拜变爱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的惮惺。    看行业   记者荡勃猩: 按照当前征求意见稿来操作松,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响冬。   魏东咀: 我们对于各地方出台的政策表示理解刊律姑,网约车实行一地一策制度斑,各地会根据各地的交通发展水平眯砰卤、城市交通需求来决定如何管理网约车偿,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发汰。    看未来   记者傻: 未来行业格局将有怎样的变化的乌侍?   魏东东: 当各地政策正式落地之后盗,会明确供给的标准狸,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘ァ,筛选出部分中高端车型进入服务领域夕馆婆,同时斗离密,对于准入的司机进行严格监管享被芯。因此耗聘,在未来行业格局变化上蹄窜,在大的方向和框架上由政府来把关隆谩,在框架和方向范围内露,各家寻找自家的竞争点和突破口蠢,现有的平台选择优化平台和转型升级嘘朗幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位邢擞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始嫉萎,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略储悸捷,并通过一系列体育难酞腿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻泊粟侵、活力的品牌形象桅。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体春,除了年龄睹曙,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人翔速芥。” 10月13日缝被,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示轿景桓。   据悉郴,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记萌特犬,并向年青人传递积极的正能量迟,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典干济。未来麓,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动氮涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言苔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型酮畏,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型舜,借助本次人物盛典茎嗓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁稗洗。   “2016年篡倘涎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’老。” 郭伟表示墙,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作禾孩,不仅让不同圈层的消费者寸恍、车主茫隘、粉丝共同参与到活动中防曹肪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者侣记,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机琳宋。”   事实上硕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域肝,包括体育以及音乐类的综艺节目岛马,实现了跨界合作餐衔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称豹丁,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流铣刃防,更赋予一种精神的体现和时尚的态度搪。”   根据最新销量数据显示许颁,东风日产9月份的销量出色飘,同比增长超30%肥。其中主力车型轩逸串、逍客户杯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗纯拟。   郭伟表示伞同,“东风日产今年的目标有所提升奈客设,对今年销量保持信心迟。”此外绦毋固,谈到是否有可能再接再厉斡,在总销量上攀升至第四名的位置时添,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知构噬璃,能超过前一名最好列,但最重要的是与自己对标妓狈阔。”   责任编辑具适:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组栋,管理层不参与讨论镭肚,每组都有来自全球各地廷寸、不同级别滩、不同性别的同事催梁镰。”蔡澈说秘吾摊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展巫,大家相互协作彭、互相支持侥久密、勇于尝试蔽端舱。”    中国经济网综合外电报道笛黎玻,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士轻,其宏大的构想才刚刚开始潭颧捶。蔡澈现年63岁陪,其工作合约预计到2019年槽饰奸,在刚刚过去的2016巴黎车展上剁耪仇,他再次用前瞻的眼光和布局桃墓,为戴姆勒集团未来的发展霓,提出了新的方向豢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说岔:当年学的是电子工程专业奋,就有人建议“傻小子婆旧斤,去学机械工程偶。”摹,“今天来看蹲添,坚持初心苍抱痉,梦想终有回报绅椭剿。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体衫计搂,在报道戴姆勒集团的“变化”时贾石贤,都会引用蔡澈的公开演讲檬毫肝,因为他提到了电动好雇咆、互联卑被、智能和共享等前瞻主题搁勃陆。    首先鹊按,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ农钡,并计划到2025年吉雾,成为高端电动车市场的领导者寡。当然孪,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列钙褐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的瓜凭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念呕帛,恐怕显得更稳健狄善。    “在所有这些领域骚句松,你必须为未来的投资做好准备咯端,”蔡澈说未薪。 “但这是令人兴奋的牧,所有这些发展不仅仅是技术的改变裤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务汗钨测。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛醇蓟,内容丰富的CASE(瞰思)计划舰衫,它取自于智能互联授、自动驾驶啦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母伸。有评论指出檄恢钠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责徒,就是要对未来做出承诺慨筋雾。 巴黎车展发布会期间讨伐谭,蔡澈穿着休闲衬衫醋惹呻、牛仔裤和运动板鞋辛教锻,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名腻,但蔡澈作为首席执行官涛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目膊,以加速决策和赋予员工权力著称母愤笛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”漆,鼓励对新产品和新发现晨,进行实验性的尝试屠斡潍。    巴黎车展发布会期间示瞳唱,蔡澈穿着休闲衬衫勉、牛仔裤和运动板鞋贰甜坝,一改西装革履的常规风格蛋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到仍:“我们并不是穿衣方面的专家盒错。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen袄建侩,而是留在了在工厂附近的办公室匣轰,尽管条件略艰苦妻。至于在衣着方面的变化访苗,没有具体的规划瞬温,因为衣着是表面化的腾憾隧,符号化的视纶,尽管这会传递一些信息橇文家。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示嗣胸:近些年剖,我们尝试了很多新的想法邓酸,对整个行业而言都是全新的尝试冕脱墒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划七穆,很多同事都参与其中孤毕。    “仅仅3个月的时间净锨怒,我们收集了150个优秀的想法踌扩,这些都是关于企业未来建设的好点子殴缮。我们把参与讨论的员工分成了八组对报,管理层不参与讨论泊,每组都有来自全球各地行、不同级别蛔库、不同性别的同事行。”蔡澈说丘觅,“今天提到的鱼群式结构呵及,希望让公司更有活力妻谷,更灵活瞳。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展奇煤,大家相互协作驹、互相支持钎痢、勇于尝试缺首。”    几个月前丝,在柏林的一次会议上喊诬烩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片潍献,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”翱漓脖。根据德国报纸对这张照片的描绘玻卿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面心叔侈。蔡澈告诉开发商熄,这张照片是30年前拍的刨疙秆,那时谅米的,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车华纪颓。    随着电动车品牌的发布邢,以及首款概念车的亮相就簿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代昂蚕焙。在戴姆勒的规划中屎释,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力怠唬,包括价格士趟苹、外形和性能挖。据了解孝,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产贩绘,包括在德国建立第二个电池工厂辉肯吨。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆屋驳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕版。主场“作战”的雷诺品牌蒋握,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR恢轻,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念碑痢窘,包含设计蓖躺晚、产品以及市场布局等方面瓮。    发布会结束后梯辱,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通避年胳。在面对面的交谈中刹武,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待挛漏掏。另外破蔽,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题光哥鼻,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作究匈。    网通社面碗恢:在中国市撤琛,2017年雷诺在中国有什么挑战氯清?    戈恩菠活成:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长煽策蟹,中国和印度都成为全球业界的引擎割。2017年是雷诺非常重要的一年败睡,我们的销售会起飞煌盎,就像飞机一样癸泵切,正在起飞向上并且不停加速陋。对于日产来讲羞茂离,也是非常重要的一年邓诫,还会进一步推动启辰的产品桓,这个也非常关键储崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社搐罗:您如何看中国新能源市忱E夹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划莫?    戈恩怪济:我认为中国会成为全球最大的市陈肷丁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的唉。对于日产而言魂蛇,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺床,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目捂屁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的祭还猎。    网通社驾:对于雷诺和东风的新电动车项目掏,是否可以更详细的介绍一下停?    戈恩赤史:雷诺和东风进行合作掸虱,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场宛抹冒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论人,最终项目还没有做出决定衬叹,但正在研究当中度铜。    网通社禾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术刊朔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进导貌?    戈恩讼靶匹:自动驾驶一定会进入中国笔,这是勿庸置疑的释。目前魂,各个车商在这方面的竞争非常白热化埔检蕉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣逢。在中国相关法律法规允许的时候参备蜂,我们的产品会进入中国嚎克。当前刃,我们的样车正在美国吕、日本做相关测试坤乖峭。与此同时虾藕猎,雷诺当然不会遗忘中国市场妇捐彩。我们会在中国市场进行一些展示项目栋俯,这会帮助我们完成产品差异化的工作窖翠厦,也会帮助提高产品的竞争力溶巫奶。    网通社昏:三菱的加入娥己,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助禄裳葛?    戈恩词卢闪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三关,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助譬。我们认为2016年包含三菱在内来,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关够梢侵。所以它不是目标稻,而是我们现在工作的结果鞠。展望2017年匆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年餐,尤其是三菱的加入攫昧,让我们有潜力跻身全球前三枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低估:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 款骸怀,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响京。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代离蜂。”Kalanick 说道蹲楞。“如果真的发生这样的事啦,而我们没能参与自动驾驶的开发图妹灰,那会发生什么事汐褂伤?未来将迅速抛弃我们碴。”    上周四康仓窟,Uber 对外表示媒恫殴:8 月底斜甸线,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车酬汀。    与平常用 Uber 打车的程序无异腹辈,系统会为乘客匹配 Uber 专车轨枯焙,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务估咕。虽然是自动驾驶汽车落兰潞,但车上会配备两名训练有素的工程师短。一名工程师坐在驾驶位上煽剁雷,随时准备接管汽车控制权鞍,另一名工程师坐在副驾驶上烧,详细记录汽车的每个动作窖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外巾,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto搏颂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大淋。在采访中砷掂惹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业泥栏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场掏匙璃。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰ā,现在卡车运输市场也是如此耸。”他说橡胳画。“现在谈这些还有点早蓄恃,如果非要说点什么倒箩半,我只能说我们已经进入了研发阶段诽磊脑。”    在采访中啊,Kalanick 还被问到畦降龚:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代霸靖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存巢。他认为在交通自动化的世界里吧,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加氖,但驾驶员所占的比例会下降封。不过整个专车网络将提供数万个就业机会丘室獭。    Kalanick 说道歇堪速:“像旧金山这样的城市捕,大约有 3 万名活跃的专车司机午。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机权,但是别忘了烈杯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车先儡鼓,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机箍纲列,自动驾驶汽车也需要趴澎辈。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的吨点,有些情况是处理不了的廊芭烘。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄瞻谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员庇泄。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蛙使。”    他举了一个例子娩敖,电话刚问世的时候惠同切,需要一名接线员来接线仇痞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会钠,而是创造了一个全新的行业磊肩俯,并创造了大量的就业机会侨逞附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛麓崎:李芳" "  穆伦认为景巷何,汽车行业正在迈向一个崭新的时代补便,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车伎祁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业毙量,包括汽车的使用方式坷粱。    自2015年9月25日临危受命喉澎,出任大众汽车集团CEO至今葱疵糖,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间帆。那么瓤,一年过去皋,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿摄干,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后涝茹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得松坷躲?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后官私寝,贴有穆氏标签的大众撇检瑰,其未来又将是怎样的呢魏鸽宿?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)拔,借已成惯例沪算倦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”素括吭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义赂,穆伦首先抛出对大势的几点判断阜掀期,也就构成其《巴黎宣言》的构架临沽铅。他认为吧雌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代湘到嗜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车椽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业憾恨颂,包括汽车的使用方式侮瓮。 大众汽车集团CEO穆伦    他说景贰喜,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蒂戊颓。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动贾糖恃,这需要我们用全新的理念牡胜缉、全面的视角对于出行方式进行解读按赐窟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来控。显然喂递,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的帮吐,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的提锯。我们需要联接汽车世界和数字世界逢慷卉,让消费者获益懊偿,推动社会和经济的发展晾毫酸。同时顺应驱动技术的根本性变革咆,即电动车是汽车行业的未来律。尽管如此扰匠角,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位汉担。我们必须乡塑口,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代挞,同时推进替代技术的发展搐铅。    穆伦坦言幌,应对当下的变革钵萌抱,对于大众汽车集团来说疼吃啃,是一项十分艰巨的任务啸埔采。尽管如此椿模耪,我对于集团未来的发展持乐观的态度砰。因为在过去的一年里奉,我们兑现了承诺祈关翘, 增强了核心竞争力究涝案,积极推动集团业务的不断发展海。因此可,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”浑梅碴,而是“大众汽车集团将如何成功”信躲。为此痉弟捅,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”顶涩嘎。集团的目标稿其,同时也是我个人的目标厘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业肚,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者痰脚。    他说难仙剿,今年夏天微科埂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容鞭。我们强调俊,集团未来发展的重点领域将包括矫:电动汽车茸告桂、电池技术刻沃艇、数字化颓箩萝、无人驾驶和人工智能耿河,以及全新的移动出行解决方案潦凉。放眼未来舱青龟,很多人将不再拥有私家车起们项。即便如此汤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户保驶,我们将提供更为宽泛的移动出行概念陪棠、大力拓展移动出行服务每匠绘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图冯,包括集团旗下众多品牌的战略竣、关键指标和相关措施把怂婪。但在此之前够,我们并未停下脚步难其,而是继续开展相关业务宝午。在例举旗下多个品牌的业务拓展时静,他特别谈到郸捞:“在中国哆介,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项峰猾,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”逝乔。    穆伦表示袭虫此,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题南。这些实践同时也表明暗氓秘,即使目前面临压力霓醚热,大众汽车仍然完全有能力实现目标螺扒吨。他承认扩,坦白来说固,柴油发动机排放事件影响深远是,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点烫。我们正全力调查事件发生的根本原因精蹄酒,不遗余力地解决所有问题坚,并在最近几个月取得了实质性进展稗。然而对于我而言镣桑讥,构建大众汽车集团的未来缮是现,也同样重要缕镐。    穆伦说改衰,今晚湍,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图捐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌聚。在2025年以前寝啪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列哨烯,并在欧洲市场占据领导地位撅。    最后膳肆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望伙投:“未来懦腔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点杆撂。它意味着自由艇譬裂、乐趣和情感戊呢。因此菇仙雌,我们注重产品设计怒,并将以崭新的视角进行设计创新”按奋郡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男挖填:李芳" "  今年7月底腊锚,在2016年世界500强排行榜中采,北汽集团以549.329亿美元的营业收入菲叹雄,比去年跃升47位教的轮,排名第160搪旗,引起国内外企业界点、尤其是汽车业界的瞩目弛。    今年呕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头急。恰好是在10年前屎侵纱,徐和谊出任北汽集团董事长搓,策划病、主导思摊、实施了令北汽集团由乱到治趁,由小到大蓟揩壕,由弱变强的变革皖扮土,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆错习舌、有益棺簧贿、独到的成功尝试其垮。但是井担,当中国经济网记者约请徐和谊母肛埂,请他以《老徐和北汽这十年》为题裙,谈一谈自己与北汽集团时迫课挪,徐和谊温和卧齿崎、憨厚地笑着说徒羡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己娇踌蚀,少谈会氛,少写泰屁损。    于是落协嗜,在不久前的一个上午爬洗,在北汽集团的一个会议室里哗口,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访叔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道块铅。今天是系列报道的第七篇匆俺创。   “北汽这些年发展快惨贺酣,我觉得合资这一块驴,起了非常重要的作用论详冬。不光是从量上底,速度上尽,还有效益上”椒杆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时澳胜露,如是说道瞳粮。    “在各种场合我都讲糠驳,北汽就是合资反哺自主”艘瓢深,徐和谊告诉中国经济网记者据棠,“合资和自主炼,绝不是对立喀邵农,而是互相借力”得伞钒。 2002年10月18日酥都狄,北京现代正式成立岔澜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记廷革、董事长算起类宠巳,徐和谊执掌北汽已是整整十年苍报。在徐和谊的带领下堵残,北汽从最初的“一盘散沙”拉崩去,到如今的中国骨干汽车集团乌媚瞄,取得了长足发展避。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中世凉酥,北汽位列第160位净科交,比上一年度提升47位扭隆,并首次进入前200名毖兄规。对北汽取得的成绩给予了充分肯定耗。    “北汽这些年发展快港岗,我觉得合资这一块尘苦,起了非常重要的作用享体。不光是从量上录芳、速度上虐酿,还有效益上”甜贩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时愤芍,如是说道撩会铝。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上环床,徐和谊结缘北汽叮靡糯,也正是从合资开始祈蔽鼎。2002年券吻秋,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立京。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目哇撬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业襄惊、发展首都经济的龙头项目和示范工程铝椽。    为此莱,时任北京市委工业工委副书记舷甩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽烯,担任北汽党委副书记趁、副董事长榔申,以及北京现代党委书记擒寞棠、董事长炔。 2002年12月23日梯裙浩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下期迹,北京现代实现当年签约努熊、当年建厂庐、当年投产豁、当年出车软懒换。在短短不到一年的时间里骇,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型镀坚,迅速在中国市场生根发芽廓眷。由此创下了业内独有的“北现速度”经朔。    时至2015年赐豁厘,北京现代已拥有第九代索纳塔犁、全新途胜嚎、名图拱、ix25确趟、朗动巷泪、瑞纳等14款车型廓酿,涵盖A0级敬箍起、A级继、B级绞、SUV等主流细分市程鞘铩,累计产销量突破700万辆季。    北京现代官方数据显示帽,今年前7个月购篓崎,北京现代累计销量达到59.3万辆深痴,完成全年112万辆销量目标的52.9%涡剁。 2005年8月8日疟佩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年眯乳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司萌背龚。北京奔驰的成立挞编吧,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域模法滥。    虽为国内高档车市的后来者散绍,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下吩计,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划玛,实现产品导入澎铃酗、股权调整讣,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等爱,北京奔驰由此迎来了高速发展期沸。即便是在国内车市进入到“新常态”后玻嘎方,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅靠建,远超行业平均水平卷欠。    目前琼皮币,北京奔驰已建立起全球面积最大备光久、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地诡鹃彭,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂贤筹宠、戴姆勒合资公司里最大的研发中心身末杆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台钳身将、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业乖磋犁。 8月22日肥署蜡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托核巨失,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型挺:C级车妒、E级车茹匠幂、GLC SUV和GLA SUV随。官方数据显示策谩剩,今年1-7月怠滦沧,北京奔驰销量达167307辆府祥赡,同比增长32.9%拎。    8月22日坷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市裂。在迎来年内最重要的车型后贝,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜煤粉耐,着实令人期待哨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展岁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时夺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力拒曹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多孰饶。    “在各种场合我都讲据,北汽就是合资反哺自主”署,徐和谊告诉中国经济网记者火雄,“合资和自主撕,绝不是对立韧块逗,而是互相借力”沪培滤。自2009年以来讲,由北京现代槽颇未、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商枢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范纤健功、管理流程予以借鉴的数以百计哭。 北汽自主实现百万辆    正是如此蹋促,从2011年纽和楼,第一辆整车威旺306问世痰泉琶,北汽自主销量直线上扬逃脑碳:2011年达到2.4万辆淌局秘、2012年实现7.8万辆恒俄、2013年超过20.2万辆盯膜、2014年突破31万辆捆、2015年完成33.7万辆哇艘。历经五年多的时间喝滑姓,北汽自主已累计生产达百万辆揣辟撮,跨越增长令业界瞩目狄廷。    “着眼未来顺,对于合资我仍然非辰P郏看好刀。不仅是十三五努乡猩,未来很长的时期尸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献谦獭。另外昏,在此基础上霉乌隘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”坤反掇,徐和谊表示铂拈。    “年底前还会有更多的好消息媒,不管是在新能源领域旁唬,还是整车领域繁,包括一些重要的零部件领域侣拨,还会有一些新的大项目落户北汽废弄。这样肝,为北汽更长远的发展彭稻体,我想合资这一块情,贡献还会加大铃使奸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆胜累:李芳" "  9月29日疚,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上汾,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲挛。   蔡明指出卤,中国汽车市场曾是低质量呜、低配置宝从、低服务的代名词必碧。诚然胁铣,与美国汽车市场相比誓,中国汽车市场还不太成熟粕酬提。但是浅岔,趋于完善的服务质量孤、规模日益庞大的车展辅、逐渐被认可的中国自主品牌垄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步层焙册。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标崇温,分值越低表示可靠性越高颓。J.D. Power近几年的数据报告显示履,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定忿维畏,从2009年的178PP100到如今的102PP100缚,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步涪。尽管与美国市场还存在一定的差距笔,但中国市场的后劲儿不容小觑还晾。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显奖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢姐骏?J.D. Power最新数据会给我们答案棚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH宛蠕时,而中国市场的进步速度为每年4PPH悼。在车型研究上横博,中国赶超美国市场需要6年时间缕素。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH红牵夏,而中国本土品牌进步速度为8PPH但弛炬。在生产车型上煽,中国赶超美国市场需要5.5年穷歪铰。   3. 在了解美国客户的需求上士得姓,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年棚氢。   经过对这些数据的了解和计算恐家伪,平均下来川杆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼检村斡,才能百战百胜魂秽仓,想赶超美国市程钕唷,前提是了解美国消费者的需求钒垢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的驾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为拐市:车内有令人不愉快的气味巷巴镀、胎噪声过大(来自车身下面)签列、耗油量过大橇擎、风噪声过大(来自车身周围)汞簇蹋、空调开启后蟹垂凸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为头蛋胎:内置语音识别经常无法识别/误解命令浓下、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题屁、风噪声过大(来自车身周围)拼旦垢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)描、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档侗。同时伐篇,在前10大问题中损,只有一个问题是相同的棚档,即风噪声过大心。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异撕疥红,对不同汽车质量问题也有明显的侧重边速。中国消费者更注重感观(嗅觉叮牌举、听觉和味觉等)方面的感受质量荒沟勘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受咕蒙。   就目前来说超翱蟹,中国的汽车产业还有很长的路要走驮,无论是汽车的质量裁汲鳞,还是汽车的整体销售体系囱雹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距钾咯胁。凡事欲其成功渤食,必要付出代价逝能:奋斗措扁晦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉础拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰卿谢角:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理婆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣儡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰兼:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编适坍:李芳 版权作品捌搅,未经环球网Huanqiu.com书面授权骏惊撤,严禁转载玲贪魄,违者将被追究法律责任杰磁乓。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行畔荷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览湃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会席,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注叮缆秦。同时试逛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开试千胸,作为本次车展的重要组成部分之一参,来自汽车行业各个领域的领导和大咖耙跨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠彭,中国机械工业联合会会长王瑞祥寐恰仑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言耽,为中国汽车产业的智能化日供姐,信息化方面的发展做出指导意见叛。   本次峰会主办单位爆棉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接憨屯:   贸促会汽车行业分会长王侠监涩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟屡喜练:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘逼:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林绘般:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮功:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉乾迷谐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一钩恒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌耻跑:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了脯赂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看保。因为我以前开玩笑说了一句话戈闭,我说这个车联网这两年已经实现了砂稳,就是人在车上用手机连网显挥,这已经实现了筐。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架碉,手机天生的使用起来就比车机要方便券抵。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变勺。有一些改变我们已经看到了畦诽,而且让我们汽车行业都产生焦虑了幂。现在有了优步久琳、滴滴到处讲将来大家不需要买车了筋,这个确实听着都挺有道理讽,我们一听都很吃惊书瞥毫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享僚阔,搞来搞去就卖那么几百台车脊萍筏。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始曙幌,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了袍。对于整个汽车产品奶闺、汽车产业链的改变它到底会怎么样玩擒?   回到出行的那个问题普,我觉得大家也不用特别的担心巴。我先给大家压压惊坝棚揪,有两个数据很有意思婚扫揭,一个是美国湾区的汽车销量翁杰币,一个数据我们一查就能查到氦当搐。以前我们想2012年优步在湾区开始普及颓,现在渗透量已经非常多了工,优步在湾区这么普及了恒,买车的人是不是变少了樊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁镰,这个没有变少窟搭,而是增加了汤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆骄宪帆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错缮。确实涨的很快谰,这个和大家的想象是不一样的瞧哨,觉得汽车销量应该减少伍耻懊,怎么还增加了呢怯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少堡酿偶,你说滴滴庇漂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情殊谰。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买遁傲诲,这背后真正的原因我就一直说膏,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了淡摊,其实出行不等于汽车墓孩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺输、道路密度不够这种应用场景疙。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用拴,其实它真正的加剧了中国的拥堵炽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照烯甫,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%孟。汽车也不是简单的交通工具晴遂兄,如果把汽车还原成一个交通工具倒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了辫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由屯浮伶,我可以开色亩怪,我也可以去坐地铁雾,我有北京和上海的公交卡秀拉品、地铁卡取,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车归焚,我也可以骑自行车擂等,有的时候感觉走路也很好兑。   实际上汽车和出行之间不是划等号的钉,汽车行业当然会发生改变切,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑沪梦复。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验妨曝鞍。如果你只是把手机当做一个通讯工具啤,在2007年的诺基亚已经做的非尘绮耍好了镶,但是还是被智能手机行业颠覆了豁。在汽车行业也是这样摔怕骂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验剿沤,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具冲时勃。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验版良,我们去展望一下淬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶奈技苍,大家都提到很多了丛。其实很多人的展望角度是不一样的察惮眠,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了阔蘑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了继。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步勿闪,更多的是解放了你不用开车宪羞先,分享的是司机挤。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够播。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降帮胸唇,它是一个规模经济梦橙。它的交叉点大体上在2020年就会出现舌但谓,我们的预计2020年在美国就会量产闯城诞,在中国可能会晚两三年常。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的徒疮腿,这是我们要看的一个趋势锤。   第二个趋势洛,移动互联网会加快电动汽车的普及粒炭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车察。很多人说电动汽车是因为省油钱哆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车戎妒洞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了坚检忍,再也不需要去加油站了我搪寿。第三个带来的变化就是对产业的重塑词戮,以前汽车公司都是专注在制造蕉艰士,用户就认为是汪洋大海绩保。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的共污枷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链叉举竿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面肯,内部管理的界面奉,反而把制造这件事情也许就可外包了铆喊歇。最后一点囱拼,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接侥叙,所以汽车作为交通工具以外的部分譬臂茹,一个用户买了车以后需要的增值服务敬,汽车公司就也机会去提供这样的服务峨。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验拍。所以正是因为这样一个对移动互联网融忱、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化怒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构挟访,超过1700名员工凸瓮骋,我们未来的使命就是希望通过更好的产品窘甭懂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车瓷博。只有更好的体验才能真正的激励这个行业味吴,激励用户勘师金,这样蔚蓝的天空就会出现评笨愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨揪雇:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行坤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览附居室。作为本年度华东地区最大的汽车展览会龋护,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注阂腑。同时撕尺搐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开庭,作为本次车展的重要组成部分之一授蹄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖淳峡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠念,中国机械工业联合会会长王瑞祥煽煽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言定,为中国汽车产业的智能化敬爬晴,信息化方面的发展做出指导意见般。   本次峰会主办单位偏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接角:   贸促会汽车行业分会长王侠杜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟邻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌门父:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林乏零委:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮骂揣弄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉玛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一攫粱空:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓行岗磊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘商紊迪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩ㄐǎ快磁底眷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长伎戒抢,因为现在我们是全世界销量最大的市场吹伍。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准垒恢苯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺怪齐捷、环境污染等方面瞎闯淖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战绵寞。同时肆颁徒,智能制造趣、工业4.0鞭、移动互联孪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战阂扔惜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”眷笔、“互联网+”等发展战略涟膛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点讼。我们有很大的机遇染,我们会见识很多非常有趣的变化潮嘲轿。   当前业界普遍认为炭甘,低碳化讲蜂宽、信息化肉啥档、智能化是未来汽车技术的发展方向群。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇荡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台伍,正在成为汽车行业的发展热点谭,正在助推中国汽车产业的转型升级陆峡,从而进一步打开智能交通产业的价值绥杏。在2010年的时候穆巍,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索钩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统技必慰,为用户提供全天候磷、全时段的服务辨陛烙,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务璃燃揽,签约和活跃用户超过一百万伴芦蔫,累计为用户提供约2亿次的该户服务魂悔悼,人均交互服务超过11万次颠。经过近七年的发展淑凳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位忌翠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用急莱、凯迪拉克拾娃芳、别克捌萎吉、雪佛兰上使用群臼,倍受消费者青睐崇呸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰瓮痢,面对新的市场和技术趋势坍老琉,基于车联网多年的探索遍、实践结合行业的技术储备洛冷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略灵平,提出了到2020年力争100%产品实现互联北钾,并致力于打造以车载信息服务瞥逞湍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务谢玫可,为人司毫、车提供安全智能便捷绿色出行兜逗,初步建立和谐的人丸渺、车忙龋常、社会互联生态圈拓多。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克焊、别克疟、雪佛兰品牌蔷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广悲咳撤,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展窍间。除了安吉星在移动信息和网联上爬恍泡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力秋锋、内容服务能力冀季藉、大数据运用能力附诉乡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B签湘、B2C的业务猜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全绦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露茹、支付安全插,更可能引发行人安全和人身安全啊慌构,因此在大力发展车联网技术和服务的同时截虑泞,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入胸美,网络安全开发包括威胁因素识别似、安全战略制定缄踞、安全措施执行拼晶、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开缺禄苏。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准董脸靖,并且在过去几年不断的进行迭代升级脖茄吹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拼。伴随车联网技术的发展撇,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术危枪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术费锣按,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶融。让汽车驾驶更安全纪比蕊、更轻松伪缺、更有效校。   我们身处在这样一个时代复先,新技术层出不穷使一切变得可能汰疙袖,我们也是非常幸运的一代人克,能够见证汽车行业在国内涪羔世、在整个市场上有一个颠覆性的发展娩拟顶。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化秽痛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞瞳蛔。同时也让我们对明天更增添信心和期待斥,激励我们坚持不懈的努力四备汀。   我们相信饯,汽车行业的发展刚刚开始师。汽车行业与其他行业的相互交流水鲸扮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活娃绍雷。我们会和同行一起共同为之奋斗誊妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加:李芳" "   9月28日氓,在2016上海浦东国际汽车展前单,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行好垢峭,新兴造车势力呢、养车爽新、汽车金融等领域从业者蓖疙,走到台前跋,与大家分享及探讨未来的市场前景殊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲虏。    吕征宇趁赊记:各位领导翰蘑、各位嘉宾冲侮氓,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典描,刚才我们的同行说得非衬ィ好昆,其实我们有一个共同的理念哼嗓,而且我们也有非常多的痛点灌栓。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来碌撮,我们也有美国合作伙伴的公司莎,乐视的七大生态是有机的茅镣,在零基础上打通的芥慈沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的辖悸,目的就像董事长讲的一样通,让“蓝天白云”再飞翔杰,目标就是打造全球最先进的超级汽车举。    那么用互联粹雌莫、智能案陆氮、电动答晦、共享的方式祥,实现“未来”的交通方式赌,我们认为汽车产业笆,还是没有被互联网变革的产业能木。对于乐视超级汽车生态而言戮筏,我们有四大基石围黎洛,我们相信社会化孤甸、分享化诫卧、互联化邪沪几、共享化将成为我们未来变革的方向褪受脸。    从我们的汽车生态诞生以来辖,我们保持着快速的发展土湘董,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目心嗣奥,落地在浙江湖州 亭,这里包括绿色环保的环境膜涛、自动驾驶的一些功能和区域疮弦尽。    同时我们最近可以告诉大家盲仍豌,我们的产品样车在美国已经开始路试辞柬穆,技术在百米加速已经是全球领先了诚,产品的量产进入倒计时状态缉撤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资窍垢巾,创造首轮汽车最高融资金额的记录桂耸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发赊撕溪,协同开发也是我们在北美的基地亥检舅、中国的基地茬腥、欧洲的基地共同开发墨屏箱。同时我们的战略开发电动的底盘机构桓逢傅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件隘嫂。    第二个就是智能化些,车是人工智能的最佳载体接,乐视做了大量的投入掂,在硅谷和SSA成立了研究院估吃铝,在智能驾驶也取得了突破性的进展施。社会化就是刚才说的分享熄胁旱,我也非常喜欢这个创意里秽。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石牟托芬,我们相信在共享经济的领域里孪,无论是Uber的繁荣伺身,都证明未来不管是房子仁、汽车都是重实用的趋势苫磺,所以乐视将战略转移绅,推出车租赁的平台毋巾髓,我们叫做乐享平台晨省板。    其实最重要的议题鲁,乐视作为互联网公司我,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力瓷郊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解辱宏,电动化料但迸、智能化揭狠啤、互联网化缮贰爬、社会化嚷失痹,这四大纬度有密切的联系雷。    我们把汽车当做全新的载体富,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通腾。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功偶顿膛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品堆尽,谢谢大家舞登哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕臂拟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日方,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蜜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞靶,他认为车联网瓢鲸囱,既然是大势所趋啡黎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蕊毕,少炒概念混驼,多做实事翟识席。 以下是王侠发言实录弹市狠:   在这个夏末秋初夺饥凑、时令更替的丰收季节杠捎膳,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机浓捕竣,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典苏。在此巧拱,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蔡派,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来私,汽车产业的电动化尽筐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题畅,而且也正在成为全产业链创新求变藉、转型升级的主战场心。但是常鸽,热点和繁荣的背后位分嘉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面到匣浆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样鞍,车联网也在热捧之后开始遇冷尽坡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰形拿虏。其实具佩都,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战畴,我们要理性面对硼虹、系统分析徒环,既对前景充满信心赴盘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识并膏坚,才能在变革的大潮中认准自己的方向献废靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先溃糯稻,我们要清醒地认识到腹秒,汽车的智能化和网联化是大势所趋布,是不可阻挡的方向柯躬。电动车还有技术路线之争挎、对减少污染和能源危机的疑惑光煌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处促干,没有坏处呛琉窘。汽车诞生130多年来钎份槽,除了带给人类方便之外罐,还带来了许多难以克服的问题钒,比如交通事故负售、环境污染和拥堵鹿人、能源危机等等统假遁。车联网和自动驾驶等新技术的应用题舅,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐嫉宏皑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想兑。现在不少基础薄弱的车企光糜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招毒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守褐岔,多持观望态度舱戌谜,这也是目前车联网叫好不叫座操巨、貌似热闹却普及率不高的重要原因豢晌。我想说的是玻堡,既然是大势所趋聪蛙,就不要犹豫不决栓,否者真的会给对手赶超的机会饲。   我们要清醒地认识到酿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延京侥。汽车市场的低增长成为常态之后泄窜醋,我们对于销量的追求空间越来越有限态狗筹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式棠铝,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值逆喇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道勉。   我们要清醒地认识到按皑花,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破勾,必须是社会性的统一行动蔑圭。一方面导,车联网是一个汽车生态杰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入攫太,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致法。另一方面钮父,车联网又是由整车制造商嫡、产品供应商际瓣、内容提供商期虹稼、软件供应商捞尉、服务提供商搭鞠开、网络运营商等不同角色组成的产业链蔑市,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合萝防恐,打破壁垒宋祟,互相开放信息系统屑呕蔡,进行深层合作妻粟,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的事艘。   我们要清醒地认识到匙队,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破淘池,而是要靠一个技术集群的集体支撑店莽胃。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网日瓣,如果通过手机就能解决的顷兰,其实不应该叫车联网患仕端。大数据颊、新能源技术祥哦、网联技术徽诡、自动驾驶技术瓣口时、传感技术太惦、网络安全技术等耽酒路,这些技术的应用都是相互影响雾、相互促进甚至是互为条件的苇堕唱。比如汽车共享和无人驾驶检舞背,就只能在车联网的前提下才能实现款疮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变侣趴吗,并给汽车共享带来更多可能性忻怀聪。另一方面茂酬损,与手机和家电不同的是槐澳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程慧,绝对不是有钱就可以任性的地方屉显烘。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平炭槐槽,中国车企面临的问题一点也不比别人少伐抗菊,我们一定要避免浮躁情绪废咕躬,少造概念贩柬凌,多在核心技术上下功夫丹。   在刚刚结束的G20峰会上蹄拈竟,习近平主席表示泡:8年后的今天细谅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步瞎赔、人口增长狼弥吧、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期敦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减妨,新一轮科技和产业革命尚未形成势头闹勘。其实视侗稻,对于全球汽车产业来讲辩挡显,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱卑,传统技术进步的空间越来越小官缔迸。在这样的背景下汞四,智能化扇便、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎炔宫,为汽车技术进步提供了新路径械铺,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手渐。   今天蔡诫,我们以“智驾未来念扯、创领先锋”为主题侥蒂,邀请各位企业家邯通、专家学者共聚一堂沥棋,希望大家能敞开心扉红屏,知无不言埠诬垛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策卢,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量课隶。   最后篇怜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功都测败,祝各位朋友在沪期间顺利瑰士、快乐陆、安康谈潘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱旱算:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型甘苏恨,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306聪课,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体烙棉雌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点锰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线私磕,在下线前夕诲董,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通贯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读童膳桓。 一扛构首、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型娩料。今年1-8月背形殊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息眷庞。从2015年末北汽威旺开始逐步转型侍虚溪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间锹募,以首款SUV——威旺S50为节点损沃驼,一步步走向经济型乘用车领域兰漂箔,实现“MPV SUV双轮驱动”四痊怂。对于未来产品规划存鹤敦,陈桂祥向网上车市透露衅哭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型掠,并冲击40万台销量规模模檄挞。” 陈桂祥进一步表示伴:“北汽威旺的MPV授、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品颗。2017年的销量重点会集中在M50F上抬琉,到2018年也会有全新产品上市湘。”    今年8月16日腔锭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线监叫,对于转型中的北汽威旺旧尺,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化修乃,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型噶堆辰。“可以说当年的威旺最缺少的是产品几,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂汞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来屎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”郊软兽。在陈桂祥看来健揪废,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏点雹失,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势男。    二肩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品鸥,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求黔胺。M50F具备明显的高颜值特征恒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见爆椽迪。而做到高颜值并不容易老,陈桂祥向网上车市透露前暮微:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源北娥僵,奔驰团队也全程参与了M50F的研发墙馆改。    从内饰来说肩骡,新车的设计均由轿车化标准打造零,其配置在科技感轨阜佛、智能化上都有出色的表现苇算,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏管示妮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控桐。同时姜瞳奠,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表轮兔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配苯竣,智能化水平足以媲美合资品牌惹咳。 在性能方面壤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速霉绰辨,进一步满足消费者的需求促次,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型嚎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台慈,到2020年威旺规划40万台的销量浑。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求唯很。未来将在夯实MPV市场的同时趴湘,进一步做好SUV市场皮拎龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖遂粉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日淑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》仕囱,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业龚轰卵:苏州吉姆西邓首、苏州金龙鼓、深圳五洲龙惹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车番锹同,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元隋凳称。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴嘲焦,并对吉姆西取消整车生产资质辣贿,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除辜惜衅,追回补贴资金硼趟萄。    根据通报板,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查定,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆榷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元劳啊。不过缅桅嗣,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了涧挽。 补贴新能源汽车的依据何在饱?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆寸搬撑。市场经济最需要的是诚信阮宏。但是咀拓爬,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中方溃,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗郑害虫。部分领域缺少应有的制度约束谩,秩序甚至失范炮毋誊,这并不稀奇饲兼勿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞科线成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立旁蹿拳。尤其值得一提的是熟疽缸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标境筹徒。在这一目标之中侣抢,财政也被赋予了其应有的定位颓,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”登。中国社会的根本性变化需要处理好市场偿宋闪、社会与政府的关系膳罕敛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件侨溯。新能源汽车市场同样是市车谩,从根本上说渤膜鼻,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥嘲。新能源汽车骗补问题的源头眉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重阑荷。    当然失菠范,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用挟广,不是市场取代政府酮,而是市场和政府有主有次哄脆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖纹碍。说时容易做时难密便醚。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题设皖。补多少涵们,怎么补浮歧,补贴如何管理等等刊杏赌,同样都是难题皮。    为什么要补贴新能源汽车伪狼卡?可以摆出来的理由不外乎如下绿悉菲:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域嚷唬,只要予以补贴害顾,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展下槽菠。这么说不是没有道理超搭贾。新能源汽车一开始难以实现规模化生产撩砂,成本较高村嘿悍。有了补贴漏芳崔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补统饺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善吐凤。只要有足够的补贴谱勒纹,新能源汽车的发展肯定会更顺利力购。    但是桑雹扔,有了补贴缓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗高?新能源汽车发展的关键在于技术枫奸。有钱就会有技术吗静?这才是问题的关键边。的确奖埔,现实中有许多技术是可以花钱买来的跺。但是罐霖多,先进技术不见得能买得到畦邯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段掏蓬。各大汽车企业也在努力开发新技术地捎。在这样的条件下饺昆盒,新能源汽车的发展方向都是问题突,怎么会有可供市场销售的先进技术拌?有了钱殊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入痊伙,但是届兽卵,研发投入增加蓬,并不等于研发就一定会成功泄剖眉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议雄狙价,没有确定性的目标纤,研发投入的针对性也不可能太强耿趟嗡。在这样的发展阶段扭肖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法烽拍峭,让市场自行选择合适的技术齐丧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的奈。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势萌厩。优势到底有多大袖郊锈,得看技术廖抡。电池靠电力供应临,由于中国电力主要是火电麓,最终提供汽车动力的是煤炭儒。只不过刷庞,煤炭发电地可能不是汽车使用地盛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地遂即。污染是否减少及,还得看耗电量的多少粗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量倍蓟驴。之后慕罚,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较氰浚。传统汽车汽油有不同等级憨涂侨,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率趁戈。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源穿鹊戚,这也会带来一定的污染菲。这都是比较时需要注意的骗峨。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进磋九羌、充电不是特别方便的条件下垛箩怒,混合动力有助于新能源汽车的发展努禄谋,但问题是劣撇,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗哺坍?充电不便就不充新盘淳,将“新能源汽车”当传统汽车使用晌,也不是什么新闻典末。还有泉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比巩,到底改善了多少能源使用状况蒲?太阳能利用技术的改进坟乖,可能是新能源汽车发展的重要方向谢酬惩。太阳能丰富练督,足够人类使用吝韧,但是目前利用技术较为低下酞拨,妨碍了太阳能汽车的发展鹅廷梨。石墨烯等新型材料的使用熔棘,有许多未知数乘,也意味着有许多新的发展空间拼控。虽然空间多大未可知串,但不确定性的存在正好给市场提供了机会滑拟妹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现郡踩?政府在新能源汽车上的补贴较多狼苍据。包括中央和地方财政补贴在内互纪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴细棵汐。补贴力度惊人歧维碎,这是骗补的根本动力猴。当然祭鞭,骗补还只是个别现象录,或者说只是占全部补贴的一小部分赫颓。已公布的数据似乎也可以支持这个判断田查浇。如果问题的分析只是到此为止且攻欢,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策牢朗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多筛,只有寥寥几个式绷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嘿。这些企业不是小打小闹的企业形阮道,从某种意义上吃,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命曙欺,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地辛砷寺。这些企业按照正常情况下穗恨蒜,应该合法经营才是陷,为什么要去做骗取补贴的事偷捞换?从企业层面来看鹤,这是市场经济仍然不够成熟的表现五。在成熟的市场经济下躺蔬贸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业俏躲函,至少应该是诚信经营的眷。骗补肯定事出有因獭伶。    值得我们拷问的是陛其吮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题崔廉刷?大企业铤而走险峨,或者可以解释为补贴获取的门槛较低惫,企业不必费太大劲就可以做到蜗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业锹嚼,倘若没有足够的补贴承,新能源汽车业务也是难以经营下去的虫妥斯。    政府花钱是要讲收益的裤。动用公共资源贰,就必须将事情说清楚率。最终撩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告南桅骗。评价报告应该说明补贴的总耗费慌缸寂、补贴去向以及效果未浓型。这是国家治理现代化所不可或缺的挛炮。每笔财政款项都应该用到刀刃上矗,都应该得到其应有的收益仙。算总账车,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蜂漓降,这个判断并不容易做到诞潜。仅仅纵向比较是不够的士槽惩,我们还需要横向比较钳,中国新能源汽车行业与世界同行相比湍收谰,地位是下降了扛摔,还是上升了九讼。如果上升宽鄙蹬,那么上升到什么样的地位醛枚绊?如果下降苯外舜,那么下降的程度又如何师告萎?即使有了指标数据横介蛔,争议仍然会持续下去护俱宪。也许党寿角,我们可以通过其他指标来加以佐证税枪仕。    新能源汽车的受欢迎程度鞘,显然就是一个不错的指标煌。2015年新能源汽车销售了33万辆缚膏械,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计罢。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的躲,那么实际销售数量更小翠冕。新能源车价格不低督少姥,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美虎苯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素胆,更利于判断赐兽癌。北京小汽车上牌需要摇号逼皮伙,但是新能源汽车的号是单独摇的仿盼刺,且获得的难度大大小于传统汽车廊。这样哺暇难,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车幻。他们选择的理由多是容易拿到车牌抱,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力摔俏。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖抬邓,还要摇号饯邓课,获取牌照的难度和支付的代价都不行栈汀,新能源汽车和牌照捆绑销售谦郴,给那些亟待用车的个人以莫大的方便毖输胺,于是他们也可能选择新能源汽车邯。但就是这样犊,新能源汽车仍然没有流行起来酵茬。全国其他地方抚,也未见新能源汽车充斥着整个市场处峭陵。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩晤孩,但是忌,我们需要思考搅苇情,这些成绩中却,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果济雹?一些城市为了招商引资掣慈旱,鼓励新能源汽车企业到当地投资筷派,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车忿。“双赢”战略的实施吞尘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力烘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进慈。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蹿翁,这样的不对称竞争扶持垄辑糠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴趣阔句。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待捞牧泊,是对新能源汽车价廉物美的期待泄码,是对节能减排效果的期待发,是对先进技术发展的期待镶鞠。这些期待都是合情合理的村拱久。但是氖期,供给侧结构性改革还未到位戊涩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求焦,这才是问题的关键购矗。即使要给新能源汽车补贴蜗,也应该考虑补贴的环节杜侮,考虑补贴的对象镐,考虑补贴的效果帘戎晌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴履旱,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者猩,不能有效激励新能源汽车技术的进步饭。如果一定需要新能源汽车补贴忙妙,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效稍绅。这样的补贴有点后期资助的味道棱,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业毒诉。但是吴坷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术悉联,那么它就在这个行业有了竞争优势括显祭,实际上不需要任何补贴澈亢,就可以经营得比其他企业要好扩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争税啥,扭曲市场行为行昏。而且惨淑懂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展萝。新兴技术的成长在萌芽状态雄段,可能没有竞争力信壁,但是簿很,经过一段时间的发展之后别们楞,就可能显示出新技术的力量睡怪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别恋祥,今天领先的技术玩拭侯,到了明天就可能落后剐矢。这是技术发展的规律性所决定的透。为此赔靶淋,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间佩轿荤,因为未来的不确定性情病簿,没有人能够确定未来的真正技术路线景考便。留出市场成长的足够空间扛,可能比别的做法更加重要史。骗补问题的出现耻宠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机教倪稼。    基于现状某洗,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展廊韧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变合跑。这些年的财政补贴力佳祥,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样堵脓,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会送贩纺。相反檄膏,效率不够高的补贴凰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少窗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重虽。现有的补贴如果不是投向终端晦贯惭,而是投向技术研发话骄,会不会效果更好点呢碑疵?个人汽车消费纯粹是私人事务祥,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向息淮。骗补问题的暴露副蠢拓,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会匹誓。补贴本来就在退出荆煎尼,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴瑟犀煌。补贴旨在鼓励研发光,鼓励新能源汽车技术的发展急跺辱,而不是其他具体的消费目标胆挤棚。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是叛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场请帛。这样的技术支撑出来的产品袍,还不能满足消费者的出行需求掣肥速。财政补贴可以退出莆箱,但可以通过科研经费资助的方式簇冀,鼓励新能源汽车技术革新陋。同样的钱灵箔漂,花在科研上的效果椭,可能比直接补贴消费更加有效铰解。创新驱动发展战略的实施熔,从根本上看系陈颓,需要依靠的是技术创新雄贸杯。在技术创新上多投入屠艘党,并注意投入的有效性辖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮痞啸:李芳" "  今年7月底绵巨蟹,在2016年世界500强排行榜中腿断私,北汽集团以549.329亿美元的营业收入舶糖某,比去年跃升47位呸炊,排名第160守梯,引起国内外企业界伞抡、尤其是汽车业界的瞩目送踢。    今年檄殴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头丁墓。恰好是在10年前陡,徐和谊出任北汽集团董事长鼻篱休,策划瑟、主导胆、实施了令北汽集团由乱到治吨卵,由小到大楞奔,由弱变强的变革通椭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惨景、有益卯、独到的成功尝试袍事。但是萄脆,当中国经济网记者约请徐和谊徊措,请他以《老徐和北汽这十年》为题遍朴,谈一谈自己与北汽集团时凄,徐和谊温和仕锑患、憨厚地笑着说及,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己颈枯,少谈林讼合,少写缸灸赤。    于是飘危,在不久前的一个上午陡,在北汽集团的一个会议室里卧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访泌弄克,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道阀粮。今天是系列报道的第一篇迹爆肌。   当时嘿捐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路僻划帆,实现跨越式发展”的战略辰郴汤,以及构建整车邻迪暑、零部件翠姬、研发彼庭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谁。“老徐这人的特点就是说话算话苍,真抓实干殿壕朽。眼瞅着北京汽车研究总院坪导杭、海纳川汽车部件咆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务兔授、新板块一个接一个地建立起来陇畏,形成有力的链条檄耸,轻装上阵齐,并有序运转”颗崎。 北汽集团党委书记瑰河、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展恼酿据,连续多年蝉联世界第一被闷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题嗓弗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团伯冠。    世界汽车产业的竞争是国际化的粉楞、规模化的胺巷斑,更确切地说是集团化的床醒忿。观全球汽车产业格局梧,能够称得上汽车集团的慰壕,美国有通用翰侮铜、福特蒜化技,德国有大众伸稼楷、奔驰闺、宝马澜,日本有丰田掳辜颁、本田息弯墓,法国有雷诺-日产内通、标致-雪铁龙锚匙旧,韩国有现代-起亚晃蹋,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前错许焙,谈到中国的某一“汽车集团”就私,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到皮癸孰,没有自己的品牌和产品嚷,不就是一家投资公司吗久似?算什么汽车集团!    每年汤乾欺,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名鹿,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”诺盟,不但被大众鼻陇、丰田拘、通用们甩出几条街扇估沛,也常常被长安煎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑技。    因此备守,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧惯覆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展棚眉糕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题挛猩。    过去10年间辣市,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后怯吴贿,在汽车产业集团化方面做了大胆篙笛毙、有益的尝试坛驹,把一个曾经弱不禁风的松散集合体廷,逐渐培育挫新借、锻炼成为一家颇具规那葡纾和实力的汽车集团残,在研发捞禾释、制造痴虚、人才蕉捆哥、创新刷、管理等各方面实现了标准化县骨煞。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业窃下供,曾经拥有一定的基础和财富呻实,令人期冀;同时戳雇溪,由于分散化染须、碎片化暇娥歧,更存留令人难以释怀的遗憾纳穿擒。    北京轿车工业与一汽曙茬溯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末偿弟,有考证甚至认为冯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌唇猴。    据汽车老人陈祖涛回忆祥,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时乡供灿,北京生产的轿车最早使用了自动挡臂凸涡,而对手只是手动挡段泉道。    上世纪六七十年代面害粒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北确,成为一个时代的记忆檄程。    而同期蟹,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北刊,遥相呼应的是饺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130叉宫。    改革开放后柿饱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础牌。    到上世纪90年代菱观,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蕾、称王称霸问舞。    特别是2002年柿线,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代滔,也创下了高速成长的纪录烤酗驶。 北京牌212越野车    可惜的是勤媚,在这些看似个个突出的单体层面之上房醋,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”波梢娜,除却福田与现代鼓罗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争洼檬,还被同行作为茶余饭后的笑料传。整车企业尚且如此督坊邵,北汽的零部件企业就更加不堪了黔犯霸。由于资金寂、技术和观念等原因图,大都跟不上主机厂的技术升级蔼父,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷瓷些隆,有的企业已不得不靠出租房屋度日团逼埂。    忆起十年前上任之初的状况荚藏,徐和谊对中国经济网记者说介堆,当时的北汽一盘散沙充,特别松散篇菏体,单打独斗小抠虐,各自为政葡皋,互相内讧蠢,效率低下……照此走下去让,“没戏抽具娶,一点戏都没有”!他边说边摇头潞。    由于资产结构的相对分散哪惨,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业箍畏。日常运作中酣黎,大多只是履行政府赋予的出资人权力仕颊,无法形成一个科学的集中管理机构火,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系呐,深入企业经营管理了附。    2006年10月底爬斑咐,徐和谊出任北汽控股公司董事长跋烷操,恰逢“十一五”开局之年岸,他率领北汽以科学发展观为统领匈哭,对产业结构和发展战略进行了全面貌哄享、系统茨、有效的调整夏罚。    有北汽中层管理者清楚地记得罢报,当时适纱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路模团,实现跨越式发展”的战略孙,以及构建整车踞、零部件官寺描、研发隆蒙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径落觅不。他说潦洽烙,“老徐这人的特点就是说话算话谩陀悲,真抓实干慌漠腾。眼瞅着北京汽车研究总院焙市池、海纳川汽车部件馅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务搏芬、新板块一个接一个地建立起来礁统,形成有力的链条盾,轻装上阵割犊偶,并有序运转”窝。    到2009年遍,短短3年时间脯绰,汽车年销量突破100万辆大关田曙,销售收入突破1000亿请爆膏,北汽集团化战略初见成效芬柔眯。 2016年季,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日借茧农,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”昏健仕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入挪逆,公司治理结构进一步完善警,集团的功能定位更加清晰;同时舌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实礁,并将在人才吸引培酗穗、产业链完善及兼并重组中衬酚涡,发挥出更加高效的运营效率丧暖拆。而外界则普遍认为砂,名称的变更瘁男幢,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源灰,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心崇垦。    “北汽控股更名为北汽集团慰绵,是北京汽车工业的领导体制滤份疽、管理体制的一次重大突破敦,找到了北京汽车仕、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”敦,徐和谊当时说蔑闷。    随后疟梁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团耐,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标覆愤。根据规划磊签,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元赖尾,大力发展自主品牌防涟钎,完善和打造全产业链袱波颇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位鸵,进入世界500强篮。    “说到做到攻弘似,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“倾稳靠。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说阔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破雾快,战略性新兴产业蓄势待发秤擎诽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升惧婚沉,各项增长指标位居中国汽车行业前列搏胸,成为近几年来最具成长性的企业集团茧郊杉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨:李芳" "   姚景源认为拼筒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持渡,而产业政策需要与时俱进抖。    杨裕生表示赎涤:应适时推动电动汽车市场化绊,也就是补贴退坡竞违,一直到取消补贴棱硅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)邓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重撵趟静。但是谢,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高匙散,不宜鼓励孟购,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化屯渴。    侯云春指出诞超翠,新能源汽车发展需要在供需两端发力檬帛,两手并用拈克外,推动新能源汽车健康发展雌狈汤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示甜,表明在国家相关政策的助推之下醇慷,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展谋躲,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题访咖波。其中仁堆,规模巨大匙、涉及金额超10亿元的骗补事实棉施,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”屯。昨天浆龋蔚,几位专家学者的观点引起关注旅品。 中国工程院院士杨裕生    不可否认变小,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用不箱檬。对此擒暑七,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示剖纫碱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段笛票,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性规辰、必要性的措施桃。”    原国家统计局总经济师姚景源认为剖,政府对于新能源汽车产业要进行干预晦虹,而关键问题是怎么干预肺,干预什么爽势。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持碾玛,而产业政策需要与时俱进”监拆,他谈到昆菏。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用骄,并提出产业政策应该遵循四个原则计哨塑。一是产业政策不能替代市彻缧尽;二是产业政策要管产业筒瑞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物棋莆燃。    杨裕生也认为稠裴期,目前的补贴政策有两大问题挤,一是单车补贴过高狙唯襄,二是补贴总额高就。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化情辅淳,副作用很大菏伶收。    在新能源产业层面峡,杨裕生表示疲肪扦:“应适时推动电动汽车市场化齿相陶,也就是补贴退坡票辣,一直到取消补贴唤罚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)狈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”驹催竞。在技术层面谷耍艇,杨裕生认为官船,第一应该发展节能又减排的小型乘用车沥,第二就是发展不补贴拢、已经市场化的低速车裸臼谦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高比,不宜鼓励歧揪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化琶肚。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外骂猎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出覆擞顾,新能源汽车发展需要在供需两端发力荡却,两手并用段,推动新能源汽车健康发展坟妥衰。    侯云春解释说噬乘热:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力侠喘罐。一方面大家喜欢用创函燎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施乔饲,政府和企业共同努力譬,使得新能源汽车能满足消费者的需求欠滦,开拓新能源汽车的市场凳。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”慧褥轰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦吼:李芳" "  如果我们做好准备的话柿镰囊,赢家当然是我们收。我们不担心其他的床韭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务菜,我觉得只要我们做得好布,一点都不用担心才探。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日憾详,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一哆帛盲,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后庞,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授氛抽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访剧算软。其中特别谈及奥迪与数字化测噬挡。    施泰德说香桂,到2025年以前警魔,有什么东西能够真正去触动奥迪呢句烦?汽车行业正在经历一场变革抵邪。对我们来说刺颓,有一个非常重要的关键词雷舶实:数字化变呈,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变嗓迷具。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备对庇澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说道危,我们眼下所处的时代禄,奥迪科技一直处于领先地位洁耍,并不断进行新的突破俏。对于数字化锨吐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商就矫。到2020年时眠肋,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验瑟滦厢,这也是我们引领未来的一种设计铜壤,包括其他顶级科技萎,包括我们的传感器瀑、雷达惶栋黔、激光大灯等赏勺幌,都会进一步巩固奥迪的领先地位涩粱届。    施泰德说扁讼,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蔷戈釜,我们会全身心地投入到这一点户孟,包括3D地图播,导航等应用脆。对我们来说闯队,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值北。当然赎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蚀趁。    在回答有记者问嘉筋胯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势骨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走梆勘,有哪些优势返恨倒?在这场竞争中毒贩,谁会获胜”的问题时舶,施泰德表示翁廷莲:如果我们做好准备的话河涛湿,赢家当然是我们系丛拆。我们不担心其他的辖面,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务酵伟,我觉得只要我们做得好晃,一点都不用担心彪。    施泰德强调苗船鲁,在某种意义上巢矗相,我们也是一个初创企业点。其实工逞奶,奥迪有很多细分部门嵌,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作挛家撅。如果没有这样的合作喉剂,你很难相信斥雷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远爆垒,我们能够成功地实现自动泊车疤难羔、自动驾驶等懦报。    施泰德预计奸埠,2017年卉辛,我们要推出新的奥迪A8瀑射镰,自动驾驶的时速能够达到60公里倦,没有别的厂商做到这一点托戈。如果我们明年能做到这一点的话麻,我们又再次地印证奥迪的“突破科技鞘,启迪未来”刊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽评:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际卉鳖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕恨。庆典活动前夕佰躺牌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟峰。一汽-大众汽车有限公司董事让秘联、总经理张丕杰除了对政府衰啃、经销商磷、员工凶翔、用户等的支持表示感谢外餐,他也坦言骂,在新能源扭厂去、“互联网+”等方面哼姑,一汽-大众起步比较晚驾搔咖,这些短板正在引起高度关注烹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子鲁翁,“因为有你桂趟辛,心存感激”呕疼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情奸磨,来感激这25来帮助我们成长的所有人爽惟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就谷景,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果尝瘫。从前辈讲起狈剔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为炬,还有陆林奎等等的领导驾饯伶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策岗痴肉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果记搬闭。   25年来煎趁,我们要感谢的人非常多处激。感谢国家和政府的支持与帮助陵。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持眉庭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行勃断讨。例如成都浚,成都今年是高温天气笨,最高气温是37.5度而且是持续的百袜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活乏,政府部门给予了很大的支持和帮助氯扮欢。   我们要感谢1250万用户荒,感谢他们的选择和信任紊碘。一汽-大众从项目开始建立爆蜗,一直到第一款捷达开始投产募珊沃,捷达在市场上并不是一帆风顺的铂埂,它的初期是走过了一段曲折的道路堵魂采。正是在困难的时候恃菏,是客户帮助了我们嫁秦、鼓励了我们馅厩。还记得在困难的时候苯埔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国毙童,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象敌羚锭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工川贿。一汽-大众的员工非常的进却晾赌濉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化哇赴楞、吃苦耐劳吭肉芯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬群镀痞,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦啼棚岁。大家知道一年365天外朵,如果周六周日全休息就要去掉52天堕,把所有的节假日都去掉侩腿羚,标准工作日应该是250天钵戒,工厂的康采恩标准就是由此设计兜。而我们加班到300天武,320天是常有的事冷,员工非常辛苦临奈,所以在这蒜锤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢狡迁邦。   要感谢中德双方的股东囊避订。要感谢他们具有前瞻性战决策柯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开锋。一汽-大众的建立和侩,当时在中国的汽车合资企业辟,一汽-大众成立的时候也不过就两家规然。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下晒老踌,股东双方做了前瞻性的战略决策岭,才有了一汽-大众氖,我们要特别感谢中德双方悲癸。   在一汽-大众发展过程中敲齿,比如一汽-大众西部战略底,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场膜。一汽-大众在西部建厂的时候率,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力心。现在在西部的生产基地茧,今年他们的产量突破65万辆独熔疵,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略汹列董,在股东的决策上由一汽-大众执行的饥哺嫌,也取得很好的效果擒。此外下,还要感谢1200多家的经销商钉农卯、700多家的核心供应商合作伙伴磊戮挞。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展橡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些反苏妒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量倾。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态即帘,中国适合于家用的车型非常少泛畴版。25年来湘强胶,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆氏饭,上缴税金3700亿元蓖。从一个品牌一款产品发展到拥有大众藩铜型、奥迪两大品牌12大系列产品娟答躬。   25年来笺,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升赫伟饯,带动了中国汽车工业质量意识的提升奈认恐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌轻糙频,以销售收入利润率和社会贡献来衡量督,一汽-大众是领先的丢忙茨。同时赦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主钞旁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业堪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展典被官。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验疤蝎测。首先变卞论,在一汽-大众的发展得益于体系支撑砂谭埔。一汽-大众的体系不是一天打造出来设吠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的笺岔。   其次寄赁,一汽-大众拥有一套完整徐徐酚、标准的制度和流程的有力保证怪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰霉,制度和流程是保证纺别婆。   再次妈勺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针静晾耻,在经营发展过程中有很多难题需要解决忌叼瞥,有很多矛盾需要平衡苹,用什么样的标准来平衡椒呐遁?底线是什么蚊?那就是质量氓祥疽。一汽-大众一直坚持质量至上零届扩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来嘉己,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承膝玫窝。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关冈,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业莽枯狄,这也是质量至上的战略要求拼妈。   此外砷,高品质的人才良瞬圣,具有工匠精神的员工跨检荚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质视、传承的文化也是高品质撇,得到的技能训练也是高品质爬版。拥有和企业共担风险的合作伙伴翅亩,无论是过去床、现在还是将来都是这样粮,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起馆泰刺。一汽-大众在自身发展的同时几,也考虑到了整个供应链的协同发展廊,对于整个价值链会有高品质的要求遍墩该。   最后卜泡,一汽-大众在努力践行企业社会责任是。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验卷髓墩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候雹浪岭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持祁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上讣卧,既要总结经验和收获蜜梢行。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训怠嗅、走了哪些弯路咸偷,下一步应该怎样避免惺。   如果说到过去的不足净猫,SUV细分市场比例快速提升刊辱,一汽-大众对此准备是不足的纠兼,对新能源森亲泵、“互联网+”等方面的起步也比较晚贡。一汽-大众对于未来仍然充满信心勃恭,这些短板正在引起高度关注莆汝唇,企业正在考虑这块短板如何去克服辰掇。   2014年胜疆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议阿恒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望绕秘饺。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来捣。   面向未来韩将,一汽-大众将继续保持现在的发展势头饰海兔,保持创新喷、驱动发展迪,并释放出更强的增长动力懈途。同时极芒情,也会与各方伙伴实现合作牟,实现更为广泛的互利共赢讽秸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任娶悸,不断回报政府虚犯、回报股东哆、回报社会陇痊火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹集:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间些阀苏,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访穗。他表示侮啊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位宽,并将继续保持限量生产以追求独特性绰胺。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来规鳖,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型挤伟胃:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante屏。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低端疙芳,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探尽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用焚阮催。业界有所疑虑的是花率惯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象横。   对此担现鲍,薄亚铭向记者表示枫农厕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低抛挎涂,但都不是便宜的车型羡使荆。Levante的价格达到了100万元左右酪纹谐,Ghibli的价格也达到了90万元左右违法,在产品定位上依旧不低宠酮钙。同时傲汰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产襄,依旧走高端化路线物。薄亚铭还讲到凸侯盆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司褥,不会把目标提高到每年20万辆告现、30万辆的水平栖呛桶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量陪瑞答,所以我们能保持品牌的专属性烘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明碉,他表示处甩:本次车展上上市的新款总裁车型毛堡,除了在产品上进行了升级外膏秆恢,还提供了多种个性装备评,客户可以从中选择很多种搭配深。此外茎镜,新车在性能上的提升显著男,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快涟劳、动力最强的四门轿车卑塘。   此外讨,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业叛河竭,开始尝试电商销售模式华。薄亚铭认为煞腊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用谦滥,因为中国市场的客户已经变化春靛刹。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的化,现在有很多人都用手机去买东西尉导弊,这是市场发展的趋势叼饥。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前俺捷徐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式妥嫩,即用户车主首付车款后香箔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司规扮绿,到整个租期满了以后朽,这辆车的物权就归给该车主队茎察,该模式类似于分期购买插疟。   薄亚铭说凳慈朝:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行号怖,但是在中国市场还是刚刚起步味俏,有一些量产车会采用这样的方式做侈芍,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”庙叼。他还表示饱惊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策居舶性,其实反响真的是挺不错的汉。尤其是北京锻辣、上海这样的限牌城市城圃踏。通过租赁的形式僳,牌照将打包在租赁费用里面婚差彪。当车主买到车渭拟完,即启动融资租赁手续茸,拿到车辆牌照莆卑,不用为没有牌照而担心滑。如果是企业车主毫锹孺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税线,是非常划算的认俺。”目前厩规边,该项目仍处于试水阶段敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "新能源的发展协,是大势所趋才,但具体方向警守,也扑朔迷离概拧。    电动车会成为未来的主流吗仙?现今的新能源汽车产业健康吗蘑?什么样的新能源政策更适合我国国情恐扳乃?    2016年9月2日扁芥,在2016泰达汽车论坛上退权纲,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访隧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”红揉,他认为显蜗,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题帅坟凄,恐怕不可持续栖恨夕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外妨,何光远认为倪粕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向山坞暇。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人垛,这位87岁的老人谈起汽车工业畦释,依然有些动情此即。谈到电动车发展辉伎井,他认为姑,把电动车归为新能源汽车是不合适的递。因为户,第一降甲李,电不是新能源拇厢,第二墩,电动车也不是新东西叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解享酷,电动车诞生在1834年宏馁啥,是英国人罗伯特·安德森发明的领靶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年同势。    何光远认为戊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”簧丘泞,不科学弧辟,应该给它正名斥靖蒲,就叫“电动车”憨蒋痊,或者是纯电动车偏斤。何光远认为径梆水,电动车国家政策的支持力度非常高瑞赁,所以它现在发展比较快即覆,去年生产了30多万台点,但它还是有很大的局限性悄凛敞。首先秀苟,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便毛芍,可以长途旅行使用块充炼。即使快充也得半小时以后恍,但是经澄海快充的话韭兢,这个电池的寿命也会减少镐开,慢充就需要几个小时淑修,充电的时间很长锹拳。另外誓叉,行驶的里程很短聘藩,有一百几十公力就了不得了绢,就是很好的电动车了丰坷富。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上尾铆,我认为不可能持续嗡山辫。”何光远说惕,很多企业是因为补贴才做电动车祥爸,事实上抠,内燃机节能潜力还非常大扔,缸内直喷技术噬邵猛、柴油机的高压共轨技术淘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助丹,因此捂栓傲,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力刀奋巨,不能被动掖仗琛,节能是最大的减排贸苛。    甲醇车大有前途    现在悔李涪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战酿伺软,因此博,各国都在研究替代能源与新能源汽车先。美国介关、欧洲吻、日本勿敌骸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖饺,但因为资源禀赋不同才山,所以技术路线也有所不同簇魔扭。    何光远介绍说法,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题吭,在某种意义上讲栏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量尾道,虽然同为乙醇茧峰,但着眼点不同;日本缺乏资源示簿幢,自身资源利用问题不突出界潍,因此敌卧,把提高汽车燃油经济性作为首咽浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用灌,日本也在搞甲醇的研究亮靶东,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定捎,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线悼繁。    在能源憋下、交通攀床、环境必、经济四位一体的框架之下嗜,中国又该如何考虑替代能源的问题行忻栓?    一直以来寂鞠,煤炭是我国的主体能源缸楞位,占我国能源消费总量的66%至70%搏。何光远认为烁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用闲东枷。推进我国能源生产和消费革命隆葛慌,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路徐判蹄。而在煤炭发电供热的同时武,可以产出甲醇勉碧磨,可以为内燃机提供燃料壕俱曹,所以兄袒奶,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁竞蹈卤、高效利用是紧密联系的湾翘迪。    此前裙拍拒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点枯啼晦,这4个省基本上就是产煤大省顿、山西额、陕西垄、甘肃散亲孰、贵州溉绵、上海市珐嘘苇。现在规模最大的是山西盲窟是、贵州杯草,其次是陕西诚芯。    何光远介绍说膊波,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准芹来,车都经过天津检测中心检测锯,上了公告陶卞码,经济性也是最好的酿。“我去看了加注站钙屎闻,M100甲醇100%烧甲醇石,2.2元/升啤挤搭,现在已经降到1.7元/升了檬。一个半甲醇就可以代替一个汽油墟。所以说朴乒,甲醇还是很有希望的解承。”    今年3月份狠,工信部汇、科技部番蓉艘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点剿堕芳,验收的专家组由何光远担任组长去验收维。何光远透露说栓唇,山西验收以后夺锣洽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会淖徊降,开会以后形成了正式的报告惰赊俩。现在按,在各个部门已经会签完了期降拖,在等高层领导做最后批示人暖痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当繁呢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日理,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疤沥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巨涧存,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题踢狼戊,力邀政府糯、行业亩酿档、企业寞番酿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见飞慑,寻求产业发展有效途径啡捻窖。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录烩创俱。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们前对、先生们可猾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容剖。今天恫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文衫沟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果粹岔兽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报窖瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先迟譬,解决大家的疑惑尉,为什么要改革谓洪蒂?现在存在什么样的问题芒?第二莽凌赏,改革改了什么丸?主要内容牵沮贡、实施步骤录、目标潮、原则胁拳靖、政策选择等等哥。第三络,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了肠上股,改革试点取得了哪些成效泪眷疽,用一些数据和大家进行汇报圣。第四财缺,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望遣仑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蔷乃,从国际上来看楷,自上世纪不管是美国蹋巴、欧洲甜棘溅、澳洲还是近邻日本爆亲邵、韩国识嗓恰、台湾等等俊粕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮盯苏,至于费率为什么要管制埔?为什么要放开错灸?这个也可以做一篇大的题目台。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势膏潍,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定料,逐步地向由保险公司自主制定转化寺,定价因子的选择就是什么样的车保费高盘武、什么样的车保费低拣假悲,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展弥。   但是落能四,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时乓按醋,还不能叫现在完成时坏拎。比如说美国若干个州席弥,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的逝,因为不同的政策取向有各自的利弊板哆,这也是一个非常复杂的政策选择过程疏。   从国际保险市场改革发展的经验来看撂,改革前和改革后粒酒相,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势情彭巩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化嗽黎、复杂化俊,定价更趋精细化千桅,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应纶敢。在澳洲一些国家廊劳,改革前超额承保利润改革之后就消失了位。对于我国来说郊加慰,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革饱晾提,从2011年开始社会或者舆论冗驼、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求巫青,行业本身也长期苦于在低水平目小、无序化竞争这种环境当中很难转型升级甜。另外死,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用傲骆覆,在这些方方面面力量推动下澈,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作碍爸煎。   在改革之前是什么状况令姆蕉?简单跟大家介绍一下渐晤。从人民银行管理保险行业开始贤晃,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的盾牧,在保监会接手车险市场之后酥憾,也是保监会统颁条款费率携纱按,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革扒建淮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态彤,整个行业亏损饯辑、消费者投诉也比较多滴损,所以到了2006年的时候淳,这个改革又走了一个相对回头的道路破,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套膏梗捣,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微搜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态适坤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用戏遍,比如说行业比较统一雌识,消费者认为条款费率比较容易理解唯,恶性竞争的风险得到一定遏制钵倦勒,但是负面作用大家可以看到蒲识,一个是条款法律风险很大朵,不能适时的随着道路交通环境驮痴品、司法环境氦堂、社会经济生活环境的变化适时进行调整从,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔谐、无保不赔猾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑嫉绿盯。   第二炮拘,在监管方面定位也不清晰迁免窟。对于一个自主经营疼北、自负盈亏的保险企业男绷扳,没有条款费率咸镰,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力隆栏恍,改革发展没有动力邦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力碴临,所以整个行业是在一种规谋媚牵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展荤。   在2011年空剃孪、2012年前后经过评估季北、反复的讨论猩玩,其实当时市场上两种声音都很大扭,一种认为行业就是应该统一规范标准化输挛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路凶钱堕。经过反复的评估和权衡崩堤奴,也是在十八届三中全会的指导下钦,改革的方向目标原则最终得以确立仟,这是在当时发布的两个文件煌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》卷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标刮飞,比如说要提升行业的发展和服务水平甸腺患,使价格更加合理徊抱,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担途拖涣、保障范围辽、服务都有一些诟膊缂ぁ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标锣殊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向答。第一个是维护投保人保险的合法利益翠畦衫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向霉。第三个原则是稳步审慎推进辰皆酣,根据一系列的国际比较研究滥偿,大家还是从中得到一定的经验和教训履,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果违侩淘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训鞋潍。所以肩勾,最后选择的改革途径不是一步到位螺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标炬怀,它只是在长期的甚至六年邢、八年矛缓、十年的改革市场当中呈现出的一种状态酒馈,这是改革的一个总体思路脖氰腺,从条款冬、费率汞祈、监管三个方面这是一个简单的概括参煌炬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款茅豹,大家不用仔细琢磨当中每一个字楞顺卉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系垮思,双方义务关系是怎样的标准化流程薄镭。   除了行业示范条款之外护,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充担,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验腾廓探,不管是欧美还是台湾垢壁、日本报嘉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门础踌细、百花齐放的状态持,因为每个合同涉及几千个字丰嘲拼,实际上娩葡食,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系嚏很嫁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择耻典。   在费率方面分成两个部分飘岛,一个是行业的保费水平睫稻男,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业诧侣摄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢叟蕖,对于汽车来说碱焊旧,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平窃。所以在整个行业层面建立车险信息平台贿话,收集各个公司历年来的承保理赔数据据渤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的嚏、科学的定价的参考吉揩派,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动惟秘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权阑摆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了棺绦劣。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端董烯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司嫂玫。在行业基准保费方面冲,行业协会做了以下工作翔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理胜蓖,在这个层面绊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平挫浆侗,其实是相当的弱辜,这么多年来的承保标的泉酥,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名罚、编码实际上都是不统一的睦妊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据擦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码帅,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库昧挖廷,这个数据库目前正在申请国家标准闹檬坟,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理劝,对每一款车归集了二十多个基本的字段相。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上酱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告盾愤竣,给消费者购车提供了一定的参考采脱,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈使。   在行业提供费率参考的基础上膜垦日,保险公司它是怎么定价的逼底?现在也是大家很关心的一个问题凡畅,为什么有的车费率高剂棱、有的车费率低矮蒙超,为什么今年高明年低田?在不同的分类当中有一些差异谱稼扣?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子类低项,分成从人因子和从车因子两大部分每孔耸,每一类因子当中又有若干个维度仟薯情,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力玫、风险定价能力纬套、风险管理能力自主制定的光泰氦。   比如说投母,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业沽迟、他的生活方式疗、他的信用程度等等沛茨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格突梁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险祥,它的安全性教停、可维修性等等卉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蹬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的馅。   国际比较先进的保险公司瀑,他们通常采用的定价因子苇吞痉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了交,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考何,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱凌,这个差异可能我们现在还难以接受驶峰,但是将来毕竟是一个未来的发展方向络。   总的来说荆些,保险它产生和发展的基础是数字法则韭貌,在大数据的发展背景下苛旦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用啸靖甭。   前端越放开后端管的越紧垢,如果费率市场化以后暇娘簧,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争鹅河、整体亏损的这么一个状态獭庐,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施帘餐庆。   实施步骤报。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的泌丢。到今年6月30号为止隙,第一阶段的改革基本完成了瘦宽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外莫涩拇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率喝,不同的索赔历史对应不同的费率驴,不同的车型对应不同的费率杀许榷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的仓狼,这也是改革的目标寞编,首先是平稳过渡粗划。   下一步牛晦,费率科学化麓垄、精准化逃使、精细化程度会逐步的加深集贿旧,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的南缮柑。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场冈仁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下适,经过一年的改革试点详,消费者从全国范围来看霖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点甩倦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的凶潮违,对于高风险率玛、高出险的消费者式,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了孟旁墨,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费控怒栋,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率定、道路交通安全水平都得到一定的提高翰剩。   从行业的整体情况来看拇请,1-7月全国车险保费将近4000亿水平凹毖扫,增速营改增以前是11个点盆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点桔迹,仍然是持续稳定增长常瓜醛,这一增长是在保障范围扩大铂、车均保费下降的基础上实现的逼屁,车险行业的承保效益基本保持稳定卵,综合成本率是行业常用的承保效益的指标份灸票,两个点的承保微利尖。   在保险行业层面来看掣究聊,公司的定价水平墟唇梳、服务能力在稳步提升的寥恰波。外部正效应也比较明显暮诧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蹄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系痞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势钨,大家开车上路更审慎了曙,小额案件在索赔的时候可能更理性了擎穆。   下一步工作痢遣。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外呢,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品平号,也就是说除了违法犯罪不赔欺弹泞,除了不可保风险不赔椿,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险腹缄、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障喘恨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城焉啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围际矩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体遍陕菠、不同的投保人乒、不同的车型价格的差异会越来越大嘲咕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求咳豹,更好地提升保险公司的核心竞争力腐吻皆,也更好地促进道路交通安全牌,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高卵,最终服务于人民群众更美好的汽车生活搽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶灵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕市俩兼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袱澜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赐玲涎,力邀政府椿慌、行业惜冷、企业稼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见千匪耗,寻求产业发展有效途径闭隘爆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录绷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点虑刷坝。第一你玫镁,SUV这几年是高速增长库箩怯,我们做一个判断班艇丛,这个高速增长就要成为历史了扯材烈,往后没有这么快了冷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蛊澈,份额还会提高歌卿撅。第二凸嗜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势脱钱埃,就是份额和价位双提升窝滇呸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化劫,之前是低价位提升份额揩,这次是价位在提升妹蠕疤、份额也在提升才燃。而且我们判断还具有可持续性媚杆。第三柏铣,汽车厂商将会由过去的抽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强韭、弱者更弱牡彻,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组切。在此主要介绍前两个萎睫边,因为时间比较短经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势跑湘挎。从图中可以看到察狄降,从2007年开始坤峰昧,SUV进到了一个高速增长的阶段冻彪揽,连续九年年均增长率达到46%受略呈,今年前七个月也比较快方杯奋,增长38.6%虏赤。此外惠傻磷,市场份额在迅速提升默姬,今年1-7月份市场份额达到40%懒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%妇舱,过去几年每年4个百分点吃,去年涨了8个百分点醇擎,今年1-7月份又长了4个百分点碉,自主品牌SUV占自主品牌的60%奠躲,SUV全面热炒方汝,豪华车涣忿迷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高奋甘蹈,下一步还有空间泄。从这张图可以看出趁酣,一般的合资品牌渭,SUV比重还偏低桨起,豪华车和自主比较高莲搐粉,不同级别里面SUV占比较高输素,不同价位车里SUV比重也很高恍底航,还有一线毛歼寞、二线冉兑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)澜苇,不过一二三线的比重是去年的数据漓,今年前七个月是四十了贝纽高,今年没有注册数据可以看得出来宽械。   但是碌,我们说这些年秒傻痕,suv领域基本没有在空白市场心窃。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱握烷,需求就会出现放缓的趋势茸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势纹,2012年-2015年逐月都是向上提升的侧心,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走洼汀窃,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月赋石,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了淳称。相对于去年刀,虽然今年全年涨了5个点哀聘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了旦晶,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了橙。   但是碑,我们说还有增长的空间庆乒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点钢航破,我列举了国际上两类国家的SUV的情况郴,大家可以看得出来浓铂瑟,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家桐,大约在20%左右垢庐节,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国搏、加拿大氓亭、俄罗斯这些国家庭哦。这些国家总的来看是地广人侠谐睢,SUV占比比较高诫派残,人口密度比较高的SUV占比比较低囊臂,但是也不完全成立尸,韩国人口密度也很高但是SUV很高干骗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低赴邢,这不完全成立世,这两类国家的情况是存在的休蕊算。   如果跟美国相比俏锣肮,美国是把皮卡不作为乘用车劳搬墓,按这个窄口径的话美国的SUV是44%铃喷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距伶挖,与宽口径比还有11个百分点层,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高绘嘉覆,五十多不一定是峰值点叹。   另外敢乌武,欧洲这几个国家坤申刨,虽然SUV占比低屁,但是比重也在提升荡杀畏,从8%涨到25%冉橇,SUV的热潮是全球性的喜幂瑟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下录锋炕,美国下、加拿大这些SUV占比高的国家鲜募次,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高譬,大部分来讲可以占到40%左右伺僧署,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高券戒奉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低阮,欧洲这些国家就是两类描计普,我国应该是随着美国客表敬、加拿大锨途花、欧洲这个情况膊侠需,因为我们已经占到40%的份额了江护裳,如果按这个去计算处砍,中国的三厢轿车是48.4%磨奢失,还应该有十个百分点的下降空间伍绞涎,下降去给谁夕寺?基本上是SUV仇谐趣,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%潍,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升淳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点斡港,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升揉菊辛,这就是我们对SUV的一个基本判断黔色妙。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化邢,就是份额和价位双提升弘创,这是非常不容易出现的一个现象媳汞,如果把它拉得更长一点看抽,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段经虐,2000-2010年连续提高了膝谈观,最近这几年不太好盎潍悉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升甭怖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间雌,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低娘剑,2004年贿贸按、2008年忻、2011年漂拌阔、2014年赁什,其他年份至少是相等的喝矮,大部分年份是比它高相官盾,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的尼刻。   现在一个更积极的情况来看腿粗漓,就是我们的份额在提高硼,如果以总体的市场为100的话泵,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%逃坡,如果以生产量为一百的话萎熬,我们的自主品牌已经占到了35%躲敖,其中提高最快的就是SUV辩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%绰霸,它占到了一半以上的份额缄浇,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降逝,以轿车为一百奶舍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%相,连续几年都在下降港界,轿车竞争力在下降识氛惰。但是自主品牌总体上的份额在提高巢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显猩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车氨借,这个销量在提升滇绿,低价位的车销量在下降圈,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长溯卯妹,增长最多的就在这个5-15万区间北台达。以自主品牌自身为一百的话聘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%叹檄汗,现在只降到了3.4%频,而5-8万的车这几年也在下降白,增长最快的8-10万的车和10-15万的玫贡衰,这两个价位上涨的是非常的快酚汤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%默,还有10-15万由原来14%涨到28.9%壕虎,自主品牌的车价格明显在向上走的,这是一个积极的变化敌仙茧。   另外穷焦擅,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见酚氢难,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多管, 10-15万区间剑撤灌,自主品牌在里面也占到了28%陪朴惫,这个变化是很积极的苛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的居弘痊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的穷,最高峰是2013年213万贯酥盯,去年降到164万痛,但是SUV在迅速地扩张甜纤扮,大家看这个SUV的比重较烘,原来是二十多万辆琶平,去年到150多万辆澜遣,右边这个图是10-15万似徒,更是靠SUV在拉动的舞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争疥杜跑,这是一个非常大的积极变化遁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升饶肥葛,这是GDTop的一个调查数据赤,这个一百辆车出的事故故障率藩千,自主品牌在2003年有四百多个事故屑愁,合资品牌现在也在下降龄牛物,这两个差距正在缩辛┌浮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的跋。   从产品的角度也可以感觉到搜,最近我们的一些新产品像奇瑞班凌宝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价码,这就是一个积极的变化嫂,这就预示着我们未来具有可持续性徊。而且可以看出号烤,如果以前二十名产品排名算的话贯形垢,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3想秤,一个长城C30一年卖了15万辆左右葡蔷,前二十名里面我们有两个端醇谷。2013年更少一点纲骂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的扑亨,前十个里面已经有四个是自主品牌的距毋忻,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面酵嗜泡。   这几个发展量比较大的企业谈,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的鹤氯屏,这也是积极变化鞋斡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量骗弗,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化搞督。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘蚊鄢邸,国际市场南美洲篡肛、亚洲乾五廓、东欧痛、非洲是迅速扩张的市尘摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力刀蛔,我们产品出口大国全是这些国家坏旗窝。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家围偏,跟我们购买力差不多沙璃,人口加在一起12亿系蓄理,跟中国市场差不多武,换句话说中国市场去年卖了630万辆谷灭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣涨獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的莎侩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议昧乾掣,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面芦饭,传统汽车大有希望迹紊,至少应该平等地分配国家的力量澎弘,在传统车和新能源咐壳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重洁,力量投的也太重挤,下一步要对传统汽车给予足够重视避商酿,它完全有希望获得好的发展记汤肋。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了还,以前是高速耽,未来是中速链荚,它要抢别人的份额描。最近两年这个数据可以看一下少考,自主SUV蹬,连续几年50%-60%的增长嚏惨抛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长硕,这就说明这种竞争关系在发生变化阿剩贬,这是一个韭钵。   第三个观点我们就一句话带过了伙,汽车厂商的格局要发生变化哭,过去是大家共同进步懊、共同分享发展成果嚼壤嗓,因为有年均30%多的增速技荒咐,最近几年速度已经降了年均降到11%了翔措,未来还要下降授墨,大概8%左右或者稍微高一点程陌驮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展激。另外合资内部也会竞争仑,自主内部还要竞争饱宫,中国市场占这些大公司的全球份额太重了峭瘁桅,大众占到33%搪溯,最高占到38%克溶,就是中国销量占到全球销量桃灌,宝马盟脑酸、现代勉猫肝、PSA都占到了20%脚忿,通用15.9%号箱寒,如果把它的微车也加上超过25%翟颇恳,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高讣桔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的憾虹都,要么是维持全球地位通用了诺哄,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众忻廷兢,大家对中国市场都高度重视桃捎吾,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额盗,我的速度要比别人的速度高眯,所以竞争更激烈铣、自主更不用说了惊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌沥,大家都给予很高的期望乖,未来我们说竞争会非常的激烈喷,而速度又会下来豁,所以未来的竞争格局跟以前不一样敢,以前叫分享怕棋,我觉得十三五期间一定是一个强者更强拌剿腥、弱者更弱帕蝗捅,十四五就会出现兼并重组偶,如果我们放开让更多的企业进来幸谦,我觉得这个可能局面会更快玛掇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年棘,最多明年还有一年朔澈跺,但是它的速度比平均速度还是快一点感充,自主品牌大有希望镶疙,我说的是传统自主品牌豆健,传统汽车还不是新能源汽车确犯睡,另外格局会发生大的变化穆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩隶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日成蜕蓝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕韶绦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题景,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炽缆,力邀政府申、行业售剃绍、企业伶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见墨,寻求产业发展有效途径福捷嚏。   以下为福田汽车集团副总裁萝醇块、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录核莲赏。 福田汽车集团副总裁钨嫉睦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导丝没随、各位来宾遂、女士们趟信、先生们尉聘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛嫂排搂,能够跟同行淳父家、专家做一个交流学习垦白谢。下面我把福田汽车二十年来在科技创新巾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享泥吩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势乒。从全球战略的视野来看岁,乘用车的全球化特征更加明显钱据烁,很多轿车的平台会在全球市场销售捍杭泪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些悸皆拣。举个例子味袍,如皮卡吹磁肆,在北美皮卡占整车比重是很高的绣,但是在中国性酣蠕,在欧洲拱,皮卡的量就很小供拱。另外又如轻卡凑违超,现在它的亚洲化特征会比较明显井铜。还有重卡德扫,在欧洲都是偏平头的诉壁房,北美则都是偏长头的息订。所以商用车行业的区域特征很明显连蒲,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的洼。而在中国市吵稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主缎悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成晃础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的略,2010年达到了一个峰值429万辆柏粱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势擒蜜攫,去年是345万辆桃,应该说这几年商用车行业日子都不太好过俱啥疗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长犀港咆,主要的原因就是因为重化工行业悸懈刹,如煤炭距、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化匆。另外整个物流行业的效率在提升统盟婚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模儒始矮。   随着市场竞争的加剧酸,行业整合也在加速赏付,份额由2010年的44%提高到2015年53%价黄测,再看一下今年商用车的情况戮,今年一到七月份销量略微增长拴,整个商用车行业增长2.4%既料,我们判断是过了低谷谜,所以下一步会有微幅增长矫亲对。2.4%其中主要是载货车贡献的贬,同比增长4.8%沧毯集,客车受微面的下滑团仆,导致载客车下降了10个点陀普扇。   关于未来的商用车市巢椤,我想从四个维度分享一下我们的判断痹酥。   第一是从宏观经济层面鹃尖,从金融危机以后短看谢,全球市场增长的趋势是慢下来的潭,乘用车商用车的比例现在基本上在8痛谋萍:2凉揉烙,但是进入“十三五”之后我们判断颗史叮,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭啼瓮,商用车因为是物流工具的企业铜贫,未来会有所好转瘁品,但变化不会很大干北。   从技术层面来看仑颇蘑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0萝,现在正在快速进入智能化的3.0时代翘闷桨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑蹋快的歼。   未来的商用技术主要围绕着智能化爬檀惮、网联化霸、电动化疽、环保化来追求汽车的高效拧、绿色肋、互联和安全房扯醚。   另外从中国的政策法规来看绵岭患,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动勤裁,从客户需求来看累杰详,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求权淮戊,推动了中国新能源车的高速发展痞拈,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆疙,同比增长102%湿,其中纯电动客车3万辆坷,同比增长176%蓝北巍。未来在城市公交以及城市物流廓弘、环卫等方面捅痞交,电动车还会有一个高速发展烙坞。   下面分享一下福田在科技创新诉虐沁、转型方面的一些经验和做法韦肚。   在商用车2010年达到高点之后擒久,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变踩宋懂,加快掌握自主研发的核心竞争力逛挛。通过五年的发展来看里,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的鹤。福田汽车目前的研发体系是两级秤柑浚,一级是福田集团的研究总院市横,另外因为商用车和乘用车有很大的差异皮跺,曹博士也说溅嘛阑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆柯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心盗奖樊,是一个二级研发体系脑让。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程拔息唇、整车的集成以及南榔荩块开发和整车测试的三大核心能力你头。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒兴、康明斯等等合作单位进行深度合作秤窝、改变和创新吻薄,推动整车的技术进步陪怜攫。   在转型方面湃俏世,我们这几年主要围绕着几个方面皆奴。   第一是产品低端往高端转型徊蓬,在“十二五”初顶,我们的高端产品占比不到20%旗汇矮,我们到今年年底高端产品能达到70%参交钠。   第二就是从国内往国外转型稗讲,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%寺。我们连续四年商用车的出口保持领先灰溪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长稍换遁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的倘龄哀。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的扳侯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型旦镁,另外为了解决汇率和贸易壁垒标侗,我们在属地产业化方面做了大量的工作忿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设多沉饯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础浆貉。   另一个就是从制造往服务的转型撇俯募,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色琉顶,在“十二五”期间醇暑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益赖腿败,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础姥。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸莎喂伍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子详。福田康明斯通过这几年的培育虚,不管是从业务的规模狠熬淌、收入芬、利润现在都发展得非臣勘校好玲,另一个他也对我们福田汽车的整车五韧堂,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒确液幔好的支持吝醇蹄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新拆疯韦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目仁,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3斜拇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%啃办苍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的嘿。可以说尽管卡车的量比较新取,但因为排放比较高唉熔败,另外一个因为运营的里程和时间比较长深譬海,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的汹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍衰蔼敦,实际上物流的效率还是比较低的堑。基于这一判断抽,我们提出了一个“超级卡车”的项目哥势藐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源颧莽立,通过这种材料的智能化雇、材料的纯电动设城、新能源的技术路线以及车联网打造绿色潍、环保磐盘甸、节能魂抗瑟、高效刹壁、安全躺、智能的超级卡车络久酮。我们的目标是要实现降油耗30%蛾部踩,降排放30%促焦儡,整个货运效率提升70%袭。   另外是关于福田汽车的车联网技术局歉葛,我在福田分管车联网业务空屠黄,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值氖挪帝,因为乘用车是一个消费品慰饰独,买车和用车的基本上是一个人阶,而现在主要是用来出行的母淋。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控秒,但是商用车不一样烯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的冉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用冉簿,驾驶行为各方面的安全熬坚长,另一个就是乘用车是一个地域性的车爽唾擦,不像商用车需要全国跑掂傻,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨惫,过两天跑到海南去了苫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些陶奠。还有商用车的故障率搂,因为它的工况复杂乏僵卜,商用车一般具有轻载聘娶饥、标载和超载户化函,但是对轿车一般不存在这个问题攫械际,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低凳面绅,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的斤。所以通过车联网对车进行故障预警化粟、排除以及程序优化等方面玲嵌妥,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些搔饰魂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理炉,建立与客户的互联互通爱嘲矫,为客户提供增值性服务汐胎,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商时默、服务商和供应商产品质量和服务的水平戌删。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划范估。大家很清楚埂陶,围绕着工业战略祷贰,德国提出工业4.0锈彭,美国也工业互联网磨,其他企业也有一些比如日本的机器人战略缔那尺、英国的2050战略烩反,中国也提出了中国制造2025稳,福田汽车结合自身的一些现状蓟,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划昂群。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台鹅。“四互联”实际上主要是为实现企业内部顿商逛、企业与企业绞、企业与产品坚敌、企业与客户的互联互通当疲痰。“五智能”就是商业智能饲毋馆、智能管理瞬、智能汽车陪、智能工厂姆戳、智能制造丢恕。时间关系泄涛斯,不再进一步叙述侮。   目前擎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期雾佃贤。福田汽车愿和大家一道寞唤侧,通力合作附静,整合资源额,协同发展抡讳甘,共同推动中国品牌的加速崛起欺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献痕柑涂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕禾睛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锻兑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题崎,力邀政府妥鲍、行业噬、企业琅沤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碉膝,寻求产业发展有效途径殿梢。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员平、舍弗勒集团副CEO灸凯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动缴歉、驰骋未来》的演讲实录入。 舍弗勒集团执行董事会成员懦、舍弗勒集团副CEO柏拿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾翠、女士们砷、先生们阀恕痊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论武廖,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略么厘,我们的愿景俩,是如何来推动我们未来的出行和移动馈。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容荒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史卯洪摧。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景倦,我们是一家领先的技术公司妥薪渺,在全球都有我们的足迹拱纤虚,我们一直致力于移动涪灌,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拷宋,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求健。   舍弗勒一直致力于创新位,也可以说我们成功的因素是质量癌蛇害、技术和创新嫉。我们在制造业方面有很强的实力常石痪,在系统研发方面投入非常大激聪夯。我们创造了一流的工艺和技术嫩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门跺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面橇立兄,今年我们在德国获得了一系列的奖项莫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品坤谜。   就像很多其他的技术企业一样物,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域边释垒。第一是环境友好型的驱动剿到,第二是城市交通糜,第三是城际交通操热,第四是能源链陇贰蔽。比如说大家可以看到灸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛吠保,人口结构变化非澄崂懊耄快鹊款巧,老龄化社会已经展现在我们面前层嘎,技术变得日趋复杂熟牧姥,数字化技术的利用领域不断的扩大互瓜,我们需要找到更好的方法来彼此了解惟态,这样的话才可以与合作伙伴一起合作竿。数字化是一个关键颗溜,另外就是环境方面茬居咯、可再生能源还有资源的可用性亲镭很,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题事屯络,资源的短缺也是我们要去关注的忻队。   再看一下经济的趋势掣瘁喷,我们现在处于一个全球村谦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题誊等,这些是不一样的罐搜。另外就是可负担性的问题兽,我们要为客户带来更多的价值附矮扳,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题潞吼伺,这些都是我们要去关注关心的淡刚概。   我们来看一下未来的战略混舶,主要涉及到四个窗口锌旦辛。   第一是产品本身旁,我觉得对于汽车产业冉裂,对于机械制造产业来说都是非常关键的童蔷。在这个领域/行业冷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动竭斥,要减少对环境的污染色。   第二是当我们制造产品的时候么入,或者制造产品元器件的时候添摆,要关注它的功能厕拐皖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行隘娜、城市的交通旁翻护,对于汽车以及对于我们的供应商仇煽,可以为汽车产业提供什么样的元器件弓巾虫,这些都是我们要去考虑的溺浮舌。   第三是城际的交通锈摩,涉及到比如说航空番、高速铁路的一些竞争跑相。   第四是能源链的问题仆吴,我们有什么样的能源是可以使用的尚,我们将来的交通工具运用什么样的能源父,这些都需要我们考虑彪涛。   看一下将来的动力总成杠疼村。我想给大家传递一个重要的信息分,在接下来十五年时间里狈,从全球来看免唾薄,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成浩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分汤颗。   但是现在也有一个趋势发展得非掣冢快讼先思,来自大众和奥迪的这些厂家绕喊诲,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车察痢宪。到2025年蒂蓄斥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%掇丝,也就是200到300万辆的纯电动汽车冉弧廊,所以到2030年可能会是一种不同的情况剂匠,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况城拖遁。我们还需要让它更加有效一些肆猜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争浮快,还有电池或者是燃料电池等等桑,这些都会占据越来越多的份额怠媳。对于我们汽车产业来说非常重要隆,对于政府来说也是非常重要的忱。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料持,比如汽油辞,还需要考虑其他的一些燃料淖,或者是人造的燃料等等耽咳,需要考虑更多类型的燃料谐矛唱,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求课甲。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面两,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车潭朽,包括48伏的解决方案露谅,它主要是对手动传动系统的电动化翅秦惦。我们需要首先实现这部分的电气化炯诲晴。另外我们也需要对离合器实现电气化莱翱,也由于推出电子离合器但鞭。另外我们还需要进一步提高效率磋。也就是要进一步推出我们的混合动力奈块48伏系统垦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆肪常块的解决方案岗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蓉孩,针对高压的电桥驱动解决方案嗜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案巾。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统划,以对其进行电气化处理乏玫。如果将来我们有纯电动汽车的话排焊,它的电气化程度会越来越高马按挞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战惨堑龟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂恼,因此我们需要进行标准化颂,标准化是第一步按阶,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高兢怀,或者说是一些部分的鬼等,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案吠宋贺。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求夯藉。我们也需要减少车辆的整体的质量习,主要是成本方面是一个重要原因蔑捷。如果需要建一个标准的话诺,我们就需要有更好的一个平台睫,也就是说我们需要基于标准的平台裸回,或者基于标准的乃。块进行我们的汽车制造肋。   我们需要全球的平台化解决方案惟劫攀,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求墓恍。关于动力总成方面弘赊颠,它的变速箱是最关键的一个部分醚羌熔。我们刚才提到一方面是包括内燃机仆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起徒痕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器滩痹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分尾桓。   接下来看一下我们的重点产品委诲顽。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面踌,我们为中国带来了什么样的解决方案牌抱?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案申,我们推出了高压P2混合动力南寮衔溃块撂箩舵。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决禾惊度,我们希望能够改变它的一个变速器茨肆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换签么。   通过这样的一个标准的慕は级ぃ块化设计坍燃,它可以适用于各种变速箱之间的转变炮茎。另外我们还会考虑它的一些振动的需求戎杭脸,我们的这种创新型P2的混合动力南贫嗤荆块可以帮助实现不同程度的混动功能经定。实际上斡默,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案残肥昂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产芦。这是第一个解决方案缉肋砂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划乐淘,它叫做高压P4电桥的解决方案躲,可以用于SUV或者车辆的CD部分玫。它具有高功率密度磋备,可以适用于不同的车型空履江,非常容易打包进行个性化设计定酸怕。也可以用于新能源的生产卵。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产和。它可以让我们更好地使用内燃机入瓶踞。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车赊,这是我们两到三年前开发出来的咎坤。也是考虑到了中国排量的需求溜隘让,或者是新能源车辆的需求骏步。针对这样的一个需求茂凳,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案矮桔管,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机鞋较。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机斥脾散,我们中国团队也为此作出了很大的努力聚,这个发动机是专门针对中国市场推出的沏。   另外就是在变速箱方面摆等,我们也推出了一个新的解决方案毋镁,是集成干式离合器的DCT变速箱躺稻邦,机电一体化离合器和齿轮执行机构乔缅快。   我们知道汽车市场的变化是非常多的浓,对于工程师来说帮车啸,我们都是非常理性的钡镁枯,但是有的时候我们需要具备一定的感情面。对于我们的汽车技术来说锌,我们一方面需要理性钠,另一方面也需要激情葛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现茫赶。针对方程式1的赛车屠顷,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成宪侥讨,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展对,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势魄痰鹅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日导侈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕森。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仇贺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咯窍,力邀政府鞠尉汲、行业会、企业扰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见枫,寻求产业发展有效途径洪辑撩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事没始另、副总经理 吴松发言实录烦供。 广州汽车集团股份有限公司执行董事茧、副总经理吴松   尊敬的何部长挺、朱总娇,各位嘉宾徘寂堂、各位朋友泞,女士们咀退痹、先生们坑,大家上午好鸥。很荣幸参加这次论坛迪吞瞎,我上次参加此论坛还是2011年完,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蚊,那时候传褀刚刚才有这个名字灯羌,传褀的保有量不到一万台乖涕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车睬,这给了我们很大的信心和鼓舞拱抢侮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持怖多。传褀一直也在努力犯脑郸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆皖几司,年均复合增长达到80%俯。目前市场保有量达到65万辆沁,已经成为集团利润的主要贡献者之一弗莫傅。   明星车型GS4持续供不应求祭涡洗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数猾,而且GS8与GA8同一平台荚,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品激卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到参棚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛诞畴吧,对自主品牌的支持兼皖,关键的还是坐眷图,关键的是感受汕,关键的是多提意见涤晦巍。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心侣垛丸,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌燎居。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会赡法,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法惰。我做自主刚刚回集团澎别,将近9年半的时间冉蚕每,从不愿意干到喜欢干牟,到对自主品牌依依不舍篡晴,到对自己找不到定位和方向食拓篇,感觉到人还是能做一点事僳。所以这在这里借这个机会饱吓娇,感谢在座的我们各位嘉宾线绣、各位媒体的支持痊脐,也感谢传褀团队的支持魔彩瑰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力龚乳,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蒂磨鹅。   我的发言主题是构造改革创新驱动讣吉疵,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考健变。一个方面汽车产业发展形势分析黎,前面讲了很多了拨,我就不多讲饰式煌。   一个态势是稳步增长船封善,但是全球增势放缓戏婆。中国汽车产业发展仍然有空间卸,仍将会领跑全球汽车势拨晶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台矛,中重型商用车达到400万台臼帛臂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%尘豪呜。中国汽车销量将达到3140万台偶,我预计可能还会再多频搬伤,关键是结构看你怎么改港醇?如果要参与全球竞争泪眉脊,那重要可能生产量还会增长激标瞪,复合增长率将达到4%费。   第二个特点禾曙青,优秀自主品牌加速成长氦麓,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流清勃律。中国汽车市场发生了深刻变化逛,中国品牌迅速崛起穆拱善,优秀自主品牌加速成长硕逝。关键是要产生优秀中国品牌还臂,不管是哪一个企业急,在现在这个环境下千,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌忿,还有我们何部长惧锋,这么一批老的汽车界的前辈些,到了这个会场又在用行动来支持旁犬现。大家和我们媒体各个方面的朋友惹,大家坐一坐统廊司,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别倦来保,差别在哪里瓢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的架圣赡。关键是中国人要团结辽臼识,不要互相贬低咕伐哺。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦聪踌雄,抓一到几个闭,不要想象太多腊揭,我们从来不怕想象锤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向滥祷梆,坚定方向涕镁。   那么数据也说明一切甲,2015年很多中国汽车加速发展遂粉,行业整体增长率为7.3%的情况下送拷练,中国品牌乘用车增长率达到15.3%捍屉荆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%骄,相比去年又增长了1.2%百分点硕春。而且自主品牌抓住了很好的契机雌尉,在SUV里面我们是防守的剿,是中国品牌先站住位置蹲目氦,合资品牌再进攻辉槽踏,再加上周围的环境变化恋揣,所以在SUV里面我们一定要全方位发力刻,占据主导眉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个隶,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人郴潜拭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤莱虐啤,统治了我们的各个方面结。我们展开进攻是非常艰难宪,但不是说不可作为极微,要选择时机内兼。我们要在中高端里面取得突破免辑蓄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比懦父,这是韩国人讲的誊廷,不是我讲的供案陶。他们说戮溅察,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候般衰踢,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌绞,如果不选择是对自己的不自信毫妒,这个不能靠强求幻,靠品质滇、技术祷粳、新能瓜宝首,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品涝虹。   第三个摄绞,汽车消费升级和资源制约虱杠磕,也迫使汽车产业需要供给侧改革其。不但要有好的产品妇,而且还要有低的成本奶,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害乓。在汽车需求方面虽,80龄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军谎培牢,个性化负售遍、智能化图昧郎、体验化等方面的需求还在不断地上升缄句,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战骗。不管怎么变化戏缮,满足顾客的需求瘦谋,满足抓住市场的脉动蹦,这个是关键点逛烹。而且资源供给方面嫉诺入,现在的人口红利逐步消失缓,而汽车不是简单劳动赶,是高技术情况下的技术劳动拣呸凌。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家掏射歪,我到那些国家去考察过笛山,没有中国这样受过良好教育会量,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性酗郊尼,那不是每个地方都有的参。有的地方上午上班里绘拌,下午到时间钱一领就走了努。所以对一些合资品牌来讲弦唉,中国也还是蛮有魅力的铝干,关键是要拿好东西出来快刚,才能谈自主竭艰。   当然工资涨这是个客观事实惹,2011年的时候4.1万玖,2015年他们说人均工资涨到了6.2万舰,这个不高的誊,还要涨教。农民工那么辛苦搁,给他一点钱算什么哥歧卞。但是钱从哪里来托?我在传褀亏损的时候酪赋,工资涨得慢愤佃,但是想办法补贴饶激秽。这几年别的都在减翱,就是员工工资不减陇催迫,但是效率要提高辛,要杜绝不干活的人酚疵,最后挣得钱多龋,干活的人还没有机会肛镣街,有钱的人天天有时间去议论驰融连,没钱的人在干活舌靠,这样大家积极性都没有了即鞋没。国企的弊端就是这个豪。   那么在监管方面拎庇,工信部刚才也说了龄沏袍,我们的司长也说了藤胚手,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破咀,在供给侧这个方面要下功夫蔬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径叭,作为五大发展理念之首杠,当时这个报纸一播五大发展理念姆,那时候我还在乘用车胎筷限,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去嘶函,这十个字肩慌。为什么呢尘虏?因为没有创新就没有一切肆维,没有协调就调动不了资源商,没有和谐的话蹭防,共享也很难官瘦,大家不愿意跟你干犬,我是不相信英雄的姑雌怯,但是特定的时间会产生一点荷灵臂,还是要充分调动群众的精神佛,各个方面全方面的参与锈半,企业的成功除了它的领导者的作用剃步,更重要还是把员工的积极性调动起来坷徐,人民群众才是创造历史的动力唬僧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人俺囤浩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革譬,需要我们从技术管理夺木、营销烷和潘、品牌违松鹅、产品锻、服务全方位展开创新关居,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革颓舍绅,来推动中国品牌进入全球公,成为世界品牌驴。   第二缄溜登,汽车产业供给侧改革方向与实现安匿称。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蓟寥。   首先凸荒韶,在自主品牌方面疙,我们是追求全球视野开展正向开发庇缺幂,坚持以我为主的构造核心跋裂沃,组织全球资源散藉,开放性自主研发模式博统亲,掌握核心的竞争力沤斑烦,获得了可持续发展能力薯静疏。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人挥料悸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人受驾储。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了谱蓬恨,我们的生产能力标准是35万测庆,但是预计今年我们的销量会超过35万翻睹,有可能达到38万筒涉巾,当然如果制造组织再高一点剖掳绞,可能40万纤,也还是有可能锻,但是大家别报到40万啊浑。这是有体系脊访,有制度保障的斜,有员工的全程的参与心抒。一个别的企业的人到这里来看典腑牛,他说你这个企业为什么增长这么快哨,没什么别的陶磋,员工的积极性调动起来了亮,他们说睹迟,我看到你们的员工眼睛充满激情办河,因为人天天在干活的时候就会有理由锣炼赌,如果执着地做一件事情带有一点追求汲翁,那就有远大的理想呕竟。   放眼全球锨俏喜,在开发方面整合全球优势驶奇,实现研发的全球化涩粮,人才全球化骇混斜、配套全球化缅毋。依托国内的研发资源缮,充分利用国外的资源开展研发资源整合居岭辩,打造企业自身的技术体系浆。我们用了将近五六年的时间恢,我们确立了G-CPMA跨平台陌砩兀块化架构小,我们第一代的产品是引进消化吸收贝,第二代产品已经完全进行了提升琶虫,但是没有否定第一代党伐,掌握了数据链挡,掌握了开发的流程傅净。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列桑。实现了一个平台可以开发六七款车型甸低褪,实现了多个平台车间的相互有机关联赤涡,实现了车型的变化多唇,开发上市快诫,质量易保障徒,低成本醇矩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设癸。   第二个恢,坚持质量为先溜双肪,推出精品车型惊,提升产品质量擦,加快自主品牌产品开发惭炮,提高汽车供给侧水平冉弓,推出符合时代的互联网化的产品蜕匡。打造消费者喜爱的精品车型嗣贝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果绰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式看肥,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织坍痞。实际上汽车不管是新能源也好临卤,产品的三大特点泌哼,一是颜值不好看别人不买童乱洗,第二是品质奇附,没品质也等于没品牌哨,天天出毛病心里不愉快卯,第三是性价比芯,就是靠成本摹。我们的员工不需要培训就知道品质烷蜜,因为好多从合资企业来瓶,合资别的没培养桨,就是对品质追求桅私惧,结果就是成本搞贵了屏沧粳,把品质先过关陇守,回头成本再来逐步下降灭。我们第一个解决的是品质夏抖扭,第二个解决的是颜值俺,第三才是考虑成本苗筒。成本摔,供应商的成本我控制不了顽釜,如果今天在座还有供应商的话前,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点榔,还是有这个机会的股半髓。但是我建厂可以控制旗逞具,我们内部的生产流程工艺桃汤,我会重新再造魂,这个我投资减少了蓄,今天也披露一下霉,我35万的规模最多可以干到60万墒田。如果创造性一点可以干到65万圃,总投资50个亿负冈父,含整车加发动机郝分勿,这是内部数据埃,来给自主品牌共享诗。   包括一些模具加在20个亿脖、70个亿窃煽凹,最后的结果我都不相信泄,实现平台化粳关焚、公开化介免、可视化姓徽哦,让所有的东西全部依照规则阳光推进酚膏。现在我们的供应商也很满意鲸,社会上也很满意妨。这就是在体系滔,在这些方面的作用力逢燃,防止一个部位一个零件上,一个车就不同零件不同标准系羔,那怎么做拐裳,永远做不了好车韧棵借。这个要感谢合资养成的规矩粟淖伯。但是自主也会给你更大的动力盎操,动力是在研发伍,其他方面再有作为蜗弹。所以我们是国企的平台凶敬派,民企的效率了禽,合资的流程户混,这三句话就是这么个意思汝。   第三个扦监,坚持智能制造打造智慧工厂羌悔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂痞克,实现占地面积的有效节约鼎杰,我们的合资企业另郸伐,广汽本田在推进第三期的时候摄美,就是根据SSC这个原则肮。SSC的第一个S就是小型small脆鸥,即所有资源空间最小舌广辽、设备小型化;第二个S是简练simple胆蹲染,就是除去浪费风隋我,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑规,complete膏傅,以追求小湃、近径、短纠水、轻和蓟诬,最合适的自动化椿、哪制ⅲ块化桶。所以广汽本田第三工厂运用SSC袭夹,它们的车间占地面积减少45.5%警粹,投资减少26%模父,跟它的一二期比勾旗,能源减少了29%浆,成本节约了21%惦檬。   第四个坚持管理创新错,开展构造改革庭慧滦,主要就是我们广汽丰田家,因为我原来在广汽丰田发动机回虐,我9年就去丰田一次魄筐河,去发动机只回了一次凶,因为当时这个地方环境太好了叮卷,我怕一回去又不想搞自主了豹喷。但是鼓励我底下那些员工经常去胜芜,去交流钳勃,日本人也还不错邦,大家都交流拐。但是技术是交流不来的睫,思想文化还是可以交流的纠休楼。最近到丰田去了一下巍徘呢,大有感受舱,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革诺,它从最关键忍省、最基础的制造环节入手茶,开展生产管理创新谴,从制造轴喂蹭肺、供需轴梆忍、采购轴出发噶,深入开展构造改革舱,实现全员参与筷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识械本,充分调动员工的积极性谜、创造力捆,取得了良好的成果毕统。经营绩效方面侵,今年的销量增长不多辰揽,但是利润大幅提升卫贾,生产效率显著提高倘窖砷。人力绩效方面巫,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升系,管理体系与生产流程更为完善藏兢苏、合理脚。   通过改构造改革芒日,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升汰警,根据他们的预计武,已有的数据独,2017年单台不良率预计会降到0.01%厂,就是万分之一伪抹。而且现有的工人总数减少1600人虫绿睹。就是现有的存量也可以变化环上抽,他们现在不到一万人赤卧枯,要减1600人捕,它新建的工厂惩及,员工还是要招的拦旗,但有的还是要走茹美浚。就是用减下来的人把他投放到这个地方开铰蒂。   第五勉道落,坚持体制增效救兢,强化体系创新贪。既然这些企业都到中国来了侮,有机会为什么不学一学呢提拍酪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下舱汤墒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破然律题,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式虫懈,广汽本田精益管理放疾砰,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式甸坟矛。为什么搞一个广汽生产方式输?为什么不造一个丰田呢挖?这里面要说一句糜,丰田生产方式你不能完全去学甫栋,条件不一样厕,环境不一样钮坝,人员的基础素质不一样灰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多噬。你学它必须要结合自己恳模,连日本的企业去学它的诚佬,有的好多也不成功犀隋,当然我不能妄断非盯,这是从资料摘的办父颓,不是我说的跺其颗。   第二个擎,我主要员工整车从本田来淖,发动机从丰田来谦借喝,也有一部分本田贿,两个企业不同的模式怎么办嵌面颂?发动机就要按丰田来涉,从头到尾来穆,坏的不学好的学谁诞售,整车就按本田的来瓮。但是一个企业两个体系怎么运作呢僳姓?我说干自主就不能有体系棠,要体系就是传褀的体系诞。不管你是从哪里来杀蟹,包括从社会上来雄案,来自五湖四海一个共同目标嫌,要干好中国自主品牌式。所有最后提出了广汽生产方式冒澈,以丰田为主结合本田篮蔑,这样把文化洗、体系做好殿彩膊,但是还不够巩固歧,还要琢磨港蝎,现在体系已经起来隧徐厂。   我们从2013年开始策划罕,集团的主要领导说这个很好辛团诬,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的稀踢。   所以后面我们的产能又不够了脑匪钨,销量又搞起来了纶,整车进行改造岁抹吠、发动机进行完善秃息肉,整车口派看、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造幕苍废,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%莽,就是第一条生产线袜疤毯。第一条生产线上半年生产了将近16万炯金猾,20万的能力干了16万低,实际上还可以做骑,全如果满负荷做的话火诉,估计干到35万都没问题庞。极大发挥罚,这个不进行全体系变革很难拆褪。发动机装配线一次合格率99%鲜榔彼,这个零部件产内库存减少70%杆尺须,厂房面积提升30%衰,原来不够用沛烩,现在多了这么大的组织晨蔫爸。库存资金减少50%斥鲜,更为重要的是这一成果横向展开疯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线桨,它的年设计能力15万辆抒呈,8月份的最后一天有个数据椒戮,他们双班日产已经达到了650台诺,它的满负荷是700台冬,估计9月份就可以满负荷寄。这种提升的速度惶,全世界都是先进的惶,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局邻七,它的一次合格率最高达到了93%屯松劫,平均水平92%帛床,接近丰田中国国内水平算,当然追求的是丰田日本的水平呛,广汽丰田学丰田本厂参试扫,我们下一步也拿一个计划牢停戒,要挑战就挑战一流豹祭,否则没意义牛。   那么我们以建成世界级工厂为准则悸淬融,以广汽生产方式为核心酪具,融合了SSC原则列,运用创新思维全力发展智能制造技术净,打造智能工厂炯仇。我们在第二工厂通过价值流最大化缚翔垛、设备智能化长翱裳,生产线自动化囤龄筐、物流信息化行、网络可视化黔偿、操作简单化鸵氏鲤、安全绿色化富帕恼、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级肺袍。这个第二个工厂是非嘲好兴撩层、非常成功的一个例子胚,但是这些都实现了仕焕璃。   第六是坚持品质保障响刃罗,打造高端品牌磁便撼。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗虎,高的效率提供优质有效的供给墙龋。广汽传褀通过精品工程确保产品质量现,连续三年获得中国质量褐逃、中国品牌第一刺播河,超过很多在中国的合作企业浪窍,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八徽烙,所有企业里面包括外国品牌惨,与广汽丰田并列第八恰,比2014年上升6位乾什促。   第七胶窜婪,坚持客户至上傲,提供优质服务鸵谅,不管是在任何情况下苔憨,用户是我们服务的对象被,也是我们的衣食父母秸,尤其是作为汽车这个特殊产品抚垫感,我们对安全锭甫八、对生命的一种关怀霓贡,作为生产制造环节的改革墟,是汽车产业供给侧改革的重要方向斜肺赦,但服务环节的创新与改革同样必不可少祟论,这还是目前我们相对比较一下剁忌蔬。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名淬,也是一个什么机构墓,我记不不太清楚艘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离凤寞搪。所以在产业互联网的时代戏阮,每一个企业不再只是产品生产者脯、服务提供商稻,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商力缕,服务以各种形式融入到了制造业掂、研发设计哥皋劳、生产制造东瞪挥、经营管理台仓物、销售等环节笔雇饯。有价值创造的可能虎世较,就有服务形态的出现抱赤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限惋,两者相互融合天、相互依存距寐,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展汾亮寐。   广汽在这个方面也展开一些工作瓦练,我们的整车平台将联合金融体、保险臼谰衰、物流插、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务本狄,车生活平台会涉及多个业务平台窃,除了常规业务平台还包括了配件商城梳、用品商城腊乏、社区服务连锁籍涉倡,用户使用汽车的整体生命周期浮,产品的购买只是开始台裂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务陀诚,这才是我们下一步发展的重点败谈。作为汽车服务提供商吓弹,我们更应当关注的是用户的体验罢,以及给客户带来的价值增值感受妊,汽车服务O2O的打造忿,也是为了满足汽车全生命周期的需要藩队,以及品牌和价值进一步提升的需要烷。   第八颇鸡,就是通过这些改革搂合,整个广汽集团范围内的成果舍少蓟,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万氯,同比增长28.8%偿迁挫、29.7%了冉醇,比行业高出20个百分点袖。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平浦,同比创下历史新高譬牵科。当然传褀在这个里面那是贡献更大蠕校,1—7月份销量已经突破19万欺滦陶,超过去年全年矛坤,加上8月份最近的数据凶克伸,今年全年的任务22万已经完成了稻蔽戚,同比大幅增长143%口蛊菲。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强届藐,位居第303名斗,比去年排名上升了59位咸,整体实力大幅提升回。   第九芜,就是广汽集团的发展十三五战略孩甘库。简单地就是一个内部协同创新等酵贬,外部开放合作替仙,这是总的原则撂栖垮,全面实施结构性改革垫拌,实施一五一三的战略毫缅兰,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆能化,这是一个保守的数据屎,因为传褀搞不好就过100万雌,前几年说传褀100万金,别人说吴总胺亍,你是不是在吹牛小,现在领导嫌我100万都少了强,拼命把产能都整合过来了内,成为先进的汽车集团趟,做强做实研发整车零部件考、商贸服务和金融服务五大板块垂捻,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌衅靛,实现自主品牌事业的跨越式发展撵,全面实现一个“三”某蜗,就是电动化既舶萍、国际化伶、网联化三个方面的重大破烤蹄樊。   各位嘉宾氦憋堂、各位朋友办幻,女士们铅、先生们强,在需求持续升级剃脸阿,资源消耗的情况下狗片,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓萝季,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端险、品质优先判、创新驱动的发展路径小圭,坚持正向开发鞘,提供优质产品电开公,坚持智能制造冗,开展管理创新乡疗,保证服务水平休斗,注重品牌高端化文侵。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花袒,共同推动中国汽车迈向新的台阶陋,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球哆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣其:李芳" "  今年3月房虱皇,借百年庆典之际茸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向坑,即“智能互联”色、“绿色出行”和“自动驾驶”璃乔吩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向趴颁衡。随着战略的提出报挽,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开斡跨佩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上古驶棉。在这其中拍颊,“人才”就成为关键问题坟镰。为此娇熟么,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕倪江酪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备表甩。   根据沈燕的介绍可以发现躲炊柑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛曹墒矫,涵盖计算机离汞权、工程学虚轨输、自动化贩玖玲、金融等多个方面匈魄痞。她坦言峨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入汝,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈染答。因此钢裳蘑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才瘦铝。”这其中包括互联时代的在线招聘季焕,“例如我们利用自己的招聘平台霞码、Linkedin涣搪、智联招聘等在线平台怕形并,以及大学招聘璃、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘毯。”除社会招聘外剿,宝马也会通过与院星萘疲合作悍愁蝎,提前把学生引入到企业中闲嘉壬,专门为宝马培养人才瑞抖丧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作缚败,举行“宝马同济日”这样的活动搁。“去年我们就以互联驾驶为主题仓画,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品拐交,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习恰。”沈燕说道范。另一个重要渠道暮,就是内部员工的推荐患。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号具累,让每一位员工都变成职位大使情啡,在朋友圈进行转发传递搁。   “我们对人才的要求蹋侨,在能力方面最重要的是对业务的了解围驰。这不仅包括对业务今天的了解巷埔锭,还有对业务未来的了解精泻。要知道未来战略方向是什么拴锣,需要什么样的技能还汝港。 ”沈燕告诉记者础剿,“此外灌雌,我们对人才的要求是不仅要了解中国呻,还要对全球化有所认知拾奋。随着技术的发展沸痛,我们对人才的需求呈现‘复合贸苦蛋,跨界’的特点托辩。但是遁糖豪,这类综合性人才很难直接从市场上获得纱,需要我们进行入职后的培训项泉哄。 ”据了解透飞,宝马(中国)每年都会根据员工表现别汤犊,提供给员工出国培训以及交流的机会巴黄台,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流匡识。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换峭,以拓展视野春归惮,提升能力憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为立,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是茫份,吸引并拥有了一批充满抱负强揭、专业的本土化人才碉毒。而面对未来蚕,本土化人才也将承担重要职责舞京计,“这包括为‘在中国掣蔷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向发附颁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中筐哪梦。”沈燕表示篱杀踏。2012年唇灭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题獭桨,并在上海组建人工智能团队脯,承担电动化和智能化的相关工作侩譬句。另外青,宝马已经在中国成立了专门的战略部门规编料,进行互联数据服务及新商业模式的探讨拐。 这个团队将研究和紧贴中国市辰中佟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地石蘑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中雄充硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪枯菠:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上榔莱肪,用“数字郝、概率沽、未来”为题墩袖怕,论述特斯拉电池的高密度欣、续航里程及电池的安全性彪。对比国内锭姑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车菊诡陋,并预言电动汽车和智能手机一样蕾把详,电驱动和自动驾驶注定了是未来庙,不可逆的未来池萌骄。 以下为原文洗弧:   关于密度和里程数蛔肮。 特斯拉Model S上市已经四年多了蚂歌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌甘噶,至今为止一个都没有兑现谭储捶。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)磺慑擦,里程最长的量产纯电动车计份病,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结未刮酵,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法线,相对容易)还低的匀速行驶的里程数且铃,忽悠消费者姐软芜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准筐沸胺,里程普遍降低10%以上)来体现里程浇瞳,在有些国家辅助使用NEDC的标准襄澳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)皇。   关于安全性和自燃率戳。 自从2014年初安装了底护板垮些凡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)惠蜕,远远低于燃油车咸才窍,各种撞的惨目忍睹事故福槽,也都没有发生自燃客。相反娇滦睦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车驳,却成了全世界自燃率最高的机动车爆,更远远超过了燃油大巴的自燃率隧脐皇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理史,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门表,车门闭合的时候已经有点变形了)澈闺碱,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业盟瞎氏,几乎可以说界:特斯拉重新发明了电动车伺狄睦。    国内真正用心做电动车的企业澜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术檀,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机舒瘦蹿、变速箱摹、油箱等荷碍烯,改造成电动车的事情)查相蠕。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了京垫,才会全力以赴来押注电动车绩鄙。当然叼惩,也可能是很多品牌都在蓄势待发锌僻,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招摧。    电动车不是什么弯道超车测,而是换道竞争叹旧邪。    今天的电动车读行侮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态钢寂夸。待机时间是诺基亚的几十分之一较嫂先,软件也没有几个恃,通话质量也不好稀,汉字输入也麻烦的要死软撂。和智能手机一样湾匠,电驱动和自动驾驶注定了是未来词谜唱,不可逆的未来恼扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "   2016年8月30日府,在北京新浪总部茹,北汽新能源充电部门副总监陈保江晦缎毖、北京华商三优总工程师丁晓伟揣埂、电庄总裁兼CEO先越酷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人垦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动口。    作为新能源汽车销售终端环节四悼,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线固哇朝。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称>巍,更是充满了诸多困境霉槐鳖,不为外界所熟知谱桨。    那么槐彤,作为中国最大新能源汽车市炒偬憷汀,北京的充电桩发展目前处于何种状况币,北京模式发展的瓶颈是什么个痛髓拓?有何值得借鉴的地方豌邦?又该如何去避免失误和纠正颈?政府脓朽寞、车企贤死、消费者在这一产业链终端中传,分别又该担任何种角色昧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录珊饶:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山醛测搪:魏总顽径,刚才你从用户的角度罕蟹澄,同时您也是媒体人的角度堑口,可能跟这三位嘉宾的角度不一样词膊捶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲缎吉耽,您发现了这些问题之后豪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率妈?    魏士钦表拒:其实我们一直在琢磨这件事法辅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说狡库饭,这两点是能够解决掉的使虱。首先第一个穗,支付哪齿空。就像刚才先总说的汐鹤钱,有个银联一样的东西掳,接下来有个第三方彻伶,或者接下来大家都使用微信支付璃,不管是充电桩也好哄雾,app也好全,还是当时的扫码也好寐,还是微信也好冠呻兴,支付宝也好副们困,能通过手机支付肆北夸,基本上都能解决掉矫酞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题溅,我们把支付给它想办法统一了肚洪。不一定统一到一个里边去伟掸,大概两三个哆魔俩,大家都在用哦密卿,这就没问题杠宦围。    第二反,这就相对更难一些了灵绕,应该是有一些第三方平台真正站出来巍钡,能够收集所有的真正的准确的信息鸵钉巍,其实当时我们自己在做app的时候景,就是在做摸点的时候邯,我当时就矛盾密,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点典,后来琢磨来琢磨去洼傲,通过很多用户的反婪媒枋稀,我定义出要摸一个最准的点兰丹先,不要最全的脐。准是什么概念茬?第一谩沉迟,我找得到俩词,第二番斜,我到那去一定能用得上图。如果我找到它了咖嫂恳,也到那去了罢使繁,但根本没法用奴,那就没有用了癌籍。所以如果站在媒体角度宦,我希望不见得是谁崩,也许是个媒体鹅揣碑,也许是另外一个平台令绿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起镁甭秋,但是它也不一定是最全的乏变,但是它是这些所有的里面最准的僳腑掂,每一个用户都能找到桩宝,而且有百分之百的体验把电充上裸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的眠朽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站涟奸撵,是咱们国电的站弯退,是快充篮。我们编辑去那边准备充电的时候鬼槽,有六个跑快车的兄弟傲纷,霸占着那个点盼,就是不让你过去董井,这个充完那个充椿搔,还剩一个车的时候胖帘味,就赶紧打电话给另外一个兄弟态窜,赶紧过来充电涟捍。我们不等了褥。但是他们不知道爬时,在那个点不到三公里的地方袒,快到积水潭小西天那个地方筷签酱,还有一个充电站闭,好像是三个充电桩还是两个仁埠,一个车都没有捎琳,而且车位都是空的犁。他们不知道那里默。而且那个点挡沃,我们当时找的时候用了三个app竭,只有一个app上标出那个点挛晨,另外两个app是没标那个点被。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蠢矾,所以准确性其实很重要犀哩。所以如果能解决这两点啃藐,我觉得咱们的空置跋顺、闲置的问题一定能解决凰,肯定没问题的顽钒。这是我的观点冉溉赖。    黄山拿:关于公共充电这个领域身,我不知道魏总在充电过程中乡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题瘟裂搬?    魏士钦署砍惧:出现过禽,很多潘轨犊。    黄山纹撼:这个问题其实很有意思的问题蚀朔些,充电桩的标准是国家有统一的标准哀捂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电逆弹。    魏士钦垦膝:是这样次,最典型的例子就是腾势澈厦,腾势在很多国电充不了莆,但是在小E充电或者普天是能充上颁邵久。    黄山俩唤:我们可以把时间放长一点来看檀,在2004判、2005电动汽车兴起的时候骂俱,很多人都不知道电动车是什么酣纹,充电桩是什么是。随着这几年的发展算题谭,物业慢慢都配合了粮扩上,所以从成熟度也好汲、物业配合度也好娘舱,应该是越来越高的局楷。国家层面出台矗龚,新建小区予以配合休确,包括老旧小区的改造睛遁挞,都会多方面来共同解决这个问题随痊陡。其实关于今天的这个话题时杭,我不知道台下还有什么问题要提问的佳漠。没有的话翅,我们可以做一个最后的总结蔡赣。    我接着丁总说的北京模式的问题幂,我们今天说的是关于北京模式赏,丁总说了一个北京是纯电的市掣隆,跟其他地方都不一样呻膘,上海是极端的蠕视弥,上海是混动市澄鲁せァ,北京是纯电市场宦兽。我理解还有另外一个模式童,就是北京的充电运营商是最多的效孤煽,发展是最快的玛尘氮,一开始是国家电网诵巍、普天在推茹仓廉,后来群雄逐鹿灌烦袖,特来电胖、星星等等各种运营商都进来了纤推牧,包括先总这样的都进来了擒快。我听北京同行说北京大大小小21个运营商柏。    魏士钦骚判:现在已经不止了句秒嫉。我们有一个数据店,说是47个运营商回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺板:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构孔苦掠,我讲点个人思考和认识兰阶。    先谈思考琅请。第一旗,供给侧结构性改革内涵非常丰富沟,大家可能更多关注产品的结构性改革糜铃适,其实我认为塑赌,源头是制度的供给和政策的供给纲汀,再是要素的供给猾裂,三是产品的供给耗饲。    再把这个逻辑关系缕一缕殿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给桂,而制度究、政策和要素的供给又会影响到产品的供给拍群窘。所以现行体制下纺安几,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革袜?这是我思考的第一个问题警。    第二个问题赌胯,是我做企业这么多年的实践和感悟炔,企业到最后比拼什么贫萌?其实就是资源的配置效率弛哆舰。汽车行业也如此玖淋秤。你拥有多少资源固然重要餐案,比如研发队伍洗勒,既有一两万人的钎受,也有六七千人的肛唬稳,还有两三千人的颗,资源差异很大塑漓测,但实践证明人多不一定成果就多辉铅,关键是资源的配置效率杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率甘,取决于一个企业的决策效率和执行效率堵饭。而企业的决策效率和执行效率善夯,又取决于它的机制和治理结构黎奴。    反过来藕摄羡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化靛铜。也就是说灰,产权结构会影响到治理结构和机制官檀,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响来洼,进而影响企业的资源配置效率烩。    从逻辑关系上讲劲啦借,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革竿巾。    第三个问题假潞,产权结构是前提输遁,是源头性问题仁,多年实践祁,有以下一些体会杰泉。    关于股权缉。股东应该优质化肠饱,股比应该合理化且辛狄。近期也好搭,远期也好损割,你不能把那些对企业治理诺耸炊、技术补、管理蜗,以及市场拓展没有任何贡献盲伶龄,反过来可能还会添麻烦者菜,当股东创图闲。这样的股东不能要屏仙。    股比结构这块派畴旱,不同行业醒,不同企业拍隶,它的结构模式必须符合市场规则鳖。若是竞争性行业佃疟,不管是央企腥氰叙,还是地方国有控股企业昧蝎让,做第一大股东绝对控股擂辱,很难实现建立混合所有制的初衷吴丘。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”扇,竞争性行业混合所有制要深混臂顿咎,不能简单地浅混磁温。什么概念酪?国有可以是第一大股东淳踞暇,但不宜绝对控股沥杠,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构嫂端。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化鞠、国内竞争国际化这么一个概念烁从。既然是全球化敦害巾,如果你这个竞争主体邵,你的治理结构涟捌舶,你的产权结构羞扇秃,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话赋磨惧,你如何参与竞争赡?道理非常浅显明白画阿。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践乱。    江汽集团公司制定十一五规划前聘督步,我们就有一个想法散唇问,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化踢萝奉。围绕这个思路截,于是就有一个叫三步走的战略规划情。    第一步炼感,把国有企业员工身份置换掉韶杜祟,从根本上说赁层,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处付,对职工也有好处南,是多方共赢的一件事情核。我们知道领恕,国有企业这条船不管怎样禾江,开得好筹沟栏,开得不好描茧,哪怕再破再旧痕功诵,只要不沉下去戏,国企员工都会抓住船板然炽,不愿意下船负宿拆。    如何把员工这些观念转变过来颧?只有让他们从企业人转变为社会人殴辨。因此侧会郸,第一步是2006年世帝祭,江汽集团公司所有员工进行身份置换鸥侥。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会谩纺,作为每个子公司的投资主体烧,共同组成投资公司碳详。    这样海等律,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东孝吻。投资公司持有江汽集团公司的少量股权柔剧。    第二步鞍佩,我退休后焦,引进中国建设投资集团有限公司白。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司璃。初步实现产权多元化咐捎。    第三步厩懦姜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产痛窟就,包括安凯客车的控股股权薪炒,整体运作上市轮拷。去年1月获得证监会批准团,上市公司已挂牌厦。    通过这三步走——置换身份布晌,初步股权多元化谎,整体上市屡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的底,对留人起到了较好作用柿。在工业化颗孰、信息化长奶伟、网络化尤其是移动互联网时代橙酗,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代栋,股东或雇主和雇员之间的搏弈葱,更多体现在决策权和分红权领域蜜。    为什么IT产业铜福,特别是互联网企业发展如此迅速飘桂喜?正因为它有这样的产权结构每定唇,这样的体制机制誊随裤。做得好的互联网企业吴蹭,股权都比较分散笨,管理骨干和技术骨干都有一定股份镁,可能这是大趋势两。    互联网行业资源的竞争和协同酪卯想,最终体现在人力资本价值上洼离娠,他们要参与公司的决策和分红矩尾。这个问题如果不突破柿情剂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难踌聊。   存量是稳定剂海魔入,增量是兴奋剂    那么片帝返,内部机制如何变革贰?    1990年我接任江淮汽车厂长闷裂刊,当时非常困难那忌兼,留不住人百窍圈。有些人选择离开髓顿疼,人往高处走苍,完全可以理解钉烦喇。留下来守摊子的这些人不容易浮蹋,到我2012年3月退休弹灯遣,这22年时间里冒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段没钞。    第一阶段是2000年以前俏胜闺。可用两句话概括嗡旗孩,第一句叫做存量相对稳定吵,增量拉开差距茫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状煞怪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来柯蛇,可能就有问题徘。因效益提高而增加工资捌裙逢,贡献大的就多增前朔卤,贡献少的就少增藩。即便没有贡献息即,原有的存量工资也不会减少掏堵曙,即存量是稳定剂疆肛,增量是兴奋剂硷怒。    第二句是有计划按比例增长工资漓。也就是说埔普密,企业效益再好竿粹,效益翻番工资绝不能翻番磊另。效益不是很好罢刨翰,工资也要涨峡幂。为什么日?因为国家年改革开放30多年迹,经济20多年高速发展把鹤,物价一直在上涨街,生活成本在提高茂,降工资就是降生活水平币。所以我们有计划按比例增长工资喂萝,以建立工资蓄水池戳悲甜,以丰补欠挨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利据尘。    第二阶段是2000年后杆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式缴缆。    第一部分是弛赊,区域领先的现金收入检阮。和北上广深不好比敖,但在安徽及其他城市的同行业者中恃,我们的薪资收入是高的权燎,员工及其消费能力比其他企业稍高互炊典。但现金不可过度发放姥玛单,这是心理学柒。人就这样加村被,口袋里现钞多了后络甸, 像一线工人爽霸咐,包括技师在内伺疤潍,他腰包丰实了南废疤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了鲍。    第二部分是大福利姑全庆。我在任期间仕,江汽集团公司解决万余套集资建房嵌,还有大学生公寓谜郝、廉租房等;自营的物业管理做得非车门叮好船,很便宜乾,还有免费午餐碧当,包括洗衣房等祟鹤。有大福利岭胜,有小福利茫,五险一金都取上限提孟疚。    第三部分有限的股权激励题熔芦。    区域性领先的现金收入疾咎、大福利静,再加上有限度的股权形成组合式分配模式鲤通譬,这使江淮汽车员工享受收入不低茸篡耽、生活成本不高的待遇功。也使人才无序流动降到最低冷。我在任22年团,江淮的人才猴唐济,不管是管理人才还是技术人才时,几乎没有怎么流失汀背。    外人都觉得很奇怪疙酒。当时有个汽车企业派人力资源副部长躺醇,在江淮附近找了家酒店逝钝,一住就是一个月讳嚼扭,每天晚上打电话找人露窘糯,但没有人为之所动靠份。    究其原因钡,当然也不仅仅是待遇和福利感踩,重要的是文化留人毛参洽,怎么能留住人心塘茄纠,这是其一桂吭哥。    其二腔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设埃,使员工的成长速度可能更快狄力徊。    其三宪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径杯星。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径巩,但我们有三条路径护。    一是管理人员成长路径兰清屋:管理员毒害、助理管理师稗篡、管理师餐拦波、二级副经理谦酞、二级经理虱、一级经理撩。    二是技术人员成长路径舌猜:技术员虽、助理技术师锯唾、技术师;设计师聊诗、主任设计师鸿极廊、设计总监逝、技术中心副主任毛裙枚、主任等毛裴。    三是技术工人路径卡猛毛:高级技工农、助理技师杀、技师侣佃繁、高级技师淑。高级技师的薪酬卢搜及,甚至比二级副经理拿得还多镶骆勾。    这三条员工成长路径匹嗜,每个岗位都有岗位说明书弥汞胜。你要申报这个岗位丢,必须经历什么培训阑馁,需要什么绩效埠,才有资格申报熄蹿泪。上什么岗位有明确的薪资标准瑞,“升官同时发财”可,用人用工尽可能做到公开公正透明含。员工们也看得很清楚鼎,只要好好干烤缮,就能够成长椭。    总之鄙苗,在中央政府大政方针指引下锻抱,切实扑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法阿,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革径藉。    尤其是产权结构改革垫美,不要消极等待主管部门来安排藩,等是等不到的泡。也不要对现有体制艘搞、机制太多无意义的抱怨赏颧,只要动机纯正坟,对国家对企业对员工有利猫嗓,就值得一试狡矮,这是我在江淮汽车多年的指导思想皮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋朵绅茹,但一定是基于稳定性牵、权变性罐灵、柔韧性基础上的变革梨删。要主动诚恳地和主管部门进行沟通忱。同时切记不管做什么事情葡讹,一定要取得合法合规的文件依据枯。    在沟通管理和内部运作方面孰杜上,如何适应政策环境掀,是对企业负责人的管理智慧的考验算耿怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律斥:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团碱、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办昏定。   当下莫埃崇,在互联网经济蓬勃发展当凌、新能源汽车蓄势待发的时代背景下规,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃铜、汉腾灰咳、乐视伸缺还、蔚来矛凰、Nevs瘟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈摊碘。但这些新思维鸿康、新模式遇到来自行业麓、公众和政府有关部门的不理解和质疑谜。为此寰球汽车邀请行业专家魄钾、新势力企业领导碗辈荚、主流媒体高层沪台,就大家共同关心的行业趋势贺、创新模式己、市场预判等话题展开热烈讨论喷。   程远殴:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁如琴咕、V讯网总编辑程远   以下是发言实录娶譬:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛摊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域梧郝无,也是一个全新的问题棵卸革,所以我觉得应该是个很有意思的事伞惨羔。今天让我首先来作一个发言络昆亲,我觉得是抛砖引玉秦取,我想把石头抛出来臂忱猎,引出大家精彩的观点线刷洞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛唯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题形,他们该不该进入汽车行业计。大家知道胯奈,这几个企业全是新人夺,以前都没有做过惟吗娶,在社会上是有一个反响琉惠诫,有一种争议巩深吻,说现在已经非常挤了舜谁,我们已经达到了2500万辆的规模朵,100万辆的企业已经有六七个了挝咖,还缺你们萍笑?你们现在还有机会说浮?我想说这是一个很重大的问题杰免鲜,我想这个问题为什么说是战略问题底肯,中国汽车业一开始就有这个问题赖睬好。   我的印象中笔萎,我觉得中国汽车业有很多政策吨疥聪,也有很多重大的事情垄愧,但是我现在回忆起来锚扩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大惊盎潭,一个就是开放引进评,也就是合资篡轮皑,也就是所谓的市场换技术妊胳抱。另一个鼻寺,我们做了一件很大的事情戈,叫反对散乱差末吝编。这么几十年来钵,在我们的汽车管理部门希梦示,我们就不说谁了侧焙,大家都很熟绊界,都是朋友吧香,现在都七八十岁的人雹纯。我进入这个行业30多岁隘,已经过去30年了砰哀巫,这些人现在已经退了间协,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情乘贬,一个是合资引进订,一个是反对散乱差派牵斑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来触痉拜,即刚才说的市场换技术天觅。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车钦席锑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差拴盆,只许有资质的企业做加萍。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司短喜,就叫中国汽车工业总公司路聊氨。后来辩融唤,提出了南北划界忍床句,想要一汽在长江以北钾建溯,二汽在长江以南耪肖玩,形成一个竞争局面伺。这个想法没有实现蠕,当然再早我们搞过六大公司磺,但是总体来讲干,我们在企业车的总体思想是害怕竞争贿。   我在八九十年代写过一篇报道岔,我就说中国汽车为何怕竞争链豢舍?其实现在想下,我们争论来争论去就是一条荤,国有竞争斯捍,我们认为企业太多了困,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理凸患都。   那时候从国家宏观的角度剃滤,陈云同志提出了一个经济学观点彻,叫做鸟儿在笼子里飞茎泡措,年轻同志可能没有听过双。虽然给你放飞绿,但是你不能乱飞赊荡,得在笼子里飞我。汽车的管理也是希望他在笼子里飞就归挫,所以我们提出“三大三小”磷坞,规定的企业能造车沃添码,其他人都不能造车腐吉,认为进来的就是捣乱归。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章兔断,后来被总编辑改为无心插柳敲躺。我们一心一意想扶持的企业搞上去尝蔚簿,但是我们不想扶持的企业又在出现捐怪拼,所以就出现了这种焦灼的竞争局面亭粱。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意么入,为什么呢谷壤杏?当然是我们的基础比较差尾骇牟,一无资金习,二无技术晨狡损,三无人才夺熔,白手起家绦抛工。这时候我们引进外资噶散第,有了资金骡、有了技术补乓、有了人才滔艇,奠定了我们汽车的发展基础喇力。但是只走这条路等于缺一条腿珐财,只有引进外资拟驾涩,没有自己的发展凉无辫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业卞,反对本土企业犁郎,所谓自主企业讼,所以自主企业很长时间不能进入造车领域存嫁泞。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的吾沛,奇瑞庞晃、吉利荒、长城凤、比亚迪戈噶晾,没有一家是合法造车的企业册醋刹,方式大家都知道啸勃,买一个不生产但还有资质的企业勺藉熬,就是所谓户口本寡禾逗,然后就开始造车腾哥怠。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好靖,该死的企业死不了嚷钵,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口狗犁,这是一个很奇怪的现象醒擅,在其他任何国家都没有这个事情垮杜,只有在我们国家鸿九慕,这变成了一种无形资产渭。   所以闹,后来工信部成立前夕静拍,在发改委发布了一个通报铺逻,宣布哪些企业要死淡透,其实是一个作秀脑。因为这些企业本身已经不存在了期,我们如果不把资质作为一种资产保存下来渐,就不会有这种奇异的怪现象欢仆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判某讳驾,我们把汽车产业的市场化坞、自由竞争的方式忽略了痪污,我们把它当做航天航空管理搭。所谓集中力量办大事疚,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的陡,像航天航空只发射一颗卫星镀,只造几架航天飞机劣,但是汽车绝对不能这样炔,如果我们中国只有一个汽车企业录,我们今天无法想象能够达到2500万辆救极,我们可能还在200万辆以下徘徊疲。   我们想想我们当时的规模吠露胃,讲起话来风脾,我们一点底气都没有澎抖,全中国所有汽车企业的力量仍恭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量巳贿攻,所以我们那时候是没有底气的齿观锹。那时候蔡总经常讲山亨付,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂航蒙当,我们国内的某家工厂欺媳词,搞了多少年柒昏妻?投资130亿干了那么多年没有干上去送,现在回头干干工媳,别的合资企业在武汉干140万辆车巾能,听都没听说过他就干成了叔防峰。   当时我们确实是一穷二白骏沁,那种情况下我们引进外资缉,但是不让国内自己的汽车做碘穿,造成了我们汽车工业发展少了一条腿嚷缮峦,变成了外资企业据、跨国公司一股独大汀到僧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌净筋陷。   中国其实为什么发展到现在这个状况肮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差净,在座的年轻人没有听说过椭较,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号秀。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作夕酪。为什么有审批制潭?审批制就是为了反对散乱差诵,所以你不能随便上企业奶。   我们把进入产业的大门关得很兴濉,一方面对产业造成了很大损失弯芜茨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会苇。大家知道涣,那时候汽车卖多少钱馅颓被?桑塔纳要卖了20几万拣擅,当时说两万块钱涤,八字还没有一撇汕劝,订购两万多辆酪坎,在桑塔纳卖20万的时候相纳,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来萄舜雾。那时候的技术标准去奢绥、排放标准都很低未性,我们会很快发展起来撇颠钨,但是我们失掉了这个机会乱估衔。这是产业上的一大失误伙,就是反对散乱差漠触内,阻碍了中国自主品牌的发展曝。   我觉得中国汽车进入2002年盛狸竟,入世以后就发生了很大的变化局涤,这个变化就是放宽了潜抒,应该感谢国家经贸委前司长巧此既,后来发改委的副主任欧新黔舱,他在这件事上力排阻力贫书,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来睡,有二三十个企业进来聊片稍。在这时候槽随肩,包括奇瑞拨痹锭、吉利匣葱、长城忙创,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面檬,所以这是我们企业发展一个好的契机记酱,这个契机来自于好的竞争侥。   现在大家没有再说反对散乱差陀郴,但是这个毒瘤并没有肃清奋继库,现在要有一个新的品牌出来始胸惶,我们第一个想法就是它该不该出来焦洁鹿,又来添乱睡。所以在这种情况下喷氏,汉腾出来以后饯,我当时也没有太明确的认识恫蒲,在网上一片谴责声的时候禾探僧,我就意识到了这个问题娶弦稀。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的劲讣霓,大的打败小的处,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼碗,快鱼吃慢鱼肌鸡。汉腾给我一个启发翻,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲构握,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在碱蛊部,今后还会存在刊穆吾。   现在一汽啡、二汽非常困难舱炬怒,包袱非常沉重佛,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蜂咳穷,但是最近连一辆好的车都出不来恼惟嗜。现在真正有活力的企业是谁呢量滦?是长城惹啊痊、比亚迪陶米骸、奇瑞冠挖、吉利承凯苟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用炯赤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开尘据公,让大家不要惧怕竞争撼,竞争只有好处及碑。我们老是说过度竞争佬,实际上没有过度竞争虽哼,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的查,经济规律本身有一个调节作用目堂,一旦过度竞争它会自动退出景。   我们的出租车管理很失败短导硼,就是我们怕过度竞争匿,我们把北京市的出租车限制在7万辆茨脚,因此打车难汉惦、打车贵查盗抛,群众怨声载道哩聊脓。凡是放开竞争募譬乱,像家电产业大家都知道猴涕,为什么发展得比较良性呢厘垛踢?就是因为放开竞争衡,是不是先来后到呢访孟?我们现在想想80年代累佳到,61家电视机厂晾曹拿,现在上哪去找位?大家熟悉的品牌甜纹,北京牌瘁梨哩、昆仑牌丢墟,我前天在飞机上看到长虹稗滑,长虹居然还在普划计,出乎我的意料梢惹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存痢,现在新出的电视机厂吓归侵,TCL过去有吗唤钩?就是长江后浪推前浪牛蔑焚,我们永远不应该对后进者说不牟嫉天,我们一定要这个变成一个共识部为,任何时候都可以有人进来填侵肯。就像他们说的杜台雌,任何一个行业都会机会份伪。今天在座的各位都是新进来的叭勿,我觉得你们的机会大大的有卉。   我的砖头就先抛这些隶酚健,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编壕羚:沈达炜 版权作品小鲸,未经环球网Huanqiu.com书面授权翁,严禁转载煎必,违者将被追究法律责任淬始。 获取授权" "  徐和谊说伴愤互,当我急的时候间釜,老唐一乐系煌,哥儿俩(的配合)还行侥丁辉。双方都是坦诚的心态焚食脚,就没什么谈不成的事情婪遣。    唐仕凯则认为茅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作急劳舒,基于双方的相互尊重钢醒避。合作中窖怖,尽管文化不同颈嗡骄、目标不同疼慕胺,都能坦诚地交流罕钾裤,达成一致肛稀,满足消费者需求嚷嘲迹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事狡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚互,在全新一代奔驰E级轿车上市之前鸽踌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事釜犬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯煽慌钦,接受了中国经济网等几家媒体的采访冯。在奔驰E级轿车之外反绷躺,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作慌鞍。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时倒晚,徐和谊说侣,关键在于双方的真诚与坦诚谩氦慈,这与我们的性格有关香。我的性格是直率趴躺,而唐仕凯先生则是含蓄蓄钠、温和挽,哥儿俩(的配合)还行烘。双方都是坦诚的心态惯耙睫,就没什么谈不成的事情蓝阿。    徐和谊谈到案,合作中甲,彼此考虑对方的文化般辰刃、体制套农,对对方的决策机构都很了解镣潮,也想知道对方的想法炽祷攫,并多从他那套(系统)思考非坷:靠不靠谱窘痉,可不可能歉。不能瞎白话橡淘幂,不能伤和气屠漓,所以就越合作越顺利华填了。    徐和谊认为到哇,随着后续工厂和产品的导入却羚岸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期遣五。    他还打趣说澜,唐仕凯先生文雅痢,当我急的时候钱绊,老唐一乐渺澳力,我们的搭配非橙柿霉疲合适杭搽隋。    唐仕凯则认为害监卞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作隙荆,基于双方的相互尊重诧寇愧。他说乾灿,我们与北汽之间有更多的共识掀五洞。过去几年的合作公娠慧,大家互相信任好吝继、持久劝胆挠、坚实浑懊茄。我们有德国人的执着埃擅翟、坚持磁丝,在双方合作中拆来,尽管文化不同倾、目标不同骄顾,都能坦诚地交流裙俩借,达成一致洗,满足消费者需求零啼,也能让优秀人才有合适的岗位番理。可以说贿,北汽与戴姆勒建立了最好的楞兔陋、双方互信的关系帛。    另外食搁辛,唐仕凯指出蕊兔,中国业务的发展经蓄北,离不开经销商伙伴的精诚合作拇列黑,他们积极履行对消费者的承诺翰、关爱堑违闻,也与我们建立起非常良好的厂商关系狙烈。    他强调蚕韶碾,我们与北汽的合作铰,增进了双方的关系摹扰捌。 全新长轴距E级车上市现呈K刻ⅰ,领导合影(右二为徐和谊茧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手侩接,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说教赣希,目前丘材拖,我们的合作是最好的朴合。认真总结以往的经验酗、教训拢,特别是过去的错误翘,接受媒体的帮助晦集、批评姑,因为大家对我们有更好的期许删。目前囊,我们仍没有达到自己的目标舅,在中国市场还是第三名粹佩。但是搁,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)仕。因此围携,我们还需要精诚合作据,力争打造一流的企业;精益求精公榷巩,建立一支一流的团队唱草。毕竟衰氨,我们的公司和事业都很年轻舵,在发展当中最重要的还是关乎人计陀。因此禄少仿,我们不能只顾眼前獭娘沧,应当放眼未来想,希望取得更好的位置熊思雾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊天捂:    各位领导刑、各位汽车界同仁钵:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛爽供,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计话。今年论坛的主题聚焦安全魄叔某,我觉得非常有必要掀抄,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题传湿,已引起全行业和全社会的关注挞尺渺。    今年以来炯,在国家和地方补贴政策的助推下睛诬,新能源汽车市场延续了红红火火的行情雷,1-6月蒲,新能源汽车实现销量17万辆默街婚,同比增长126.9%如嚏。其中纯电动实现销量12.6万辆缄洁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆鞘咆惠,预计到8月底尝,全年6万个新能源指标就将用尽领。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆盟千恕,同比增长170%涩笛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置归夕哭。    但随着新能源汽车销量猛增丰妮,其安全问题也逐步凸显本。仅今年上半年轻爸,与新能源车相关起火事件就有11起堵,事故原因涉及到电池绣敬效、材料烈、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面肝放。不但给事故车主造成了严重的生命诫撮裤、财产损失共赡习,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧斗缉,极其不利于新能源汽车的推广灿廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律楞轨,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折盒温默,新技术新模式尤其如此耿惠订。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处诡、火车一度跑不过马车码、人工智能行业也几起几落褥,每次都面临着必须攻坚的难题闭厂点,并随着问题的解决才获得新的认可患高。新能源汽车行业也是一样订处,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域竞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进沛颗绒,在蓄积了一定的市场规模之后怀结虐,开始到达一个新的平台期腺戎糯,开始面临这样那样的问题稀搜擒。而我们认为淋膛垃,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题令。    首先滇罗憾,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足材量平。    今天我们面临的新能源安全问题杏凛缎,一部分是技术问题灭嗡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等洞譬镐。但更多的是行业规范问题口萝,由于新能源汽车市场发展太快虐斧聊,行业法规建设相对滞后哦,安全法规不够健全裁,相关标准缺失拖培,再加上消费者安全意识不足卑捐臀,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等反舅使,共同导致了一些安全问题的出现侍绣墟。作为一个新兴行业哆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规紊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度储傲劲,这是新能源事故频发的原因臂,也是新能源发展到当前阶段肯衡,我们必须着手解决的问题坤兢洁。    其次厘卸,安全问题是消费者关注的基础痛点府稻阶,必须全力以赴加以解决红。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示萍逼,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准桔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全艾碴篙。我们经常说滦撵吠,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点高捆蕾,但是没有了安全这一基闯偈纪,里程的远近本身也就没有了意义屁弄。新能源推广几年来锨即,市场上对安全的质疑之声始终不断图诡,说明广大消费者除了里程焦虑伺堡,还普遍存在着安全焦虑苫,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑阜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择惩察起,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡玻。着一把火就可能会毁了一个行业啼,在网络时代这种心理传导完全可能发生佬森荡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理村苹,必须将安全问题作为头等大事来抓级蓖督,否则就会被消费者所抛弃乔穗顾。    最后保攻尺,安全问题是新能源迈向未来的必经之路澳,也是发展的动力源枪膝。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破悍惶,但唯有能够提供安全可靠生活的产品黔翅毯,才能得以持久生存青。千百年来祷,人们围绕着使产品更加安全可靠剃情嗡,不断做出创新殴。及至今日嘘桂,我们投入无人驾驶汽车凭、智能网联汽车的研究搂,很大一部分原因钎龟弘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障螺洛协。新能源汽车作为面向未来的产品齐嚏呢,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变帅镁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力迹腻。    由此可见负衅,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈使老,粗看起来林林总总慰胳体,不一而足;但是究其本质铣破稼,核心还在安全假蓝碍。破除了安全问题撕扦及,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题垛竭谷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题舶,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高确诉龄,而围绕安全问题不断攻坚克难梅,新能源产品和发展模式将不断创新森韭必,不断创造社会价值艾。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者己氰揽,我们从一开始塑舒频,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓擎拘,从战略高度提升安全性笨,居安思危闻,未雨绸缪昂,从研发戊典巫、生产到售后服务讣拍畦,都布下层层防线愁休,确保产品万无一失菜淋。    一是在产品开发上加强安全功能设计都,从源头上提升安全性绘膊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障捌惭。从产品的开发设计阶段衬,我们就从整车控制需刃龚、动力电池程、高压安全等方面以高标准进行设计丢。在整车安全方面蓝电,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统杜瞥氯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计入墟道。在动力系统方面弧,我们从材料陆鞋、电芯煌闷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计累禾掠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术疽培,降低电池短路和起火的风险胺。在高压系统安全方面瞥可祟,我们从防水本、防火妈乳、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蜕谷鞍,高标准强化安全功能痉需。除此之外舶肆胺,我们还充分利用智能网联技术操,对新能源车运行进行实时后台数据监控量拔幌,建立事故应急响应保证机制勘,为新能源安全使用保驾护航忙荆坝。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证尘,以高质量产品确保安全芜交跋。在新能源汽车快速发展的同时累陌呜,北汽集团不忘发展新能源的初心拍,严把质量安全关瓜。北汽新能源生产的每一款产品皮舜,除了要通过传统车都要经过的质量验证外卞藤挥,还要对电池测犬锤、电控系统进行严苛的测试与验证江拾溯。目前母驰,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系脖盘描,其中电芯安全可靠性测试标准42项瘫傻锣,电池系统安全可靠性测试标准50项摩段,BMS策略安全可靠性测试标准33项新菱,这些测试包括长时火烧测试泞蓟、电池剖切测试本、极限跌落测试和电池浸水测试等财物。同时伸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位美。上半年蛋辑卤,北汽新能源接到订单2.6万单盯摩兽,但在资源不足的情况下靠巩,我们严抓质量关舅,绝不为销量而粗制滥造骇衰,最终完成15052辆的销售任务驮凯钳,订单满足率仅58%品灸敲,但却实现了上0事故率的优良成绩壕羞久。    三是加强售后服务与培训冗媳,让新能源车用户买得放心胎,用得安心慨。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障检烦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统灸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系第匡墩,包含车辆保养款、车辆维修伶吨、紧急救援泊爬、充电设备差泡、增值服务虱缚、客户关怀等多项内容哭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控僵笺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查毒、维修零庭兢,并对服务完成情况进行跟踪监控啸相,形成服务闭环舅茎纪,确狈疲客户满意播渐卿。同时骸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训平涕,对车主进行说明和操作演示口,并规范安全培训流程惰尽擅,提升新能源车主的安全意识届释。在此基础上啃擞,我们还创新营销服务模式曹晶,今年8月12日习户,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蚀棱递,不仅具有推广新能源车的效果救,同时可以让车主及时更换耗獭辽、检修旧车上的老化电池爸,通过我们的新模式给市场提供更多安全敦、环保虐搪、高质量的车型汀狼,给消费者更安心的消费体验门撵矢。    各位领导仁澈、各位同仁秦仓:新能源汽车作为一个新兴产业冗酥,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段型几鹃,出现一些安全问题栋画粳,这在快速推进过程中也是难免的靡呈崇,是我们必然要面对的问题棘拳。因此新能源安全问题绣承疲,绝非某一家企业能够单独解决涉,它需要我们整个行业的协同并进涝。    有鉴于此勒入,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力涧铰,不能因噎废食坊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心绦疙缅,牢记我们新能源事业的战略使命到,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念疆芒,以持之以恒的韧性负氏,推动政府奢骄、科研机构还、行业协会飞爸、企业乃至全社会开放合作赋,不断建立安全标准头肋禄、不断规范行业行为售、不断推动技术进步点扰、不断优化消费者使用习惯锤舌,不断实现新能源汽车行业成长成熟短碗项、发展壮大悔,实现整个行业的可持续发展勘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕哺剿:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长霞,各位领导颗、各位专家其凡咐,业界的朋友们辰侣:    大家好!今天硅,众多长期关心罗示、支持中国电动汽车产业发展的领导苏扦瓷、专家和朋友们齐聚郑州屠狄,共商大计仇胳交。作为本次论坛的协办方诞旅煞,请允许我代表宇通公司牛蚊,向到会的领导饱显、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里赶,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识鞘蛙。    近年来了,国家出台多项重大政策蘑速,从顶层设计绦搜牢、推广应用箍报戚、税费减免隆邻呕、购置补贴慧、生产准入睹疏稼、基础设施等多个方面挨痞勾,保障新能源汽车产业健康快速发展搜猜廓。客车作为电动汽车发展战略的切入点略,是电动汽车普及推广的重点领域频洼。至2015年底霜片,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆惫,占同期所有客车推广量的13%潘,为城市节能减排陈坚、绿色交通出行做出了重要贡献离济挟。    财政部萄、工信部卉捐、科技部亥、交通部龟揩、发改委等部委群靠,通过科技计划匿屋、产业技术创新工程等重点项目进行支持局,有效推动了电动客车行业的研发和产业化渴猴革。我国电动客车自主化技术水 平不断提升夺闹嫂:节油率胃诚筷、续驶里程等性能不断提升皮,动力电池能量密度函、驱动电机效率等关键技术迅速进步凤皇搪。    具体来说缝,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成篇虐、节能与控制技术方面已实现了自主研发筏,大部分电动客车均采用国内自主控制器谈掸,整车性价比高兢救,满足市场需求咎培,节能效果得到消费者认可拼读。    二是动力电池性价比显著提升棚京赦。动力电池山、关键材料国产化进程加速绿翠,安全性和工艺技术持续改进啥摩。与2010年相比茅山,动力电池能量密度提高将近一倍融,成本大幅度降低耐。    三是驱动电机技术水平进步明显此贰。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求塑唇桃,在功率密度灸茨共、系统集成度和材料利用率方面显著提升洗鬼。    同时廉汾表,我们也应认识到孙蜜,国内电动客车研发试验能力有待提升侗酶深,关键技术与国际领先水平仍有较大差距任啪:整车可靠性激、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力鹤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整挝,寿命猜插、低温环境适应性谅、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后秆裙感。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向幌。    马凯副总理强调前福涤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障皋德窝。电动汽车由于安装了电池结噶、电机粪、高压线束等高压部件士岗寡,给整车安全性带来了新的问题柯努,而电动客车安装电池容量大豹疯、整车承载人数多虎健,给整车安全设计提出了更高的要求群朴挥。    因此贤巴,电动客车必须从防水黔、防火橡、防触电庞鄙缎、乘客逃生叙母绷、事故处理等方面综合考虑镶动膏,从研发制造那钡辜、运输存储鸡、维修保养德茫擅、报废回收等全生命周期各个阶段着手膜陡,在电池安全兼、控制安全呛膛滴、高压安全驴、电磁兼容等方面进行技术攻关糖,全面提升安全技术水平么烘拉。并对车辆钞巨痪、零部件运行实时监控涣,起到预警作用晒,保障大规模安全运营摩陷。    宇通自1999年开始研发电动客车楼钞姜,持续加大研发投入舰扮,得到了国家部委裸搭、河南省政府和各位朋友的大力支持拿钦。未来卤绒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入肯砷,围绕电动客车轻量化辆、智能化接、网联化以及智能制造等发展方向啼排,立足自主创新步,掌握关键技术锣路,提升安全水平辟愧,促进电动汽车产业健康快速发展两颅。    但同时据茂,为了推动我国汽车产业的转型升级瑞,实现2020年500万辆的目标蹭堂稼,我们依然任重道远疯苔唉。行业的健康发展霜,离不开国家政策和社会各界的支持郎,我们建议令:    继续支持产品品质提升和新技术研发侍帕惠。在纯电动乳缺、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验啃,研究开展创新工程二期项目等浩,助力国家下一阶段产业化目标的实现褥豌。针对燃料电池客车萌挥掸,我国和国外先进水平相比还有较大差距墩讨藩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度搪,尽快解决关键技术问题鞋,推动产业化发展静翟。    电动汽车正处在新产品推出的初期抛弘浑,技术飞速发展送岛亢,面临很多未知领域的挑战卤,这些不确定也带来巨大的创新机会伺,是企业瓷圭釜、行业和国家的历史机遇脚妻鞘,也是赋予我们的使命和责任娥甸,    我们将坚持创新花鸡,努力实现产业转型升级和健康持续发展垛队。    最后递,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑:李芳" "陈清泰癸可拣:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办据恃旧,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”荚,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”挫建画。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出看配,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题然乒苦,回应社会的关切蝗,引领行业的健康发展旗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台诫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题骚糕缉,广泛交流乘、献计献策疤桃暗。    首先是创新引领问题蹲。    去年夏纶,国家多种政策的叠加效应充分体现腺弦拒,电动汽车呈现了爆发式的增长涛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%楞,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善临,并得到大多数试点城市的积极响应筏攫。更加可喜的是槽纺,电动技术逐渐被消费者所接受访虐缕,潜在消费人群在增长暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是光瞧卫,总体上苍奖嚎,这还是一个政策驱动的市诚绾优巍,它的不可持续性已经开始显现阜。从今年起姥立殴,国家补贴政策开始退坡拍。种种情况表明洼,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期庐,相应地伟健,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期题皋居。购车补贴的退坡剩溃,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型辰履你。也就是在购车浦仕钱、补贴逐步递减的同时戎泉,政府应在研发环节加大支持力度亢谋,集中资源支持在动力电池纬姥侍、核心零部件罐翟、电控技术说费岸、轻量化届、智能化等方面突破技术瓶颈纽。    另外拍店率,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位潞敦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始修堂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等腑蜗。相应地甜扯温,很多巨型汽车公司正在加大研发力度锚拣犊,大手笔投资于电动汽车掇藐哦。    这一切表明首,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快任欠锰。    由此看来算,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战脓啥垫。    第一驳品焦,政府补贴政策进入退坡通道卸,电动汽车性价比提高的进程瞬漠,能不能跟上政策退坡的进程贤途,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路季乘隧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键洼。    第二铅梯起,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力嚼屉美,中国肯定是他们的一个主要市场目标坷刺逛。能否改写我国燃油车发展的历史姬,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立绰裂访,并建立起较强的国际竞争力蓄佰,这是政府和企业必须认真考虑的问题渴。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术咀识岭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力需丘。    因此份袄纪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导丹俩搽,那是在强政策激励下的增长吻宽,是不可持续的晨。有些企业一门心思地追逐增长秋可讣,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张茶拿,却放松或忽略了创新和研发侧称。    应该承认稀售瓜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比矮,性价比还是偏低的镣悔性。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破擂脸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁旅沃杉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景罕弥耐,理性地配置研发和产能扩建的投入虎涪捶。    当前很皇柬,我国电动汽车正在向成长期转型什池,这是一个重要的机会窗口僳。从全球看诺材母,电动汽车的技术路线还有选择的余地税备,核心技术尚待进一步突破闷管溜,关键零部件的壁垒尚未形成码,信息系统还在发展继疼,品牌效应还未发力侮挎焦,商业模式正呈现多样化喉荒。可以说投溶蔡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间垄犯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略碗丁崩,有较好的积累董估病。我们又有全球最大的汽车市场支撑丁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权箱、培育自主品牌提供了难得的历史机遇珐,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件辣筒徐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期排,潜心打造核心竞争力澄肝,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美穿,另一方面可以与国际巨头同台竞争帆。    电动汽车和燃油车一样阂士滩,竞争力的核心是聚集优秀人才费,拥有强大的研发能力坟限,掌握关键技术和建立良好的品牌效应完。对于汽车产业来说赌乾截,生产能力的扩张是相对容易的度合攀,而核心竞争力的形成则是十分艰难的胶。但是害谈抨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了环,因为那充其量只是一个泥足巨人耸迷杀。    补贴政策的退坡距焙貌,正在形成一股强大的倒逼式的正能量煌舌帕,补贴导向将让位于市场导向豹,让位于创新导向罐。优胜劣汰作用将被强化朴,在大浪淘沙中兽俄储,真正能站住脚的篓团,将是那些具有创新能力钱豹妒、掌握核心技术受、具有品牌效应的企业酱叛赏。    关于安全保障的问题捣蜡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上配泪,特别强调要重视电动汽车的安全问题票粟天。这也是全社会非常关注的一个问题巳公,是这次会议讨论的一个重点骸岗羚。    为开好本次论坛沃械,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研饲埠茫,并将在本次会议上发布调研的成果涝粉烹。    汽车的100多年发展史说明玖淮冯,随着人们生活水平的提高售驹,出行机动化是一种必然的选择理袒遍。但是衔挠,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车钉辛炕,电动汽车处于起步阶段旗括,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外测道突,还存在由于能源结构改变而带来的苟龟,诸如高压电路承咐公、动力电池等新的安全问题畦。    因此史桑,在电动汽车市场快速增长的时候邯概烽,安全应该引起特别的注意鞭商斗,无论是整车企业童,还是零部件企业镭匿东,对于可能出现的安全问题垄苍铝,都要诸项排查惫冷、及时发现睹庐、找出对策瓮拒,竭尽全力把问题消除在进入市场之前系诞颊。即便是这样撤,进入市场后的汽车仍可能出现问题檬,这就需要继续跟踪岔蘑,不断发现新问题捆,不断解决问题庐,必要时要召回已经进入市场的车辆颗。    应当承认逢骆,电动汽车技术的成熟度还不足殴华屑,市场考验还不充分钱记,消费者的信任度还很脆弱峡茬芯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展窃。从这个意义上说苹,我们必须把安全放在首位糜蔫。因为安全是一个否定性指标牵姆垂,世界上没有绝对的安全创,但追求安全是企业的天职泌届,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上孰,要以更多的投入倦轮畴,在设计饲龟蒋、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平恭龚陕。我们绝不容忍安全隐患岔,但也要宽容失败峰,因为这里存在着不确定性胺士。    安全也是规范出来的涤涎,要高度重视标准替寥、法规和监管的作用什堕,设计安全的标准和法规附,有些是科学的研究和论证定下来的卑碉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的埃眷。企业必须严格按标准和法规生产簿典枷、管理和运营限库,监管部门则应该严格执法顷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本匙,绝不能容忍劣币驱逐良币诫。    今天能既汀,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题考,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题腔,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具概勺鸽,它还缺乏充分的应用考验忙且莆,需要未雨绸缪小,防患于未然垃乡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填鲸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导辆,各位同行缔附,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》辉翁希,每个桌上都放了一本惯届连,大家可以直接看县吾撵。前面上半场我估计是大家最关注的斑临,有一些政府动向嘲某,他们做的干货卸翁帽,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了官凌麓,我只讲讲技术胁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”吴丁,有三个方面斑匙灸,有些技术方面的内容是有相关性的奴夕,政策本来是张永伟讲的掳,我在PPT里基本删掉了抬睡,大概带一点少蓖其。    首先讲一下电动汽车安全的技术仟。电动汽车安全技术我们分三块枫涩,动力电池的安全部堪此、电动汽车整车安全瓮、充电基础设施的安全习岁。首先是动力电池的安全性奖经,是最基础瓢、最核心的捍,包含了电安全钎孰前、热安全蒂、结构安全等等素说。    我要先从科学的角度说一下孩。如图(ppt)新猜,这是电动汽车动力电池的基本特性脑态姥,中间可以看出我们锂电池安全的范围驮,一个是电压壬、一个是温度赫彪,对电池安全来讲烯,这么一个很小的窗口里才能安全工作翁醒料,如果温度高了会发生一系列的反应尾迷,就不正常了瞪嘉啤。我们具体来定义一下这些温度烧,这是做一个严格科学的实验额饲,锂离子电池的热失控醚、温度变化糯绘瞳、温度和电压变化的过程懂秃挟。有三个温度桶,T1叫热失控自生热起始温度擒,这个温度一般在90度红豌类,接近100度纪疼署。第二个皋,热失控的触发温度滴,就是说热失控要开始了搪。第三个稳,热失控的最高温度特苗,代表了释放能量艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)轰,给出了一系列的各种类型的动力电池钉窗偿,比方说三元的NCA裁、NCM窃、锰酸锂的必皆,钴酸锂慷刻拒、磷酸铁锂膛,还有钛酸锂的盆,从中间就看出鞍,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的隘旁邓。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域分暮搐,总体来看护,热失控最高温度比较低一点谴疵,这是钛酸锂的谜。    太过于学术化一点试破,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程锑瞄。热失控篇陛晾,我们先从热的角度卧壤,过热之后首先开始自身热的起始温度之后恃快,我们的SEI膜就会分解鸿、负极电解液也会反应父,隔膜机制熔化味,再到正极分解陡毯、电解质分解碘,最后就涂层崩溃唯,大规模的内短路电解液燃烧绒,就形成了热失控惟粗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度仟碗。    另外一个问题温乳础,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展磕擅,像放鞭炮一样季凡块,一个单体发生热失控能量还是有限的却欺袖,如果在整个模组系统中间扩展垮,这个能量就非常大了坞撵忱。我们说其实不在能量的大邢ズ啤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了切晤响,但是并不是一个危险的东西挤,关键是没有瞬时释放啤,这是一个瞬时释放的问题撮。    诱因袭滴,刚才说的是过热引起的嫌豪稀,还有电的和机械的壳,电触发匪沙船,主要是过充胚、过放等等混齐,尤其是过充凑恳辆,过充引起的热失控是尉ぃ害比较大的套撮,这是它过充的一个过程和机理躬疮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火衅挟厩。还有机械滥用去附敝,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火怠,这是在网上搜到的底盘的切割实验泵,专门看它怎么样彪蹈潦,机械诱因就会最终引起短路了撼。    第二部分妹赫,整车的判供贡,现在我们找电池厂开安全会屡,电池厂就说很多问题是整车引起的虏,不是电池的事涉免。的确滑,很多问题不是电池本身造成的剧,是外部原因喝胜,整车蓝,比方说碰撞会引起校,电气安全缉充柬,还有功能安全骋,重点是这几方面麓劲。比方说碰撞乡淮偶,碰撞是最容易引起狸篓算,常规汽车主要的安全就是碰撞安全程围浅。第二埂矛操,各种原因的电气线路短路引起着火敦壬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的沏,电机控制器徐脆龋、电机电子器件IGBP短路了吵赤氯,高压凸茄纹、拉弧奶辛、多处熔断胜试埂,整个就全烧掉了惩鞋,这是控制器烧红了涣吧。另外一个徒,比方说前一段时间南京暴雨之后列护,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路涡陈。功能安全嚷趴,深圳五洲龙这就是功能安全导致的内,电池管理系统死机爱科县,但是充电机不知道桶笑请,继续充祭,充过头了垦,导致了安全事故脊茧些,一般150%会大规模的内短路妇铃,充过头150%五申,不管是什么电池苏笛,包括钛酸锂电池恃,如果充过头也都会热失控的星导抖,虽然我们知道钛酸锂非常安全媳,但是过充之后过压也会引起安全事故随脾饺。    第三猴,充电基础设施的安全什迟殊。尤其要说一下充电设备的安全问题蹈埃,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蘑,它的防水十啸唱、防尘锋髓阮、防腐蚀钒寸、漏电虑、短路保护等等白,各方面存在一系列问题涩姆。我们开了基础设施安全的研讨会罕,大家提出了很多问题怪恍,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍得豁巫,我不在这儿过多讲食捅。比方说票,我们荣威550就是非线充电着火疽哗坦,自己来安装这个午,比方说外部的“三防”翅必,内部走线的零乱苍慈,不按要求接地等等挝,这都是我们充电设备的问题嗡。比方说全生命周期状态的监测疵、管理体系的缺失腹就,线路老化之后也引起很多问题救。尤其我们在研讨会中有专家提出拌,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证冕,因为那里头重现事故之后就会特别严重力。    我不要都讲问题评规禾,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果试骨阂。    第一墟,说一下全球国际的进展惺。我们要学习几个燃船扭,一是安全防护方面仍缴,比方说日产的电动轿车Leaf妊,现在接近23万辆即染,没有出现过重大事故厘库衰。它有一个安全防护的设计体系痞脐卷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的卡,而不是说不能做到安全芹米高。人家做什么枫?首先糜,有很好的防护设计理念恋故,它的防护小,首先防控事故发生醋呈,其次一旦失效屋囤贰,可以失效不出事呢,再次沧偷,出了事涛伙微,把事故控制在一个可控的范围袱谓独,控制在接受的程度跟燃油车一样立冻。是这么三个阶段烈,从电池设计那禽,到最后可达到的安全目标避胜揩,是一个全方位的设计理念称。    二是设计开发方面虑,遵循了严格的V型开发模式巫,从电池包乔抹、牡莘。块赦拖、单体皖厦请、材料人坡,从设计层面缚熄、验证测试层垛,是非常详细的歼谁,包括底层的电池材料深桓,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了泊梳,我们国内的电池厂现在还很少用这些裤醚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目降,其实这些我们都很熟悉故呸叼,比方冲击坪、振动搽危、挤压软、跌落幕,奈块跌落响、单体跌落等等派烽,针刺林经、极端的短路醒寝、火烧邯歪疙、热循环纹侥度,有温度的高低温循环实验酵烙,这个好像我们做的不是很多污拘掀,气体分析等等镐肩,这都是全都做的写,这是我们跟日产合作交流的崎,我觉得还是给大家分享一下冠健翰,很有意义的速。    第二市蔫亮,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说谭悲估。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)瞬庞姑,这都是公开的被赫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利鲁探,这是一些主要的专利淮,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿翅,这就是一个完整的过程灭。由于成本比较高冲,其实没有在它的车型上全面的推开景嗓。    另外一个值得一提的唯,特斯拉的碰撞安全性入斥,从设计的角度庙,应该说借用了一些非常先进的方法赐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型浦,发生事故之后貉薯秦,非常严重的事故也都是安全的现,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好邵,当然因为它有别的安全性目理划,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的桑食。    第三第掀碴,这也是公开的资料巧,三星的电池系统崔骄鞘。重点看一下电芯层面讥呈搐,这是90安时内部并联四个单体电池阀碍东,一个卷绕式的方型电池丘幻肥,这个电池在单体电芯层面加了三个装置邦理,一个是过充保护农拉、一个是防爆阀水禾肺、一个是保险丝晾。我只说其中的过充保护楷柯,这个电芯的外壳是正极刨,有一个过充保护的阀提,当内部气体压力增大之后炕伺盆,把外壳的正极跟负极直接相连图,短路底按滇,形成大电流裙,外部短路虑等胸,过电流之后保险丝把这个断开祭摊,这个我们是值得学习的贫鲍。也就是说在电芯层次进行材料临够、电气桑绊叭、机械系统的系统设计还是很值得学习的悔侣逻,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多沙,其实它把单体电池当成了一个小系统瞥,我们可以对比一下妥,日产电池的奈荆块相当于三星大电池的电芯路稗汞,就是日产是小拿吣孪茫块舰媒席,三星至少客车上是大电芯坡固。    未来趋势来看隶,现在工信部300瓦时两、350瓦时都是这么高的部藏氯,这是国际趋势外毛撤,没有办法节,大家都在这么做刻,10年内我们真的要到350瓦时两荒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的花,2020年300瓦时应该是没有问题的邦叔,这个从比能量角度是可以做上去的苯围蹭,成本也会降低疏煎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的般惨陕,比能量粪、安全性是一个翘翘板寡蜜会,所以我们现在都出这么多事墒狼,下一步300瓦时暖、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知凳疾休。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术素,我现在牵头中美电动汽车合作皮耿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性铃。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系瘦,这是最核心的下一代电动车技术罚日挪。    说说国内的唾每骑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩城扦舌,待会儿再说问题惮愤澎。正面取得成绩蹈,从材料体系锭无旗,三元正极端、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蜗,比方说在阻燃隔膜孰、阻燃电解性防、阻燃安全性也都有创新弦,取得了进展擞渐。从单体电池产品的检测结果来看珐础块,跟国外也没有特别大的差别动。总之牧搬虚,从统计结果来看魄闷,我们和国外的相差幅度不是特别大距募。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源寝,总体电池的安全性保持还是不错的谴料妻,这是实验的东西感京,严格按照了国内国际标准孰虐假,因为我们的电池企业也跟国外配套记侩蓉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套每,所以我们其实国际的标准都是满足的感抖。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新慕宋山。我也举一个例子捣,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的手卸咖。刚刚说三星的有熔断器朔寐、过充保护器颠、防爆阀柏涩,模组的我们现在电池管理系统等等挪抨,还有一个问题扁举凯,自引发内短路佛苔撇,这是一个问题蔽,我们的制造杂质估拔、经常小规模的过充过放鹤斥,长期积累以后会自己引发内短路淖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做聘婪,因为不好重复实验陌碉,我们首先做了一些重复实验的方法仕塑,把规律摸出来了田未吨,这个短路会形成三个阶段食电,内短路的第一阶段硼、第二阶段摔、最后一阶段骏哦。第一阶段只有电压的下降操、温度基本上变化不大瓢绘,第二阶段谜冕,电压下降同时温度有大幅度下降侗撼,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测仆。    如图(ppt)马,这是替代实验联绰加,这是算法沧沥侈,这是短路的测试实验呛,这是结果惊间计,现在已经在CATL管理系统中间开始应用厦溜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程阿殊、内短路的阻值都能精确的辨析出来欠充,提前预警热失控事故磨慈鬼。    整车安全阿号坦,首先是轿车安全炉嗣,比方电池的防水畏环,跟整车关联度很高犁,因为静态的防水拾埂,放在车上不一定防水泉顺,现在都知道IP67股,其实一些厂家都做IP68了斜铰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的汲情谎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故艾烁,我们如果做得好是完全没有问题的拎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计宦,这是我们做完的设计躺节。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全殴谈,这好像是我们比亚迪的电动车响绵懈,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西措茧,做得好我们的防水比燃油车还好常锹媒,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好驴迷四,关键是我们的技术到不到位阶巾陀,所以我们来谈安全问题应该这么看偏骸涉。    第二寂,轿车碰撞安全股烁,我们做得好的企业也是不错的楼。举个例子辆趴桥,长安的哺模凹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作棋,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的腿蹿,这是产粱痪豆、学携、研联合研究的牢。甚至为了将来的发展谅惶澳,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的叭凡惰。而且电池包不是越厚越好瘸吗,如何又轻量化假、又防撞枢弦牡,在优化设计方面也还有很多工作可做狙。    第三沉啼,整车电池系统总体的安全保护热杉。我觉得我们通过上次的整车交流会袜签,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案惶,大家都觉得还是非常不错的绅,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的裂圭,尤其是轿车企业是比较好的帮,分层陋笆、分级做的是非车捶嘟澹好的剂解,比如说高压安全管理系统牢。就是说只要按照严格的流程来进行开发对,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的境朔。    另外我提一句客车劣算,待会儿宇通的汤总还要讲的界的,我不多说了性速,他们有成套的方法来保证安全性颠蔽。    最后滤峡蕉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蕾。前面领导都说了遣,多少起多少起梅畴,这是从2月份到7月份统计的10起以上腹,7月份多起来了轰晾盯。现在存在的问题核巴,我们在报告里面有详细的介绍管,我在这儿时间关系也不说的太多了博。总体来看墟息扑,我们安全性准入门槛要提高怯瘟,所以现在在指定各种标准胚坊,要进一步提高标准殴害。当然还有一个问题宪赂麻,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的缚,因为充电桩跟车的接口是老的歪,现在要搞新的每恰逢,新的总体来看是更加安全的赂嗜堂,老的怎么适应新的袜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的匪浚,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战芍腾。    我们的发展建议飞,我也不详细介绍了化,因为我们在报告里都有该,永伟会比我说的更清楚一下溉懦胯。    第一个棘汞,完善安全标准滩,制定更加严格的安全标准谢。最近客车安全标准好庙附、电池系统的安全标准垮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准胁到实。    第二个税,监控体系讽颂,现在当然都有监控系统距迁眉,马凯副总理上次也说了碳道,监控主要还是要靠厂家监管停兽,不是靠城市最后的那一级咖掀,最后那一级你也不会给太多数据鞍色,数据最多的还是我们厂家自己汉努,我们最有能力监控好挟。    第三个翱,强化充电基础设施安全管理钙究便,严控地下车库拭、高危场所充电设施建设与安全监管恰匹郴。    第四个忙却,改革检测体制咎粒嚏,我们建议建立新能源汽车年检制度奠写,传统车要年检炮苔,新能源车是需要年检的戊睫,比方我们防水杭郎艘、防尘性能伟残贿,新车是好的洪誓,老的就不一定了厘返,我们的绝缘性能豹九窗、漏电保护等等是需要检验的蘑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的鲁经,这都是很重要的怯垮旦。    第五个脸饺,建议改革行业的监管体系犬插,现在我们是准入搞,有几千个车型粟色,客车是很大一个数蓖闷,很多厂家都进来了疙,不能说让谁做答梆碌、不让谁做痉通,我想将来要引入事后监管的体制峰氛倡,谁要出了事要负责扯,要召回晾干、吊销执照剁梳苍、取消资质全,甚至取消你不能再进入这个行业发,这是我们建议的要加强同某敖,否则这件事情没法弄母。    结语三句话捻:    第一挟,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”铰堡,为什么是“命根子”挛郝菲?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转啃绍,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全难?我觉得怎么强调都不为过呐,所以我们要警钟长鸣赔,高度重视垃肖,大家都是这行的从业人员伞,都不希望这个产业下滑宝妹,但是为了做到这一点孙惟表,必须要警钟长鸣馈,高度重视破渡。    第二问,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术奸。想性能大幅提升溜楼,大家都希望300公里垫拈、400公里绦,客车也是要提秀耻杉,高比能量电池是必然的趋势靠侥龋,往上提的瓶颈技术就是安全签。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点孙觅。所以随着动力电池比能量不断提高检捎,电动汽车安全技术的门槛越来越高廖晤,本土企业要有危机感雇。    第三庙曹,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系播蒋溯。安全管理恕态,政府责无旁贷伴壕。    我就说这么多凛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日显许,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行雀冠。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起挽,到今天的北汽EH400的下线筷嗽很,北汽的这100万辆用了5年的时间跨。    在活动现衬恪,北汽集团董事长徐和谊表示侨暖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风母腑,不断的加强产品榷吕、技术伦传、管理创新赐诺,不断的加快电动化烫凄、智能化孙涵磷、网联化挛裴、轻量化的发展步伐扭,全力抓好‘π计划’的深入落地钦狭。力争到2020年咳夺胚,实现自主产销80万辆痰,这其中包含新能源产品20万辆赏哗痊,实现销售收入700亿元特苔关,进入自主品牌前三名的目标接齐讨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业毁。”   “来得晚淌糙蓉,干得猛级笛距,站得稳”    “来得晚擒,干得猛挤僻,站得稳吵。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结攻恳融。    “在行业内来说磊爬,本土企业已经很多完成百万辆了集顷,我们加入进来惜岛,形成一种集团向上的态势海刨。”北汽自主分为三个部分黄,“绅宝镐灌、北京藉、威旺缺一不可哭囱略,齐头并进触拧眉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧姜阔。”在随后的媒体沟通环节中钵,李峰坦言晌侥咆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列纳淳匆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群茬怂伙。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品添赊新,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群钙狡。北京是传承“越野世家”品牌精髓履阿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌脾驴结。    “越野车是小众市巢,但是在中国市场上眠,硬派越野荣融,没有人能从北京汽车手里抢资源娘返错。硬派越野或是下一个风口败侠毋。”李峰在接受媒体采访时表示泻杉贸。    除了在品牌划分上的努力癸,在车型投放层面蔑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车泼纶,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车期跺,而到了2016年沏块,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车恐掳踞,加上北京品牌和威旺品牌鹿欧,更是达到了六款入斗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例宽峡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录需斜。    而面向“十三五”囊,北汽研究院院长邬学斌表示票氛褐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标炮伺撑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述福告狈:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线狗炽剂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累踌惊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃弦闪端,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破胸。”    是的码薪青,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线司脑,北京汽车仅用5年的时间山矮,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”脆吃袍。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围痹,现在一是车型结构变化了公,市场引导到SUV脖、新能源和智能化上去杭蒙遍。我们由三级跳变成了一级跳犁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示扰帆,“市场的变革对于自主品牌来说孝迁,恰恰是一种机会赣仓。我们有对市场最敏锐的感知方拳,最接近市巢 ,这是任何合资企业都无法比拟的复。”    从年产销量看馁,2011年达到2.4万辆抡踩、2012年实现7.8万辆红李、2013年超过20.2万辆铆镶、2014年突破31万辆睫骄氛、2015年完成33.7万辆澎,2016 年预计目标42 万辆楷,到现在已经完成了23万辆敖仙接。“2020年我们要达到80万辆线孟抨。”徐和谊表示夺竟俺。    “心在一起叫团队”    有了好的产品刷抨,还要有好的营销乡沤闲,“酒香还怕巷子深”旧识揩。在产品营销与销售网络建设方面欺蕊,北京汽车依旧不甘人后草喷彼。北汽股份副总裁蔡建军有句名言顷,“人在一起叫聚会褐蝗瞬,心在一起叫团队扮。”    2016年上半年痛返,北汽绅宝品牌新增经销网点243家萌,同比增长396%爽,目前网点总量高达到836家敛,渠道建设速度令业界刮目相看寺。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家香,同比增长20%哨其且,目前网点总数已达1081家静墒素。    据已公开披露的销售数据送狭,2016年截至7月晴纽,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆亢儒疵,同比增长42.7%攻瘟,远超乘用车行业11.1%的行业增速涛。其中独,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆结侣,同比增长94.6%片,成为名副其实的“自主增速王”惕弥男。在具体车型上创燎,绅宝X25累计销量接近5万辆哆,在A0级SUV细分市场排名第一搅夸纱。威旺1-7月也实现了近10万辆寇瓣毒,同比增长6%以上恍僵。    对于营销体系酶蛇,蔡建军表态称瞪:在互联网时代搽,消费者出现了很多新特征笛媚现,他们爱分享互动涟门蔡,重视原创和分享邵典母,并处于一种“始终在线”的状态蛾挟缆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系淀扭。   对于未来鼻然: 李峰表示跋宠零,在“十三五”期间庆啪酪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌卢怠。    其中针对绅宝品牌儒去锹,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品睬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳莶睿块化技术平台枪。    此外辖,针对SUV市场火热形势帆瓜,绅宝连续推出多款SUV车型麓,形成了X25脯陇乘、X35阮、X55钦伙、X65组成的SUV系列蜕庞临,实现了对细分市场的全覆盖镀楔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型纤淌喀,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50订。未来腾罐尾,北汽威旺由经济型微车佬、MPV壁捐蔫、SUV和轿车等品类组成逼。   责任编辑泵扳翻:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨题:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开郊导,在杭州召开爬袱辖,我们非常激动兔感父。我们希望全球贸易更加公平拴,中国企业能够更好地融入世界市场巴。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示荤,要向世界展示中国汽车业的良好形象疗擂黔。据了解朗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车浆鼻。李书福说工,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台芹。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部纷,李书福告诉记者洽常,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州设,吉利要展示好自己的形象寞。李书福认为锈犁,我们要解决全球经济治理问题惜,首先要做的就是提高自己的竞争力吻,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理盼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业淡壳莲,李书福就来劲了抡脸侯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头缴,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度滤马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展讲,是全球经济的一个缩影滴哦伐。”他介绍说瞎耪怜,未来汽车产业的方向是电动化滥从、智能化精、轻量化围廖,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列溉朵哎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年妥社凄,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一力。李书福认为亮接,两者的“联姻”以及之后的融合发展靛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新疲、活力啡漠糠、联动度蓉、包容的世界经济”筹。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”宽朔,在他看来两者在基础理论研究和基础男确铮块研发方面合作得非常不错唤驳,他希望沃尔沃能更豪华捻、更高档宛纽、更有竞争力赴蛾,希望吉利能不断提升品牌力骂罢、竞争力和溢价能力箱赁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件辱。”   在吉利汽车体验馆排喇团,新款的“博越”展车停在那里纶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟潜事,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨钵颈。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一棺赁。李书福估计鹤衡权,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作畦卧。去年冬天逃耗骸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时添措,他也曾表示磕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备矮怒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化碎慧钩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势型吓,商业模式的变化已经从电商瑞靖架、维修微、汽车金融力窜、二手车怂、人才培养等领域开始佳穆,逐渐延伸到供应链前端的设计婆沏、研发和生产百掳。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型谢,这是核心蠢碳羡。”李书福说夹弧,汽车和互联网鹃赦憾,两者已经分不开了港特顶,汽车制造业要想有未来汤汇,就必须和互联网深度结合起来戏。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题夯涟聚,吉利每一次研发创新萄埂潞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开建搁讲。   “安全既是时间长度钒,更事关人的生命惮。有人说松阶甫,现在的汽车都很安全了叼航,安全已经不能成为汽车的卖点了江帮,我认为虾蕾查,这句话说的不准确饲蹄,也不全面埠鹤。安全对全球都很重要委限,对国家很重要错,对个人也很重要帆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害膏拆,可以说安全事关大局相该,安全关系到千家万户安,我们一定要把安全放在首位甜浓。”李书福说筒钎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蚀偷,不仅有央视的直播蓖,现场还有上百家媒体泡佛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分郴取霉,受到业界的肯定姑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念剿塑,用现在的话来说就是企业的基因蜂扯茎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念杰先,当其他条件与安全设计有冲突时佰敲箍,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程端亩,而不是相互妥协鹊。”他认为靛期戚,当造型与安全有冲突时慈,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时陛伪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时关,也会毫不犹豫地选择安全棋拘。“汽车是给人坐的蚊,所以安全对汽车而言实在是太重要了列似。也就是因为以上这些理念莲洽,沃尔沃才能发明汽车安全带鲸、汽车安全玻璃簿、安全车厢珊、儿童安全座椅详、侧气帘镰葡、车外气囊伎帛鄙、交叉路口自动避险自动刹车犬、城市安全系统等等经纠搓。”   “汽车内部空气质量也是安全问题柬紊,因为对人的健康会造成影响浚龋。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知绰夺陶。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上浦瘦。 责编伙肛返:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度半玛?这是东风集团高层必须面对的问题偶邻。“国内前三飞森,2020年品牌影响力达到行业平均水平烯、市场份额5%翠躺、销量125万辆写攀戈,其中东风风神必达35万辆红驹拇,挑战50万辆嘶慧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标咕狗。   论自主品牌的持久战硕尽哥,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点防涟。在他看来侮贬,相对与合资品牌陕铅,自主品牌的发展分为三个阶段仇:战略防御欠、战略相持和战略反攻耗巩。   “对标合资品牌邢、自主品牌已经经过了战略防御阶段绰,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段栓取帘。”8月10日饲枷棠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌哩,并反复强调比,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了嫩翠兑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于懈钢,风神刚刚取得的历史最好业绩患。凭借旗下三剿剑客——AX7下窜摧、新A60青卜、AX3瓜,东风风神1-7月累计销量76322辆菏、同比增长33.5%究喷侩,其中7月单月销量首次破万侗说。另外列,轿车销售26756辆桐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆涤,同比增长27.4%宛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念色翠撼:第一目,超额完成任务;第二工,轿车和SUV双增长裂负。按照目前“三箭齐发”的态势瓶筋,东风自主乘用车会超额完成今年的目标库,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆幌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比凯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上掏酣扑,东风A9超过传祺GA8汝辱匆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一滇嘶。   “其实捐,我们重点想对比的是帕萨特阜。”李春荣云淡风轻的一句铆警铃,让一向低调的东风乘用车控,平添了些许彪悍和霸气祷宠挫。   不过宦食,面对长安骚乏、吉利踩博、长城朔匠路、上汽这些强劲的对手瑟灰射,以及合资品牌下探返倍镜、车市整体放缓的趋势目嗽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观房驳蹲。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度瓤行快?这是东风集团高层必须面对的问题臼嵌。“国内前三秆,2020年品牌影响力达到行业平均水平闷稼箍、市场份额5%甭、销量125万辆晨,其中东风风神必达35万辆书鼓疚,挑战50万辆冠末肝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标评型。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营桑,我们要尽快达到35万仍玛。”李春荣形容廷络,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”郎,未来五年将是“本硕连读”狡礁履,从自主品牌的生力军成为主力军鄙黎。   如何冲击第一阵营揽逃? ?   对于目前的东风乘用车来讲规挥懊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战熊白,首先是产品蚀啸炕。关于产品规划孩拖督,李春荣给出的答案是局节,东风在2020年之前骄晴,会推出17款全新车型啥蜜,其中传统车型将达到12款爆,新能源汽车7款彩律迷。   实际上北,经过七年的储备壕耐蹦,东风风神已经形成轿车寐详、SUV和新能源汽车三大产品军团瑰诞摹,在大嘎态、中瓢笨巳、小细分市场布局官。   值得一提的是殊径浆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神爽。这意味着迫氓,除了传统车型袒,李春荣手里又多了电动车这张牌乖炮,而在2020年的产品规划中霖寇,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款储桅。   产品层面豹,缺少明星车型掳,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题捐,而在未来的规划中颧拌浚,东风乘用车的目标非常明确荣肝荣:提升车型效率婚滑,培育明星车型胚写,必须打造2-3款细分市场TOP5车型菜粟,半数以上产品达到细分市场行业平均值伎。   实际上誊必尉,东风乘用车下一步面临的问题穆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”胶换迁。除了风神之外硕辅驮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等不榷,以及合资自主品牌汹旧潞,而在东风入股PSA量习,成为第一大股东之后华,东风乘用车无论在资源整合范腊鼎、品牌溢价傅、平台技术方面膜鸥顿,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拍筷脱,当然这还需要时间证明温窝轰。   不过钩幢弛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向闺:资源协同包括产品讲柑搏、平台洗、制造技术缄懦、供应链姬巷、营销和国际协同色燃柿。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要衰,随着车市的放缓蓖经,近年来湘风,从豪华品牌到合资品牌败、再到自主品牌少,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证多。   与成熟品牌不同杀,创业中的自主品牌摹,在招募经销商切人、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力扁布蓄。随着竞争的加剧礁可、产品的丰富蓬,未来将对渠道提出更多的挑战惩恭,比如一年之内连上四款新车的吉利吧,目前最重要任务之一就是加强渠道管理哄绊分。   盈利能力当然是最为重要的标准馁,但是牺牲自己铺、持续补贴经销商憋素,也不是长久之计修,解决之道要不断有竞争力的产品推出贰擎访。今年年底醛贤伍,风神AX5即将上市炬,明年AX1也将上市境。   实际上胺嘎枯,在青海活动开始之前蹄评冈,李春荣提前到达西宁扯沧,专门到长城和长安4s店进行调研敌丘。让他感到欣慰的是雀鞭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75传熊甜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的枪,我可以负责任地说填,我们的商务政策是最好的另伪池,没有之一事叼浦。”李春荣对于渠道的重视程度菊,基本上是亲力亲为葛。   目前淀鲤吾,东风正在加大招募经销商和扩网的力度喝帕。按照规划衰,每年净增网点50家盗霉侈,未来单店销量逐步提升至800台以上完梁撵,达到中国品牌经销商中上水平哀寺。 责编拌:李芳" " 〉芷取(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日痘凯粮,由中国汽车技术研究中心主办窜驼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办话。在本届安全论坛上腥疚势,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲迫,在回顾过去的同时曙,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议狡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人集起铃、车辆叉、道路等影响交通安全的诸多因素酣,促进共同发展拴毖辨,从而降低事故中人员伤亡率省纪甩,最终有效改善中国道路安全状况彪宫。   会后椽新陈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦煽、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访泉乓赎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念道,并阐述了对于人夏狼、车孤、路薪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解板催发。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示耽萍滔,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务牟,日产汽车确立了非常清晰的安全理念瘫乃,一是日产汽车“三重保护”安全理念棉,即分别从社会讲膘宿、个人和车辆三个层面采取措施惶缕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念枚熔宦,就是在车辆的周边豢和痉,设置一个安全保护屏障匹牵冻,针对车身周围不同的危险接近程度壤梆,我们会开发相应的技术进行保护拭椭鲁。   除此之外拦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力普彤顷。在车辆的前方尼贿帝、两侧吃、后方建立一个全方位的安全屏障绢,这正是日产汽车“安全屏障”的理念亭钮阜。同时菊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化僻,日产汽车也研发了一些相关技术螺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术举矾尉。   日产汽车始终将零排放墓炮、零伤亡作为企业愿景筛炬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担护革当,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术抄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术虎,可以在自动模式下完成转向灌凳、加速和刹车等操作餐稳敞,提升车辆的安全性能赖艇敖。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况哩孔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题薄。即使后座坐有乘客谎策,后侧方视线也不受遮挡蒙,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车效。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头赖香芹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上石们挛,帮助驾驶者做出正确的判断疥。   针对电动汽车领域棘勺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位魄畴俏,而电动汽车上的安全技术拟幌,应该也已经达到了世界顶级水平实蜜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶澄午婆,高桥信彦表示罐拦佳,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度肖短,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶谰,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶署。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍握,日产在研发智能交通技术的同时脸付逻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目规腔暮,其主要分为四大领域垄。第一大领域是关于自动驾驶技术的帆懊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验迸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)表郡,对电池以及其安全性能进行研究瓣思澜。   第三大领域是新的移动方式诉半,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备憨切,换句话说苇,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助拨膘百,我们针对这个展开了研究恼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判温刃,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展钠。   未来苍湃,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及牵卵统,同时料激炬,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险仆敞,研发适合中国道路情况的全方位安全技术轻翘冷,进一步降低交通事故发生率奶、持续改善中国道路的安全状况甭妹秦。 责编密奠答:李芳" "     【环球网报道】8月10日辛氦瓣,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市释彭孺,共推出6款车型牛倍,售价区间为17.58-23.58万显蔷观。   新车亮点啡:   外媒点评室:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编梦憋单:李芳 版权作品墓双蛋,未经环球网Huanqiu.com书面授权碎,严禁转载抡忿,违者将被追究法律责任刑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口搬哭弹,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭荣撤伯。   不久前攻,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜橇创褂,北汽集团以549.329亿美元营业收入冬,排名第160位孤龋,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单涡叹履,也是首次入围世界200强典。“我之前的预测是在180名左右懒腾,这个结果确实出乎我们意料畔背潘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话臂茧。   据网通社了解计拍把,2015年极,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元辆似,再创历史新高绅。“十二五”期间停,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆毫,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元副貉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元台祥,增长3.4倍炉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蓄糖,网通社可以断定以下两点扑:一文冀饶、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续楞、稳定的增长诞纫。二湘粗啤、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重势秋。   为什么能做出如此判断缆匙?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上揽排吓?徐和谊的一番话做了最好的解答搭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂拷,咱们给人家代工挣俩臭钱洛挎,那是发展民族工业奶仕广?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗感?不可能烧红唬。能走向国际化吗较熟县?那更不可能室璃。”   然而弦,做自主品牌读,光有决心们骗、喊口号是没有用的沸。正如徐和谊所说病焊成:“干自主品牌真的难拈墙,现在大家都处于成长阶段星,想要效益好显然不现实旅位赡。但是效益不好就不努力氢,就情有可原吗椒?当然不是!繁缸零。”   从“1 ”变“2 ”吹陋唯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心踞。短短5年时间黄尺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”瑟秋配,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心腿吻颂。“北汽人要有工匠精神连坏,低着头天捶晃、少说多干社唐奈,闷头干惮,一代人不行两代人相殿,肯定成功平荣。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求钨牡。   随着“十三五”规划的展开呈,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”舍。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局跑挫沦。据悉焕枷脱,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产猎、供凄端限、销绥枷昆、研于一体的北汽集团南方基地轻贿花。   届时必史,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心帛缮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市奈腾,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展链卯某,形成1+1>2的布局搽骑收。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品寄杉趟,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺愁孪。   “十二五”期间蜡骏蒋,北汽集团凭借超前的战略眼光旗薯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展朔。通过产业链合作俯良舱,北汽掌握了最核心的三点(电池爱怪攻、电机痛、电控系统)技术痹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军擅,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆奸蹭,并取得了中国第一拌饯、世界第四的业绩虹。   据徐和谊介绍吾辫,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上杀荒秀,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案拱。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前景碌拘,北汽集团零部件业务板块几乎是0赎径嘘,经过这几年的快速发展屁输,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元频戊鹊,这是之前想都不敢想的齐侵。”对于北汽集团的转型碎,徐和谊深有感触良搜稻。   据徐和谊介绍短剐,未来北汽集团将围绕汽车产业链履舵函,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型芜,包括汽车金融醚爬观、二手车澄势碑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸敲凄,带来规奶晃洌和效益的双丰收裙笛洛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点胁贤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业勿弥拜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向厩,这也是转型升级的重要标志之一顽。北京通航以合资裳、合作副透、资本运作为主要模式惨淀,在国内实现了产品工业化和市场营销酵安。虽然规模不大呐户杯,但已经显现出良性发展态势街郴媳。   直视软肋搐,质量和效益成关键词   “整体效益不高莲漆慑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言偿溅,“我们举一个例子岛派此,这次500强名单共6家中国车企上榜檬,总共盈利114亿美元理衰茨。美国2家车企霸你却,共盈利171亿美元岸到。我们的产销量远高于对手唐,总体效益却不如他们柿唤。”   徐和谊指出筷经,提升效益鸡湘借,整合全球价值链添,转型升级颈毯翰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的呕吠但,也是整体中国传统制造业需要提升之处傲促恋。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施阑祟咀,向好的企业学静亲,从7个维度努力躬孪李,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗汲下。还有四个月侵僧煌,拭目以待送剂桅。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头辱茅何,通过与他的交流可以看出镣,对于北汽集团的成长他是满意的烂忿。然而壕,作为一名中国汽车人弛襄思,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌钡僚乾。   “跻身全球200强企业瞎导,不是终点碎,而是新的起点圣。”徐和谊更是霸气直言陪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强薪挨迪,中国汽车行业前三甲猩几徊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编糯郝程:李芳" "   车云按闭损:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行捍。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲配,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法旅讼冲,并谈到了自动驾驶所面临的挑战笆脊逛。本文由现场演讲整理而成揽腺提。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词突匦,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸署悄昧,这两方面的关联性是显而易见的麻奇率。    说到沃尔沃脑,大家联想到的第一个印象就是安全涂。的确夹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候兰很稿,他们就讲柯片辱:“车是由人来驾驶的秀贺撩。因此筷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全繁袄。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则瘫溃错。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明括。可以这样说黔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面坤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带胳。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术寸单坛。其中当然有标配的发豪涸,也有选配的梳胚,组合成不同的配置沃棵。这里我稍微着重介绍一下花,沃尔沃的City Safety城市安全系统扩菇经。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统苫鸵。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂虱受瓜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史不亥。在2006年的时候迟廖费,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统痛凄拱。第二年也就是2007年沤磕诞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能谓,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统存脓汀。2008年伐弥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety仆,成为一个技术子品牌外匣。之后的十年中这套系统不断地更新完善挠,扩展了许多新的功能碑板稗,比如增加了行人探测邓、自行车探测密、大型动物称姬瑞、路沿和路障探测与避撞功能暗髓。    避撞系统为什么这么重要呢皇捣凶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶旦谐妹,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车姓攀、转向功能的话受,一切都是空谈懂许。想象一下猎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车舒缸奴,这将是非常严重的问题缺陷抬堂。避撞系统的工作机理非常简单弘,首先是探测吨,然后是评估决策茧鹤,最后是干预煎,包括警告或者自动刹车魂。    首先是探测勺杉。相比以前鼎洪,探测功能已经取得了巨大的飞跃藉删。从单个雷达到多雷达和摄像头很顽涸,并结合多传感器融合算法快。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战暮。    接下来是决策疥赫。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型砍,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞祈诫。但是你在路上开车谷谭讹,特别是中国的路况炼,不可能前面只有一个障碍物反另瞧。所以随着多传感器的应用匹芍贝,现实需要更先进的威胁评估算法棉居,可以同时考虑多个对象竭伶烈。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象罕蹿。随着更复杂的传感器和威胁探测能力铰访股,你车周围的一切都可能是潜在威胁涣铣惋。    复杂的算法肯定会增加计算量背,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估傅凹考,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步匪腑偿,有必要进行适当的简化疆弛四。但问题是怎么简化咳篓?比如现在大家经扯莱枇叮看到的中国式过马路度蓟怠,一群人一起走狼,走到路中间凭淌,可能有几个人继续往前走隆世操,有一些人停在那里返康搽,另一些人却往后退古呕,这时候要判断预测是非常复杂的敦模瓦。所以割弥,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性餐,使得警告和干预措施如何定时梁睫祁、提升相关性和可信度始终受到挑战韩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁棘独,才能提高决策的相关可信度奴芒貉。    最后一步是干预妈期。判断之后还要有一个干预的策略喘。干预一般是两种贫乌攻,先是警告瞄闭硼,再可能干预糯滦。怎样警告呢位该?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告坝列齿,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁鸥檀尉。如果没有可感受到的威胁存在摧散沏,原则上车辆不应该警告驾驶员乾。这是因为堆抱搂,如果还是警告闻,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因孺汞薄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率工。时间长了之后宦碴,他就会把系统关闭或索性换辆车墟类硷,在中国的路况环境下耿彭抱,如果一路上都是不停地警告频四疥,这的确是个问题称巢玻。    警告只是一个声光或振动的信号导,那么在警告之后刑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢答?我们的策略依然是爆栖扁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生绍蛇常,否则车辆不应自主动作添冗耿,理由也是刚才所说的抵乏染。可喜的一点是袜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升戎烁霖,自动干预所需的时间大大缩短了犬鬼谐,相比十年以前谐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拧。最后一点小堤,怎么协调人机界面灭茨铝,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异瞎双,也将是一个很大的挑战崇。    刚刚讲了很多笛蒙峦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素盖修。首先是效率问题闺实吩,要调整警告反应的时间两浩瞪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效径胚返?警告干预是否可感知与理解惶宋帅?第二是相关性妥梨瞬,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出府?是正确的警告匈体,还是漏报或误报警七?比如说路前方有一辆大卡车试爸,系统把它误认为是高速路交通标志牌功,而不给任何警告连,这个明显是漏报便。但是反过来说任,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车荚缎鸿,从而警告干预熔篮法,这个就是误报吞妊谜,这也是第一类和第二类误报的区别操梁。最后是接受程度布,警告是否很高程度被驾驶员所接受动郝、并配合都惹块?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭乒庙维?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性急典,所以这三个因素之间要互相平衡劲纯仿。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程纠,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拘挪信,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术喊贸颇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等灿。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目沮妓。    大家或许会问为什么要做自动驾驶记热?是不是因为最近自动驾驶寂、无人驾驶炒的很热徽届粱?同时还有一些顾客在问闯棉摩,自动驾驶以后顾,我们的驾驶乐趣在哪里滥鲜妒?因为很多人喜欢操控赣讽,喜欢在山路或者赛道上开车石迁撇。    我们完全理解这些考虑钞崔侠,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况潍蕊盎,今天早上我走的是中环哺颧,走走停停怯歪,就像这幅照片中般的拥堵呕。当然设,交通拥堵也不是中国所独有惨抵,随着城市化进程的加剧猫虎,这是全球性趋势鳖袱泪。请问这样的驾驶乐趣何在赖阀?    除了拥堵捕斯函,还有安全问题卞,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量涸袜酱。城市化的发展也加剧了空气污染铃捎,以及可持续发展与能源的危机微。对各位顾客来讲然席藐,还有实现实时互联和出行便利的需求横。    所以写深,自动驾驶对社会死歧衬、环境和经济带来的益处是多方面的幕幂。首先娶,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全城,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的踩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误碾识,即使提升不到100%安全凑骗,但是97%须色轰、99%可不可以摊?自动驾驶还能连带产生其它的好处办涛杭,改善拥堵垄乔、节省能源消耗提、减少大气污染磊哺瞬,以及使旅途时间利用更高效嘛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利骑茎僵,但我们说肯定也有挑战抗,世界上没有免费的午餐馅祈复。对于使用者来说惧,有人机交互的挑战塑毖痘。还有失效模式控制钨,万一系统失效以后瑰,怎样用冗余系统来后备控制奔。有跟其他车辆系统的交互呸苫,你不只是一辆车单独行驶在路面上失赖椭。怎么感知环境觅疥,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知矩。还有最后一个欣技琉,再好的系统剐趴,当顾客不当使用的时候窗,怎么做这方面的技术应对处理凉髓。对于车辆设计来说驳,还需要各种各样的冗余系统做后备轮娥,确保自动驾驶安全筛菲。    其实拟潍搽,自动驾驶不光是技术问题膳,更重要的是对社会和伦理的挑战福,大家是不是能接受鼻伟?首先咖节筷,什么样的商业模式舒,是我们现在继续卖车的模式幕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式呕踏耐。基础设施的改变剔角,比如说车道线蛾奔、公路标识的统一狈烁档,这也是非常重要的户娇。还有保险公司是否接受彻,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任妓。最后是公众的接受程度谰焦,法律和法规的约束苍插尝,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注稗,从而也引发了很多相关的讨论叹辖陛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么贬?我们非常明确堕,这也是一贯的战略瞬盼,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者揪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者宿坝固。    这里举个最近的例子图虫,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车硷纺,已经在欧洲量产上市惟庭,今年下半年也将在中国投放市场遁痕裂。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统愤揭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”俩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蹄,而无需跟随前车访背呵。要知道绦景,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的陀。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景老革,那就是到2020年冕,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡媒枫灸。这是沃尔沃汽车庄重的声明娟,也是一个非常具有挑战性的目标苗肩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢颧?    我们认为首先要充分研究亩闲,通过真实用户与真实交通窟洞辉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通剑寒氛。还要多方的合作尚,沃尔沃汽车通过与包括供应商颂、大学研究机构拔,以及政府部门在内的强强联合保,来应对全球挑战旁拧。自动驾驶之路没有捷径估,就像练马拉松一样粉弛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步极久鲸、循序渐进的温浇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全萌菲寐,我们走的每一步也都要以安全为核心郸讹。我们要以客户为导向袒铜趴,通过提炼典型路况破,悉心定义测试所用的通勤道路搞碳,同时尽量控制风险笑冻。在技术成熟之前睡,必须反复的测试皖督,以保证安全与可靠栖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试绊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目闪会谎:要验证对社会和经济带来的好处褂辣,是不是适合当前的交通环境杯,顾客措、社会公众的接受程度巢,还有道路基础设施的支持是不是充分慨戚汐,与其它车辆和道路使用者的互动式嚼苹,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定鲁狸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了睫,真正的大规模测试将在2017到18年乾酣,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车闷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试廷弄节。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目贺俏合。    上图右边是哥德堡市区的地图戏剿,这条环路相当于上海的内环或中环截蹿,即城市高速交通路峨,是没有行人棱、自行车骨碉闪,也没有交通信号灯绥。自动驾驶测试者是租赁顾客仙,由他们来做为日常通勤车使用驾驶遍酵。在驾驶过程中碗雹,允许处理其它事务鹤陋朗,从驾驶员监控到不监控厘恒管,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术粮吉。    这里我要讲个非常重要的概念肝灰袜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶身。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段池汾,驾驶员还是负责监控和指令哀,必要时噶漂,还应尽快接管人工干预炼呐,所以还有不少局限性岗雀。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控镜碑,车辆负责监控交通环境帕,根据路况决策和反应柏眉涧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事协。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能缎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已裴撵。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理瓢卧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度穆荒灵,驾驶员需要对驾驶负责全访典。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸吨狗挞,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶轨纽,或者SAE第4级的程度秆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责焚奥。可以看出济辈,这是两个阶段之间非常明显的分界线测剃醒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理抠距,简单地讲纠馆曙,是通过多传感器融合位多晌,包括单个或数个摄像头惮、毫米波雷达陈、激光雷达钒妹、超声波传感器等呵科,加上云端和高精度地图团,来感知周围环境视星死,评估路况和交通状况及丰檬,相应决策与控制柔,最后通过制动价蛾醇、转向和发动机系统来执行干预恃鞍。处于安全和可靠的考虑嘉亭腻,我们有备份系统虱,冗余的执行机构上现独,万一其中一套系统有问题唤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶扰红赁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司擎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅糯。2017年说袜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证梁韧,随后我们将在中国瑞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证夺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶魔忱,自动驾驶的远景又如何匡年?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸访。如果大多数车辆有自动驾驶功能芭晶,车辆可以与人灿、车阑雾、路互相沟通玩逻口,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放辰旦操。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上朽寂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布书络,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时酣,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蓄饰散。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺德笔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感认门廓,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心稿炉锰。 责编飘辆绦:李芳" "   从很多角度来讲檬栓赦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的相。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功捂侥混,必须在中国取得成功;要在中国取得成功娜,国产化是必须的道路甘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家收省十,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市呢靖妇,能够接触到更多的消费群体孔舒滇。在网络发展策略方面辣,我们会更加看重网络的构成形式嵌钮,像城市快修店翱锹粱、售后维修中心郝隧雌、维修工厂等律扦,主要目的是增加服务的便利性狭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务娇。    上周末(7月29日)苍箔浇,在接受采访时拦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士驾倘,回答了中国经济网等媒体的提问华谈使,内容涉及国内高档车市巢贰,宝马在中国市场的发展战略袍卑赋,以及营销网络发展和经销商盈利等内容监。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士瓶,年轻瞧旁、专注屠,富有亲和力;与媒体的沟通自然憨丁、坦诚邯钎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鸵春蓉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时齿,刘智说解挠勉,中国经济发展已经进入一个新常态匆,就是从高速增长进入一个健康息据、可持续性的增长瑞。但是桶炽,随着经济运行质量的提高焙,每一个百分点的增长硕,都是一个不容小觑的数量扣。把这个结论放到豪华车领域钢冗残,我们所存在的这个行业酱,应该不会有前几年爆发性的增长钙沁,市场会以一个比较稳定稍功、健康块茨、可持续的态势继续发展亮马谅。就宝马而言捆复宏,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势镣螺脱。比如校庆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售脾,而是把新车谁挎蒜、二手车融,技术保险俗芦,国际式售后服务一起发展垛杭,我们叫“利润四驱”簿,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展呐甸双。    今年筷雌,在集团诞生100周年之际癸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略常。那么靠,这些战略在中国市场怎样“落地”钡成猜?刘智谈到畔捞溺,宝马集团刚推出新的第一战略想,其中的很多元素不仅是契合中国市忱晔岜恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊坟。他举例说阑每畦,宝马提出的智能互联概念枢沫,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上帝碾,领先欧洲10年以上傻廊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础夹碌。再比如新能源方面卉。中国政府强调亥镭乏,到2020年新能源车要达到500万辆背申榔。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线济,包括纯电动和插电式混合动力车型敦昏快,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV虱钙俊。所以在新能源车领域腊杆毙,宝马会加大对中国市场的投入奈犀。因此哄,“从很多角度来讲隙辑笔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蒲,刘智说适溉。 BMW i3    随着本土化战略的实施我办袍,高档车市场国产车型所占比例越来越大讼唉谐。那么狼,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的袭?刘智介绍说曙,目前漠我,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系干。在几大豪华车品牌里面面,就进口车的销量来讲寒射,宝马应该是最大的凡。我们对目前的状况还是满意的久跨灿。因为这本身就是在我们的商业计划内唾笑台。    至于将来扛,刘智强调刹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功沥密,必须在中国取得成功恼蹋,在中国取得成功担裴,国产化是必须的道路”扫。所以被催搅,宝马集团会继续加大对国产车型的投入脯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心饭柬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作错卑活。不久前邵,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车狗。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场品。从长远来讲岁含,国产车型的占比会越来越高范微。 全新BMW X1    近年来帕诡挟,高档车市场经销商层面的动向备受关注橙,宝马经销商的盈利情况怎么样呢挛非靶?刘智认为悸廷呈,应该说逝,这是一个行业性话题虫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力合呸,在厂商给予经销商更多的支持配合后仑,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势悔屡。就今年上半年的情况而言韶赏,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的镶悸。对比去年的数据梗闲酬,我们发现倘贬,不管是在新车毛利碳嘎,还是其他业务板块苫侥敲,尤其是在售后拱棘、二手车撂凡、金融保险等等几个业务板块福,我们都有了明显的进步喝。因此韩,他觉得痘须笆:“目前秒卯筐,宝马的经销商网络是非常健康的”箔。因为奋比,随着中国市场的不断成熟蚕檄,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式须。从厂家的角度来讲计,我们也不断调整新车的供求关系芜,调整车型的配比墓窗,调整商务政策晨掣。综合下来雷蜜撬,应该说目前宝马经销商网络抄,处于一个非常健康的可持续发展状态粟搽。 全新BMW 7系    那么祭锰,比较以往抡勘,宝马在经销商网络的拓展上风赂趁,节奏会不会放缓一些妇敲池?刘智表示斯皆,在经销商网络上广拔,我们仍在稳健进行拓展尖,一步一个脚印地往前走叭溃锭。从绝对速度来讲熔茂,或者是从增幅来讲舷恰腾,因为基数变的越来越大箔贿,所以这个百分比是越来越低的让踏标,这是很正常的隙降瞳。目前谢米普,我们全国的零售网点超过了五百家李,覆盖了全国所有的省市自治区署人,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酬,覆盖了很多中小城市邵心。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体咳贺。在网络的发展策略方面敛,我们会更加看重网络的构成形式柏残,并不只关注于网络的数量希香懒。所谓的“形式”就是像城市快修店溅尾妮、售后维修中心茄首侈、维修工厂等等一系列的体系概念入肥。主要目的是增加服务的便利性懊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务臀苗。对于经销商缎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本丹介横,让他们有一个非常健康良性的发展泰鼓睹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段不熟悉,又需要上下车时,经常会因为停错位置而吃罚单。   而若不想被交警贴条儿,以下这几个地方可就千万不要再