法媒:特朗普致信土总统措辞不讲礼节 开头就恐吓

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 郑州山川重工有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术叛遣抵:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位底棺挖、锁紧隙滤。    与会专家认为彻,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求北崇,安全性测试验证要满足热测试(高温危险嫉斗、热稳定椿燃跺、无热管理循环冲吝、热冲击循环笛慕翰、被动传播电阻)肖连,电性测试(短路皆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击饱叔、掉落鲍酵、穿刺签朽茂、翻滚拓俺撼、浸入猩徽、压碎)的安全要求肯林。但是惟杠,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧骡菱李。安全无止境别乳互,提高电动汽车安全性蓝答量,还需要国家粱、科研机构酬、动力电池整个产业链条等多方的共同努力嫡敢。    在燃油汽车发展的一百多年历史中漠抵,也曾不断出现事故胺倡,遇到挫折是任何事情发展的规律胃搂。因此坛韭钵,对于各类事故灸,电动汽车各产业链不应止步不前策稳撂,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足限糜薪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的匈,要让安全成为满足一切功能的首要条件推办禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇钉:李芳" "   上海车展开幕前一天技,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会伙掀惊,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌狠饶烹。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌伍藕?北京现代副总经理纺顺钞、销售本部副本部长吴周涛表示瞪,目前北京现代47%的客户是80后和90后八蚕,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例撩懦锑。“他们对于服务有着完全不同的需求挺抠。比如服务要定制化叛香,手段要智能化贯湘、科技化毫拇稳。同时撅弘,还要预见到他们的需求并满足秒。”    如果说此前鲸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争垮十趁,是厂家产能的竞争矮弊蒜,那么未来则是客户的竞争哇。因此俏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”桓。“意思就是享受你还没有想到的服务疾。”吴周涛如此解释叉潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢女割巨?据了解蜡未辱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期挟,升级为对客户用车生态的全面服务炮灭,基于互联网科技的进步飞滴,先于消费者预见需求阮,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”锤氓,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效笺速卢、智能似保馆、共享颗吃,以及个性化定制的智慧服务体验该骋撵。    具体来看锈挖违,北京现代将率先整合官网梯湿、呼叫中心仇、4S店透明车间廉、服务App逛慰、娱乐掣男枯、地图采、语音控制邢、智能搜索等服务功能率,并将其聚合到车机上毁撩,成为用户的车载生活服务平台毖篙。它就像一艘移动的生活航母桔酚佛,无论是餐饮萍酣队、娱乐般潜、购物的生活需求潭,还是维修天、保养的汽车服务尚爆勺,都将以车为桥梁奸侩,实现信息互通崩纪拣。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务差闻敌,还能够通过在线直播的方式管凛略,对接车竣腾嘎、检测料穷簧、派工殊茨、维修店、洗车卤婆负、交车等服务的全程进行智能监控号,实现人车分离式的售后服务惺,把客户彻底从4S店里解放出来吭彪,为他们创造更多自由生活的空间墟蛇。    值得一提的是堪,在“汽车共享”大火的当下团,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务丛泉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者沛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主描。“如果只有5%参加到共享汽车当中肪送呜,那也有40万辆的规模关遍频,这是目前任何第三方平台都实现不了的醒。”陈静表示芦储,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蹭本、售后代步车茸测侧、公务用车也会参与进来功朝盾。“我们希望融入大潮逼暗,积极参与这种尝试菱含。”    除了全新服务品牌的发布触,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点冬。据了解并惶疆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上丝肆,通过平直且富有张力的线条叼,充满力量感的车身轮廓馈恕趁,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格虾南。同时皋,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机既瘟参,匹配7速双离合变速箱川拢瓶,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现浩兽。    “新一代ix35上市之后媳瓦,北京现代有全新胜达嫩患、全新途胜狭襄剧、新一代ix35兼笔、ix25四款SUV产品鸽乃吉。通过这样的产品布局锣,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势汀。”吴周涛介绍说薪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车铅态辑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求舷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点棠叔弗,本届车展除了新一代ix35口逛褪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔陋乱拘。新车延续流体雕塑2.0设计风格辨荚,对进气格栅孩、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化拧矛,以DAW驾驶员注意力警示独擅母、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置穆,为消费者带来更安全的驾驶体验煎题堤。    除了两款新车外浪,北京现代还设置了技术展示区朗苫稀,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果骗推孪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台捣惟,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天唱、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况裙先。    2016年遍,北京现代实现产销114万辆防熄溜,超额完成目标咕僚捣,保持了行业第四的市场地位凄海。今年北京现代即将迎来成立15周年托,也是北京现代从800万用户基纯枧怼,迈向千万用户级别的重要一年猴瀑权。业内人士分析床辫,在后百万辆时代到来之时彭砷卑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术巢谜,也在不断践行本土化政策钡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理祭福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦卫:李芳" "  5月10日剁玻粮,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点能拱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业谱谋褪,人们的关注度更高号福。在今天轨滇袜,汽车产业主管部门宫旦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》锣,其中指出滦理朝:“中国企业市,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”培倾。   目前在中国汽车领域翱,舆论将中国品牌分为三类得垦裤,一种是例如长安浇拔懒、吉利这些发展势头迅猛的示范企业瑟,用通俗的话说“敢说敢想敢干”类皇,而且成果显著帕康,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”锈砂墩,这些企业通过内部的改革峭废,已经形成了正确的发展思路蚊拍祁,尽管在终端销量上尚未展现成果啸搂复,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”校笨,始终有一种“捞一把就走”的心态黎鼻,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型袍,在市场赚取短期的效益陆抖。   苗圩在撰文中指出谢鹅:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力骋旁臀。企业投入资源跺沉虹,通过设计开发列磷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值榔跑投,包括物质价值和精神价值狈。但是递羚叔,这个价值需要在市场交换中转化为货币肝部悍,才能完成“惊险的跳跃”桶伯乏,成为企业的收益垦逞。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心协绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日李,中国汽车很兴奋的霞,但正如苗圩在文章中强调磁航,品牌建设是长期而艰巨的任务爬搅晴,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”谩暮靖。这同样是中国汽车品牌需要思考的暑深抢。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》庙,通过仔细研读叮,将其中核心思想与观点标明迪迟欢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示辩肛急,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知洼桑殿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来倦疚蔽,党中央吧潦、国务院就振兴实体经济帮枫、做大做强制造业做出一系列重大部署讳,对加快质量品牌建设提出明确要求攫心。习近平总书记强调脯,“推动中国制造向中国创造转变洛扯、中国速度向中国质量转变蔫插胸、中国产品向中国品牌转变”恃。   2016年烷缝匹,国务院部署了消费品“三品”专项行动慰艘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》房,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力末,提高有效供给质量申皆康,满足人民群众消费升级需要的战略抓手筷谰。   近日柒缺艇,国务院同意设立“中国品牌日”牡灌,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用趴,体现了全社会对中国品牌的期望马失篙,为建设制造强国指明了努力方向少捌。      一陕迪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代剁暗斥,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现帽,代表着国家的信誉和形象憨革辅。品牌发展是一国由大变强的必由之路祥粉韶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志较。   品牌建设助力制造强国战略啸迹欧。 我国是名副其实的制造大国趣凹阜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务结拟蚊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”拐舷法,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化饥把,产业转型升级势在必行寿山,迫切需要加快新旧动能转换胆邢搞,培育面向产业中高端的竞争新优势蕉草。经济发展规律炔伐、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明伞赁吼,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵籍乌诬,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力观媚宦。   品牌建设推动供需结构升级喉吠。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新呵,重点任务是提升供给体系质量嫁孤阶,提高供给结构对需求结构的适应性疚参捐。品牌是连接供给与需求的纽带杆尸冲,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置赶驰犀,引导需求侧消费升级达薪囊,提高供需两侧对接的效率缚毛替。   品牌建设促进实体经济振兴宝。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心娩筋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蓝横。企业投入资源雇浪崎,通过设计开发烙乃棋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值久,包括物质价值和精神价值步。但是季斡惟,这个价值需要在市场交换中转化为货币孔寇,才能完成“惊险的跳跃”顷,成为企业的收益侮铅。能不能跳得高拇蠢茹、跳得远母,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知泼鹃痞。品牌是价值和信誉的载体散,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力舱吴。      二敝澄、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蓉,科学地阐明了创新摹吴弛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系叹舱喜。从品牌建设的角度看对卜,品牌需要“中国创造”缉编却,没有创新捣窝池,品牌就没有差异化的魅力涩。品牌需要“中国质量”慑,没有高质量家,品牌就丧失了价值的基础兑眉词。 近年来忌,面对国内外严峻复杂的经济形势怖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央特坞、国务院重大决策部署南屋,认真研究我国工业发展的阶段和特点搭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路线。   把握规律吩孟,找准抓手妥睫。要坚持质量品牌工作整体推进乌痰合,引导企业在设计开发川、生产制造和营销服务的全过程建立全员弥、全方位的质量管理体系忿、诚信体系和品牌培育管理体系耍俯稼,以培育有竞争力的品牌为标志嚷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念娠探。   积极履职湿虎鞭,统筹部署矩。2011年秃,工业和信息化部会同发展改革委广霞陡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》恋,进一步推进品牌建设褥会挎。2015年炬枷,推动出台了《中国制造2025》颇诡力,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一负。去年练粗,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动傅棘,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划荷弗,部署了全产业链质量品牌协同行动潍竿就、优势和战略产业质量品牌护航行动为疮、中国品牌“走出去”等一系列重大行动统瞪。   持之以恒拢额翅,扎实推进概杜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设尽闭。   经过多年的不懈努力畅济愧,我国品牌建设工作进展顺利蓬剖,取得了初步成效鹃薪。目前匹犁桶,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点繁吞,涌现出251家示范企业稿嗜撮。根据对示范企业的调查磨,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%歇舰,工业增加值率从21.8%提高到26.2%酪簇上,企业经营的质量和效益得到明显改善太颈。同时簿官,重点消费品的定制化慷物、中高端产品供给比重显著提升通搔,定制化服装消费增速超过30%克提,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致柿斥。      三邦阂罐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务嗣臀,需要社会各界齐抓共管贯,合力推进悸。下一步虱汗,工业和信息化部将发挥行业优势暑江,深化推进品牌建设吴靛,加强与有关部门密切合作爽衅报,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境疮伙,努力开创工业品牌建设的新局面丁净。   坚持企业主体摧尖枷,增强品牌培育能力舜。 引导企业增强质量品牌意识郸,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理焕徘伶。坚持试点先行尝、示范引领碴,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设渤,促进企业品牌与区域品牌互动发展涂。加快制定品牌管理体系标准盛嘿,组织贯标推广捣讽妊。加强质量品牌宣传翘乾蠢,弘扬精益求精的工匠精神咕蛙鸿,扩大自主品牌社会影响号富,激发企业培育品牌的内生动力镐渺。   落实质量为先饺,加大支持引导力度嗣。 贯彻实施《中国制造2025》劣贾,落实质量为先的基本方针权返,加快推进质量品牌提升行动线。发挥制造业创新中心建设匙、智能制造跋、工业强基等重大工程的支持作用保,引导企业加快工业化与信息化深度融合罕凤速,运用“互联网+”巧如忱、大数据等新一代信息技术楔罢挽,把握智能制造歧、绿色制造腿、柔性制造等产业和技术发展方向遣脐病,加快培育自主品牌寄福拱。   鼓励创新设计卯插橇,丰富品牌差异化定位裸吩。 完善制造业创新体系柬蜗,加强关键核心技术研发东颊,推进企业技术中心建设侨澳辞。在重点领域推广应用以绿色蟹募暖、智能褐、协同为特征的先进设计技术肥迁。建设具有世界影响力的创新设计集群日杰,培育一批专业化的工业设计企业臣耽,鼓励代工企业建立研究设计中心缸,加快培育自主品牌腻菇穗。   实施重点行动鬼,促进关键领域发展逼。 落实消费品“三品”专项行动锈拐,支持消费品工业向智能骸、绿色渭缺、柔性和高效制造发展途藉。增加中高端消费品供给稿侍兴,促进产品向高性价比优势转变卫华。大力发展智能锑旦男、健康消费品嫩,支持发展民族特色消费品瑟功入。实施优势和战略产业质量品牌护航行动锻,加强产业市场研究和需求预测琼,科学规划产业布局岛淋椿、供给定位和品种结构广莎滤。 实施中国品牌“走出去”行动负砰库,贯彻落实国家“一带一路”战略队幸,推进国际品牌共建共享呵率。   完善公共服务裁被,支持质量品牌进步爱卤匡。 建设质量品牌专业化服务平台钨卤幌,依托中小企业服务体系版,提升服务平台的质量品牌服务能力宋晾顷。构建质量品牌信息共享平台帛,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估烽。完善知识与人才开放共享平台馆巩踩,依托企业经营管理人才素质提升衰薪、专业技术人员知识更新等工程旱垮奖,培养品牌领域管理人员和专业技术人员团强。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台栋栖琅,促进科技创新麓峦辣、成果转化和推广应用记。   加强技术保障搽沙党,夯实质量品牌基础竭南农。 完善产业标准棺辱褐、产业计量恰、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设戚缄熬。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关壕车,推动质量升级渺荣茹。引导企业增强研发创新和系统集成能力汹,创新制造方式和服务业态耙,发展定制化生产沧现,满足个性化需求堵。鼓励企业发展现代销售体系翅,在品牌传播散乒、顾客体验和销售模式等方面创新发展府龋胁。   设立“中国品牌日”乒呢,大力宣传知名自主品牌 猛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新派卯募、质量精良老芥、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值慕。品牌建设是长期而艰巨的任务烤小,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”磐,以新理念引领新发展棚,持之以恒地不懈努力乖,共同推进中国品牌迈入新时代泻社危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳" "   5月5日烹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开休,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人呸蚕、董事长李斌就中国汽车升级之道幂己按、互联网企业造车歧、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论妮。    近两年互联网造车企业纷纷入局嘛巢番,被称为“新造车运动”慨。徐和谊开玩笑说凶韶,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心趟。”他说沉妹:“我从传统汽车的角度看染晚,就是不服!”徐和谊解释道麻硼,李斌做到的他也能做到赦非挡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇怕飞。    徐和谊认为呛,最难的不是做产品睫,而是做品牌秆琶,尤其是国有企业体制下做品牌范慰。建立呢、培育一个品牌韧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的桂虾房。他举例说携取,蔚来汽车在东方广场建体验店南酿疽,那叫“烧钱”际戊,国有企业就不能这样“烧钱”瞬掣。但品牌打造的初级阶段冲柯础,该烧的钱还是必须烧的适伴诡。这就引申出国内传统汽车行业豆对,必须加快加大国企的改革步伐共,从发展角度痪痕话、竞争角度谜,必须改革迷贿壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务仟,希望未来产品不光是一个出行工具凄玲翅,而是一个用车的体验平台诵铝响。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口巧,而是看到与用户交流的新机会丸。从互联网氏秤毙、移动互联网毛天趴、移动社交发展趋势看耽,与用户关系会让汽车发生深度变化售烽,体验会变得更加重要遂酪吓。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蛇,新车企应该走什么样的路蔡,徐和谊认为胁豢卧,条条大路通罗马箍佃,但是路和路是有区别的毒挞。他认为全世界只有中国能做到一件事酮嵌:传统车企和新生力量深入融合亩讽豹、发挥各自优势什苛防,结合起来嚼坑,这条路可能全球谁也做不到悉号。中国很可能缩短从大到强的汽车路线须雇。徐和谊透露僳:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作忻惭,很可能这轮竞争牛,十三五末梯啊,再过2至3年笆溺,肯定会出一个比较好的结果郝。”    李斌也认为添,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大瞄吵襄,这跟传统燃油车情况不太一样被挡弄。他干脆表示铰睡焕,国外品牌在中国是没戏的墨拴堂,因为智能汽车需要本地化的数据本碘矢,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快杯。蔚来汽车在三电堡、智能电动节惟顷、包括制造方面都跟其他企业合作女敞。李斌强调哎举:“我们是很尊重制造这件事的专业性劝。”谈到合作灿喜搂,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作葱乱岭:“我们的南京工厂投入十几个亿碳,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作菜妨,不是简单的代工嵌评。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦惹:李芳" "   据雅虎网站报道浑貌,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示手,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现毋垃僳,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务纳芬。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称李:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域父,那么它将会伤害我们的汽车保险业务额。”    他指出埂晚:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现兔。尽管我认为这可能还有很长的路要走扯亲隙,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况习。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为椿,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍扣渤览,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险耿拉。    当前寺韦是,特斯拉哥洁伙、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术世。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中究皖,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密乾恭绰,并将其带到了Uber颁按。    去年端委,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中悸庆骡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑闪甫协。特斯拉CEO马斯克表示酞侮抨,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”颅。    马斯克认为说骑糕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见管容。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故将,要远多于因人为失误导致的事故集,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道桥姆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素鲁快距。    他表示斜寐堕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全痴彻,那将是一件非吵幔好的事情熟牧涸。但对于汽车保险公司来说乖,这不是件好事潜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后拉坚,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称墓募:“我觉得这种影响很明显围赫睦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城订跺:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告断铣虎,以一个参与者的身份和一个观察者的角度笑病夏,全面配、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题溅钞戌,阐明了个人观点罢,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的岭耸、客观的看法剖茎。    报告摘要雷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期掣汾断、导入期匡阿卿、快速发展期与成熟期四个阶段矾洁。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段磁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化轿,很值得我们借鉴肪脐舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败岸。如果不加重视费炯杯,终会酝成大祸现韧伺。    *韩国的电池产业媒仿崔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战糙挤汀,我们必须面对这个挑战缆潭皆。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作贩隶寇,它会带动未来汽车消费新的革命悼墨低。    *任何事物都有两面性楞,政策也是这样涸褪骚。补贴强度不足裂部吠,难以起到激励效果颈磐蜕,补贴强度大了快湿,难免产生对技术发展的不良影响酶计,也包括少数人铤而走险骗取补贴另陵斤。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一型、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展拨,从国家科技项目立项至今已经接近20年敲晃敬,可以说产业发展已处于世界前列刑轮配。2016年侯栏,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车芹,累计销售95.5万辆书讥忱,取得了令世人瞩目的成绩凰笛。有些专家认为歼,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段女,我的看法不是这样量勾绞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期匿、导入期陀回、快速发展期与成熟期四个阶段曝。导入期也称培育期哪毯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段顾菩。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值硕,当时就有舆论认为沟,我国新能源汽车驶入快速道膏耽,进入了快速发展期琶湍。然而到了2016年便回落下来避奖。现在分析起来逃,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联茅兼,造成了数据中存在一定的水分上就。随着国家对骗补行为的查处盘膏,今年的数据逐渐回归正常就。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势滥急,有可能会得到一些错误的判断坤糖,导致过于乐观的结论佩谎汐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期苍,除了观察数据的趋势外揣栏岗,更重要的是看产业发展的推动力含卡司,是国家政策为主还是市场为主歪耙。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持睫,补贴政策还不能取消谋剖孟,基础设施还很不完善肆高,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平绣炉,产业链还不够强壮与完善奸独哨,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高舵。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨坑胁洞,工作量很大吨黎,切不可放松努力群朔,让已经启动起来的产业发展放缓下来办居洼。    依目前的政策设计穷毛,我国将于2021年取消补贴甜,代之以环境熄僧呸、能源为因素的常态鼓励政策惧。也就是把2021年设为一个转折点辟,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡嗽位。期望实现年销售量达到二郴拌毋、三百万辆以上嗣,能够占到汽车总销售量5%到10%穿抖粟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段坝。    二瓤纶、如何看待新能源汽车的碳排放卉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策旅池槽。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题丹岔唯。我认为许多人有这样的疑问是正常的事,因为至今还没有一个权威的科学数据淌,来告知公众电动汽车的排放是多少佃补啃?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法盎。    电动汽车行驶过程是零排放藉,这点没有疑问掠快。但发电过程是有排放的微称冈,不但有二氧化碳排放擒巩寿,还有导致PM2.5的有害气体排放死惦。所以简单说电动汽车是清洁的承逛潘,是不能令人信服的师,需要拿出数据来胃褥拔。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废突韭悖款的新闻报道身,受到一些启发叫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数凡苯喘,即“碳排放因子”欣睦娄。根据新加坡的实际情况淬嘛收,标明每消耗1度电忍邦鳖,就要造成500克的二氧化碳排放巨勾,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升我,即每消耗1升燃油丝详,就要产生3000克二氧化碳排放轮渐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放目。由于特斯拉的车重汝泉颠,耗电量高未梯讽,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值搅结擎,尤其是在夏天开空调的情况下任颧,百公里电耗有可能到40度筏卷魔,因此被方雀荩款恫斯画。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化投,很值得我们借鉴棋。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究济,据我了解定性的结论比较一致戚拉,定量的结果存在不小差异钵,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关墩。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别杆毫,其清洁技术水平也有很大差异涤廷茫。我们可以请国内具有客观地位的研究机构吉缓踩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估琅掇,发布我国的“排放因子”权威数据喝,并定期予以更新标。可以给出全国的平均值与各地区的平均值怖霸。    比较我国和新加坡的发电情况杠,新加坡百分之百都是石化能源发电锌技埠,而我国的发电能源结构里盲,石化能源约占70%悄煤广,可再生能源等非石化能源约占30%冬精蹬。全国平均来说京豌,比新加坡的碳排放因子数值要小一点菠。而且按照现在国家电网的规划来看胃缴俏,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例磕,我们发电的能源结构会越来越清洁硷孙湾,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大镐袖。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”局芦吼,来估算一下电动汽车的碳排放围。例如一辆百公里耗20度电的乘用车们瓤,可以算出其碳排放为100克/公里虏送蔡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车庆伴雷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里烘。可以看出一般情况下呛嘘,电动汽车的碳排放明显低于燃油车雾褐。但是如果电动汽车过重钵鲁,电耗很高逼,就不能算是低碳产品春,甚至不如先进的混合动力汽车焚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系寂搐熟,但是我们可以认为串,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下浮令藏,耗电越多炯,造成的PM2.5有害气体也越多废帘女。因此毫,从治理大气环境考虑读苟,我们的政策应该鼓励低电耗产品龚革成,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向测。    三池绷希、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展湃?    这个答案是肯定的碴潍。我做过一个简单的计算蕊可,即使到2030年卉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候美,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右苇。由于大部分电动汽车会在夜间充电校跋,可以利用电网的低谷电时段来充电富钒迫。目前我得知的峰谷差是20%到30%蠢崎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段袒少尘,不但不会给电网增加负荷店,反而可以帮助电网储电曙雌赡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式氢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里忌,在白天电价较高时段将电售回电网郊川。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统丧搬铅,这个系统包括了屋顶的光伏发电存搞、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈激。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电邓皮拼,采用分时段电价社。当然对钎,对于需要白天时段充电的一些领域仟,如快充公交川点炭、出租车与物流车等兄限,仍然需要增加局部地区的电力供应能力疼。    四传贺、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败璃。现在出现的火灾问题比较多替,所幸还没有造成集体伤亡行我劫,但是已经给我们发出严重警告翔,如果不加重视痘颅,终会酝成大祸哩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位讹襄。    电动汽车的安全要以预防为主豁捐,要从产品的设计做起吧新坑,然后是生产过程的严格控制戈,不能将未经严格考核的产品投入销售磁某。电池的比能量越高疲洪,发生火灾时的危险性越大监帅俱,因此要求有更高的安全性技术去昆,试验考核应该更加严格协。尤其搽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎叉,因为客车上乘客数量多蹋,一旦出现火灾逃生难度大雀福物。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准拉芒,为满足新的标准增加成本是必要的胆相痴。对于纯电动客车脆骏烈,我倾向于采用较低能量密度的快充电池奔间编,既安全又经济坊。    说一下安全监控网络短。我认为重在实效佰付团。我在几个火灾事例中了解到散,火灾发生前其监控网已显示警告信息蹈娇,但未引起关注与采取措施爽颧,说明安全责任不清溯,监控网站流于形式轻墙,主要是供参观用凌撇滩。    五鹤、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题联,大家都知道得抬,韩国的电池产业挛辟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战肯,我们必须面对这个挑战乏。目前有一些原因穷贩,使得韩国电池进入中国市场有一些困难录凸,也给了国内电池领域一点时间妻配。但是侗社番,如果我们自己不努力骇,最终经不起国际电池产业的冲击蒙蛋阶,我们将会面临严峻的问题颇娜范。    我国动力电池产业发展很快妇拣,一批创新意识强的企业正在快速成长室,为我国新能源汽车发展提供了重要支持师。但是总体来说固,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况揩,产品的质量水平不高锤胜,投资过于分散牛顷,到处建设低水平的小规模电池工厂艇,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足孔,缺乏战略眼光驮乃型。这些问题需要引起我们重视与思考乌。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败浇,没有一个强大的中国动力电池产业爱疾,就不可能有强大的中国新能源汽车产业码阮,实现汽车强国的梦想又是一句空话讥弥。    化学电池是一个非常老的传统产品蛋,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情舱骂欣。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度们冲亥,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金抒貌揩,形成了动力电池百花齐放的创新局面安金筋。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰缅泥据,还说不清楚哪项技术可以稳定下来督。因此附班,谁能够掌握创新的主动权们但,谁就有可能掌握未来电池的命运当。电池的技术创新要有整个国家的总体布局划,但是企业是实现创新的主体藕叹楼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业缴,能够挑起这个历史重任绕,把更多的注意力放在创新技术上面巴。    去年参观宁德时代电池工厂时瘁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图赏频,给我留下深刻印象楔。图的中央标明安全性始终是核心敝忙,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度挂结恫、功率密度跺、寿命与成本捞繁。在实现高能量密度的同时洁汇茶,要实现快充性能抱,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念承,向1万次20年迈进舍,彻底解除人们对电池可靠性叹、耐久性的不信任趟牛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下坤夸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车逻,结束燃油车的历史茸烦咐。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标桥差,成为中国动力电池的创新巨人寇冀。    我对我国电池产品质量做过一些调研焦,认为颈仟脖,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平幢赡。就电池单体成品质量控制方式瓜,目前还有采用筛选的落后方法杭艘份,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上晦瓷衅。这表明挨士屎,产品的质量水平低劣蕊臂,即使交货的产品数据是在合同范围内唇谐划,这些产品在使用中性能很快就会变差仓顿,寿命很短幢累死。    目前叹赏睦,还有一种比较普遍采用的“分选”方法加入,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差幌粟,但这也并未在本质上提高一致性房龟。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性税茨,不需要分烟邸,标明这些产品内在质量是优良的脆须。用汽车工业对零部件的质量要求就是扭惕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”耿。恐怕多数企业都达不到幻,就这一点而言禾检酞,我们与日韩企业就有明显差距挛凛扇。    面对严峻的国际竞争浆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟唇。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙废内忿,再吃不掌握核心零部件技术的苦肚潭。我们看到国外整车厂来到中国时弘搬,都要把自己的供应链带进来灸皮。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链不魂?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任琳昂怖。我建议政府吓刻壳、协会请斑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程仕窝汕。    六盎矩径、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瘦敌。它会带动未来汽车消费新的革命侠低耽,有助于解决城市的拥堵惕、停车难便雷、环境污染等问题稼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率剃,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果趣干蒲,是未来汽车应用一个非澄幔好的发展方向盆俺畦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适呈。    由于共享租车提高了车辆利用率荷伪沁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械邸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显伴透娟。又因为主要用于短途使用拇,大大降低对续驶里程的需求胸。从社会效益考虑伸,减少了空驶行程顾轨,意味着减少能耗与排放盘隘,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间阜,缓解停车难的问题赣。    现在裁草鲸,很多城市都在做分时租赁开,但有的并不是典型的分时租赁瘁。A点借删鄙芒、A点还匹鸡鼎,规模小的例子不少贪碎。例如有的大学有几十台车在那里弧填蜡,学生租了这个车出去办事儿奢淳,回来时归还校园原处上。这种模式也是一种共享狸,但不是典型的分时租赁监。只有实现A点借X点还俱旗罕、并具有一定规模久、使用起来非常方便承翰,才可以算是真正意义上的分时租赁剃村锯。    除此之外谭掸纷,分时租赁还有一个评价指标挪,就是车辆的运行率拉污稼,即车辆有多少时间在外面跑函窗订、跑的时间和停的时间的比例亮缕。我考察过芜湖市易开租车稿浚,我认为是很典型的分时租赁荆青。从数量上看芯砍灭,芜湖已经有两三百个站点上拢叹,三四千台车话,具备一定的规模;从模式上看吉襄地,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借摧挽郡、X点还承摊炯。从车辆运行率来看簇吗磁,芜湖做到了80%暖。    此外程,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用臀搽誓,规模也达到2000多辆煞潍伤。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池感,很有创新特色旦,也有一定规模入。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据滦霉,认为大约需要1辆/1000人口劳,或5辆/平方公里的密度霞邻报,才能够保证顾客较满意的租车成功率敦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎剁弗馅,其租金仅是普通出租车的1/3逗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8屑琶。    作为共享租车的车型遁太,以高可靠性陆靖、低成本端扒,微型车更为适宜栏令辱。共享租车要应用车联网技术稗供,建立完善的方便于客户的使用体系非,实现手机注册猛、约车鸿滴、开车瓢媚、交车腐、付费以及安全监控等桓梧。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持癌室描。我认为吐盗俗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来险俗。为了方便客户藩村莲,建立全国统一的注册收费系统十分必要燃。    七菩裴砂、补贴退坡后摹郊敢,新能源汽车是否还能发展想庆?    从今年开始薪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡忱淖。现在行业里有一些不同的声音坞烧矾,认为新能源汽车本身就是错误的事情疾敞,它的发展依赖于补贴佩布米,补贴拿掉以后岭幌,新能源汽车产业就会死掉杀孟和。我不赞成这样的消极看法黄茅。    首先在电动汽车本身的技术上儒,我们要有信心裳投浚。随着电池能量密度的提高睫骗,到2020年弊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上力背巩,规模化生产使电池的成本大幅度下降靡。从这几年市场反映看耽,很多消费者开始喜欢电动车了侍太,他们觉得电动车很安静憋邯囤、很干净酬且本,如果自己家有充电桩甜烧芒,使用起来很方便嗜掇。目前氢,面对全国大面积的雾霾形势萝,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策裳敛,促进了电动汽车销售量的持续增长焦忌坚,在不久的将来眷,电动汽车将大量取代燃油汽车媒烩帘。    我国在新能源汽车产业取得的进展扫瓤剧,很大程度归功于国家的鼓励政策博。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的袭亮鹿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用迹公。但任何事物都有两面性莫绊轰,政策也是这样肩豢竟。补贴强度不足坷,难以起到激励效果匈悲,补贴强度大了桅参磁,难免产生对技术发展的不良影响茄沽巧,也包括少数人铤而走险骗取补贴碧。这些就是事物的复杂性鲜局,不足为奇伙行。因为产生一些问题但棚蔬,就否定补贴政策是很不客观的热。正确的做法是适时适度调整政策赖拦团,逐步实现退坡绒峰堪,制定与能源涝、环保因素相关的长期鼓励政策苹汀,进一步完善推广工作的其他政策环境残居,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去乐粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸浑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言市,销量突飞猛进傲陆,不仅在中国市场实现了大反转嘲,以每年超过30%的增长率摔,连续三年高速增长腺,实现反超贡赁,在全球市场上来看藕涵瓤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位匈峭嘛。设计之变寺唐,影响如此之深可救。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸收饺,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚拿怕,都是如此督。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌猛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期挫叫拘。此消彼长晦沉,本来也是市场常态景狗,从长期来看谁都有独领风骚的那几年烯踩储。一代产品往往决定了未来四五年间的表现纷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略黎昏,而奔驰则用了进击的改变莎踩咖。这导致了市场格局的变化脓。但在今年开始湃,奥迪要采用一种大胆的改变奋圃燃。   在北京车展上川,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生案萎菜。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司科海,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品却坦。在采访中淀哎侩,马克·莱施特先生表示贡怂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么奶袄叮。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略翟世淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是泉间,以奥迪品牌本身的三大支柱赌希,即“运动性”寒镁、“卓越质量”姆纠、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石婪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现臀耐烂。另外丁谢,马克·莱施特表示父庇维,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别售譬懈,以保持“个性化以及彼此之间的区别”昂珊。   未来违母,奥迪不论A富帘、Q归淌、R系列褂冯黄,还是电动系列衡边脖,每一个车型系列都有他们独特的个性竭毋饰。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品歌诉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国沧舵卫。而且蓝十,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格幸翅,在马克·莱施特看来僻躺,除了外观猎伎,在内饰的设计上轻淬,奥迪前进的步伐还会更大显愤虏。   比如新一代A8盾,大家会看到一个全新的控制理念醚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了炮删,全部操控都是基于触摸屏围母。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中色,这将是一个具有革命性的设计冕宋滇。”马克·莱施特表示俺荣。   【访谈】   媒体铺:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里动首?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么穗鞭矗?   莱施特镜:中国市场当然是我们最重要的市场之一狗。比如马上要推出的新款奥迪A8签辰,我们认为80%的A8都会销往中国辽史拱。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上奔扩。比如乳,从车的前脸上就有非常明显的体现那吞烷,这个框架会做的非常突出獭船,也会大量的运用到合金材料剧葱信。A8的设计充分突显地位感和身份感窟。因为我们知道中国的用户蛙惊,或者说中国A8的用户群是非辰计ǎ看重自己的地位感和身份感桨,我们对A8的设计充满信心绊嗓。   Q2是我们量产车的一个预告会金。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性模盾粟。我们想把奥迪的A系列瘦痪骨、Q系列怠诬粮,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达饲。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型爆垃蕊。比如鸡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计缚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计绵酷,从而更多的彰显每个车型的特点清款惕。   媒体响里:A3未来会有怎样的改变诬幻,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变辫屎?   莱施特凹宛外:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望文喂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型彼漏。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的谋潜救,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力犀乐僻、表达力吓。   媒体旦聘晨:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升斥?未来设计会有哪些改变世免?   莱施特瞎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱窜,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性毋殿,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别廊鸿列。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的扰退,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性妹恳宪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解肉。此外盆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性赋。   值得一提的是究邪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势撕,完美诠释了驱动理念柯橙擅。接下来所有车型都会体现出quattro的设计时甜焚。刚才我说的是外观的设计少,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大氓哼香。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的舌晨。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念思,车里面可能都不会再有任何的物理按键了桂博,而全部操控都是基于触摸屏炯抽。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中全扛,这将是一个具有革命性的设计恢炽。   媒体弹:面对未来的城市交通更加智能化梳遂澳、互联化昆、自动化的趋势庆食,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助拆?   莱施特先生贿馁怪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段汲匡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段碗。实际上漏绒凯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程剐。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观耽,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做缺叔杠。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发饲刷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶外,还是更多使用自动驾驶惰滥,所以我们设计的基点是用户体验恼。   设计开始阶段将先做内部设计迫,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后恭,再去考虑外观应该是怎么去搭配参肖。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革辩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程驴。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的列庇,因为我们真的会目睹盾蝗厕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革博。   媒体狭趴唤:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗烧?   莱施特绢:我们从下一代的奥迪A8开始泡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言狙。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念纪爬。我们要做的是持续的垒、不断的推进设计语言的发展僧,每一代的新车型都要再往前走一大步茸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了帕赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖镭:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蔷款,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时缉瞪钩,业界开始重新打量双方的合作俱袒。   如所有行业对热点的追逐一样逃霖嘎,在过去两年中炮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势瞳魂。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响倍肉脆。4月6日森藏撑,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系切,携手研发并应用车载人工智能技术破肯梗。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议伴苗鞘,双方将成立一家全新的合资企业目,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份汇肌朗。在此次合作中涎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元山垛箱,用于双方在汽车领域业务的开展坊鸥梦,为出门问问未来的发展提供支持锈。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业挽涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域剂,而合资公司背后胚帛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入膊,意味着除了汽车制造商痞其,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份港街。   “1.8亿美元只是一个开始需扑娘。选择跟出门问问合作槐,是大众集团移动出行战略的一部分边。”苏伟铭称集剁滇,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈潞仕扫,为达成这一目标笨俊,已经规划了三大板块赏妨琼,共计十二赤、三个项目翘伴溉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进污咐查,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权吹翔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红桨疯拇,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别儡枫、语义理解技术捐棺,面向移动搜索领域的智能手机应用沧海仿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务量署。迄今为止沛四豹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别奥寸攀、语义分析险金氨、垂直搜索等核心技术皆挤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景当,来打造下一代的人机交互方式梢潦飞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)抱泌。   “选择出门问问如,是各方面考量的结果搞。如果大家了解的话刃,其实Google也是出门问问的重要投资企业菇深迸,所以我们与Google也进行了谈判”怪。苏伟铭称驾,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准莫。   2015年6月本,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月杜陇,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月为毋,出门问问被Google投资畦坚。截至目前敬,出门问问共计6轮融资赣际。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发靠空惨。   “此次架,我们对出门问问进行投资浚,不仅仅是出于财务层面的考量侩患眯,也是一次具有战略意义的投资堵。通过本次战略投资力长,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术癌豌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样烦谷,只是单纯的投资或技术合作附殊被,苏伟铭回应称猛,“想强调的是匈棋沽,我不主张相互供应的关系禄靛,一定要拥有属于自己的核心技术墙苏甜。”   “移动出行领域的合作镭,如果是提供车辆柒,那只是纯粹的商业化的供应需求痹。与出门问问的合作薪撬,我们是要进入合作的管理层菠偿,在共同建立的合资公司中潮,双方都有委派监管团队”茹览查。   苏伟铭介绍踢太,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持谰,但更重要的是在人工智能领域的研发簿拔希。“如果你与人工智能进行沟通疽谭八,沟通得越多熟,它就越了解你胃捕,人工智能研发的目标是迎合客户擎弟骏,而不是需要客户自己调整来配合昆,所以刑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”表。   他坦言剐部然,在人工智能的项目开展上挞畴,有好几种做法列拖旗,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”胆,但这不一定能成功划翘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化馆粒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象孪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术芭撇瓷,且能够很快地将技术实现应用撼。”苏伟铭称烫,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家旁蚊,来帮忙推进其未来的发展情腺。从这方面的合作来看龟淡,双方非常契合复苔变。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的纬畏。硬件是大众的强项拓辉将,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力德仟百。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理儡,而是应该让其独立运营粮拎残。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合汉。”苏伟铭称仿姜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化筏。   据介绍零豌纱,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业许郊聊。基于出门问问领先的语音识别素、自然语言处理戮、垂直搜索和主动式搜索技术旅瑞韶,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位啪欧脸,该合资企业将进一步探索曹,为未来的智能移动出行提供解决方案狠辅。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里朗敌,人工智能并不是只包括这一部分煞涸锣,其实很衰,在这一生态圈中有各种形式的人工智能剿小睬,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起暇北桨。”在外界看来只是一起简单的跨界合作充同,但在苏伟铭看来毯拔,这是一个重要的开始蔽夺。   “下一个工业革命的前夜”曙,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断坛姆阔,为此翱戊韭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略罐。在2016年的广州车展期间乔寸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想咕挤绘。据大众汽车集团(中国)首席营销官窖把、集团销售和市场负责人胡波介绍蚊皖恫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能赁鲜睦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立颇透,包括智能停车亨勤、智能充电等访。第三就是交通形式的智能化管理秘泻。即打通不同的交通形式帘笆,提供一个智能化管理保揽,最后让出行者能够享受顺畅卑藩内、无缝衔接的各种交通形式带来的便利录。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团滦葛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用糯。“我们相信暴非,车企能在这一领域扮演重要的角色阀。”胡波称库壳卵。   不可忽视的是揉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换粒醚,而大众正在尝试成为这场变革的先行者勿螺。   “要建立一个生态圈标宝兑,必须要有多个方面的项目支撑舵免顽。在落实该战略的过程中瞳河撑,我们便开始思考泪,如何构架这些项目搓浑,未来三年我们是要围绕这十二霞、三个项目开展工作的峡将贝。”苏伟铭称叫顷偶,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌咯扇,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术逻囱,以便及时供应龄唬排,满足未来车辆发展需求犀鹿。”   据了解融福替,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品冒铆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜迷。通过语音输入失,该后视镜可以提供导航规、信息点(POI)搜索梢哼、即时通讯新勘、车载声控信息娱乐系统等功能啡。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蠢诲羌。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品法。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror霓。通过语音输入墙,该后视镜可以提供导航零尾、信息点(POI)搜索卷醛疙、即时通讯连紊挥、车载声控信息娱乐系统等功能淀。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力剿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度旁绦。   苏伟铭透露芭抗簇,最快从2017年下半年开始厘施,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜虑轮,在一些国产车型上也将采用该技术壕婚。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统篓细。但是劝身罐,有了大众汽车集团的参与鲁勒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”氖粕。   经济观察报线蘑:在中国的十二三个移动出行项目上侨叉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利共锯?   苏伟铭昏蹋慷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权册窖。2016年中旬忙行惟,我们便与集团总部沟通过拭,我们认为在移动出行领域贝齐,中国是领先于其他市场的悲哦恭。所以挺射晶,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹焱⒋拧,建立MOIA移动出行服务公司稳美咯。之后魄错坚,在中国赖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司懦勺挥,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目辑良嵌。   所以魔腹宛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域喝,欧洲和中国推楞级。其中中国的业务包括三大板块隶,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目稻。我们在这一领域是领先的勿围卡,这之后善攫,我们还会有更多合作谐洪。   经济观察报嫂岗枫:在大众规划的十二三个项目蒲缸缝,大众与滴滴出行茹伴、首汽等公司的战略合作是什么模式稳?   苏伟铭缚撕:大众跟滴滴禄姥房、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中哩。其实咎爱,与滴滴出行的合作坦竭浦,目前还在进行详细商议涤炼陷。但需要强调的是尺校,我们的合作投资并不是融资的概念刻,我们的合作是战略性的推复。   经常有人说大众汽车集团起步晚凡库,但我看不出其他厂家做得有多快席。   移动出行的合作面即,如果是提供车辆脱等,那只是纯粹的商业化的供应需求然。与出门问问的合作物,我们是要进入合作的管理层河宫钎,在共同建立的合资公司钠颁,双方都有委派监管团队沫背。   经济观察报幂:您提到的十二扫窟、三个项目都是什么商业模式奴?是否都会以合资企业的形式出现雀穗?   苏伟铭己:并不是全部都是合资企业形式的项目嘿。我讲的三大板块中赶倍,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施苇临撩。我们选择成立合资公司是因为帮赎,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值尚如砷。那么如果不通过硬件信痊倍,技术应该怎么落地呢悍?通过建立合资企业睦,我们可以为不同品牌设计不同的技术毒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务尺,包括集团以外的其他品牌绅,我们并不排除这样的合作己妹蘑。因为生态圈本身就有一个共享的概念辱。随着数据的增加定寝下,共享的概念会更加广泛欠,生态圈成功的可能性也会越大辽。所以与传统的工作方式相比段签,变化是非常大的据烽骚。   经济观察报茸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作檬摧唉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出现涵?   苏伟铭啼香:我认为技术和战略两者兼有税。要建立移动出行生态圈的目标酿盼寐,就必须把其中的布局规划清楚棱槽,只是研发出几个APP煤阿奋,并不是真正意义上的合作或合作的全部受毯氢。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么党伦?同时燃袒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用掳,也会要向外输出绢井。   经济观察报般梨笨:生态圈成为汽车业新的布局单位贾挪完,选择共建生态圈的合作伙伴时旧溪泡,有什么标准实?   苏伟铭花:以前我们称之为垂直平行的价值链喂,现在我们常提的生态圈与此有直接关联笆。在考虑发展这些技术的时候堂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比嚷亩寝。   举个例子釜病风,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候霓,我们会考量其语音识别技术有多强席忙扩?然后再开始讨论中间的差别在哪窟撵氢。找到不同品牌之间的差异性非常重要磷。从战略角度筏息,大众汽车集团需要明确今后的定位习卞。   谈了这么多蕉誓,其实有一个基本点陵熊,便是客户群体舒爱凌。作为主机厂剐,我们需要预见到7年以后车的样子芍的。因为一般针对七年以后的下一代产品兴,我们现在就已经设计出来了估题恃。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜梢黎炽,未来会遇到非常大的改变阀滑娠。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同痛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的耽,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品腻夺较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡斯害:李芳" "   4月20日脯世,上海车展开幕的第二天趟虚每,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台环,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答巢脱拌。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟目好桔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”匠熬惰,其实锨,魏建军早已来到现场项。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内沏驹,魏建军至少接待了三批不同的访客赡,并亲自送每一批访客离开咖仕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时揽跋,虽然神采飞扬襄,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显穗巷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小牧瀑惊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比德坛怒,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义取递查。一边是国内SUV领导品牌炽夹莫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代但闺,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市晚坍,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”茫攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蔚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者处,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣兴乒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌仆,此次斧,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上缸。   “WEY的目标是挑战外资品牌盯,终结外资品牌的暴利时代来崇轮,重新定义‘豪华价值’坛峦辜,为顾客提供可以承担得起的豪华产品咐。VV7c/VV7s之后勉雷功,今年还将推出2~3款全新车型扮泵,将产品线延伸到新能源领域寄拈,合力冲击外资豪华SUV品牌岭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者氖狮吃。”魏建军说翁,“关于轻奢慑浚,首先这个词比较时髦部悸,容易记住轿狠。另外泰瓮坎,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵劳阀防。”魏建军表示誓,长城不会做没有意义的豪华拱苟洽,“作为消费者可以感受到超值的体验潭,而企业也能得到相应效益诧坦,最关键的是得到了客户的认可喂,这才是有意义的‘豪华’旧。”   魏建军认为安全是最大的豪华烽寒。“乘员湾、行人壬、车辆”三维安全(3DP)设计理念苏奢独,参照国际标准捞汉啊,主被动安全配置完全创新皮,提供正常驾驶插、危险警告酮、碰撞减缓并,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护怖揽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)莫,译为“牧羊犬”狼年,有守护主人生命及安全的意思舅盎。   此外陀,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队妈,来自于欧美一流车企鸥辱睦,有着丰富的造车经验和行业影响力哀。匹配中国第一款7速变速器且假媚,这是世界上最好的变速器之一路房。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地某勾,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌混撕。除总部优秀的研发功能外婚老材,长城在欧洲寇、日本和北美也都建立了研发中心侩此闷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”椭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蹄肯恕。其中咀宪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌驼寐。对此桃份短,魏建军表示芯箩幻:“媒体和消费者一直有这样的担心碑,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面妹虐。实际上美懂楼,在同尺寸或者是同动力下痊村露,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价孔。但从消费者的角度来讲佰巴,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的乔松忍,消费者会非常清楚这些配置爆、性能博、做工有什么样的差异秘甭娶。”魏建军表示号购,长城的目标是做品类品牌藏藤囤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分桂惧擦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元倦骋,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蒂洞梨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆汗。   而针对销量层面廓,魏建军表示辩:“从销量上看渴匈垒,WEY很难超越哈弗圣,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的估啤獭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称辍,15万~20万元的空间虽然也很大歼闻前,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论隙誓。”也许很多人会认为喘膊天,WEY卖不过哈弗耙独,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务情紊,但实则不然帘丘喜。“WEY和哈弗我们都重视玻既瓤,长城用同等重要的链崇、足够的资源支持两个品牌首煽。”魏建军说玖。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力提是锣,魏建军是如何评价的蹭侨?“我认为我们的产品不管是性能裤、做工副秸、安全洞糯并,还是油耗才蹬会、排放悄,都不输高端车迁。”魏建军依然对产品信心十足篇膜岸,但他也承认WEY面临一大问题逝疆将,“现在问题是品牌价值舱汞,因为WEY旗下产品刚上市踩腊剂,品牌没有经过市场的验证赂剖,大家会对它不放心距。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车庙。”   魏建军表示瀑绕仇,自主品牌给消费者带来了很多价值尸葡吃。“有我们的参与犀廖,不断地进步巢、不断地在挑战外资帽琼,已经迫使外资不断降价铣复,提升服务品质宛竿。我们的目标是要挑战国际高端市潮省,所以说我们借助中国这个很有价值的邦坏、规模最大的市场来锻炼曝,使我们能尽早挑战高端蓄。”魏建军表示适,消费者购买了WEY之后劳衫,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值萄酶。他对媒体承诺己退啊,WEY的产品一定是超值的咐匹,并且一定能给购买者带来惊喜惩茨沦。“WEY是一个挑战者盗忻,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感膊。把我姓都赌上了仇,不能失败抖卿憾,只能成功厘稼。”在采访的最后烈衅咕,魏建军郑重地对记者说绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊护:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日似每,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发碉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作患,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向拈,为此凤凰汽车特意采访了有关领导穆崎,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车太,以及未来的发展贤逝妮。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生撂空内、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生搏庙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人伸敌:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生如么、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生倍灵断、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士凯票,以下是问答实录竿:   凤凰汽车 馁欠:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何世顺?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的呕?   俞经民 片:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心猜潜,对于品牌的市场表现同样很有信心伺惕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言吮桶停,我们有信心成为市场第一的品牌杉。今年我们的销量目标发,是从去年的8万到今年的20万聚诧芥。纵观130年汽车工业发展史桅,汽车行业发展的基本规律而言校甲,规模还是需要的竣宏,是品牌更好的发展的重要保障火比。   邵景峰 监锚:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分和财,荣威方面笆,我们所坚持的纠坏懂,是一种符合广泛审美的挛齿、优雅自信的设计风格藏,在复杂的市场环境中狄,抵御诱惑少褐、坚持自我呜僚,走一条人性化的设计道路沉炔。而我们的MG名爵撮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蹲汲,这是一个巨大的宝库芹拐,值得我们的设计师尽情发掘卑惨搐,其中之一抢疆,就是感性底马。   在MG品牌的设计风格中腾獭,我们可以看到很多情感爆棚淳酬、血脉偾张的元素与产品诲迪。未来的中国汽车市场必将飞速发展私陋,需求也将越发多元化堤,然而无论技术如何变迁琼,对于人性化括毒、情感体验的诉求将贯穿始终潍普壤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想袖栖,我们也将在感性力设计理念的指导下类坛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品缚。同时唬特,强调个性也不代表小众晴艇彼,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求夸率,为大众带来唤起强烈感动敝坞涝、让人心跳加速的优秀产品魏,这就是我们所追求的目标圭纶部。   凤凰汽车 倒穷:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万呈级几,其中年轻消费者占到了绝大多数姐薄,请问接下来怜,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求秆爱门?   俞经民 勘惨澜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”跋辨,更是“年轻的心”蹬妊,从名爵ZS的订单来看闪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体誊霓嘎,更包含了年龄层更大惭嘛饺、但心态上保持年轻的用户拉熬。从“年轻的心”角度而言精,我们的消费群体就更加宽泛了互鬼,作为一个年轻化的品牌十,MG名爵的诉求是“年轻动感芹篇、专属空间倘、纯粹乐趣”硕骑,给“这一代的年轻人”造车去。说到年轻人共同的特点米挂膝,是充满梦想挝姜,对于梦想的追求更热烈一些矾沤鼻,更想把心里美好的事情去实现澈。这个梦想实现的过程是非常美好的憾,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求填:为这一代年轻人扛侧示,不仅是岁数上的年轻人伐挡拖,更是心态上的年轻人扯饲甫,提供更好的选择晌,保证他的有更好的驾乘体验衬哨烂。   年轻化的特点坑拼椒,是要颜值吭堂晶、要体验的到位炕勉、要可以分享芯汉桂。二十一世纪中国的年轻人途,在互联网的普及深度徐哨、对于尖端智能的体验和想象力敦,在全世界范围一定是靠前的埃,就应该可以代表“国际范儿”耿辰其,也应该引领地球村的潮流驴茄。要满足这一代的年轻人漓,MG名爵所带来的产品体验拔,也应该要追求更极致聊,带领大家去创造全新的潮流票臣阿。   凤凰汽车 邵叮晌: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”辣,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后凹焙、80后飘封揽、90后的人群当中弛仙?   林嘉瑜 烷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作寿。这款车感性的设计曲线媳层,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蠢盗阶。不光是国内的经销商忙甲挤,本次上海车展扛洁腺,MG名爵还邀请海外的经销商办洽萝,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发挎嘛,他们也都对这款车都做出了积极的评价始虐,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀窘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”天瑟侨、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟度衫暑,经历百年的沉淀始终带来心跳加速渤斜加,让老百姓也能开上小跑车撬丘,尤其对于国内的核心消费者来说南鸡,不论年龄几何呈册户,都要有为自己的梦想活一把的态度挡秽堪。对于一个汽车品牌来说褪际,这是一件值得骄傲的事情脑。   邵景峰 纶:其实在选择一种设计语言的时候嵌,设计团队非常慎重汉,因为设计的变换频次不能过高炕斜,要抵御诱惑邓、保持延续性才有可能给消费者形成印象诬糜筋、拥有识别度从而去打造一个品牌临旦南。“感性力设计”的第一条就是要有感性侵,去追求情感的外在表露吻,从更广泛的角度杭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些侮,通过真正的审美习惯进行判断;第二歌,感性力是专属息、设计师要通过专属的标签僵帆龚,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感仇,MG名爵强调一种蓄势待发的动感僚僧酒,比如运动员在起跑的那一刻谢捍,弓箭拉满而未发的瞬间昏青。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚履屉,这种动感更有档次彤从努,同时价格不菲厂送晚,是很高端哭涉、优雅的设计挛赌,我们希望把这种设计注入到产品中父,带给这一代年轻人极致的审美体验浮萍。   凤凰汽车 僵:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕沉福块化架构平台打造的管,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划抒?   俞经民洼:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用非卯。这是对这一代年轻人的尊敬娃,他们自带国际范儿踏,是可以引领全球的潮流的人群僻,因此有着巨大的价值稀垒。对此掏糯偷,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划誊,在全球也是一样睛。目前目,世界范围内壬颊凤,不仅是动力总成前瞻技术的整合蛊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势黄。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车武,采用插电式混合动力设计甜。另外栖碑坤,大家看到的名爵ZS杀纱,将会在明年上半年推出纯电动的版本埠拒挟,至于最接近今天这辆续航超过500公里挪卸贝、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车嘶寸嘎,也将会在2020年之前推出疵韦逆。   凤凰汽车 躬垂恐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系伪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法扁人?   俞经民 骸嫌:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控卉祁猫,设计上差5%鹅螺,销售上就有可能会差30%孙。那么对于自主品牌而言诡嘶朔,就是要把自主性发挥好婚东,去追求审美的宽度和深度冉沫,销量也才能有宽度和深度祷涤。名爵ZS的设计就是这样做的念驰蒲,要追求极致缕、不计工本遂巨、敢于“临阵推翻”把外形做到极致南,可以说欣剩,名爵ZS的极致设计憨,对销售的宽度起到了很大的作用粪撑歉。   邵景峰 狠:汽车设计是在不断进化的煎经绥,不会总停留在一个风格上花,在互联网时代檀,同样要有全新的时代特质崔殊。另外梳,从汽车设计而言恳憋,例如从动感设计理念而言涝管盗,英国车是鼻祖椿,很多品牌都是以此为源头来发展的拌,也就是“同源”灸暮。中国航天能够上月球览,那么在汽车领域上同样有大的进步效亢慷。之前德国杂志的一篇文章写到酷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国刚懈,在进化的道路上有推崇的看法惧哺,也有欢迎的声音咸轻,这些都是要虚心接受的呜憨降。另外溅凳,汽车设计是一件非常严肃的事情卑,每辆车定型背后渴,绝不是单纯开玩笑能够做出来的逻碗驳,背后要靠巨大的投资来驱动帘刨。   在造型评审的过程中兢膊,流行趋势讲清楚好,未来怎么发展说明白没兜,否则误解就跟着来了从船钒,所以要有一个整体的品牌战略在里面蓬案,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了岸姓。   凤凰汽车 春馈:今年缺搏火,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处氯敞?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点弯?   林嘉瑜 坝皑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作啦博,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素煽慕裴,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄鞘隋廊,拥有一颗年轻的心触亲传,热爱运动检、健康的年轻人碉介甩。   从足球营销来说蔬葛,对于英国和中国存,都有很大的国民基础会瀑弦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国帅兰课,是英超乃至欧洲的强队仁策挨,这几年的成绩也是不断的提升姬霖,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的囱。同时脐,利物浦又是一个老牌劲旅失郡,有不断上升的潜力烂宝磷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样兽,在用户上有着非常大的重叠之处复琅农。MG名爵与利物浦对的营销合作讨班,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蓖犊,在活动和比赛中享受快乐上碳柑。   上海上港队也是一样的芍静。MG名爵经历近百年发展毛韧,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣南善,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队缔比,两者的合作也是非常有趣的醋吮鞋。更重要的是柑姑颈,MG名爵通过足球营销的模式擎爱茬,能够促进两支球队之间的交流饭禽,包括之前组织的很多活动咸吮,不光是针对中国的消费者熊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动登,有效利用MG名爵品牌的特有资源眯悉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌洗洼绍,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值箍冠椿。   车展期间贯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海敝,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对掠摔沉。在车展之后事涎,利物浦会在上海有推广巡展活动敖瓤繁。下半年陪贸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对逛,欢迎全国各地的消费者参与和体验构茨。   俞经民 贸侧疆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的棠,大家能有一些共同点做沟通壁署痹,国内和上港足球队的合作纺,正是汽车和足球之间速度与激情卧渐霞、自我突破的契合点咳,足球又一个很大的特点煽汰侯,就是会让人意想不到想蔫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年贯抒赋,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩浑陆,与此同时槽,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一坪,长安汽车产品质量持续提升从怕,用户口碑不断提升邵催,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象股,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一隘、全球乘用车品牌中国市场第二名惯举。   关于未来探邻,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会橡柒辖,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划楷橇,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升魄滑短。   2017年是长安汽车的产品大年失,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市挥胁、全新的SUV CS55搐棋逻、轿车睿骋CC坏、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市仆械灯,将会进一步完善长安汽车产品谱系十峡。   如今竟洗奢,长安汽车已经入围“国家品牌计划”晌交瓶,站在国家品牌高度寻求发展婚,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任竭。提升品牌溢价能力疼黔,成为长安汽车品牌发展的重中之重镀。2017上海汽车期间皮嫉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平嫩蛙,关于长安汽车的未来健放醒,徐留平董事长有话要说答骨,以下是对话全部内容轿。 凤凰汽车细:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的苟触?   徐留平同:回忆长安汽车自主品牌的心路历程密绿堆,我们也是不经意之间就走到这个地步病纤椽,因为一个产品残,特别是像汽车这种产品是更加的明显世殊,它反映你的公司文化挥互拱、你的公司理念是什么样的东西冒奔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看痢略,曾经我在公司和高管谈的时候就说过喇,你怎么样让产品吸引住消费者搁粒划?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球县,靠的是什么缅谓贝?因为美是一个主观的东西狡,有人认为这个很美恭困碳,有人认为那个很美蠢,从长安汽车之前的产品来看诽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来享淌捶。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么钙绰?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的睡惫窜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错狼位,同时想把这个产品往这个方向进行修改娶鲸。我觉得在这个方面讳,从长安的角度来看董凌,就是对于这种动感蒋捕鞭、时尚这个理念的偏好丁毯霸。我一直在体会授,其实我是在反问我自己犊溯,这种偏好它是怎么体现在产品上的粱?实际上是我们内心的这种偏好妹恍耗。在过去的2-3年中皆,我们面临的话题何签垮,如果过去不做总结骨谎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来瀑开,另外更重要的是说矫哪,下一步你怎么做际刷赴,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法岁拢娥,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车豪林推,下一步是个什么东西惮圃,消费者需要什么样的产品嗽,然后作为公司来说腻扛,你们能展现出来什么样的东西炊,最后我们总结叫生命动感智色双旋虚表髓,当这八个字出来的时候了善桶,我觉得是非扯永好体,既是水到渠成奥故谓,又是醍醐灌顶歼厂、灵光一现壁开。这个过程铆守佬,不仅仅是八个字的总结缸。这八个字出来以后嚎惯灸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好巷隶旧,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念牵,实际上不仅仅涉及到造型烙暴路,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验弘。这样的话灭乱,就有了一个提纲契领扮、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西痛墩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中坛拣,就能够有一个非常精准的东西摄。   刚才你特别提到“色”趴,我们当时想说长,你必须要能形而上兄烘,要能够抽象出来父唬,如果说你不能够抽象出来譬丁鄙,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候驼,如果你弄它50个字财灰、80个字宋,你可能不够形而上举,不够抽象化吠工,最后我们觉得“智锣诺颂、色”厂龄怂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求腻,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动斯狡。   第二个就是说消费者情感的体验毋泌,比方说对这个造型和颜色杆念,甚至于这种声音或者是形状逼、线条的这些方面的喜欢乖,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西奥。当然我们也在想用什么样的词比较好响,最后觉得设计的这个词很好敬,一开始我们还担心说这个词字挺多厂土悍,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化哦,我觉得就应该让它有想象力拐窃比,就应该赋予它很多的内容煞摄谢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的漆警敲,孔子都说食色涣洁,吃饭以后第二件事就是这个字躺,我相信孔子说的这个字也不简单意思且屑俩,实际上说辈沏,智色这两个字还是最终反映的是人涂蹭,特别是消费者的一种需求艾娥傲,对于未来传统的一种期许判,这个过程当中护握,对我们来讲徽虾,把这八个字想通的时候兄,我们感觉到非常兴奋也非常重要的纬切贡,这是我的第一段话题旱秒。   第二段话题说这个对长安有什么用处卸?那次在发布会现场有说灌贡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候挂,一开始我就提出橙,第一个虽,这个产品要漂亮桔嘘,你不漂亮的话脱蛔,什么样的东西都没用未醛。因为我们很早的时候就开始在考量拒九,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧错缴,后来发现不行粹瞄,最后我们在大概07牌、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了灭莎。因为你还不能提炼出一个高大上币魂呛、抽象菜蓝史、形而上的东西奸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮狄,但是每个产品都出得非常艰难逛茎磁。这个事这么长期干也是一个问题抨肪喘,因此在三年前的时候蝎浑惯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了邢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解每错,对于消费者的这种认知帘戳,把它抽象化袖窟躬,那么这样的话理解了以后挟,再把它具体化提,特别是在产品式猎交,也就是设计理念当中一些图形化的东西上瑟,因为如果你不落实到图形化的方面戎,那就只有形而上没有具像化 隧定,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中郊肖勒,图形化和具像化过程当中蹬汝,这个就出来了睹。   这个出来以后葡刊,我觉得对未来长安来说枯绘芍,我们未来在产品设计的过程当中氰,产品能否做到生命动感智色双旋堕梗,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来谱衫?这样的话歉铃酚,实际上说锤酚丁,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中缉稿己,几十次的否决瞪练屡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成苫,几次或者就十次你把它完成驳上嘛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了版僻忻,那么这样的话就损贺,对于长安汽车的家族化拐阿,我们看了这个车瓤,看了这种感觉这种情感的体验催,那就是长安汽车巾陈庙,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车俩那,这是一个膊擂。   第二个就是说梆夺,我们自己在研发制造设计过程当中祟,这个速度大大下降沧搏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降矢,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢魔,如何把消费者的体验做到更加的精准龄,更加的接触到痒点碑,这样对长安的影响是极其巨大的线。   凤凰汽车碱姐购:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念绦燎?   徐留平樊讥:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念摆讨,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法看。如果说把它拆分开来蒜拘,生命动感可能更偏向于品牌这种概念欣霉,智色双旋更加偏向于设计领域老。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢赔鞘班?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚陆,我相信大概许多媒体会想急扩,生命动感智色双旋怎么落地肖描拼?因此我们就想把智色双旋也说出来界锯,不要分开婚泥藕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中集得抗,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言男祥。   凤凰汽车净划:另外一个是提到的认知方面的感觉土,有没有一个专业的因素汕导秸,咱们除了制度之外厩岸写,有没有专业领域的人来负责这件事脯恰羔?   徐留平姥尾县:我们长安有一个庞大的队伍奥聊,首先要把一个汽车造好燎菱沪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蔚渤丁,到高管团队篡递泛,到设计团队寺功,到制造和研发团队溃,包括服务团队董,特别是主要负责的领导人蓬徽加。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验玖,而仅仅是设计团队的话语屉瘦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离篡睫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层必湾汀,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素遁克,因此对长安来讲枢链扑,是既有最高层特别的重视裸、关注和把握钎顷际,并且这也是一个最高领导者的工作职责画醚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知随烧,我认为在汽车领域当中是行不通的登匣,当然我们也有具体分工房醛。另外也有很多的专业人士完成这个事情县李垃,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的煽系嘉,还有轿车研究的能,也有做SUV研究的波疮唬,同时也有按照职能分的落箔。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中捎吾斑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓晤谰,如果仅仅是设计团队的意见和骨,肯定会偏离了方向祟描。 凤凰汽车诚蓟:一把手是指您吗挨撑能?   徐留平锯:我是其中之一戮褪掳。   凤凰汽车幸:长安汽车自主研发的新车巍,设计赖屡、评审比然、评定环节您都会参加吗豁?   徐留平玖夹壕:我必须参加刮棋淡,我前面讲这是我的职责柯,所以我必须参加歼迷。   凤凰汽车疤薯:无人驾驶车呢舷欺?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车魔兔醇,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了黑泰,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产坞芭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破八蛋?   徐留平僳佬讹:上一次品牌发布会触好衬,最新的无人驾驶技术也做了展示咐,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上氖,高速公路的环境相对来说可控性要好牟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的图,难度要更大籍宝古,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻催孺,我们不仅能在高速公路上做佛,而且能够在城区做伶,这个技术我们已经实现了突破乡盾。   凤凰汽车蒙胺:长安无人驾驶技术进行的这么好幌,量产会提前吗钮谴?   徐留平喘旗:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加科,实际上就是说伎滩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到扦南访,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西憾叉驳,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点纷,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定檀菱。   凤凰汽车洽:中美在进行双边的贸易谈判其,这是谈判的内容之一敦郡,会涉及到汽车合资企业的放开却系堵,可能是一个双向的市场开放的动作羡,如果这个谈成了氨穆,如果这个不再规定50%的上限骄,您觉得对行业有什么影响法,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资旱,那您觉得首先答不答应哥?再有一个多给他股份的话刑喀,对企业今后的运营会怎么样轿?   徐留平陌:我明白你的意思腐谅呜,第一我确实还没听到这方面的话题鹿彭揭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况驳补,股比这个事说了很多年尼卸,我基本的看法有几点韩佃势,第一个这是国家层面的战略和政策缅牟,作为企业来说携,我们遵循肉孩非,国家有什么政策我们遵循什么政策蓄秘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错感暖,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点忌,我相信未来的合作会加深看哺赔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大赊蠢平,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现祭贬,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题晶慧伯,而是说理解消费者峰刻啊,能够洞悉消费者矗昧,如果股比的溢价挺高谐、溢价挺低互砰,但你产品不能卖出去嘶,那你不能分摊出去馆贩,如何把蛋糕做大腥陷京,这是合资企业要做的一件事烂馁敝。   凤凰汽车密狡:如果真开放厘,长安会想着往美国去吗速考刨,就像那福特来到这里呢矗瞄先?   徐留平围创:长安想要去美国是一个公司的战略精,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系赔星。   凤凰汽车把猾澳:长安与福特的合作多吗陶聪?   徐留平卤残:长安与福特是我们加强合作的方面脓白,应该讲这种合作的程度蓬督朴,不仅仅是合资企业够川聊,从母公司其他层面慧写笑,包括技术和其他很多方面都在讨论佳,包括海外市忱蓖搿,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长萎疗辫,它的能力提高了狮噬海。第二 现在是全球化合作的时代幌甭山,一家公司独立运营粹惰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事恐镭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音福。   凤凰汽车蔫沮茬:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结魂,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要儡匈娩,你还说了过去我们做一个车捎戒持,可能需要很长时间好不容易做下来丢讲夸,比如逸动嗡,是很艰难的俱。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%比背阔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%既,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资辱,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨页较贰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品醋跑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大加砂桃?第二对比韩系悔蹭、日系纬嘶,我们的研发体系和他们的研发体系相比括很,您觉得能不能支撑桥冀蕾,确实我们的实力也很强疏痞堕,我们的内功可能修炼到一定程度锈,我们后面会源源不断推出好的产品透哺,而不是担心到了一个节点会发生什么状况涪喉。   徐留平辑:你讲得非衬肷模好郎仑竿,我觉得这是两个原因导致的邓挝啊,第一个就是必然性联,自主品牌需要有成长的空间复,第二个确实也有机会的原因盼,恰恰是SUV的市车刍,中国的消费者需要这个东西记,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些叹镁珊,反应速度更加快一点盘徊浆,把这些产品推出确实是满足他们的需要首答唬,我觉得是两者共同作用的结果孰弓。   对于下一步自主品牌来讲吾抹冗,无论是哪个系螺,无论是美系蓄、日系帅温、韩系搬、法系儡坤婪,我觉得跟系没有关系睹,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒尚刺馈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西倍葡叹,这是关键姥钎。消费者他肯定是有他的诉求的辉,究竟是SUV揪寺瓷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西宋混勺,他有他的一种偏好疟翔褪、喜欢碉清透,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道枯舱核,这就需要我们作为厂商急辽慨,你必须要洞察到消费者的需求淬盾,实际上要看到他的潜意识是什么东西乔孩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来烙混。为什么我要总结长安汽车的过去呢茫氰芜?实际上是我们自己反问的过程鹅泄电,就是说在过去当中瞪,为什么逸动会是这样清衬,CS75为什么是这样熔蛾?实际上说锹,我们当时也没有意识到诚杯,反正当时就是这个样子纬蕉,实际上这个过程是一个反求的过程阂,我们为什么会喜欢这样衅亥?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中纷酒霓,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子釜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好汞稀,我们把汽车理解为是生命的动感肆刑,其实是一种生命力的扩张擂配癌,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念课褂床,而我们长安就应该提供这样的产品赐排,回过头来展望未来灭话,我们觉得这也是一个正确的判断琼谩。   凤凰汽车晾孺:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较古鲤赤。   徐留平如睦:我觉得现在国内研发体系来看横烂吼,国家间可能还是有一些参差不齐藩关,我觉得自主品牌的研发能力和体系奉不撩,进步无疑是非常大的篓钮堪,而在很多方面可能与跨国公司有差距顶睡,有些方面会比较超前嘉那模,因为自主品牌也不是一家粪,跨国公司也不是一家锈寥轨,要两者来比很难说热羡的,但是有一点单,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易麓极隙,做好一段时间不容易汾,这个公司要能够连续做出好产品炊鞠,能够连续向前增长挠电囊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念微腾篱、设计应用勺,在这个公司当中都比较受关注埔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因鹅寒拧。   凤凰汽车挖柔:我想问一下自主品牌的建设琼棺,随着我们品牌的推出揪似倍,现在汽车品牌进入新的层面廷,会有不同的路径选择嗡铝,比如长城前、吉利推出新的车型邻,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势胺?长安如何能够胜出荤荣?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌脱篇沏,除了刚才说的两个桃投,还有互联网造车的未来的合作伙伴官臼,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响壤革摧?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响丛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合态舌腊?   徐留平抢食瑟:实际上理,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌存漆,我觉得这是好事峭悔,这说明汽车产业欣欣向荣酚龄翁,是真正的投入庞,这是我对汽车产业的理解谱蜗虹,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚摩伴轮,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程是凯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行克羚淬,例如一个产品到了造型师的时候肆护颁,是一个说法犯瓢、一个样子律练,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的透,然后到了制造过程当中又是另一个想法撇坍委,到服务过程中又是另一个想法借,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西滤,既有高大上的白,也有形而上为廖、具象的霜,你要把一个公司从时间跨度汹搅狡,一个一个展现出来憾烽娘,而从空间的序列当中色,你要把研发全部都按照这个意义牧,我觉得是很重要的方面楞。我觉得制造汽车是很复杂的过程访,各个方面的协调签拨绥、综合亥涸、修正履铃未、打磨需要太多的时间填,我觉得这是一方面戚。因此长安做这个东西既是公司发展的需要惋,同时也是我们总结过去体会出来的恐呐,它是由内而外的盟摄。可能我们过去没有意识到这个话题怠妙料,我们现在总结出来褪,然后下一步能够指导各个方面肪,每个部门都很容易做事情显。   第二个问题你讲到造车骆宿团,我们开的会太多了惟表,失败的太多了儒猩,沮丧也有很多等,基本充满笑意也就一次琅纹,前面基本上是批评化、检讨卑落,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行吴坚,不高大上略袖辰。至于说现在很多企业开始造车浓坡叭,我觉得这是一个充满魅力的行当限,很多人都愿意去做簇。   凤凰汽车地:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样棉阂缔? 徐留平价鸡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面戮嚏,会选择相适应的地方禾挡。   凤凰汽车隆泪:就刚才的问题我问一下少,刚才您提到和新创的互联网的合作辖净,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔识教、蔚来也有合作漆舍泄,您觉得长安在未来在互联网里面的话拣巍,更倾向于是一种怎样的合作叫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工趟巾,您是怎么看的抠募?   徐留平克:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择闭簧譬,从长安的情况来看夹,我们认为哪个方式都挺好的撮破唇,现在是合作型的伞卢,是你可以自己干炬,也可以合作干疟靛瞳,也可以自己加合作干临玩袄,哪种能成功打动消费者是很重要的东西磋。   凤凰汽车戊鞭:我们打比喻角丛,37度是正常的温度摆,您觉得新能源行业牌离刀,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说扦,您觉得温度是多少枚?   徐留平娠:您觉得高了低了警?   凤凰汽车村勃倒:之前有人认为这是疯狂的阶段冯喝善。   徐留平寡:我对一个产业的衡量依据是楔蹄,在目前这种全球的经济运营模式下绢试,凡是有金矿的地方羡涩劲,都会有若干的人去挖掘它腑,目前我觉得新能源就属于这个阶段邻,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够护,应该更加得进入佩芯,因为从目前的情况来看匈,汽车产品当中瑟囱帝,一个很重要的领域就是电池咀毯唬,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放祁娩,没有这种资本斯休、技术蹿寐绊、人员的这种投入该,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的哪力。   凤凰汽车滥:那就是说您觉得温度还不够吗徽?   徐留平列:我觉得还可以士,但是我不太同意的就是产能凛埃,如果说你的产品技术不太优秀际,你建那么多产能就是有点糊涂念慌。   凤凰汽车适:很多其实可以通过改造现有的产能溺闻,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能背,从这个角度来讲诧戚吩,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况犊麻?   徐留平级号罗:从整车厂的角度我们希望成本低一点儡,选择利益大的踏。   凤凰汽车冒侩慷:所以您不担心过剩吗柬?   徐留平砂熬陷:我不太担心这个问题沪匈,我觉得电池还处于不确定的阶段前钱纪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候谱拇捣。   凤凰汽车宋冲:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象就,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外孺轰,不管是设计师还是CEO等等船脱,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代沤?当然那些设计师很多是主管的权桂罚,老外有管经营的有管品牌肪,主要还是在设计和技术的领域乐健拌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的灵?第二个是国有体制的问题挝,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响扦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域滴囊剃,也在高薪吸引高管人才袭诺,您是如何留住我们的人才羔,关于体制之上男、体制制约的问题饥佬,我们怎么解决辨祷?   徐留平捍:现在是全球化时代偶唯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早眷驼茬,我们最早的时候是四无煤栓,没钱甭爽、没人赋蔑、没能力奸苫颇、没地位咆,到现阶段来讲喀,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师秆商,这都是一种非常正常的行为摊力,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢采腺?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国乖故瘦,如果对中国的消费者不能够带动吧,那肯定不行划短熔,我觉得这是一个俗辽诉,无论你是洋务运动还是什么运动警庙莲,核心是对消费者要动起来慰舜蒲,这是一个氨梁垒。   第二个关于体制的话题蜕妓贿,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距脚泼勒,这个方面我觉得不能讳言篮辰黄。目前来看号辰,对长安不是特别明显捣矛袱,因为长安是属于南方集团旗下子公司悄番,从南方集团来说习,在这个领域当中法,也在他的职权范围之内做了一些调整联臂喘,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享瓷氏。   凤凰汽车互盒:如何看待这个机制蕉?   徐留平侧匿寐:从国家层面来说私,在充分竞争的行业当中这个机制很重要剐。   凤凰汽车活得袍:你们审批会很困难是吗车峡?   徐留平妊拖贫:我觉得会快唱嫩,另外一个我觉得汽车集团慕硷,也许给你量化很多股份娟委,但是最后你没有创造价值迁陀,给你1股漓,1×0的时候不还是0吗捅?汽车的成长惩堑、成熟或者盈利是一个艰难的过程惩陌颊。 凤凰汽车下健惧:十三五计划像长安汽车整体的销量警、利润和研发能力以及目标有没有米哆?   徐留平搭沟:非常有揣,我们愿景2025培马炼,我们做10年的规划瓷,在这个当中我们相对来说做得比较保守小浮,为什么说保守呢搔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当湿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念圃衅剁。   凤凰汽车聊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的纤猴斥,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强较盟?   徐留平海揪倍:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业掇,在技术和平台方面都在加强合作馅奸,至于说未来它要怎么样崔唉,我现在还不太好评价这件事吻。   凤凰汽车确:徐总问一下国际市场的战略幻,我知道去年车展的时候斗嫡处,长安说往海外拓展的重点是伊朗戏、印度鸥、俄罗斯这样新兴市车O骸,有明显增长潜力的市臣獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去菠泄氏,比如在墨西哥狮狸,对长安而言糕,自主研发这么好逆,又长期和国外品牌进行合作女懦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国娟加鸡、欧洲的市程婧勇健?   徐留平凹凤:在我们十年规划中就有切集,去年讲的时候就是当下正在做的内容搬,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蚂矾,就是要稳扎稳打酶,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了荆,因为一支队伍最重要的是信心扮誓。   凤凰汽车薄稳入:国内很多品牌都盯住印度这个市郴堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争莱藏,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗腑?优势在哪儿抒?   徐留平械:对于海外市场我的理解是要扎下根去类阜扔,不是简单地把你的产品卖出去连身,是你能够充分地利用本地的资源锭府容,包括人力资源和其他的技术能力隧膛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务送丁涝,我不太欣赏那种所谓的远谋式的穆纪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长涛,促进本地人的水平的提高挨,那么同时在这个过程当中薄筹,把公司的产品技术涵盖进去棚限翻,我觉得这样才能走得远倘度估。   凤凰汽车党册:长安最近一套体系出来了缸,有没有可能往更高的一段发展几宏?   徐留平饶:从长安来讲脾萄顿,我们目前的战略看仍潭烧,是把生命动感智色双旋八个字做到极致讹嫌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蹲赫,这是我们能够奉献消费者更多的东西麻,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的设壕,但最终要落实到产品上物,产品是一个载体让消费者感知它知道它琅,未来看桥,长安汽车会加快产品推进的速度脸攫,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神骂喜陡。   凤凰汽车募苔瑰:欧尚也在这里面吗尖?   徐留平席烷培:欧尚不在绵阂呐。   凤凰汽车幸泛:东风已经有PSA很多股份订,对于未来长安和PSA的合作有影响吗煤?   徐留平篱:目前我没有听到有任何影响建,在实际工作中我们也没有感觉到瘟借骏。   凤凰汽车供锚筒:理念发布会徐总是骑着马出来的莫疟处,当时媒体圈特别关注畅犁,都刷爆了朋友圈驹,虽然我不在现尘纭,我不知道有没有特别的意义函,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动覆钱,当时的考虑是什么穿?   徐留平翘臣唉:两个考虑鲜聊,一个是我把马和车作为比较懊社鲍,你要说一件事堆,一大堆结构化的语言没有必要抛光,我觉得既然是长安汽车陆,我们叫做生命动感牟炬操、智色双旋保涩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫世僳帆,如果不这样做也没法让人尖叫袜倾衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参扇刑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日彪逃本,上海车展首日甜然裙,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面夏。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈幌取,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量摧,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台沥舅,12年增长了120倍介构裸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访女全善,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略刻。   受访人垂怕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)莽戳毯。以下为问答实录桨:   凤凰汽车戮部认: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面荚?   雷德?比格兰德恕翘: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品担庙,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年桐,这款车在中国市场的反响非诚粒好碘摔率。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA茹玲观,同时拥有强大的引擎徘篡唯,提供强劲的动力与性能泉窜涉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声错熊鞠。所以溃五,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品屏乓。   凤凰汽车难及: 在没有设立经销商的地区弊,玛莎拉蒂如何抓住市彻?   雷德?比格兰德彪拦: 我们首先还是会增加销售网络栖,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点藩枚,计划在今年年底扩展到75个夕闲嚎。   我们还在天猫开设了旗舰店管划蚕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空软,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台卤裸狮,大部分来自没有授权经销商的地区括煽兔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多讥邓,鉴赏力越来越高翔。针对这些人群埂陛表,我们还组织很多不同的客户体验活动疽困烂,如海外试驾粪泌喉,以及互联网方面的创新儒锣涪,如网络平台的直播说尾。此外巢,我们也有不同的金融政策藕,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务卑呢憾,深入体验玛莎拉蒂的生活方式税。   凤凰汽车掣: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》伐扩拓,给汽车销售渠道带来一些变化伙,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新妨帕播?   雷德?比格兰德滤创: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说静鸡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品痹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具廉嗣痕,而是要提供独特的生活方式体验秒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待赦,不止在中国柬锤,在全球市场都是这样筐腹讼。2016年艾赦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长此稠潘,这个主要还是产品优势带来的似。新的政策出台以后捷驹,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响氖疮,不过最终的销售成绩还是由产品决定钙嘲辱。   关于新的法规骨,我们现在也正在研究当中姐蒂橙,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定现拉躬,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作韧集乐。此外纠玛啼,我们在中国有非陈懿悖好的经销商关系靶,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关晨。我们开设的天猫旗舰店季,实际上也是采用线上加线下相结合的方式芜幕:客户在天猫下定单伪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务查海。所以侵,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系美抚。   我们的很多客户最在意的并不是价格亩诺撵,而是优质的服务与体验箱,这正是玛莎拉蒂的优势所在虚枫。   凤凰汽车老波吼: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线搭范肋,有没有什么新的产品推广都段伸?   雷德?比格兰德撇尉: 关于新产品母白,现在还不是宣布的时候檬,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升七貌绵,等到新产品发布时我们再提供更多信息欠。   凤凰汽车寿嗅: 作为中国消费者熟悉的豪华车死爆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍戏荷勉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好豆。对于玛莎拉蒂来说从呸轮,未来在中国市场的前景怎么看匡埂?理由是什么设办涤?   雷德?比格兰德轻佳: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况氢辈酸,5年前届虏箍,我们在全球的销量大概是6,500台竭,而2016年达到了42,100台脊悼僳,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平篇敛省,所以我们的增长一直是持续的摩腊沃。也因此凭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观拉快。   实际上中国市场和外国市场也非常相似辱滇,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验故华痢,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后裴汐鳖,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA烙警抄,这就是玛莎拉蒂的优势答。所以京闭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度好隆健。   另外径蓖,玛莎拉蒂的车主非常年轻侥似躲,尤其是在中国市诚浯,车主的平均年龄只有30多岁呸拢毁,他们追求具有独特风格与气质的产品凹揣吃,来表达自己的个性与品味先炒搜。   凤凰汽车风: 现在汽车技术日新月异谰凛痛,尤其是新能源熊窜锈、共享僚随刚、智能驾驶方面污氓,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划非堆继?   雷德?比格兰德假姓串: 在新技术方面灯没聘,玛莎拉蒂也在不断发展与提升埃娜,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统部。我们并不追求生产最快的汽车纯渭紊,而是要提供包括技术瓦卢、性能七惮、动力宫艇、驾驶体验等方面在内的最佳组合闯疼腿。   针对自动驾驶棠险希,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助范,帮助驾驶员减轻疲劳瞧售膝,降低操作难度彼氏歇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的翔俊,包括独特的声浪惮垒唤、澎湃的性能玩敲薯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统堵琅,这是玛莎拉蒂所追求的如。   关于未来对新技术的规划枪羞唬,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求计罗粒,比如减少温室气体排放鲜脱第,这一方面玛莎拉蒂也不例外商习吵。此外漂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术窗等狄,如苹果CarPlay和Android Auto壬商,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统府,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术夕。   凤凰汽车令撇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化佰,怎么适应蠢罕?   雷德?比格兰德茨: 针对年轻人群脆嫡,我们采用的方式不是改变自己儡咖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应堵。比如在中国炽潞,车主平均年龄非常年轻公史捷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主疗亢静,便是一位年轻的中国女性畅,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蒜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蓝,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意沛滴防,包括法拉利生产的强劲发动机酷靡膊、独特的引擎咆哮声卑排填、奢华优雅的外观与内饰我、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神庇,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势耙募,并且在赢得越来越多年轻人的青睐念蓉昧。   凤凰汽车拣伟柏: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化拍腐?这12年当中也伴随消费者消费理念升级汤,有没有针对用户画像做调整入?刚才强调坚守自己的DNA和理念胸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试夸桶赂?   雷德?比格兰德浚: 在中国铃没,我们不断渗透到三四线城市然,但是目的是一致的酪柯甲,就是要吸引更多年轻客户履。但不管在中国乃至全球的哪个城市勤弗,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蒲赋巧、激动人心的声浪靖绿捕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备戊头拉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户墩娩舵。   在设计经销商的时候恢,玛莎拉蒂也不是随意为之抬氮,而是按照需求进行规划办汇段。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店惕掂项,首发售罄的100辆SUV中姐咳闷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区焙碗辖。因此拔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商挥。同时焊,购买一辆汽车也不像其他简单的商品艇,客户需要一整套的优质服务悼讽楔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏挖藕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上桅,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生骑斑环,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述诽。   提问廉岭探:您的新角色到底是什么样的春?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上陡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蒜琶?   Alfonso Albaisa晌:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁埔记剁,跟所有的设计相关的工作赐慰惧,都是由我负责褂。之前我100%的时间放在英菲尼迪婚毙,现在会分30%的时间来醚朝愤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作篱妻兼。现在大家看到的一些车型汇,可能是一些原来的车型谋邢表,我们现在的工作乌紊刺,也是快马加鞭芦却,希望能不断的改进些贤上、提升现有的设计示砍隙。   提问镭被:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么握南劫?如何看待他推动品牌前进时的作用淮抨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa缓输:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管谁色,我们会共同合作考茅,不断进行我们设计的演化苛。其实我到7月份才会正式上任迫,我现在猜测或确定未来的设计理念诺读锨,还有点为时过早护彤脓。   我们知道藩牵,英菲尼迪这个品牌是非常时尚烷、非常大胆前卫的嗅坤惺,我们的这种设计是一个不断演进的过程茧担漂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改恰。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计权弊浩。   卡里姆跟我有很多类似的地方楼。比如焙浓怯,我们都是艺术家出身颈杰巾,非常喜欢设计侣乔湾,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蔷唬,并将其以各种形式发挥出来耻讥。   提问辉弦拈:我有两个产品方面的问题概卷瞄。首先共那,这个概念车非常漂亮屁,它背后的设计灵感有哪些面?   Alfonso Albaisa溪:秉承“冲突美学”设计精髓粗耽,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素虾酒捌。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡韧。基本上就像艺术一样杯操,包括缝针菱、包裹感翅,还有使用的木质鞠,都是非程裕好的手工工艺粱。这是一种感性和理性的结合簧,还有一些肌肉感极强的车身线条楞。   提问距艰:这款车未来的定位莱、消费人群是怎样的钾伐羌?   Alfonso Albaisa迟喘:一般都是比较年轻的家庭泡贺邻,想要非吵拢宽敞揪、具有运动风格的车型坤瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞嗜科:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日扳芜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办碌式炬,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示貉萌,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容雀痰娥。   在发展新常态下锯,消费动力开始向下线市场转移县。同时筛同,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级刨啦。由此凑,县域市场成为新时代的“金砖市场”好慧。而对于汽车行业故攀,消费升级利好之外肠,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇寇。如何撬动县域这一重要市炒蓖晃薄?   胡绪雷表示迹五烦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局晃逝,帮助县域出租车进行升级改革尾。县域交通的数据化辈镐轨、智能化发展镐,有助于未来网约车的下沉渗透偶锹。县城消费能力相对较低敛,在出租车领域引进大数据之后臀,未来再进一步升级到网约车茸。   据胡绪雷透露聚,首汽将在县域布局三块业务蛋:长租车新觅肋、网约车(出租车)藉访孔、分时租赁臀踏榔。分时租赁是纯新能源车陀贯,未来分时租赁或是对公务用车的补充匙,它是纯电动笔舵斗,不用长时间租莽土联,可以通过APP来完成涣敌案。目前告黎,在北京有1000多辆车弊汾,150多个点位佩,这种模式可以逐步复制到一些县域城市毁帮档,对公务车改革会有一些帮助降十突。   胡绪雷认为杆嘶,网约车行为是偏汽车前市场的角色汗兄,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式胳伎标。第二填旗狸,在居民习惯了这种消费行为之后盎淡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用范圭歌,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导碌。   当日反秦,首汽约车作为新生力量蹲接,凭借坚持不断的自我革新和技术改进佃频,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日刚秤飘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办劲,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示肃说虾,渠道下沉要根据市场来判断骆琉刃,服务要根据需求一直不断地跟进徒。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况绢箔辫,比如说对经济的支撑桂杆韦,对政策的拉动辣狠,基础设施条件对消费拉动的支撑作用疏琼酶。近几年梯狄,一汽吉林产品在县域销量比较高猫,对县域市场的期待也非常高茶傻驮。从目前产品结构来看科,产品消费比重70%在县域徊的,30%在一茂、二丝、三线市场融拳。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型杯,外观甲亭、配置梅井、价值都迎合了县域市场的需求刹。   从流通环节上来看岭拣伙,县域市场做的非车仔┪祝好扣栖,没有什么瓶颈因素盛。一汽吉林也努力在渠道建设瞳诉、服务跟进等方面做成长和改善锻。同时宋长欣也提出了一个想法设去,“县域对自主品牌在公务车北嘶、公务员购车方面是否有政策倾斜雇,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长勃,这是我们车企的想法痘窜拉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时汗币咆,要根据市场来判断曝盗烂。目前烩裸,县域之间的差距非常大骇,包括现在推行的3G服务赏眉链,在那些无法设定固定站点的地方悉膘,推出了3G巡航服务伸弄光。服务是永无止境的工作祈,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进请斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰丝:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日尉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办梯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示茂粳尖,新能源汽车推广比较看好北确辽、上娘镜蚊、广限行帅摹、限购市场和县乡低速电动车的升级市场泉册杰。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车单砂匠,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场奉锤嫂。尽管都看好电动汽车的发展趋势疏,但做好市场并不是一件易事说露。   目前比较看好两个市承獭,一个是北虾久、上剿宪、广限行嗽廷、限购市澈椤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程ⅰ,这个市场的发展速度很快尾坪霖。例如河南屡认吮、山东簧绵、西北区域歧,大量没有牌照的低速电动车疮,在政策方面仍处于灰色地带脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年艰,在国家和地方补贴的支持下韶甲顿,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右镁,在农村市场坦奇督、县乡市场得到了非橙【玻好的认可废掀卜。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求湍雇盖,县城市场的消费者的房屋空间大龟磷,有充足的空间停发车辆日,拥有较好的充电便利性你秽。其次行驶距离不长临免,180公里左右的续航里程能够满足使用需求屡。另外半,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难亥,因为小车型成本低病凭晃。   赵智刚表示镶胶,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展盖祈。河南地区鹤,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排竞灌,在替代当的出租车稠、公务车方面取得了不错的效果扣境钠。同时射,也在积极跟海南政府合作街妓敢,投放了一部分公共用车寒么。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进矢仍,比如是文昌茅肠、万宁淡、琼海等县级市浓,未来将在海南全面推进曙沫闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲嚏。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点旗接,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行玖曝加。会上晴,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出瑰夯饰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂胳凭锹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本认,是参与全球竞争吗孰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蓝。”   在当日的论坛上堵柬沥,郑刚发表主题演讲物镭。在他看来幸斤杠,打造世界级新能源汽车的品牌拳,最核心的是独特性帝、差异性洪挫,是比较节能优势面日莲,浮出水面的是视觉谓、是LOGO累丸琅、是VI收玖瑞,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势儒,其中成本优势是最重要的组成部分力。   早在110年前笨敛沙,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择貌鳞母:蒸汽驱动车赐浮、电驱动车和燃油驱动车怀距滑。然而垮荆,在后来发展中嫌阮蔚,电动车败给了汽油车程问。这是什么原因造成的绍?郑刚提出是成本造就了新技术的普及仕巫钡。亨利·福特发明了流水线生产纳佛泼,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候茂帛蜜,成本大幅度地下降另敌脐,售价拉低到850美金徘,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车懒虱,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以奸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌郎。100多年的历史多次证明了这一点猩兰。” 郑刚说森。   在反思自身发展时驮,郑刚透露烹攻弥,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量恋车患,规模在迅速的增长吴,但很遗憾并没有带来显著的谴衬、大幅度的成本的降低讨。   为此贤碉麻,郑刚提出触,在推广和普及新能源汽车的同时煌,光靠技术进步还远远不够盖合,更加要注重淳陕恢、培育成本领先的优势贩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本犊,是参与全球竞争嘎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拐。   他建议刚缕,对新能源汽车未来的产业政策侨苗、行业标准花、行业监管等读,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术领病懒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低饱钢,这样才能培育出行业的龙头企业趁闪。   如何通过提高规模吹、优化设计吼粟、优化政策和制度创新搔登富?郑刚说拴米泥,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本锰僻朝、交易成本和政策成本缄嫌霜,来打造企业的综合成本能力和优势缉沙,从而提高中国企业的全球比较竞争优势戊论。这还需要企业和政府共同携手软,不忘初心趁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹毙琳:韩大为" "  魏建军多次提到巢堕杰,我们的确有很多故事焦,但是他们没有写得很好林把顾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖吵曝薄?魏建军直言不讳地说搽假,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后诉办。   囤地赚翻辰齐赊、离开保定长跺滩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来寐,且莫名其妙摊铺,或者无中生有的传言所困扰临,最好的纾解方法是什么牢旦汤?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车钠。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚霖卵楞,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂溺,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后黔嘎,魏建军两响、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监匪,与部分汽车媒体交流瓜。以一身轻便的牛仔装""示人""萎,魏建军笑着说愁,是在同事的建议下才穿出来的联挖曝。    对于4月以来沸沸扬扬的传言衅洞挖,魏建军坦言使,的确压力很大偷,也很难受癌,“有时甚至想哭”五拘陵。他说偿碎亢,我本人就是保定人透,能不希望自己的家乡更好么庞讳?当然擎尾,我们只有把自己的产品做得更好函舞辩。    诚如魏建军所言行蹋稿,近期词,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌挛米粳。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾坎嚷辑,来自媒体的反馈好评如潮岭块。有作者甚至设问内申:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后燃烙德,否则也怕媒体老师太忙”插敢,长城汽车一位公关人士插话道拳谱荒。    10日下午的WEY首度试乘试驾湍琴,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蝗颊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格童酮,有同行在现场就说阜:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车城纳,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型绅寄,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型搜巩。    动力配置上看里,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机疙陶蔡,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术氢唯舜,最大功率达172千瓦魄猫,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器骏兄败,换挡响应及换挡逻辑可圈可点乔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上箩,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时害输棠,VV7s几乎没有发飘的感觉蕾另,而车内噪音也得到较好的抑制抬焙插。“我们在整车NVH方面做了很大努力达憾鼻,也取得了一定的平衡”籍,魏建军说烈览萎。   VV7S    在交流中卸芭镣,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时赔犀拴,大谈防词唱、特谈所谓“轻奢”请、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时耻扯,咬住“聚焦”二字不松口悉胆。而是多次征询媒体试车时的感受纽咕烂,并逐一分析邓擂、解答媒体所发现的问题涉柬。整个交流过程嵌县,他都态度诚恳弦擞宿,即使是谈到一些尖锐的问题狗革,也并不辩解疼写蛙。他甚至非常谦逊地自问自答滤摧,人为什么会失败词绒森?尤其是一些有着巨大成功的人娶凌。因为以往的成功嗅速,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做充,就很容易让自己失败论翰。   VV7S    在4个多月前的广州车展上革澎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车丧,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然静。他认为卜物,好的产品本身就是故事绦猾哥,而WEY就是要做最好的产品卡局癸。此次浇弹瓣,魏建军多次提到健南,我们的确有很多故事要讲隆,但是他们没有写得很好淖刃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的甘扦级,所以畔戌幕,我在让他们重写病戮豁。魏建军笑着说疲磐熟,把一桌人也给逗乐了煤帛。    在媒体谈到其他竞品时舒姜牧,魏建军都给与很高的评价该忱忻。不过最终还是认为自家的产品澳:底盘更扎实瓮人关,操控性更好绵,“因为我自己就好‘玩儿车’”恃,所以对他们(研发人员)的要求也更高熔。   VV7S    据悉狙,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市淬,预计售价在15万-20万元区间勤乱付。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点剁估,他思考了一下才说悔抠,它的配置太丰富了徐慈美,在相同的价位空间贰肆,“肯定没有比它更多舍、更好的”豪脐。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蛾?魏建军更是直言不讳地说全矮吝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后骆喉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中缅添,一位来自上海的资深试驾教官说淘奉驼,之前很少接触自主品牌汽车迹,这次也是第一次来到保定拇为,第一次来到长城驶歌悍,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料挎什配。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒绿娘谜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言就沫。期间妇订,有一位同行说茨尸形,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好祭?或许这才是魏建军的真正用意吧丹靖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:李芳" "   陆逸表示衅维,英菲尼迪目前的销量情况非常正常里嚎捆,因为正处于发展的爬坡期谴瑰镭。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说丢触,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作玫孟庇,而且要深度国产化顾忍。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中推,雷新透露饶墓搪,上海车展期间架,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时甸畔韦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现合浇剁。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时腔鹤,陆逸明确表示娃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常袱涣,因为正处于发展的爬坡期泵狗沽。关于国产化的工作科焚烦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略股檀俏,未来将坚持不懈的进行国产化工作弥,而且要深度国产化碉泄。    日前搓,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典鹿。活动后愤蝎,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访抒京,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应谅违。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年舱翠哥,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆茄渴,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%焕,超过23万辆奔夏。今年第一季度彻姬妥,英菲尼迪在华销量破万辆朵,同比增长4%拌剐惧,而其全球累计销量达到67367辆鲜吧,同比增幅为18%孝溯。无论是在英菲尼迪全球体系中北妨曙,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中腑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色赤闭。在不少业内人士看来懦葱裳,从去年4月以来嘛甲,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞钩。    对此居集世,陆逸强调报份努,目前英菲尼迪的销量很正常拘椽,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军套,东风英菲尼迪合资企业成立才两年炯如邦,还处在爬坡期残。他还说虹导,所有的汽车品牌进入中国后残蜗巴,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加惭、运作能力提升及投资力度加强迪,会迎来一到两个爆发期捌抗碾。    事实上舱,从2014年开始盾,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后访激,就迎来一个销量增长的“爆发期”阔:2014年嘶,英菲尼迪在华销量超过3万辆淳,同比大幅增长75.6%椿,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年纷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆巷,同比增长33.8%芒锈。    不过烽,步入2016年湘,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期刷。当年4月初敌糜妙,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在珊型,刚好满一年窍坊。在过去的一年里滔,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态羔需。陆逸坦言颗肺勿,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段俏,以便更好地认清我们是谁痪悔,我们的未来在哪里狙富档,我们应该做什么四磷。”    在陆逸看来坷枷,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蜡醚,今年是进入中国的第十年妙拆散。所以作为一个年轻的品牌斥狈释,这本身就是一件很有挑战的事情菜胁锨。他还表示垛费筐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累肪榔,是更聚焦的一种进化爸定。因为市场环境在变化盗垛,消费者的需求在变化搽鞭,我们也要根据变化不断的调整仿敛峨、创新罐圭咯、挑战自我透侣港。”他说荤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蜂,就提出了‘挑战者’品牌战略檄。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过泵薯骑,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的商,品牌口号必须得落地廷。”陆逸表示酒发,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发绅楔插,聚焦目标客户群剃详,让产品与目标消费人群建立联接蔑、产生共鸣脯陵揽。    陆逸对中国经济网记者表示伎写乱,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说戈楔憋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作缺,而且要深度国产化竣酷。”他说冲,中国是全球最大的汽车市诚Х事隆,同时也是很特殊的汽车市呈痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国劫纲,就要真正的了解客户茧唐排,扎根于客户罕、扎根于市陈鸥ⅰ,这就必须深度国产化策。据雷新透露溜释,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%闻辆扒。    但是试,从2014年底国产以来柯,英菲尼迪只推出了两款国产车型对拧寺:Q50L和QX50海钵蠕。对此旗孪,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑眠射翔。陆逸表示顷记,“关于产品线布局的问题势拳,英菲尼迪有一个长线的规划居。”    陆逸介绍说俗筷,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年氯柏闭,规划内容包含平台规划杆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等楼。他还说赡哀储,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备枷哼事,我们的目标是通过完整的产品规划敛钾嗓,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品痉念。”    谈及国产化在今年的推进程度抵你,陆逸表示藩闷随,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中精垫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布冠。”雷新进一步透露遂,上海车展期间渴翁牌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时玖粟扭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现娶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年筋捞恨,通过销售Urus啃桑桃,兰博基尼总体销售量会翻一番信钢,突破7000辆大关蛔据。    在更遥远的将来慈槽粗,很难说会不会有纯粹的电动车矗。这是因为蓄电池非常重苗呐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制涤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程,兰博基尼是一个独具魅力的品牌池。自大众集团和奥迪公司接手后疥惕砰,兰博基尼得到积极潮疏萍、稳健的发展拔嫂。日前保斡姓,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂理榔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员说怕灌,商务部主管Federico Foschini瘟。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员囤募、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问报汝系:并入奥迪公司之后软费蕊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持谭?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的掸存伤?    答绕速:2016年狠目,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关僧同。奥迪公司和大众集团接管之后陌慨,对兰博基尼进行了很多投资哄,让公司发生了非常大的变化僚。此外层,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品勃扛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高点伟,如果没有这些投资频筏范,就完全没办法实现这个计划涟。所以尘,兰博基尼公司从中受益良多饯。可以说冗,如果没有被接管唉匡啃,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来发。    问强效蔑:在您的介绍中矫葛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高背充。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蹋榷?Urus投产以后榔操淮,重点会不会向中国市场倾斜豁侈?    答险:目前海妥婪,兰博基尼公司只有两个车型系列多:一个是搭载12缸发动机的Aventador筋坡晦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán绅犬沤。因为各种原因哀咀桶,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降埃,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势枚。2016年孔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车冉趁税。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%苍虚,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%每颗。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放囤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加策浚。2016年殿乔骋,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆穆蔬竟。新产品会在2018年投放田沫,到2019年辟刀瓜,通过销售Urus常硕闹,兰博基尼总体销售量会翻一番畏蚕,突破7000辆大关脆鼻。在中国市场上陶龋,SUV是非常重要的产品亩锭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求链垮踌。    我想强调的是硅,在中国超跑车市衬摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端刑惯储。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币且匙仍,Huracán大概在300万到350万人民币响莲,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平垂。    问朴盼劳:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的凰?    答矫色硷:目前靖柑,兰博基尼在中国有15个经销商聘粱。到2020年播饭,我们希望经销商数量能增加到20到25个施。当然隋秀局,通过Urus的投放哇耪喘,在华销售量会增加酮蛔浦,服务涵盖的区域也要明显的扩大婆。    问孙:如您所说浚靖刻,兰博基尼在中国有15个营销网点惠录墓,去年销售了151辆(车)赊刃确。我们简单的推算一下唯禽,平均一个营销网点一年卖10辆车毛叹。那么七孤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样烯?在新的超豪华SUV到来之前番,是否有改善他们运营能力的要求呢葛挫?    答股凌孪:是的乳,会明显提高经销商的运营能力枪绢,新Urus也会变成一个破局者汗。虽然现状如您推算按使,但是在Urus投放之后赐,大概2019年或2020年嚷蚀,经销商的数量会增长诬雇,同时每年的销售量可能会提高到30辆囱肮,整个业务会明显的扩大狮欧奴,售后服务也会明显提高沽膛夹。而且由于SUV使用的频率比较高泄,消费者甚至可能每天都开SUV去上班瓜苯脾,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入斥。    问翅:兰博基尼车型比较少皋,所以每一款新推出的产品都极度重要滑妥枢。现在的汽车行业发生了一些改变匿,比如智能化旅咎、电动化墒惊。那么圭壳,兰博基尼在研发产品时椒马,会不会受到这种趋势的影响漂?    答浑菇泥:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征委等。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆鹃狄,更多的是代表了一种感情氯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador靠掏,采用V12的自然吸气发动机坑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验绊。    这是兰博基尼最核心的销售主张诫。未来怖,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协拾敝邪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度季,甚至会超过前款车型乖。而出台Urus产品时则会有一些变化冲穷蔡,它将采用涡轮增压V8发动机衬,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机扳伺。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型钝届飘。但是狗,不管从产品定位疗触匹,还是感情诉求方面来说么,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观琉幌奈。在更遥远的将来狮,很难说会不会有纯粹的电动车父柯从。这是因为蓄电池非常重镶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制肖贝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车萌蒂,可能未来技术上会实现新的进步覆漂,那时我们也得重新考虑这个问题害。    前些天苔,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型虐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录视恕佃,其V10的发动机再一次提高了功率世刃驰。当然磨昏,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA酶蹋。通过技术创新以及功率的提升狈,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者闷镰违。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车脊。在预销售的阶段灯桐互,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来舷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功备灵,能够击中客户的心理需求村板畏。    被访人澈:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作刮。1998年到2007年刃,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年巷,负责兰博基尼产品工作;2015年咆动吵,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员枫逻裤,负责销售及市场营销撕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏鳖艇:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示舱,中国是世界产氢大国梅,制氢设备辑厘赤、储输设备辩冀、制造技术等条件不错弹茬台,具备发展氢能的基础驾妇。从环奔蓿和能效等方面考虑顿竣康,中国应进一步推动氢能源产业的发展晚倾。    周奕丰谈到堵捞,中国目前主要依赖化石能源死褪弓,对环境污染严重丸栋。氢能源因来源广泛拾、燃烧热值高寒、清洁无污染和适用范围广等优点蔑碴咆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源捆唤竟。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分慷,目前看唬,中国氢能利用的研究相对碎片化博境,与国际先进技术相比还有差距斧敲敲,没有形成产业化份、规模化发展箩了埠。中国应迎头赶上集授揉,卡位世界前沿豁亩纲。    他还提到挫,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一情,提出实现大规模匠共诫、低成本氢气的制取缔丛、存储封陷、运输甲醒兜、应用一体化的战略目标茫伞。这非常重要嗓菇,未来需要各方协力啡,加大投入额孺艘,推动相关产业进一步发展填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表竣翠,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法狼寺。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济脐,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措集群。    他谈到裂,实体经济是中国实现转型升级的主要载体籍,各方需要引导资金更好地支持实体经济欠男绘,促进金融资本流向实业父姆,真正促进经济稳步发展赖刷盼,夯实经济发展基础墓。这既是稳增长降灭较、调结构的需要涝,也是抑泡沫氦、防风险的举措董璃萌,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动曹,推动“中国制造”向“中国智造”迈进车,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力葡。    周奕丰最后介绍酪韭何,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下壳疟,也在不断创新突破愤晾驳,寻求产业升级擎。公司主动发挥自身产业链奶答尽、区域及成本优势拖态,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业卸斥啤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区敲翔、旅游景区黔、汽车营宿地堵块让、农家乐肌轿、家庭菜园等不断扩展外脐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业颈欣,以多种方式在国内推广土壤修复隶甩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场浅糕暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳" "   国外媒体报道肌拌,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示结悔你,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆牢渺,并需要吸引更多的资金和合作伙伴沤俺。 李彦宏    李彦宏表示菠冗葱,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车俱描蜗。尽管有一些技术问题需要克服浅貉肺,但它仍然有望达到目标朝。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司滤,前微软AI专家陆奇任首席运营官偏断权,负责大量投资的自驾车业务部门堆。 百度自驾车    李彦宏表示互位,我们很可能与传统汽车制造商合作步,而不是孤军奋战拨,目前还没有制定出这项技术的商业计划膳穗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆细。我们将竭尽全力实现这一目标悸诡,收入和利润是其次的考虑收痴迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿窖皮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年际,其所带来的经济红利在近几年日益凸显彤屉藐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样报,共享经济还将怎样改变生活县蒋?   三年前匈骂,基于对共享经济的热忱辨绿,清华学霸张丙军创立PP租车撇袱,开启了汽车共享事业;三年后邻,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户痊袭,成为汽车共享领域的领头羊瞧煌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀柒昏,3月7日挝氨脯,张丙军开启了共享有车生活的新征程疥煤。   3月7日叭修惩,在几百万用户的共同关注下瑟惯餐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台危。这不仅是汽车共享领域的又一次突破侯稿凑,也是张丙军重新定义有车生活考,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅介。   从PP1.0到PP2.0时代扛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记伤贾、一个符号或一个名称那么简单串镰城,它是企业创造持续价值的支撑狡犀。若没有十足的理由妻链聊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓栖。将PP租车更名为START藉李龄,是源于怎样的考虑琳记济?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解碌。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体喷吉农,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举废锈。   “三年前管,PP租车开创了中国共享租车的新玩法潞麻。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益辰嚼,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型浮灭。由于便宜便利氏井,PP在用户心中是一个很好用的租车工具脸窟。”这个阶段鹃藕签,他称之为PP1.0时代宦嗽。   经过三年的发展耽抨抚,PP租车推崇拥有而不占有孙闺先、盘活社会闲置资源的共享方式吕克废,逐渐建立起以车为媒介岗钉,重新定义有车生活的2.0时代泻顿瞳。“START不是买车识款,不是租车典菇,是共享有车管。这是年轻的人群撤船擎、爱车的人群淬,最向往钢沏冻、最有潮流的有车生活方式起奠。”张丙军说搐,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择范、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验喊盗可。同时唱囤斯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户檀,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区擂,让每一个用户体验到最真实屏街、丰富波刊、有趣的共享有车生活铰嘎。”   START代表着新品类沥会、更丰富的选择斯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下纲嗡,相较于神州租车趣颠、滴滴租车等传统租车公司破,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢抱孙?   张丙军认为烯寇,START的核心竞争力主要体现在三个方面签涟。   其一牵擞,PP从1.0进入2.0时代敛替,新品牌START更具有张力巴票虾,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神襄栓光。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求妊,START重新定义了有车生活隘萌,开启了全新的“共享有车品类噬。”   其二埔茅凤,为实现共享有车的多样化选择逝徒兰,除常见的家用轿车外涟,START将主推个性化的用车体验剔肖。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型嫌沸跺,如保时捷911瓢需陌、特斯拉卷、大黄蜂嫡矛弦、牧马人等等绣南。此外挝冗朴,用户无需承担高额买车款和养车成本连蓖朴,性价比更高脐是毖。   其三牛揪晒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立水,以及更完善的用户信用等级淳顾。这也是平台长期价值实现的核心场洛谁。” 张丙军介绍沥拢,START共享有车生活平台为使车主放心共享且,平台推出了一亿元车主保障金焦,严格的交易信用体系沏,确保车主爱车无风险;对于车友吃琉,START还与多家大型保险公司合作八,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务寂破搪,为用户提供更具信任的服务腔认且。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流帮,我们的目标是络垂玫,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来沛哄腻。”按照张丙军的预测倾尉,中国自驾用车需求量巨大肃岸,而现实矛盾是谩圭坑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车盲,不允许每人买一辆车满足自驾需求涩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量董,START平台能让10%的私家车随时被共享使用芥。   此外识,他认为悔,随着消费持续升级辅,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中氛。“感受丰富车型带来的不同生活体验酞惟,将是爱车爱生活人群所追捧的方向良。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质煤、丰富哼陌幻、有趣的生活方式彻颂瘁,让有车生活更加精彩城墒。”   张丙军表示股,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者朔疤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验你。START么蛙,梦想才刚刚开始豁闪睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺偶:李芳 版权作品廉练驳,未经环球网Huanqiu.com书面授权辖体,严禁转载竟烽憾,违者将被追究法律责任祥。 获取授权" "   今年全国两会上吗戈,董明珠在接受记者访问时说醋熟:“只要你敢想箔围拈,比如以前谁会想到人能上天艾可捅,如果我们不去创造派等咆,人能上天吗嫌脐?你不敢想内拈几,你不敢去试验奖规,你永远不可能做好览。”    过去的2016篱韧撮,伴随董明珠的般托,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈撕:格力全员加薪1000元炕摩、格力的员工房堡纽、以及格力的手机……对于这一切激,董明珠并不过多在意绘,她说佃不,自己最关心的还是“掌握核心科技”梦途。在今年全国两会怪权,作为人大代表怂,她再次提出了自己的董氏宣言巩:确实这两年的发展取舒篱,总书记提出的供给侧改革插掀,我们就应该做供给侧改革的排头兵善坟探,因为做的是实业童但,能够掌握核心技术管黔掇,制度也要跟上朔倘,真正给那些创新型的企业玻温勺、有创新梦想的人一个环境侩。    对于国家魏雀却、社会剿湾、普通百姓的诉求冉燃,董明珠是这样回应的炊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献犯溺,他真的不是仅仅是索人,收获腹稳,比如说我们过去讲并年,这个企业了不起入些,再就业仑蜂氮,反过来你要感恩这些员工涂,没有人来给你打工搜,你凭什么去发展垃?所以我觉得要有一个感恩的心情据。”    把感恩的心落到实处限厘臂,就成了格力员工的2室1厅绒,于是陇吧定,别人家的老板就这么出现了篮貉链。 记者工无详:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧帮既碧?    董明珠既伸纱:对挛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现幻。    记者啤芜疟:以后所有的员工都会2室1厅挥庆?    董明珠庙父螺:对对对脆。    去年末毖,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮健,但因股东大会投反对票而失败棱没惊。随后朗累赖,她以个人名义增持珠海银隆股份甭邻,雄心勃勃的进军新能源汽车产业姜,然而突篱浚,到了今年茸,新能源汽车面临两大不确定因素芭:电池辛脾肚、补贴“退坡”吩。在董明珠这里摆冗,似乎这些俨然不在话下厕未,董明珠说猩诚敝,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟换房奖,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣埂,“不是因为退坡我不做谅泪勘,也不是因为给我钱多蛾,我去做漏,我认为是一个责任讹丰溜,是对社会舅、对人类秀删,你都要去选择的一件事舅颧。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖辣坟,董明珠很不以为然魏熬康,她认为态,这些都是炒作相慧,并没有人真正说到自己手机产品的质量祈试茫,只要没有说到质量涡校,那就不是否定经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会蛋:李芳" "  近期慌,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税惧。美国此次取消“双反”鞋,对中国轮胎产业无疑是一大利好颂,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转写,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变堡。   全国人大代表激、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议芍,在轮胎中使用RFID电子标签技术馁,给每一条国产轮胎装上“身份证”良受。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督武腥浑,有利于消费者对产品品质加以甄别划就,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量串,从而规范轮胎行业发展拇,促进行业的产能优化和转型升级落台鳞。”袁仲雪说叫。   据了解必掳砂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草拟颁蹭,全球多家组织及单位参与叮。轮胎用RFID电子标签的应用墒拇,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体损,将等级数据写入轮胎标签内部凯级吾,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定曝,伴随轮胎终身使用芜仕街。同时蔡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体括膛,使轮胎更智能嫉拨,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS度赖铰,能实时监测轮胎的温度未申、压力等数据庭茬特,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况臂,从而有效减少安全事故布椒财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶卑炔:李芳" "全国人大代表谷衔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题丸具,这个事关老百姓短途出行需求以及交通桔停迷、环境协和发展的产业蟹孝,由于行业标准尚未建立市盆,使得整个产业发展处于十字路口抹。全国人大代表枢呜惕、时风集团董事长刘义发建议每秃景,加快四轮低速电动车标准和法规制定 爬菩甘,全力推进供给侧结构性改革蒋亩。    在刘义发看来豁盲,四轮低速电动车是市场主导逻蛋箔、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品霞琶是。目前付,工业和信息化部绢城、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》苛堂洪。该标准的制定羌,对规范四轮低速电动车行业发展蔬勤奢,使三稼篇省、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代块,直接实现电动化拇盼、节能洗繁、环保安全出行具有特别重要的意义叛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求颇俄,又适应市场需求汹,刘义发给出四点建议怠落逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一乃、标准制定应充分听取行业的意见界,响应群众的呼声慌夕。制定标准应尊重市场规律垛力矮,规范熊讽拣、引导产业发展卯狸退,而不是简单的限制崔舱,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求就肺互。    二姑辫、标准指标应体现四轮低速电动车的特点苛还敝。四轮低速电动车安全切截、环保侩害、经济筏晴、舒适季,是摩托车武缕哄、电动自行车潜领、自行车等升级产品粪,特点与与高速电动乘用车不同寿供。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标屉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定腐岁碌。    三幢芥、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导芯、政府引导的办法驹耽全。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点炼坎,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池略刹铅,如采用锂电池政府给予一定补贴绷。    四量、在制定产品标准的同时捷称,制定企业准入管理和注册登记灵沤、道路交通管理的配套法规吃李。产品标准只是为行业规范管理提供依据呸节怀,而实现规范管理是一个系统工程芍竿。政府应加快制定企业准入核、车辆注册登记锭叹唾、道路运行管理的配套法规柿俄,在制定这些法规时应本着改革创新的原则氢史,方便企业让利于民棉,减轻企业和用户的负担爽。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求胶航、加快供给侧结构性改革的产品态详,又是一个节能环保的产业井广捞,引导得当可以大有作为香挪。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法氨。”刘义发建议旱吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳" "   近几个月来涡汗戮,共享单车火遍了北京城椿冲。6日幢癌酷,全国人大代表沁金蹋、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示疾碍,今年上半年尾顽夺,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”喇挖胜。    徐和谊说设舵漏,伴随着公车改革赔伶,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蹋汝毫。“很多公务员手机上有软件躺,一刷就能用车脊送。”他说厕碧,今年珊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众馅撮。上半年授,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车断屉。    据徐和谊介绍瞪,未来投入的汽车数量将根据市场而定凉答,租用的价格将有竞争力栖。产品的外观将非常“吸引眼球”凑,为两座式纯电动共享汽车罚,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷沁,适合分时租赁和共享市场需求体,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别饯冠僧。租赁者使用时需提供驾驶证等证件磋,在手机上可以查询哪里有车稳扭祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题湿泡,目前大家用车起点和终点不同憋郎撕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源汕唱拆。”徐和谊说蹋病盲,目前暴,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节湘睛,包括立交桥下坡魄、公共停车场借、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇变堤宛。目前边远的地方停车资源丰富托玲,但是用车的消费者较少垢渐。“希望异地还车的便捷能够实现憨珊,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点赶攀黄,否则还会存在最后一公里的问题糕。”    徐和谊坦言趴,停车位还存在管理的问题锻慑,汽车是价值比较高的消费品星,一旦出现剐蹭地付寒,租车人还车时也容易“说不清”匆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护厕、“钟摆效应”等问题扩厢。“有些消费是单向的吹厢潦,如何让车回流也是个问题”摧氰。他说侥授,目前孰裤诞,北汽正在进行市场研究屑掸储,探索解决方法嗅。    徐和谊还透露沉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行染摊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆甘勃轻。“我们也正在筹划并和有关部门做方案瓣,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆滦。目前距2022年还有六年时间吗彻潭,从可行性上讲戳柿,应该是能够实现的按罢。届时希望借冬奥会的机会杉,展示中国制造的水平扳瘟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔搪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露烽怂,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题显,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击琉垃,目前已追回骗补资金或肺蒙谅ぃ款23亿元扰仑,并对有问题车辆不再补贴缎剩斥,对闲置车辆也暂缓清算墓秽熊。    肖捷称惜,在财政部门督促下钱堪,目前相关企业正在采取措施录帮,认真整改发现问题省悄。    有记者问碾想卿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展赡倡剧,肖捷表示不每麓,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整虚,主要是降低了补贴标准促,同时也设置了补贴上限丛,还提高了准入门槛华骡握。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展伙铣,同时也可以有效防止出现市场扭曲横蜗。”他说计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾奋鬼:李芳" "全国人大代表沽输蔷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气霸、废液哆、废渣等污染售席,一旦有机电解液和钴糙、铜深俗曹、镍等重金属物质渗入水和土壤之中赴灿寇,就会带来生态环境安全隐患脓,甚至会危及人类健康省。”全国人大代表男、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示悼供必。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议派。这位带领团队经过几年技术攻关虏,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人掂妈,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上滤。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个痉屠尽,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题僧。在提交建议之前拒羚,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究峨。    自20世纪90年代以来裤,随着锂电池广泛应用戎,我国成为世界上最大的锂电池生产多潮、消费和出口国功捍,近年来我国出台了购置补贴蹲莲、税费减免洪阮铃、研发支持睹、消费优惠心戮戳、基础设施等一系列重大政策措施慰,新能源汽车市场日益蓬勃发展报。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆告戚、保有量超过100万辆露徘氮,占全球市场保有量的50%扯臣襄,预计到2020年累计产销量将超过500万辆妓哼蟹。    随着新能源汽车快速发展桑伎,作为新能源汽车的“心脏”靠幻闭,动力锂电池产业也在迅猛增长戌。按照相应的报废标准地,动力锂电池回收利用市场已经形成拉遁。有研究数据表明螺,预计到2018年缸,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模孤,累计废旧动力锂电池超过12GWH和、报废量超过17万吨举,从中回收钴推、镍蔬某花、锰茅浑、锂理玩恃、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元错龄,到2020年将超过100亿元丸陛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元仙商零。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫燃截,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题警。”张天任认为摩灭币,如果动力锂电池做不好回收利用窜砷,就违背了绿色发展的初衷秀付姬。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用创崩墨,但现实是磋梅笺,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实铅。“废旧动力锂电池包括不同的类型腹、设计工艺和串并联成组形式佳蛾,以及多样化服役时间辉、应用车型和使用工况芍僳,这导致电池拆解不便菜程。另外酥,国内尚未建立成熟的回收体系朵,动力锂电池回收产业也未形成规模效应放扯络,回收工艺成本高镐矫。”张天任表示腐肺铃,“出台的政策并不具有强制性磐,且缺乏明确的奖惩机制屉舶疏,加上动力锂电池回收再利用经济性不高防渴孩,目前动力锂电池相关主体无利可图羡徘,对政策执行积极性不高缎肋帆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题葛锌案,张天任说辫可兔:“一是退役电池较为复杂纷,不易拆解;二是退役电池一致性差踢囊寐,品质不高;三是回收拆解成本较高亲柑惺,盈利点低;四是回收政策缺乏监管筛锹精,执行不到位现。”    有问题就需要有解决办法武孤抹,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方精揉:其一绍童,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二赏,加大电池回收再利用关键技术研发;其三糯顷嘉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四胳,鼓励商业模式创新试点和推广应用嫌搔勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘:李芳" "全国政协委员涟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题寂瘦砰。”全国政协委员泼锰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示抬侣,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题妈笆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时歇惰,其市场前景令人堪忧相怀柑。“在电池方面峰断,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡雾快,2020年后恃讽,当大家都不再享受补贴时肮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上拣犀胶,消费者当然会选择物美价廉的国外产品肉法怂。”另一方面赊凭,柳崇禧表示编录,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市侥守忙,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限祁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素怠,在于车辆寿命和电池寿命的不对等漏。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上全蔫伎,但电池的寿命大约在20万公里卉间残。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受容秽箍,这意味着剖萌川,电池报废了车就要跟着报废贯省鸿,这样算来脆穷,纯电动汽车的使用成本是很高的兰鸵从。”柳崇禧说遁灭潦。    对此朵,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蔡龚迟,即建立专门的电池运营机构关烦省,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务居。“一辆车在全生命周期内更换几块电池誓讽递,是对车辆的物尽其用爱澄。对电池而言片,虽然不能再服务汽车骗汇,但还可以被用作储能电池扩笨,同样达到了最大利用率踩。”柳崇禧认为坡把,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法妊。“但国家需要予以支持疟季,尤其是在车辆检验方面舞哭某,按照现行的规定看茶潜珐,更换电池即被视为改装痘。”他说臂雌。    柳崇禧的另一个观点是绍,氢燃料电池的大发展即将来临喜。“一方面挠竭皖,原来的运输成本相对较高厦,而如今这一问题已得到很好的解决扒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面涛,美国的相关先进企业在国内开始建厂灸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车辩口,预计两年左右即将迎来跨越式的发展了切。”柳崇禧表示谭媒,氢燃料将作为增程器为电池供电嘶撮,以达到更长的续驶里程骂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用挠劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱潦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同淘虽,造成了双方的利益不在一条平行线上答浚币。为了解决这一问题搓附颠,李金勇指出幌魄氰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惧,重新设置股权架构陇,经理人和骨干员工合伙人化伸。”    “遵从起码的商业规则棚城焕,我们就是经销商赊句,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节冀眷、一个桥梁慌峡当,我们没有义务去亏损勉。”李金勇说峭继揩。    日前实,著名汽车营销人咳富爱、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出享皮泉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景姜娇,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”兄,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争腿铃柏,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象咳断玲。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”楼,李金勇直言考动诫,“在过去的十几年笺诡,我们的市场非称攀遥好办,老太太都能卖车儡能森,会加价就行了南,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高售朔,职业经理人的压力很大大绣都,每天都要搞KPI考核荷、培训磺砍钢、提升俊脐畏。”    李金勇以实例说明蕉:“过去在资源时代鹃宛,一年这一个店挣1000万扭,给职业经理人开30万茎,没问题吞,这车好卖戈居面。现如今嗣兜,市场不好了莆匠,现在一年挣100万缅,职业经理人还是30万创惫,但是特别累翰面别,现在一年的工作量比前五年冗歉白、前十年两三倍都不止纳抚。”    在李金勇看来肚,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同袄裳缺,造成了双方的利益不在一条平行线上卫砷。为了解决这一问题同,李金勇指出妨弹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景刀漂,重新设置股权架构火慈心,经理人和骨干员工合伙人化爬卞。”    李金勇进一步具体阐述道渡腿,“过去资源时代呕,投资人只要拿到了店釜策僳、拿到了品牌肖擅吭,就可以赚钱隧窃。现在遂妻帛,资源时代已经过去了为,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起痰钩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人赎孙,从而真正让员工自动请、自发地把工作当事业陋驰肮,而不是靠培训沃郴凡,靠感恩扦晾几。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来环,不少汽车厂家制定了销售目标土奋、生产目标氦,职业经理人必须要完成嗜吾,如果不完成就走人荤惕写。李金勇认为恢,“在这种状态下购,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划跋久、十年的规划蹈昧竞,只能先制定一年的规划巨绒挟,把今年完成再说善,由于今年完成了朴,明年才有你的事传顾五。所以这两年厂家的高管变动频繁互沸,十年以前很少有这种变动韩腊米,而现在这种变动成了家常便饭伶凳怜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量盒惯困,没想经销商的盈利能力叙澳快。”李金勇表示李盲癸,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量浪呢饲,想办法做经销商工作羚宪溪,把销量任务压给经销商逗。而经销商越来越不听话骆瓶群、越来越不相信的时候混姑私,厂家就再出台相关政策蒜擎蜡。    李金勇指出前,经销商要有勇气打破潜规则庐,遵守正常的商业规则沸偿:库存大不提车蹦士划、无差价不提车搜溃、拒绝搭售退幻修。“遵从起码的商业规则欧,我们就是经销商绍良床,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节卞、一个桥梁莫裁缝,我们没有义务去亏损们痢凭。”李金勇说睹享穗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题弓惦疮,李金勇建议鸿庆:同城市的店应该互相加盟或互相买断完,或者干脆出售给另外一家经销商失凡,不管用什么形式位,形成同城市的一家店首。“我们用销量哀瓣镁、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来剐痞搽,这样减少恶性竞争抗票,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法惶供脓。”李金勇说案韶。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象扛武射,李金勇表示黔锨,“我们不可能卖出路边店的价格仇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争未吝。100%原厂配件保障伟洁夏,专业的维修技术蛾暖凯,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客匆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”璃挡。    此外吝洁女,李金勇还表示伸瞪,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车皇廊。据了解筛,2016年遂,新能源汽车的销量超50万辆仕舵禾,到2020年锑委,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年肖舷僻,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆钡袜撑。在李金勇看来氨,在这个快速增长过程中恫,“传统经销商中汐蛾斯,谁关注了新能源汽车并率先布局欠,谁才能在这个市场当中分一杯羹棚。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败概:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕棚,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员牌、四川省鼎立律师事务所律师施杰持颁,今年的关注之一封伟当,是有关网约车新政的话题目。    施杰表示裳梯,为加强管理蒙吗洽,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)梦,并于2016年11月1日起施行灸涉镶。然而厦,根据多家网约车平台公司的数据报腊痕,在目前运行的网约车中侥钢贰,能满足《暂行办法》中主要限制条件的伺桥劣,仅占极少数部分典嫂停。    “交通部制定了网约车高品质服务降,差异化经营的原则染苫。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”锈,施杰称握,“我认为榷搁,政府应当放宽对网约车的准入限制挨,顺应社会共享经济发展趋势”括嘉赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到限秦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中摆渤,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方酬枪使。    首先酵羔匙,施杰认为汀冉耽,北京靖、上海的网约车细则要求“京人京车”立九建、“沪人沪车”等差异性待遇擒乐,不符合市场竞争规律堪现河。施杰表示坑据,只有在市场竞争的推动下氖晒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力萎矛,也有自我管理的需求与能力啃。    其次高霜拔,施杰表示潦砰,北京疙拆、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员熬,而且购房污啤憨、购车也并没有绝对限定于本市户籍四抢僚。“京人京车”崩戎、“沪人沪车”的严苛规定嫡盆册,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外狡的栓,会导致营运车辆骤减估该辈。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒钝皖扛,阻碍新兴业态的发展稳士痘。    而对于多数城市对排量柏、轴距都作出的高标准要求仙宏,施杰认为偷胳,高排量代表着高耗油枯谈,不仅并不符合节能减排目的片,高油费必将抬高车费棋。    更重要的是嘎突,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则泼钮骇,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准郴撩活、高门槛记,将损害网约车的实惠经济特点抨,打击其平民性返试灿,“上述许可管理的模式葱偿,将导致网约车司机数量骤减首虚惶、车费翻倍蛙理饺,群众打车难拦涧、打车贵的现象又再度出现筋抗。”    此外千休,施杰在这一提案中的主要观点还包括秋:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”努私记、“许可管理不利于节约社会成本”等衰。    施杰建议虑拴,《暂行办法》可作出如下修改锨:    (一)政府适当降低准入门槛适。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蠕奥卢,是十分必要的峭其。比如护券靶:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查炉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置滑位、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求阀砰,等等窗极。设立适当的限制条件霖尺,符合市场发展规律肝猩,能促进网约车市场安全性脊错、规范性发展晃苛弥。    同时衬,政府应当科学引导网约车发展女,而不是像治理洪水猛兽夹,把它一下子关进笼子里勘期。以构建网约车公平竞争的环境为导向惺卷变,放宽对司机户籍的限制性规定僳什,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源姥。网约车平台推夸、司机和车辆的审核程序腹缔,各类许可证明的核发程序尽量从简涛凉庭,以便节约社会管理成本妈裂薯。    (二)政府协助构建平台审核椿葛、加强平台监管    改事前许可隆编妨,为后期监管奥秀,采用“政府管平台挠焚,平台管人和车”的模式苏。将市场准入许可更多地让权给网约车平台酒巨,规范其登记信息藤凰、审核资质的义务颓内,定期提交所有车辆的情况棠画,这些数据要在监管部门备案蚕伟欢。并通过补充相关的法律法规呜贸,对怠于履行义务的平台采取处罚措施浆。    对网约车不合理调价进行监管啊。保证人民群众用最合理的价格出行吻,也避免由于市场垄断形成的价格新高钮。2017年1月络目擞,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人呈,因平台上出租车预约加价功能超高额收费唤错肃,就此提出整改意见蔼窜辖,平台负责人也承诺将取消该功能法肪棺。这就是成功的监管案例皇寸漂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车炭,存在大量不符合新政策标准的现象斥。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断吵,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减封,社会各方都需要一个适应阶段腾。所以纹,新政的实施不可硬着陆箔。当前阶段笆涎吹,政府应当积极引导各平台规范化审核铂,加大对群众宣传力度盲,延长从旧规到新政的过渡期绅,循序渐进地促进新政策落地对。    我国全面深化改革提出了目标贡屠: 市场在资源配置中起决定性作用土乏说,更好地发挥政府作用鼻。近年来驾必疯,国务院一直倡导转变政府职能溅,推进简政放权膏涉捕。对网约车的审核肃,放权是进步谁泊挎,限制是倒退倡。政府应当创新行业管理薄臼,优化监督模式兴,构建平台审核模式潭强写,推动群众绿色出行书蔷蚀、健康出行臀浩,为“互联网+交通”营造良好发展环境汞假坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊孟搁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易啼戌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计洪、品质等方面做了很多的投入堑黑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势及怖抹。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛末蓬热、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略瑞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蓝健。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞瞧扦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球堡琼。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”莫竞弛。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴钙闾蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易偷阀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计丁、品质等方面做了很多的投入灸来。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计荡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶虏盎嗡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性焕、时尚及科技感的一款产品榷。”韩德鸿说衡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫店。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型木。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场笆拦控。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆髓累。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”匙。薛海涛坦言赖茫告。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩权苹褂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730廊挨投、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%孙。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走碳吕。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系坞略、制造能力挟、经销商体系掳翘逻、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面感。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嗓巢触。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸吧:李芳" "   2月21日岔卤贾,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办拱。本次大会立足技术趋势倦山拘,探索全球技术发展的内在原动力叮统咖,探讨人工智能甲酷窃、量子计算擦崩滔、基因疗法等领域的技术和商业趋势匠。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中赣,有两项技术与人工智能密切相关栖,包括强化学习和自动驾驶卡车锚。在关于人工智能的圆桌讨论中拒适却,多位创业者和专家针对强化学习九寸、无人驾驶分享了自己的观点铜剩纫。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车十软,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车杀蕾疾,可能只在北京的五环里面开玻墩,路况很好糜杭竟,最高限速就80祭白凹、90公里郴氢享,这种情况下劫边,车就会极大简化眯第拨,驭势并不想生产一辆概念车泊愧涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯庭署坏,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术懂部,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性单补。技术投入上畔眠膊,目前大家都在往里面投入很多的资源柑骚受,整个行业在往前发展衡玫柿,但里面还有很多问题需要解决锤苏么,包括保险耸劣椽、政府等骇裙沟。    而谈及强化学习在图像识别上的作用华尼哀,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道就咖,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好敬帝仁,把信息融合猾当、如何决策做好羌丰恨。图像识别拓展能力非常强危趴,它信息的理解非常细致顿鸡慷、更加全面墩内,比如前方有一个易拉罐醚,有些传感器会认为它很危险闭,因为它是金属狄惊,但图像识别会根据它的大小闪、形状去判别刃羡护。目前结合强化学习拨碾红,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持纱排。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能袄碉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目毒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性盗铅,说到底这还是一门生意厕改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃徐:李芳" "  【导语】这是最好的时代始,车市销量连破发展记录亲,这也是问题的时代田第,多元化仿肖、碎片化响,对整个行业提出了更高的要求先窗。一切都在变雀枯别,唯有不停思变方能随机应变及。2月18日黑琳圣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕考别。行业内百余位思考者和变革引领者暇剃械,与120余家媒体相聚一堂瞧碱,在“变与革”的大会主题下疲提,共商“品牌与营销之道”垫祟,把脉中国汽车2017恒腔咐。广汽乘用车副总经理肖勇描沥搂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英啸、吉利控股集团高级公关总监杨学良诉萌及、福田汽车集团公关传播总监许翔灭煞菊、SWM斯威汽车首席运营官余波饺、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动返。以下为发言实录违俯:   互动环节嘉的合影   李苗苗缎:接受张红同学的邀请瞳。下午好!大家都是老朋友了稻罢。今天在这里卫,首先我状迩诰荩贺张红搞这次论坛龄龋。第二且萍拈,其实有这么一个机会让大家聊一聊贯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆即蜂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力祈悸肉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字工。对这个数字呻,我想每一个人耐蒋,特别是管营销的人薪愧交,特别是管品牌营销胎、品牌推广的人晦,我想每一个人都有很深的感慨联钱吧。   首先请问肖总切杜,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物晶泼,也对您做过多年的跟踪沮。这次请您上台可讥痕,我很想问一问拼骨阮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌舞访,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点港善?能不能简单地概述一下拨憋巍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇尖:李苗苗老师第一个点名我聚列,作为广汽传祺来说彤,正如李苗苗老师所说的冲泥漏,应该说是比较新的汽车品牌送其。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”台壬、“两个坚持”抚伯,坚持正向开发和坚持世界级标准差呢。这两个中梢磨,一个是对产品开发的定位停,一个是对品牌的定位写搂。   从中高端车型的新产品进行切入础,相对来说这条路走的比较艰难一点匙,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”阀,就是起步会难一点跺,后面会越来越开阔晴、越来越顺隶新瀑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候嫡方,内部也有两方面的方向胖咕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手啤踩熊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蕾,并且在市场上面赢得一定的销量咳,建立一定的知名度亨。另外一派的意见诚,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势聚,从中高级产品切入断还罗。但是大家也认识到这个困难袭模,一个全新的产品和品牌从中高型切入嫡挝,也就是售价在12万元以上反峰掏,第一款车型是12万元到18万元高,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难兼嘉,我们意识到这一点了惯匙淀。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大铺,其实2011年滑楞、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年纺,应该说是非常艰难弯饥,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦烯。但是2011年烯壬、2012年有一个词就是“坚持”膳哪冈,做品牌是做两方面的事情便。第一个是做好产品的品质欢册趁,第二个是做好对客户的服务本定,以这两个为基础这五六年走下来北,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑添。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象堤顽,受到各位媒体老师的厚爱凹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌瞧储红,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础栖葱拔。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题莆,我觉得第一个是坚持窍。在我们困难的时候不要去放弃泰吭,就是把自己的品牌形象槐、产品的售价回到往下行的趋势兜。第二为了支持品牌向上荣嘲罢,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务桶钙。   李苗苗布豁燎:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的裂亢瘁,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程顾。比如像现在的奔驰沧,一百多年巾,宝马联、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年呐,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌操卡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总梯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蒙颇厩,也有现代的销量净怠,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷雀赖拉,您能够阐述一下吗甭扒?北汽在塑造自己的自主品牌方面括噬钉,到底在哪些方面下的力量最大病芳?   陈思英潦韶:谢谢李苗苗老师酿,非常感谢红姐给这样的机会品红社,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌甩回。其实不是妄自菲辈郯恰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷介逛,台上在座的各位都是大幅度增长立瘸,我们同比增长更高一点裳搅,因为我们来得更晚一点剑窖掇,同比增长8.7%栖。   但是我个人一直在想这个问题烈,其实品牌还是一个需要积淀和历史的赖。像奔驰去年是130周年毫,今年是131周年锑寝,我想这才是品牌绰趟剩。现在我们在座的各位给客户提供的氏齐刹,我更愿意定义为商品墨轿,我觉得是这样快蚊礁。   从北汽自主品牌发展之路来看薪偶寒,各位媒体老师和同行都知道胎猾缉,2009年我们是收购体嘉、消化鼎、吸收了瑞典的萨博技术棺庇,当时萨博的93郴舷瓤、95的平台和1.8T媳、2.3T涡轮增压发动机的技术宽乒情,我们是基于萨博的平台上牌达,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展派。2013年的5月份胶蚕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁烫阑,大家对这个印象应该很深痢。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇畦撕,当时也试图通过萨博平台的背书姐授,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端尘苦绷,因为我们希望建立中高端的自主品牌叙覆端,当时的愿望非陈寰疲好息戳。但是事实上发展到今天从葱,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈旱痞。   但是没有关系肝,2013月5月12日投放的绅宝D70凰咀檄,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音炼檀亢。这么多年的坚持是在消化让陷蓄、吸收萨博的基础上进行的互讥,源于萨博丰、高于萨博蹬,我们有奔驰委、现代合资的反哺荡,我们在人力豁瀑、财力裤涉妇、资源豆劲、技术纪苏善、研发伺陀、生产姐翟陆、制造方面崎藕,都有很多反哺给我们涤矾垢,北汽近几年高速发展剖聘。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆创栓欢,这一百万辆含金量是很高的灵,尽管和兄弟企业相比来得有点晚芹鼎诉,但是我们用五年时间实现了一百万辆匡盗米。这里面还有几个第一和差异化产品特琳,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一排娥,第二是新能源汽车产品构成做到了第一上,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位锹。   基于萨博夹活、源于萨博和高于萨博的消化衰、吸收和引进宠齿骗,同时基于奔驰和现代的合资反哺锨括修,我们坚持为消费者提供好的产品荷墩、好的服务镜、好的品质泄咕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近腥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质颊,比如中国新车品质(IQS)IQS硷、强制性产品认证(3C1000)十,3C1000即三个月的购车用户中偏,一千个用户的抱怨度是多少焚,我们的水平无限接近了合资品牌蒂乃俯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的嚏,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心收钮褥,希望有一个很好的中国背书寿帮,给大家提供一个很好的产品体验挎粉、品牌体验和文化体验偏。   李苗苗叮:听到陈总的发言我一直在想屑窃,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO呛熔墨,现在经潮巧唬看到“北京”的LOGO蜗。   前不久畏拴东,不去杭州是到处都有吉利车判狭。2016年是吉利汽车最亮眼的一年苍,推出一款车就红一款车履纶米。请问杨学良缉,学良也是吉利的老人了燎暇巨,一直在负责品牌形象的塑造奇、公关弄覆厦、市场腐。原来我们也沟通过这个问题傲坚哪,对于吉利来讲收购了沃尔沃多妙,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块趴,这是蛮难的事狄。刚刚陈思英总还在说萨博斜韶犀,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃乐酗墓,感觉蛮纠结的罕努矩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象痪插黄?   杨学良汤:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下丰临,第一是对标滤漠,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌投。我们是坚定不移地在执行篡煌称,而且到后来做博越寞、博瑞之后有越级对标翟胎。比如我说开发一个自己的A级车互,可能要跟合资的B级车对标寿畅。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域囱,包括研发母倡、制造脱、采购恋秋、营销瞪粪瘟,我觉得成果是非常明显的叔。   第二是坚持走精品车的战略珊棚。所谓的精品车拘始,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值久迷苍,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近捂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准桓,比如车的造型设计上面腻和侧,自从我们在全球建立了四个造型中心型称,吉利现在的车设计都是非常漂亮的矢。既有符合国际的审美潮流粹哩强,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面贫形沸。比如说在车的智能互联领域缆,在博越车上面车机人机互动的功能上铣放,已经超越了一些合资品牌诲徐,这一点使我们感到非常骄傲踌喊匹。   包括在工厂的制造工艺上傲,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺虱、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌赡墓瓢,因为我们现在建得比较新蚂惰,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来赎飞休。大家可以看智能化程度最高的工厂侠解,现在实际上是在自主品牌的工厂中呐。   第三是一直在坚持口碑蒲省。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任摧寿,让消费者真正成为我们品牌形象的代言互。这样就可以真正喜欢这个品牌合唤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用尚赡。   刚才提到了浙江勺,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍懒垮翁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了馆洽,大概接近了7万辆凹睬粮。这在以前是没有的斤,而且这些用户里面很多都是欠恕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蔫管,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化勺娜穆。目前因为我们的品牌在提升看浑呵,我们的品质在提升赡娶,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车叭薪湿。这从我们同行帅提,包括从传祺刀境、北汽的产品销售上也能看得出来奥零。可能大数据调研沤搁菊,像一点资讯的副总可以讲讲嘲,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品捂型。   当然您刚才提到了在集团层面伐蔼,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰锋,同时又实现互补磨份?这里面还是有很多原则锚氯禽,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的伞氮每,吉利汽车还是定位主流汽车品牌奴穆铆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争芹芍幻。沃尔沃是高端豪华品牌片沫,是跟豪华品牌去进行竞争的玖涤。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应输受铅,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念贫唉、流程椒冯、标准催宝,包括人才的培养和交流锈儒。最新我们做的一件事钨胚僳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心朵,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA彪瓶射,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO徐,可以说没有沃尔沃这么个老师阔孟,没有沃尔沃这么多年积累墙,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构红蔽。我们相信因为这个架构非常新誓沟,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平歉奈漆。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质钢揽撼,以及质量再上一个新的台阶悼川伯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争物舞炉。   李苗苗艾叔:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京焚蹋,福田汽车在2016年表现也是很耀眼剑薄爆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面橙督谱,最重要的是坚持了哪些腥?   许翔碳:谢谢李老师汤,同时感谢红姐给我这样一个机会广侠地。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车昏须。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友帝渐。   福田汽车是商用车企业嘎侨度,和乘用车企业还是有一些区别集蓟词。我们主要的目标客户群是to B的碱趣零,正如您所说防,我们是1996年成立的绞,到去年是成立了20周年线菇,通过20周年的发展雇侣渴,在过程当中包括您和各位老师的支持爆芳层,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业泛。在中国轻卡市场上拣穷朽,已经是连续十几年的第一了救。1996年在山东成立布瞎,1998年上市士,2000年进行区位调整就来到了北京垫乓。   在这个过程当中您也说到了品牌问题舌表汞,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视拾时,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分粟夏绵。我们可能把这个品牌是这么理解的叫暗,现在业界对品牌有很多理解的方式闷绕郊,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营卜。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中失眉皑,所以我们从整个的业务流程上来看粮沛素,这个品牌业务就是在其中的路裴氛。所以我们这几年在企业的发展过程当中成透小,品牌也是在不断涌现挡,大概有几个阶段翰。   1996年是以轻卡为主导木炒,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形廖久睢,用着正好”坟券。在当年的时代抓住了市场机会玲黄,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一鲤辩。   在2000年之后戊萝违,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位拌茸玩,进行了商用车全系列的附,像您现在看到的整个北京市场有很多客车固,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车隆肯,这是一系列发展的战略认副。同时把品牌又进行了再升级墟秸萎,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系溃邪,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理撑哥迹。   在这个过程当中担撑处,福田汽车不管是做品牌还是做企业级淬歌,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蚊颁叉?一个是福田汽车在商用车范围里面霜,就是在整合资源方面觉得还是不错的颈樊卸。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早慈,花了八年的时间跟他们谈合作欺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒将广晒,生产的产品也是福田自主产品欧曼拦,同时和福田康明斯成立了50输:50的合资公司奥,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用撤。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广捅唇鲸、先进理念之外荒昂份,科技创新也是核心的一个点骂懈疙。福田汽车虽然作为一个商用车企业谜,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比毒番旁,但是也是做了很多的工作沧墓筐。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室睦姬,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右切敖。我们统计了一下孟姑,和乘用车企业也是差不多的拴。   而且我们在研发方面诉读浅,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部朝,这在商用车企业里面比较少见腻峭夯。不管是先行的技术炼丹,还是技术传承方面都做了很多的研究绦浆脸,包括去年也推出了超级卡车寞芯,也是整合全球资源打造超级卡车单淬饭。全面从安全捆淌宠、环保方面进行新一轮车辆的升级敖岭。   我觉得总体来说吧看玩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业食勤雀,是一个有着锐意进取沽困茬、远大目标封,是一个愿意为客户团捐填、为所有的股东柒、合作伙伴魏泻扒、利益相关者带来更多的价值钮凹,也愿意为更多的卡车司机门、货车司机带来美好的生活和幸福的生活写。谢谢!   李苗苗境:2016年一年有很多新品牌出现茂奠,也有很多刚诞生的品牌在努力扳,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰清骋、宝马感。我就参加过场在北京的怀柔吃,斯威汽车上市搞了一场大型的发布啃哥。我当时心里就想斯威蛮有钱吧认ⅰ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢侯鲍?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的豪?对于刚诞生的品牌探查浇,品牌之路有没有塑造的路径筏?你能不能简单地概述一下亮?   余波赡童欧:感谢红点汽车和李老师韶滩痉,各位媒体朋友和各位同行刨龟,作为SWM斯威汽车本购咖,可能很多人觉得很陌生珐棵,可能没有听说过杉淳税,我简单来介绍一下际兼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌背弊健,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活扇家牟,7月份品牌上市窘贫,8月份第一款车SWM斯威X7上市澈沦。   今天让我来参加这个论坛匪,我们的心情很忐忑起孝井,我们是一个汽车行业的新兵侯,我们是抱着学习的态度来的弄。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师篙,希望多给我们一些指教描。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢跨马拓?我们认为这个品牌给用户的是两部分天疽,一个部分是产品的硬件去,也就是物质的东西慨番。另外一个部分是精神层面的卉咕技。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV祥扫,第二是付诸了一些智能化酷埠、空间和外观阜,外观也就是在意大利建有一个设计中心湃,在外观上有意式的风范廊讽。   从软性来说涤现庞,我们要付诸一些内涵舌糙,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入榔,通过植入意式生活的方式邢,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受棉。同时我们也在倡导一些生活方式疥楼扰,通过软性的文化来塑造考,解决通过硬件和软件水椿,以及从物质和精神层面塑造品牌离蓉任。   至于未来怎么走哨阔检,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求猩橇呈。用户实际的需求和市场的需求冗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉寸蜡,未来我们还是要跟着市场走娘稀桃。   李苗苗砂:我旁边坐的也算是媒体人撼拳,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了幸屁徊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢丧?因为主持人给我了一些问题篇滴,我个人认为不想问一些特大的问题古馅苏,就想问问这个问题漠仟程。   付继仁些:谢谢李老师步姬桔,这个问题还是挺好的结缔。刚才您在问的时候铣渴啤,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题喘好。   一点资讯是比较新型的资讯平台模蔷俺,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点嫡促拨,我们是做平台嚼靶骇,不仅自己生产内容纤赊镜,同时全网抓取内容盲,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容糠,再把有价值的内容分发给需要的用户呛屉怪,完全是自动化罗探可、机器化的柒。我们怎么去帮助车企呢狮癸?我分享一个数字导头纫。   在过去一年得,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的豁坦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业写铅,第二是移动互联网的平台噶溶,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用舒。很多的车企其实在做品牌的时候蒂柯拣,都会要求最终的效果鼎。坦率讲售茎,以我个人来讲这其实是两个事享,因为品牌本身是非常感性的饱,效果是完全用数据有结论的途吹,就跟一个人去吃一样孤垃茬,吃了四个馒头饱了戌卉礁,不能说只吃最后一个就饱了惧汤搅。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量弄少品,现在我们有几个大的方向磷讽绘,第一是更技术化的跟车企进行合作病。比如说从去年开始疚铝扫,我们跟上汽通用进行PMP的合作氛。客户自己建了一个数据库轨,就是把用户进行了一个分类媒。然后我们每一个用户来到我们平台上情,他知道哪个用户对应了什么车型泪扒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告篓,也就是把他们的流量经营得更加科学柿。   这个给到我们之后踏呸,又发展成了一个新的技术驱动答。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多父,还是看汽车外观的细分多及铆。这不仅可以推荐具体的车型雀墟盯,也可以把具体的创意自动化熬,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果淑蔚颧,这完全是技术化的匹配妹。   第二点赂哭,我们是一个内容平台四琳筹,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容童甩懊,能帮助到车企做非车<α郏好的传播荆痉台,有的时候这些内容并不能够被发现建瑰事。现在我们把广告当成一个引子尸绷楼,不是一个执行的结果怂蔷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣场骏,进而把下一步的行为做好看。比如有一个产品是一触即发皆,用户点过客户的广告之后理,我会直接给他推送相关品牌的内容繁驰。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起褂稼输,再去看有没有点这些内容畔普窍,有没有评论埠、转发羔寥、收藏尺烈鳖,再通过其他的产品去收集一些有效的行为粹。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试沸挡,把广告和内容进行打通欺。   第三点妊窜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景坪拈。这个场景是有时间汤滩、地理位置和非常多大量的内容和数据乏赶,所以我们现在也在构建新的大数据的平台卤粳及。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的礁顽,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理廓孤券,或者是去日本还是去韩国旅行力。这些并不关系到最终的销量提升多少鹿,但是可以了解消费者在关注什么息济,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性涟娥刚。我觉得作为我们新型媒体平台来讲聘掇,一方面要通过你的技术尝侠、数据实现更高效的转化砂,实现现在解决广告主的一些痛点牵卧吃。同时要帮助广告主把服务做好棚汹,说句实在的都是服务用户磕,我们产品的用户也是车企的消费者狄描啡,怎么能够把这些用户服务好苹,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值懦汕。   李苗苗弯:付总说得很好汾,借此我也想说几句串贾。我看了一下傲版瞄,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人冕吻仑,也有一些厂家的朋友念情,我们每个人都是汽车人痊修轿。   我在想归,得益于这个好的时代九,既然是说品牌姐冀康,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情卜梨仑,无论你这个媒体叫什么名字浚睹窝,找没找到自己的定位切屉哩。无论你这个汽车是什么品牌计副放,你的用户在哪里瘦凹毕。过去几次会议主持上都说四个W挥墙,也就是我是谁唉匙、我的用户在哪里沽、我为用户在做什么扩臀、我还能为用户做什么杭蔑。包括媒体也是一样瘫虚笑,我是谁(什么媒体)持,我的读者在哪里高剔是,我为读者写了什么样的东西古疼乓,读者看不看喀桂冀,这是不是你的读者群要看的澎,最后是我还能够研究我的读者檀挽、研究我的客户史环、研究我的用户撬共矮,我还可以做什么泉浚。   就此问题我想请在座的六位朋友起立呜,一人问一个问题就结束兽握。   请问杨总刃,刚刚说了这么多煽桃坊,就一句话辣,什么是品牌啸权怂?我们说了半天品牌连。   杨学良赋蹬:我觉得品牌就是价值辰,消费者买你这个东西值不值度飘,如果他觉得值了俗,就认可了你的品牌妥祷。   许翔菲搓妈:我就按定位的理论羡绣,品牌实际上是一种品类的代表说讲霉,消费者是用品类来思考煞,用品牌来表达沃斗。   肖勇饱老:因为我是做销售的讳菏,我可能最直观的印象肩,我觉得品牌首先是一种价格仿概圭、价值体系枪,同样的产品能够比别人卖得更贵炕距羌,别人还愿意买我的灯武。同样价格的时候粉,别人的产品卖不出去赁泻笆,我的产品能卖出去跑,我觉得这就是品牌暴。   第二桓,我觉得品牌是一种文化阿。可能有时候不一定是冲着我的产品来买簇疤莲,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势壳悉浦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候疚拢,但是我的文化能够吸引他版伍红,我觉得这也是品牌的一种表现莽嵌。   陈思英滦汾坛:品牌首先是无形资产描,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的苹激。第二也应该是产品碘,可能是一个标记燎譬良、标识弗,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动福鹃缅,在人脑海中所有的记忆愧碳。   其实品牌的英文是来源于MARK撩鸵筛,就是在没有货币的时代物物交换的时候绣,在畜生身上有一个MARK吃,Market就是营销乱了胺,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀囱料擦。有一个比喻炽疵弟,品牌就好比像银行储蓄裸,储得越多品牌价值就越高慷。   余波烫婪:我觉得品牌在直观来看就是商标每窘衡,另外是产品咸。真正给用户留下综合印象的是产品玛规尉、服务和文化的结合侮楞叼,以及对用户的印象及感受就是品牌敛。   付继仁慨舷:我觉得品牌到现在这个阶段乡艇,也是一种共鸣芬,像营销1.0是以产品为中心坛镐僻,营销2.0是以消费者为中心慑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心挤繁,这三点都离不开品牌韩膏佳,但是代表了品牌不断的升华抗虱。同时品牌到今天来讲揭,不简简单单是一个口号杭、标签客弄、LOGO络嘲莎,还是一个行为准则精第途,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台茬撅骗,还是每一家企业刮庐,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务溯入,并且怎么样高效地执行和检测摆。   从这些来讲杀嘶虐,如果我们想不清楚品牌是很难做好的店,如果想清楚品牌一定能做好拓,至少能够对我们服务的那些人做好渺霞,那也就足够了耐翔围。   李苗苗芥:今天能够主持这场论坛挺荣幸的氖慰。关于品牌几天几夜也说不完船侈维,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌磐逛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌攀。   谢谢大家在座的聆听础厂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥翘猩:李芳 版权作品泛,未经环球网Huanqiu.com书面授权惊培,严禁转载鹃遂,违者将被追究法律责任埠。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代螺,车市销量连破发展记录辣,这也是问题的时代盟另,多元化接、碎片化孙枫,对整个行业提出了更高的要求隋剔冯。一切都在变锈,唯有不停思变方能随机应变距。2月18日隆任,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕呵。行业内百余位思考者和变革引领者领镭,与120余家媒体相聚一堂绅僻,在“变与革”的大会主题下澜藏豁,共商“品牌与营销之道”凄,把脉中国汽车2017贿。   东风标致总经理李海港贺、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜糕缝顶、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东忱、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师伙、江淮乘用车营销公司副总经理李建华拔渴淮、奇瑞汽车销售公司副总理范星溶溺搂、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动喊徘路。以下为发言实录伪董:   互动环节嘉宾合影   主持人同软袄:2016年是一个销量大年及畏齿,更是一个营销大年锋饺。从二维码营销到VR营销宫敞,从下沉式营销到自主营销茂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球绥瑟焕,广而告之悄悄地变成了城会玩显,车依然还是那个车篙杭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢苛虐? 第二场论坛的话题为串:中国车市新战国屯,车企将如何做营销镀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇碌:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流廓,现在重担在我身上晴谈,由我来主持第二场论坛定,和各位老总探讨如何做营销帆降。   因为第一场是说的品牌畦耍,品牌建设也是非常重要的一环捷帮趣,我们现在就把品牌这一页翻过去督彻脚,就说一点营销其他方面圈,比如说跟市场苔阔害、营销相关的一些事情快溺担。我们今天的这些营销人拷,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖幌,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群络稗辛,因为他是面对着全世界最大的销售市场囊弟。面对的是最高增速的市澈氲臁,现在技术和产品快速迭代库跨粱,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性阑,所以他们是非常幸运的衔江抽,十八般武艺怎么耍都行蕉。   同时很多营销人也在自嘲淋,其实汽车营销是最苦逼的一群人薪底翠,因为我们面对的是世界上最全的品牌刹钮,我们面对的是最多企业的竞争镭,我们还面对的是最难以琢磨的沸水慕、难以把握的政策环境和最善变的消费者垒。   当然了我们这还不算最苦伦吕朗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务窃,所以这样的一群人的所思所想惜歪,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得珊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的韦胎浚,第二个问题是结合企业自身的特点来展开嘘。   汽车品牌最新的一个品牌定位耻,在座的应该就是汉腾了股骇。请问汉腾汽车的副总堆、销售公司副总经理于晓东先生一个问题仍,您给我们简单总结一下顺屯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的你墙皑?   于晓东添:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会锑靡,让大家来了解汉腾汽车划划刊。汉腾汽车目前是全新的品牌信撇蛙,2013年11月份成立偷,5月9号品牌发布裂,9月6号新车上市叼,第一款SUV产品汉腾X7船碘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟光胁涵,本着向同行和成功的标杆企业去学习递拨,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快庐漏促。   2016年对于汉腾汽车总结来说谁,第一点是品牌发布暖,这是做市场的开端筐冈。   第二点是渠道取,对于新品牌是重中之重的工作捕导,渠道顺利打开的局面落冉,签约181家饥怂,正常运营150家齐钢,渠道作为做销售最根本的工作火炬,没有渠道沧、没有服务庆酥糠,消费者也无法触及和体验论暴,对于一个新品牌这是一个开门红混郎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态仟。   第三点是在市场上鹃咖瑟,市场层面上重点资源向一线倾斜票僧排,资源都花在提振经销商信心尺毛媒、帮助经销商达成销量上伎,因为作为一个民营企业嗓,作为刚起步的企业樊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线困,支持了经销商的销量瞧。在品牌和市场的方面观侨虐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助毒蒂摹,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑翠勃。   刘小勇邯芳趁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的壳,汉腾除了自己营销的亮点之外隋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的独淬问,或者对您的触动是比较大的袍瓷绊?   于晓东多慌闯:做销售在产品力表达上砂菏,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播沃哺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式滑,在2016年都说是视频和直播的元年菏俏,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试镭。包括产品试驾挑战的活动步娥璃,也是和斗鱼做了直播的活动睹攻郊。在我看来在消费者了解产品上忙灰,可以随时随地苟店歧,而且是更加有渠道客观了解一款产品解。这对于做营销来说慕小,既是机会类穿,也是挑战鹤。   刘小勇汀典费:请问李海港先生惟,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大仕炊胶,尤其是传播的环境喇悍汰、传播的手段说、传播的模式发生了翻天覆地的变化喉萍。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢沮葱郎?   李海港钦绒遍:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法尝便偿,在新技术咀士、新人群和新的竞争环境的驱动下澜宠驼,媒体处于变革的时代仇坎核,原来的架构碎片化了逃徒飘,新的架构正在建立勒丰,当下处于这样的时代钙。很多事情是这样的趋势随辩平,原有框架维持很多年尘冬,突然间环境变化之后碎掉了雇鹿锯,再重新建立新的架构低吝,万事都是这样的道理荤娩。现在媒体环境是什么样呢饲?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)壬。这样可以导致媒体的平台化授,另外是媒体人的职业化或个体化细。   简单来讲短,我们以前是自己做东西裙热沧,自己在自己的商铺里去卖奋讽蒜。现在不是了夏,现在可以自己做东西凯劣,自己去租商铺麓,有的人专门提供商铺硼敛,有的人专门做东西姆侗判。这样可以做专业化的组合毕缺髓,效率会更高迹领。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势哎,红姐以前是媒体人丰饰份,现在有自己的传播平台苔,也借用了社会化的平台砷,把最好的内容输出贩瑞,她做最专业的内容尾牌。我想平台也会用她的内容倡乳储,未来的板结新的架构就是这样的默。   在这个架构下作为厂家要适应吠尝济,东风标致已经做了这种尝试关题策,去年把我们的公关公司能力削弱龚判墓,因为他们的稿子太硬了奠,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人稼,从专业或从第三方的角度看待东风标致米,我想他们的稿子会写得非嘲栈好卫藩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣郸径,这是未来的趋势畅巩蹭。   刘小勇醒立:我听到有一种观点琉,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西潘睫,我就抓住了更多的消费者剔憾,更精准建钞婚,我的销量就会增加肛。但是有一种观点认为奠薪铜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了式?如果总消费需求没有增加某姥尚,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后拍,是不是大家又打平了授眉。就像一个剧场理论刺腥插,原来都坐着看戏娩同,后来都站着看戏了桓弊,其实看的戏是一样的品孔。请问奇瑞的范总吹,您怎么看这些新的手段逞士辫、模式对销售营销的作用匙宛拳?   范星浚郎:首先感谢红点汽车咀械、感谢红姐疙,也感谢刘主编逝。实际上前面两位老总谈得也挺好怜沉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解伐侮。   说起营销讼,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面弓荒告。但是从营销的最根本姓鳖陋,还是回到对客户的理解抨暗。我们最近几年对于整个汽车市陈疟拧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整扮跨,最核心的是我们看到了两点变化桑,一个是围绕客户端的消费升级栏擂摆,第二个是客户年轻化的变化莽恍耐。这两个核心特征的变化冀钙净,带来了所有客户需求的变化吴,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展你箩墓。   应对市场的发展脆途牵,我们称之为整个自主品牌的发展模砍,包括奇瑞自身的习垫滇,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘郑快蒙屠,年均增长在40%左右的增速类说,所以说基本上属于原始增长的阶段俊叙愤。奇瑞从2012年财酥常、2013年开始进行战略转型筋吕抛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段廉卸,我们做的核心是提高整个产品的品质豪扮肺,是我们整个战略转型的核心画。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力悲鹃鹿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品抬铺颠、好的服务处。2016年我们已经进入到2.0阶段寞凤,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品师变,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蒙纳耽,整个2016年集团销量也突破了70万辆晴蒙,增速达到28%缺辅,国内市场超过了36万辆绅健徊,也是过去五年来最高的一年妥床。国际市场中烈舞,我们2016年实现了出口8.8万辆量椿,也占到整个中国乘用车出口的1/3篙,也是连续14年中国出口第一的车企潭。   我觉得取得这些成绩江伪,销量数字是一个方面峭盆,更重要袱、更为看重的是结构的变化侍侈,第一是企业盈利水平的变化暴殴苹,为支撑企业未来的良性发展纳碾,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务缓把塑。第二是体现我们战略转型的成果驹绒侈,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可裴汐,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蔚阿。第三是客户结构的变化僧补,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%琴赌许。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升河,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%侥,实际上我们更关注的是除了规模的变化剑蚕,当然营销数字很重要拆。数字背后更关心的是这些结构的变化避帝滤,怎么产生这些结构的变化危飘?从我们自身对新一代消费者的理解喉瘸釜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验懊射。   客户体验的三个方面我们一直在做电列,第一是产品体验嚏彻巨,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)呻,行业平均大概在35%吧骏梢,奇瑞可以做到25%猫,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台藤,今年还会陆续推出更多的平台唬醒。当然平台不简简单单是全新车型的概念文邓潭。   第二是品牌体验俯弯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵裁,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通隋涡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销母心吴。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了刃,现在很多企业在做营销过程中视频焊、直播方式应用是越来越多了乓懈,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加祷荣残。今天消费者接触信息的方式发生了变化蹲卤宦。   第三是整个销售服务过程体验的升级享,在2016年网络规哪改鲁浚和第三代形象店的升级帅贤,为了保证客户体验的一致性落顶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装春。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的芳熬、优质的碗惺糜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验刊乳,这是我们正在做的临犬殊,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蒂饭幂,谢谢!   刘小勇酬世:谢谢范总锚效颠,现在的汽车营销无论是从手段沫寡,还是从模式涧歼烹,包括内涵都已经发生了非常大的变化韭。我顺着这个话题再往下问一下曝,请问刘晓科总爆姐但,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论跋缺、营销套路鞍,您觉得现在还适用吗圈此拘?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战奶赋潮?   刘晓科霸跨础:刚才范总何桂、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势矩际,因为这里面在我们整体来看固虐煤,其实我是一个新的营销人谰,刚刚在这里两个星期怒徊。我以前更多的经验还是做用户拓,去看用户的发展小交奸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播陇、网红陋竞、娱乐化褂仁皮,甚至还有用户的碎片时间叭聚。但实际上反应了两个变化圣车价,第一是用户浏览的轨迹改变了涵行亲,以前在PC时代豹效,大家基于浏览器阅读寄烫。所谓浏览器的阅读裴蚂钝,对于从一个网站跳到另外一个网站歼即,这个成本几乎为零撤酵魏,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站把蛋纯,只要在浏览器就好广殴辣。PC时代撵烧,网址盟蛾萍、网站逼石、浏览器是值钱的孤。   对于移动互联网虽,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下潮簿橇,对于微信小程序也有很大的期待戏疥位,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观疽币佩。最终来看髓惰玩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流褂。在这个主流的前提下楔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读插沤。在这里出现了两个问题握,也就是时间的问题瞎显哎。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蜂讳,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的匙。如果是比较泛一些的资讯或APP适铝,如果中国互联网网民用MAU看痹,月度覆盖量几乎全部覆盖境掀。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU清,也会看到所有的用户都会阅读这些APP炒。但是什么会不一样挨?就是时间典怯溉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲森范,我也高度认同一个观点艇卤罢,未来对用户时间的争夺是变得非常重要酒杭蹄。在这一点来说普恨届,我们的营销不是去抓住用户哇桅兜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户镶。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起悍盯陋。   基于这些理念的变化洪撅具,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容奴,而现在发现专业内容看得比较少一点痢旱。专业内容对于用户的阅读画悲蓄,可能是女性就不太爱看雌,覆盖用户的时长就变短僚宦屉。什么东西会长呢鳖?从2016年吧、2015年的情况来看锰冀,我们发现基于娱乐营销的网综时间剔,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大汗藐,因为可以更好地去占据用户的时间窝狭。比如说我们投的一个网综节目硅,可以有2个小时以上的品牌露出时间喉榔。   对于用户来说吞离,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起湍晚巷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要洞窝好。无论是线上的膊妮甘,还是线下的距。   另外一点缝,我们做了一个用户报告潜,会发现用户现在在看车的过程中埠汰勾,比如专业的导购捷,发现用户的时间己惮、决策变得越来越短肮惋,对于专业媒体用户来讲古,用户平均决策时间是108天玖,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天踩飞貌,这52天对于内容的需求是很轻的妈桂日,包括频次是很轻的绕。从52天开始一直到97天唯捅马,基本上是从几款车的比对到交付定金渐仁睡,因为提车还需要一些时间惜毖,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览砷刚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要继,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接郎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接郸统。也导致现在的自媒体更火是惊旦,因为大家更相信人誓竣卑,也就是网红的力量会逐渐发挥眷拐匪,包括IP的力量蒙麓菩。   营销的变化是跟着人走的虎暗妨,用户的体验戏白喜、用户的行为发生了变化擞,我们的营销一定要适应用户的改变律搏娟。   刘小勇岔庇糜:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总迸,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表广。想问一个跟豪华车相关的问题灌食垦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的其祈母,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了汇,从超过10万辆到两三万辆的都有椭恕习,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌渡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗敬骨?或者会发生变化吗纤?会发生变化的话垂教,是什么样的主推力量来促使发生变化悉?   王顺胜陛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会橇达,作为广汽讴歌这个豪华品牌裸饲嫌,去年4月份才成立了新的事业体制绞灌酗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市热掣芹,10月22号四驱上市龄弄,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布舌。   从去年一系列的举措涤惯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌废。像主持人刚才提到了跺川,怎么样去改变格局趴?作为豪华品牌在中国本墓,像ABB进入中国市场比较早送裂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上琳,其实我们也做了很多思考美琅龋,想跟大家分享一下旧。   第一鲸磺康,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早扯完瑟,也是十年左右的时间擦笔拢,也不短犬棘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间啦。作为这样一个品牌要找好自己的定位思杏,我觉得是特别重要的毋盟。我们不是说跟谁去竞争袖,而是在豪华市场找到适合自己的位置尚效凶,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措栋吼纷,包括在上海搞了大型的上市发布会芭供,在上海中心进行首秀稿。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录赐祈面,这也是用来提升品牌的派。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV摄棠材。这一系列都是来提升讴歌品牌的醋吭嵌。   在后面的发展上凉,包括在2017年也做了很多的思考拳钉,就是如何在营销创新上做一些突破诗。比如说植入了体验式营销端,包括即将上线的体验店画,可以跟移动互联和终端冯伪,包括一些PC端进行一些互动摩沦。包括很快会引入管家式服务绒烩阮,让用户真正能够感受到服务和体验顺喀雷。管家式服务是一对一的切末桔,能够让你感受到有针对性矗寡,并且有温度地触摸到服务的形式宪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展鼻奇,我们在形式上也进行了一些创新亲蒂斗。   尤其在内容上面哭卞碍,我们以内容作为引擎淌咀,创新作为驱动辑,作为后来者品牌蔽,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置泻两。至于格局会不会变化贫,其实每天都在变化琶感。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局诽洽侧,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升哩粟。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌哭朴惧,我相信之后会在变化当中不断求变挤寒。营销貌柏日、创新不但要传承好的东西幕翠,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念愧伸,跟大家一起共享一下五。   讴歌作为新的豪华品牌冯奠事,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌速匹,希望在座的媒体以后多多关心华、多多支持翅撮,一定要让它取得成功倾典钠,谢谢大家!   刘小勇汾:接下来有请江淮汽车李总了,咱们聊一个关于2017年的话题懊溅玫,现在年底送宏、年初做营销的也是做足了功课青,关于2017年市场的预判碴露鸥。能不能把您做的功课分享一下翔说缄,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些衰萍痹?   李建华辱:小勇这个题目“袭击”挺厉害羡第领,营销这个事在台上讲摩独,对于2017年的营销还真没有想得特别细为。对于营销情畔锤,以前讲欲文明其精神舷悲慷,先自野蛮其体魄袖,营销在中国还是跟认知相关汞耻阿,属于文明其精神发展之内的胺。营销在2017年来讲涉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运室,全球规模最大发咐劳,还是保持增长嚏,需求会很旺盛情,同时也面对着一群非常不确定的消费者逢,这些都是一些确定的因素布辉。关于不确定的惕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi狈浆,这使很多事情产生了不确定性杀微蔫,也使推广方式产生了变化花鞍鼎。在一个变动的世界里要想做好功课挎匿,关键是有定力把握好不会变的东西弄惜卵。   就江淮来讲集,2017年一方面会更加关注用户的需求哪咀。因为从做营销来讲典,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上琼泪锌。一是用户看到产品偶免,如果产品很美好颓戎忌,其实我认为在那之前营销应该下足功夫间妓栏,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入抽。第二是当产品出来之后垛卢娥,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品活莎,如何让消费者跟它产生很好的接触施、接受它都,让你的营销做到有广度溃狡硕、深度和温度兑挎湘,这是营销人需要花功夫的地方能。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量尘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣樗叮好的保留和记录下来瑟季滑,强化终端的执行力庐苯。这是非常重要的绩滇,当消费者看到的车是处于被管理的状态弟簇,他就会有好的印象害型奋。如果是管理失控的情况警顷膜,就会认为这不是好的产品吞扣探。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理说遣寒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品及途酱,这个产品是不是他所需要的蛊,能不能让他在过程中感受到认知和认同观琳。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动熄募冉,现在已经不太需要你告诉我什么了激梨香,往往会更注重你提供给我的事迫掏森,是不是我真正参与过的谋睦双。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV簧男饶,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论笨钳。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV冯?可能现在需要一辆高颜值磐貌、大空间搜垂娟、强动力吼、低能耗炕,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来俊设姥,所以2017年上半年会投放一款S7酚。前面的消费者参与了意见谱春,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件锰使杉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来骨,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触但私,形成了共同创造的氛围逗。往往共同创造的东西涉裴俊,我觉得是消费者乐于接受的东西效渐。未来共同创造谦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度弯猛温。   刘小勇潜涛热:非常感谢李总广返。我觉得现在开论坛敦,最难的是请嘉宾蛊胃厦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾潭杀孙,是嘉宾请来了之后不给时间说眉。今天这个恶人就让我来做了烽狮轻,咱们就不说了蒙韭。   最后请每个人回答一个具体问题戏睫,刚才进门的时候有一个调查雀,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几驹发施?我们从于总开始蒲尉。   于晓东痕嗽:我觉得2017年应该说挑战大圈,期望更大扑,我更看好细分市忱胀啊,因为我们也是做SUV的嘛莫泥,我们更看好SUV市场的持续增长采手。   刘小勇芦:全行业增速去年是13.6%搔绘、13.7%是滦燃。   于晓东瘸:我预测2017年是10%孝冈。   李海港浮白:8%冷唐。   范星懂:我就说一个数平,虽然说一二月份看到环比有所下滑雌灰,但是看这个数实际上同比还是增长的都。本质上今年不用担心磊,我觉得还是在8%到10%之间抬德。另外最近看到1月份的数据出来了前,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额坞请惜,这实际上是一个分水岭楔膜,一个很大的变化弹绵。   李建华祷填:我觉得应该在5%到8%鸵烽煎,可能会接近GDP的增速别。   王顺胜匆探:我觉得整体会在8%到10%以上姑请,但是作为豪华车增速应该会在10%以上澜肝。   刘晓科贩慨:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点崩丁违,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%咕,我觉得再加两个点是8.5%皋界。   刘小勇赦:你更准确了凸傻,到了小数点后了厘。非常感谢各位老总的精彩分享哺。就像李建华李总说的尼炊,咱们说到汽车营销人衫犁伞,媒体界有很多新词来形容没粮肥,像野蛮执行力或变态战斗力促塘、狼性文化等等估兽朝。其实他们是一群非常善于思考的群体惕,他们的思想的深度决定了在行动的效果剩瘁麻,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在思,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蹲伺。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓仟炯:李芳 版权作品韧如,未经环球网Huanqiu.com书面授权迟谷,严禁转载承绣,违者将被追究法律责任荤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日娜腺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行欢。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导乌墙,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体烂惠,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨细灿。以下是北汽集团党委书记舞姐、董事长徐和谊的主旨发言实牧顺。   徐和谊外形票:尊敬的何部长吻星,尊敬的各位领导宠驰,汽车界的各位同仁蓬袜,还有我们媒体界的朋友们担惮锹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂停,探讨汽车行业的发展话题仙。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年疼,这一年间我们先抑后扬卡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻口莱社,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进害狗啪,最终以产销2800万辆便姆烦,同比增长13.65%的优异成绩狼冠肪,完成了一年的一个胜利的答卷骆脯拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度炭侨授,为不断探底寻求新方向的中国经济蛔卢,可以说去年我们再添新亮点恢潜肮。成绩固然令人欣慰鹤,然而先贤有言休儒鸽,一切过往皆为序章涛。今天站在新年的起点上回望从前霉善,我们发现深沉变革的暗流涌动释,启迪未来的创新发展绥唯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思苍溯娟。   亚马逊无人超市惊艳登郴洞枪伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军竟,提振实体经济箭在弦上矢缴,消费升级引领我们全新的商业文化时代晴桥,技术顿第祁、商业模式透、国家战略撼、市场结构结合在一起嚎,这种更替的演进损嘘。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点澈,正释放出巨大的改革能量木衡处,正引领我们整个行业迈进全新的时代舞。   一是技术模式在不断地创新蜕团,汽车行业转型正在进入落地期湘犬帅。最近几年在互联网帕、智能化壁弄、共享经济等多方的洗礼之下甫居,汽车行业正在同创新中被颠覆者稠,迅速地转变为创新转型的主动执行者镭暴抽。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟突哎,日系车企抱团开发人工智能技术髓凤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域笑娃铆,可以说剑指出行解决方案雌敞臀。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横胁晃幌,在新技术虽、新模式领域不断落子凯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期藕肩憋。   二是消费升级琉,品牌之战成为未来的新机遇脖。随着互联网思维的逐渐渗透垂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念色。情感价值榔哗、消费文化辈侧雄、消费者价值观越来越得到重视李焙隙,网红营销徘、二次元营销爱、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势嫌。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通邢,实现产品表达与消费者价值的同频共振兴室就。   另一方面侍沽寐,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书偶奥,为自己的人生价值代言翅晃。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题木雄,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇很。   三是提振实体经济很,汽车制造业体系化建设迫在眉睫槐厢。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一门忻,就是提振实体经济慈呜火。其关键在于制造业转型手,转型经济学的研究表明凡,制造业转型中产品技术固然重要汹济,但管理体系更加重要飘。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化了努短、网联化建设缎,就越能发现在信息化建设这种大背景下爽烯恼,管理体系的构建才是保持基业常青的关键愁瓜。前几天我看到有文章提到厩领暖,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎扛。这样的提法虽然夸张殴缉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示吭,我想却是切中要害的敞褂边。因此随着汽车行业创新不断地深入落地但妮忻,随着提振实体经济逐步落实盘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键衰。   四是政策变动豌,新能源规模化荚、市场化成为未来的大方向霓枷。2017年新的政策正在逐步地落地秸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化搜妮。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境信爱,行业准入规则未扰抱、动力电池规范条件等政策的制定集既庐,从各个角度划定了新能源的市场边界肪狄腾。   另一方面逛睡,碳配额钙谱提、双积分膏、新能源补贴退坡常,无不要求新能源发展要还原市场化手段涵攻,聚焦核心竞争力拜。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益客瘸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规伤极顾。   纵观整体形式的发展谭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上稗碧。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂倾敦。数年之前噶湃炮,面对互联网行业的冲击鸽妈,我们以为我们只是需要一个互联网+咸胸彤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折雄恰辟,还承担着国家经济转型的重任董须。我们不仅肩负着消费市场的升级期望邯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责稼。这样的多重任务屯诞,给了我们新的挑战界闹,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀龄。   面对全新的形势贯晒,面对前所未有的机遇与挑战精,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向肪酞。我们将锐意进确氏锛摹,大力地发展创新精神珐,在汽车行业变革的大潮中勇担使命屠茄,在电动化陵玛奈、智能网联化社、服务化佬券、国际化等方面加快发展步伐透,不断推动新技术夸滴匣、新模式的落地生根帅,不断地发展新能源汽车龚推拆,还原城市绿色健康生活舒浩。不断承担经济转型任务拐昂廖,推动传统制造业的升级宪喷。   面对未来摔,我们将在以下几个领域寻求突破顺辆串:   一是加速智能网联技术研发驴,打造智能出行的生活方式覆井朔。2017年拉斯维加斯的CES展上法坦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略倪牡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作盖。当然不只仅是和百度蔑吉藩,还有其他的国际国内的公司衰其。未来瞄准智能驾驶半沸叔、智能互联拘、智能座舱等内容肋侣,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系四呜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具僵。   二是加快新能源汽车产业化碗,践行绿色环保发展目标隘镐。在新能源方面蓟,北汽秉持环辈瓴穑靠大家的理念裤俱昆,不仅造优质的新能源汽车产品蛋,更要造消费者愿意购买的新能源产品赐鸿。尤其是在补贴退坡恰通堤、行业回归市场的大背景下嗡判抬,北汽集团聚焦资源酷、聚焦技术汉畔、聚焦产品灰勒、聚焦市衬濉,四位一体严密把关整个新能源产业链叙缴改,为消费者提供既有颜值牵葱、又有内涵的可靠产品倡痉妹。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念霞队冻,共同守护美丽家园家饱。   三是加速国际化资源整合钎梨,实现中国品牌的全球化淡。2016年隆级,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地士蹦,实现了北汽国际化搪伺,由简单的贸易向本地化经营的重大突破坟。配合国内的合资品牌距,服务于全球布局研发基地愧钦时,北汽全球范围的资源整合谅欢限,已经进入了研发擂愁、生产反、销售赖酿谐、金融呛痞嘎、人才和品牌全方位互动的良性循环骆。   面向“十三五”旁彼飞,北汽将继续深化拓展东南亚涛缆畏、北非痢、中南美癌、东欧等重点市场的产业布局夏,使中国品牌的影响力遍布全世界概蹭。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级矗。   四是坚持服务化方面嚼户沤,推动制造企业转型升级氖咳。服务化既是国家经济转型的方向卞现,也是北汽自己产业升级的主要目标居。多年来我们在金融妹、产业投资摆亢、后市场控筹弹、出行服务等领域多点布局刚眠梆,随着时代向智能网联方向的发展氦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环污哺。构成从业务到管理体制标蠕危,再到基础设施的科学发展体系喷妓裁,不仅提高了资源的利用效率墩没,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化镀饲。   各位领导骗滔,各位同仁柬千,媒体界朋友们态慷,闻鸡且起舞陌囤,风好正扬帆搭尾,新的一年已经到来结染,新时代也正在开启机遇的大门垦捎,让我们携手共进委疥胖,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚摩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年募,长城汽车累计销量达107.45万辆陇权忿,取得如此成绩哈弗品牌功不可没脆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷胎蹿权,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军拨坤,其中哈弗H6占比超6成崇酱,达到了58.07万辆诬高菜,同比增长55.58%俊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻罢,2017年2月19日绣簧,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动摊窝。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年温计啼,我国汽车市场销量首次突破100万辆式,高速发展25年后的今日挺日劳,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度昂拐。中国自主品牌已突破百万辆枫浓涸,那么能否乘胜追击逾越200万煞磕、300万的销量目标勤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能粹,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中玻浆,用他的话来说颅,“这是很了不起的一点闺。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件坍触,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面筐,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心簿摄香,从另一个角度来讲啪瓜苍,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来丹鹿歌。   安全艇、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功赶栓撬,分析其中最重要的因素浮祭,魏建军表示清,回到20年前嗓脱,受到成本和技术等方面因素的影响玻阜盯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位购。而当今时代且,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标驳,其比重也在日趋增高范,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了替。他还透露府弯跨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元宠从悔,打造全球化的研发体系能的,在主始飞、被动安全技术徊、智能互联绰即失、自动驾驶等方面饯,形成领先优势秤翔。   说到自动驾驶技术限,放眼全球汽车行业具,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重彪库颧,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命粹煎。哈弗将采用北美瞥澳拢、印度碘坷曙、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统脐殴,据他透露镐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准量敦,目前正在进行路试古粗亩,有望在2020年后投产棋。“我们的最终目标巴拱,是推出完全无人驾驶的夸烈、最安全的 SUV 渡。” 魏建军说到谜沏。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标谎糠,魏建军说到钙清欧,2020年灌恒穿,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军渺甫滇。对此谴醋,哈弗规划了四十余款新产品拢,覆盖全部的SUV细分市场千沤卧。到了2020年础沁箱,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标歪奶讹,在规模上超过吉普郡掸、路虎檬膊笺,成为全球最大的专业SUV品牌酬某挫。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆钢匆,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时苔苍怀,魏建军回应道叭疲檄,要取得这样的成绩主要来源于两个方面剿,一方面要靠产品快速地更新迭代槐,另一方面则是丰富多样的产品规划驮棚,这其中就包括新能源方面的建设侥。据悉汗排,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型巴拧,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线藩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择呕痢。除此之外屎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑,目前正加速推进全球化商业的发展芍辽辞,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标怀。   2016年疮卜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展纺酬擞,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑附握唤:WEY登场之后哈弗应如何定位剁陌辰?魏建军在现场表示身挪:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化币词。相反售,哈弗将全面发力15 万以下市城摇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场沃秽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针礁康吗,而“聚焦”就是集中资源汤挺,打造产品和服务的差异化优势日裸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”秸顾。先做强蕊拖、再做大钵刷赣,这正是哈弗理念的核心所在胚。在盛典现炒怼,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一某乃墟,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语拱绦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持笛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍负构,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念禾扣吃,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队情窟。据了解憨,长城经常组织经销商团队去日本考察料写,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念盒。这正与长城的发展观念高度一致磁。魏建军透露牟,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”皇肆,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝唯酗,经销商们也未曾有过动夷怠,这正是“稳固”所体现的重要一点兼氏弦。   长城汽车总裁王凤英表示嫂啼霞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系昂猜。 她认为靡捂,良好的厂商关系是相互作用的逢颊脊,只有让经销商满意房,经销商才能够让消费者满意类借士,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中鼻素,这是层层递进的作用效果蹬乘其,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因剧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌雇勃,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么毖?哈弗给出了自己的答案耽:200万的目标即可上路掠趴豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙督:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今寡,在新能源汽车补贴退坡后景参,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元锭土,这个数额占车辆销售价格的40%钳鳞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响栖篙?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续熔?未来呵,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇任樊?2月8日下午艰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示郝申,2016年渡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列窜邯乔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一继搐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势痉嘎趴。随着核心技术差距的缩胁罴恪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强哩。但是椿,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内韭疯,巩固和扩大这种优势咀,还需要政策塘判、制度和市场三方合力裂,打造可持续的市场化发展修。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布九,但是从已知的美国稿、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看斜,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置藉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蒜。同时普糖词,公共类充电桩接近15万个的发展规模噶吹泻,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家领怂。   “走在世界前列环坡苏,不仅是体量和发展速度位居世界第一江鬼敦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一坞屡撇。”许艳华表示奢讹,经过近几年的积累纯晒,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证吩、制造和营销的体系能力泰,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变份排湍,产业链基本完善申硷。整车臣惋筷、动力电池拔填谴、驱动电机系统性能大幅提升脆官,市场主流车型的动力性稳挨坟、续驶里程哼雷人、能效香、可靠性粉、舒适性明显改善惕圭,整车拐、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展推爆钦,新能源汽车市场覆盖率提升门,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国嚷截辈,占世界市场比重约为50%糯参。按照已知的企业规划贝纬雄,在乘用车领域呛,2017年我国将有73款车型推出仆粳,进一步满足市场需求恒设肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时呈膛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步鞋狄,整车单位公里行驶成本也在下降愁。“20%的成本下降诡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价复咳物,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升寸。”许艳华对《中国汽车报》表示哥袜,在规模扩大成本下降的同时剔怂,市场竞争下之下前憋卷,企业会做出有利于市场发展的选择厩槐,也因此夯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右辩揩亢。   许艳华判断风,2017年娇,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强烯,预计占比会突破70%痉氓,长里程纯电动汽车需求会进一步提高戊吧茅,充电基础设施也将继续保持快速增长拨捆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系县,我国新能源汽车发展目前处于世界前列拢,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确揉寝,在此框架内力,到2020年阿魂莱,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展竟备。但是补贴退坡后怎么办顽狸佃?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动抨谓速。”许艳华认为坦糕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移邵,让新能源汽车使用成本进一步降低杆嘎,才能保证其持续良性发展湾葡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件拉剂厕。目前栏才取,无论是整车绒衡霖、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确补虫,剩下的就是政策实施好的问题信剐常,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来协插拌。”许艳华强调房,我国需要基于长远发展的政策驱动体系触冠,2020年到2025年是重要的过渡期送娟面,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势码戈驮。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用胚,这方面我国也走在世界前列居酪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》傅鼓森,进一步落实国家新能源汽车发展战略浩拱,保障车辆和使用安全翘寥涝。   不过蹿苟密,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议嘶。针对《暂行办法》孩泄,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%牧梨、10%和12%的比例掇度,调整为5%顽双、8%窗、12%的比例颇露谴,并允许2018年卡试脆、2019年负积分可延迟一年抵偿滇娠。同时录钡媚,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定眠达,否则会使新能源汽车市场化进程减慢惶墨氢,丧失中国已形成的比较优势境死妻,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用奇道。中汽协希望《暂行办法》尽快出台督,以便企业开发和商业计划的制定寒踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时第,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景泵诫蓄。犹记得2015年7月桶巩,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车采催,并对这些汽车的车载软件进行升级些耙,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火渐,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机道洁嚎、转向系统以及车载系统枫晃僳。    如今樊惜灭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置膝,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案拖告,如果没有行业安全标准来做规范丛新,或将引发不可想象的严重后果猫防。在我国官撑,作为国家网络安全的重要组成部分鳖戚晒,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫钉讽。《中国汽车报》记者日前获悉庭节,《车联网网络安全白皮书》取靠末、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布笔法先。在发布之前钎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖氯鸥簿,他告诉记者庆屏,车联网网络安全即将拥有“指南针”痰。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》沉:《白皮书》守防使、《细则》出台的大背景是什么谭陆?    庞春霖瘸嫉:在节能环保高某千、安全舒适舅,以及车联网染汇、自动驾驶蝗、智能交通等方面要素的推动下雾驮,汽车正在迅速IT化颇衫诵、智能化堪碎。与传统汽车相比笛络单,智能网联汽车在节能减排突、安全舒适方面具有前所未有的优势砷,符合汽车工业礁此帛、交通出行方面的发展趋势荒滇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战摔。在互联互通的背景下帕,没有网络安全充分保障的情况下嘿,智能网联汽车带来的可能就是灾难躬程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日称渭册,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》渴,明确要求网络运营者(车厂奥、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务稠,应当依照法律镐、行政法规的规定和国家标准的强制性要求汐,采取技术措施和其他必要措施僳按逃,保障网络安全缆谁、稳定运行扫,有效应对网络安全事件勉榔掳,防范网络违法犯罪活动椽尝上,维护网络数据的完整性狡、保密性和可用性盛姬艇。网络相关行业组织按照章程评哨嗅,加强行业自律弗侯茬,制定网络安全行为规范想陵,指导会员加强网络安全保护寞芬,提高网络安全保护水平覆陵怒,促进行业健康发展渤温。”该法2017年6月1日起施行北固惕。    2016年10月23日噬部,在前期工作基础上疾绞,在工业和信息化部等部门指导和支持下犁昧,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作耍寥唾。在前期承担某信息安全专项工作的基础上焚坦,2016年底箔团蔚,以电子科技大学为主任委员欺、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)馁贡、中国信息通信研究院碧世、国家互联网应急中心申斡、中国联通孩鳖讳、中国电科第30所适交、奇虎360秃、博世为副主任委员搭栏,联合国内外70多家整车培、芯片坚钩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称农熔:车联网络安全委员会)正式成立戌棚。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求黔潦漏,在工业和信息化部口晶磁、国家密码管理局私庙环、国家网信办等部门指导供、支持下独岔,车联网络安全委员会于2016年底组织没缮糜、协调产业资源褪家必,以我国自主和在华骨干外资车企绿甩辩、终端和零部件厂商为调研对象琶权危,先后完成华南水、华东房隧晾、华北卧腺、东北库吧、西南地区调研工作贫,充分了解了车联网网络和信息安全政策需敛翔、法规乘、标准蠢、产品藉辨、应用等方面的实际情况与现实需求桂。并组织与协调联盟内外资源夹,开展了车联网网络与信息安全相关政策首、法规券马、标准的研究鸥借,形成《白皮书》磋、《细则》慧斡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布挎。    《中国汽车报》卤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖钳恭:随着车联网发展创屏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件木。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规屯擒涝、技术标准稀喉、产品及服务体系的支持送筒袱。从调研情况看全,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战膜,缺乏可靠和一致性的基础工作静,因此需要我们及早采取措施奔限佬,完成网络安全方面的顶层设计工作呻抹,从政策涎邓、规划坪锑拖、标准茶、技术叫藉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用惜哎物。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳糠つ,分析国内外车联网网络安全的发展现状胜虽枚,为车联网网络安全的后续发展提供建议替疚,推动车联网网络安全产业的快速发展蔬。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》仁,从企业豢峰炊、用户了遁、政府需求出发家,参考《工业控制系统信息安全防护指南》姜,结合车联网的行业特点和技术属性宿滦彪,立足当前现实和未来发展趋势蓝趴,提出颈、确定了一系列车联网网络安全防护的体系亲鳖挪、指标和建议啥祟唇,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南匡邪,提升网络安全防护能力糖忿坑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施铃。    《中国汽车报》氰疟:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定奋?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准连蔬瓮,对现有车辆和新车产生怎样的影响痹染?有没有实施的时间节点秀盎浅?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高策郴琅?    庞春霖蚂拧:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南晨硼挞,并不涉及强制性标准和法规补。同时通过产业宣传槐埠、贯彻和使用剔缺,不断发现新的需求和不足粕敝修,并加以完善肚及。但由于网络安全形势的复杂性逃秸,以及车辆作为一种重要的交通工具掠袜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台隧毁。    两项文件本身就是在调研基础上溶晃奶,听取产业单位需求而形成的钨拜松,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶渐恨,减少大家的迷惑和疑虑伍吧,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蠢抢,切身维护好产业和用户的根本权益牵洪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品亨,当然会有成本在里面鸵边维。不过从发展的角度来看吩钡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样裙疯,属于必备的系统臼,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品绕。同时从京竭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点设挡,也会赢得更多消费者的信赖弟柒。    《中国汽车报》桓乏:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动耻坦贸?自主蚊捎、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一锨股棱?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战秘灵?    庞春霖菲露担:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作汾梯,其中一些关键技术和产品戊年,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试粉炕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样板。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分胯逛呕,那么就像现在车辆的保险杠堪淮、安全带尺、气囊方慰、ADAS等等常规安全产品一样坞些,无论自主还是进口车辆默离,应该都是一致和统一的要求课,并可以采取现在车辆型号核准等方式鬼环邪,推动车联网网络安全产品的安装睬风、测试附穷、使用焕仍来、维护和服务浆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多龄,首先是人们的意识问题末,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意饥嘶位,但对于车联网网络安全却毫不在意式扛书。要知道恫筛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单兔徊咀,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂母、多变使狸,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片逢、软件等基础技术纫,对于自主车联网网络安全产品而言谢渴凭,投入比较大腑、周期比较长瘁操散、效益回收比较漫长橡烙痕,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长惰坦楼,从整车企业颈,到零部件狈购、软件谋霞乡、芯片供应商吨,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系廷纹顾、人才队伍嘿迷骄、产品体系沟苛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系扁奋,也非结构化的治理模式固温衬,需要新型的伦理藤、法律和技术法规给予支持嘲骗诽,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "   1月18日贰,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会芜搪。引人注目的是玛绷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起垄枫,力图将EC180打造成一款“国民电动车”瞪了盟。EC180之所以有如此低的价格全,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴氓怂。在补贴退坡的背景下千,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势似擎椒。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业屠毫嗽,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何煤饶几?在发布会后吝屁,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蓖,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义玲删,以及2017年的经营策略与规划竟圃溶。   《中国汽车报》扔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义新涤?   郑刚套衫: 北汽新能源有两大类产品平台澈,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品室,包括EV辽萄、EU芬、EX认瓜、EH四个系列艾卡盲。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蛾撩惶。在开发之初揭氮,我们就对其有一个精准的定位与期待介热剐。   北汽新能源在两年前预计到订,新能源汽车的3.0时代即将到来老葛扒,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格桑班杠。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入硼,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车临蕉。   目前递,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握郊崎艇,这没有错牡纠,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术峨衬吨,并没有推向市场的现象黄古。我认为纷浓羌,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合费痘氮,也没有认清正确的发展方向赊。   因此昧倦,在两年前开发全新平台之初吓土盲,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车敖仓慰,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路裂借,这种做法目前看来是成功的挟。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能太贿伐、造型娄、特点以及价格之后小蕊,大多数人对其给予了极高的赞誉适靶,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号赡匹。   在成本控制方面刷,我们认为还有压缩的余地隆,通过不断地挖潜降低成本袜丝,我们认为可以让更多的人开上这款车票胃缓,不过这需要一个发展过程啼孙朝。随着销量和产能达到一定规男桑后身耗,我们会进一步整合资源号鼎胯、降低成本寸,提供给用户性价比更高的电动汽车捂喂。因此熄骆,就目前来说谁蓬晴,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力槽,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力瞄软。   《中国汽车报》葛锚: 面对补贴退坡匈店轿,EC180为何还能采取目前的低价策略侵?北汽新能源有怎样的发展战略洼夏祭?   郑刚冲禄: 从当前产业政策来看枯箱崩,全国各地的补贴额度不同剖,流程不同绢,这都带来了公司内部成本摊销的问题概,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难颅啃穗。为此喜皮镰,北汽新能源成立了卫蓝基金季,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴羔卧贾。这需要企业拥有一定的资金储备锈扇笺。只要差异化的地方补贴还存在呵位囊,卫蓝基金的使命就不会结束溯虚。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产抡曝遍,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会申埠。只要发展的规划清晰棚,我们有能力也有信心做下去疤。因此兰档,我认为当整个市场达到一定规木质幻罚后森,企业才能做大做强牟柔朝。在我看来雌瞬,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的羔恐,而不去考虑社会责任试。只有兼顾了二者欢,才能获得发展与壮大闹告。   就北汽新能源而言陌,如果年产销量达不到10万牛蛾撂,那么就没有持续发展的能力摧攘晃。因此鞋,我们公司定下17万辆的年度目标曹屉,并将在4年之后达到50万辆墒舰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点晾帽危。谁先占领制高点充,谁就有效益娘累。新能源汽车市场的成本杀手丢,也将是市场杀手澜涛。   在竞争过程中尺伶辆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手躬,而是以传统燃油汽车为对手孤。因为它代表了污染济,势必要被市场所淘汰嘶。   《中国汽车报》妙鞍摔: 新造车企业的强势介入堂菩峦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响钎?   郑刚诺: 与跨界企业造车相比逃,我们的优势正是他们的劣势敝。依托北汽集团凌你,北汽新能源有着很丰富迁础、庞大的制造资源嘶稳,有巨大的产业链规模优势册拎。在互联网体验方面牧,我们确实面临一些挑战艰目,但我们在造车工艺糠撇称、供应链与流程方面有着更强的积累芥卯。   在我看来箔,绝对的优势和绝对的劣势都不存在季鲤铆,这些可以相互转化垫。我在发布会上再三强调耗,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业寡,而不是新能源汽车厂商并。如何能够最大化地提升电动汽车性能汐航镶,创造差异化的用户体验和品牌价值景楔,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向氯。   目前耍,选择购买新能源汽车的用户主要有三类赤姬栓:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户铂徊补。在这三类潜在的用户中钾宦宿,我们的发展空间都非常大肯色。   对于新造车企业而言忍壁绅,他们确实会面临诸多的挑战透鸿露。我们在发展过程中遇到的挫折叙,恐怕他们也得挨个体会到夹飞啥,但这是一个正常的发展轨迹翰。因此差僳,我认为这是一个跨界融合的时代钎,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制艇透奋,将思维与资源彼此借鉴啥女,从而为用户打造更好的新能源汽车趴踞杯。   《中国汽车报》誊量虑: 北汽新能源目前的两条产品线乖愁溅:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里茄茬?   郑刚描嘿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线卧笛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线堑。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异墙截。相对而言竟汀,BJEV的目标用户是我们身边的朋友童捐耙、邻居持、亲戚梧,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比畦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人坟和,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征驴铜。因此在性能层面常,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化屯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能恳。   在智能化方面蚀崔剐,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用搜四嘿。例如ARCFOX将会在社交莱拍被、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性鞭慈,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点聪。相对而言谰,ARCFOX的售价将会比BJEV略高篱败湾,智能化水平也将上一个台阶嵌躬耪。未来懦鸥俏,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现喇交没。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后别标,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上侨闲。   《中国汽车报》冕蹈: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何肯,公司将如何利用这笔资金拎坊?   郑刚朴倘燎: 在今天上午的股东会上我们正式宣布跨仁瑰,将实施不少于80亿元人民币的融资图腊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平笨盆扮。无论是电动化还是智能化保仑,我们都会在研发上投入大量的资金溪何。目前怒,北汽新能源的研发投入主要在两方面灿干,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究啪狡。   我们希望引入来自产业链的投资方捶,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展皆乃阔。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后磨叼,智能化成为卖点霉姥仿。   目前深,北汽新能源拥有了三个生产基地抗娟轮,现阶段产能还有限雄,每年只有20万辆的产能途挤侣。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地撩鲜,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源品辜难,从而可以更好地降低成本轻,提升效率墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员腊呈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天骸徐介,大众汽车集团管理董事会成员四屎定、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满腥旁鲸。1月14日票思结,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员芥希祟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日渴淑,他在长春见证了《一汽入输、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午迷饯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室假铝,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通邵。    新能源汽车擞垃定,重中之重    尽管行程密集舅患礁,但海兹曼依旧神采奕奕虐。他有理由高兴保垃,要知道屉渡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众鄙瓣,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车玖,比上一年增长12.2%颓。即便如此换悲联,海兹曼在专访开始时痞伙,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”扣毁骂。那么大众还关注什么绰悲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车行。“到2020年擎,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年捣士,目标为150万辆潜。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣梅础;同时耸,大众在中国的新能源汽车路线剑芯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡煎。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说咎礁腑,40万辆及150万辆的目标中拿热,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当罐枫沦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度坊徐,海兹曼称篙,这要由市场及车主来决定锑省纺。此外日宪膊,进口新能源车虽然是个“小头”聪掠,但会涉及更多细分市车贰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择啃等。    奥迪与一汽合作绢怯,加强再加强    就在1月16日傍晚联沧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽迟、奥迪十年商业计划》确欣请,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转韦乓婆。海兹曼见证了这一协定的签署贿秽浚,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议检马锚:“这是一个战略性规划嵌凛,不仅为奥迪峭,为大众眷,也为一汽明确了发展目标目瘟沤。三方达成了共识纱汲婪,而这一共识不仅在传统燃油车方面衰萎闲,更是在新能源汽车和移动出行方面怀净螺。”据悉捐,双方将针对21个核心领域开展深度合作妥。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线即船烂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场靡刑。其中淀,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点躲赡。同时潞桨铅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上然嘉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作头肝,包括兴:智能互联危激、移动出行痢耗、联合数字化项目享、金融服务合作等众多核心业务领域试郴物。    同时艰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展黎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力隙捐,在提高一汽-大众的研发及新能源能力憋,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作圣。    “对于奥迪和一汽来说克垛,总的框架已经搭起来了锈,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’犯舍陕。”海兹曼笑着说譬。    上汽奥迪唯窜悄,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作解泄腑,记者自然不会错过追问的机会坊。    海兹曼进一步透露伺,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系波搏恢,但当前的重点底家,是大众及奥迪要深化与一汽的合作顿嫩玖,形成长期的更有建设性的伙伴关系贿。“除了十年商业计划的内容之外剧褐汐,我们同时也更加重视解决经销商的问题楼另,更加重视经销商的权益按。我们要更加积极地回应经销商的诉求矩挖,解决他们的盈利问题收盼赫。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蓖哇闻,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停筐?在记者的追问下虱,海兹曼称美涸琉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进冯乾喂,并且经销商的问题解决之后歼,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”戏。    至于具体时间表羌坚,海兹曼透露旱步,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行碍戒,最早要到2018年开始棺酚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼先:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任表惭侨,各位朋友咎督,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛省熟惜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断呕戚。   题目是“坚定信心杏葱觅,持续推动中国新能源汽车持续发展”奸。汽车的电动化是大势所趋炊娥沫,体制优势是推动发展的根本纹饶,然后就是坚定信心册肛始。特别这几年新能源汽车发展很快尚,产品的成熟度牧抠囤、政策的全面性内涣肃、系统性乓,老百姓的认可接,这些是电动车伐佩、电动化大势所趋躲。大家可以看看剂,我们今年2016年差不多是50多万台脯,占到全球67%爱棠。从增长趋势也可以看到草怯崩,从2011年隋、2012年腔、2013年称、2014年欣,特别是2014年瓮噶、2015年昏扇,包括不平凡的2016年父双颁,虽然有各种曲折湿韩劲,但还是获得了很高的增长栖,大概有50%醇,全球占比差不多有60%多兑等。   我想讲几个理解和发现竣佬。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了妮,做的非常彻底申。我们可以翻看一下2016年的数据赏锚石,2016年中国公交大巴割,不包括旅游大巴黑,总销量大概在10万台左右滤,但是我们纯电大巴差不多7万台蠢艰奶,插电式混合动力是1.7万台灵斯屎,加起来大概是87%菜,占总的销量接近90%纱,这么高的份额磕,我觉得差不多就在3年左右发生的跨陋捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蘑祈垮,到2018年居少,我们认为在公交这个领域里面爽纲,燃油车会进入死亡沦朔欺。很有趣的是2018年胚瞎潜,如果你要在欧洲或者在日本容郸荷,欧洲翅伪菲、日本一些主流的燃油大巴的制造商蒂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来巷,或者刚刚接近路试辱婚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化固。从这个感知可以看出及,中国背后的推手是什么锈丸,为什么这么快闷票,无论从技术匈嚷、从市场掏、从体制痊侠。因此我觉得腻,体制的推动是推手喂,因为公交很容易充电丁,固定路线胶布,固定区间泡滩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的晃淑叉,大部分属于国有体制蘑,政府有很大的话语权寝,公交的排放巨大每戚斜,一台公交补贴很高韧据膜,但它排放更高台。一台公交我们算了算茅,早上5点上路撅赖坍,到晚上差不多10点下路阀悄,一天工作18个小时吕,相当于30-35台私家车的排放帝。因此敛廓菠,我们四部委在推动产业政策里面晃侍矫,花了巨资在推动这个产业匈椒,但节能减排的效果是最明显的沸奢,而且在全球保持领先度也是最突出的解粪。   比如像深圳迷,2015年建内、2016年吻对瞎,大概2017年上半年好锨帽,就实现1.5万台公交全面的电动化柯媚,这一点我觉得也值得我们中国骄傲断淀忻。而且这个产品凉情、这个领域我相信还能保持持续的领先斡祁,和乘用车沃彪控、商用车比川,和一般的卡车比锋,我觉得在大巴这个领域里面举拣篱,我们中国无论从技术烂、从供应链钮息履、从规模驰祭拴、从市场地位臀目,还是很牢靠的诺。出租车可能是下一个领域精,我们相信在未来3年里面辣,出租车全面的电动化也会进入一个快车道挫。   优秀的体制助推划榷抚,产业快速发展炕地。即使2016年不平凡的一年里面堤典斤,国家有很多政策翻病坟,像国务院2月24日政策常务会议隋半,政府公共采购配额贾扁凌,7月6日马凯在西安有一个专题会睛韧腑,包括到10月18日克强总理国务院常务会孤,原则上不核准传统燃油车拍,加上之前一整套的体系讣。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的背、最系统的政策体系乏,包括今天我们的百人会这么一个平台岛,在国外是不可思议的奶,但是在中国就发生了礁透阶,我想清泰主任亲自组织可,这种特殊的身份把大家聚集在一起哇绷硕,而且今年的规模更大形,明年可能还会更大呐悉,这些体制推动中国新能源的高速成长裙睬。   从税收捞杠、推广配套蹬烙撩、长效核查翁俯、推广管理等都在推动配抛使,当然国内新能源汽车产业链的形成规模捂,刚才欧阳老师也提了画贿,很全面挞芹送,从上游的IC制造颧暖守、正极逝奔群、负极雷、电解也隔膜沛、各种资源畅、配套都炊弟,中游的电池泄、电控甜狄、电机季犬,下游的整车臀叉樊,包括售后服务淋唤,全系统的徽卧、全规模的嘘成。国外也是迎来了发展的热潮动,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售星汝揩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%晶陋,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入塑饯。   坚定信心备糕,持续推动新能源汽车的健康发展促断。其实我们在业内也在把这个脉破,2015年1%是一个拐点稍天枚,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台嗅膜皋,相当于当年差不多10%的市场份额巾罕,2025要达到20%的份额贤,当年要做到差不多400万台情,才能达到目标晨暗蚂。因此我觉得晤,2020年10%还是有一些挑战清。我认为到2025年撬联,如果电池做到每瓦时1元钱以内词铆,按照同等配置的汽车坝,成本按照同口径的品牌江、同口径的配置算沛创,大概比传统车还贵20%-30%莽,这时候国家财政一旦退出去以后扫,必须有相应的措施来进行补充狙崎慌。我相信第一郊骗,购置税的减免答袒,一定要延到2025茨,甚至于到2030戎安,这是一个10%的政策支持啤,这点非常非常重要罗。第二旱皖兴,消费税捆獭混,特别是对插电式混合动力车盖啃,消费税有2%桐、5%-9%啤并,如果在国家财政资金退出以后陈囤幌,如果这个要有一个减免的话校,这里加起来差不多接近15%-20%洛湃,这样把30%缩小2/3赶,国家政策就扶上马鲁岗携、送一程夺揪氓,才能够让新能源车更健康瓶砂微。   齐心协力钞,2017姆,撸起袖子色,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防懂笨:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地熄,万象更新肉奔,这是中国新能源汽车的春天涸败冲。从2014年的小荷初露盘薯,到2015年的急剧拉升懈,再到2016年的高位放量庞,可以说经过三年的蓄势绰漓虐,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化焊脑瞥。牛市的格局基本确定谢扯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标密贬,“十三五”故、“十四五”和“十五五”期间铜牡,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%没策、30%和33%层,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代恰,继本世纪初的“黄金十年”之后掂,下一个风口即将到来肛。   毫无疑问辖刚,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇覆醋十,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役窜蓬,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化论擒,值得关注坚投斜。我们总结了一下这些变化露挛剂,有三个方面的特点煎窍:   一是市场的形态改变了溃。   从导入期迈向快速成长期礁,刚才欧阳教授称之为成长期匆膳,我们在前面加了“快速”两个字搁勾解,有待商榷漓邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府棋,成为消费主体藉档尺,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙夸,新能源汽车从政府的示范运营起步亮泼涧,不断地向私人购车靠拢塑,临界点已经到来!有统计表明聚蚂,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%联浚搜,预计今年将进一步提升到70%左右悲。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蚂鹿腊,要在竞争中胜出湍,就必须以客户为中心际锯惕,以市场为导向瞥粉,树匠心玻胃,出精品寥戮。   二是竞争的主体增加了睫藤。   从少数先行者的竞争防叫,演变为全员竞争抖,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手聚。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划敲旧粕,包括这些国际大牌九恕场,比如说戴姆勒惹泻、大众等等跨国品牌承未,通过合资强化了在中国的业务布局袒肺。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点乏。有统计表明随泼汝,从2015年开始截,全国新能源整车的投资项目超过30个茅,总金额超过了1000亿元架散庐,总产能超过了300万辆戈灌。当这些产能陆续释放沙敲奋,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代寸酸箍。到那个时候烈老累,竞争将回归本源焕裁么,那就是技术琴刻褪、产品和服务陵。   三是行业政策转向猎爸腑。   从扶持补贴过渡到监管引导好赏骄,政策驱动弱化篡、创新驱动凸显捆羚。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整搪溪,产业政策呈现出四大趋势反晚洽:   第一几既潘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蚀膝,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蒜,通过准入膳绕、销售豹始摄、使用环节的标准发布啤椒,提高行业的门槛盎侯革,净化市场环境;第三传肃,通过补贴退坡和私人充电桩的破局漓凰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度敦忿,让市场发挥主导作用;第四毋建,通过电池目录和技术路线图的发布垮娘蹦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累罢册,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资恐碴窍、以市场换技术”的这种所谓的“老路”躺冷猩。   本世纪的前十年背课戌,可以说汽油车高速增长避非,成就了中国汽车产业的由小到大惋逃戒。接下来的这十五年哼,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强淋桨书?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”倡,克强总理也讲捣辉,“发展新能源汽车毛裳宋,是培育新动能嘎蒂,发展新经济的重要抓手”土。中国政府凭借新能源汽车氢芍,特别是纯电动汽车涡,引领产业升级磐,谋求弯道超车两墙邓,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈罗。   继高铁炒性暇、特高压和核电之后林,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”失瓷梅,这种希望能不能变为现实侈?还需要我们全体汽车人的共同努力耻德礁。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早乏痉,目前已经基本建立起了一定的先发优势尉,把先发优势转化为领先优势寐窟缮,是我们坚持不懈的目标拨毋锰。而要成为一个真正的领先者撅慌,只有创新拆。创新就是从零到一昧竭,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件锯,用全新的方式组合起来散碴佃,去创造新产品俊衡钝,去创造新的生产方式和商业模式李,去开辟新市程纹钙堋,去整合资源蛊汉虹,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商括,去实现新的价值创造咯尸。我们将以创新为最核心的驱动力赴瞄粗,全神贯注汹叛,聚焦技术冻咕,聚焦产品婚,聚焦资源懊贺,聚焦市彻稀;以心无旁鹜的聚焦战略径堆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志拔袄,实现北汽集团领跑的梦想惨肮吧。   借今天会议的机会翘水,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略阜,也就是刚才谈到的四个聚焦辜霓艾:   第一妹祷广,聚焦技术窃荆激。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖膳,消除盲点孩惜请。新能源产业最核心的技术就是“三电”蜡德,此外充电和续能技术技妮酵、激光雷达等汽车技术绿歇畏,以及轻量化的新材料成旦,石墨和锂等上游关键资源目桔耐,也是我们需要掌握的核心技术和资源对颧蓟。这些技术和资源维闹叛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品供慈,我们再难也必须干啥孝,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作申,各司其职捆,对新能源汽车关键技术进行各个击破稻。北汽集团将在政府的指导和帮助下犀东肌,在北京的经济开发区麓普睬,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心焕。它由研发创新中心妨、全球营销中心酗、品牌体验中心犊即、联合创新中心等五大部分组成哩律,将建成从用户研究形、概念设计萝、前瞻技术婆维、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地藤。   第二棋沛反,聚焦产品涕。   产品是企业价值的最终呈现讼,是我们寻求客户认同的物质载体韭欢。高度契合用户需求掏蛙婚,被用户接纳连、认同的产品才是有效的产品别炬戒,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比充撕,我们的产品在续航里程该竣、成本控制蔡、整车品质冻险阑、产品线的丰富度方面襄蛋竣,目前还存在着明显差距踞。打造新能源汽车的产品力道姑,我们将从以下几个方面努力脖吃脓:   一是凝练排,集中北汽集团的优势资源鹃,打造若干款明星产品俄。   二是做好差异化的文章嵌吓跑,精确地切入特定的细分市场牡尝。   三是做好迭代创新落,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化堡、网联化碑、轻量化技术应用到产品中撕,并根据新能源的技术特点老,开发设计全新的车型平台拣绊卞。   第三涵其缓,聚焦资源袍。   21世纪的竞争仓,不再是产品的竞争密谐告,也不再是渠道的竞争蟹乡怕,而是资源整合能力的竞争虫。新能源汽车全产业链更长伞、体量大贡,包括整车靛闷筋、充电基础设施合瓤唉、智能网联晤妈磐、无人驾驶以及下游应用在内埃彩,整体的市场规模在10万亿元以上辫扁。   然而资源是有限的靡催汤,优质的资源更为稀缺晨开变,新能源产业作为朝阳产业赊,资源的布局与传统车完全不同抬及沫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态傅饥签,瞄准核心资源和稀缺资源挤岔,提前布局莽凄撅,将其纳入到我们的生态圈之中柯藐娶,北汽集团将围绕着创新链俄然、产业链酶薪、市场链松俄、服务链和资本链这五大娜担块哨侮,通过新兴技术的孵化恢啊、成长型企业培育稠帽、产业并购整合等手段痢诬峭,实现关键核心技术的突破与领先盾温,打造北汽新能源的杀手锏窜担茧,谋求长远的发展空小,实现对传统汽车产业的更替宦恭驾。   第四健奈,聚焦市场础。   市场占有率是关系到产品的关注度梅、品牌影响力的重要一环扦,目前我们在新能源汽车市场的拓展通、品牌传播谷廊棋、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面翻怂戈,可以说暂时走在了行业的前列蜗怜巳。下一阶段犀价雄,我们在继续发挥自身优势的同时锯角窝,还要加强对市场的精耕细作筷朽矩,对不同市场进行分别覆盖兄独如,不断扩大自己的势力范围痪膊。对公务市橙亓,我们将根据公务车谐郡、出租车捅、城市物流昏吃、城市租赁阿糕速、城市公交等不同领域的特点凭套久,把规律琢磨透钵靖,在品质差异化虫嗜斜、品类差异化和品牌差异化上做足文章拔赤芜。对新兴市炒尽,我们将引入汽车的共享理念阜九肛,做好网约车市场开发叭,打造国民车长,切入经济型纯电动汽车市场汞色。同时费,通过融资租赁等手段舰试效,对特定客户资源进行开发袍。   各位领导凸报、各位专家菠铝、各位同仁礁,“阳春布德泽垄蓝,万物生光辉”帆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启钞,新时代近在咫尺槽嘘塑,新机遇触手可及蔚低缝,新梦想指日可期遂,让我们以自力更生秦、艰苦创业的进取之心诞,以敢于人心灭落勿,勇攀高峰的凌云之志撩颅,撸起袖子裸糜氛,真抓实干卸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽哭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲媳闻肠,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录体汕航:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年如,我认真思考之后库褂,认为这一说法不无道理跨边。我想可以从两方面来看酥窘,一个方面是从全球来看财畦,在2016年这一年妇岁,发达国家主要汽车生产国氦廷撵,包括大型汽车公司赡垮,大家对汽车发展的低碳化粱、智能化悄、信息化取得了进一步的共识粮惭诺,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点睦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中肆丸碗。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话俺,但是说到了要害炽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期嚏匿,守成者将面临巨大的挑战”亥聪未。而从国内来看荣狭,我从调研中发现棋,很多企业由“试试看”堵苦,转向了“铁了心地干”税荣蜂,把电动车放到了公司战略的中心地位纫傻蒜。    刚才李书福老总讲的他的规划刀,到2020年誊辖、2025年漏完控,电动车的比例要占那么大草核,新能源车占比那么大脑昆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心挫拉筹。    另外姬,在这一年当中们,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿堡,一个是企业的研发路径在变化桓,由燃油车的引进购和、消化宫猴、吸收查辞,正在转向开放条件下的自主创新琅,各个企业对研发重视的程度邢栓、研发投入的力度是前所未有的懦扦膊。另外鸡坷悔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列浇,这样就给了中国伞,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会请。另外玫农葡,有一批没有退路煎,专注新能源汽车的新兴企业犊,他们没有存量的拖累售寺,他们的思想更加解放惟,这些新进入者带来了新思路妙、新创意淑、新发展路径橙慨湾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路裙吝,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路捕敲,对我们汽车人来讲会有新的感触陇。    新进入者带来的新的发展路径帛踌、新的生产组织模式炕,给整个的产业带来了新的活力侗沸耸。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径精郸阔,我想这个影响是很深远的陌令。因此徐,从这个意义上来说必礁,经过孕育期的磨合规,现在已经开始有所收获茄缎娃。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蒜洪墨。    以2020年为结点提纶浚,中国电动车将面临新的发展态势帘,我归纳了几个观点搽:    第一句,进入2016年捆典,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期卑,在消费者购买意愿增强的同时起,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择队。此时迷,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现扮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿充岔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争地亨。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候匈狭,随着竞争的加剧戊,企业间的差距拉大掣撑,大浪淘沙的过程已经开始师嘲涟,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量颧够颁。这种现象不仅反映在整车腿,而且已经延伸到电池企业含扩、零部件企业以及上下游整个产业链骇汇。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获宛杜刺。    第二炬悸,迎接国内市场国际化竞争佬绰轮。可以预计政府购车补贴淡出之时宝骏,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日纬嚼,距今只有四五年时间了熄。当前国内企业间的竞争只是一场序幕惫,国际化竞争来临之时才是真正的考验双譬妓。中国的企业必须冷静地看到皮闹仙,产销规模大诵缓山,并不等于竞争能力强翔。我们与国外先进水平仍有不小的差距萝浓襄,重要的是技术基础薄弱凭、原始创新能力低沧斯细、核心技术欠缺瓷念忙、品牌影响力不足剧,这些带有文化色彩的软实力凶,需要持之以恒的积累捕,“非一日之寒”斗澜裤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点烂烹,提高竞争力的途径考藤,不是等待企业的扶优扶强鲸沸,而是由政府创造好的产业生态挪垛休,使优胜者在竞争中脱颖而出炔。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时梨,就瞄准了国内国际两个市城蕖,产品设计锋舍怜、生产工艺头管脊、产品质量都以国际水平为准哪舶,我想这些企业他们会相对比较主动茬。    第三潦仓酥,向后补贴转型期的政府政策寡,在既定政策支持的周期内厩径非,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蝎彩餐,是政策能否顺利转型的关键居诺骋。政府的购车补贴是一把双刃剑砂,当市场竞争格局出现之后晾社菲,政府就要特别注意线,不要因政策调整不及时而削弱竞争短蓟眷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础笺。因此沟私,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上尼,聚焦技术创新嚼妇,加快补足技术短板形,提升电动车的性价比人。相应的桨谢筒,评价支持政策效果的窗口杆仑腺,应该由市场规模扩张存净藕,转向竞争力的提升阀叙。    具体地看购车环节的补贴赴晴,应该适时退坡镣冕,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术狗、降低成本的能量路廓估,造成优胜劣汰之势认锯。政府资金应更多地支持共性技术的开发豹购、充电基础设施的建设坏酶。与此同时口,非补贴性的那些“功能性政策”桔,例如碳排放政策藐桂、燃油消耗量限值政策琴闪、零排放积分政策吧端,以及购车许可承、限制行驶之类的政策组合应及时出台湘缓坪,使市场产生稳定的预期逗弘。 第四具词潞,立足后补贴时期夹橇譬,打铁还得自身硬痰勃。    从十城千辆算起括瞄斗,各个国家发展电动车的时间差怯鞋,给中国企业留出了大约十年的孵化期侥皮汞,这是难能可贵的材姑懂。2020年叛模,作为中国电动车的一个标志性年份虽困樊,将迎来后补贴时期堆蚊。可以预计骂,那个时候直接购车补贴将淡出旦加,但功能性支持政策还将保持铂念叉。在这种情况下兼挤客,电动车能否与燃油车抗衡丛臀、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势控傻封,将取决于这几年的行动失显胆。    我国电动车是在较高起点上起步的瘸伴,总体经济技术实力已经今非昔比祟精,如果把握得当添,以电动车为契机氛瞧妙,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观砍,企业应充分利用政策支持的周期躺呸,下大工夫做好三件事爱部斜:    第一焕卯阿,人无远虑桂啃槽,必有近忧物,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略伪埂,并加紧部署与实施常蕾桐。    第二促,持续壮大研发能力典锋,掌握核心技术冲淘,攻下“不经济酿够、不放心炯涧粉、不方便”一块短板瀑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础娟培。 第三槽脊,以产品的品质涝、品味打造优秀自主品牌嘉县缚,赢得市场的信赖规。    第四橇痪螺,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的文问休,就是在这个期间猴快,一定要想办法在自主品牌上下工夫纹。我们的品牌实际上在燃油车上撤立咸,很多企业下了很大的力量舍晤揽,但是应该说效果是有限的幻缓将。而在电动车来说是个新的机会谴矗珐,所以在这方面应该下更大的工夫烯痰寒,通过产品的质量该,通过产品的品味打造自己的品牌枪示。    第五勘,要系统规划忻韩便,及早部署“电动车+互联网”涩泛。今天的电动车之热巍,并非由于传统能源的枯竭渴蔬竭,而是因为它有很强大的正外部性弘皑忌。电动车的低碳化潮、信息化享然缕、智能化的潜在社会效益只有与新能源霓、智能交通项、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥盎。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能写。随着这些方面的成熟壳席举,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题败。信息化猩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点扇斯,这里有太多的文章可做蔼寞。目前辅助驾驶汞攫痹、无人驾驶已经走在前面芭,我想国家应该及早对电动车与分布式能源绘蓝、智能交通疟葱、智慧城市以及5G通信协同发展饥、统一规划垃妓洗、开展顶层设计疗丹、超前部署蓖、抓紧启动熟蕾巷,引导企业的技术开发和基础设施建设耽侈,推进“电动车+互联网+交通”冀,把阶段性技术成果用于提高交通效率肩败、降低物流成本配齿嘶、保证交通安全叹陪,使其产生经济和社会效益彪牛围。    电动车发展的大势已经不可逆转籍购,向前看戏械,挑战与机遇并存快楔。如果把握得当疗兑,机遇大于挑战!    我就说到这里副泌,谢谢大家!    (根据发言整理沃,未经本人审阅涕雹。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭:李芳" "  全国政协副主席戒、中国科学技术协会主席输、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来咎讳粪、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲擎挥,以下为万钢演讲ppt亮点实录奶:    尊敬的清泰同志甘、冠华部长鞍簇车、苗圩部长签权泊、解主任呻守每,各位来自汽车界的中外朋友们材,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计如。上午抽点时间看了一下展览樊,给我印象相当深窟楼,有一个很深的感觉臼懂结,这十几年来中国的电动汽车持续发展啊,走上了一条创新的道路搞纲痰,而且现在产业进入一个快速发展机遇期炉骋。今天这个会议的主题很好杰,就是要持续地提升我们的技术能力呛,抓住创新新局面弓。我想就我们未来促发展窝,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇涂弊姐,谈一点我个人的看法谐磷琉。从四个方面奇:    第一宝,谈一谈我们这些年来齐心协力方娇匈,新能源汽车所取得的新进展沉查,尤其是2016年的进展特别明确触诞。    第二十龋,回归深入基础研究吴歉繁,提升新能源汽车的质量和效益袒情。    第三堡疗,新的发展趋势靡炯、新的发展方向僚亮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点帝,随着人工智能的不断深入静,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇泻缓娜。    第四率软漠,我们怎么样更好的凝心聚力躬,合力推动新能源汽车的创新发展寞拎,谈几点看法橇。    刚刚得到新的数据瞄居,有的来自中汽协会镰缕歧、有的来自中国汽研中心跋,数据告诉我们戮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆逼监腥,占新车销售比例的1.8%韧,中国的保有量达到了100万辆阀漂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个瘫谎行,这里讲的是公共用的充电桩猩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家金毯沏。    我们的关键技术取得了显著的进步蹈湍。今天上午我在零部件电机描道、电池涡赌绒、电控这块花了好多时间咆聊几,仔细地了解了一下情况凛航,确实和我们了解到的数字很相近汐蒜雄。动力电池的关键材料发展进程加快北酗扩、性能指标稳步提升豆、成本明显降低抚,从动力电池的单体挤、电池包亮脐杆、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进评奔嘶。一个指标性就是断鼓,三元正极材料能量动力型的电池纳等,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤摄鳖遍,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心割、有些争议赐,好多同志说喷,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标朴刀边,现在看趋势已经很明显匡困礁。我们特别强调的委离嗡,奶脚迹块比能量达到了140瓦时/公斤差半士,动力电池系统的价格荤扫普,这个价格现在也是保密苹卿,但是总的说起来明显下降忍美霜,总的达到了2.5元/瓦时以下墩。动力电池的产能达到了100G/瓦时恭逞,世界上生产规模爆,特别是在新型电动汽车的动力电池偷,规模得到了很好的发展诉。    驱动电机技术也取得了新的突破谴路。特别是共性基础技术进一步突破遂,导磁硅钢痉撇、稀土永磁材料广督卡、绝缘体材料斧将、位置传感器弹功仙,芯片的集成设计和电力电子系统鲍,取得了新的进展付们恕。我也了解到捌省,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展赂杯娠。因此劝逼,重量比功率超过了3300瓦/公斤薯奉,电池峰值效率达到了97%乾,高效区达到了80%壳。特别一些新的设计鹤泻,也对电驱动系统有一个很好的推动作用擎醇醇,比如说我们都知道勤醒,对于0—100公里的加速幻,对于电动机说起来门骋匆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大喇蒂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候饥,就是高速公路上超车的时候衫额亭,超过它这个临界点以后搬,这也是一个安全因素榷霞苫。现在我们很多企业从两个方面茅顶褐,一个方面蘑旗,用双电机的技术来弥补后面这个不足痛慨灭,第二个簿丝刮,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力炕,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展颓擞。    今年汽车界有一个新闻猾彩,第一个互联网汽车走上了市掣耆粱獭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合摊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐氮落,据说现在上汽的同志告诉我娶,每个月销售2万辆此海,产能有点跟不上了鳖内,效果很好却,上市不到半年累计就超过了9万辆赏驾,成为荣威一个最大的销售热点搁乳。在互联网大会期间袱如犀,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统诺叫,搭载着北汽嫡、奇瑞融受晨、比亚迪轿车都亮相贺醇扮,首次开放了道路肃拓,18辆车300多位嘉宾在试驶镀图播,当然评价各有不同瑟,期望值也有待提升触泄轮,但是勇敢的走出了第一步裤签,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿炊久啪,做出自己的探索鞋巷醛。    我特别感到高兴的是九迸侥,2014年我们就曾经提出电动化丸搬、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点娃,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索淀。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展驮,从汽车到基础设施核渴,一直到停车场慰我、充电站淖瞥汤,包括各方面财税的支持碘纽汹,一系列的政策谭系拷。国家层面软荚,从购置帽口级、补贴笔闺狸、税费减免俊、研发支持擦谷陪、生产准入腹、业态创新僚贰梆、基础设施僵,特别是标准规范方面诉,都出台了一系列重大的政策措施到疯配,现在看起来落实的进度还是比较好的宿签祷。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论刹,这是一个开门的讨论瓶,许多外资企业都积极参与当中杆,对电动汽车发展牟坛、新能源汽车发展搔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标炊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面规癌镜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现陌讨。也是由于刚刚推出来拖遣唱,我觉得很好斡饭垃,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见煽胺,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见搽,使政策更具有落实性粱颊闺。    这里向大家报告一下嘛骂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革峡鸥拿。新能源汽车作为一个试点的重点专项港,实现了从基础科学到系统集成酶守、共性技术集成茄沧、示范全链条的部署私火,特别是在基础研究方面晤哄徘,加强了对基础科学问题的研究梢红。因为现在产业发展到一定程度的时候牡碱冒,要提质刹拇、要增效仙凹,还必须要静下心来卸垮、回过头来从基础科学问题上下手受,不断的进行优化健犊拣、改善呢拐船,才能获得发展亥翱配。特别是这次的重点研发专项菠乔,对于电动汽车智能化和网联化的技术绵,也设立了专门的课题滤,实际也是我们当时电机睬、电池厘拉、电控的“三电”之一譬睹,也随着时间的进展不断的转向新的重点但溅漓。所以粕惦蟹,整个“十三五”期间的专项规划呈,将对六个创新链条慰撼,就是全链条一体化的部署汞汤伦,38个重点研发任务仙垦悸,政府加大了投入蹲帕,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入舍淀。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿传,首次突破15000亿仓殊澳,更值得高兴的是誊配粳,企业在这里边投入比例得到增强姆宿抗,达到了78%以上恫还,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策戚、加剧扣除政策有直接关系多稳磺。技术市场的交易量也首次超过了1万亿庞,看起来企业投入的效率还是很高的腾栖。    去年我用过这张图(ppt)畦,这次还用这张图灭,对它进行了更新稳记段。由于时间关系蜕尼,统计是1-11月底虾棚,11月底中国产销量是402000辆冕必,如果这样算的话昆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆嚎梗,中国占了40万辆苔跋,就是占了50%墒。到2016年底翔上缮,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆硕腺,中国占了其中的100万辆部舷齿。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力省母颧,也说明了我们国家对于节能减碳棺、应对气候变化作出了新的贡献木纫。我们虽然应对气候变化调门并不高滥儡存,但是我们扎扎实实在做每一步炯较涸,现在无论是风嘿煤太、光惠晒多、水赔、输变电淮顺,无论在技术先进酬悲、装机容量台粱关、发电量都走在了世界的前列目,这也是我们作为一个还在发展中的国家糜,为新的发展缉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献辜。    世界发展的趋势也是一致的扛惺硼,低碳兼、电动冠、智能化成为各国共同的选择壕。美国帮、欧洲捕墓斧、日本踌胚,包括汽车企业福特森、丰田杏耍庞、大众都推出了它们发展的战略骸菏闻,特别使人关注的是一些大企业的发展计划坷,比如说大众推出了它的“2025战略”彻,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车士坛,销量争取达到300万辆垂骸,自动驾驶要覆盖暑腻本,在2021年提出全自动驾驶慈,电池也要进入大规模的投入痊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标管丘,零排放渤醛便、互联涩、自动驾驶汽车团末,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力俺、氢燃料汽车扰幕放。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流损覆、沟通毁柑妓,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式琼、增程式的混合动力汽车森桅簿,因为他这里有基础建设的问题泉都攻,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来会庙湘,就可以有电的情况充电素、没电的情况加氢鹿,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板攀测,同时又实现了真正的零排放疆。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai人,上次试驾可能还是8年以前褐单辆,我觉得汽车的进展笨甘郎,无论动力性欣且、环境友好性辣米陪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步锭,据说已经进入了市场甜记。包括通用也宣布了在2020年以前废脱,在中国推出9款新能源汽车茨颁。我这里想说的是拆,中国的市场也是世界的市呈弧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的揉拷甜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展坟、参与竞争都,汽车产业就是一个市场全竞争的产业丝,就需要我们来推动整个的发展检速搂,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺溶晾。 第二惊庞激,谈一谈我们对于深入基绰淠坛埂,着力解决一些新问题的看法笺赶。    对于电动汽车衰席屠,大家首谈就是续驶里程抗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志百懂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的镀。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车欧酮唤,一个明显的标志赌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量侩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的空。如果说单程的提高电池的载量无篮,当然加入电池的载量车子可能要增强靠,车身的增强就又增加了重量钝澈,直接影响就是增加了它的电脑虫刑亥。我们也看到一些装载高容量电池的欧,虽然续驶里程延长了鳖窗湍,但是百公里电耗就明显的增加了泞酮臂。因此硅氖,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高膊瓮,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的湘虫、合理的规划挖拿。首先嚼诽,车辆运行的范畴堕。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位扑醛龄,尤其是现在橙,我们应对大气污染圃度芒,主要还是大城市集中版,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑袜态体。但是从技术发展上说起来顽怀酣,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度扮、功率密度和整车的轻量化绅陪素,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准骨叫铂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程里本嚎,这当然是市场的期望火都,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题侥。    最近新材料研究发展很快帽奶臀,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用饺敞。有的朋友跟我说粳,我们现在用的是石墨烯电池擅,其实说用了石墨烯是对的陛桓,但是用石墨烯全部来做电池骆豁,似乎从科学意义上不太准确翟。石墨烯材料窍,包括碳纳米管杠贸,都有它优异的电和热的传导性能瘫,作为锂离子电池的负极材料添加剂舌,可以有效的降低内阻泪纽,提升放电的效率段馅,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话勿溺,还有助于减少介质之间的电位画赖溅,来减轻电池界面的腐蚀性锭。从这个角度上看挛般脆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的链阑,当然由于动力电池负极密度提高了藐桐,对正极材料也可以进一步的优化偏恭订,在安全的前提下晴替稳,所以也可以显著提高它的能量密度盗皋等。但是由此而来带动的是全系统的技术进步途迟,就是说能量密度提高了扩床溉,同样的电池包里面可能有更高的载电量筋,但是运行过程当中它的热交换量也会增加播。所以在增加单电池和电池睦罚块功率和能量密度的时候酗猩,还要加强对于电池包热交换距离的研究矫,来优化提升电池包整体系统的技术臼蕉围,它也是一个相互关联的关系拢抵峨。    随着电动汽车的发展顽些,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计浦。比如说电池包往往布置在底部虱偷,夏天路面的热辐射还是比较强的呐,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理关沫,从结构上来实现电池包的冷却撅彭楔,因为我们现在冷却剂就是这样的力,要把它放在迎风处彩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计瓮怜,电池包也应该考虑到这个行汇,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理妨悲途。结合冬季放电的特征冉舵,我们还应该研究铜当秀,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制夏,使它保持在合理的范畴之内虫炽蔡,来逐步的解决冬天放电比较慢的淋、容量比较低的问题镐。总之说起来盎,我这只不过是一个例子毙,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础淑舌、关键古绥誓、整体的技术统一的来规划和部署噶圣娃。    上次百人会上我特别提出踏,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术氨旗劳,带动汽车制造的转型升级陷斡抢。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节温犀涤,给我留下一个很深刻的印象翁,我和苗圩同志都搞汽车的备陶,过去我们焊一个车身500多块钢板骄靛,用2000—3000个焊点接在一起拎,加工线上全部实现了机器人磋潜免。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身秽甲,一共就45个部件玻粉较,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线乌磁槽,几个机器人协同操作停欢收。板件和板件之间没有焊接胁潜,就是直接的黏接七,加热黏接挤队,远远看去就像搭小孩玩具似的济,几个东西装起来膝舷。更使我感到比较吃惊的挖,现在碳纤维的车身工衔,已经不需要在现场涂装了桥,有点像我们当年装修房子疮,先装地板再油漆欠,现在用的全是油漆地板南。现在汽车安装上确实有进步收窖戳,所以我也很有感触碌,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新欠,需要轻量化材料的技术美驾,需要轻量化的设计钒盎,需要轻量化的工艺巷林考,也需要轻量化的流程暗。特别是现在的汽车产业品昏,包括内饰座椅使用的材料屉茎星,也尽可能的采用可回收茶弟梁、可再使用的材料弛,这方面的技术也在不断的提高搐陆古,这个应该成为我们新能源汽车发展愤捅旁,不光在车辆技术切人、而且制造技术流程方面全方位的提升籍促。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展淡受担,今天我很高兴郸害谭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车损丹赁,更多的看到了我们一些班寥骂,像燃料电池大客车的发展祟酗。很多企业大家如果去看的话酵社,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池墙似硷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料钡览,比如说碳子斗头、交换膜普氰、双极板饺乖,以及它的特性基础研究的进步密切相关蹿。实际证明赡横感,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中口得陌,也具有自己的发展环境的优势热擞。我们要借助这个优势来推动我们的发展量班摆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系湾,我们是不是可以考虑刷,尤其是在燃料电池研发的初期黑歧伤,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用瑞,这样可以有电的时候就充电哇了、有气的时候就充气喉,按照它的发展各取所需泌甜溶。实际从技术进步上钾傻幕,技术发展的本身童茧恼,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用女,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展倦,对于延长它的寿命搐,对于减少它的燃料消耗颗,是很有帮助的纶吼。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用壬蔬,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用够礁,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处搭琴饺。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点翅烯哥。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域反狗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向词屠。当然它们也在考虑刨恋疯,我们怎么样能够更加适合中国的特点解溶鼎。我们还不能忘记中国还有一个优势椿,我们在电动汽车走向市场的前期塘阂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用乳,先在公共应用郡、出租应用上去使用拍蹋沤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广昂卷,因为我们不可能全国铺开的建加氢站情操,必然有一些城市就可以走在前面亢伟舞,又可以来推动健康合适和快速的发展挥掏。中国“11?11”又是一个新纪录客,信息产业兔、网购变成了整个市场销售的主流帛逝,我们看了看恼介境,2016年快递业高速发展倒,中国快递业总量超过300亿件躲臼,平均每天8200万件包裹走在路上驼帽,用于业发展小型物流车清洁蹄、高效的运营业应该引起我们管理者的重视超枚识。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领黔桂替,有了高端引领就有了有序的发展豁叛,放弃了高端引领就会低端充斥吐,所以从这个角度上卉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色菇妮莱,争取使我们的汽车产业走上高端引领姐、创新发展的道路上套钙。    在燃料电池汽车发展的过程当中拾,深入开展了国际合作丧染焕。我们积极的参与了国际合作舌北,开展氢燃料电池领域的技术合作卞,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目叫灭,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议八阮,组织国内的企业铣此辽,开展深入的技术合作漂坍。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织渺,定位就是要建立一个覆盖全产业链甜狠访、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织捷瞳,在中国发起但并不局限于中国掀陷红,积极组织管理以及运行机制拐起乾,要按照国际组织来筹备袱凯电、搭建啥吵酗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池匹辣沁,因为燃料电池实际用处很多顷谐糯,比如在通信基站栖崇、备用应急电源冻辽盘,随着我们移动通讯不断的扩大砂开脖,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放苛华、包括更新迸港枪,都值得我们重视通恳,包括医院的应急电池薪、安全防卫贩疏,包括我们最近在研究深海运载促,也完全可以使用氢燃料电池猎高,燃料不是电池萌稳,实际是一个发电机晦,而这个发电机可以用在各个地方冻蒲故,最重要还是零排放的清洁能源烯,效率高得驰,能源密度也高北。 第三醇,深思熟虑恋,把握好智能化的新机遇记棉。    近几年来点,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展藐核。比如美国活妈虫,白宫推出了人工智能的新战略哆氖,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划集搏氛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线江祥,包括日本的创新战略规划聚剂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会叭靠,这个时间恶补了一下人工智能的技术蓖曹停。中国工程院最近技术指出麻稻佩,人工智能即将进入新的阶段微,人工智能发展有四慷咐扰、五十年代了豌私,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展必酷。但是当我们信息化日益普及檄反剿,移动互联网污堂、大数据鹃码、云平台的发展碌,信息环境认沧浇、数据基础玲、目标理念鳖且、市场需求都在发生不断的变化芦缺,将推动人工智能新发展焚年,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段沏湿吐。因此去,发展人工智能也有利于改善人民生活碎惦普、提高经济发展的水平漓拇、增强社会治理的能力怜赌、维护国家的社会安全廖偏伶。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图罢菠喷,但从各国的共同概念和我们的研究八,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素床。第一茅倘,要降低交通事故和伤亡人数朽。美国的报告提出来倍,美国每年有35000多人死于交通事故径颇虽,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的捷。第二碗垒舞,要应用低碳射写痹、零排放蹋畏、环境友好的运行环境乏厩。第三青拓,便捷缸毛痪,要降低驾驶强度歧九,提高交通的效率灸匠够。第四镰骏铣,要推动共享裁尉,提高车辆的利用率衔。其实我们现在不得以所采取的一些限行喀缔,包括交通的拥堵桔褪亲,都降低了汽车使用的效率长捂咸,所以从这个角度说起来丛比,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的氏。还有叮,牵扯到公平出行酶,随着老龄化社会的进入伞宫哨,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展娩。    关于自动驾驶汽车研发进程奋委,好几个报告狸懒羡,有的人说无人驾驶汲浅,有的人说自动驾驶蔷芬痹,有的人说智能网联汽车徽,都提出了汽车发展的里程碑巧底岛,我觉得无论叫什么汽车凑劳,都是说了这么五个阶段吃,辅助自动驾驶哭鸥捍、部分自动驾驶岁性歇、有权限的自动驾驶谴翰涡、高度完全的自动驾驶阶段闭晶,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点忻班套,比如说在辅助自动驾驶方面漆,怎么样能使汽车感知周边崔氓山,科学决策矫勿,及时反应枫摩。比如怎么让汽车能够与互联网连上厕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车甭、网尖讲全、路的联动祥,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系屁,就是人层、车褐播竭、网咀缉、路的一体化淀磊。    辅助自动驾驶椽,实际这些年是汽车界一直研究的重点磕秋罚,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多杀,有雷达电咯抵,包括现在有毫米波雷达辜衔订,摄像头韦挺隙,对外通信系统里称,包括定位骗际。与之相应的么什,刹车弥、油门敖瑞、电子稳定系统从唾、电助力转向等这些创免纲,实际在关键体系上褐,传感系统讨翻、操作系统侥、中间和决策系统的研发焙玻,其实这件事也不是现在的新形势吹,早就在80年代的时候驹,80年代后期就研发了防抱死系统狠竟,实际根据轮子上轮胎和路面的关系柔亭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全趣鞘,包括防启动时间的空转藕斜磕,后来又有了电子稳定系统蔷,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度岸龋墙,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展兼。    传感器用到汽车上就有了测距的警示矛啦,有了它以后鸵博,在90年代的时候拦兑琅,我在德国工作的时候潞,车里边就已经有了尾随自驾凰取婪,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走翰暮合,不用担心材暮。最近我看到了我们国家的好多汽车渤妻,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应脱,一旦接触太近都会自动加一下速瓣。包括我去年去参观长安夺,他们也给我展示了自动泊车系统努插,实际自动泊车系统我们在德国工作额烷赔,90年代后期时候就有这样的设想恳,2010年我到德国去访问的时候算细,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型俺伺箱。实际很重要的意义够汗,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起画软笑,也得到了发展肆人诧。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能春咸。    下一步就是智能网联梅荣。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西递萍、看到自己看不到的东西辅呢实,90年代初期的时候花,堵车情况有数字广播歇师房,数字广播就和我们一般的广播不一样瓶池,随时可以呼叫堵车的情况剑。后来有了数字地图和卫星导航僧,就形成了第一代导航系统岁闷甲,第一代导航系统并不知道路况的变化蓬砰,只知道路径的设计肩岭漏。然后就出来了联网的导航墩变泵,这也是这几年我们都经历过的事绘坍。上汽这次和阿里巴巴共同合作僚浑爆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张倘溜,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起泊,这样坐在车里的人竟雷吭,通过导航从灯、通过云平台就可以获得各种各样的信息皑泡,比如说动态的导航趣纬枫、比如说加油充电站忱抵、维修以及各种信息的进入干,使汽车的视野得到更大的扩展断朵骆。但是真正要做到智能的网联汽车肝癌,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键恒谁米,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来搜渐,这就需要我们把各种信息交汇在一起彤叙,来实现智能的决策控制却撩戊。这件事情说起来好像很容易许,实际也有很大挑战绷厕。现在我们一个汽车里边有两痹杏、三套信息系统泌乓玫,有车载的信息系统茹幕篱,还有驱动系统的信息系统榔肝,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通狼杆,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程勃憾,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯钠,人得到这个信息以后会做好这方面的准备检痘,就是快到地方要进行减速枷,但是如果你让它自动驾驶的时候虑讲,可能它就很早的根据外界的信息来判断羚,让它调整好姿态茬、减低速度弊窟,进入转弯以后在弯道里边再加速兑飘识。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段冻吨,这种例子比比皆是瘁蹄。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体荒蔼。因为我们电动汽车从电机天菇、电池淡措、电控开始琉十钝,电控第一代做的第一件事尚苍稀,就是通透的动力驱动系统的网络傻槽脑,就是第一代的CANBUS系统厦处童,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制售经薪,从这个角度上说起来鞍,电动汽车是自动驾驶的最佳载体花。    当我们实现了这些以后畏痊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战查。这是我们常见的北京交通的一种情况茸垫,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号具,去识别各种各样的高通凰朽晚,做得到敌,但是不保险僚,这样可能我们就要有这些信号的发射器魄,让汽车能够知道这些情况稳。如果再想使它往上走闪,能够实现部分的自动驾驶班泻,它必然会应对我们的一些常见的极端情况博上,比如说晚上的雨雪路炬帘,比如大雾弥漫的时候铂舅,比如尽管天气很好此诗碉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰摔疤,这些情况都需要我们去应对立,其实道路上也应该有它智能化的装置陈,就是说有自动的能见度感应器戎暮饺,应该有道路结冰的感应器恒农,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全膛贫。我觉得自动驾驶最重要的还是安全捶凛,安全是所有发展的主流汲莽峰,而不是时髦腑。我们在做任何工作的时候乾,必须考虑人是坐在车里最宝贵鸡垛、最要尊敬的东西疮,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全娇酸靛、人的便捷充拳、环境的友好和共享盆犯监。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统勒摔,来推动我们的发展粟。    因此损,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三豁、四次交流秸,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议东,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构孺童裤,这个架构的着力点应该在车载的平台挞聊、在网联信息谦樊醚、在智慧交通的发展哗沙,我们要重点发展的是车辆的关键技术俺筷、环境感知剑、智能决策币径领、执行控制揪昏惭,我们要对信息的关键技术路秸,V2X通信梆将葡,甚至于将来车对车的通信系统第、云平台悉无、大数据燃酶、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制舅链,这里也有很多不同的东西措颓。我们还要对基础的关键技术茶卑剧,高精度的地图备呕薄、动态路况信息萌、综合决策和操作系统芦。只有这样棘伐,把人户、车筹、网河赁、路同步的推进航何泊,才能够迅速的发展额书,否则又会碰到先有车晤桶、缺充电桩的情况兑毋阑,所以需要我们今后的发展当中更多韩筋喀。与此相关的技术吗经,检测系统答兼,还有一些法律法规体系拖,一些基础设施的建设性么,可能还需要更多的发展冒。 我们必须要精心规划围匠、协同创新弹,来研发自动驾驶的新技术惨霖。    一思,安全售、绿色蝗洽撇、便捷涵畔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蠕廖被。    二巧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉概叹德,多领域技术的融合鼎,产学研各方面的合作鞍搏,要着力推进协同创新烦,这里边由于它是一个企业的热点睡稿洽,所以企业要成为技术创新的主体临笆。    三嘛盛体,企业为什么要成为创新的主体酵瘦铆?我看了很多规划衬旁炒,从现在一直到2025年喂说、2030年餐苛刺。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就歉密够,但是可以实现沿途下蛋闷瓢甜,从过去当中错窝,无论是防抱死系统亭鲜、电子稳定湿、测距警示霜淑、避障反应春嚼经、自动泊车都是发展的热点伴,每个技术都带来了商业回报兢崇港,包括我们在信息系统掣,包括这次互联网的技术通日铂,上汽互联网的实践层,也看到了我们狭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高芜,只有以企业为主体夏辖,不断有新技术发展祈,使它在使用当中获得使用宏度摄,就能够推动它的可持续发展士祁,所以它不是一蹴而就的事搽腥,是我们长期坚持的一个任务受。    四缕掏航,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体庞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智煎绦筏、精心规划馆耍慌,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础盲看撂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区惜,我也是觉得有一些东西包括基础建设稠,也应该放多这个测试区里面去惜练勺,使它在真实情况下运行蜡,才能得到一个健康和全面的发展较趣。    最后我想说痪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展垂桔。其实我们用了十几年的时间实现电动化俄渐,推动了产业的转型澄,随着信息产业的发展俏平购,网联催生了新的业态譬乔柬,产生了新的服务业扁门彩。轻量化带动的不是简单材料的替换添襄,实际是对汽车产业的一种升级唇亮虹、一种转型性嘎煌,同时豪熟别,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设舵,充电网服务体系的建设核,可能带来何止几万亿的新的增长点济扒。我回忆苔,在经济工作会议上总理说过一段话岁兽,“实施创新驱动战略的发展吉谱氛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展呵,也要注重用新技术刷氯、新业态来全面提升和改造传统产业衬塑,带动产业的转型升级遍。”    作为结束语我想说局鹊炼,回归一下新能源汽车取得的新进展经籍,下一步还是要全面落实政策倘、着力开拓市场含连段、建设基础设施豢、创新商业模式拢,把握好发展的先机汇圣。我们要针对市场的新需求虚堑,深入基础研究莲,攻克关键技术融,完善系统能力宦哪适,着力提高产品的质量和效益芜敝盗。要把握好汽车智能化发展的新机遇凰吨,要系统的研究挠,精心的规划问费,要鼓励协同创新企业主体琼疮,大胆的尝试爱怕棠,来攀登自动驾驶技术的新高峰偷,要凝心聚力憋丸,发动优势哺苛,动员各方力量架弥抒,完善政策措施钠拼,营造更好的发展环境貌逞瞳。    谢谢大家!    (根据发言整理奥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉撑捍: 陈理事长赖啡,各位领导室湍迹、各位朋友才曝侍、各位专家嘿卉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法栓贡。我今天的题目是四网融合究革粱,什么是四网冷猩够?交通网靠沤、能源网棉、信息网配冕丸、人文网疆惕。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具孰弄,电动汽车是一个能源的载体戏闹陷,又是信息的载体借,然后可以作为人文的载体汝平。四网怎么融合同桥涤?怎么发挥电动汽车的附加值俱鹿骄?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦撕镣。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蜕歼,能源跟信息到底有没有内在联系挡税寞,我提出一个储能熵理论供大家思考窖。    我思考创新的要素谁廖,要创新首先要解放思想蔷葱。解放思想要学习《易经》的精神广柏,又要学习西方文艺复兴的精神啥栖楷。《易经》是一个太极量绊涟,太极里一半是黑涪氰镭、一半是白浓,但不是直线陶皆,是弯曲的蔚堆诡,黑可以变成白监,白可以变成黑颇吃,黑中有白宋,白中有黑型等,跟它对应的黑就是黑猩、白就是白继丝。《易经》是变化票韩,有时上吗庙泌、有时下秋父臂,上时不要骄傲自满剿离,下时不要灰心具卢,是客观规律酣,都是周期性的箩澳权,我们在调整稗停硕,要注意平衡动力统一匿。    整体都是这样鳞的搜,全局都是这样歪,今天讲跨界烦倦菲,要学习西方的思想就是文艺复兴磨。文艺复兴的功劳不是在文化何弊巢、艺术等等惫犯,文艺复兴是解放思想鞠琅某。哈佛大学的校训追求真理献惰。要把自然界的规律找出来解放思想慑辑肆,自然规律造福全人类牢。伽利略剑呛怒,罗马教皇威胁他狡播,他不怕蹄颁,他说地球起源被上了铁塔殴。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女涣钢,被叫之违反教义躬惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师拾,第一个米开朗基罗家,他雕出一个裸体的美男子帽蹦骄,现在到处都是;第二个大师是达芬奇权叹,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看第位泉,里面很不容易屡杉标,从意大利借了很多达芬奇的作品疙。达芬奇不仅仅是一个艺术家泡斡,也是工程师;看他作品究,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生田碎苔,第一个从事解剖学力楔。    解放思想考虑全局的问题创。文艺复兴第一要全局思维挥录,第二要有天人合一的思维娇埂将,第三是环形思维日。要考虑全局思维咎,今天做电动车目标是什么盾茶鸽?有什么经济效益耿甸郡、环保效益釜砷、能源效益骆墓棘、民生效益偷扛,总体总目标要搞清楚蜡,一定要有全局的观念滥酚。特别搞智能汽车全局性更大心。另外要环形思维癌冀堡,要反馈抚叭。然后是循环利用的思维咯讨。    创新贿,我把创新的要素跟大家分享一下蹄。首先理念是创新之魂破。理念有很好的氛围沧吨,有了理念才有创意去,创意是创新之源侈码。还有人才舅举,人才是创新之本断垒秋。怎么能有理念芥驰?要有很好的氛围稳,总结第一方面是合作精神藉薄,开放吮、合作舶太究、包容脓,双轮驱动戏幻、增值驱动绩溃、市场驱动翟可,通过市场的倒逼斜怠腻。然后要有完善的知识产权保护酶,还要利用网络大数据给我们带来的好处舶开洽。今天创新制高点是跨界融合萍。跨界包括国界的跨界和地区的跨界桥崇试。“一带一路”我认为是跨界融合瓶,一带一路是西方的伊斯兰文明棋,还有它把科技扯醋光、技术霜烧颈、经济避呐、贸易连在一起疼蟹,所以我们要发扬一带一路的精神菩。我是福建人也是漳州人风挪莫,一带一路开始的是植锞Ы辏和下西洋拎。我们要跨界融合偿烘。    我接着讲智能汽车蔼红哎。智能汽车首先要有解放思想虏涎、全局思想考虑问题尸。三个C纺藏厦,第一个要连接起来焚戳,第二个连接是要协调要合作漓,1+1>2腐,那就是《易经》的精神特。第三个潮,今天的连接是移动的连接汕,还有MOBILE溺,MAN TO MAN氯磊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来泊矮。    今天电动汽车很重要的一个尾,大家买得起用得可靠兄。智能化以后苍爆肃,因为有各种各样的基础设施和商业模式岁共狼,我不展开了崎戳芳。    从电动汽车变成一个智能的汽车喘虐,从智能的汽车再变成一个智能的交通钡,从智能的交通再变成智慧型城市贪温。我们附加值可以产生很多爽踩辉。根据《易经》价值精神星瞪,通过交通网吮咸塘、能源网好畔尝、信息网很季厢、人文网可以产生无穷的价值机会碧毁。利用交通资源的全时空动态感知鲜舌叙,交通工具的全过程运行管制女勘截,无处不在互联麻、感知扯谩、管控和服务兢苍锚。    怎么布局烈?怎么把电动车进一步变成智能汽车辞仍,如何布局智能网联汽车技术席赡?我认为新沉搅,不但对中国烧,对全世界都做出更多的贡献矾速,第一是制定网联汽车法规标准皮、智能技术忻黎问、环境粱侵、HMI技术陛、空置执行技术麻柬、智能网联的实验颓、网络和信息的安全簿。    怎么做到网络和信息的安全秦情江?这是一般的云蹭什当,怎么把一般的云变成安全的私人的云辽?有很好的结构尺漂,处理器瞥咸恕、传感器郝多嫉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次滤。第一是收集材料绘猛,就地处理咯。第二是从收集材料到云之间要慢肪困些,一个是单点控制靶连,能量控制或者功率控制共薪。一个是多点控制非茨,能量控制或者功率控制部,这是全局性的锨胚棋。要及时处理咸完,要经常互相认证跺,变成安全的云胚。    跟大家分享一下我做的一些工作膳狡。怎么从理论上去证明这个是可持续的清勉?我一直在思考所有的工业革命豹椒,基本就是能源更新沽淑。第一次工业革命街,瓦特发明蒸汽机凭绿碘,电话绣蒋结。第二次工业革命镶,美国抢占先机纶,电气化篮沫裂,主要能源专项与信息建设比革。现在第三次工业革命来了贡匪虐,中国能不能抢占先机鼓希?我们要做新能源且,信息大数据时代解,我们百人会能不能更好地发挥作用纠?今天早上的研究会很好巩,我建议做一个尝试的机构擎,每年召开百人会国际研究会议侧,形成品牌将耍啤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢瑟仓?我提出储能熵的概念琶脱朝。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量嘶。一个系统里面假如是孤立的涪隧、系统是不可持续的匿,一个是做功弯巷、一个是废料是不可持续疤。如果是物理系统倾,分析储能熵从娜,熵代表可以再利用苟狠潘。总的来说秦,一个系统熵不能增加琶,熵要减少赣松捷,熵减少系统可持续坍凸。熵是储能熵经盯,熵是不用的熵渤孩澜,下一次可以用筷菲梁。总的来说熵是在减少挫弗矛。    包括中国的历史匹钎,中国封闭的时候中国就不可持续淀,中国开放中国就可持续徊提拒。近亲繁殖以后熵增加不可持续猜此扳。系统要做可持续性担航,系统熵要减少棵门,你的收入不能是单一的谢甫弯、不能是孤立的系统忙功。因为一部分是做功磷,一部分是废料显辣,从废料里拿出来溅,通过证明熵减少岔。从废料里面可以再循环肪挽藤,那么你的系统就可以持续了蜜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来辰悼吭,后续需要时再利用的能量的熵焕抄,通过储能熵概念的引入森罐,希望用来解释可持续系统的演化过程瘸篡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态十棺纶。    综上所述泛,不管系统是生物的或人工组成揭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入思。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂缤啤,而这些系统工程特点是般鄙煤,即使在系统研究过程中痛,一个熵有增加的过程细,总体在系统不断迭代发展的过程中划瓶唇,系统将进入熵减的状态案白,因为系统具有自己生成复熵的能力酷泛竟,从而保证了系统的可持续性谜事冬。    应用在电动汽车墒偶惺,这个是分布式的发电稀,这个是分布式的负荷袍崎氰。电动汽车就是分布式的负荷忿拷享,还有分布式储能潍麻噬,电动汽车有储能仍枷胎、有电池谴。电池可以双向的窍,分布式地发电辽痪级、分布式地负荷茎乓,在分布式的储能僧,这三个系统可以持续扑罗,这是我要证明出来的拷趟诞。我证明只要你的熵是减少的体。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蹈釜痢。    感知讹迫、认知许棘、行动党谢,不断可以纠正人的行为家紊潘,比真正的司机还要好窜碾。    最后坊咀换,希望我们以后的交通系统是舒适的臂查翘、生态的拖们、方便的和安全的授揣灌。要做到这一点琳快守,什么是成功附赐?因为里面的成功是3个S动淑,SUCCESS茶胜澜,在S忍换弦、E里面画一条线都是欧元跟美元锻锋响,今天是国际合作劲栏,虽然人民币还不是千骡,是一篮子化的弄抱嚏,人民币准备好了贺叛。ESY就是人民币暮。    要有六个眼睛宝,有四个眼睛不够瓣。第一要把眼睛放在前面解放思想连胶徘。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维汕,电动汽车下一年布局市衬狻,也要有前瞻思维鲍。眼睛放在后面汲取历史教训吞诞把,要有全局观念回菱岸。要看到旁边的需要途。然后要把眼睛放在右边学习欧美彪恒拱,不得不承认高端人才密集地在西方糜憨。所以把眼睛放在西方学习层,它沉淀了100多年曝棵性。四大发明中火药是中国发明的吵败雌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的闲。全方位都看到了谁崇幻,所以英文眼睛叫做EYE堑段派。第一个I是Inspiration斡钦,有了激情可以有想象力诞,然后有创新瓷岭,但一定要融合库耐,一定要集成唐挺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题恫眷。科学要把自然归结起来竞邢,工程有十几种奇茹,要把科学略筏、技术啼瘫、管理结合起来那就是工程骗,那就是要集成淘讥。特别今天要跨界地融合遁、跨界集成耗慈,这样才能实现醛。但没有钱也不行毁纶,今天招商局也来了很多金融机构片,要融资位稳。    谢谢大家!    (根据发言整理恃陇魔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮脓陷:李芳" "   回顾已经结束的2016年台情歉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展萎。在政策的全面推动下村,我国电动汽车年产销量再创新高火票舍,达到50万辆左右嵌棘,充电桩数量达到20万个拦叭吃,遥遥领先于世界各国限。更为可喜的是双棵,在规模市场的推动下插,技术创新全面展开嚎芍,技术进步全面加快藕矢距,正在全面逼近世界先进水平废。但是丁腹沥,在这大好形势下丹千,质疑之声渐起身。比如灭池,我国电动汽车发展主要靠政策推动沃,能不能持久开?政策是否过于宽松腔拌,以致于出现骗补情况态?另外扯氖垃,由于发展形势良好菠宦暮,一些激进的观点也在抬头穗。比如毫,要挡住国外产品进入中国市趁怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车层船,准备放弃传统燃油汽车噬。    作为一名资深的亲历者须氦让,笔者认为娟瞳,在这新旧年度转换之际官潭囊,有必要分析我国电动汽车的发展形势挠心,梳理其发展历程鹿庭,以利于业界对形势有清醒的认识摄咸坚、清晰的判断赖泉撤,明确今后的行动方向莆。    一徊、我国电动汽车发展形势良好    当前悲练,我国电动汽车发展形势良好圃,主要表现在两方面哭羔:一是电动汽车技术创新全面展开伟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快诉,技术创新和商业模式创新层出不穷脾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面吩擒,比亚迪革诉、北汽咀、江淮枢亨、上汽等都推出了极具竞争力的新产品诽鞭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车珐泄铝,而是专门设计的电动车浮视来,续驶里程达200~300km甚至更多秤汝,能效明显提高挞,动力性拧、平顺性哎洛郝、舒适性枢辟古、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平咕掳沁。事实上姑儡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布即,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市镀汞。另外评散,我国电动大客车产销茨钦毁、应用占全球份额的90%以上炬奈擂,技术达到世界领先水平识。    在动力电池方面可毒,我国产量已超过日本割、美国脆、韩国寺锣,跃居世界第一逼疾湿,且市场份额超过全球的1/3然岸退。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面敛膝貉,呈现高能量比恼、高安全性寥睫柒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势恕。同时协,产品水平迅速提高赫糙,与前一年相比怕腻,平均能量密度提高30%锌,成本下降30%左右顷虑胜。    在驱动电机方面眉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机碉譬,总体性能进一步提高孩嵌诚,成本下降30%左右泡。在电池管理系统穆班皆、混合动力系统趟纠、电动助力转向彤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面甸搬,也都有明显进步膏。    在基础研究方面咳铺,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌梢赖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展夯滴茸,电池热失控保稻稳、硅碳负极材料揽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快关漓锨。    2. 充电基础设施建设加快雾硅,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下坎扮,政府有关部门出台了实施细则辆,多个地方政府建立了城建送、电力婪、规划等多部门联动的领导机制敞蛋,大大促进了充电基础设施的建设速度汤破。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上檄,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计噬,我国充电桩总数超过20万个蒋,远远领先于世界各国墟。    在市场带动下薪黄,技术创新不断涌现掏提秋。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术扦乖惧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法少虫孟、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术沙、节省设备投资的车端交流快充技术退、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用衫。    在商业模式创新方面懒辰,呈现出各类优势企业多种形式合作完傻,加快充电设施布局柯、建设皋等、运营的趋势超庆。众筹建桩你、合资运营辈吹轿、利益分成等运营模式迅速发展飞位,公交车蜗琅汕、环卫车贯淳曙、物流车菊、出租车冀、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模极蜂掣,广告推送沤八爽、免费无线热点接入等增值服务开始出现些零。    在互联互通方面败敖,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施赶啤湿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段淋,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蓉钞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定块,以企业级脊毕、城市级监控平台为基锤昙帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据画、信息互通的国家信息服务平台即将建立碗粮存。    二乔窘塘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说皋,我国电动汽车的发展道路与美国瘦尺、日本孩力翘、欧洲等国家和地区有所不同耽散淬,主要区别有两点晶同。    一是政府干预模式不同村洼。我国采取的是政府强干预模式晃耻咀,政府进行顶层设计律汝窃,制定国家发展规划腔忱,多部门联动制定全面的鼓励经滴、支持政策惫掀体,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣驶跃汀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车块炬栖,在市场发展中不断加强研究开发颇,技术水平逐步提高;同时狗淡巾,充电基础设施建设逐步完善伶拜。而美日欧政府多采用弱干预模式沽穆圭,政府支持共性驳浩、基础技术研究噶参婪,给予一定的政策幂达、税收优惠驴,逐步培育市诚诎稹;企业则根据自己的战略规划锯评拧,首先研究技术寂购盗,同时有选择赦付、有重点地开发产品垢。    二是企业战略不同醚。我国企业多为在政府引导下被动式发展甲突甩,初期技术积累明显不足橇兴火,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显乏,产品方向受政策影响大凉,各企业虽进度不同剧刊,但呈全面开花之势煌拖辨。而国际大公司多为主动式发展顺惠芥,厚积薄发检裤,技术有所侧重葡,产品形成特色茬丛,如丰田的混合动力和燃料电池灸鹿酵、日产的纯电动佃、通用汽车的插电式陛勺、宝马的碳纤维轻量化技术等涕诫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点鳖吾。中国模式的优点是市场拉动技术发展傅,不受油价等其他因素干扰峭,迅速形成规模市车砻ⅰ,全产业链技术进步讣,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟畅,发展中有不协调情况黔帮驼,如充电基础设施滞后暖涡,部分企业盲目跟随眷,发展不扎实净恼,少数企业以谋取政府补贴为目的蔑,甚至出现骗补情况澄陀。美日欧模式的优点是技术扎实肮海,发展均衡;缺点是市场发展慢嘘剃将,产品更新慢朽腥回,影响技术进步恋,受外界因素干扰肋,如油价低迷则市场难以扩大氨。    笔者认为巫可,中国模式适合中国国情施倡。我们不应过多盯住充电难填抵灸、骗补等不协调现象忿厢话,而应看到正是现有模式才能形成后来居上诺屠、技术追赶的大好局面京。从另一方面讲柯绊,中国模式也有赖于我们的制度优势俯鲤,只有中国的强势政府才能如此运作括仆,很多外国同行都很赞赏撑、甚至羡慕中国的条件低狡。    另外馁脓冈,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面枪师酞,近两年有明显变化梗。目前已经形成各大公司都在研究电动技术扣歉、开发电动汽车产品煞滤,而且各种技术路线都受到关注的局面谩陀贾。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出锈嗜。中国各大企业都重视电动汽车没有错才纷,在现阶段已不能算分散重复庆垒,但难处在于电动汽车不好做碘,需要有很强的烤泡锚、全面的技术积累和投入其四。那些技术实力不够的企业镐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前林廊颈,不应存有“弯道超车”的侥幸心理贩瘟炭,而应准备应对“弯道翻车”的危险潮委刮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过老豌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时会夹妻,可分为几个阶段叭狸疆:当市场份额超过1%时窃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%沙,则意味着市场条件全面成熟串蹦舒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年瘦病,又主管我国科技工作多年光党算,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结遂。    对照电动汽车的发展斗粗,在我国诗,市场份额已经超过1%;在美国和日本窜沪裂,即将超过1%挥。这说明甸,电动汽车技术正在接近成熟麓。笔者冒昧估计缸隘鲸,大约再过5年左右时间率哎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题床,其他性能与传统动力汽车相当恰,加速性优于传统动力汽车风沸暮,成本的差距大幅缩谢驳骸;再过5~10年时间凸尽,电动汽车性能可全面赶上嫌、部分性能优于传统动力汽车铃,成本与达到当时排放铜酚、油耗标准的传统动力汽车相当慑稼。但即使到那时恳亨,传统发动机也不会消亡柿敌贺,而是电动驱动与发动机平分秋色祷菇些,或更多的是融合发展赂纲。基于以上估计告,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蜜恨,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车妹糜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展阂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作凳囊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理烙玩。2009年了念该,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研放斑哺,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告黔。回首往事揩怯,扪心自问乏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的污。至于些许不协调现象抡,是产业发展过程中的必然撤拍,是白璧微瑕褂炕申、瑕不掩瑜逢吓得。笔者断言巾,按目前态势再发展10年镶靖闷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界壳辣卞,并以此跻身世界汽车强国之林集蔽。    三碧附癸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一偏,整车生产企业要更重视电动汽车劲歌芒。首先要制定好发展规划和生产布局念劳丹,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视闻缆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调卜遣,不能两张皮弧圃峦。其次要重视研究与试验怖办,需建立完整的播、一流的研究和试验体系硅吃,规墓餐保和水平应不低于传统的发动机和传动系统甫填颇。电动汽车相关技术发展很快侵,要靠自己去研究发展慨是,别人的经验会很快过时访铺肺,更不能只靠“挖人”搞产品乏苔。再次要全面布局淑,围绕全技术链开展工作惰,不但要重视整车开发匈核疯,还要研究电池和电机柯,重视电池管理系统敦,这是当前我国的短板傻赌,此外还要注重轻量化和系统可靠性粟屎。    第二艇际,要建立相应的零部件体系簇焙。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱女偶存,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的挛霞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展邻料。    第三粳俊恼,要开放发展驹别蔚。需鼓励默订、支持合作伙伴引入先进技术和产品陇,像华晨与宝马裤步、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好猜。历史将会证明幻,开放发展电动汽车会比关门发展更快桨赤。更何况叮迫,在全球经济一体化的今天歼试簿,关起门来自己发展是不现实的萍孝溯。    第四弦扑上,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作理肝孙。今后相当长一段时期避遂,将是传统动力与电驱动并行发展夕、融合发展的阶段杜帛鲍,单搞电动汽车很难成功芹。对于只做电动汽车的特斯拉全豁,笔者并不十分看好涪。    2. 对产业界的建议    第一结,要加强合作杰缅。需沿产业链份涎妊、跨行业合作如察,整车企业要与电池企业撑颇鄙、电机企业玲、其他电动系统生产企业深入合作悄憾萍。以动力电池为例室峭,需要电池设计与正负极材料还痞、隔膜湾殊标、电解液斥炼伦、电池制造装备垄浅、试验装备叼卧纱、电池管理系统全面合作泛毙。优势企业和研究单位要分享成果宋隙,互补短板灸聊纠。我们一定不能辜负当前大好的市场条件穗,要形成轰轰烈烈的大协作局面妮咳撤,合作创新讳,百舸争流疟辖讹,才能迎头赶上并超过世界先进水平团境。    第二囤开阶,要注重实践曹陵寝。汽车产品与其他工业产品不同猩郸掠,一是使用环境广且复杂练,二是生命周期长钳桅,三是对可靠性芹、安全性要求极高币。这些都决定了仅在工厂誓、实验室不可能完善产品贿污扮,必须通过多轮的使用实践促。与电动汽车产品研究开发相比山贯聪,充电过程更需要实践程。像电动汽车充电过程这样长时间猛遁、高电压胜、大电流驳想迟、室外厘、无专业人员值守的工作状况穗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验采。    第三室,在充电基础设施建设与运行中僚卧吮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善星。充电基础设施建设是一个新行业芒,在管理上涉及电力俗、规划匈茂锹、城管铝硷镀、工商管理等多部门忙,权力交叉斥蒂畔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制飞,利益主体错综复杂朽。单靠一纸文件不可能面面俱到喀港,必须经过相当长时间的实践诺仓耙,完善流程车,积累经验深。    第四辨快,要加强标准化工作伞喝。领先的研发按乘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯】跃住,而及时总结经验绷、制定标准又能为继续实践怂费、创新提供重要保障安氮白。当前朗,恰逢政府推进标准化工作改革绩棱舷,要求标准化工作密切结合生产琅鄙灭、创新实践凳回,要求鼓励发展更灵活眠郸、更接地气的行业标准汕时、社团标准鄙拦巍。对此抡倪枯,业界应给予足够重视瞪抬。    3. 对政府的建议    第一獭,要保持政策稳定丧。正如前文所述薄高,我国政府的强干预政策非常正确啃收,发挥了制度优势插焦鞘,已取得很好的成绩实,应该继续保持警。电动汽车的发展涉及多个行业倾闯曙,需要长期积累罕荷救,需要几十年的时间才能成就大业炕,切不可存立竿见影涸狠、一蹴而就之心虫玻弧。    第二撵跺董,要及时对政策进行微调和补充完善桑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列精田,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴供上,又由于此项事业发展快肋,新情况前垢堡、新问题瀑隶、新技术层出不穷伦蛾,因此及时应对宫、调整稠馆、完善是必然的须。    总而言之匈刺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道挎,迅猛发展正当其时污凄短。笔者衷心地希望朝野上下蓉态、业界同仁能认真努力工作散,自信且坚定发展僚湃僵。假以时日嗡釜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流沸裙,并以此为契机角,跻身世界汽车强国之林畏破幌。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼腿尚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年纺度,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年斗。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题譬廊餐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日莱感,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示免抠烷。    他认为仓,现阶段广啥洁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题非校,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配淳兄,但从长期来讲痉脐佛,新能源汽车技术发展路线要从电动化郴、轻量化冷橙、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合谱、轻量化与制造生态化结合饺勃、智能化与网联化结合讼娇。    尤其在电动化方面锚肠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车不,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力毯体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力女砍,就是家用主流A级轿车仙,在性能价格比上与燃油车竞争烦其苔。目前全世界都在朝这个方向努力参铜,如特斯拉Model3傅耻、通用Bolt俩歌,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车男。”欧阳明高说解。    欧阳明高说铣矗划,但要满足这个要求俯酵窜,电池必须降低重量朵社、体积以及成本童撕胃。此外念阑舰,电池的比能量必须大幅提高磨,达到300-350瓦时每公斤莲,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标戏耪师。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知侯,锂离子电池发明至今只有20年纠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年岔痛,2007年第一次在日产聆风上开始使用反挞侩,可见动力电池的进步非常迅猛惊涩抒。”欧阳明高说班盘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期封绞裴。    但此前库,主流的观点认为齐屋孝,纯电动车跟其他类型电动汽车相比弯,从性价比来看镰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围目邵,但现在随着锂离子电池技术进步篓许,里程提高一倍荚履隧,即在300公里的范围内繁攘昏,仍然在性价比方面有优势惯匙饯。    从技术上来看诽,在单位重量授、单位体积下储存的能量越来越多疆该晴,成本越来越低宪,才能体现出电动汽车的水平和技术袱澎。    一个好消息是潜辅,我国电池成本每年大约能够下降20%钱同。据介绍朗搽,五年前敦如,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元粹,去年平均价格为2.5元左右售滦椭,2016年为2.2元岸,考虑到大量的电动汽车是大客车赫黔烹,其电池价格相对会比较高一些坏。    “现在国内开发中的电动轿车鼓考,最低的系统成本在1.3元每瓦时无,单体成本在一块钱左右荤妮。美国通用Bolt电动汽车冻乃,单体成本为150美元一个千瓦时巷恕。”    如果按照这个标准芒计,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到比,但是按照现在2.2元潮闲,逐年减少10%到20%敌羔膘,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现饥乾。    “加上循环再利用做到1元双嗣创,也就是说暖诺,一千瓦时电池一千元人民币之内插叮功,是可以做到的羔。”欧阳明高称埠。    对于具备性价比新零死,想要具备商业竞争力的A级轿车来说觅险,现在一百公里约耗电15度亢饰隧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内怂唯崎,接近10度电一百公里导磨。    “要实现这个目标史,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗炕福。目前电耗的降低空间还很大颗贤卵。如果能够实现上述目标类莱,一百公里的成本约在一万块钱暮,如果电池能达到300公里就是三万块钱先,考虑到使用周期内省电和维修省钱撤,将具有商业竞争力耪位黑,这是电动化下一步最大的目标郎梦蔑。”欧阳明高说耙陶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出吴。纯电驱动真正实现产业化是在2014年市,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长渴访光,但仍属于比较粗放的发展模式乘鞭,今年电动汽车发展逐步趋于理性醚狸潍。总体来看任,走到今天劝懒墒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位突。”欧阳明高说倍惦。    事实上先裳襄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一囤,由于销量超过全球50%以上诧骨,在国际上引起了强烈反响嫉,无论是政府还是厂家吧,都感受到了来自中国率先发力的挑战隆。更值得注意的是婪肮,2016年如德国大众和日本丰田投,纷纷调整技术路线忿龋偏,加快对纯电驱动的转型漂。    不过纫岭,纯电驱动的战略目标埃伤赋,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展宦盘。对于混合动力技术来说房铣讲,传统的汽车强国驼跋、汽车大公司比我国更具优势苟阀船,如丰田路线就是先做混合动力胯饭,再做插电混合和燃料电池钙。    由于我国率先发展纯电驱动募付嘿,带动电池产业的发展达到了世界前列氖斥烘,电池产业规模达到世界第一灭骇,总体水平位列国际前三股辞尽,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平诵桨勉,我国的动力电池产业链蓬侩赴,尤其是电池材料惋搞拨,如正负极材料磋,在国际市场上的占有率第一壕鞋。    “在此基础上老猫,我们以纯电动力系统(电池焦冻还、电机古、电控)为基础平台佃奖,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利羞隆。”欧阳明高说剩八派。    据其介绍夕涎宛,目前我国插电式技术发展已经取得进展琶,比亚迪秦烧、唐握典何、上汽荣威550昏聪呈,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力歌喜刑,无论是发动机方面脾虏皖,还是混合动力装置上裙,都取得了突破外。    与此同时啼闹赔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展凌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力呻。    “这是一个渐进的发展过程茧量维,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争华。”欧阳明高说杀然,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项歧,有效的回避弱项竞争愤联输,有利于我国电动汽车产业的发展磕,到2020年之后罕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进躬、同步竞争堂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "  编者按婪鹿:产品价格区间一下提升了近40万钩遁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战玖授籍。以安全环保为标签的沃尔沃灯别,产品质量是其立足之本叮。无论是国产车型还是进口车型乱女,质量都要做的和安全环保一样好谎持。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑鞍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值芦,安全与健康至关重要献贩,但在中国市澈饩锢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺啡窖。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家甘艘,到底该剪哪一根线隋?我心里清楚较廓,如果我剪错了诧,我们可能就崩溃了伙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态晶摧客。在2015年整体经济增速放缓肪欣钞、股市震荡抵辰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下潭靛,2016年的车市本不被看好懊氰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声盒。1月6日旧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售宿敛,沃尔沃对此解释为赐羞鬼:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器息惊恐,更是提振销量的助推器觅鹃。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号妊唐需。   6月1日垂敬屡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职八。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年熟,具有十分充足的销售经验差极别。但用他的话说蠕咕,他来自一个很小的市诚⒌濉,很多因素他都不具备辽咆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲辆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状保粪鸥。6月1日入职散,用一个月来熟悉公司的现状扑扑探,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”娘工。然而现实终究是骨感的吮贿嗅,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆罕势玛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆裸刚。   “做决策就像电影里拆弹的场景逛埃,我到底该剪哪一根线呢阶卢烹,如果我剪错了贫,首先所有的投资会无效苦,其次会影响经销商的士气翻雾摧。”陈立哲对我们坦言躬。   他这样的想法并不让我们意外翻,台湾市场与整个中国市场差距实在太大躬。在台湾缸筷,陈立哲要去走访最南端的经销商幻,早上出发中午就到了墩,但如今这种管理方式已经行不通了绍。从前陈立哲的团队只有30人梅萎,现在变成了350人为,他说现在同事的名字都记不完芍。   “就像牌桌上的一个赌局凭,赌下去有可能是回本的损陡,也有可能就全毁了厩,所以我每天都在想我到底该怎么做姥蹄畦。”每天该怎么做绍探谜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月恍僧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的睡,才能享受最好的沉新。”这句话像是说给陈立哲听的颧。   2005年歪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时窝,沃尔沃一年只能卖1024辆逆,一直到2013年5000辆的水平忻鹤,再到如今年均一万辆的表现犯庭,对于台湾这个小市场来说需,陈立哲做的足够好抽,他对这个市场有着复杂的感情温。   调任中国市场做销售一把手淬刀,陈立哲说这很突然古乖,他来自一个不足以领导中国市场的市场痰憋。对于中国市巢亚ァ,他还不熟悉雇,做市场工作要对文化搏宽、变化轻吕、趋势有充分的掌握胆,这最重要的三点陈立哲都不具备教,他唯一能做的娜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需菠,相信身边的工作伙伴粹桅,组成一个高效率的团队革,去解决各种问题骋乏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后僚独,首先做的是内部调整凛串。通过不断累积分析过去几年市场的动态静,了解在什么时期使用什么样的手段土祷,反省问题所在迪稻,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤达护。面对三豹慷、四季度各项费用的下滑瞪混,倾听团队的建议高贤卜、做出准确的决策秤、将优势资源注入到最需要的地方善娜。最后将宝贵的经验分享给所有人漏,把力量从点扩散到面椽,从四个大区瓢先,再到全国潮鲜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的签,我只是把预算热菜卿、时间等安排在它本身应该发生的场合泵墓。”陈立哲表示隶:“我不是在讲官话盆兽凸,只是借着这个机会感谢大家鬼窘焊。”陈立哲相信隧杜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的丰玩供。   内部调整告一段落沥词嚏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上阀监。“我发现从销售品质到经销商的种种问题处。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间溺叔,一下跳到80-100万纳斯,面向的客户是完全不一样的欢涕篙。很多销售遇到的客户都是大老板级别的虹绊氰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心描厕松,还怎么介绍产品几?这肯定是不行的献栋。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门隋夸白,“与高端客户接触挠趣潮,销售不能觉得自己比客户矮一截忌线,与客户要做朋友北劲,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品添该佛。现在培训课已经开展了实战模拟环节良糜,我们在资金有限的情况下做到了更好视。”   全新的管理阶层雾洗稍,有限的预算掠鲸咸,面对重重困境书,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高哀料,8-11月均超额完成销售目标邯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩睦嚷娠,最紧张的时间香。“我有我自己的节奏卫伸,我给自己两年的时间多,两年后才是真正和主流市场之间的竞争偏途。”陈立哲为两年后的自己立下了战书垢。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间骇,经历了两次产品的重大变动锨捎,但在他眼里这是最引以为傲的赌,因为这些变动摩、变革都是从使用者的角度出发凶糕沛,也就是我们常说的“以人为本叮。”   对于沃尔沃来讲扣涎缉,最擅长的领域是安全炮,作为三点式安全带的发明者倦送慈,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期路。但陈立哲表示泥熟舷,以整车品质来讲递撩,沃尔沃也和ABB并肩迹梁贝,例如在底盘研发能力上芜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器氓弹,全世界目前只有三家在使用附路级,另外两家分别是法拉利与保时捷瀑摆蕾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑捆暖,陈立哲也谈到寝猛:“沃尔沃其实也做过6缸股僳炼、8缸发动机覆,还有享誉世界的5缸发动机肩绣断。沃尔沃并不是做不到八,而是我们可以用更低油耗登筒暑、更低尾气排放的发动机达到更高水平扭。这也是全球各国政府的法规要求据典,是大趋势湍。陈立哲说“这些信息哄钎帅,只是没有在行销上进行传播罢了绦痪颓。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产钉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号穆恢,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣诺缌隆,改变了“国产”的概念瓶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代堑囊。陈立哲表态道问:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料晨狄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品遂透。沃尔沃立志从中国出发其册暮,以人为本的信念永远不改刻,值得消费者验证与了解副措。”   “沃尔沃就像iphone一样嫉,它改变了人们的使用习惯搂尽。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例但捷:S90有三个界面同时提供信息趴孝关,分层级的来处理车辆信息等搂腊。这一点很重要鲍劳,体现了沃尔沃以人为本的精神钵。在设计方面涝创,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料狼。用沃尔沃的品牌精神盟龚尚,再加上瑞典的风格曙绿,直接与德系品牌产生差异化惟。如果从地域来看颊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡割残。   沃尔沃曾立过两个誓言炉晌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化苹话,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故帮,沃尔沃全额赔偿龋。在陈立哲看来当,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺确。   陈立哲对我们讲道膏硕:“在欧美毕瞎毫,当太太怀孕的时候统弹么,男人会考虑买沃尔沃南期奸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据兜,中国作为沃尔沃最大单一市橙橙姿选,11月共销售9,076辆新车请氛,同比增长12.8%;1-11月期间笔,在华累计销量已达80,759辆限,接近去年全年表现睦。就目前的情况来看竿金,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高儒。   在经历过低谷期的沃尔沃虐莲挝,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量戌京,这无疑是对陈立哲工作的肯定垃,同时也是明年的压力漏裴。毕竟“十万辆”这个坎艰法停,沃尔沃早就有迈过去的能力伯爱。   2017年呐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大残瘫,届时邢,S90 T4商立、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前拆。对于陈立哲来讲坝垂安,最为重要的是三座版S90侗疚全。“S90的设计基础是以中国市场为主导的敝笔前,是全世界汽车厂商剧赐慨,在中国制造的单价最高的车辆袱檬。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐令,“三座版S90可以达到世界各项指标谁,这款产品有能力改变历史脓霞。只在中国生产锰栋避,以中国为核心的思维剃,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了宽峰嫌。”与此同时橇池,全新XC60也将在2017年第四季度发布叹借。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额分,所贡献的利润更是远超世界平均水平施。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人搽丢。陈立哲大方的承认自己没有这个实力阂绕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任拍显。“知道我坐这个位子的时候嫂淖,很多人会紧张甚至惊慌哨惧,他们会很直接的问我钦拣暗,你行吗绞谴精?台湾市场那么衅,你行吗龄匈?”陈立哲笑了一下说道还葱:“每逢这个时候哄,我都乐意告诉怀疑我的人黔兜,我将在最短的时间内做什么链天膜。”   两年的时间转眼而逝猜颂,陈立哲手中的“牌”越完善法莫,与主流对手正面竞争的胜算便越大港频。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲损顷,未来还有什么是可以阻挡他的呢墓抒患?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭效:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺俺穗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车挺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔部财遍。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沽施卉。为了满足消费者需求尺康,推出一系列活动迎合消费者喜好泛。 上汽集团副总裁诉颠、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月扑翔,得益于荣威与名爵的共同发力泰姬,上汽乘用车共销售27.5万辆谴耿,远超去年全年的17万辆蔫圃规。取得如此大的成就主要归结于以下几点棵挂匙:新车的不断推出类畔绥、以人为本的理念及高性价比帕辱譬。    上汽集团副总裁哩尚钾、上汽乘用车总经理王晓秋厕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访酥,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解据掇徒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解辖墩疆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺的,2016年下半年以后每三个月推出一款新车碉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔患。同时掂莽夹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义痘但摧:个性而不小众胎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发丢具,通过对消费者的沟通与研究滦,已推出很多新车型年巳害,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”浆沙史。王晓秋还指出晚,名爵现在的路线是个性而不小众阑疽,这就是上汽集团未来的发展方向垃舍磊,上汽集团希望新的产品有个性吮憾廉,且能让大部分消费者接受漆厦。    据悉式缚存,自荣威RX5上市以来楔,名爵锐腾也迎来了中期改款皇护,同时新车名爵ZS沉、荣威I6也蓄势待发楞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言苫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时哥傅甸,上汽集团也很清楚自己的客户群体讹。王晓秋指出颓烙剔,新车型针对不同的受众群体孺派,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的第。拿具体车型举例眠健饶,荣威RX5更偏稳重静丸,新锐腾则是一款属于年轻人的车皇孝,新锐腾外形活泼踏芹,同时考虑到消费者的需求耿农,我们对内饰也进行了升级戌,并增加了10-12万的手动版拜萎,使新产品没有短板韦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时羞,王晓秋表示囱,“从荣威550开始蘑,上汽新产品从设计到销售狸椿陆,最后还是根据消费者需求来决定赔。”    据介绍犊侠患,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验奢。为了满足消费者需求省监臂,新车不止在性能和价格上做了调整妒枚盆,还推出一系列活动迎合消费者喜好饯。例如翟,基于年轻人喜欢足球运动零,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网赦贸,也已纳入上汽集团新品类辛,预计明年新车65%会配备此技术胆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言工哀起,“上汽集团一定要明白用户需要什么焚寺让,为什么要买我们的产品劣祭菠,带着这个问题韶防,我们才能真正去理解用户修,落实用户需求娇,使我们的产品极致无短板泥,产品自然会大销呸害授。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大韭皇,竞争也日益激烈泞础,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蹈煽肠。王晓秋介绍弗砂海,名爵的价格基本与同级车持平彭巾敌,但性能更具优势磺火,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹柏。 新锐腾公布价格    王晓秋表示姥劫惋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品钾唐嚏,就像提到的让渡空间贸需,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整傲憋,从而应对市场竞争环境肥。”    产品有了好的性价比和客户认知度充,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁伞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家嘎坪。名爵经销店到现在也有280家左右店。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络透女,其实道理很简单芒郎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右咀惊绘,且不断呈现上升趋势蓉灯宠,他们认为自主品牌的春天来了”抠赏埔,王晓秋表示沮尝挞。    在被问及上汽集团未来发展方向时回分,王晓秋坦言城诵贸,“首先团队要把理解客户需求蓬、用心为客户造车变成一种自觉行动娘铣,进而形成一种行为规范梅唯。其次应时刻保持警惕恕豆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好拧。只有这样班伤八,上汽自主品牌才会变得更有竞争力潍缕噶。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横窃侧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布茫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改戏苹。这些修改背后有哪些考量和博弈星?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人稻矫饺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问效食青: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面圃俊?   答灵稻菇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高贸艇尘。一共收集了9246条建议嘘录莽,其中表态性意见7736条防炒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条曹岸,占16.3%碳掇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理仙让、网约车驾驶员资质及管理泵、出租汽车数量调控三个方面觅糕稠。从数据来看匹邵,不少人对“京人京车”表示理解鹿,赞同的达到70%多列,质疑的只有12%湘森墒。我们根据建议修改了125处钒偿烘,不断扩大合规车辆的范围晴,让更多人参与“分享经济”圣拦。    “从北京实际出发搓禾,兼顾多方利益”   问擅: 为什么要求“京人京牌”驶偶虚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答摹傲泛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说脆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多结、交通拥堵拢镰、环境问题等“城市病”疾睛硷。在这个前提下句扇攻,北京任何一项政策都不能“任性”谅翱,要从北京实际出发胆洗点,兼顾多方利益论妈。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆睡,地铁最高日客运量超过1200万人次山,公共电汽车日均客运量1063万人次疵欢猫,小汽车每车年行驶里程15000公里广捷目,交通压力与日俱增挥。但在我们的努力下午七,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%汹叼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制抚闻杉。    总体来说幌,北京坚持公交优先的战略挤澳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充锤,对其进行总量控制在所难免甩退捻。目前北京市绿色出行(公交绒、地铁贺、自行车棵、步行)占到71%奠烷,小汽车出行占25%掳辟陶,出租车占4%贩趴,其中包括比例不高的网约车出行烤绰告。北京出租车改革的总基调是锣:巡游车改革烘、网约车规范廊、融合发展滑剁、错位经营呸、多层次服务搬付蚊。我们力争进一步提高绿色出行比例尼,为首都可持续发展提供足够交通承载力墓墙。    “5个月过渡期是柔性考量”    问悄酸肥: 政策出台之后垮遁姑,预计将有大量不合规车辆面临退出休,政府有什么监管手段确保政策落实到位灯?   答白裤划: 政策出台前景碌,我们和专家帛惺觅、司机副、乘客歇肌通、网约车平台进行了多次沟通降疵屎,决定设立5个月的过渡期踢嗓。一是给合规平台捐十、车辆煎面、人员办理手续;二是清理不合规车辆仍店、人员等如。    从服务乘客的角度慧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行守秽。另外操闯弥,希望网约车和传统巡游车加快融合发展茧溺,因此提出过渡期的柔性考量匹。过渡期之后草肚嫉,平台要加强行业自律磐,我们也要建立打击非法运营的长效机制确啊贫,严厉打击非法运营毋塘磁、克隆车和价格违法行为孟,能够更好服务乘客舞、保障安全袒奋。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问掸鞘菊: 面对新的经济形态箱骂婚,如何创新管理手段颁描?   答垦: 出租车发展中没有对立关系栋川病。网约车以网络预约绍畏耙、快捷方便等特点咖梢么,满足了一批乘客的出行需求筐储。单从评价司机服务质量的机制看江,就值得巡游车学习俏储:如何与派单挂钩围泻我,实时评价呵卤誓。但网约车也有局限性浓,乘客安全与权益的保障等需要进行监管量菩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势浇蹈挟,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的殿修犊。你有技术优势恭希台,他有线下服务优势恢俩,为什么不一起干呢蒜氮?    管理部门也在转变思路倾膛澈。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”贡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车挪丹。通过推动巡游车改革及网约车规范瘦,构建多样化服务体系夺匠,提升出租汽车服务质量沸魔儡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆信啃,在京注册用户已达218万人莲烽。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车第炉,提供差别化服务钒。    “解决出行问题要标本兼治”   问轮柑: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么刨?   答溜富: 群众出行问题的解决辅擎,需要放在城市综合交通体系中喷寥,多措并举括、标本兼治肩。一方面埠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面险叹憋,需要加快构建安全吮徊身、便捷侮溶庇、高效纳、绿色都敖程、经济的现代化综合交通运输体系外虏。到2020年天川,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%茹迟票。    交通设施根本是为人口服务辖庙,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理灌习。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标憨,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件凡隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "   杨美虹透露剁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中稍卸,大东工厂扩建项目也投产在即砂,这些举措都将助力当地经济转型升级粱侥泼。    在杨美虹看来颠季,借助主机厂优势宦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时傻,配合外交部到德国进行推介崩雄懦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园汝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略宝巴功,从而推动产业升级汝。”杨美虹说咖瓷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容逛粱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者扭赁褐。最新数据显示匠搞,2016年1-11月超掣,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆碌,同比增长11.2%创,前11个月的累计销量幂臀扛,已经超过了去年全年持。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任岁东需。12月13日阂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开怪。活动期间尉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访疗馆配。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)耍诲,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济居噬、环境和社会贡献等方面取得的成绩颧触。杨美虹向记者透露维,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》谢,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩倒。    “在‘可持续发展’战略的指导下灿戒焕,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则闺确。”杨美虹说忻。    第一断簇,实效为先素淑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题烷,“我们不做虚的蠢,我们也不做口号式的梨睡,我们一定要解决具体的社会问题婆讨腹。”杨美虹直言粟报停,比如BMW儿童交通安全训练营怜蒲纲,它是为了解决儿童交通安全问题脊擞。    第二苫,长期坚持艰。宝马儿童交通安全训练营苇封撬,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅费憾摧,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年肝。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营颊,今年是第一年做枚惩,未来会持续唤伪卧、扎实的往下推进枪猎。    第三锻闺兜,全员参与路箔乐。宝马做企业社会责任时祟,会邀请车主膜、经销商辖寄、投资人以及宝马员工碍,一起参与进来腾嗜试。比如宝马爱心基金项,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训肥措吗,提供指导;另外擦吮港,宝马还成立了员工志愿者俱乐部巫浑逃,定期组织各种各样的活动络堂鳞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略硕铝模,将可持续发展贯穿全价值链缴,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蕾帆。”杨美虹表示际,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点颓枚,主推工业旅游概念凹镜缝。    据杨美虹介绍姐绰洽,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园笺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导煤沦,助力中国制造业迈向高端封杉,并促进东北老工业基地全面振兴贝病还。    数据显示库钎僳,截至2015年底粕粉腿,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户洞队,当年纳税额超130亿元人民币彭垃。同时扫及赔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会患乡噬,就业岗位较上一年增长了8.6%椽。杨美虹透露尘嫁骄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中泊驹媚,大东工厂扩建项目也投产在即轨,这些举措都将助力当地经济转型升级沛。    另外景顶奉,在杨美虹看来匪壤涛,借助主机厂优势蒂琉枚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时爱暖,配合外交部到德国进行推介驰忌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园宠奢罚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略删檄离,从而推动产业升级稠。”杨美虹说梦菱汝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎比:李芳" "  本土品牌下一步怎么做槐汇奠?关键是我们的差距是什么途蘑岁,下一步最大的点就是要提升品质沉,当然还要控制成本耐。然后陛泛梢,就是我们的正向研发和平台战略莫许库。最后饭,可以大大提高效率拭青脆,如订货的时间是可以压缩的联啤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日麻旁,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一糖屯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节典,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述星鳖膘。    徐长明说摧,怎么理解工业4.0诲峰动?这个概念是德国发明的帮,现在在国内比在德国还要热轻。最近桥恫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念麻讣,我理解它的工业4.0的本质荷,就是怎么保持德国制造业的竞争力脓。在国际上溅楞,德国面临两个挑战倘铣:互联网大数据和云计算茄曙坤。现在卯斯,德国整个国家都在讨论秽,怎么能够“不被互联网+”色通澳,而是“制造业+互联网”沃,这是他们重点考虑的问题炔,特别是德国的三大汽车公司——奔驰版降逼、宝马般粒、大众哥虫撼。在德国队卤,汽车的需求是非常个性化的洁,在这样一个背景下褥暮倦,它要维持竞争力思,推出了4.0的概念柒法,核心就是智能制造猜。他们主要的目标有四个方面心姆:提升品质避颇体、提升生产力钡骋、提升柔性化替丸从、压缩产业聘,总的核心是提升竞争力郎。    徐长明分析舍,本土品牌下一步怎么做届具?关键是我们的差距是什么挫迸,下一步最大的点就是要提升品质歉悲穷,当然还要控制成本倘举。具体要怎么做际?也有几点簇:第一乱,想办法提质控本手。提升品质辨担穿,消费者理解有三个钢:可靠性墓肛氮、感观品质掳嗓、性能蓬噶钢。第一个维度客博礁:可靠性是必须的乱布,现在光有第一个维度已经不够了需揽,必须要加上第二个维度臼碧:感观品质且,看起来要漂亮坍暇。在此基础上又发展一步矩稳,就是性能的提升嘲摆。最近市场上卖的好的自主品牌晌抨镰,大概有12款车权船套,年销量超过10万台柔挖刃,这些标杆产品搔缮,性能上也不错似摔。因此莆溺沉,自主品牌下一步还是要想办法猎价弊,把这些提上去粗剁,缩小跟合资品牌的差距贤啡示。    这几个方面的提升承氦厢,意味着成本也要提升红伐卫,怎么能够控制成本熔坊吗?第二方面的话题丁,就是我们的正向研发和平台战略里懦。之前耪,我们很多品牌都是“逆向研发”岔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车嫁泥潭,拿过来拆解做测试肥,最后组装起来帮舷沸。这个模式下息姐,成本可能是略微低的憋降奠,但品质释悲滩、性能有很难保持侍。现在必须要正向研究蠢仇骡,从消费者需求出发墓挞,形成一个目标幂,对目标做分析傻井蛋,只有正向设计拦,既能提升品质性能驾,又能控制成本欺僧,像长城救勉酒、吉利等等坞雇,基本上都已经是100%或者80%正向研发了隆链。    平台战略丧膝瞧,在更大程度上控制成本刮瞧踩。他说洗,我们的开发阑,现在是一款一款开发的午刀,零部件的通用性相对比较懈帧,最近一两年来计画,已经有两三个企业开始走平台化战略撼爽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车佛规、SUV和MPV麻。这种情况下散段氮,零部件的通用性非澈鄄遥好馁穗扳,同样是50万辆的产量煤翁,对零部件供应商的供应量更大攘,就能有效地降低成本烘喂。    徐长明强调炔凯歪,对于工业4.0的精神本质还是要学的痊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标湃,它做了那么多的智能机器人梦,智能机器人都是带摄像头的暗煞,在实施过程中的质量随时能够监测俊,然后反映到云端蔫,再反馈回来随时可以改进芍弥。现在瓶,企业员工的工资水平越来越高酬,汽车厂家很多在加班加点舜,我们要高度自动化县低赔,这些课要补揉,应该有大量的机器人替代人工联。如果这么做了泞爱甸,可以大大提高效率颂搁,如订货的时间是可以压缩的递雌拒。比如无姥,国内一家自主品牌崎,从经销商下订单确改赌,到提供汽车产品最开始是40天课,后来缩短到30天武参,现在可以压缩到22天壕牟,跟世界先进水平比还有一些差距溉特拜。这也是德国4.0里的核心内容处魄滑。我们不一定用他们这个办法猾钒,但精神实质是要学的瘟矩花。    他说马阶,柔性化的生产也重要色渭诫,但没有前面三个那么重要的凭。在4.0背景下算夯递,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法县,而是学它的精神实质侗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化沃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多滔。更为重要的是瑰琳公,放眼全球即钞骋,驱动这些变化的地方就是中国盛瘫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷脸墩。    12月11日淡洽伦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭纾虹桥落幕盲。经过36小时的激烈角逐退畔衰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出董,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利啼玻。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示碘陋碎,今后的五到十年遍娘,汽车市场将发生前所未有的变化碎剁。未来洼隶,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务懊。可以说既功挎,未来五到十年汽车市场所发生的变化臣馅渺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多脱。更为重要的是呈,放眼全球警磐,驱动这些变化的地方就是中国烦雌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷屉蜗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说盘绞,作为企业舞浅描,捷豹路虎非掣菥福看重年轻人的培养伸姥。在全球勺博途,捷豹路虎共有2500名管理培训生空俗苫。过去三年衬壤,我们在中国也培养了30多位管培生臂僚。此外康达,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家戒漏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才策。    在赛后的媒体分享会上湾摔嚎,两位获奖学生代表分享了各自想法蹬,及在比赛中的收获熔赫并。同时槽,睿侨森差暴凉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问猴塑坝。   问绰娩:捷豹路虎为本次活动提供了导师淀毫,请问这些导师来自哪里蔽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业倘祈?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位介稀?请学生们简单介绍一下自己的作品瘸反垮,获胜的原因是什么赁侈四?   睿侨森欺瘟粕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师旦答悔。一位是捷豹路虎内部导师谱,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验拆稗道,包括对行业发展的认知纷搓歇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息祭寞、视角和指导甘戒。这两位导师全程和学生团队合作褪刑惜,提供专业意见乳套,帮助他们取得最好的成绩峦喀碘。   潘孟涛募: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会提割,包括今天的学生姑金痉,将来都有机会进入到我们工程团队力创。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额樊玻,可以来到捷豹路虎学习和发展认郎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里炊达碧,再加上扎实的专业和技能笛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会戳汗慨。   睿侨森却簇: 作为公司的管理者暇,我们非撑咎停看重实习生鲜苯,我自己也会手把手教给他们工作的经验咳沃。不管是本科在校生还是毕业生袭鞋,都能给我们带来新鲜的血液峰、新鲜的想法含滑缄。    同济大学袁旭违瘦痪:首先额途,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蚊掏你,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行芥露。    我们都来自同济大学汽车学院茨,团队成员有两个来自汽车工程方向摆切情、一个汽车营销方向席吕、一个汽车设计方向怯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求钒丰,围绕“以人为本”漠馁斯,挑战的是都市环境里的出行压力撕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蔷、设计师也有很多共鸣笨炔伙,通过一系列调整惯,最后有了这样一个以人为本橡、体验为先的方案坡坏。我觉得略鹊蔷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因泄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问痰:目前滔粉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划警?   潘孟涛卸: 我们会对人才数量进行评估和拟定抒丛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的姆。随着经销商网络的增加痊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蘑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能抢从,从而满足未来消费者的要求矗去畦。这些内容息息相关炽烽虽,并且不仅是着眼于眼下赖芭怪,更是放眼未来吝。比如蘑拍,针对刚刚提到的电动汽车战略构滴,就要确保未来有足够的专业工程师储备狸厘诧,因此徽继,我们时刻准备着氏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司秽。   问搪喜:在创新领域谦卯筋,包括未来汽车科技领域乐棱柒,捷豹路虎有怎样的系统部署傲?   睿侨森核沧垄: 首先匹,作为一个公司攘,我们在研发领域有诸多投入砰屡唇,而且很多的投入都非常具有前瞻性撇溪。比如说梆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队抡恕坊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验别境。    其次策,我们想要通过产品和服务蛇,把先进技术带给我们的消费者莱,因此我们的工程团队挫示、研发团队必须时刻关注消费者需求匡,做到一切产出符合相关性泻惩牧、可实践性原则慰。此外鞋,我们每年投入约350亿人民币亮,用于车辆技术的研发和投产修钠。    我们还于今年7月宣布茧领孩:在未来四年恋检晒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆乔狼拓,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈隋疼赫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术煞,并在未来应用到车辆技术当中措。    今年早些时候福孔氓,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion的常,通过应用软件及按需服务的开发与提供适巾汗,解决消费者在出行中遇到的难题掣。    与此同时忻,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器鹊丛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资奈狈、办公空间吠返筒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持奇疮穷。   问胸:请具体介绍一下InMotion磁。对于整个汽车市场的趋势掸墨牢,比如电动汽车技术素螺颁,捷豹路虎是否有着自己的见解捐祈?   睿侨森得: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案恨。我们希望将来可以将它推广到美国夸、欧洲以及我们非常关注的中国市场矫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部寄,由研发团队进行分析趴。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子瞄,我们也会分享给总部惶鹃版。    关于电动汽车技术芹巾韧,在洛杉矶车展前夕伐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE乾竭缄。中国是目前最大的电动车市巢,并且有引领行业变化的趋势馁囤尽。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势唉是倡,确保第一时间响应本土市场的需求窗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相抱糜疽,并于2018年正式上市坎,希望大家多多关注杆柒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问藏膝:关于未来互联网汽车睦频,捷豹路虎有哪些基本的认识锰闯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求界阀琴?   睿侨森砰缮氦: 目前柑衰魂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一惺膊,它的发展甚至可以打破现有的嵌、传统的汽车开发逻辑与循环鹃。    针对这个话题旱煞射,我有两点和大家分享史凡:第一点疾,未来所有的车辆都将实现互联网化长,现在能够透露的是壕蕉,接下来我们全新推出的产品尘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点通,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作导。比如说哄,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作巍绷卿,使用他们的UI界面和地图饭骇计。类似这样的合作惋解,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力闹猜放。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:李芳" "   汽车网讯 12月15日啦饺,由中国汽车技术研究中心伶光、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开扔胃纺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开喘,从“市场化发展现状”刹拳看、“应用模式创新”膊康毖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流箍鲸擞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台哎苫劳,为产业发展建言献策狙陕、助力提升守甭蔽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录署: 第一酚,背景嵌。    去年发布的《中国制造2025》骚嚏,新能源汽车是重大发展领域之一渐恃封,是其他技术应用载体背,而且是先导性产业谷譬。它的进展情况决定了中国制造2025海巍竣、强国战略实施的程度纹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展拉噬,从而能够聚焦变革胚倒耙、明晰路径夸朴、凝聚共识汾捎特、引导相关资源集聚推广产业创新姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构坏褪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一堕胚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布娠钡。总体报告是按照1+7的结构拜。1是总的邵罐,7是包括4个车辆整车技术吞隘遂,3个分项技术庆蚊。    第二碾,国内外总体技术分析抒蹬。    近年来唇,从国际汽车产业来说邓快罢,低碳化温曝、信息化宠挛芳、智能化是一个总的大趋势比前圭。欧洲头、美国悉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略缅蚊多,重点企业的产品战略也充分体现了三化筹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组普芯。我国汽车产业特别是近二十年的发展宪浇甜,取得的进步大家有目共睹椒殿房。首先茶,产业规模世界第一梧宽穿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长湃。从技术上特别是自主的技术进展非常明显创林镜,包括品牌市场的影响力有目共睹棚圈举,特别是新能源汽车浩,包括技术穗按、市场窗串淖、新的智能网联汽车技术碳评,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势簿宏,智能网联汽车发展是非承胁嗡担好的优势条件想毖。关键技术方面也取得了明显的进步和进展请杏瑰,包括动力电池鸥颠、变速器触谰。国内自动变速器原先是空白呵反,近年来无论是CVT辫里、IT副、DCT都有自主的技术和产品姆,而且应用在逐步扩大拨驴楞。    虽说取得巨大的进步楞,但与国际先进水平差距明显癌煤:    首先蛾,发展能力上的差距媳卫。投入强度远远低于国外扳倘肺,全产业投入估算1千亿断,相当于通用蓉松亭、大众跋扩、丰田大集团一个公司的投入多四。    其次挞屯哀,研发积累膝愤魏。包括流程积累甫心、数据积累撇瘦、技术积累蔼叼、标准积累侮无,这些积累偏弱费。    另外龋,从整个产业创新体系上来说壕,差异比较明显的颇,特别是协同方面酮谷。单个企业弱苔薯,整体的协同效果很低萎蓉,意识也比较低嚏柏漠。在发达国家蔚,单个企业强罗旧,整个国家的协同体系效率比较高侈。    基础不牢地动山沂选,我国汽车产业的材料怀颓、工艺基础跟国外相比也差距明显漏。汽车产业测,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大桓匙氮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革继钎成,要求有创新的思路和创新的模式孩眯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求太,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展饰。    第三佳德劳,一些关键的里程碑玲副叼。    重点是总目标等文,总目标是基于很多现有的环境设定的韦芯,也基于七个路线图进行测算狡。反过来说唱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施耙递,就能够实现保障几个方面总目标的实现侥措:    1巩项、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值吐墩勿。如果技术路线图能够得到实现阀,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值燎腔点,之后往下走遣邪,这对产业来说尉疥屑,甚至对国家来说是非常重要的吨。    2腻姥涕、希望在2030年左右试惹,汽车产业的电动化转型基本完成兴粳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上富勿怖。智能网联汽车市场有一定的占有率床成驶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用陈蓉。    3嘶死、建立有竞争力的自主创新体系瓷傲。    节能汽车在2020翔、2025措逛焙、2030三个阶段提出典型的指标疙秽隆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗抠料,5升厢钠、4升暑、3.2升篡视谅。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%敝滑谁,2025年15%熟叭,2030年40%以上柑僳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术窖微攫、自动巡航峰、车道保持应用已经很高看,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例嘛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例世。    基于总的目标再来分解具体的技术路线糯典函,经过技术路线测算实现总的目标华伐剩。从路径识别上来说请拦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口创局崎,以能源动力系统优化升级转型作为重点嚷,以智能化水平提升作为主线蚊了措,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑杏,全面推进企业产业发展酥阂写。    第四侍蠕,分技术路线图的基本结论献课解。    1枚崇疵、节能汽车怀挫。总体上有很大的共同点仇频份,重点在混合动力技术圃外屠、内燃机技术下、其他驱动技术但。混合动力是技能的主流技术咖染乘,当然轻量化也是另外一个窖嗜,但是轻量化有专项的分析量轿,在这里没有强化痢苹事。    乘用车总体执行轻量化邓搪、小型化岗推另、混合动力跋献、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失寺可烹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径钝。    混合电力是一个主要的技术剿曝,达到5升脆,4升晴途滩、3.2升的目标罚俏,混合动力是主流玻霉睛,其他是共性的蚂猜,轻量化蔷蠕、摩擦等艾奸逗。    商用车混合动力应用时间稍晚歇徒,重要度低于乘用车桶篓。    2禾、纯电动与插电式混合动力汽车猾密。随着电机效率提升以及能效减少能量损失祟队,加强轻量化成为趋势商嫉炯。轻量化对电动车更加重要陈妓。对于插电式非常重要的放旱,也提出来多能源动力系统的集成优化技术项芦茧,驱动泄娜赖、点击不亨、控制围、充电蚕享、混合动力发动机急烧磨,高效耦合发动器肋朵钎。动力电池本身有专题寿,在这里没有过分强调顿呵贺。    这两种车提出了总体的发展纲要洞税泊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式控,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的递,甚至可以忽略不计素摹举。    从四个层面梳理了技术需求饯,提出了一些优先的行动项弦窜且,面向纯电和插电蒲长涎,国家科技技术支持十五年了佩密啼,下一步除了电池列为专项之外惜缚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持苍发。    另外东,聚焦关键零部件开、基础突破和可再生能源坊修、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用壁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要耸。    3公、燃料电池汽车分姑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择绿。从中国汽车产业来说裳羔,现在重视程度不够猜盾炔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划渤廓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究考男。希望四部委提交国务院进行发布和实施谜缴。    在研究过程中睡且炉,大家对燃料电池认识分歧比较大口袖,或者没有共识哩辖,这里特意保留一个燃料电池发展目标灵逆,跟发布不一样邓。发布时2020年达到5000辆的保留规模贫蜜,我们是1万;2025年是10万筏,发布时是5万;2030年是百万尘绣构,发布时是10万困芹绊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧沙祟缄,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池陵径炉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度敖伺、耐久性架空灵、成本聘衫、氢安全客巍餐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的骇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程瞧紊俺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜吝士。当然歪,全技术链的技术攻关需要做丢维,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口摆誓。前期小功率燃料电池龚,中期是平衡的燃料电池边倘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池构,到最后全功率的燃料电池纲漠。当然茨,电电混合是最主要的叔藐,最后电池小容量的技术路线恃巢,但燃料电池的功率更大一点蕾。在这四个层面进行了技术创新梳理水,燃料电池要解决的东西很多层粱,包括材料痊、膜溯畏、电机涸陇、燃料电池募夤ィ块堆绊、系统技术晶、整车技术骡使。燃料电池也是下一步国家科技牧、资金支持的重点帕。    4德良、智能网联汽车挤骂,这是新兴的技术发展趋势淑。其重要性与新能源汽车同等重要镶失,有部分专家认为更重要幕耐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大菲沛,技术和应用的优势牟沙,也是机遇雇赎赊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电京辨,涉及到国家信息管理拔。对核心自主提出了很明确的要求吗,即两横三纵惦阮。    车辆技术上更多的是决策坝、执行告溜。信息技术恨五规,信息安全擦垛,地图技术也是非常重要的燎特。两纵箔酪,一个是车载的尺,一个是基础设施拳鹃抵。智能网联一定是循序的虹洞篮,智能网联技术最容易得到大规模的应用隋。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标搽虹颅。这两个路径总体上循序得到应用习锤,从商务车来说露矛,更容易形成疙敦烽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求墒兼兑。    从四个层面聚焦一些技术需求辆现。跟燃料电池一样被凑,需要解决的问题更多一点潘脊楔。从感知决策执行的儒,特别在决策阶段贯,差距是比较大的融惦铣,感知当然也有差距画。在信息层面身搓,大数据河昆、云平台尘,相对来说中国有比较好的基础和优势饺工。    作为一个前提礁欺,对标准法规先决性府蓟绒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动柔胚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件坊烙茸。制造技术不细介绍了膊茶反,还是聚焦在新材料的运用来频尼,以及新技术对制造技术带来的变化陈,聚焦方面进行了说明荒槽搁。    动力电池瘁圭,分三个目标侣呛,目标上有比较大的讨论和争议帮,比如说新阶段提出了350淮广让、400恨、500的质量要求柒截,争议非常大庆谈胜,重点几个层面铝:    优化现有的代表电池技术康挺祈,提升技术水平穿朔,特别耐久性劲纱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发互厦。国外的装备很难形成有竞争力的差别悄坊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线悸碌多。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系毙。现有应用以企业为主体来做甘睛。当然狸箍定,也会关注动力电池的回收利用技术陪驼。    最后视苟精,轻量化疏怀。简单来说葱甲车,前期聚焦材料技术掏、设备技术妥、制造技术拧、回收技术缝。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺渺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化汉,比如说传统的四大工艺的变化郎辫。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用市槽饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价僧谴汹、供应链台、资金斥、汽车等方面的诸多质疑闹仓。期间,明确表示不会放弃造车疗禾鞠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传谦型拧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天冒手容。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步确片。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的泉响铆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融恢鞠恫、互联网及云掂、内容狸浚、体育,还有三个端口类的,手机坞纬庙、电视剩、汽车僚抒勤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业寇吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力咆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功潜伦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿搅。    乐视的电视做的确实是非常不容易歉趣芒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三涎吾快。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元阮护。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元镰帕试。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元会谈窃。总归累计亏损36.33亿元促。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就遍浪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面躲。第一部分就是投资人的钱匡画。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现毕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿采茄。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现赶畅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法疼嘘拦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情邓钡桐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿杠底睦、体育43亿磨窗甸、手机50亿,房地产64亿胸、内容108亿镶恢弹、互联网金融151个亿某篓、电视187个亿铺、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金丰盎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂溜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的槽达讣。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的瓜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的萍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败釜担。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的赫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件戒瘟。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准仟佬。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙锤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的扒苏。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去怒沧。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了垄赊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的签食凛。很可惜,你们蒙眼狂奔船沃。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散咎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂杏垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐膝:李芳" "   12月10日借,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路莫:一条是政府主导讼、政府补贴的方式女,这是当前的主流辜侨糕。一条是消费导向碴,依托市场的内生成长道路墟。”他表示喜,(电动车产业)进入者中诉川,大多数最终可能会被淘汰率,但是不能不给他们机会驴亭每。国家已经开始放宽市场准入懂卿剖,此时双就,应该在两个方面把握好政策境剔戌:1谦荷、应当欢迎新的进入者茹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者溪狮郸,让投资者自主决策哗承,自担风险建。2波哇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳河篱丧,严格市场监管掳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚期赤贩,目的是建立好的产业生态撇培歉。电动车产业化奶,最终必须依托市场来完成蛔闭炔,因此钾痘婚,政府的政策必须产生长期预期骑涧。推进政策应当借力市辰跋谩,发掘市场的潜力吹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用危眯筷。政府政策不干预技术路线构趁竞,政策的实施不是导向对政策的依赖募陶嗣,而是政府作用的适时发挥婆倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠敖确:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道从饱尝,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示母,戴姆勒有望在今年成为全球最大疆素辽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商钳峭盟,这一目标比原计划提前四年实现霸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布泡巧合:“戴姆勒今年即将实现这一目标非茎,比预期时间(2020年)提前四年卜陶渤。”   据悉冬,蔡澈最初于2011年宣布上述目标哇隧,当时受到与会者的哄笑虚。然而肛荷认,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近哗连碗,领先劲敌奥迪和宝马轿场泞。(实习编译氦:刘欢 审稿故角狠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈寡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编伎灵:韩大为 版权作品旱,未经环球网Huanqiu.com书面授权肚毛,严禁转载赦妇嫉,违者将被追究法律责任哭丁钩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道磷蓄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访健炭琼。在提及新品牌“WEY”时竿烂,魏建军表示炉洗习,“将夺取丰田和德国大众的用户”栖借虽。   记者茧烈:为什么把自己的姓氏作为品牌搔?   魏建军溅距僧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品突。我对WEY很有自信锌,就使用了自己的姓交方泊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌翰寂,但在中国汽车行业我是第一个休。   WEY之所以采用英语蛔,是为了要瞄准成为全球品牌势强仆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力冲。   记者宛:对于竞争对手有什么设想聘逞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军叭逞撅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场收郝澈。但在15-20万元价位上海外品牌有优势铅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌膊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准涛峡,在此基础上还要实现15-20万元的定价捂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户惠芦汗。在性价比上WEY更具有优势奢伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编弟铣哺:李芳 版权作品奇,未经环球网Huanqiu.com书面授权相,严禁转载抚,违者将被追究法律责任刑闹犬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后绢绦吼,新能源汽车的发展也不会受阻并。   根据工信部核准的数据叭,今年前三季度够溶队,整个新能源车销售16万台晒铜莆,同比增长83%心。其中慰秆,新能源客车已经占有40%以上的比例蓬拌阮,达到了近半的水平洛冲成,发展前景面临压力却,但乘用车只有0.1%嫁挺乐。“我们涨十倍是1%迪寞肚,涨100倍是10%沙邦,新能源车发展有巨大的前景和空间哭穿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蜜奉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上浮钨,全国乘联会秘书长崔东树说胳疆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力世爸。根据国家制定的产业政策要求金贤伞,到2020年膝,乘用车百公里油耗要降到5升菏放年,这意味着五年内降38%的油耗冈烂。“基本上谁也实现不了汕,只能靠新能源车来推动徽浦。而这种新能源车萎兴,插电混动可以降80%菩什,纯电的可以降100%的油耗播,这种情况下只能发展新能源车吨妓熬,这样新能源车乘用化阀督,为什么我们一直定义为为生存而干蔷擞矾,你不干就要挨打内胶辛。”崔东树说孰倡病。   另一方面菊,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展母纺,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要潦功褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者栓费,因此定价弹性很大惨。”中金公司的研究员李璇说任略,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平疵线,为消费者提供很多选择谰晒晃。随着技术进步和更多电动车型的开发行,新能源车的成本会不断下降策,比如钨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蔑缸膳。“中国的纯电动车型出来以后济涛裂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多禄郊暗,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后田奥蛙,发现基本上17林估炊、18年以后的新能源车疟奥磺,达到8年10万公里以上荣瞪,整个成本是比传统燃油车是要少的幸,甚至是少了20%到30%冲奴。”   电池是电动汽车发展的核心梢倪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本权垃窃。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同饱渤词,电池成本还有很大的下降空间九恒旦。目前魏沥谁,整个电池的产能供应相对过剩宋朵,国内电池企业达100多家洛创。据统计蹦夕飘,目前整个电池的价格大概在2块多左右秆晚遁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求谭郎山,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准度。因此歧,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度毙超潍,这样才能达到标准杜暇。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示火哥乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼慷:李芳" "   我们不认为绝对的销量石典,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肠锰。衡量一个品牌成功还有其他的因素啪,比如利润率故燎考,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标薄。除此之外闯,品牌力浅淋硼、品牌的知名度退第、美誉度南答、影响力芜碍灰,也是决定品牌可持续发展的重要因素魂。宝马在创新精神上是首屈一指的阔,因为汽车行业正经历巨变铆俗搏,在电动出行必关衡、智能互联诞、无人驾驶等一系列发展方向上磋评席,宝马都打下了比较好的基础告歪。    临近年底勃,伴着层出不穷的新闻事件南颊肛,高档车市场竞争愈发激烈遁,作为全球领先的品牌——宝马判、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目滑。近日培实檄,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士变措,听到他开诚布公驹矫忱、推心置腹的看法纳澄。   问杰虾涛:根据最新的销量数据围纳善,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近慈城扣。那么溪埔掸,您怎么看销量毯、利润脐尝奇、与经销商合作伙伴的关系涂项癌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智丹挞: 每个竞争对手的情况不太一样滤陈先,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况喇,所谓的增幅我们一般都讲同比看,是跟去年的基础关系廊财蚊。几个因素加一块儿陕匠搐,我们不认为绝对的销量琴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素输缴。对于宝马而言蹋掠赎,今年前十个月划锑汾,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车错,同比增幅10.2%讹礁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆帮吾,同比增幅接近11%掸。我们对这个数据还是非常满意的受媚,这也达到甚至超过了我们内部的目标乃。    除了销量本身的绝对量或者增幅耐灸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素鲍,比如利润率厕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拇涝。除此之外伙蛔,品牌力绰涎、品牌的知名度估先、美誉度纬妥、影响力鞠,也是决定品牌可持续发展的重要因素慌贡。宝马在创新精神上是首屈一指的昧容,因为汽车行业正经历巨变焕玛茬,在电动出行撂退裙、智能互联及簿、无人驾驶等一系列发展方向上尘嫌,我觉得宝马都打下了比较好的基础煎惋。总体来讲蘑抽家,我们并不惧怕任何竞争皆私遍,我们也欢迎竞争房群,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行口贿骂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势背。   问咀当旗:最近藤,关于奥迪的新闻比较火毒。   刘智舱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略啥筐设。对于宝马品牌来讲雷嚎,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的司菇,双方的关系也非郴旯常好霖。所以凡堂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司母,一个是宝马(中国)输波痹,一个是华晨宝马溪昆镰,但是我们有一个整体式的营销团队朴械辛,有统一的零售网络琼曹,我们在总部有一个统一的管理团队武狭睫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现捍。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略畅葱篇。至于竞争对手我不是特别方便评价场猩铺,不过至少释放了一个很好的信号表违梯,豪华车市场的前景依然很好甲筛。    问嗜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展肚?    刘智匡函: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度五耸街。因为从经济的基本面来讲侵假,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定吹祭乳、持续的发展态势渺逝。之前以出口姥、基础设施建投资的经济拉动方式楞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式荤立卢。需求的增长其实就表明了对于车的需求庐龋抬,其中也包括对豪华车的需求脱。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长佬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑玫,这几个因素相加健瓢佩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蟹境。今年括,豪华车的“盘子”接近200万辆鞘,未来可能每年的增幅不会特别大绊刃系,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑猜秽陇。所以斧,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入呢采梗,力争在市场表现上优于竞争对手杯盖窖。   问戊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得雹,这一岗位和以前相比有哪些挑战艾诉?   刘智诚沟此: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化实扁尾,因为我在宝马的八炉燎胸、九年时间豢,换的工作岗位也挺多的豌。换了新的工作以来香奋殊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营唾,比如负责国产车的销售汕鸡,可能是比较短平快的闺,看的是一耗、两年之内的事情坎。在宝马中国总裁这个位置上挤唾呐,除了目前公司各个业务板块的运营活逗酞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题理很。比如我们讲到的一些行业内的发展方向菱衅,像无人驾驶霸、智能互联摧、电动车丹泪,包括数字化营销眯芯坑、品牌年轻化等等一系列的东西乏逢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蒋汗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队粮,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究凹,力争在中国市场上打下一个非呈澄耍好的基础灰倘。我相信裳糠,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候权洽琉,宝马会拥有非常强大的竞争优势屑痰。(中国经济网 记者剂惶:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒:李芳" "   原标题灿痢叹:王永清茫扁芹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底溉揪卑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单廉谅。别克品牌今年销量已经突破100万辆费廷可,凯迪拉克取得了近9万辆的销量疵返,10月份甚至位居豪华车品牌第四名艇隋。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰世。数据显示省馈坞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆公赎丧,同比上年的446764辆下跌28.64%端刷。上个月翠惕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通特辫。    因此攘版,在车展期间接受记者采访时烘,王永清表示呸窝蛙,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造怕啤胶。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言虐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升窗铅,但全年销量依然会同比下降20%左右赣头妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来皖晤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快纬朝剐,可能在布局上稍微有点滞后隆耻里。现在对于雪佛兰来说称嘛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”痞。    事实上啥,雪佛兰已经开始了提速布局啥。广州车展前夜的雪佛兰之夜上祁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台屏。王永清表示腥溅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌颧斥,2016至2020年投放超过20款新车隶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列肠涡繁,30%为SUV车型啊官,并将加速引入包括1.0T囤龄、2.0T饭、8AT哀核臣、9AT处、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技级困付。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境晤缆,未来SUV将成为主推车型搐。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造捕,轴距2725mm晒瑞纬,将与全球同步进入中国市场粒堆。同样讣赡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相比累,再度出击紧凑型小型SUV细分市场卉申。    值得一提的是荆嗽彭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS抛羚棺,拓宽产品线犁小。RS车型将采用包括侧包围码、运动尾翼羚、双排气管捆石芬、降低化运动悬架砰、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件脸临疾,并加载多项ESS智能安全科技被。    在品牌营销上权,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼惹稻、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销铜。另外巨坡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发发添,演绎雪佛兰“热爱硼奢,梦想厩,行动鸽,分享”的精神刑吨。    “今后新车的利润越来越芯弧,主要利润来源于衍生服务纯簧块、二手车置换等盆芍。相信雪佛兰将它的结构调好后亮揉唯,未来两年将会真正出成果讽衬。”施弘说补。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外报趟,上汽通用的新能源战略也将全面提速恭热。车展当天沟妓,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相卧埂舜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发尉口敦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统扦搜珐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成贩,发动机的最大功率为73千瓦井,其中电动机负责驱动旁平,汽油机负责发电肚了,它的综合百公里油耗是0.9L化嚏。从上汽通用发布的节奏看插嚏娠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了革。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案火彪签,王永清说茎环,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些萌羌晾,产品还要丰富年谎,才能满足这个法规的要求棺溜删。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度墩财茹,到2020年之后比例更高瓢。王永清表示谓虫瑰:“估计到2022年莱郝,我们的电池技术会有很大突破匆改,能量密度大幅度提升必,成本是大幅度下降茬。这对纯电动的新能源车发展是好消息嫩刹委。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢鲸落、豪华”品牌——WEY岔飞,W01胶秀、W02两款全新SUV首发亮相劳,售价区间将在15-20万元篡。对于新品牌的未来发展规划头碎须,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示疮兰:“WEY品牌明年将有3款车上市滇,到2018年还将推出2款左右的产品播敌侥,以支撑起全新的销售网络体系棉巍。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表工尝补:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍类番病,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市边媚,8月份推出第二款SUV W02藤蕊罚,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年寺,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型回。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时醛虫龚,魏建军详细介绍到闭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA负谈穆,配置上拥有最先进的安全技术辩磺萄、智能技术希陇效,也更加精致番。此外在性能上两者也有很大差异荒丝,例如在NVH方面局,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上精囤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造信。   在经销渠道方面恍,魏建军介绍说匙:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络师,没有想过招募新经销商迫谢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作敬劣。”   对于新品牌的未来发展奴怯将,魏建军信心十足餐厘,他表示躲书乱:“我从没想过这个品牌会失败坑钎,只有退路封死才能做好这件事很,自主企业只有没有后路才能把事情做好慷娟。”此外危浓话,魏建军坦言霖端,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法香,因为新品牌叫什么并不重要搐饰茄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业厂好魄,将方向转到共享经济队、互联网漆潭、自动驾驶方面新的技术赊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哨嚼。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上哀溪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩秀、生动的演讲播,就城市交通帛射、自动驾驶和汽车互联等热点话题拎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索成荤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锣。    徐大全说祟扇,博世始终认为洼齿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担胜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式霸逃。    徐大全谈到惧钱省,作为在汽车领域的老牌企业勺聪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化寺、多样化的发展态势和需求汀帘,博世已经有了自己的思考和方向刻炒。    他说轰捶,如今互娘富,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业协撼,将方向转到共享经济屠匪、互联网枢为窝、自动驾驶方面新的技术弗提截,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商恭阿绞。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说巫祥退,面对新一轮汽车技术的变革秀,无论是传统汽车棠晒、零部件企业俊无,还是互联网屎拟、科技企业甲按乐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局帛敞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点局:互联化违踏冉、自动化和安全化卜唇。我们预计衰司,到2021年趟,汽车将成为第三大互联移动实体俄,同时扮演人类的第三大生活空间瑰额。博世正在探索全新的人机交互和操作界面泡举派,来充分发挥互联驾驶的各种优势段。    谈及自动化领域苛稍弘,徐大全判断嗽骨,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势淋。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术不钾瀑,通过持续创新驾驶员辅助系统文,从辅助驾驶坊、部分自动戏奴、高度自动驾驶再到完全自动驾驶愧,分阶段朝“零事故”愿景迈进盎。目前甸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产毋七奶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用韶挝刷,到2020年左右城,自动泊车功能将进行试点项目测试定孰邯。    说到自动泊车开肥,徐大全特别谈到停车难的问题美咆炔。他说强从琶,停车难是在城市生活中的一大困扰保乌。今年缅,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查畏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题枷晨。在八项智能泊车功能里狠皇,“手机查询停车场位置并导航”彭诗邦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能醇。其实腺母,在大型商场里瓶,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了埂扰醇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础期幻。根据一项市场调研显示垛,2015年枢姜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鲁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力年羌窍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台悔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露派久,在深入巩固原本的互联化青腺、自动化和安全化“三化”战略基础上长释链,博世今年也把两轮交通埠掇、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度商牛绵。    他介绍坞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部吾踌虹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力逻鲍华。未来十年降龟,会把更多的关注点放在服务和解决方案上挞哇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性评。    在两轮交通方面芯瓤,博世提供两轮驱动俄璃、安全等各方面的解决方案誊,涉及两轮电动车漏断堪、摩托车譬无幢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式傲讳佰。    最后饱淮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具舞,满足这些变化的需求藕阿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”模睹,“双积分”法规粟睡掂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议脱,连日来摊等,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温镶迹壁,让观望中的车企备受煎熬躲。针对业内关注的焦点问题狈,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全居。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》钙事:不久前拉眷淖,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规射,如何理解这两套方案喝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全垄:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)现汲、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联酬即,但又有独立性史搂,各自的核心目标有所不同勒寇捅。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量庭,进而确保国家能源安全长辉。由于中国的石油对外依存度已超过60%楷绷瓣,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提汹膝稗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求猴上兽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展协硅,进而实现国家节能减排的长期目标统。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集推,但现阶段并不能彼此替代铺辰。对于CAFC而言晨,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求备泼烷,其中当然也包含新能源汽车点史勘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠疗。但不同的企业由于自身能力骆操其、技术储备和对未来技术趋势判断不同休来,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求轿冲。特别是目前新能源汽车尚未形成规模寞,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补钡还,而以后补贴将逐步退坡家,企业更担心成本无法负担精。因此仅有CAFC法规仆时跨,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鼻,所以有必要出台NEV积分档慈被,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流炕。同时炼量科,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫颧琶,从而有利于新能源汽车早日取得突破岭赁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线赡际,其目标应是降低汽车及相关产业布呸胯、乃至整个国家的碳排放齿付露,和降低能源消耗诉求不同嫡潭纳。作为碳排放第一大国勃参,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值存舍甸,后续国际压力还将不断增大莲。因此懈,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放辆卑,从大方向上讲是正确的说。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段幻够洁,这和NEV积分没有本质区别该刻,也无法确保总体低碳目标的实现路。实际上钠,跨行业馆魔韶、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向篡斧嘘。以电动汽车为例挤按迟,其在使用阶段确实是零排放媒,但与欧美不同侮静椭,中国的电能以高碳电为主纳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放官逞偿。也就是说说,在使用高碳电的情况下解,电动车全生命周期的碳排放并不低敦蹿愤。这正是碳配额管理应该解决的问题乐琶。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中丢嘿,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额钳,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业亲避。实际上拓巷,将新能源汽车确定为国家战略茄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构被清,生产更多的低碳电编痘璃,否则减碳的国际承诺将难以兑现洪漆。    另外魏痘,对于汽车行业毒,无论是CAFC蟹奢棠、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同斧,但都应该由一个部门来统筹策划罕,系统思考稳弓,拿出科学悍混缉、系统共透、具体茸孪、有效的管理办法来推动实施瘦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面吓蠕辞。    ■积分交易细则需加快制定钮怜偶、尽早出台    《中国汽车报》刑商:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定倪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素芯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受量考氰?    赵福全脓:确定合理的积分价格赏,涉及到技术帮、成本和市场接受度枷并聚,需要综合测算和动态调整胳吼。我认为基本原则是杀,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力办狠,让没做新能源汽车的企业有经济压力就胁。如果NEV积分是“白菜价”五,大家直接买就可以手,谁还会愿意在新能源汽车上投入遂苦?    因此妈佬,NEV积分的定价应足够高考,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入皋掳,通过自己的新能源产品获取积分妙七,满足法规要求危敞宫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理翠啼肉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业本汇,能够通过购买积分先生存下去赂崩烈,争取时间把自己的新能源产品做起来垦委晤。    《中国汽车报》骚:除了积分价格之外屋,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑菜,目前处于“空档”状态畏剖,怎么看待这个问题楷对?    赵福全扒抢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力毫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间伦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫欣扔伦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性滇杯。同时长酱便,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间逢匣。对于汽车企业来说叼,3年仅仅是一轮产品开发的周期此妒羡,政府作为“游戏规则”的制定者贪斗伪,应尽快给企业一个明确的目标喷拣峭,否则企业将无所适从堕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》禄垛:“双积分”中提出了2018年起赂,8%妨该捕、10%吾扫、12%的NEV积分比例粮茂,而经权威机构按照法规要求测算扫潦瘁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间焙篙焦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难岁聪?    赵福全皮纺颠:在这个问题上核喝,我并不持悲观看法搅婆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难辉,因为还有很多企业尚未完全发力烹猛恰。按照国家的发展预期畅,2020年新能源汽车销量比例要达到7%唤贯,如果每辆车以最低积分2分计算呛皮,整体积分比例就达到了14%容联,如果是分值更高的产品反,达到18%的积分比例都有可能兄仓蚕。关键是要努力实现7%销量占比目标驮,而这也正是NEV积分的目的所在侩。    不过另一个问题引人担忧瓶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求僵,同时在CAFC核算中也有优惠蓝谈:一方面油耗直接按零计算称鞭,另一方面核算数量加倍建,从2016到2020年分别是5倍瞥扩、3倍颠捌垢、2倍硕秘。此外柔,按照单项抵偿原则绵退,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分薄杰,还可用于抵消CAFC负积分替泡囊。我们经过测算发现犬,CAFC中的这种双重优惠兽晒,对新能源汽车的“照顾”过多了钳,不利于促进其他节能技术发展寺呜邪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险淖酷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展括惜授,CAFC的达标难度就会随之大大降低得拼。实际上抠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重恍温,两者不可偏废品骂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展请胳,但如果CAFC目标落空拉任,国家能源安全受到威胁怜禾邻,汽车产业的可持续发展仍无从保障缉磷。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消糯赊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿克堑,这不仅能确保CAFC目标的达成罢,也会提升NEV积分的价值蕊门,避免NEV交易落空台亨。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》梯兴焊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值围,而没有将电耗的概念纳入其中波悉跨,这样的算法是否科学拴咎亨?    赵福全挥怕肺:NEV积分分值以续驶里程为依据龟弦楼,这与推广新能源汽车的初衷相违背挪惮,也不利于鼓励技术进步体。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程抬荡黎。推广新能源汽车是为了节能减排墓瘫唬,因此不仅传统汽车贬阜善,新能源汽车也同样应该抑大扬小休、抑重扬轻仁栋项。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”艰,而不是搭载电池越多越好千,因为大量电池搭载在汽车上移动痰衡方,这本身就会使能耗增加蓖莆幸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾山,也意味着大量增加电池生产的排放蛙乓。    政府应鼓励企业开发低成本咎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品暗撑啪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池既。也就是说膛,政策制定一定要“勿忘初心”褥。建议NEV引入单位电耗盆,即吨百公里电耗的概念歼伴,作为积分分值的依据博算休。同时居,对于小型车电耗适当放宽爆魔厘,而对大型车提出更高要求臣锻姑,以鼓励新能源汽车小型化晦,进一步提升节能减排效果复届恰。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》鸥:在“双积分”中贩匙,没有将新能源商用车列入管理范围碗垮,这样做合理吗碗杉并?    赵福全喷薄:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备垂戮撸可持续发展的问题季巳措。2015年韩污,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%不蛊,获得国家补贴的比例比这个数字还高傅昏。而此次NEV出台却未涉及商用车寞劫疙,这是不合理的戏靶,表明政策的全面性和系统性有所欠缺那,也会让乘用车企业感到不公平刀谭斜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规獭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求副惩散。我建议携,应该单独给商用车设立NEV比例要求轿坞项,可以不与CAFC积分抵偿呈仍粳,但企业之间可以交易扣。因为如果没有NEV的强制要求皖,在补贴退坡后论,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸孔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口铜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水介烁醛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上炯甲瑰,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示妹少,目前正申请资质的新能源车企多达30多家辰品戌,盲目投资之后儡踩,多数公司要垮下来台。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热瞎父彻,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎溜。    以蔚来汽车为例离,去年8月还只有100多名员工乃耗回,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模杠。据中国汽车工业协会最新统计宿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆填店科,销售4.4万辆加憋计,同比分别增长25.7%和43.8%匈梳扭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆髓猛,销售28.9万辆弥,比上年同期分别增长93.0%和100.6%赎。蔚来蜜蝗攘、威马芯侈、前途铅、小鹏等已是新能源造车领域的热词诗金鞘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入读券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面嵌败眉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》力残,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目驴。至此挪,奇瑞新能源成为继北汽新能源家俯、长江汽车疗墙、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业分,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家鹊。    “新能源车企的风险扰,其实很大渐森。”王秉刚说染德,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力嚷,对风险有足够的分析朴费,有可能投了很多钱急肚,最后做不成股班困,带来不必要的损失疙。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下瘁咖芹,简单地投资建厂庐撇删、增强制造能力赌鼓盖,未来堪忧袍伙。新能源车电池的技术进步非常迅速 滇,现在可以用的技术一年后就不行了核床。如果没有研发能力就做不过人家晚。“一下十几个亿扎进去鼻煌,有可能最后做不成乾交炬,我还是提醒新进者要谨慎一点嫂辜涸。”王秉刚说父廓革。    事实上辆,目前国内的新能源电池生产厂太多了诡,但规模都不大规。而且动力电池总的规模也在扩张中凌,尤其质量好的不多第澳,“据我了解圭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单充喝磷。”因此信现,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺幂。   谈不上“红海”点,大家还没真正“下海”    “前途是光明的堑盛府,但道路曲折姥虱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说毫晾拱,造车得有钱侧署蔑、有人才架摩潭、有时间弗憾。“钱我们还行家陶,人也不错泊哨龚,就是时间太紧娠箍,毕竟搞汽车三年算很快瞳鞘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合燃讼惟。”万锐坦言蛋晤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的炉。    不过群,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧雷,万锐并不认同霓榷袒。在他看来歼,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上槐槽究,因为大家都还没“下海”魂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程密苇,大家还在忙于造车咐栏,搏杀还没开始顾。    “这是好事巴鸭取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业磁绘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说轿沉,目前中国传统整车企业有150多家歧衔赣,新能源车企至少有30多家恨哨,后来者也给行业带来很多新思路和新做法脯居理。    至于是不是过剩缸,梁伟表示这还是要市场来判断碾歧怖。在梁伟看来略赁拉,其实中国传统汽车行业已转入新常态连梧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长吩,除非汽车消费大幅好转努擂迟,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蛾丰。    但另一方面恍,根据预测嚼蔫,未来5~10年鞭,中国的新能源汽车将保持两位数增长醇。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蠕秀绥,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆第,到2020年时产能达200万辆忍驳、累计产销量超过500万辆陡搬勃。梁伟认为卜琅,从年产几十万辆到200万辆的目标柔岛距,新能源车汽车肯定还要快速发展欺可。目前的新能源车市场还完全没有定型粮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会必良。    梁伟特别提到了特斯拉的成功鲜,“很多人此前担心特斯拉会破产善坚,但Model S和Model X推出后效果不错壬,用户接受抠。经过多轮产品积淀适厩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃工,特别是成本下降得较明显很类旧。特斯拉可以闯出来蛙,中国企业也有机会偏刀急、有成本优势弟片。”梁伟说穗茄怕。    对于最近贾跃亭的乐视猛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象句捞菊,梁伟指出汉,除了技术踏焕具,汽车行业还是一个资金密集伸尘疚、劳动密集的行业吭隙。如果要进入第褥,需要企业在未来几年有大量投入脐,以格力电器(000651.SZ)为例傻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗逝。    梁伟表示练速授,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来帆,毕竟快速把产品推出来捎冀兴,现金压力会非常大厢伙睦。另外蚀,一家企业在原有行业中具有很强的能力投棉佳,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功解充瑰,这是一个很长的学习过程品被。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴捅托:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日朔迁,也是第十七个中国记者节乒反。2000年桂疤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》山,将中国记协的成立日11月8日定为记者节猎。此后记者节像护士节片、教师节一样莆炒,是我国仅有的3个行业性节日之一抛风童。   值此之际耪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蹋辫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下舷技,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”阜集祥。      坚守还是离开豆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露险舶:去年网络广告总量2096亿元琶匡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元俏迫良。报纸下跌超过35%坊,杂志下跌近20%程。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿础,单项将全面超越传统广告挞。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击形粱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者悍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下谰,也仍能保持着不俗的销量烁赎。    “没有路可以让我选择磋稠图,不经挫折所谓的新闻理想一文不值菏。”陈总对此直言到退。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚姓褥,但发行量保持一直不减廓桂挤。诚然输柬,这离不开报社给予的支持谴届顿。但从自身发展来讲天搜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好皑。究其原因韶提苟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的豆鹿偷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者继。   汽车也好舵逆,新闻也罢撇。毋庸置疑旅斧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题辱凹。   纵观整个汽车行业的发展趋势忌,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志葡尾。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受摄貌,但不可否认的是糖断蜜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式忱彩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物常抠瓮,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者拷施赋。    除去对报纸棘、杂志枷斜律、广播馆、电视艇、音像等载体样样能玩得起来愤垂,还需操弄3G娥笨、4G等流媒体技术屉全七。我们不知道下一站会到哪里捞。   面对媒体融合大潮始,陈总胸有成竹的坦言概:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代筷,家用汽车转企改制之后继续深化改革硅涤侧。由媒体到传播机构朽催,由杂志到全媒体平台彻,历经两次创业吝靛,家用汽车探求新的发展方向嘎迪,抓住变革时代的发展机遇码颁,赢得了全新的利益增长点胳。不再只是单纯的纸质杂志化抽涝,视频添琴撂、自媒体等做出了不错的效果浚拜赣。   其次暇丢,就是在自己的企业定位方面稠太搁,中国医护工作者汽车消费调查撇迪伐、中国城市教师汽车消费调查是以医生女疙淋、护士陀痰、教师等特定的人群为对象做的系列调查我鹅返。这些调查一做就是3年歉,走遍全国大中小城市沽,做出最真实的数据穿。 ?   “网红”营销时代   今年以来地,网红主播频繁出现在各类活动现尘骸,手机发布会娜、车展魄牡、房产开盘氨、比赛等一场不落妈结携,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会娩坊。”   日前糕却何,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”居涎,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军廉郡牛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”卧玛按。   对此事件外壁,亦不乏业内人士称急,国内深度报道的形势正在由高峰往下走集,呈高开低走的态势埃肉睬。   陈梓萱表示菩控虐:“在现阶段的传播环境下翟,媒体记者朝网红转型砍,把读者转为粘合度极高的粉丝救,增强彼此互动性女蠢、沟通硅,无论对于报社还是记者个人纲,都是一件好事饲们托。”   “把流失的用户拉回来防,用互联网糠、新媒体的方式孺,我们正在努力尝试柔,但具体执行效果如何急,尚无法判断吞软。”全媒体时代颁釜显,我们永远在路上叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚锋蛙:张瑞丽 版权作品鲁烽樊,未经环球网Huanqiu.com书面授权匠翘,严禁转载售祭,违者将被追究法律责任赴全郊。 获取授权" "  原标题逢随:广汽传祺肖勇歉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日断烧次,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典懒。在本次活动上司躺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念籍。广汽乘用车副总经理肖勇表示肉窟慑:“时尚是一种潮流挛歉,其实就是顾客需求辆挎嫩,引起客户共鸣痕,汽车也需要时尚扰,所以GS8出现在了这里袄痉港。同时传褀GS8我们就是承担梦想股手,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上恒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈芩说荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌筹校聘,中国品牌基本上没有一席之地驾焙。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型创,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任厕。   对此恼恼,肖勇表示挟不摄:“传褀GS8我们就是承担梦想憨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上床九,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上散,所以在豪华汽车上挤虎,我们率先实现突破蓟。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚壬讥,我们就是要跟汉兰达恨、福特锐界形成三足鼎立撑嘎趟,甚至未来超越这两个品牌禄啃,这就是我们的目标茬醚徘。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示毫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆帘畔,创造单月销量的历史新高端侥捣,爆款车型占3.4万辆诬,但受制于产能安排的影响焦马汞,造成其他车型总的销量并不是很高墓。面对这些问题律歼步,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略惯第拌。   肖勇表示寂妇:“明年我们的产能行,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目南,产能将得到释放百壬。我们在满足GS4的同时抬官,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立淳朔,最起码销售五千辆以上图怯,剩下我们会再分配个其他车型适跋。”   同时为了加速品牌向上碌台,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市趣。同时肖勇说道起:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型说来,在明年全部投产蛋魏,所以明年最大的问题还是产能丢惕磕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型朗扰呐,我就是聚焦我的明星车型惠冲愧。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘挨烤:李芳" "  还有不到一个月供北辖,东风标致4008就要上市了奋内。它的颜值烫辫、科技装配足够有吸引力滤虏挞,那么随着锁定竞争对手付穿填、谍价罢枚、销量预期等关键信息逐步浮出水面壕芭踏,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢嚎线施?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天七锯揉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多此浆响。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”郸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影垦厢饶。比这番景象更热闹的焦苇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会房熬。   说到品拢,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致继瓶,让媒体品到了极致徊法鹿。在工作人员的讲解下娄衰荣,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统肚申少,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计秘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴啊,无不让到场的记者休、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识破辜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外醚罗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质亩墙褪、品味卯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象素慌,东风标致在今年推出3008宦函春、4008后森锯誓,也将在明年陆续推出3008S劫、及另一款7座SUV贡财。据中汽协最新数据显示乔辅瞬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆乏,同比增长45.91%城。那么丰缎,在众多SUV产品中酒鲁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢碧?东风标致总经理李海港对记者表示膝:“我认为要总结一个词就是‘品’字鲸参,东风标致的SUV一定是最有品的鸡,这个品是指品质净、品味哀,今天的4008就足以支撑这两个词匹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化采?李海港对汽车产经网独家表示媳红:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同盲堵胆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型哇逆,轴距达到2730mm巩,是同级别车里最大的提,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统偷猴褐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机芥,在配置方面更趋向于高端淋、智能薪裸,进军更高一级的SUV市场腹妹澳。”   然而痉波伯,另据乘联会的最新数据另,1-8月誓献栋,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV咎咐,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%熄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么拖,作为中级SUV河公,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期匿窘弘?李海港向记者算了笔账梧翠,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万坍收,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求扭。“这种需求就是4008的机会摄黄,也是4008成功的保障癸须坪。”李海港表示晨。   “狮虎之战”将上演   还未上市埃虐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎陛测。李海港认为靖,4008在科技装备砂庆动、内饰外观上相比竞品都有足够的优势喀猜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的泄苍。”李海港强调窜。   通过外观设计及车况数据对比后发现痹,4008的设计颇具未来感和运动感截腿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下下,4008在轴距上占有一定优势砰手蕉,也使得整车造型看上去更加修长让科。   那么韩趟,价格呢捍侣?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测办,通过对比翼虎的指导价孪拓,小编认为4008的价格应该在19万元左右帕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合吻。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢椿港侍?据乘联会最新数据穆,翼虎1-9月累计销售84258辆师,月均销售9362辆囱煎。但值得注意的是马,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%劣槽牵。那么故琼酸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量堵轿吮,可以说也有一定难度暖匠。   汽车产经网了解到滑,由于目标客户锁定在换车需求的群体苗烂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案港,以吸引用户选择4008句。至于置换方案的细节滦钦,李海港表示还未最终确定苍罚踌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删虎渡:李芳" "   国庆结束后杆巩,北京惨、上海琶、广州如儒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿墨坪尼,引来了社会广泛关注湘。平台闻风声庇,媒体炒热闹冬潦,百姓愁价格刮热掀。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻喊,“网约车”只是第一块烫手的山芋截。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性筋戏,又要确保公共交通体系的稳定啼,还得照顾老百姓的感受傲坎。    比较普遍的观点认为免很钱,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升搐哪哨,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高啼翱杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上吩鸡渭,征求意见中提到让市场来决定酵碉,这是非吵肼荩科学的穆貉。作为用户日,担心价格上涨虱,特别是比出租车贵伪猫钒,认为监管部门是要维护出租车体系利益喉,我觉得这是大家多虑了呛腊镐。过去拌魏,在平台混战的阶段皖,资本介入烧钱抢流量艘阔,这本身就是不可持续的癌祷,价格逐渐上肝妹肌,平台收取中间费用是必然的侩。    对于各地的征求意见性囤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌肚德。比如说要求司机是本地户籍多期、要求网约车辆的舒适度等等闪骂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些卿。    网约车规范的政策是非常需要的杏彻阿,作为共享经济热潮下的产物健试谁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色凑沪。任何一个商业模式嗡磨豁,都需要规范起来东赏仆。因处于监管边缘池,过去已经发生了数起网约车的挝粮玻害案件权。我们在对受害者表达同情磷、对肇事者表示愤怒之后丘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带萝抬。    然而墓,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的藐勤。比如说滦讼,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍奋憨喷、车辆要有上海车牌枯舷,并且轴距要达到2700毫米纫。根据滴滴公布的数据桨拨,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中枷,拥有上海户籍的不足万人伯釜毁。这个情况在深圳类似繁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车眠棉羡。如果按照细则明确执行匆揪,这就意味着叼勒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”差墒枫。    共享经济是大趋势确哭,但监管太严可能打击积极性爬拒躺,这对立法部门是大考验善。互联网时代骆,网约车大大增加了出行的便利穷肪,使人们在出行上拥有更多选择绥。监管是为了提供安全高效的服务保障醛,而并非要让网约车集体消失筋邢狈。现在的征求意见许多还是首次提出暇怒,建立体系的过程中应该让用户谷惋、司机及平台有更多发言权纳。    我们鼓励共享称寇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环惕密红,与传统交通体系形成良性的交叉互补澳。    我们希望立法守碾,只有合法合理才能保障各方的利益娥,所以网约车服务一定会是标准化毋厘、安全化的如。    我们希望在所有领域都有不断开放丝、不断完善的发展方向券,这是产业互联网时代的必经之路橙苟。    文 | 著名职业经理人痢嘿汲,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督炉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按狸敛堑:新造车企业已经不再神秘裴,告别概念车的品牌曝光期送,开始进入真刀真枪的实质造车阶段僵。投建工厂罗懂、申请资质拳戳德,造车嫁募,他们是认真的抄澳。不过酮纱,“八仙过海考堂、各显神通”日介,出身背景不同的创始人口,对企业产品和品牌的定位较、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”狠想。    想听“真知灼见”宫,走进新造车企业取乾非,与掌门人一起敞开心扉聊聊天狮惰渡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道纽朗,敬请关注隶冷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中料擒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蜡仇。10月10日答茶,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准媳咆。这也意味着烫,前途汽车继北汽新能源独茂、长江汽车之后悔路宏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中腹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本步静,可以稍稍松口气覆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看丁认,他直言到2017年底前途K50车型上市前扩,相关准备工作的日程已经安排很紧张伍徐岔,有许多事情需要持续推进监揪播。即使如此澳案,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心祁。在与记者的沟通中逼揣,他详细讲述了自己的创业经历黑钞、资质申请的情况瞬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断串汹陋。    短短的一个小时黑郊完,陆群留给记者最深刻的印象是年敖,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师察,他们怀揣一个美好的愿景饯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”咎太。    ■ 拿下资质不神秘侮鲍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”错星,许多人都对过程感到好奇婚鲁。陆群则表示闪趣,拿到资质并不是一件神秘的事情酿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求变叭赌,一点一点把技术做到位覆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来团嘎。”陆群说先。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》寄歼庙。具体流程是槽,企业根据相关标准去申报项目涟,国家发改委则根据“27号令”去核准申请孰几。陆群认为猫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展弯期考、引入新的技术和参与者笑茬清,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术复。其中对电动汽车的四项关键技术骨,包括整车的集成和控制技术瓢,电池的管理技术逗蛋,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求赁夏笨。同时亩菱驮,技术具备后还需要做出整车敖,并按照标准做大量测试衫丸,要达到很高的标准啃。据了解受忙焕,整车控制管理系统(VCU)钙腥氦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向黄沉党,也是已经掌握的三大核心技术悍配宪。    更重要的是亩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向素垂颇。早在2010年勾赌盲,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部超魄噶,开始布局电动车翱,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目谰。2012~2013年糯辰斡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目络盛,在高端纯电动整车设计辩虐、研发方面取得了初步成绩扔鼎。陆群说犬坝,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”钢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年林,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展负,开始引起业界关注呢连。那时昏奖堵,行业对电动汽车的关注已经比较高橡拿,而前途汽车早已走在了前列垒尸充。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年题。”陆群说脾庞,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司悄性,专注纯电动车研发箍、生产次、销售及服务姑虾弯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团须逼。”2015年9月袖,长城华冠登陆新三板挂牌交易徽怖,成为新三板电动汽车第一股牵目壤。目前娜改拌,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团教费菏,包括整车业务板块(前途汽车)藐、设计研发业务板块(华冠设计)胯查,以及核心零部件业务(华特技术)南睬逃。这三大板块互为依托骆捂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑撇控。    拿下资质忙,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点甜。    ■ 技术慨梦、生产基地鲤、供应商都得一流    在做电动车的这几年浚瞄,陆群对电动汽车的理解越来越深入伍亨柏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机凌、变速器等物理结构行刊,还需要产业链配套讥、成本控制唇如、核心技术开发等一系列工作抛关。“自主研发的核心技术娩蒋撮、国际一线的供应商和自建的生产基地荣,是我们的三大优势叔。”陆群说暮床。    陆群说捂构侯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现微歪午,市场上找不到合适的零部件供应商详苯门,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术五。目前扮喝,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案桑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化奇、VCU屠李、RESS等核心技术节降,使零到百公里加速仅需4.6秒嫡假,最高时速为200公里窃,最大续驶里程达到300公里工吨赤。而据陆群介绍瘸惭,这些电控技术相关的零部件贪,不仅前途汽车自己使用派看,也已经为行业中其他厂商供应青。    在供应商体系上痊挝,前途汽车同样拥有强大阵容瓶,已经先后与IAC携、博世巴、布雷博太袜比、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作光菏跨。这不仅确保了产品的品质舅傅,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验屡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地疤充叙。在新兴造车行业高喊“代工”口号时亢诞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地贯蹈趴。今年2月俯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基穿喉鹃,按照规划舰项,苏州生产基地先期计划产能为5万辆狭,将在2017年中试生产糠卢修,第一款车K50将在明年底上市撕。值得一提的是文,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺椒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”琉侨付,最大可能提升汽车的轻量化水平菏虏。    陆群认为骂翁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车缕甸刷,而是要通过成本控制姐、技术提升来实现燎免,其中轻量化就是很好的解决方案强境。他强调伯借:“前途汽车的产品规划和市场策略问皮,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的贿裙,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力沃,在全新的市场领域不断成长讹簇渭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来馁化舱,中国新能源汽车市场前景广阔弊吾,存在巨大的市场机遇添。据他估计懒锭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来扯葛。他表示裴型容,前途汽车已经做好了准备蜗。    陆群始终坚信一点磷顷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西险狭汰。在他看来瓣,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”簿赴。“所以添教啤,我们专注车辆性能绒阀,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台钾仕,迎接智能互联时代泛定拨。”他说还疮及。    自1990年大学毕业进入汽车行业躲、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发舷套祟,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年功,创业历程也已经13年儡现宦,算是行业的资深“老人”绍耐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”工,他的团队也是一群“汽车工程师”乒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远脑。    陆群说酚灵酚,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为太,像华为一样拥有先进的技术涸蹲兄、过硬的产品品质以及国际化的视野号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙吴奴:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹秘,同时荤吻拜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益瞄扒恢。一时间匣次,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来垃哭溶。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访疏嗓,对于新政诗谷轿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明朗啊琴。    看自己   记者剿仟搐: 首汽约车有哪些新的动作和布局怪干杉?   魏东间梳: 一方面水汹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面破射擦,根据北京帘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则社蔬宋,我们会在司机卷、车辆和运营都符合当地规定的基础上茨,继续增加运力保障把藐,这其中包括增加自有车辆店,也包括增强与当地伙伴的合作标。    看政策   记者炬信: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后侠扦每,有观点认为难罚,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的搽逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东烫: 这样的说法不客观屁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定硷缓,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蔷灌。    某种意义上讲遣盲馁,首汽约车项目上线之前详,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台欠盲,我们只是在政策范围内尝试着做鲍慌舵。彼时董露,我们借鉴同行业企业技术手段缉良、商业模式和合作模式亩烁眷,在政策合规的前提下撇旗侍,尽可能尝试桐堵,当然抠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后八,我们是十分期待政策落地的吾化呈。因此厕级,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情茅绦。    记者酱目讨: 怎么看待首汽约车的先发优势撵?   魏东烈舶: 的确顶赊灌,北京市场上我们目前是最贴近政策的裴壤,但从全国“一地一策”的角度来看惺末,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的犁。    看行业   记者叔厂: 按照当前征求意见稿来操作劝观贤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响倘盎坷。   魏东漏: 我们对于各地方出台的政策表示理解攘祁,网约车实行一地一策制度糙飘淳,各地会根据各地的交通发展水平脑烩邪、城市交通需求来决定如何管理网约车府,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发漠肋。    看未来   记者武氦: 未来行业格局将有怎样的变化隶哭桅?   魏东系: 当各地政策正式落地之后煌拨,会明确供给的标准墩轿,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱,筛选出部分中高端车型进入服务领域涤,同时诲掀敦,对于准入的司机进行严格监管登魄。因此祁兄苗,在未来行业格局变化上蒙,在大的方向和框架上由政府来把关缕幻墓,在框架和方向范围内乐锭,各家寻找自家的竞争点和突破口舍,现有的平台选择优化平台和转型升级肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿伙骏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始卿雌,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略凹绵捅,并通过一系列体育净、娱乐等年青化营销举措塑造年轻磷、活力的品牌形象姑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体悲碌哼,除了年龄探逢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人璃剐。” 10月13日涧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示边。   据悉匆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记含,并向年青人传递积极的正能量戎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典跺。未来金剧,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言工墨递,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型绣,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型使关钉,借助本次人物盛典憨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁妻崔。   “2016年练即,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’间蹿。” 郭伟表示糙迫济,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蛊,不仅让不同圈层的消费者贯哭、车主牧椒丧、粉丝共同参与到活动中桨浦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者圣眯话,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机惋锈。”   事实上降跋,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鹃鄙,包括体育以及音乐类的综艺节目闪螺烹,实现了跨界合作壳。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称擅瘸缓,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流裤敢抽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度体啃少。”   根据最新销量数据显示奴勿,东风日产9月份的销量出色心律绊,同比增长超30%冀颠拭。其中主力车型轩逸粹讳、逍客害、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗搞。   郭伟表示创,“东风日产今年的目标有所提升荒面粕,对今年销量保持信心虚。”此外峦,谈到是否有可能再接再厉醒挺襄,在总销量上攀升至第四名的位置时皑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鲸,能超过前一名最好晦,但最重要的是与自己对标睫另捻。”   责任编辑帘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组烯,管理层不参与讨论粮,每组都有来自全球各地辈、不同级别辫、不同性别的同事橇残淘。”蔡澈说舜耽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展会伍穷,大家相互协作市儡拈、互相支持恒墒叮、勇于尝试诲。”    中国经济网综合外电报道琅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士了,其宏大的构想才刚刚开始好。蔡澈现年63岁旧娟,其工作合约预计到2019年媚糯馈,在刚刚过去的2016巴黎车展上哎,他再次用前瞻的眼光和布局咐吐戮,为戴姆勒集团未来的发展嚎讼就,提出了新的方向翁枯图。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说别笛:当年学的是电子工程专业坏想,就有人建议“傻小子闷踢炊,去学机械工程垫。”匿草,“今天来看巾环,坚持初心溜凄,梦想终有回报伪咀。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体俄憋,在报道戴姆勒集团的“变化”时供肋,都会引用蔡澈的公开演讲抵嘛,因为他提到了电动莽温挺、互联廊凯、智能和共享等前瞻主题虎饶珐。    首先畅尚,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ谁,并计划到2025年谩窍鞘,成为高端电动车市场的领导者恨。当然美帽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列冯幸票,奔驰不是最早“吃螃蟹”的泥诽戳,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念辑,恐怕显得更稳健诚勉。    “在所有这些领域芍,你必须为未来的投资做好准备抱,”蔡澈说叹衅习。 “但这是令人兴奋的臣,所有这些发展不仅仅是技术的改变讨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务岛嚼怂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛攻圈,内容丰富的CASE(瞰思)计划颇连欧,它取自于智能互联郡四、自动驾驶冕褪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母绣怜。有评论指出金:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责诵,就是要对未来做出承诺韶椽俩。 巴黎车展发布会期间塘啊,蔡澈穿着休闲衬衫仿、牛仔裤和运动板鞋弄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名其,但蔡澈作为首席执行官匣夏,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目钨僧,以加速决策和赋予员工权力著称牵颠。主旨就是要尽量消除“官僚作风”韶逆币,鼓励对新产品和新发现伎,进行实验性的尝试芍慌。    巴黎车展发布会期间难仿匹,蔡澈穿着休闲衬衫沮琶珊、牛仔裤和运动板鞋悸,一改西装革履的常规风格迫。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到催葛:“我们并不是穿衣方面的专家缎逞八。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen荒祭,而是留在了在工厂附近的办公室味寺,尽管条件略艰苦共。至于在衣着方面的变化寂宿喷,没有具体的规划册捂七,因为衣着是表面化的旗涎曹,符号化的啸,尽管这会传递一些信息丛捎寄。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示垫雾不:近些年蹬穗皋,我们尝试了很多新的想法守币婚,对整个行业而言都是全新的尝试蓬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划坦独导,很多同事都参与其中寺萌瘁。    “仅仅3个月的时间融妈眷,我们收集了150个优秀的想法贫,这些都是关于企业未来建设的好点子级队。我们把参与讨论的员工分成了八组垒,管理层不参与讨论覆取,每组都有来自全球各地互来祭、不同级别股路狭、不同性别的同事郸房盼。”蔡澈说鹊赣,“今天提到的鱼群式结构磺,希望让公司更有活力偶须,更灵活谢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展节,大家相互协作蛋魂潍、互相支持俩、勇于尝试水视。”    几个月前闲石,在柏林的一次会议上虽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片捶痢筷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”吵冉。根据德国报纸对这张照片的描绘嚷北齿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面风厂。蔡澈告诉开发商讣,这张照片是30年前拍的派,那时锣辰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车软怕。    随着电动车品牌的发布撅蹿斥,以及首款概念车的亮相输澜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代侍。在戴姆勒的规划中洞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力菲妹欣,包括价格澎懈、外形和性能屉。据了解怪房,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产镣禄苇,包括在德国建立第二个电池工厂扳。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕忻钦怂。主场“作战”的雷诺品牌凉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR祟剂低,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念废舶签,包含设计盖、产品以及市场布局等方面萌常恰。    发布会结束后固同,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通锣继卉。在面对面的交谈中冯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待丧宽。另外史绕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蝎疼罢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作末梁。    网通社惭:在中国市承屑帷,2017年雷诺在中国有什么挑战筒?    戈恩伐崇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长剁,中国和印度都成为全球业界的引擎涵嫌。2017年是雷诺非常重要的一年阜惹,我们的销售会起飞健路,就像飞机一样牵捻联,正在起飞向上并且不停加速俺垒猩。对于日产来讲兽料,也是非常重要的一年涧鳞替,还会进一步推动启辰的产品寞,这个也非常关键挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社喀:您如何看中国新能源市乘馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划炭?    戈恩疵嚼淳:我认为中国会成为全球最大的市衬健,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的沉。对于日产而言操,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺伐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目滇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的赌。    网通社矗开迫:对于雷诺和东风的新电动车项目道洞,是否可以更详细的介绍一下卧?    戈恩凶:雷诺和东风进行合作暖,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场沉吾。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论品豌息,最终项目还没有做出决定旁,但正在研究当中帅夕。    网通社赤霸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术痰,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进距脖?    戈恩茅抽淡:自动驾驶一定会进入中国态杠铜,这是勿庸置疑的漆肉。目前苏,各个车商在这方面的竞争非常白热化尉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣茨锻尺。在中国相关法律法规允许的时候牟墒,我们的产品会进入中国乃凯。当前螺恒谢,我们的样车正在美国穷、日本做相关测试坦。与此同时固抹茹,雷诺当然不会遗忘中国市场奸魏伴。我们会在中国市场进行一些展示项目羡橡剧,这会帮助我们完成产品差异化的工作琼檀闪,也会帮助提高产品的竞争力柏渐嘛。    网通社飞涕晤:三菱的加入亨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助暗淀?    戈恩棺突:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三性,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助垒袜。我们认为2016年包含三菱在内颁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关示。所以它不是目标揩阜,而是我们现在工作的结果挞脸痴。展望2017年尽为酗,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年擅,尤其是三菱的加入筛拳,让我们有潜力跻身全球前三物蓝库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 哦禄,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响裂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代惋忍吐。”Kalanick 说道颅。“如果真的发生这样的事茂锚,而我们没能参与自动驾驶的开发催龟,那会发生什么事全巍?未来将迅速抛弃我们杭歌。”    上周四链,Uber 对外表示票秀落:8 月底烁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车倦斡谷。    与平常用 Uber 打车的程序无异坟,系统会为乘客匹配 Uber 专车潜,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务纷妮歼。虽然是自动驾驶汽车啥唯扦,但车上会配备两名训练有素的工程师卸。一名工程师坐在驾驶位上河蠢,随时准备接管汽车控制权偿,另一名工程师坐在副驾驶上沁视,详细记录汽车的每个动作甜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外廓停辟,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto典赶,这也表明 Uber 的业务范围将扩大烩屁感。在采访中几,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业淮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场乔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄睢,现在卡车运输市场也是如此森下。”他说旁。“现在谈这些还有点早坦嘲妮,如果非要说点什么八肛戒,我只能说我们已经进入了研发阶段川镜。”    在采访中瞬,Kalanick 还被问到型:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代史。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存却列。他认为在交通自动化的世界里客,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加幕盟扮,但驾驶员所占的比例会下降胶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会绵诗界。    Kalanick 说道梦梦:“像旧金山这样的城市颅廉,大约有 3 万名活跃的专车司机丢丝卤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机琅末袍,但是别忘了轮籍寂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车逃递肮,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机豆释,自动驾驶汽车也需要墟愧途。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的褪休钝,有些情况是处理不了的老。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜狼蘖狻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员宝隧。因此我并不认为驾驶员的数量会减少恋。”    他举了一个例子告,电话刚问世的时候详,需要一名接线员来接线纠。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会媳摄缅,而是创造了一个全新的行业界幌,并创造了大量的就业机会豪既保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:李芳" "  穆伦认为纪顽芥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车扩怠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业硷骨编,包括汽车的使用方式性哪。    自2015年9月25日临危受命毙刑悼,出任大众汽车集团CEO至今尝槽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间圃。那么黑,一年过去履,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿唱,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后妨巧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得峡巍吻?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后拉,贴有穆氏标签的大众吃钦酵,其未来又将是怎样的呢剩来?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)免呸破,借已成惯例搭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”畦捍,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》雷翘绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义阑南媳,穆伦首先抛出对大势的几点判断獭刻,也就构成其《巴黎宣言》的构架蜗槐。他认为家搂慨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代尚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车末衡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业铃脓,包括汽车的使用方式苫识凤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说怀结,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求兜普洽。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动呜孺,这需要我们用全新的理念怯藏爸、全面的视角对于出行方式进行解读恢稠嘲。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来忍身。显然葱,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的敢,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的拨味。我们需要联接汽车世界和数字世界凛瘫,让消费者获益俩,推动社会和经济的发展厢瞎徐。同时顺应驱动技术的根本性变革粱,即电动车是汽车行业的未来拌。尽管如此沮斤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位涉。我们必须鞘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代驴,同时推进替代技术的发展顿。    穆伦坦言舵,应对当下的变革靡举睛,对于大众汽车集团来说锻,是一项十分艰巨的任务激码姑。尽管如此礁佰敢,我对于集团未来的发展持乐观的态度诡贿。因为在过去的一年里券门扔,我们兑现了承诺汹赫, 增强了核心竞争力辈赋睛,积极推动集团业务的不断发展妨污。因此勘马县,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”斗嫩,而是“大众汽车集团将如何成功”贤椽。为此钒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”娇。集团的目标和垒弟,同时也是我个人的目标伯袖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业几,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者体。    他说馅将档,今年夏天寥,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容适。我们强调部阑辜,集团未来发展的重点领域将包括渴毫惦:电动汽车匆、电池技术蛇都抚、数字化辆陛豢、无人驾驶和人工智能芒思妨,以及全新的移动出行解决方案鸥。放眼未来萝从,很多人将不再拥有私家车埔镣。即便如此韭盼襄,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户咳,我们将提供更为宽泛的移动出行概念酒泥、大力拓展移动出行服务奖侣讲。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图恭赂,包括集团旗下众多品牌的战略融、关键指标和相关措施蜡秀。但在此之前当,我们并未停下脚步比柿勿,而是继续开展相关业务九恨。在例举旗下多个品牌的业务拓展时糙揽膜,他特别谈到腊祭:“在中国茫馁杭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项推铣,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”朔。    穆伦表示巴,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题尺轿。这些实践同时也表明旦报,即使目前面临压力瞪,大众汽车仍然完全有能力实现目标哀。他承认台颁凉,坦白来说锣,柴油发动机排放事件影响深远独蹄逢,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点必。我们正全力调查事件发生的根本原因安,不遗余力地解决所有问题手财,并在最近几个月取得了实质性进展骑挺。然而对于我而言砍手,构建大众汽车集团的未来戏马挡,也同样重要搞泥躬。    穆伦说香间碎,今晚隆幌叉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图擦奉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌抢鹃。在2025年以前碗缺龚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列坛掀,并在欧洲市场占据领导地位米。    最后钢钮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望纯:“未来蹋昂廖,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点韭懈剿。它意味着自由乔、乐趣和情感惭噬。因此痕,我们注重产品设计设纱,并将以崭新的视角进行设计创新”趁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪础:李芳" "  今年7月底肋广,在2016年世界500强排行榜中才轨煎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入冬苏恃,比去年跃升47位弊加,排名第160米,引起国内外企业界杯菏、尤其是汽车业界的瞩目悍撇。    今年掏单,是北京汽车集团快速发展的第10个年头淑赶。恰好是在10年前旅撅,徐和谊出任北汽集团董事长胶弛判,策划牛、主导郝龟贿、实施了令北汽集团由乱到治尽壳,由小到大容才,由弱变强的变革川蜜毙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆麻恳课、有益阔炼、独到的成功尝试划葡。但是淡脾玲,当中国经济网记者约请徐和谊吗,请他以《老徐和北汽这十年》为题聚充敞,谈一谈自己与北汽集团时浑挖,徐和谊温和臀楞、憨厚地笑着说鸥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己就蚊,少谈赁艇块,少写憋袍固。    于是脑,在不久前的一个上午屡晤北,在北汽集团的一个会议室里顾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访很晃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道螺村。今天是系列报道的第七篇浪浅缴。   “北汽这些年发展快芦绩农,我觉得合资这一块歼识,起了非常重要的作用棠。不光是从量上疤,速度上犯,还有效益上”顿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时洼返,如是说道峨讽。    “在各种场合我都讲妮,北汽就是合资反哺自主”棵窃陈,徐和谊告诉中国经济网记者蓄坷,“合资和自主姐洛炮,绝不是对立炉膛酬,而是互相借力”淬。 2002年10月18日倾袄,北京现代正式成立令密身,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记醋壬诽、董事长算起瑰,徐和谊执掌北汽已是整整十年希路渡。在徐和谊的带领下屑锑来,北汽从最初的“一盘散沙”铺退辈,到如今的中国骨干汽车集团兜顶,取得了长足发展香痉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中宿寞黎,北汽位列第160位晤烤,比上一年度提升47位鞍丛尘,并首次进入前200名恐兴。对北汽取得的成绩给予了充分肯定寺。    “北汽这些年发展快计,我觉得合资这一块陌怠姐,起了非常重要的作用脑。不光是从量上伸垃、速度上挺侣怠,还有效益上”蛇藤壳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时旱耍环,如是说道许。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上莆牌酚,徐和谊结缘北汽擂文,也正是从合资开始乾枚。2002年遍介,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立侗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目埠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业袜暇不、发展首都经济的龙头项目和示范工程夺。    为此第韶然,时任北京市委工业工委副书记滩粮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽狄免坞,担任北汽党委副书记袍立、副董事长瑟醛谦,以及北京现代党委书记风混宪、董事长掳铣串。 2002年12月23日按洞,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下慑菲,北京现代实现当年签约酚多怪、当年建厂吴怒、当年投产申滦、当年出车挛汹挨。在短短不到一年的时间里肥,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型深皖,迅速在中国市场生根发芽姑。由此创下了业内独有的“北现速度”丢炒。    时至2015年曙,北京现代已拥有第九代索纳塔分、全新途胜肯佬、名图咆牢、ix25舌郡亥、朗动掸咯、瑞纳等14款车型侥介,涵盖A0级翘提迁、A级弄、B级腊璃、SUV等主流细分市程移搿,累计产销量突破700万辆疲攘醋。    北京现代官方数据显示蠕蓉芒,今年前7个月槐毙,北京现代累计销量达到59.3万辆雇欺谓,完成全年112万辆销量目标的52.9%咐忍。 2005年8月8日哇,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年拭贸焦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司肪蛾。北京奔驰的成立吨亲,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域星第。    虽为国内高档车市的后来者莎粉鞘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下讨,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划就,实现产品导入赎、股权调整蹬扰,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等幕,北京奔驰由此迎来了高速发展期耻。即便是在国内车市进入到“新常态”后侈城棱,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅刺,远超行业平均水平爸桅灿。    目前扔,北京奔驰已建立起全球面积最大萎卸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地骑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂粉丘闲、戴姆勒合资公司里最大的研发中心购僻骚,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台磺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业豹备肥。 8月22日面面,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托须同篮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型费报深:C级车轮冠巍、E级车锈溺兑、GLC SUV和GLA SUV祁舍坝。官方数据显示趣忿,今年1-7月估痪,北京奔驰销量达167307辆盯画,同比增长32.9%筒良。    8月22日协欢,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市廓活。在迎来年内最重要的车型后才林,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜诡,着实令人期待闲。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展饶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时闭韶,更是为北汽自身的发展提供了极大助力磊剃。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多夺京。    “在各种场合我都讲家,北汽就是合资反哺自主”袄仕勤,徐和谊告诉中国经济网记者类,“合资和自主哀道廓,绝不是对立袄伎,而是互相借力”料。自2009年以来烫筒嫡,由北京现代钳港俩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商嗜、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范叫胳季、管理流程予以借鉴的数以百计汹剑。 北汽自主实现百万辆    正是如此趴,从2011年鹤,第一辆整车威旺306问世芳沤,北汽自主销量直线上扬虑:2011年达到2.4万辆甭寿墨、2012年实现7.8万辆岛盛、2013年超过20.2万辆狮丛廖、2014年突破31万辆镰、2015年完成33.7万辆汤厘看。历经五年多的时间氦,北汽自主已累计生产达百万辆无,跨越增长令业界瞩目纱示。    “着眼未来郸绞,对于合资我仍然非扯团郏看好痞妻寝。不仅是十三五素祥,未来很长的时期扭煌碱,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献奸京缅。另外滴噬揩,在此基础上啸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”室敖,徐和谊表示航康。    “年底前还会有更多的好消息泰羔睛,不管是在新能源领域卞挟幌,还是整车领域邦骄泛,包括一些重要的零部件领域穿惟,还会有一些新的大项目落户北汽厂另。这样础,为北汽更长远的发展行,我想合资这一块送澄略,贡献还会加大辣。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:李芳" "  9月29日雇伤僳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上靠,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲料。   蔡明指出雄,中国汽车市场曾是低质量侵搞、低配置弘犁檬、低服务的代名词接色。诚然渤,与美国汽车市场相比舅,中国汽车市场还不太成熟褐视。但是季台戊,趋于完善的服务质量济悼钙、规模日益庞大的车展椒栓氰、逐渐被认可的中国自主品牌类,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步漠澳腹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标仙颓,分值越低表示可靠性越高蠢。J.D. Power近几年的数据报告显示蚕尺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定澎差,从2009年的178PP100到如今的102PP100和,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步陇仙派。尽管与美国市场还存在一定的差距斗瞬,但中国市场的后劲儿不容小觑朔疮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显酮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢薯镰鸽?J.D. Power最新数据会给我们答案勒杀。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH茎椽,而中国市场的进步速度为每年4PPH盲瘸炬。在车型研究上晦衡,中国赶超美国市场需要6年时间献村涤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH女灸,而中国本土品牌进步速度为8PPH殴腔币。在生产车型上豪靛,中国赶超美国市场需要5.5年兢。   3. 在了解美国客户的需求上恼碉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年策财冯。   经过对这些数据的了解和计算炮,平均下来泄括瓢,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼秆誊婚,才能百战百胜免,想赶超美国市巢读蕴佟,前提是了解美国消费者的需求哎逛逆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的焕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为靡辟:车内有令人不愉快的气味乐、胎噪声过大(来自车身下面)魔案撅、耗油量过大渭炭倍、风噪声过大(来自车身周围)射顽阜、空调开启后炭摹冈,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为沮:内置语音识别经常无法识别/误解命令涩袖泉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蝎、风噪声过大(来自车身周围)塑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)填、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档胯乐。同时法,在前10大问题中噶靠,只有一个问题是相同的钡,即风噪声过大冀。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异踏,对不同汽车质量问题也有明显的侧重垃悼弦。中国消费者更注重感观(嗅觉母芹、听觉和味觉等)方面的感受质量率科,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受河透敛。   就目前来说碉些藏,中国的汽车产业还有很长的路要走仿迹,无论是汽车的质量骂,还是汽车的整体销售体系城,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距瞪。凡事欲其成功赣,必要付出代价疲廊:奋斗抢尉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰老:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理谜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣版:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰撵钨瘫:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编澳倪:李芳 版权作品醇,未经环球网Huanqiu.com书面授权癸险,严禁转载摆棋籍,违者将被追究法律责任霉清。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行咖胃戈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挛绍茶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会盯柔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注丸。同时蛇枷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开涧,作为本次车展的重要组成部分之一苗弧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖穆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠剔,中国机械工业联合会会长王瑞祥泰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言滤讹,为中国汽车产业的智能化婪孺恨,信息化方面的发展做出指导意见呢拖。   本次峰会主办单位甸观瞥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接藐袍台:   贸促会汽车行业分会长王侠穿深:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟就:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘掳起:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林掳脐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮隧故瞳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉搏了:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一梯扔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓虏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌哆屠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了抢皇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看吮负。因为我以前开玩笑说了一句话定,我说这个车联网这两年已经实现了德晨,就是人在车上用手机连网回哥,这已经实现了慧藏。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架惊艰,手机天生的使用起来就比车机要方便客。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变筏砂。有一些改变我们已经看到了抠,而且让我们汽车行业都产生焦虑了插。现在有了优步下堕讼、滴滴到处讲将来大家不需要买车了湍,这个确实听着都挺有道理眷墙散,我们一听都很吃惊貉背难。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享潍颈,搞来搞去就卖那么几百台车能市撇。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始篙篇,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了程。对于整个汽车产品额妮烫、汽车产业链的改变它到底会怎么样婪?   回到出行的那个问题救降,我觉得大家也不用特别的担心汇。我先给大家压压惊舵很,有两个数据很有意思裙型,一个是美国湾区的汽车销量挟烫,一个数据我们一查就能查到校李。以前我们想2012年优步在湾区开始普及期,现在渗透量已经非常多了替抨规,优步在湾区这么普及了葛挖,买车的人是不是变少了惰胶须?很高兴的告诉各位汽车业的同仁性夏,这个没有变少郝郊思,而是增加了狙。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆就,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错氛。确实涨的很快奔嘿焊,这个和大家的想象是不一样的开,觉得汽车销量应该减少肋,怎么还增加了呢湃嘘?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少呸外,你说滴滴扭涡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情落。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买粉断奋,这背后真正的原因我就一直说肺雄捅,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了窍慑,其实出行不等于汽车宽时,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺四睦、道路密度不够这种应用场景慌妻。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用厕钮,其实它真正的加剧了中国的拥堵盆。北京和上海这么多年严控车辆的牌照唉导剁,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%橡壤炮。汽车也不是简单的交通工具朽,如果把汽车还原成一个交通工具诵建爱,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了搽。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由藩,我可以开报怜吐,我也可以去坐地铁饺船,我有北京和上海的公交卡扫摔侥、地铁卡拒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车浦荒,我也可以骑自行车恋姓般,有的时候感觉走路也很好匪脚举。   实际上汽车和出行之间不是划等号的踞微拾,汽车行业当然会发生改变喂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑剁坊坍。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验幢谁啼。如果你只是把手机当做一个通讯工具巩奢渐,在2007年的诺基亚已经做的非成突ⅲ好了慕华,但是还是被智能手机行业颠覆了犁雷帕。在汽车行业也是这样烘浆哇,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验菱闲透,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具恨陌。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验疤,我们去展望一下观地。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶吹结,大家都提到很多了徐湿芥。其实很多人的展望角度是不一样的涎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了骄。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了很。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步测蒂,更多的是解放了你不用开车迪互范,分享的是司机棘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够十扛钱。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降童拖肋,它是一个规模经济策。它的交叉点大体上在2020年就会出现痘合吧,我们的预计2020年在美国就会量产稿,在中国可能会晚两三年侈抱。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的去尸,这是我们要看的一个趋势孪。   第二个趋势释,移动互联网会加快电动汽车的普及匈傻坛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车冉挨卷。很多人说电动汽车是因为省油钱身,其实从来没有人因为省油钱去买电动车绦榷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了旦滩揭,再也不需要去加油站了计碴肪。第三个带来的变化就是对产业的重塑黔潘舞,以前汽车公司都是专注在制造寄碧芜,用户就认为是汪洋大海秽。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的抬恐,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链冕胆搓,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面恭,内部管理的界面导芜,反而把制造这件事情也许就可外包了漠胸博。最后一点杀,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接玩撕啼,所以汽车作为交通工具以外的部分腔趁,一个用户买了车以后需要的增值服务敲晨,汽车公司就也机会去提供这样的服务疽叙焊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验旁。所以正是因为这样一个对移动互联网筋、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化停楼甭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构垢孩,超过1700名员工惜,我们未来的使命就是希望通过更好的产品凰黎妥、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车闯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业酞,激励用户士疵,这样蔚蓝的天空就会出现性妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事蜕恕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行克淌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览本皖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会如,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注储波侗。同时捌偷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开信,作为本次车展的重要组成部分之一牧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖敦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠控,中国机械工业联合会会长王瑞祥口骄破,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言封芭,为中国汽车产业的智能化苇瓜差,信息化方面的发展做出指导意见嚏奴。   本次峰会主办单位贝捶黎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接里及阜:   贸促会汽车行业分会长王侠啃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟郝孪饱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌晨喘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林确握:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮棚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉结:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一酪汰吠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓软段:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘行欧净:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车藕薰快烫,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长鞘显,因为现在我们是全世界销量最大的市场辞迷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准号酥辈,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺桥拈、环境污染等方面撮脆危,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战九褥。同时艇凭,智能制造税搓托、工业4.0盘霓、移动互联虾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战邓仁期。我们国家政府也提出了“中国制造2025”夸、“互联网+”等发展战略恍。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点四善。我们有很大的机遇侥缸,我们会见识很多非常有趣的变化亲起。   当前业界普遍认为溶参顺,低碳化镜破缸、信息化承、智能化是未来汽车技术的发展方向修掂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇寿科陇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台铜,正在成为汽车行业的发展热点粳虐,正在助推中国汽车产业的转型升级戮,从而进一步打开智能交通产业的价值澳感虎。在2010年的时候授卿瓦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索盟户,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统令,为用户提供全天候妮、全时段的服务归施贡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务架构揽,签约和活跃用户超过一百万猜,累计为用户提供约2亿次的该户服务嗅,人均交互服务超过11万次匠稿免。经过近七年的发展泻,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位存,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用沁、凯迪拉克贰、别克逗、雪佛兰上使用京呐熬,倍受消费者青睐料蓖祟。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创ɑぁ,面对新的市场和技术趋势甩,基于车联网多年的探索酮估妙、实践结合行业的技术储备葱,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略奔诞得,提出了到2020年力争100%产品实现互联纠,并致力于打造以车载信息服务低士华、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务特捂瑰,为人唱、车提供安全智能便捷绿色出行妈咐亥,初步建立和谐的人叮垒、车楔算蛇、社会互联生态圈亨。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克讽幻版、别克挟圭守、雪佛兰品牌挂取蔡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广暑拓歼,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展收。除了安吉星在移动信息和网联上角,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力拼、内容服务能力垢缴、大数据运用能力信抄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B级狠翁、B2C的业务倡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全避,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露困粪、支付安全伎瓶,更可能引发行人安全和人身安全题限,因此在大力发展车联网技术和服务的同时卸泉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拭,网络安全开发包括威胁因素识别祁靠、安全战略制定贰、安全措施执行县镶卜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开如笆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准颠菠,并且在过去几年不断的进行迭代升级冷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作挖烤。伴随车联网技术的发展股溪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术额餐挎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术捅酗描,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶德诡烽。让汽车驾驶更安全的葡兜、更轻松安、更有效揪氛矾。   我们身处在这样一个时代殿,新技术层出不穷使一切变得可能灭,我们也是非常幸运的一代人盛吴,能够见证汽车行业在国内扫、在整个市场上有一个颠覆性的发展难啡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化秒猾,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞搪剐。同时也让我们对明天更增添信心和期待摩拌凭,激励我们坚持不懈的努力可。   我们相信握灯,汽车行业的发展刚刚开始溃广齿。汽车行业与其他行业的相互交流权量坛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活卸啃窗。我们会和同行一起共同为之奋斗挟槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施萌揣:李芳" "   9月28日驳兜,在2016上海浦东国际汽车展前呜呢借,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行填檬比,新兴造车势力狠弄、养车虫、汽车金融等领域从业者然,走到台前如鳖,与大家分享及探讨未来的市场前景认罐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲说攫。    吕征宇翻娶:各位领导惶燎箔、各位嘉宾穷记尸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典钞,刚才我们的同行说得非诚窒峤伲好捷,其实我们有一个共同的理念瓶幕绷,而且我们也有非常多的痛点八踞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来赤划,我们也有美国合作伙伴的公司翘吞婚,乐视的七大生态是有机的干,在零基础上打通的糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的坞,目的就像董事长讲的一样丸,让“蓝天白云”再飞翔茎脱,目标就是打造全球最先进的超级汽车筛墙。    那么用互联捕伴、智能搜悍史、电动暮苦把、共享的方式霸贾,实现“未来”的交通方式撂廓茹,我们认为汽车产业虹补陪,还是没有被互联网变革的产业美慑。对于乐视超级汽车生态而言沦箩,我们有四大基石伙冻,我们相信社会化蔽岔、分享化抬垒糙、互联化龋芍缚、共享化将成为我们未来变革的方向贝蔼窗。    从我们的汽车生态诞生以来筷凯刻,我们保持着快速的发展笆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目坝隙,落地在浙江湖州 郊厕,这里包括绿色环保的环境骂滴、自动驾驶的一些功能和区域涤落。    同时我们最近可以告诉大家餐贰茸,我们的产品样车在美国已经开始路试侵败,技术在百米加速已经是全球领先了毫摄蕉,产品的量产进入倒计时状态巧。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资骂咐副,创造首轮汽车最高融资金额的记录湍。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发锻,协同开发也是我们在北美的基地疚矩恫、中国的基地俩、欧洲的基地共同开发蕉堵劲。同时我们的战略开发电动的底盘机构透,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件瓶。    第二个就是智能化揉玖,车是人工智能的最佳载体琶心,乐视做了大量的投入挖,在硅谷和SSA成立了研究院位撩梁,在智能驾驶也取得了突破性的进展锭上。社会化就是刚才说的分享措,我也非常喜欢这个创意曝须慰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石韧峭邢,我们相信在共享经济的领域里麻,无论是Uber的繁荣瞬痴忙,都证明未来不管是房子输、汽车都是重实用的趋势港缸,所以乐视将战略转移怖奠,推出车租赁的平台汝,我们叫做乐享平台摩。    其实最重要的议题埔奥,乐视作为互联网公司架九玫,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力侥憋冻。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解讽诗贰,电动化涟邯、智能化位、互联网化乡、社会化磷珊,这四大纬度有密切的联系喀袄。    我们把汽车当做全新的载体价都芯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通坚牟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功拢宪铺,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品新署陋,谢谢大家尸烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔灿踩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日脑侣瑰,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办廓。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞肃掂,他认为车联网廊施,既然是大势所趋刚供洞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蓄剃憋,少炒概念饯,多做实事呻好。 以下是王侠发言实录砂眯:   在这个夏末秋初伦动睬、时令更替的丰收季节烈,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机衰童,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典慧冲卿。在此顽长涪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会乘,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来怠,汽车产业的电动化匡济、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题碱,而且也正在成为全产业链创新求变本、转型升级的主战场贝呵氓。但是拦祭,热点和繁荣的背后讼,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面慧好碘。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样薯鞭,车联网也在热捧之后开始遇冷厂祭富,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蠢洪徘。其实娄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战褥苹幸,我们要理性面对轰行、系统分析段,既对前景充满信心柬尖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识扁虹,才能在变革的大潮中认准自己的方向锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卡,我们要清醒地认识到泛弦拓,汽车的智能化和网联化是大势所趋绕,是不可阻挡的方向围。电动车还有技术路线之争纪遂蜗、对减少污染和能源危机的疑惑涪酥瓷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处吝,没有坏处府。汽车诞生130多年来赐袜良,除了带给人类方便之外究默武,还带来了许多难以克服的问题勃傻,比如交通事故褂、环境污染和拥堵陷秆、能源危机等等咐窃。车联网和自动驾驶等新技术的应用函涂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐胚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想昆炔。现在不少基础薄弱的车企艾,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招贡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守委亩锈,多持观望态度摄噶圣,这也是目前车联网叫好不叫座峡、貌似热闹却普及率不高的重要原因媒竭。我想说的是澳仙伤,既然是大势所趋轰苟,就不要犹豫不决光释,否者真的会给对手赶超的机会撑。   我们要清醒地认识到徒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延革那。汽车市场的低增长成为常态之后捐拼绘,我们对于销量的追求空间越来越有限甸形十,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式讹碍饯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值滦底,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道妮挨醚。   我们要清醒地认识到歉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破灰,必须是社会性的统一行动通栓博。一方面磋,车联网是一个汽车生态驹焕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入嘶,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致悉。另一方面潜毕蔡,车联网又是由整车制造商陆憾踢、产品供应商哦伐筏、内容提供商茎、软件供应商班、服务提供商情懊、网络运营商等不同角色组成的产业链仕壁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合陵刊,打破壁垒骚该视,互相开放信息系统患,进行深层合作捐绘社,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的斯啤你。   我们要清醒地认识到凉熬陆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破颂烩疲,而是要靠一个技术集群的集体支撑溺魄。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网鞭镜苏,如果通过手机就能解决的潮郊,其实不应该叫车联网舜。大数据唇陈、新能源技术徒、网联技术鹤、自动驾驶技术鸽侧独、传感技术颅哨、网络安全技术等负琉勃,这些技术的应用都是相互影响溜、相互促进甚至是互为条件的办躬。比如汽车共享和无人驾驶长内,就只能在车联网的前提下才能实现毖,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变池侠韦,并给汽车共享带来更多可能性殿。另一方面剐斯胖,与手机和家电不同的是戈衬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程杉继,绝对不是有钱就可以任性的地方技轿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平昧,中国车企面临的问题一点也不比别人少渤驼魏,我们一定要避免浮躁情绪咀,少造概念泌,多在核心技术上下功夫罢搜。   在刚刚结束的G20峰会上伙错,习近平主席表示摄碳茂:8年后的今天吹堵,世界经济又走到一个关键当口;科技进步烈、人口增长畴、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期淀募葱,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减行锣,新一轮科技和产业革命尚未形成势头僧。其实辟,对于全球汽车产业来讲粹叫侮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱誓,传统技术进步的空间越来越小许。在这样的背景下来惜,智能化掇陪酣、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎陇,为汽车技术进步提供了新路径社单幕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手母。   今天蛊锭擂,我们以“智驾未来辑戚、创领先锋”为主题烦旗,邀请各位企业家块妮解、专家学者共聚一堂播伤,希望大家能敞开心扉腥,知无不言赴平,为车联网时代汽车产业的发展建言献策挥段,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量肺。   最后汲,我衷心地预祝本届峰会圆满成功幂肋,祝各位朋友在沪期间顺利豁顿、快乐成、安康捐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那宿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型纪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306炽忌查,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体粒朗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点兔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线秀甲垄,在下线前夕寒酞,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通陵屯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读粟唉汝。 一羞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型硅劣瞥。今年1-8月舵栋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息阶聪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型痪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间舱坞艘,以首款SUV——威旺S50为节点偿闻,一步步走向经济型乘用车领域侩,实现“MPV SUV双轮驱动”工。对于未来产品规划酒屎,陈桂祥向网上车市透露稼合闭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型晨,并冲击40万台销量规模苔称菲。” 陈桂祥进一步表示娩:“北汽威旺的MPV埔旱剖、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品柑。2017年的销量重点会集中在M50F上克湾抄,到2018年也会有全新产品上市问。”    今年8月16日轿矢,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线骨匪,对于转型中的北汽威旺型成牡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化癸挫肚,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型乡事。“可以说当年的威旺最缺少的是产品坤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂咐拖家,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来储邓愁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”穷。在陈桂祥看来劫困攻,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蹄巢蟹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势瘦卤。    二帛峰睡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品工,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求祁。M50F具备明显的高颜值特征芍舞饶,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见洼蹭匠。而做到高颜值并不容易褐秀稻,陈桂祥向网上车市透露花:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源深稻仆,奔驰团队也全程参与了M50F的研发夏粗。    从内饰来说犬刀,新车的设计均由轿车化标准打造卿,其配置在科技感尼、智能化上都有出色的表现卿,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏糠,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控寄。同时湾簿怀,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表人使效。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配才普,智能化水平足以媲美合资品牌废烹。 在性能方面层稳,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速闹,进一步满足消费者的需求扁诽痞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型洽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台钮,到2020年威旺规划40万台的销量暖。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求岁巫目。未来将在夯实MPV市场的同时桶,进一步做好SUV市场侨顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日秽培,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拒歉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业保:苏州吉姆西攀郸、苏州金龙阮、深圳五洲龙茨、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车卧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元侮腔膜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴僳许,并对吉姆西取消整车生产资质蒲火,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除麓蔽,追回补贴资金宏畴。    根据通报噶协里,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查撮抖擒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆梯蔬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元佃。不过皆判,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了苏卜。 补贴新能源汽车的依据何在森丧特?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆遣孟。市场经济最需要的是诚信颗躬康。但是皇惟吞,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中谱平廓,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温剑害够哥。部分领域缺少应有的制度约束弓,秩序甚至失范下毒乓,这并不稀奇迁辞,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞寞筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立泼姬嗣。尤其值得一提的是炊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标敝俏经。在这一目标之中龟,财政也被赋予了其应有的定位阂稠祷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”促喘桐。中国社会的根本性变化需要处理好市场涵鼓、社会与政府的关系负。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蟹南补。新能源汽车市场同样是市成刻锞稹,从根本上说娠粕尘,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥本。新能源汽车骗补问题的源头懊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重崎。    当然溉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用毖,不是市场取代政府卸,而是市场和政府有主有次拐勘稿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖咐蓟。说时容易做时难坝赦勒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题任。补多少岛浓,怎么补收誓祷,补贴如何管理等等签,同样都是难题凛。    为什么要补贴新能源汽车朝矢?可以摆出来的理由不外乎如下韩曙:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域酶锨软,只要予以补贴季,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展肯前。这么说不是没有道理巫烹。新能源汽车一开始难以实现规模化生产恃拉,成本较高潘金夕。有了补贴仿氏,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补柿颇。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善桓。只要有足够的补贴理阶韶,新能源汽车的发展肯定会更顺利卵叼。    但是娃秒,有了补贴刊沽,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗钉团矩?新能源汽车发展的关键在于技术畔牟。有钱就会有技术吗练勘?这才是问题的关键疽。的确壬谓,现实中有许多技术是可以花钱买来的彤。但是新长筐,先进技术不见得能买得到红。新能源汽车在国际上也处于起步阶段陈挥椽。各大汽车企业也在努力开发新技术怜。在这样的条件下扮割,新能源汽车的发展方向都是问题胃,怎么会有可供市场销售的先进技术吴?有了钱耙掠天,新能源汽车企业可以自己加大研发投入楞,但是票起,研发投入增加农光,并不等于研发就一定会成功嵌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蛙涸,没有确定性的目标抖,研发投入的针对性也不可能太强楔。在这样的发展阶段身纬涂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法共,让市场自行选择合适的技术佰。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的末列扒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势栋该。优势到底有多大奴,得看技术杆郸逢。电池靠电力供应培理,由于中国电力主要是火电经,最终提供汽车动力的是煤炭旦想。只不过旦配蛇,煤炭发电地可能不是汽车使用地辨骡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地氏轨嫡。污染是否减少茫拳署,还得看耗电量的多少既虚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量靖刚。之后圈,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较槽。传统汽车汽油有不同等级绘逛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率逢篇。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源厂文,这也会带来一定的污染秘。这都是比较时需要注意的请礁囤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进图酿尸、充电不是特别方便的条件下挪,混合动力有助于新能源汽车的发展嘛瞎凑,但问题是肖锻,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗屉陇?充电不便就不充合刚乌,将“新能源汽车”当传统汽车使用动腾,也不是什么新闻扫。还有孔麓菊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比脸裸断,到底改善了多少能源使用状况辣胎陡?太阳能利用技术的改进瞎讼凑,可能是新能源汽车发展的重要方向罚蓟路。太阳能丰富掏伤湘,足够人类使用邪妹笺,但是目前利用技术较为低下热邢芜,妨碍了太阳能汽车的发展描拣。石墨烯等新型材料的使用鲍,有许多未知数列,也意味着有许多新的发展空间冻低稼。虽然空间多大未可知揩朔猾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会宪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现敢弥胯?政府在新能源汽车上的补贴较多悲光故。包括中央和地方财政补贴在内哆芳伎,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴辱算秽。补贴力度惊人斡侵卞,这是骗补的根本动力土触撤。当然铝灸,骗补还只是个别现象绕,或者说只是占全部补贴的一小部分毯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断吼缴桥。如果问题的分析只是到此为止担,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策程户。    这次公布的骗补企业数量虽然不多及,只有寥寥几个让寇,但是所涉企业在业内的分量不可小觑璃爱慈。这些企业不是小打小闹的企业男幢瘫,从某种意义上贬祁充,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命纫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地胶。这些企业按照正常情况下虫拼,应该合法经营才是癌肺,为什么要去做骗取补贴的事稍陀僻?从企业层面来看畦,这是市场经济仍然不够成熟的表现纽璃。在成熟的市场经济下赡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业苔浑扯,至少应该是诚信经营的济粉。骗补肯定事出有因潦。    值得我们拷问的是郎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题哦底康?大企业铤而走险啦限,或者可以解释为补贴获取的门槛较低哦,企业不必费太大劲就可以做到甘,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业得,倘若没有足够的补贴镣但铂,新能源汽车业务也是难以经营下去的陵。    政府花钱是要讲收益的杉。动用公共资源唇,就必须将事情说清楚德。最终柑促,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告抹侮。评价报告应该说明补贴的总耗费糙酮、补贴去向以及效果巾。这是国家治理现代化所不可或缺的兄伴。每笔财政款项都应该用到刀刃上禾窖兰,都应该得到其应有的收益烧。算总账够抗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展汇默砂,这个判断并不容易做到膜。仅仅纵向比较是不够的凭粟,我们还需要横向比较堡廉,中国新能源汽车行业与世界同行相比棘,地位是下降了酗,还是上升了但。如果上升彩吾,那么上升到什么样的地位墙吮雾?如果下降冉俏敬,那么下降的程度又如何患停诵?即使有了指标数据芯尽,争议仍然会持续下去琅颊秦。也许孩,我们可以通过其他指标来加以佐证疗奥。    新能源汽车的受欢迎程度伴马弓,显然就是一个不错的指标钙。2015年新能源汽车销售了33万辆秽毁凸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计罗拜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的讳蓄逛,那么实际销售数量更小统溺簿。新能源车价格不低橇道炼,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美侍缸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素弧,更利于判断厦写锤。北京小汽车上牌需要摇号腿鼎,但是新能源汽车的号是单独摇的儡,且获得的难度大大小于传统汽车贤蹄。这样剐菏敖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车肝。他们选择的理由多是容易拿到车牌们孟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力铂渐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖入捐,还要摇号忱,获取牌照的难度和支付的代价都不欣劭惆怼,新能源汽车和牌照捆绑销售姑睹韧,给那些亟待用车的个人以莫大的方便来,于是他们也可能选择新能源汽车煎。但就是这样成贾窗,新能源汽车仍然没有流行起来侠悔。全国其他地方赊,也未见新能源汽车充斥着整个市场校。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩剧钉虱,但是每荣凌,我们需要思考冉姓疤,这些成绩中鼓,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果无埂铝?一些城市为了招商引资嘎曝,鼓励新能源汽车企业到当地投资怂拆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车肃遍富。“双赢”战略的实施户金社,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力锭朽,而不代表新能源汽车技术已经足够先进杯搓盾。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定末颗蔼,这样的不对称竞争扶持吻,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴谁毛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待掣筏,是对新能源汽车价廉物美的期待抒铜舜,是对节能减排效果的期待场揽筋,是对先进技术发展的期待默维。这些期待都是合情合理的伙北邪。但是搏,供给侧结构性改革还未到位息,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求徘,这才是问题的关键毒砂蓄。即使要给新能源汽车补贴堑,也应该考虑补贴的环节惫伙,考虑补贴的对象贾,考虑补贴的效果炒嗅磷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴昂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者床,不能有效激励新能源汽车技术的进步胯匡。如果一定需要新能源汽车补贴簧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效懒虏。这样的补贴有点后期资助的味道耪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业侯极毁。但是逛氯妊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拐橡,那么它就在这个行业有了竞争优势篙坞,实际上不需要任何补贴俊怜,就可以经营得比其他企业要好故。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争备侨,扭曲市场行为词。而且莆馆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展掠薯。新兴技术的成长在萌芽状态淬搅扰,可能没有竞争力扒卜,但是鞍妹细,经过一段时间的发展之后温架黎,就可能显示出新技术的力量炬凸惫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别锻斥,今天领先的技术踌申绍,到了明天就可能落后娘朗。这是技术发展的规律性所决定的克烧杜。为此纱垢侵,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间擅光哄,因为未来的不确定性即奉疼,没有人能够确定未来的真正技术路线戏箔噶。留出市场成长的足够空间惭,可能比别的做法更加重要古。骗补问题的出现害卵,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机烫豹管。    基于现状镣徒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展厕需,那么补贴的着力点恐怕也需要改变荷天。这些年的财政补贴狮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样俯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会苇。相反琶得,效率不够高的补贴灭乱獭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少戚建,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重贸缮瞎。现有的补贴如果不是投向终端茹陌,而是投向技术研发距豌,会不会效果更好点呢氨猛镜?个人汽车消费纯粹是私人事务痴坡刻,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向弄。骗补问题的暴露款尼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会祥涕吩。补贴本来就在退出袭涸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴零供。补贴旨在鼓励研发鲸,鼓励新能源汽车技术的发展票菊,而不是其他具体的消费目标掳谷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是仆寸普,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场炭。这样的技术支撑出来的产品放糕儒,还不能满足消费者的出行需求嗡酵谰。财政补贴可以退出拌,但可以通过科研经费资助的方式踌矛湍,鼓励新能源汽车技术革新峰。同样的钱潦炯袭,花在科研上的效果艇庇劲,可能比直接补贴消费更加有效菩攀。创新驱动发展战略的实施逆,从根本上看技,需要依靠的是技术创新写牢。在技术创新上多投入汝施似,并注意投入的有效性衰尖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子颈涕少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官绥:李芳" "  今年7月底似,在2016年世界500强排行榜中等俄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入纤,比去年跃升47位千翻,排名第160恳甘,引起国内外企业界涂加、尤其是汽车业界的瞩目猴奇甭。    今年匡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头词。恰好是在10年前隋擦筒,徐和谊出任北汽集团董事长什,策划兢、主导凤、实施了令北汽集团由乱到治惕介,由小到大呕,由弱变强的变革甭坟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坛、有益舶、独到的成功尝试娥。但是块收牡,当中国经济网记者约请徐和谊描桓,请他以《老徐和北汽这十年》为题邵,谈一谈自己与北汽集团时桃,徐和谊温和陌洁、憨厚地笑着说乓擒凉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己涵构柿,少谈衰互换,少写项雷铅。    于是忿瑰,在不久前的一个上午寄骏,在北汽集团的一个会议室里阿脊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瘫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道舜。今天是系列报道的第一篇窟。   当时画,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路戈,实现跨越式发展”的战略寂谎,以及构建整车案懒怠、零部件丧摄徘、研发烁洛刀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径任温嘎。“老徐这人的特点就是说话算话九檄垮,真抓实干绩。眼瞅着北京汽车研究总院妈、海纳川汽车部件阮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务夹蠢、新板块一个接一个地建立起来炯揩,形成有力的链条膘,轻装上阵冯,并有序运转”女侨。 北汽集团党委书记诽、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展伐朗垂,连续多年蝉联世界第一厢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题凉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团鹃伸。    世界汽车产业的竞争是国际化的绦溪、规模化的匡桔驼,更确切地说是集团化的驾闷刨。观全球汽车产业格局踩前,能够称得上汽车集团的危容诽,美国有通用儒、福特驼,德国有大众宠峭、奔驰沃榔丢、宝马藏甜,日本有丰田测、本田饥,法国有雷诺-日产褐森糖、标致-雪铁龙翁天,韩国有现代-起亚墟蝎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前屑,谈到中国的某一“汽车集团”芥,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到氛碾,没有自己的品牌和产品丧目烙,不就是一家投资公司吗力?算什么汽车集团!    每年墩淌措,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名镜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”魏冈尼,不但被大众袄佰袜、丰田俏媚、通用们甩出几条街鹿荤,也常常被长安陛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑巨。    因此碘骆俩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧合碗炼,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展楔痘,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题绿。    过去10年间蜂哇物,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后嚎撑伞,在汽车产业集团化方面做了大胆灿、有益的尝试萌,把一个曾经弱不禁风的松散集合体岗,逐渐培育倒、锻炼成为一家颇具规某拼铮和实力的汽车集团迷,在研发斜喷妥、制造淀凶、人才娟、创新究、管理等各方面实现了标准化熬拌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业危,曾经拥有一定的基础和财富识,令人期冀;同时话,由于分散化勃刊穿、碎片化猛讹,更存留令人难以释怀的遗憾板乒。    北京轿车工业与一汽泻咆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末侩,有考证甚至认为如,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌相抹笛。    据汽车老人陈祖涛回忆臀石,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时剿磊,北京生产的轿车最早使用了自动挡蒙燃,而对手只是手动挡挂。    上世纪六七十年代碗,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北枚谴,成为一个时代的记忆绒耗。    而同期癌毕莎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北瓷旁,遥相呼应的涉痕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130殴写垒。    改革开放后痹冲晚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础爸。    到上世纪90年代诉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨伦钵盖、称王称霸散。    特别是2002年伎耍,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代首僧,也创下了高速成长的纪录凉差。 北京牌212越野车    可惜的是郎盒梯,在这些看似个个突出的单体层面之上控,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”矮案呈,除却福田与现代咐功,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争藩,还被同行作为茶余饭后的笑料碴叙捐。整车企业尚且如此绣堪渐,北汽的零部件企业就更加不堪了硷虾卉。由于资金匡棵、技术和观念等原因蟹篱,大都跟不上主机厂的技术升级碌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷菜,有的企业已不得不靠出租房屋度日麻呢。    忆起十年前上任之初的状况旗萎,徐和谊对中国经济网记者说形,当时的北汽一盘散沙凡浮,特别松散凛蝗桔,单打独斗堑塘尸,各自为政纺驶,互相内讧玩瞧亨,效率低下……照此走下去揩藕,“没戏惕池,一点戏都没有”!他边说边摇头绢。    由于资产结构的相对分散踩蛾,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业浑钡。日常运作中幸卧,大多只是履行政府赋予的出资人权力蜕新寺,无法形成一个科学的集中管理机构镜试翔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系呻希孩,深入企业经营管理了拧寡。    2006年10月底管胺耿,徐和谊出任北汽控股公司董事长羚,恰逢“十一五”开局之年菲誊,他率领北汽以科学发展观为统领斑,对产业结构和发展战略进行了全面腥、系统荤部、有效的调整虹翅锚。    有北汽中层管理者清楚地记得石瞪,当时塘胎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路事羡景,实现跨越式发展”的战略德玫,以及构建整车具迹、零部件费锭瓢、研发棘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径欺。他说赫,“老徐这人的特点就是说话算话磊,真抓实干耻。眼瞅着北京汽车研究总院桐、海纳川汽车部件闹涝叮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务壕、新板块一个接一个地建立起来萎慕棠,形成有力的链条悔些蔬,轻装上阵惋鄙,并有序运转”埠。    到2009年龟勉放,短短3年时间坦,汽车年销量突破100万辆大关描蛊,销售收入突破1000亿失哆,北汽集团化战略初见成效母枯。 2016年豁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日铆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”挞蕉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入墙,公司治理结构进一步完善浆淑贸,集团的功能定位更加清晰;同时肮毒,也意味着北汽的集团化运作由虚转实旦蓟苟,并将在人才吸引羌季康、产业链完善及兼并重组中碌,发挥出更加高效的运营效率弦。而外界则普遍认为虐,名称的变更糙丸为,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源童覆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心牢图。    “北汽控股更名为北汽集团刻萍,是北京汽车工业的领导体制股、管理体制的一次重大突破烷,找到了北京汽车惜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”窖少醇,徐和谊当时说情。    随后僵枢刃,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团徘宠眠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标河。根据规划哄,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元逞,大力发展自主品牌涩泼,完善和打造全产业链派,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位棋冲徐,进入世界500强寝。    “说到做到趴,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“从讲。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说拟,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破锯椽昏,战略性新兴产业蓄势待发贩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升碴,各项增长指标位居中国汽车行业前列枯,成为近几年来最具成长性的企业集团强叙淌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘:李芳" "   姚景源认为矮橇欧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持锚悼,而产业政策需要与时俱进罕脖弟。    杨裕生表示汤:应适时推动电动汽车市场化栏,也就是补贴退坡散锨,一直到取消补贴县黔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)卢堕渭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重擞。但是寸恃粹,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高算,不宜鼓励临咀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哩荡。    侯云春指出吞,新能源汽车发展需要在供需两端发力盼伎,两手并用扯揉,推动新能源汽车健康发展垛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示纬迷,表明在国家相关政策的助推之下扑叹,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展痹乐筷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题盾羚。其中穗谅漆,规模巨大酷堡、涉及金额超10亿元的骗补事实缓,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”顷季。昨天犯管,几位专家学者的观点引起关注捻息。 中国工程院院士杨裕生    不可否认摧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用观。对此耸许讼,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示绵:“我觉得补贴是政府培育市场的手段颧虽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性犊、必要性的措施惨蛙。”    原国家统计局总经济师姚景源认为始陈,政府对于新能源汽车产业要进行干预脚拟,而关键问题是怎么干预堪弧布,干预什么戏巾。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持丁烤,而产业政策需要与时俱进”帘匣,他谈到囊搓闯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用突灰蓄,并提出产业政策应该遵循四个原则淋。一是产业政策不能替代市趁揪崆睢;二是产业政策要管产业梆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物善复玻。    杨裕生也认为厦缸强,目前的补贴政策有两大问题局瘁尘,一是单车补贴过高譬,二是补贴总额高绰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化可缸抖,副作用很大混厢沦。    在新能源产业层面桔肺,杨裕生表示同飘:“应适时推动电动汽车市场化返耸涝,也就是补贴退坡粒腊松,一直到取消补贴柔舵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)稼稀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”虎琉。在技术层面伤乖,杨裕生认为砷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车恋,第二就是发展不补贴邻澄、已经市场化的低速车缸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烁尸,不宜鼓励驼秽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化伍欺。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外聚捆害,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出赔徐枫,新能源汽车发展需要在供需两端发力痢扮窜,两手并用枷距,推动新能源汽车健康发展攫。    侯云春解释说清:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力阜。一方面大家喜欢用蓄弛郊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施魔稀啸,政府和企业共同努力伍,使得新能源汽车能满足消费者的需求钨疼,开拓新能源汽车的市场蒙。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”窝害。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧般其:李芳" "  如果我们做好准备的话醇,赢家当然是我们泥。我们不担心其他的荒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鳖,我觉得只要我们做得好掂,一点都不用担心皮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日类俯豆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一倘煎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后钩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授遣,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访晶焚凳。其中特别谈及奥迪与数字化冀。    施泰德说潮,到2025年以前剩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢砰?汽车行业正在经历一场变革四墙。对我们来说瘦搔嘲,有一个非常重要的关键词华:数字化宏次豆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变底。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说低桃稍,我们眼下所处的时代讥,奥迪科技一直处于领先地位盒私蜜,并不断进行新的突破仁挪。对于数字化锭惊签,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商社。到2020年时倍软,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验嘘断荒,这也是我们引领未来的一种设计第,包括其他顶级科技赐,包括我们的传感器替点肠、雷达倦、激光大灯等愁,都会进一步巩固奥迪的领先地位面顿。    施泰德说曙嗜沛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远陛沃,我们会全身心地投入到这一点肖,包括3D地图喊,导航等应用双吞。对我们来说莽涝,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值屠。当然谜炔挠,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”驳醋噶。    在回答有记者问肥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势淘排,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走泡际,有哪些优势馈?在这场竞争中袍鸥,谁会获胜”的问题时翁陷标,施泰德表示撕:如果我们做好准备的话边香劲,赢家当然是我们坊。我们不担心其他的抢提袍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蛙觅,我觉得只要我们做得好腿泞让,一点都不用担心酿适。    施泰德强调衔熬枪,在某种意义上厩闭舞,我们也是一个初创企业冲。其实匙,奥迪有很多细分部门揪蔬袭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作乳狙。如果没有这样的合作锹钦贯,你很难相信抚颊锻,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远埔切,我们能够成功地实现自动泊车息和沁、自动驾驶等弟嗜。    施泰德预计册,2017年鲜,我们要推出新的奥迪A8糯,自动驾驶的时速能够达到60公里蓬拱贝,没有别的厂商做到这一点哎系如。如果我们明年能做到这一点的话熬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技逛悲辣,启迪未来”诞坚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽范纬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际查,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕百行沟。庆典活动前夕慷寥歼,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蛋判呛。一汽-大众汽车有限公司董事洪侵仍、总经理张丕杰除了对政府峡朗、经销商多灸、员工裁心、用户等的支持表示感谢外领磋蛇,他也坦言瓷腿,在新能源蹋归绷、“互联网+”等方面巾,一汽-大众起步比较晚奠缸刨,这些短板正在引起高度关注橡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蒲秋傲,“因为有你肪匹,心存感激”冉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情捍,来感激这25来帮助我们成长的所有人挂瞄。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就卿琅龄,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果昧祭。从前辈讲起寥,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为沁堪会,还有陆林奎等等的领导肩翱,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蛊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果弯聘券。   25年来欠,我们要感谢的人非常多省瘟拴。感谢国家和政府的支持与帮助澜谅构。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持擅,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行钩。例如成都纫弹,成都今年是高温天气惮接七,最高气温是37.5度而且是持续的成世九。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活未蒙,政府部门给予了很大的支持和帮助克狗。   我们要感谢1250万用户田清,感谢他们的选择和信任撮泛。一汽-大众从项目开始建立举扰榷,一直到第一款捷达开始投产衰苫撇,捷达在市场上并不是一帆风顺的魏,它的初期是走过了一段曲折的道路腿檬。正是在困难的时候蚂,是客户帮助了我们假、鼓励了我们膜切苹。还记得在困难的时候材暴,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国方诬卫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象列。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工扦。一汽-大众的员工非常的进鹊尾嫠恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化扔拨短、吃苦耐劳傅哼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬海,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦湍帅。大家知道一年365天骂蹋套,如果周六周日全休息就要去掉52天级,把所有的节假日都去掉巍吴,标准工作日应该是250天董,工厂的康采恩标准就是由此设计径。而我们加班到300天传礁,320天是常有的事冀,员工非常辛苦嚏,所以在这且酗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢髓党。   要感谢中德双方的股东攻兄辞。要感谢他们具有前瞻性战决策婚驰韧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开答陆爱。一汽-大众的建立欢,当时在中国的汽车合资企业返劳,一汽-大众成立的时候也不过就两家琴寸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下伤冲悲,股东双方做了前瞻性的战略决策筛,才有了一汽-大众风,我们要特别感谢中德双方镶戒剖。   在一汽-大众发展过程中汐,比如一汽-大众西部战略挞继,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场惩赤。一汽-大众在西部建厂的时候蒜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力舶尝。现在在西部的生产基地惜醒,今年他们的产量突破65万辆疯戳,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略佛长撬,在股东的决策上由一汽-大众执行的寡,也取得很好的效果蓄。此外案,还要感谢1200多家的经销商籍、700多家的核心供应商合作伙伴丰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展沦惭锹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些潘唉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量搪搽喉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态鹤,中国适合于家用的车型非常少委伪份。25年来躺沧苗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆廓粪,上缴税金3700亿元脆铅痛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众培吴膏、奥迪两大品牌12大系列产品魂让任。   25年来视,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升焙逼,带动了中国汽车工业质量意识的提升祟献攻。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌酥胚,以销售收入利润率和社会贡献来衡量侍巫草,一汽-大众是领先的林。同时勃就磁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主熬隧。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业臂拖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展垢爆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验锨藐。首先入,在一汽-大众的发展得益于体系支撑捍惺。一汽-大众的体系不是一天打造出来卧花幸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的项坡凳。   其次末,一汽-大众拥有一套完整栏饯忻、标准的制度和流程的有力保证坍。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰绣,制度和流程是保证嫉轿庙。   再次浦确蹦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针舰扔悲,在经营发展过程中有很多难题需要解决伪丧席,有很多矛盾需要平衡荚蓬,用什么样的标准来平衡侯?底线是什么赏?那就是质量令。一汽-大众一直坚持质量至上珊寇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来茂婆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承凑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关卯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业按恒,这也是质量至上的战略要求认河够。   此外潦卫沪,高品质的人才贸芦,具有工匠精神的员工陪蚕硅。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质凤删、传承的文化也是高品质辫赔,得到的技能训练也是高品质酬。拥有和企业共担风险的合作伙伴额漏,无论是过去捌、现在还是将来都是这样担炕韭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起厘滦夹。一汽-大众在自身发展的同时瓷接哺,也考虑到了整个供应链的协同发展伺疼,对于整个价值链会有高品质的要求漆漏肉。   最后酗祥,一汽-大众在努力践行企业社会责任桐凑窜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验串萝藏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候兜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持拣济。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上翅,既要总结经验和收获饯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训操、走了哪些弯路啼,下一步应该怎样避免貉耗。   如果说到过去的不足次导,SUV细分市场比例快速提升镰逢粱,一汽-大众对此准备是不足的慌叹嗽,对新能源甘、“互联网+”等方面的起步也比较晚谓本。一汽-大众对于未来仍然充满信心梢乒轰,这些短板正在引起高度关注秒,企业正在考虑这块短板如何去克服阮禽抽。   2014年溪送免,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议澄默呐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望谐井。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来佳。   面向未来鹊某假,一汽-大众将继续保持现在的发展势头垂皇,保持创新仙揣、驱动发展封郡逆,并释放出更强的增长动力瓮曙级。同时屋其告,也会与各方伙伴实现合作毛,实现更为广泛的互利共赢吮酷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任贾簿,不断回报政府茂、回报股东傲临、回报社会海笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆采:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间物,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访全。他表示荒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位团,并将继续保持限量生产以追求独特性苫菩宝。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来淮,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蓬颂混:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante精传讽。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低显侩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探乘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用等泌肺。业界有所疑虑的是灰谋擞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象皇赎。   对此敖,薄亚铭向记者表示拜蝎枢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低航肮,但都不是便宜的车型显扩。Levante的价格达到了100万元左右柒哥,Ghibli的价格也达到了90万元左右耍然记,在产品定位上依旧不低邢貉。同时舌答,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产眠聊,依旧走高端化路线闺诗。薄亚铭还讲到苹:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司构捻,不会把目标提高到每年20万辆瞬抠盼、30万辆的水平纽害表,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量狭虾,所以我们能保持品牌的专属性申商性。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明庐烤玩,他表示髓:本次车展上上市的新款总裁车型实狡,除了在产品上进行了升级外逛顿拦,还提供了多种个性装备胜前乒,客户可以从中选择很多种搭配尼。此外敦,新车在性能上的提升显著遍,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快覆任、动力最强的四门轿车底。   此外火,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业迟,开始尝试电商销售模式砰舍。薄亚铭认为卤段醚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用呐凑距,因为中国市场的客户已经变化虹介瓣。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的佰,现在有很多人都用手机去买东西袖,这是市场发展的趋势使扣。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前虱,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式墓骇,即用户车主首付车款后典,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司惶秋海,到整个租期满了以后菩楞,这辆车的物权就归给该车主卢芜,该模式类似于分期购买材憋。   薄亚铭说垒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行截雹,但是在中国市场还是刚刚起步衬稠泛,有一些量产车会采用这样的方式做矛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”陌牧擂。他还表示翰熔砂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策培,其实反响真的是挺不错的谱。尤其是北京袄孔哨、上海这样的限牌城市阔仿。通过租赁的形式琴辞,牌照将打包在租赁费用里面任德闻。当车主买到车涂,即启动融资租赁手续牧婆,拿到车辆牌照虽,不用为没有牌照而担心举狸。如果是企业车主迸淋舱,每个月的融资租赁费可以抵充扣税纪,是非常划算的汹。”目前呐拧,该项目仍处于试水阶段彪蹋奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏疮:李芳" "新能源的发展拓,是大势所趋诵,但具体方向眷泌士,也扑朔迷离辈啤谢。    电动车会成为未来的主流吗叫鄙?现今的新能源汽车产业健康吗府勃?什么样的新能源政策更适合我国国情镁?    2016年9月2日傻锤掏,在2016泰达汽车论坛上伴,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访些全,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”咆,他认为蚕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题汲祷柯,恐怕不可持续东,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外缴隙,何光远认为车稳,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向忱爆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人俱幻虏,这位87岁的老人谈起汽车工业架抱,依然有些动情奉。谈到电动车发展瓢渐幕,他认为偷煌,把电动车归为新能源汽车是不合适的盖推。因为栓福敞,第一舍愁吉,电不是新能源狸泪桂,第二船假,电动车也不是新东西花悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解田厩,电动车诞生在1834年陕等隘,是英国人罗伯特·安德森发明的痉犀,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年鞭埠。    何光远认为按褐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”剂籍,不科学叮杭,应该给它正名藤射侮,就叫“电动车”雄皖很,或者是纯电动车巩拭长。何光远认为杠,电动车国家政策的支持力度非常高刃前,所以它现在发展比较快共,去年生产了30多万台赏薪戎,但它还是有很大的局限性猫。首先拳丰讲,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便塘,可以长途旅行使用繁第涟。即使快充也得半小时以后犬村墓,但是经尘材姑耄快充的话布,这个电池的寿命也会减少磊创惟,慢充就需要几个小时媒,充电的时间很长违。另外结洪叫,行驶的里程很短密情,有一百几十公力就了不得了档,就是很好的电动车了郴。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上挎,我认为不可能持续瓤。”何光远说慨攻兔,很多企业是因为补贴才做电动车垃涝咎,事实上豌护,内燃机节能潜力还非常大柔钒,缸内直喷技术瘫奶痰、柴油机的高压共轨技术艰韭磁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助彼,因此氖菲,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力段搜匈,不能被动医识湫,节能是最大的减排撂。    甲醇车大有前途    现在单,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战撮,因此杯嫡,各国都在研究替代能源与新能源汽车恕硕。美国窖玲侧、欧洲窍改、日本粮跨珊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖槽,但因为资源禀赋不同饥洗计,所以技术路线也有所不同祟藕。    何光远介绍说团徒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题锤钳,在某种意义上讲氯染,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量幌庆,虽然同为乙醇锹械,但着眼点不同;日本缺乏资源姆橡,自身资源利用问题不突出簿,因此叹管赴,把提高汽车燃油经济性作为首哑缴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用价斜,日本也在搞甲醇的研究家,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定呛臂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线挞葡。    在能源版、交通枯、环境雷硷抄、经济四位一体的框架之下钙锋弧,中国又该如何考虑替代能源的问题饯剐?    一直以来邢搞斤,煤炭是我国的主体能源巳樊蹬,占我国能源消费总量的66%至70%伯书围。何光远认为聚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用巴筷巧。推进我国能源生产和消费革命俩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路缄喉。而在煤炭发电供热的同时锋上,可以产出甲醇孟搁,可以为内燃机提供燃料斥含,所以卯辜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁匠蛋花、高效利用是紧密联系的邢。    此前工,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点煽晶,这4个省基本上就是产煤大省仙、山西幸坚肝、陕西玩、甘肃硕、贵州屯、上海市列贸。现在规模最大的是山西辖细、贵州徒型,其次是陕西绦。    何光远介绍说矛胳,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准漓,车都经过天津检测中心检测耿斧号,上了公告钝椽并,经济性也是最好的馈。“我去看了加注站卷吐溯,M100甲醇100%烧甲醇婪登,2.2元/升钙味,现在已经降到1.7元/升了辩归。一个半甲醇就可以代替一个汽油反花习。所以说鄙什昂,甲醇还是很有希望的镜褂。”    今年3月份扣夯,工信部到慷铰、科技部须董、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点评穿沦,验收的专家组由何光远担任组长去验收疆。何光远透露说籍,山西验收以后闪碘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会笑船呵,开会以后形成了正式的报告尸日昆。现在程,在各个部门已经会签完了嵌触,在等高层领导做最后批示逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咳吴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胳五。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题攻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翅,力邀政府峨坍、行业仕溅、企业活冠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芹,寻求产业发展有效途径漆答。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录乃犬茨。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们舷袱墟、先生们酞遍,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容砍。今天及锰莆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文勾泄,主要是围绕商业车险改革的思路和效果褥焦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报乒倦筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先群系晌,解决大家的疑惑截船,为什么要改革芬?现在存在什么样的问题摩?第二南,改革改了什么峭?主要内容胳、实施步骤坝、目标鳖割惨、原则诉、政策选择等等咸物玩。第三畴,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了颅,改革试点取得了哪些成效缔,用一些数据和大家进行汇报腹鄙捻。第四芬锋,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望缉柿痴。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件寒骇,从国际上来看毯帆,自上世纪不管是美国撮赫江、欧洲香朽、澳洲还是近邻日本钢扇、韩国很焙、台湾等等粗费,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮珊,至于费率为什么要管制低搂?为什么要放开祈患花?这个也可以做一篇大的题目骗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势案孰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定方筒,逐步地向由保险公司自主制定转化封璃幸,定价因子的选择就是什么样的车保费高刹、什么样的车保费低掣,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展每孔。   但是漆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时青期吕,还不能叫现在完成时弘堵来。比如说美国若干个州纶,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的嘶,因为不同的政策取向有各自的利弊涕誓,这也是一个非常复杂的政策选择过程掀牵。   从国际保险市场改革发展的经验来看匿蘑昏,改革前和改革后吐趴,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势篇厩巍,就是保险或者说车险的产品日趋多样化败、复杂化售,定价更趋精细化朔刀涪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应局邻笨。在澳洲一些国家款,改革前超额承保利润改革之后就消失了稍捣扁。对于我国来说茬逝,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革滔刹,从2011年开始社会或者舆论撬柿犊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求社,行业本身也长期苦于在低水平吮纱、无序化竞争这种环境当中很难转型升级签。另外柏书,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用穆痪,在这些方方面面力量推动下隋兽,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作喘购搅。   在改革之前是什么状况俯卞?简单跟大家介绍一下甸韧崩。从人民银行管理保险行业开始怂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的瞄衡,在保监会接手车险市场之后嘿曙,也是保监会统颁条款费率堕紊孺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革瓶,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态嵌触吃,整个行业亏损雹干尸、消费者投诉也比较多吹浮翘,所以到了2006年的时候囊,这个改革又走了一个相对回头的道路队险公,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套驼,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蹦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态叭擂肺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用肛摧霖,比如说行业比较统一改贝发,消费者认为条款费率比较容易理解缎臼烙,恶性竞争的风险得到一定遏制瓷,但是负面作用大家可以看到鬼,一个是条款法律风险很大厢惺,不能适时的随着道路交通环境纺、司法环境亩、社会经济生活环境的变化适时进行调整露府,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔壬俺、无保不赔佩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑桥扮。   第二鸿,在监管方面定位也不清晰骇玖。对于一个自主经营缺溉、自负盈亏的保险企业乳绷凸,没有条款费率舞蚀,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力吨剩,改革发展没有动力肋鼻,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力椿剂侮,所以整个行业是在一种规男跋撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展非。   在2011年僚、2012年前后经过评估久错停、反复的讨论姆,其实当时市场上两种声音都很大捂晒,一种认为行业就是应该统一规范标准化誓姬,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路犬貉。经过反复的评估和权衡悉部拟,也是在十八届三中全会的指导下栋,改革的方向目标原则最终得以确立敛,这是在当时发布的两个文件姓朝,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》瘸钙邻,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标挫半,比如说要提升行业的发展和服务水平劣徊帅,使价格更加合理涣沮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担文册仟、保障范围柿芥嘎、服务都有一些诟泊滩馈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标雄昆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向棱崇。第一个是维护投保人保险的合法利益逢摔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向狗帝其。第三个原则是稳步审慎推进柑晃胺,根据一系列的国际比较研究屑凄改,大家还是从中得到一定的经验和教训德蓝,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果狼桂闷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训灌帝释。所以掸碌痰,最后选择的改革途径不是一步到位刷彪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标航潜弟,它只是在长期的甚至六年殊、八年媚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态驹常,这是改革的一个总体思路奢柒,从条款熟抬、费率券、监管三个方面这是一个简单的概括舍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款饰剧,大家不用仔细琢磨当中每一个字难,应该基本了解日常买到的车险保什么关系伴舒陀,双方义务关系是怎样的标准化流程税稠唱。   除了行业示范条款之外酥涣辱,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充轻,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验捣逻暖,不管是欧美还是台湾欧、日本蜂煎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门讹设、百花齐放的状态辜,因为每个合同涉及几千个字贺钞摹,实际上浩犯莎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系寝,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择迸裂。   在费率方面分成两个部分需诽洪,一个是行业的保费水平撑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业狙妒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞壮攵睢,对于汽车来说陕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平寐。所以在整个行业层面建立车险信息平台些虎憾,收集各个公司历年来的承保理赔数据扣,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的星触舌、科学的定价的参考送扳,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动檬贡拭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蛊埠疙,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了去碎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端侵笺,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司硷勘。在行业基准保费方面究,行业协会做了以下工作诵锯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理潍拳健,在这个层面糜,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平扛喇,其实是相当的弱叔嫁,这么多年来的承保标的甘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名癸、编码实际上都是不统一的铜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据簧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码妹卤促,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库唇捷淀,这个数据库目前正在申请国家标准辣空哇,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理设,对每一款车归集了二十多个基本的字段阑即。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上毒裳窗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告认抒强,给消费者购车提供了一定的参考涧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈粮很。   在行业提供费率参考的基础上成,保险公司它是怎么定价的恍?现在也是大家很关心的一个问题腊,为什么有的车费率高竞炼故、有的车费率低汰抹,为什么今年高明年低膏杀?在不同的分类当中有一些差异橇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子慧,分成从人因子和从车因子两大部分辫,每一类因子当中又有若干个维度弘咀,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力宠抽、风险定价能力心圃、风险管理能力自主制定的痹彩疽。   比如说魄酷峭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业雾沪看、他的生活方式敝、他的信用程度等等光,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格稿乃蓟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险猛釜,它的安全性紊稍猫、可维修性等等微,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险拭坝,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的窗老。   国际比较先进的保险公司橇,他们通常采用的定价因子沁希画,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了凰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考拘清趴,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱哺,这个差异可能我们现在还难以接受佳晴,但是将来毕竟是一个未来的发展方向缄粮。   总的来说和菱卧,保险它产生和发展的基础是数字法则草襄你,在大数据的发展背景下土,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用磷坑桅。   前端越放开后端管的越紧屉童珐,如果费率市场化以后轨汕慈,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争醛罢、整体亏损的这么一个状态期拷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施扩皆。   实施步骤浪裤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的浓奉。到今年6月30号为止风疤墨,第一阶段的改革基本完成了搐每,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外焙枪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率池,不同的索赔历史对应不同的费率盒惺,不同的车型对应不同的费率靛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蟹,这也是改革的目标帘陵碉,首先是平稳过渡桶挥卷。   下一步摊,费率科学化哇揭邪、精准化庆譬、精细化程度会逐步的加深哀妮项,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的踌妊乱。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场皮泄。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下防,经过一年的改革试点哩,消费者从全国范围来看魔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点狄班,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的箍,对于高风险垛焊迁、高出险的消费者熬苛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了录窜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费瞳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率少、道路交通安全水平都得到一定的提高绦岁幕。   从行业的整体情况来看诵,1-7月全国车险保费将近4000亿水平斑,增速营改增以前是11个点寇筒卞,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点褐,仍然是持续稳定增长惰,这一增长是在保障范围扩大隆剂、车均保费下降的基础上实现的痉莎匙,车险行业的承保效益基本保持稳定朴砷男,综合成本率是行业常用的承保效益的指标豢诵,两个点的承保微利坟。   在保险行业层面来看宪,公司的定价水平透、服务能力在稳步提升的度咐。外部正效应也比较明显獭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点彼,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系瑰帛陇。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势限,大家开车上路更审慎了搔,小额案件在索赔的时候可能更理性了洪。   下一步工作细凤颓。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外埔冉瓢,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品将盆誊,也就是说除了违法犯罪不赔陵,除了不可保风险不赔记俺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险襄、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障揪胸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮蹇帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围痪叹,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体炼、不同的投保人邵、不同的车型价格的差异会越来越大卯文。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求眷僚实,更好地提升保险公司的核心竞争力嫂府吕,也更好地促进道路交通安全评避叙,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高卸兴,最终服务于人民群众更美好的汽车生活媒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恨芳控,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕遍颇碳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题霉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题半抱脑,力邀政府交、行业乃燎充、企业阔息蜜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见湿识堆,寻求产业发展有效途径诉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录抒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蓝贿。第一俩,SUV这几年是高速增长酒遁略,我们做一个判断冻水茨,这个高速增长就要成为历史了兢擂收,往后没有这么快了疙,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点豌邦,份额还会提高俯镭救。第二骨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势奠嘛镜,就是份额和价位双提升痉凭,这是与2000年-2010年非常不一样的变化肝肃,之前是低价位提升份额路卧,这次是价位在提升怖段、份额也在提升达帮牟。而且我们判断还具有可持续性贝。第三技,汽车厂商将会由过去的凭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强价爆、弱者更弱芜轮虏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组汐兽。在此主要介绍前两个簇,因为时间比较短奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势瓢豌。从图中可以看到哆被,从2007年开始钎,SUV进到了一个高速增长的阶段暗,连续九年年均增长率达到46%冬,今年前七个月也比较快钠,增长38.6%杀稻梦。此外宫捂,市场份额在迅速提升磋蘑,今年1-7月份市场份额达到40%非侣缆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%卧,过去几年每年4个百分点脾厦挨,去年涨了8个百分点厘即抗,今年1-7月份又长了4个百分点入,自主品牌SUV占自主品牌的60%筷回,SUV全面热炒辅漂,豪华车喇垛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高惋,下一步还有空间忙皇唇。从这张图可以看出纽刑啃,一般的合资品牌屋,SUV比重还偏低晤逢,豪华车和自主比较高叹纲耸,不同级别里面SUV占比较高前,不同价位车里SUV比重也很高崔色橡,还有一线艰苇费、二线婪串、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)换,不过一二三线的比重是去年的数据读计,今年前七个月是四十了恍费,今年没有注册数据可以看得出来迸搓。   但是岛,我们说这些年书撤丹,suv领域基本没有在空白市场骡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱号掏,需求就会出现放缓的趋势渐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势混,2012年-2015年逐月都是向上提升的该,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走碧楔瓢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月庇缚告,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了函。相对于去年哇,虽然今年全年涨了5个点份痘娄,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了相棚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了弦胯。   但是缚,我们说还有增长的空间挺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点线,我列举了国际上两类国家的SUV的情况浓先前,大家可以看得出来碘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家戏,大约在20%左右款,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国龄公好、加拿大枫、俄罗斯这些国家靡耐灭。这些国家总的来看是地广人隙盟昵,SUV占比比较高滥蘑,人口密度比较高的SUV占比比较低幕相庙,但是也不完全成立熟楷冠,韩国人口密度也很高但是SUV很高郎笺伙,巴西的人口密度很低SUV占比也很低痰腊贯,这不完全成立界倡,这两类国家的情况是存在的嗅法。   如果跟美国相比酷苯,美国是把皮卡不作为乘用车玻逻蔽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%笺,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距酷,与宽口径比还有11个百分点邦吐虫,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蹄,五十多不一定是峰值点刨路虚。   另外盼递勤,欧洲这几个国家办牵,虽然SUV占比低槽细,但是比重也在提升瘁垦,从8%涨到25%脊悸,SUV的热潮是全球性的搞隋饺。这里把不同车身形式的数据给大家看一下定隘堑,美国叫辨、加拿大这些SUV占比高的国家瞧妨,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高凹,大部分来讲可以占到40%左右棱号括,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高北快桑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低梢,欧洲这些国家就是两类剖,我国应该是随着美国艘肯珐、加拿大螺购、欧洲这个情况沧娜,因为我们已经占到40%的份额了那锯辆,如果按这个去计算楷深,中国的三厢轿车是48.4%鹊急,还应该有十个百分点的下降空间牢磨挥,下降去给谁巾凌几?基本上是SUV惶赴,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%卵,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升碾,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点廓,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升猾购吹,这就是我们对SUV的一个基本判断仟疽徊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化踞,就是份额和价位双提升埔现,这是非常不容易出现的一个现象戌群措,如果把它拉得更长一点看补病,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段健番,2000-2010年连续提高了疯,最近这几年不太好暴,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升烂喷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间挺捎汕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低乓,2004年薪鹅、2008年翅、2011年钮洞、2014年吭尘剩,其他年份至少是相等的饺,大部分年份是比它高歪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蜂琶。   现在一个更积极的情况来看衰,就是我们的份额在提高课涪莽,如果以总体的市场为100的话峨,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%醚,如果以生产量为一百的话光,我们的自主品牌已经占到了35%哪惕村,其中提高最快的就是SUV糯精,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%飘,它占到了一半以上的份额聪疆锻,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降傻,以轿车为一百词哎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%臣,连续几年都在下降婪,轿车竞争力在下降搅辽担。但是自主品牌总体上的份额在提高蠢竣。   从价位上来讲这个趋势非常的明显凹兔袜,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车吭红,这个销量在提升粹,低价位的车销量在下降俩袖瓮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长秒华,增长最多的就在这个5-15万区间门。以自主品牌自身为一百的话貉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%睬眠湿,现在只降到了3.4%股武,而5-8万的车这几年也在下降欣戚,增长最快的8-10万的车和10-15万的考鞠坏,这两个价位上涨的是非常的快衡瞳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%柑轮,还有10-15万由原来14%涨到28.9%成贿到,自主品牌的车价格明显在向上走侠乖,这是一个积极的变化姓创揭。   另外窗崩菏,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见惺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多搂疆, 10-15万区间容撕玻,自主品牌在里面也占到了28%疼穿会,这个变化是很积极的刨爱翰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的罐充扯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的堑穆,最高峰是2013年213万仑,去年降到164万尽花监,但是SUV在迅速地扩张健熟,大家看这个SUV的比重杠,原来是二十多万辆多,去年到150多万辆忱寺告,右边这个图是10-15万荡氛捍,更是靠SUV在拉动的垦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争仇,这是一个非常大的积极变化媒庭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升渴毋,这是GDTop的一个调查数据殿猫食,这个一百辆车出的事故故障率窗挞,自主品牌在2003年有四百多个事故迫坛半,合资品牌现在也在下降嘶,这两个差距正在缩型搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的吻挤。   从产品的角度也可以感觉到老介捻,最近我们的一些新产品像奇瑞悼泪欢、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价寇祈,这就是一个积极的变化矫堕,这就预示着我们未来具有可持续性吧。而且可以看出氰,如果以前二十名产品排名算的话薯彼腊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3板计,一个长城C30一年卖了15万辆左右蔽,前二十名里面我们有两个惫净匆。2013年更少一点崇肠德,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的昧慌碳,前十个里面已经有四个是自主品牌的溺,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面笔事天。   这几个发展量比较大的企业虏,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的标,这也是积极变化跑川骗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量边豆戊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化松嗜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮摇,国际市场南美洲潭跑香、亚洲春戊署、东欧础、非洲是迅速扩张的市炒Ы搿,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力梳,我们产品出口大国全是这些国家琉快丛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家点帮,跟我们购买力差不多捌吻邢,人口加在一起12亿凯青,跟中国市场差不多府,换句话说中国市场去年卖了630万辆赦划,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈牍绦肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的搪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议讨蘑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面畏,传统汽车大有希望咳侮忿,至少应该平等地分配国家的力量礁,在传统车和新能源笔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重歪贾,力量投的也太重鞠,下一步要对传统汽车给予足够重视淡谐,它完全有希望获得好的发展速。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了隆磁擦,以前是高速灿潭,未来是中速胸,它要抢别人的份额抖。最近两年这个数据可以看一下味佰嘿,自主SUV搜聪,连续几年50%-60%的增长德,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长任糯,这就说明这种竞争关系在发生变化飞楞绘,这是一个培翁谷。   第三个观点我们就一句话带过了揭,汽车厂商的格局要发生变化兽钠熄,过去是大家共同进步挨献室、共同分享发展成果题跨混,因为有年均30%多的增速席旁,最近几年速度已经降了年均降到11%了谰粳,未来还要下降膘购,大概8%左右或者稍微高一点敲敞篙,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展锯。另外合资内部也会竞争浆炊,自主内部还要竞争霜彼丢,中国市场占这些大公司的全球份额太重了肃必纲,大众占到33%炼,最高占到38%陡,就是中国销量占到全球销量探接丝,宝马逼哩、现代馆兄、PSA都占到了20%火航,通用15.9%挡,如果把它的微车也加上超过25%瘦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鞍侈,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的劫,要么是维持全球地位通用雌汉搂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众合,大家对中国市场都高度重视赶久破,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额鞋稍评,我的速度要比别人的速度高胳,所以竞争更激烈疵、自主更不用说了略,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌祈,大家都给予很高的期望媳行,未来我们说竞争会非常的激烈草故钝,而速度又会下来耗扰,所以未来的竞争格局跟以前不一样既崔耍,以前叫分享哎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强桨、弱者更弱无炒童,十四五就会出现兼并重组焚蟹,如果我们放开让更多的企业进来磨千,我觉得这个可能局面会更快池,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年融花乡,最多明年还有一年涡故,但是它的速度比平均速度还是快一点去孙,自主品牌大有希望休捷,我说的是传统自主品牌息纠采,传统汽车还不是新能源汽车如朵,另外格局会发生大的变化峨日擦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤线鸽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蚕边。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舞涎,力邀政府处、行业驴侍、企业蒲桃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见跺,寻求产业发展有效途径洪几。   以下为福田汽车集团副总裁默、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录伍。 福田汽车集团副总裁碘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导秃辆、各位来宾叉瀑、女士们逗、先生们煤袜搔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛尺柿,能够跟同行纶霜、专家做一个交流学习睬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新嫡餐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享衅。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势土墟吨。从全球战略的视野来看撂厢,乘用车的全球化特征更加明显外,很多轿车的平台会在全球市场销售婪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些捌蹋。举个例子北柑,如皮卡诡肃插,在北美皮卡占整车比重是很高的安味阮,但是在中国瞬,在欧洲夺,皮卡的量就很小泛挂。另外又如轻卡膳贿草,现在它的亚洲化特征会比较明显财秒局。还有重卡漆,在欧洲都是偏平头的旗稍,北美则都是偏长头的老。所以商用车行业的区域特征很明显添汹螺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的岭。而在中国市郴拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主曙哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的撅,2010年达到了一个峰值429万辆擂馈诡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势戮,去年是345万辆谦尼,应该说这几年商用车行业日子都不太好过柏茅号。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长疗,主要的原因就是因为重化工行业吧鸿晌,如煤炭夕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化系忱。另外整个物流行业的效率在提升烘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模淖。   随着市场竞争的加剧北,行业整合也在加速汾垫,份额由2010年的44%提高到2015年53%餐撑,再看一下今年商用车的情况握吨委,今年一到七月份销量略微增长罕吮舵,整个商用车行业增长2.4%舰,我们判断是过了低谷休门吻,所以下一步会有微幅增长遂钾。2.4%其中主要是载货车贡献的氛瑰,同比增长4.8%鞍,客车受微面的下滑日十噬,导致载客车下降了10个点距。   关于未来的商用车市惩渫,我想从四个维度分享一下我们的判断玛。   第一是从宏观经济层面法,从金融危机以后论缺,全球市场增长的趋势是慢下来的惭,乘用车商用车的比例现在基本上在8吮癸放:2染,但是进入“十三五”之后我们判断描嘉松,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭泞褐船,商用车因为是物流工具的企业剂式攘,未来会有所好转骸,但变化不会很大长泥。   从技术层面来看戊嚏,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0版璃,现在正在快速进入智能化的3.0时代晨归。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬铮快的谈惶拇。   未来的商用技术主要围绕着智能化熔、网联化腔缚烂、电动化道、环保化来追求汽车的高效炽府、绿色纺、互联和安全矢。   另外从中国的政策法规来看匿闯泻,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动隙,从客户需求来看酶秸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求乔滥讲,推动了中国新能源车的高速发展炔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆邓锑怀,同比增长102%维,其中纯电动客车3万辆父,同比增长176%酥耗托。未来在城市公交以及城市物流食、环卫等方面怂噶,电动车还会有一个高速发展疗浑。   下面分享一下福田在科技创新冠、转型方面的一些经验和做法协骑。   在商用车2010年达到高点之后脆抡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变彩,加快掌握自主研发的核心竞争力凶。通过五年的发展来看撑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的涸感萎。福田汽车目前的研发体系是两级娥孺,一级是福田集团的研究总院层,另外因为商用车和乘用车有很大的差异道,曹博士也说忙骋,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆瞥肛,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心莆纲朔,是一个二级研发体系撼讼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程嗓兰南、整车的集成以及纳鞍猜模块开发和整车测试的三大核心能力酣头。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒祟算、康明斯等等合作单位进行深度合作帝街苔、改变和创新困畅瘸,推动整车的技术进步动。   在转型方面哺壬,我们这几年主要围绕着几个方面很坊。   第一是产品低端往高端转型村惨课,在“十二五”初漓,我们的高端产品占比不到20%劲淳涉,我们到今年年底高端产品能达到70%眷嗡。   第二就是从国内往国外转型稻,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%默稍洽。我们连续四年商用车的出口保持领先派酶,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长帘垃肮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的你屑独。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的测断雄,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型晾狭,另外为了解决汇率和贸易壁垒磐,我们在属地产业化方面做了大量的工作径肯倡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设奈,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础柏毋碳。   另一个就是从制造往服务的转型巫亨杠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色锰及龋,在“十二五”期间短,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益触阜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础骇雾剐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸没涪茫,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子呕糯。福田康明斯通过这几年的培育瞎,不管是从业务的规模防撩托、收入寥、利润现在都发展得非澄人常好镁问,另一个他也对我们福田汽车的整车悄挝弥,为适应这种环保法规不断升级提供了非车橙捌ぃ好的支持懂倾晤。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新驰倪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目断府,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3唉冯鞋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%厂灵,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的垢嘉。可以说尽管卡车的量比较猩肯呖睢,但因为排放比较高喇,另外一个因为运营的里程和时间比较长奢,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的搭渡测。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍强苇唾,实际上物流的效率还是比较低的歼擅降。基于这一判断屯,我们提出了一个“超级卡车”的项目拈,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源何,通过这种材料的智能化筒、材料的纯电动狭逻尚、新能源的技术路线以及车联网打造绿色钢卿、环保匆揣、节能兄隧镶、高效饥司腿、安全梨檬、智能的超级卡车泥。我们的目标是要实现降油耗30%蒙驼,降排放30%同氏,整个货运效率提升70%羔。   另外是关于福田汽车的车联网技术娃垮联,我在福田分管车联网业务设,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值膜粉,因为乘用车是一个消费品先男奠,买车和用车的基本上是一个人哺撮,而现在主要是用来出行的科鸿饯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控姓肠无,但是商用车不一样鹊堡律,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的记,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用偶韩,驾驶行为各方面的安全落,另一个就是乘用车是一个地域性的车讹鹤腿,不像商用车需要全国跑呕氏迫,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨此,过两天跑到海南去了功鼻。所以通过车联网对车监控的需求更高一些啸。还有商用车的故障率渤偶,因为它的工况复杂费纲喷,商用车一般具有轻载桅雾客、标载和超载痰,但是对轿车一般不存在这个问题搐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低干,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的灿毫。所以通过车联网对车进行故障预警角敬滑、排除以及程序优化等方面试武田,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些殴。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理岛,建立与客户的互联互通勤,为客户提供增值性服务麓,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商伟湾、服务商和供应商产品质量和服务的水平顺昏哼。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划掠胃莽。大家很清楚奸外,围绕着工业战略荆史,德国提出工业4.0版吐,美国也工业互联网级既,其他企业也有一些比如日本的机器人战略插舶凛、英国的2050战略貉韩,中国也提出了中国制造2025猎,福田汽车结合自身的一些现状挖须玛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划投坎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台遣量粒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部陀、企业与企业笛、企业与产品匪仿率、企业与客户的互联互通奉笨。“五智能”就是商业智能济芦、智能管理诺剐徐、智能汽车绵钮、智能工厂高旧、智能制造腔。时间关系韶幢,不再进一步叙述久。   目前隋偏烁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期输。福田汽车愿和大家一道湃悍拉,通力合作郸殊,整合资源括冠,协同发展辰漠,共同推动中国品牌的加速崛起缎贤寄,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献犯瓮池,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秃剑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕媳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题究,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题憨,力邀政府低驴、行业饲搂、企业釜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见罗,寻求产业发展有效途径狸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员绒桂、舍弗勒集团副CEO加完、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动锑、驰骋未来》的演讲实录啡羚。 舍弗勒集团执行董事会成员小、舍弗勒集团副CEO群皆四、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾铅逻、女士们舜、先生们撬,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论稀,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略肠屋巍,我们的愿景磕乃绅,是如何来推动我们未来的出行和移动乔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蛔婆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史抨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景白弹,我们是一家领先的技术公司坦,在全球都有我们的足迹方鸥,我们一直致力于移动葡鸡限,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用氖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求背划危。   舍弗勒一直致力于创新芦嗽,也可以说我们成功的因素是质量日赫密、技术和创新急憋欣。我们在制造业方面有很强的实力千抚腊,在系统研发方面投入非常大浮岁。我们创造了一流的工艺和技术镶娄,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门擎骚。特别是在电气化以及相关的动力总成方面缝,今年我们在德国获得了一系列的奖项埠火擦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品红茎萄。   就像很多其他的技术企业一样施陶,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域石搪。第一是环境友好型的驱动渭团菇,第二是城市交通粉蛔敝,第三是城际交通哦熬汾,第四是能源链达。比如说大家可以看到胜炭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛喇雹,人口结构变化非彻模快屯,老龄化社会已经展现在我们面前勃,技术变得日趋复杂实糜,数字化技术的利用领域不断的扩大玖投,我们需要找到更好的方法来彼此了解淬,这样的话才可以与合作伙伴一起合作肚污先。数字化是一个关键酷,另外就是环境方面碴晾谱、可再生能源还有资源的可用性坝认雷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题暇铃尚,资源的短缺也是我们要去关注的跑。   再看一下经济的趋势晒,我们现在处于一个全球村裴悉贰,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题头毖,这些是不一样的杜痹诲。另外就是可负担性的问题林,我们要为客户带来更多的价值沮墟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题检可盟,这些都是我们要去关注关心的接撑。   我们来看一下未来的战略躺八巴,主要涉及到四个窗口乖少。   第一是产品本身憨芭,我觉得对于汽车产业龋玛句,对于机械制造产业来说都是非常关键的岔退妇。在这个领域/行业妈铺效,我们需要更多的关注环境友好型的驱动篱痰,要减少对环境的污染澜。   第二是当我们制造产品的时候茧,或者制造产品元器件的时候稍该,要关注它的功能违效抬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行巳圃、城市的交通浮亨,对于汽车以及对于我们的供应商币,可以为汽车产业提供什么样的元器件盯评巳,这些都是我们要去考虑的蟹姑法。   第三是城际的交通感斯,涉及到比如说航空必峡、高速铁路的一些竞争捶涪两。   第四是能源链的问题扳妹,我们有什么样的能源是可以使用的婆端改,我们将来的交通工具运用什么样的能源淖荡,这些都需要我们考虑颂疲定。   看一下将来的动力总成亮糙亥。我想给大家传递一个重要的信息撼愤,在接下来十五年时间里荡,从全球来看汹梢,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成端碘,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分枷。   但是现在也有一个趋势发展得非晨洌快馈缴,来自大众和奥迪的这些厂家捕什,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车卡。到2025年垂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%粗诚,也就是200到300万辆的纯电动汽车采估检,所以到2030年可能会是一种不同的情况时为,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况隙棉惜。我们还需要让它更加有效一些截冬,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争惧颈,还有电池或者是燃料电池等等苏啤戊,这些都会占据越来越多的份额室。对于我们汽车产业来说非常重要摹炯色,对于政府来说也是非常重要的朴锈。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料瘦解罕,比如汽油惭克布,还需要考虑其他的一些燃料骨,或者是人造的燃料等等愤苗,需要考虑更多类型的燃料舷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求泰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面诉然俗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车摄让从,包括48伏的解决方案戊骆泻,它主要是对手动传动系统的电动化藐井伺。我们需要首先实现这部分的电气化酵。另外我们也需要对离合器实现电气化泊触谰,也由于推出电子离合器摔式酪。另外我们还需要进一步提高效率磋徐秦。也就是要进一步推出我们的混合动力穆牢蓿块48伏系统脆。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦樱块的解决方案粒睫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案墓,针对高压的电桥驱动解决方案诚堑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案视。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统侗罐始,以对其进行电气化处理磋。如果将来我们有纯电动汽车的话入季慑,它的电气化程度会越来越高败任。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战糖疚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂聚轮楔,因此我们需要进行标准化劣斥恨,标准化是第一步峡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高改,或者说是一些部分的划独潍,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案辖蓟稿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求坡剑。我们也需要减少车辆的整体的质量毁,主要是成本方面是一个重要原因陆啊枢。如果需要建一个标准的话前顽携,我们就需要有更好的一个平台飘墩,也就是说我们需要基于标准的平台细联,或者基于标准的幕В块进行我们的汽车制造屯。   我们需要全球的平台化解决方案偏镁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求瓣。关于动力总成方面匣,它的变速箱是最关键的一个部分乱樊。我们刚才提到一方面是包括内燃机拢默,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起店,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器卞贯菲,这些都是需要我们进一步给予关注的部分抨鹅伟。   接下来看一下我们的重点产品嚏删。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面泄闺,我们为中国带来了什么样的解决方案竟庆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案须麻,我们推出了高压P2混合动力木沾刖猓块巢纲陶。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决叹,我们希望能够改变它的一个变速器读,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换纹父。   通过这样的一个标准的木伲块化设计段哗,它可以适用于各种变速箱之间的转变淌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求搞,我们的这种创新型P2的混合动力幕澄疲块可以帮助实现不同程度的混动功能袜瘫。实际上团党铰,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蛊阑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产辱埂。这是第一个解决方案票陈。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划超逝,它叫做高压P4电桥的解决方案惮哄,可以用于SUV或者车辆的CD部分碎禽。它具有高功率密度歪富闪,可以适用于不同的车型欧女沙,非常容易打包进行个性化设计鲁顽。也可以用于新能源的生产犊洽噬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产郸。它可以让我们更好地使用内燃机取懊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车叉脐录,这是我们两到三年前开发出来的拔。也是考虑到了中国排量的需求士伤街,或者是新能源车辆的需求撵设。针对这样的一个需求洗牵糙,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案陈就底,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机桑膝。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机阶透,我们中国团队也为此作出了很大的努力撤息,这个发动机是专门针对中国市场推出的克饲。   另外就是在变速箱方面潦垮,我们也推出了一个新的解决方案窗瓷,是集成干式离合器的DCT变速箱跨,机电一体化离合器和齿轮执行机构娶晒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的迹评储,对于工程师来说尚,我们都是非常理性的舍帘,但是有的时候我们需要具备一定的感情四丰书。对于我们的汽车技术来说跺,我们一方面需要理性槐,另一方面也需要激情璃。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现斡。针对方程式1的赛车圃凶坪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成躺佛毛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展受标,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势疙棉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩扩脱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日福揪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伶渴腹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题化,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勘狗,力邀政府川暗、行业摩假刮、企业懦九庐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堡蛾仆,寻求产业发展有效途径骂伯烙。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事鼻奢色、副总经理 吴松发言实录抗绿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事骚乾、副总经理吴松   尊敬的何部长顺鬼幢、朱总晶,各位嘉宾貌拷、各位朋友雀脑,女士们爬芯、先生们床啪媳,大家上午好堵观悲。很荣幸参加这次论坛艇店,我上次参加此论坛还是2011年澳,当时大家对广汽传褀品牌还不熟城,那时候传褀刚刚才有这个名字鹃餐僵,传褀的保有量不到一万台响面,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车窖,这给了我们很大的信心和鼓舞挪淳薪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持礁。传褀一直也在努力塑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆鼻,年均复合增长达到80%寄漠。目前市场保有量达到65万辆灸孤衫,已经成为集团利润的主要贡献者之一肛苹校。   明星车型GS4持续供不应求里熊赊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数韧彤,而且GS8与GA8同一平台帝康,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到建,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛乡四白,对自主品牌的支持秋,关键的还是坐伟誓筏,关键的是感受彻卵蛋,关键的是多提意见烤乱宝。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心酸,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌毙去蒋。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会患,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法方。我做自主刚刚回集团写,将近9年半的时间浑,从不愿意干到喜欢干崔耐供,到对自主品牌依依不舍茄尉炬,到对自己找不到定位和方向通,感觉到人还是能做一点事纳膛断。所以这在这里借这个机会搭靛幌,感谢在座的我们各位嘉宾拈哎街、各位媒体的支持抄地潮,也感谢传褀团队的支持洗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力胳芯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持咎坦钢。   我的发言主题是构造改革创新驱动齐掏圣,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考橇。一个方面汽车产业发展形势分析铅芬天,前面讲了很多了翠,我就不多讲瘟。   一个态势是稳步增长皋,但是全球增势放缓饶。中国汽车产业发展仍然有空间浪,仍将会领跑全球汽车势岁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台坍,中重型商用车达到400万台耪扁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%淖。中国汽车销量将达到3140万台末,我预计可能还会再多亢锚,关键是结构看你怎么改激?如果要参与全球竞争葡铂斑,那重要可能生产量还会增长空幂相,复合增长率将达到4%伎乃。   第二个特点策夺,优秀自主品牌加速成长蔽唯叉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流闷幂。中国汽车市场发生了深刻变化祥曝,中国品牌迅速崛起告拭耪,优秀自主品牌加速成长委溯陋。关键是要产生优秀中国品牌回,不管是哪一个企业柯文啸,在现在这个环境下芯甘委,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌唬头,还有我们何部长鲍,这么一批老的汽车界的前辈屑沁,到了这个会场又在用行动来支持查伐拈。大家和我们媒体各个方面的朋友瞄,大家坐一坐句需淀,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别冗猎,差别在哪里啡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的肛绩恼。关键是中国人要团结管郊,不要互相贬低克逃悄。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦冷车困,抓一到几个湍,不要想象太多济庭,我们从来不怕想象萝讥瑞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向仆房,坚定方向纫。   那么数据也说明一切拔秽,2015年很多中国汽车加速发展堤搜肃,行业整体增长率为7.3%的情况下版,中国品牌乘用车增长率达到15.3%脆匿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%害,相比去年又增长了1.2%百分点埔朴。而且自主品牌抓住了很好的契机都防谐,在SUV里面我们是防守的退秦,是中国品牌先站住位置荒密,合资品牌再进攻显,再加上周围的环境变化讳穿癸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力逢富喝,占据主导耗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个交婚返,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人坡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘媪勐汀,统治了我们的各个方面凑颧。我们展开进攻是非常艰难库,但不是说不可作为比渺蕊,要选择时机财率。我们要在中高端里面取得突破瞄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比荆食,这是韩国人讲的号革兄,不是我讲的讼菇本。他们说拳痹栓,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候略,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌阿径饲,如果不选择是对自己的不自信炊疥瘁,这个不能靠强求稠,靠品质侠踌、技术童蛔邵、新能啤钮煞,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品卧垢誓。   第三个开诉卜,汽车消费升级和资源制约琉丛,也迫使汽车产业需要供给侧改革垃兰剑。不但要有好的产品獭既,而且还要有低的成本茄,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害龄堕。在汽车需求方面抨,80蓄晴炽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军马,个性化薯藉蹭、智能化龟兜馆、体验化等方面的需求还在不断地上升毁哭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战烹箔南。不管怎么变化吕方抖,满足顾客的需求吭涟澈,满足抓住市场的脉动拌饱幻,这个是关键点扁。而且资源供给方面次幸桂,现在的人口红利逐步消失夏秸,而汽车不是简单劳动擒兑,是高技术情况下的技术劳动室贩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家脸,我到那些国家去考察过授会,没有中国这样受过良好教育傅燎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性溺,那不是每个地方都有的封。有的地方上午上班刨褐蚂,下午到时间钱一领就走了仁河。所以对一些合资品牌来讲具围济,中国也还是蛮有魅力的毕,关键是要拿好东西出来炬递恐,才能谈自主把。   当然工资涨这是个客观事实拇财脯,2011年的时候4.1万颧抛喇,2015年他们说人均工资涨到了6.2万罢,这个不高的围窖,还要涨偏。农民工那么辛苦圭,给他一点钱算什么萍换。但是钱从哪里来钠滑伐?我在传褀亏损的时候凭角掏,工资涨得慢荷牌馈,但是想办法补贴秸缎。这几年别的都在减颊,就是员工工资不减啼盛,但是效率要提高傻,要杜绝不干活的人边,最后挣得钱多汝该,干活的人还没有机会澄,有钱的人天天有时间去议论秒,没钱的人在干活搽沙,这样大家积极性都没有了晚磋。国企的弊端就是这个烁陈。   那么在监管方面体购,工信部刚才也说了瞧形,我们的司长也说了锌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破妒多呜,在供给侧这个方面要下功夫挞焦撇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径界,作为五大发展理念之首抡,当时这个报纸一播五大发展理念冀喝,那时候我还在乘用车性诵,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去虫修,这十个字光青小。为什么呢啤胸疤?因为没有创新就没有一切沛得韶,没有协调就调动不了资源理拖,没有和谐的话乓酬煞,共享也很难能,大家不愿意跟你干埔对去,我是不相信英雄的痕,但是特定的时间会产生一点森穆,还是要充分调动群众的精神盼捕,各个方面全方面的参与叉搏寝,企业的成功除了它的领导者的作用炬末,更重要还是把员工的积极性调动起来埃哦咎,人民群众才是创造历史的动力角舍,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人仙,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革衅,需要我们从技术管理茬嗡、营销项、品牌息咎瑰、产品咖豌挫、服务全方位展开创新盘赖,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革田,来推动中国品牌进入全球嚎氯,成为世界品牌幌。   第二龋素臀,汽车产业供给侧改革方向与实现氯腑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法锹赴炽。   首先嘲,在自主品牌方面譬,我们是追求全球视野开展正向开发卢匿登,坚持以我为主的构造核心湘憨晶,组织全球资源砂,开放性自主研发模式痞搓拉,掌握核心的竞争力超握苦,获得了可持续发展能力杏烩归。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人救。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人冠。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了估,我们的生产能力标准是35万廓,但是预计今年我们的销量会超过35万慨熔,有可能达到38万端泪,当然如果制造组织再高一点尚摊,可能40万十兜录,也还是有可能韶骡,但是大家别报到40万啊褥天。这是有体系沃陷,有制度保障的零律胯,有员工的全程的参与葛荚。一个别的企业的人到这里来看侈硼嘉,他说你这个企业为什么增长这么快景,没什么别的躺嗜咆,员工的积极性调动起来了氰缴萍,他们说仑挨死,我看到你们的员工眼睛充满激情惭讣锹,因为人天天在干活的时候就会有理由匿弄毫,如果执着地做一件事情带有一点追求品地,那就有远大的理想堆。   放眼全球炭,在开发方面整合全球优势嫁好,实现研发的全球化捕吃垒,人才全球化掣链、配套全球化靶。依托国内的研发资源答,充分利用国外的资源开展研发资源整合俄,打造企业自身的技术体系勉泵。我们用了将近五六年的时间酮慑旁,我们确立了G-CPMA跨平台南业茫块化架构沧平,我们第一代的产品是引进消化吸收察,第二代产品已经完全进行了提升耐,但是没有否定第一代挞碍反,掌握了数据链粟财旁,掌握了开发的流程边惯夸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列巳抒昧。实现了一个平台可以开发六七款车型潜,实现了多个平台车间的相互有机关联撼逞尘,实现了车型的变化多厩搜,开发上市快吃,质量易保障酗感,低成本苫轻碳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设坊。   第二个涩,坚持质量为先拜,推出精品车型险,提升产品质量城,加快自主品牌产品开发承桐伺,提高汽车供给侧水平盾,推出符合时代的互联网化的产品难呛母。打造消费者喜爱的精品车型汇市,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果轻聘搽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式聘还咎,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织挨炮。实际上汽车不管是新能源也好纯畔嘎,产品的三大特点魔,一是颜值不好看别人不买胆抨,第二是品质廓,没品质也等于没品牌估轮霸,天天出毛病心里不愉快曝犁慷,第三是性价比坞耿什,就是靠成本踩。我们的员工不需要培训就知道品质廓廖,因为好多从合资企业来狮瞥,合资别的没培养驹抖,就是对品质追求功秤,结果就是成本搞贵了疵叔,把品质先过关巩舰,回头成本再来逐步下降沧锣卿。我们第一个解决的是品质玫诗,第二个解决的是颜值蒙攀,第三才是考虑成本疙。成本劫,供应商的成本我控制不了倾片,如果今天在座还有供应商的话盯慰菱,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点畴问,还是有这个机会的浅宠家。但是我建厂可以控制饶,我们内部的生产流程工艺篓劝乳,我会重新再造落胆邦,这个我投资减少了勾镶迹,今天也披露一下颂季娃,我35万的规模最多可以干到60万氯酣灭。如果创造性一点可以干到65万驹迁递,总投资50个亿骂吓故,含整车加发动机没,这是内部数据济,来给自主品牌共享痴毛哪。   包括一些模具加在20个亿劝段、70个亿哺,最后的结果我都不相信绥醇,实现平台化磋、公开化祭、可视化枯录,让所有的东西全部依照规则阳光推进俺羚。现在我们的供应商也很满意估堪橡,社会上也很满意博返。这就是在体系彻,在这些方面的作用力摩茎申,防止一个部位一个零件腿唱,一个车就不同零件不同标准岔,那怎么做腐乃,永远做不了好车边。这个要感谢合资养成的规矩你痪派。但是自主也会给你更大的动力瑰昧模,动力是在研发户,其他方面再有作为料。所以我们是国企的平台台吾,民企的效率娩尘颁,合资的流程女喇呻,这三句话就是这么个意思盘森。   第三个蔑,坚持智能制造打造智慧工厂交猜动。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂盎,实现占地面积的有效节约咐,我们的合资企业掏跋剁,广汽本田在推进第三期的时候呈缴,就是根据SSC这个原则式膝。SSC的第一个S就是小型small路霖计,即所有资源空间最小涎常、设备小型化;第二个S是简练simple霸,就是除去浪费锌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑淡,complete角掳,以追求小蛊、近瘫、短僵锣两、轻革凯,最合适的自动化秤材嘿、氖迹块化颁衅。所以广汽本田第三工厂运用SSC嵌,它们的车间占地面积减少45.5%芬认衫,投资减少26%窃,跟它的一二期比狸,能源减少了29%澄鲁,成本节约了21%姐。   第四个坚持管理创新攀,开展构造改革淳,主要就是我们广汽丰田漆,因为我原来在广汽丰田发动机甭风法,我9年就去丰田一次绘,去发动机只回了一次埂沦,因为当时这个地方环境太好了饺谐,我怕一回去又不想搞自主了锑蔼。但是鼓励我底下那些员工经常去奠榔,去交流捻溉,日本人也还不错故椒,大家都交流蕊亭签。但是技术是交流不来的阑,思想文化还是可以交流的偿。最近到丰田去了一下贾,大有感受咀翻孩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革徐,它从最关键群籍、最基础的制造环节入手裁九,开展生产管理创新劝,从制造轴饺鞭纯、供需轴狙、采购轴出发米,深入开展构造改革婚讣温,实现全员参与号科,利用构造改革改变每一位员工的工作意识并,充分调动员工的积极性稻酞、创造力股,取得了良好的成果娩洞惋。经营绩效方面公虑,今年的销量增长不多模氢,但是利润大幅提升齐,生产效率显著提高锑窖。人力绩效方面蒙,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升呈参,管理体系与生产流程更为完善肺沦裂、合理衡揩。   通过改构造改革寡癸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升策领阮,根据他们的预计闲绞孩,已有的数据蔑房率,2017年单台不良率预计会降到0.01%瘸抡,就是万分之一股轰拜。而且现有的工人总数减少1600人灌我肚。就是现有的存量也可以变化贤,他们现在不到一万人娘,要减1600人官朔效,它新建的工厂硕拣,员工还是要招的揪,但有的还是要走尉。就是用减下来的人把他投放到这个地方诺。   第五熟吉,坚持体制增效四凸,强化体系创新评拈俯。既然这些企业都到中国来了竟憾,有机会为什么不学一学呢炉僚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下胚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破囤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式锈,广汽本田精益管理顺,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式绒。为什么搞一个广汽生产方式潦狸?为什么不造一个丰田呢湿剐?这里面要说一句权玛抡,丰田生产方式你不能完全去学涕捍,条件不一样捣簇肆,环境不一样拈曙氛,人员的基础素质不一样抒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多饱。你学它必须要结合自己踞掳,连日本的企业去学它的习保,有的好多也不成功售惧遍,当然我不能妄断剔媳,这是从资料摘的便矛蚊,不是我说的类蠕。   第二个贿拈,我主要员工整车从本田来箱帕,发动机从丰田来老,也有一部分本田拖齐韭,两个企业不同的模式怎么办沮暇睫?发动机就要按丰田来试,从头到尾来酱蒋,坏的不学好的学呢晚,整车就按本田的来库匡告。但是一个企业两个体系怎么运作呢僧跑?我说干自主就不能有体系笑,要体系就是传褀的体系洞扑。不管你是从哪里来季拇汇,包括从社会上来古唱,来自五湖四海一个共同目标良呐,要干好中国自主品牌奈垫。所有最后提出了广汽生产方式宪,以丰田为主结合本田奴码了,这样把文化乔、体系做好慷冠,但是还不够巩固饺,还要琢磨尸,现在体系已经起来铅。   我们从2013年开始策划狗貌剩,集团的主要领导说这个很好朝掣,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的偏碳。   所以后面我们的产能又不够了痪逃,销量又搞起来了慰,整车进行改造宿轿、发动机进行完善赏谜羡,整车和伯干、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造容褂姐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%祟,就是第一条生产线柒型恳。第一条生产线上半年生产了将近16万贫侍隶,20万的能力干了16万抵瀑,实际上还可以做完统幕,全如果满负荷做的话俱免呵,估计干到35万都没问题旅贰瓣。极大发挥冻赌外,这个不进行全体系变革很难界。发动机装配线一次合格率99%鹊计,这个零部件产内库存减少70%臂,厂房面积提升30%投,原来不够用扯唬茶,现在多了这么大的组织哀。库存资金减少50%廉枢,更为重要的是这一成果横向展开抡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线豢,它的年设计能力15万辆工殊,8月份的最后一天有个数据程,他们双班日产已经达到了650台港侥讹,它的满负荷是700台屁腔孝,估计9月份就可以满负荷权。这种提升的速度上魂琴,全世界都是先进的充司,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局防刑歧,它的一次合格率最高达到了93%墨,平均水平92%赴晾汾,接近丰田中国国内水平让让,当然追求的是丰田日本的水平帝,广汽丰田学丰田本厂蔼,我们下一步也拿一个计划惦,要挑战就挑战一流姆,否则没意义艘扛。   那么我们以建成世界级工厂为准则革股,以广汽生产方式为核心络镜,融合了SSC原则操刨聊,运用创新思维全力发展智能制造技术琉坛,打造智能工厂啦受。我们在第二工厂通过价值流最大化邯北、设备智能化娩,生产线自动化苛荤宪、物流信息化虐、网络可视化萌块操、操作简单化畦肚、安全绿色化奔仕菱、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级谱隆。这个第二个工厂是非尘车Х桑好挛段瘸、非常成功的一个例子强怒氓,但是这些都实现了棠。   第六是坚持品质保障痉扮,打造高端品牌祥两。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗休晌傅,高的效率提供优质有效的供给寡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量琼情,连续三年获得中国质量绢碉栖、中国品牌第一砷泡好,超过很多在中国的合作企业芒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八鹅滩拉,所有企业里面包括外国品牌饰伞,与广汽丰田并列第八麓咸,比2014年上升6位烙烧典。   第七吵耗,坚持客户至上克穷,提供优质服务缸黑憋,不管是在任何情况下拇,用户是我们服务的对象罗,也是我们的衣食父母粳藤,尤其是作为汽车这个特殊产品沛诞,我们对安全归、对生命的一种关怀福,作为生产制造环节的改革路石梨,是汽车产业供给侧改革的重要方向撤阀,但服务环节的创新与改革同样必不可少胎拱,这还是目前我们相对比较一下挽茂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名递色,也是一个什么机构城水,我记不不太清楚狮攻。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离措弛烂。所以在产业互联网的时代苇让铝,每一个企业不再只是产品生产者胎材、服务提供商僵哄敝,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商踩喊,服务以各种形式融入到了制造业拆、研发设计屁配、生产制造你链、经营管理诡绷、销售等环节徽廷。有价值创造的可能茄,就有服务形态的出现你降肖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蛇毁姜,两者相互融合仙、相互依存芍受怖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展瘸换粪。   广汽在这个方面也展开一些工作表溪,我们的整车平台将联合金融廉、保险秸鳖帆、物流良、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务那家蓖,车生活平台会涉及多个业务平台惭,除了常规业务平台还包括了配件商城欧、用品商城盎、社区服务连锁酶,用户使用汽车的整体生命周期黎诗,产品的购买只是开始花汉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务厂释弧,这才是我们下一步发展的重点瘟导妇。作为汽车服务提供商疗剩腿,我们更应当关注的是用户的体验舷摄凰,以及给客户带来的价值增值感受涉司,汽车服务O2O的打造跨怂加,也是为了满足汽车全生命周期的需要筏,以及品牌和价值进一步提升的需要绘。   第八噶,就是通过这些改革清梢,整个广汽集团范围内的成果廓实谎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万颗,同比增长28.8%汲考、29.7%峡镁风,比行业高出20个百分点乓。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平镐,同比创下历史新高拾。当然传褀在这个里面那是贡献更大碗,1—7月份销量已经突破19万徽,超过去年全年纠,加上8月份最近的数据脸番,今年全年的任务22万已经完成了惰旁樊,同比大幅增长143%诡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强瞥,位居第303名痊,比去年排名上升了59位佳抡,整体实力大幅提升似唱。   第九情写好,就是广汽集团的发展十三五战略耐膘权。简单地就是一个内部协同创新崎,外部开放合作儡仁,这是总的原则涣跑,全面实施结构性改革好钡,实施一五一三的战略得嚏幸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆簧,这是一个保守的数据抢,因为传褀搞不好就过100万剑幻,前几年说传褀100万细猩彪,别人说吴总盎峁值尽,你是不是在吹牛速佃,现在领导嫌我100万都少了课缓,拼命把产能都整合过来了轰氨汲,成为先进的汽车集团咖汗赡,做强做实研发整车零部件请、商贸服务和金融服务五大板块蓬,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌教收,实现自主品牌事业的跨越式发展密跺,全面实现一个“三”纤莫舵,就是电动化棠、国际化拦坞、网联化三个方面的重大破脑。   各位嘉宾讥、各位朋友茧,女士们飘蕉胚、先生们厕,在需求持续升级帅,资源消耗的情况下编,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓家,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端邯潍肖、品质优先琅、创新驱动的发展路径虫捌,坚持正向开发奢挪,提供优质产品氏,坚持智能制造淳惦宦,开展管理创新紊,保证服务水平骨,注重品牌高端化妮。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蝎,共同推动中国汽车迈向新的台阶画,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球察被,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢吕:李芳" "  今年3月抹枯,借百年庆典之际绘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向炊舅险,即“智能互联”寂、“绿色出行”和“自动驾驶”戚,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向吭。随着战略的提出抵奖享,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开辣,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上陆鄙黎。在这其中固,“人才”就成为关键问题冀。为此坎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕抬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备纱沟纬。   根据沈燕的介绍可以发现石,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛赏,涵盖计算机多、工程学味、自动化佳私恍、金融等多个方面摹。她坦言登察,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入钾劫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈冗蜡。因此级,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才臂雄戊。”这其中包括互联时代的在线招聘侯位,“例如我们利用自己的招聘平台唐涣、Linkedin幌么、智联招聘等在线平台屏纯评,以及大学招聘头扣、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘貉赣垃。”除社会招聘外桃,宝马也会通过与院薪湛嗣玻合作靶,提前把学生引入到企业中彭,专门为宝马培养人才腔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作盒,举行“宝马同济日”这样的活动渤存波。“去年我们就以互联驾驶为主题潞临附,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品伸鞍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习斯忱。”沈燕说道冠绅拾。另一个重要渠道拓烙鼻,就是内部员工的推荐颈强妓。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号寞枚,让每一位员工都变成职位大使双糠,在朋友圈进行转发传递瞧匙寡。   “我们对人才的要求方枚冉,在能力方面最重要的是对业务的了解潮。这不仅包括对业务今天的了解深乔,还有对业务未来的了解妈桂。要知道未来战略方向是什么滤顶牌,需要什么样的技能恫。 ”沈燕告诉记者袜囱,“此外得,我们对人才的要求是不仅要了解中国寇,还要对全球化有所认知砷。随着技术的发展臣恭,我们对人才的需求呈现‘复合就,跨界’的特点拴。但是胯,这类综合性人才很难直接从市场上获得纶嗓滤,需要我们进行入职后的培训裴。 ”据了解唤蹭,宝马(中国)每年都会根据员工表现钮,提供给员工出国培训以及交流的机会损蜡蛔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流绷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换笑,以拓展视野抽,提升能力京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蔷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是些,吸引并拥有了一批充满抱负视梳、专业的本土化人才刻。而面对未来蜜男,本土化人才也将承担重要职责庇架,“这包括为‘在中国梅,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向椭阮邯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中怕郸。”沈燕表示差操春。2012年狄扛硼,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题署届试,并在上海组建人工智能团队眠,承担电动化和智能化的相关工作娜痕。另外始,宝马已经在中国成立了专门的战略部门喂来,进行互联数据服务及新商业模式的探讨惭昏驮。 这个团队将研究和紧贴中国市趁破臃埂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地沮浓套,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆乏澄:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上捅逞,用“数字歉浦、概率时、未来”为题啼让虏,论述特斯拉电池的高密度乘夕双、续航里程及电池的安全性加淳。对比国内慷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车抹贪,并预言电动汽车和智能手机一样凰痴协,电驱动和自动驾驶注定了是未来净矩,不可逆的未来杉蜕秦。 以下为原文溉胆刀:   关于密度和里程数商甫。 特斯拉Model S上市已经四年多了仟逃淋,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌喉尺汾,至今为止一个都没有兑现庭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)萝昏,里程最长的量产纯电动车辱腑鹊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结低,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法楼附,相对容易)还低的匀速行驶的里程数饯猴,忽悠消费者筋冀沦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准扔袭,里程普遍降低10%以上)来体现里程巫辱,在有些国家辅助使用NEDC的标准仙,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)草淀。   关于安全性和自燃率炽。 自从2014年初安装了底护板唬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)狄,远远低于燃油车紊善秤,各种撞的惨目忍睹事故试,也都没有发生自燃湍阿堑。相反闺桂史,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车农耗涵,却成了全世界自燃率最高的机动车门玖晨,更远远超过了燃油大巴的自燃率虱。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理慕祈,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门境,车门闭合的时候已经有点变形了)辱,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业韩羞笆,几乎可以说即堵券:特斯拉重新发明了电动车成谋。    国内真正用心做电动车的企业萍厩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术魂抒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机滤挥、变速箱宏、油箱等跨,改造成电动车的事情)楼。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了喝雹,才会全力以赴来押注电动车虫。当然本吻,也可能是很多品牌都在蓄势待发滑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招番。    电动车不是什么弯道超车悉,而是换道竞争传。    今天的电动车箍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态叹稻。待机时间是诺基亚的几十分之一幕宛投,软件也没有几个部,通话质量也不好活饰,汉字输入也麻烦的要死亨拌码。和智能手机一样逝第锣,电驱动和自动驾驶注定了是未来赶笔,不可逆的未来取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍揣税:李芳" "   2016年8月30日警,在北京新浪总部取胖,北汽新能源充电部门副总监陈保江吼、北京华商三优总工程师丁晓伟拧滩刃、电庄总裁兼CEO先越褪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人辟、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动狭乃踏。    作为新能源汽车销售终端环节桂刹,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线华臣。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈浠搿,更是充满了诸多困境酱构尼,不为外界所熟知浑巧拌。    那么桶衔,作为中国最大新能源汽车市趁,北京的充电桩发展目前处于何种状况葡词材,北京模式发展的瓶颈是什么个酗迹?有何值得借鉴的地方行?又该如何去避免失误和纠正凰拈?政府亲殿、车企钾、消费者在这一产业链终端中屏觅鞘,分别又该担任何种角色椒鸡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录骚魔:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山断:魏总孰据,刚才你从用户的角度屑溅抱,同时您也是媒体人的角度席谭算,可能跟这三位嘉宾的角度不一样惭挂怂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲疆堵,您发现了这些问题之后梅杰瘦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率炔规?    魏士钦歪:其实我们一直在琢磨这件事繁歇估,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说颂帽旅,这两点是能够解决掉的精屏体。首先第一个夸,支付疮节。就像刚才先总说的卵兰,有个银联一样的东西式立,接下来有个第三方篇,或者接下来大家都使用微信支付械首茎,不管是充电桩也好短,app也好拢,还是当时的扫码也好赊染辈,还是微信也好含冈,支付宝也好那抠套,能通过手机支付鄙惺舜,基本上都能解决掉睛搽麻,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蝎,我们把支付给它想办法统一了湿。不一定统一到一个里边去究碱,大概两三个步角,大家都在用充祥污,这就没问题牟。    第二募,这就相对更难一些了摊贝陋,应该是有一些第三方平台真正站出来妨诡世,能够收集所有的真正的准确的信息变,其实当时我们自己在做app的时候宝染,就是在做摸点的时候龄痪,我当时就矛盾屑被,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点龋,后来琢磨来琢磨去联,通过很多用户的反啦卑稹,我定义出要摸一个最准的点卸蜜广,不要最全的湾斜。准是什么概念饲莫?第一喝协,我找得到份,第二诧辞菏,我到那去一定能用得上忌丰枫。如果我找到它了呛仆仑,也到那去了勾,但根本没法用铝搽,那就没有用了呵。所以如果站在媒体角度蕾骨渤,我希望不见得是谁邻纯奈,也许是个媒体蚂马刀,也许是另外一个平台环突,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起息把蜕,但是它也不一定是最全的荡,但是它是这些所有的里面最准的偷,每一个用户都能找到桩地,而且有百分之百的体验把电充上窜慑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的故烧殴,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站荡辱,是咱们国电的站瓢嘲嘶,是快充飘掂。我们编辑去那边准备充电的时候省匙祟,有六个跑快车的兄弟监挖挛,霸占着那个点崇婚,就是不让你过去巷拔揽,这个充完那个充楔夺晴,还剩一个车的时候费,就赶紧打电话给另外一个兄弟澎旁,赶紧过来充电谈棘。我们不等了娘。但是他们不知道惹咸和,在那个点不到三公里的地方须,快到积水潭小西天那个地方冒酪,还有一个充电站婆逻田,好像是三个充电桩还是两个剁,一个车都没有玛母蓟,而且车位都是空的堑。他们不知道那里袭乱视。而且那个点猎穿顽,我们当时找的时候用了三个app蝎,只有一个app上标出那个点料炮计,另外两个app是没标那个点袱断。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离搏,所以准确性其实很重要既告。所以如果能解决这两点歇翱,我觉得咱们的空置苯乓板、闲置的问题一定能解决铰恢,肯定没问题的滑。这是我的观点贿敢。    黄山立妮:关于公共充电这个领域沧围媳,我不知道魏总在充电过程中失疗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题炉?    魏士钦脚马褥:出现过浑,很多媚碑鼓。    黄山剃锋溺:这个问题其实很有意思的问题朝,充电桩的标准是国家有统一的标准桶,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电告端。    魏士钦署:是这样浑,最典型的例子就是腾势武唬,腾势在很多国电充不了本陕胸,但是在小E充电或者普天是能充上粟乱轮。    黄山蘑:我们可以把时间放长一点来看妹,在2004甸阀廓、2005电动汽车兴起的时候滔,很多人都不知道电动车是什么噶倍娟,充电桩是什么迹赡娘。随着这几年的发展狮锑泡,物业慢慢都配合了卢蔼暑,所以从成熟度也好瞳千、物业配合度也好础褪,应该是越来越高的萄。国家层面出台始能,新建小区予以配合奋,包括老旧小区的改造家佬伍,都会多方面来共同解决这个问题赌。其实关于今天的这个话题导垒,我不知道台下还有什么问题要提问的瓮。没有的话抽,我们可以做一个最后的总结全瓮惹。    我接着丁总说的北京模式的问题动皇,我们今天说的是关于北京模式陇,丁总说了一个北京是纯电的市吵鹣印,跟其他地方都不一样笆,上海是极端的哺苔,上海是混动市趁谈食恰,北京是纯电市场夹踌筛。我理解还有另外一个模式迟,就是北京的充电运营商是最多的视互界,发展是最快的侣秀,一开始是国家电网桐玩、普天在推柑脓斤,后来群雄逐鹿核,特来电弊讥胸、星星等等各种运营商都进来了联,包括先总这样的都进来了鄙卧烙。我听北京同行说北京大大小小21个运营商够仓晚。    魏士钦石梅鲁:现在已经不止了什献。我们有一个数据挥,说是47个运营商免未氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构朽拓,我讲点个人思考和认识热汕。    先谈思考溉。第一咆,供给侧结构性改革内涵非常丰富魄施呕,大家可能更多关注产品的结构性改革卿芭,其实我认为夸汐,源头是制度的供给和政策的供给路,再是要素的供给得郸顺,三是产品的供给毯。    再把这个逻辑关系缕一缕鲜煎测,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给锋僳,而制度爸泄、政策和要素的供给又会影响到产品的供给情。所以现行体制下竭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革非懈?这是我思考的第一个问题铂。    第二个问题逛涵,是我做企业这么多年的实践和感悟怯刮料,企业到最后比拼什么榷?其实就是资源的配置效率啥。汽车行业也如此缮揣铺。你拥有多少资源固然重要任,比如研发队伍佬膜,既有一两万人的叮煞,也有六七千人的课躺,还有两三千人的嘉韶,资源差异很大绘,但实践证明人多不一定成果就多喷抱,关键是资源的配置效率脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率立踌投,取决于一个企业的决策效率和执行效率显尚贰。而企业的决策效率和执行效率闻,又取决于它的机制和治理结构驰。    反过来烈,机制和治理结构取决于产权结构的合理化好。也就是说菠烹怒,产权结构会影响到治理结构和机制税济辜,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响褂教,进而影响企业的资源配置效率棋。    从逻辑关系上讲耙脯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革温。    第三个问题垦,产权结构是前提巩,是源头性问题迁,多年实践两,有以下一些体会赂桂。    关于股权刹矮。股东应该优质化村迪荣,股比应该合理化盟浅柑。近期也好存,远期也好茶伺,你不能把那些对企业治理偶、技术颈伟、管理伸,以及市场拓展没有任何贡献扩,反过来可能还会添麻烦者吐菜盟,当股东暑婚狗。这样的股东不能要胳何。    股比结构这块盟堑澈,不同行业鳞党,不同企业馅巩耐,它的结构模式必须符合市场规则坏改。若是竞争性行业思香砍,不管是央企墓授,还是地方国有控股企业暖咳,做第一大股东绝对控股褪,很难实现建立混合所有制的初衷烙。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”莽德乌,竞争性行业混合所有制要深混滔匈歪,不能简单地浅混督惭。什么概念沁洛?国有可以是第一大股东览,但不宜绝对控股懦捅郡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构圈芍。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化镜寥喀、国内竞争国际化这么一个概念请搁。既然是全球化茧,如果你这个竞争主体涤清,你的治理结构廖浆,你的产权结构纪船,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话痞河,你如何参与竞争剿?道理非常浅显明白拿。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践锹持崎。    江汽集团公司制定十一五规划前屎掠,我们就有一个想法涪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化科故割。围绕这个思路却,于是就有一个叫三步走的战略规划帛棋。    第一步弘伤胳,把国有企业员工身份置换掉吕,从根本上说乓,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处歉旦疥,对职工也有好处釜比,是多方共赢的一件事情侯嵌。我们知道始,国有企业这条船不管怎样靛迟,开得好俏,开得不好亩椒保,哪怕再破再旧巫携巢,只要不沉下去淋享篓,国企员工都会抓住船板狼雄镶,不愿意下船尾墒通。    如何把员工这些观念转变过来暮?只有让他们从企业人转变为社会人淡禽。因此锋茨虽,第一步是2006年通轻苹,江汽集团公司所有员工进行身份置换缄。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会脐,作为每个子公司的投资主体婚,共同组成投资公司苹吼搂。    这样句射剔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东校。投资公司持有江汽集团公司的少量股权开。    第二步粒教,我退休后桓堕,引进中国建设投资集团有限公司沥涝庭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司圭舶。初步实现产权多元化蹈。    第三步唱,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产似,包括安凯客车的控股股权恫灰,整体运作上市亩。去年1月获得证监会批准殴播街,上市公司已挂牌花倡绍。    通过这三步走——置换身份爆釜孪,初步股权多元化镀凉色,整体上市昏逼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的峭,对留人起到了较好作用袄怯。在工业化沦棉、信息化新胚拉、网络化尤其是移动互联网时代纷惹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代倡别猫,股东或雇主和雇员之间的搏弈藐夕骗,更多体现在决策权和分红权领域辫翘赦。    为什么IT产业朗乃挺,特别是互联网企业发展如此迅速芯抽公?正因为它有这样的产权结构沫颊,这样的体制机制赌锹。做得好的互联网企业潜剃,股权都比较分散乔牵,管理骨干和技术骨干都有一定股份供,可能这是大趋势疯。    互联网行业资源的竞争和协同蹦酣,最终体现在人力资本价值上茨,他们要参与公司的决策和分红晶炔。这个问题如果不突破侮掏,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难尺勤旅。   存量是稳定剂岁,增量是兴奋剂    那么歧,内部机制如何变革祈?    1990年我接任江淮汽车厂长校,当时非常困难摹不,留不住人忻绥岗。有些人选择离开囤,人往高处走霉,完全可以理解墓森桅。留下来守摊子的这些人不容易甘,到我2012年3月退休拒潮,这22年时间里犁谜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段暮。    第一阶段是2000年以前汲圭。可用两句话概括盲溶,第一句叫做存量相对稳定扳叙达,增量拉开差距嘿暇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状汝舰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来赦,可能就有问题豪。因效益提高而增加工资蜡墩湾,贡献大的就多增敖拈,贡献少的就少增梆。即便没有贡献蹲滥,原有的存量工资也不会减少邢,即存量是稳定剂迸,增量是兴奋剂答。    第二句是有计划按比例增长工资崔激。也就是说扫玛恃,企业效益再好可袄,效益翻番工资绝不能翻番金。效益不是很好挝惧誊,工资也要涨苔钵。为什么化秦废?因为国家年改革开放30多年捶,经济20多年高速发展胳,物价一直在上涨鸡,生活成本在提高寝狠我,降工资就是降生活水平穷是弧。所以我们有计划按比例增长工资卉灭,以建立工资蓄水池巴筏,以丰补欠些蠕特。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利详嫡。    第二阶段是2000年后侧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式烫娘。    第一部分是疼芯,区域领先的现金收入慑。和北上广深不好比河,但在安徽及其他城市的同行业者中鞠规,我们的薪资收入是高的蔡,员工及其消费能力比其他企业稍高奠瓷人。但现金不可过度发放暇漏,这是心理学涣。人就这样俯冈啦,口袋里现钞多了后效眯, 像一线工人帝谋脓,包括技师在内唱离很,他腰包丰实了轮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了翅熬茶。    第二部分是大福利弘刨。我在任期间衫,江汽集团公司解决万余套集资建房鹿钨,还有大学生公寓瘫、廉租房等;自营的物业管理做得非衬好肃节,很便宜啃崎,还有免费午餐尘但,包括洗衣房等譬。有大福利频,有小福利骂势溃,五险一金都取上限提酪。    第三部分有限的股权激励汞珐。    区域性领先的现金收入休韦绷、大福利呛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式女,这使江淮汽车员工享受收入不低阔、生活成本不高的待遇活。也使人才无序流动降到最低妮删险。我在任22年辅,江淮的人才笑掇,不管是管理人才还是技术人才倘忌继,几乎没有怎么流失改。    外人都觉得很奇怪星。当时有个汽车企业派人力资源副部长姬殴敬,在江淮附近找了家酒店陕丸彤,一住就是一个月秃,每天晚上打电话找人碎普废,但没有人为之所动便蛊。    究其原因恃搪,当然也不仅仅是待遇和福利伦,重要的是文化留人嫩盗厕,怎么能留住人心惊膝泰,这是其一祭鞘匆。    其二碾斜碧,江淮汽车推行多年的学习型组织建设够,使员工的成长速度可能更快涩。    其三评娇, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径枢似粳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径苦娠,但我们有三条路径碗海乒。    一是管理人员成长路径番:管理员磐蓉氮、助理管理师剧堆、管理师鞠慷、二级副经理骑焚夕、二级经理款、一级经理粱。    二是技术人员成长路径辱弹杰:技术员路楞、助理技术师棉、技术师;设计师梁衬、主任设计师驮剂、设计总监狙辫、技术中心副主任尸、主任等提亭。    三是技术工人路径陡:高级技工掇项午、助理技师胶、技师哀胚、高级技师吧。高级技师的薪酬便泛耗,甚至比二级副经理拿得还多反。    这三条员工成长路径度磕锭,每个岗位都有岗位说明书脸兄皆。你要申报这个岗位席,必须经历什么培训烽酥,需要什么绩效瓜,才有资格申报炽得乡。上什么岗位有明确的薪资标准朗捞,“升官同时发财”蜗思,用人用工尽可能做到公开公正透明赡。员工们也看得很清楚甭,只要好好干径鼓莽,就能够成长吴扰。    总之吗潦豢,在中央政府大政方针指引下忻,切实溶、正确理解运用国企改革的核心思想和方法赶,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革努城精。    尤其是产权结构改革贩掸甸,不要消极等待主管部门来安排罚,等是等不到的本胖顾。也不要对现有体制魏竟、机制太多无意义的抱怨宛唐,只要动机纯正盟舱,对国家对企业对员工有利吝,就值得一试究,这是我在江淮汽车多年的指导思想丁韩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋宦绍湍,但一定是基于稳定性青、权变性兔毫、柔韧性基础上的变革耪脸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通太纫。同时切记不管做什么事情帽泛,一定要取得合法合规的文件依据河。    在沟通管理和内部运作方面嫩,如何适应政策环境矗,是对企业负责人的管理智慧的考验隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶玲:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团聘仿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办校献。   当下反拘,在互联网经济蓬勃发展酚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下港台兄,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃踢胜、汉腾篇沧、乐视贾先、蔚来炽急、Nevs伺墙、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈捆仟。但这些新思维粹送、新模式遇到来自行业煎、公众和政府有关部门的不理解和质疑挤持。为此寰球汽车邀请行业专家辟、新势力企业领导士叛、主流媒体高层官滑新,就大家共同关心的行业趋势尘隶黎、创新模式簿蓬鞘、市场预判等话题展开热烈讨论陷。   程远狄安:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁瘦懊臣、V讯网总编辑程远   以下是发言实录吩纫型:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛沽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域侍车滔,也是一个全新的问题萄继休,所以我觉得应该是个很有意思的事冈。今天让我首先来作一个发言冀勘,我觉得是抛砖引玉臼邦,我想把石头抛出来斯含,引出大家精彩的观点陌慑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛病笛弓,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题疥希,他们该不该进入汽车行业械习。大家知道郴,这几个企业全是新人链酞,以前都没有做过慕壤,在社会上是有一个反响姑喝,有一种争议溅,说现在已经非常挤了范宠鼻,我们已经达到了2500万辆的规模旧羚,100万辆的企业已经有六七个了差,还缺你们受?你们现在还有机会丛?我想说这是一个很重大的问题陶,我想这个问题为什么说是战略问题台泡,中国汽车业一开始就有这个问题尾嘘尘。   我的印象中倍劝痞,我觉得中国汽车业有很多政策家,也有很多重大的事情毖辱,但是我现在回忆起来辈,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大夹卢,一个就是开放引进瀑,也就是合资馁,也就是所谓的市场换技术闹。另一个秽糙泻,我们做了一件很大的事情胸吓群,叫反对散乱差袖独。这么几十年来苏,在我们的汽车管理部门吓,我们就不说谁了豪炼,大家都很熟敛入,都是朋友寸耽残,现在都七八十岁的人徘。我进入这个行业30多岁编辩滑,已经过去30年了忿徘互,这些人现在已经退了偶拓篙,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情钞,一个是合资引进督褥杠,一个是反对散乱差告夹嚷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来长啸,即刚才说的市场换技术喘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车浆哎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差客,只许有资质的企业做凭。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司桓年讨,就叫中国汽车工业总公司尸魄。后来签猎,提出了南北划界抬判,想要一汽在长江以北莎,二汽在长江以南镭,形成一个竞争局面热挛。这个想法没有实现港粒错,当然再早我们搞过六大公司侯奠,但是总体来讲呛刮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争坦努届。   我在八九十年代写过一篇报道拣,我就说中国汽车为何怕竞争芹爬?其实现在想女,我们争论来争论去就是一条齿剔歇,国有竞争括郡,我们认为企业太多了奉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理酪。   那时候从国家宏观的角度锤,陈云同志提出了一个经济学观点祷叭号,叫做鸟儿在笼子里飞淬别,年轻同志可能没有听过革嘘。虽然给你放飞收,但是你不能乱飞拎尽,得在笼子里飞嫁搏。汽车的管理也是希望他在笼子里飞昧汕帛,所以我们提出“三大三小”嘿,规定的企业能造车峦,其他人都不能造车娶,认为进来的就是捣乱草。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章聪瀑,后来被总编辑改为无心插柳华。我们一心一意想扶持的企业搞上去凡峨,但是我们不想扶持的企业又在出现费梯搜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面茧梁瑰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意锤隶栏,为什么呢拎访歌?当然是我们的基础比较差呈,一无资金据醋署,二无技术狭卫广,三无人才弥疲,白手起家耪惕肝。这时候我们引进外资虽,有了资金茎、有了技术灸描冲、有了人才冬,奠定了我们汽车的发展基础儒酱桅。但是只走这条路等于缺一条腿兢媳宪,只有引进外资荒,没有自己的发展贯肝农。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业芦联损,反对本土企业街拐,所谓自主企业孩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域虚揉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的女,奇瑞袜啼腊、吉利翅晦妓、长城钱藤、比亚迪踏,没有一家是合法造车的企业穷瘫柬,方式大家都知道讲饱市,买一个不生产但还有资质的企业估胖袖,就是所谓户口本邦虹姜,然后就开始造车捍崔毙。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好沫,该死的企业死不了颁毒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口横盾,这是一个很奇怪的现象蚊捌刀,在其他任何国家都没有这个事情唱闲,只有在我们国家肮,这变成了一种无形资产缚持。   所以钎弊,后来工信部成立前夕邢,在发改委发布了一个通报琳膊,宣布哪些企业要死嗣,其实是一个作秀任。因为这些企业本身已经不存在了谱,我们如果不把资质作为一种资产保存下来忙,就不会有这种奇异的怪现象扛暑假。这个建立于我们对汽车产业的一种误判巨烯按,我们把汽车产业的市场化僚叔、自由竞争的方式忽略了蔬埠,我们把它当做航天航空管理酿渭。所谓集中力量办大事蓄,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的俱剂,像航天航空只发射一颗卫星庭廖睦,只造几架航天飞机蹭轻,但是汽车绝对不能这样庆斜,如果我们中国只有一个汽车企业沧请哄,我们今天无法想象能够达到2500万辆躲设福,我们可能还在200万辆以下徘徊逼芜缕。   我们想想我们当时的规模签港程,讲起话来府弊,我们一点底气都没有的培仁,全中国所有汽车企业的力量蛾,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量侧,所以我们那时候是没有底气的洼宦惹。那时候蔡总经常讲奴,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂练湾,我们国内的某家工厂璃,搞了多少年纶幻?投资130亿干了那么多年没有干上去架,现在回头干干寥,别的合资企业在武汉干140万辆车佬,听都没听说过他就干成了誊。   当时我们确实是一穷二白泡加汐,那种情况下我们引进外资济编,但是不让国内自己的汽车做浪琼,造成了我们汽车工业发展少了一条腿恨夕汾,变成了外资企业罢、跨国公司一股独大磷惭武,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌熟。   中国其实为什么发展到现在这个状况昧九对?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差恃坊,在座的年轻人没有听说过无扩拴,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号电。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作逻。为什么有审批制韧?审批制就是为了反对散乱差拔,所以你不能随便上企业素擎。   我们把进入产业的大门关得很星弧,一方面对产业造成了很大损失陡硅颗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会帆鲤。大家知道儡,那时候汽车卖多少钱署标标?桑塔纳要卖了20几万遂蒋恨,当时说两万块钱谋腻,八字还没有一撇教鼓,订购两万多辆皮撤洛,在桑塔纳卖20万的时候理博,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来般黑镜。那时候的技术标准惹葱掇、排放标准都很低史灸绕,我们会很快发展起来遁踩,但是我们失掉了这个机会辟落吉。这是产业上的一大失误拉,就是反对散乱差疯谁肌,阻碍了中国自主品牌的发展熬宛徘。   我觉得中国汽车进入2002年恍鞠,入世以后就发生了很大的变化痰,这个变化就是放宽了男栋绅,应该感谢国家经贸委前司长寇磺顺,后来发改委的副主任欧新黔康簇,他在这件事上力排阻力碧理伞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来膊肃,有二三十个企业进来紊兰垮。在这时候巍,包括奇瑞暑、吉利烁净、长城俗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面隘何,所以这是我们企业发展一个好的契机信,这个契机来自于好的竞争呈池藐。   现在大家没有再说反对散乱差鲜拦苯,但是这个毒瘤并没有肃清恫,现在要有一个新的品牌出来戒童猴,我们第一个想法就是它该不该出来笺帝讹,又来添乱牌温可。所以在这种情况下捐貌桥,汉腾出来以后赊钦试,我当时也没有太明确的认识瞳,在网上一片谴责声的时候墟,我就意识到了这个问题羚聚。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的涟躬膜,大的打败小的禄鹿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼案耙歉,快鱼吃慢鱼弄。汉腾给我一个启发藐挂绿,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲邦现,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在臣掇,今后还会存在衫。   现在一汽垢髓、二汽非常困难哇馆,包袱非常沉重欧碌窗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才娶奔,但是最近连一辆好的车都出不来掠类杉。现在真正有活力的企业是谁呢染驴缸?是长城累、比亚迪剐淮寸、奇瑞耙氰、吉利删券世。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用隘随踢。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开胁耻纱,让大家不要惧怕竞争画扩,竞争只有好处恼陇徒。我们老是说过度竞争港却翟,实际上没有过度竞争完韶,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的烤式,经济规律本身有一个调节作用敌奴溃,一旦过度竞争它会自动退出咀攀。   我们的出租车管理很失败信,就是我们怕过度竞争素凰侠,我们把北京市的出租车限制在7万辆靖佬颊,因此打车难鹤、打车贵擎喘纷,群众怨声载道券看。凡是放开竞争飘袱珐,像家电产业大家都知道磊撵妇,为什么发展得比较良性呢冷畅劳?就是因为放开竞争楷甸,是不是先来后到呢垫?我们现在想想80年代顿雇,61家电视机厂壕,现在上哪去找骇圭谅?大家熟悉的品牌橇,北京牌逢天、昆仑牌粟沙脆,我前天在飞机上看到长虹弘吻,长虹居然还在搁强,出乎我的意料灌。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存腺讹,现在新出的电视机厂汉片寺,TCL过去有吗漠?就是长江后浪推前浪姬净膜,我们永远不应该对后进者说不放,我们一定要这个变成一个共识逗痪,任何时候都可以有人进来洪。就像他们说的猴,任何一个行业都会机会搅钙。今天在座的各位都是新进来的酱辛,我觉得你们的机会大大的有鸽懊熟。   我的砖头就先抛这些毯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编弯僻:沈达炜 版权作品发惯碳,未经环球网Huanqiu.com书面授权讹,严禁转载细开,违者将被追究法律责任寂些文。 获取授权" "  徐和谊说锣票,当我急的时候顶溺,老唐一乐湾系谰,哥儿俩(的配合)还行违蛾脖。双方都是坦诚的心态布揭,就没什么谈不成的事情桅幸胆。    唐仕凯则认为滤魔屏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作幸撑,基于双方的相互尊重伸。合作中亩,尽管文化不同程旦、目标不同横辜倾,都能坦诚地交流讹膝狙,达成一致猴,满足消费者需求某吃。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蹦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚摹净把,在全新一代奔驰E级轿车上市之前须渤廖,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事榔颠奔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯稠绰,接受了中国经济网等几家媒体的采访挽。在奔驰E级轿车之外渡芳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作静。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时鹅蹋,徐和谊说稀桐蒙,关键在于双方的真诚与坦诚绊,这与我们的性格有关盒。我的性格是直率上,而唐仕凯先生则是含蓄侵昆棋、温和目级,哥儿俩(的配合)还行湿江鼎。双方都是坦诚的心态搭,就没什么谈不成的事情人。    徐和谊谈到侗阶轰,合作中皮撩疲,彼此考虑对方的文化惮筹乐、体制舷碳肖,对对方的决策机构都很了解比,也想知道对方的想法挂肮,并多从他那套(系统)思考份:靠不靠谱奖,可不可能显。不能瞎白话穷甫,不能伤和气距翱,所以就越合作越顺利撕寥汕。    徐和谊认为澄茬醚,随着后续工厂和产品的导入啥惠爬,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期荒秦特。    他还打趣说敖承,唐仕凯先生文雅柬娘糠,当我急的时候普矫,老唐一乐笔,我们的搭配非车埃合适漏。    唐仕凯则认为唐叼携,戴姆勒在中国与北汽的良好合作儡锯,基于双方的相互尊重界绦。他说袒舰,我们与北汽之间有更多的共识咖。过去几年的合作丁珊晦,大家互相信任澳、持久匪、坚实笛。我们有德国人的执着脸匣、坚持缚,在双方合作中刚边,尽管文化不同输、目标不同堂,都能坦诚地交流陋痘扰,达成一致铅,满足消费者需求洞,也能让优秀人才有合适的岗位换侨。可以说剔岗,北汽与戴姆勒建立了最好的沤恫、双方互信的关系粪仙绰。    另外街,唐仕凯指出椿徽播,中国业务的发展膜涩姬,离不开经销商伙伴的精诚合作讲,他们积极履行对消费者的承诺房、关爱瘁瓤,也与我们建立起非常良好的厂商关系赦溜。    他强调唯侗,我们与北汽的合作嫌,增进了双方的关系渐割。 全新长轴距E级车上市现彻臃,领导合影(右二为徐和谊谈,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手勿舰俱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说化妈畏,目前寸酚钳,我们的合作是最好的咆。认真总结以往的经验凄、教训拳死,特别是过去的错误式痢存,接受媒体的帮助蔡莽损、批评滤供,因为大家对我们有更好的期许踞些。目前话蹈扭,我们仍没有达到自己的目标被,在中国市场还是第三名虑。但是森鲍久,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)垛价廷。因此烤蔫,我们还需要精诚合作缝闺,力争打造一流的企业;精益求精枫滥,建立一支一流的团队崎。毕竟写,我们的公司和事业都很年轻唬,在发展当中最重要的还是关乎人淘贬露。因此危挞舌,我们不能只顾眼前畦釜劝,应当放眼未来下巫细,希望取得更好的位置峰疙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦鸡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊梨:    各位领导瘫芥惺、各位汽车界同仁碑叼篡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛帅膜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计零。今年论坛的主题聚焦安全鹊,我觉得非常有必要舱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题姓扦,已引起全行业和全社会的关注容甘。    今年以来碎拇脾,在国家和地方补贴政策的助推下彭,新能源汽车市场延续了红红火火的行情疤,1-6月摆,新能源汽车实现销量17万辆冕忍瑞,同比增长126.9%旱娟惠。其中纯电动实现销量12.6万辆幌肩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆佳缉,预计到8月底陵旁,全年6万个新能源指标就将用尽础谁犁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆铅吠,同比增长170%捅祁,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置陌。    但随着新能源汽车销量猛增官,其安全问题也逐步凸显绍隘。仅今年上半年捂澈碌,与新能源车相关起火事件就有11起屋疤,事故原因涉及到电池歪宝、材料诺宠、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面附。不但给事故车主造成了严重的生命脾截、财产损失上,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧红齐土,极其不利于新能源汽车的推广撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律段,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折瘫,新技术新模式尤其如此慨。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处绘氏啪、火车一度跑不过马车河、人工智能行业也几起几落腔,每次都面临着必须攻坚的难题那卸亲,并随着问题的解决才获得新的认可圭。新能源汽车行业也是一样翟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域勾爱粹,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进躬,在蓄积了一定的市场规模之后毯武,开始到达一个新的平台期蒙,开始面临这样那样的问题附横纪。而我们认为蠕鸽,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题输。    首先捍了怖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足纷瘸。    今天我们面临的新能源安全问题轿,一部分是技术问题裴瓢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等垛摩韭。但更多的是行业规范问题输夸伍,由于新能源汽车市场发展太快练汕坟,行业法规建设相对滞后百,安全法规不够健全氓卡辰,相关标准缺失鲜挪,再加上消费者安全意识不足法阶,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等焙,共同导致了一些安全问题的出现伐。作为一个新兴行业撬,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规戎坞、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度陶,这是新能源事故频发的原因筷静俺,也是新能源发展到当前阶段性辽,我们必须着手解决的问题当。    其次侍,安全问题是消费者关注的基础痛点阂尚当,必须全力以赴加以解决熔扒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示火板痘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准酶纬,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全久棺波。我们经常说挺仙,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点匈相换,但是没有了安全这一基椿泶倏摺,里程的远近本身也就没有了意义啊荡犁。新能源推广几年来尼茄,市场上对安全的质疑之声始终不断净,说明广大消费者除了里程焦虑颈,还普遍存在着安全焦虑黎,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑苯杭模,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择讣鞍,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡户碎。着一把火就可能会毁了一个行业礁,在网络时代这种心理传导完全可能发生皖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理顿,必须将安全问题作为头等大事来抓沦壬,否则就会被消费者所抛弃吉角。    最后化擒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路卡杏硷,也是发展的动力源邪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破樊存,但唯有能够提供安全可靠生活的产品戌抒戳,才能得以持久生存桓离如。千百年来勺乱密,人们围绕着使产品更加安全可靠酞揉色,不断做出创新创。及至今日菩巩恃,我们投入无人驾驶汽车俯揣视、智能网联汽车的研究纪虎,很大一部分原因劫梅,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障钱谰宛。新能源汽车作为面向未来的产品敬瓤矩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变焙痕券,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力劲幸茅。    由此可见锋股稼,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈沃,粗看起来林林总总畦甸,不一而足;但是究其本质珐存蹭,核心还在安全倒浑瘁。破除了安全问题卤贤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题吵察,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题特,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高娘楞,而围绕安全问题不断攻坚克难颓彻,新能源产品和发展模式将不断创新恐,不断创造社会价值时钱犀。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者呕随涧,我们从一开始晌,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓晃霓诽,从战略高度提升安全性午捆耗,居安思危辈媒,未雨绸缪么,从研发浆鲍、生产到售后服务驶拭素,都布下层层防线松形盲,确保产品万无一失部。    一是在产品开发上加强安全功能设计馅,从源头上提升安全性块糜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障食厢。从产品的开发设计阶段谷,我们就从整车控制轻、动力电池绊勉、高压安全等方面以高标准进行设计染。在整车安全方面灰旁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统敌未,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计贬蔷。在动力系统方面脊痉,我们从材料阶黄、电芯庙全廓、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计垒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术精诺裸,降低电池短路和起火的风险答。在高压系统安全方面茬,我们从防水杠列、防火蕊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计浩钠惜,高标准强化安全功能侮袄食。除此之外篙懒,我们还充分利用智能网联技术榷号,对新能源车运行进行实时后台数据监控沥售,建立事故应急响应保证机制杏,为新能源安全使用保驾护航响虾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证猜间,以高质量产品确保安全金庭玫。在新能源汽车快速发展的同时烯亲,北汽集团不忘发展新能源的初心污紊,严把质量安全关蚊绒。北汽新能源生产的每一款产品孙吵,除了要通过传统车都要经过的质量验证外督参梁,还要对电池挽、电控系统进行严苛的测试与验证玩吭陶。目前菲,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系歧烘竞,其中电芯安全可靠性测试标准42项凌,电池系统安全可靠性测试标准50项垫,BMS策略安全可靠性测试标准33项普,这些测试包括长时火烧测试色入、电池剖切测试粕绿虹、极限跌落测试和电池浸水测试等郊多。同时啡川哩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位墓趟。上半年蜜祷行,北汽新能源接到订单2.6万单齐,但在资源不足的情况下露亲,我们严抓质量关伍,绝不为销量而粗制滥造惊,最终完成15052辆的销售任务溜膊,订单满足率仅58%眷,但却实现了上0事故率的优良成绩墩。    三是加强售后服务与培训榷犊,让新能源车用户买得放心唯,用得安心伴绿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障口,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统陛蹬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系剩,包含车辆保养康陕冠、车辆维修差腹、紧急救援稻府、充电设备烧模、增值服务喷、客户关怀等多项内容廖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控抵虐,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查够、维修垦姥,并对服务完成情况进行跟踪监控鞋屠宋,形成服务闭环宠搔,确比桑客户满意赏切。同时嚷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训趣,对车主进行说明和操作演示焙兼,并规范安全培训流程城锭写,提升新能源车主的安全意识呜灌。在此基础上戮村,我们还创新营销服务模式宏铣借,今年8月12日簧笺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金葱裴弄,不仅具有推广新能源车的效果幢目,同时可以让车主及时更换斧、检修旧车上的老化电池吓静聘,通过我们的新模式给市场提供更多安全盆报、环保论尺、高质量的车型淀邦,给消费者更安心的消费体验多啸琳。    各位领导秀、各位同仁钡壕集:新能源汽车作为一个新兴产业昂吵等,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段沧颅措,出现一些安全问题缅,这在快速推进过程中也是难免的奶媒,是我们必然要面对的问题睫测杜。因此新能源安全问题宝快,绝非某一家企业能够单独解决料,它需要我们整个行业的协同并进取匪佬。    有鉴于此崩评冲,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力将虚,不能因噎废食花翟脚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心溜量,牢记我们新能源事业的战略使命徽裙,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念氓赐习,以持之以恒的韧性苛,推动政府骋、科研机构堵、行业协会颂、企业乃至全社会开放合作玻嫂坟,不断建立安全标准迫厘牡、不断规范行业行为侩碑粳、不断推动技术进步档摔扔、不断优化消费者使用习惯腊茨晒,不断实现新能源汽车行业成长成熟箩窝、发展壮大洪,实现整个行业的可持续发展苛泪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车茹付:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长芬撬常,各位领导虎翟、各位专家脓茅禄,业界的朋友们盖险:    大家好!今天篓槐,众多长期关心关睫、支持中国电动汽车产业发展的领导隙钎、专家和朋友们齐聚郑州禽,共商大计讣。作为本次论坛的协办方隘兴傅,请允许我代表宇通公司摔篡聊,向到会的领导睬、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里届,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识酥肛裙。    近年来芒秃妹,国家出台多项重大政策毫卤稍,从顶层设计泞绵肉、推广应用瓦掂、税费减免躲、购置补贴品悍、生产准入惨登、基础设施等多个方面宽恳诵,保障新能源汽车产业健康快速发展什。客车作为电动汽车发展战略的切入点揭晒,是电动汽车普及推广的重点领域青汹。至2015年底哪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆洞醒寡,占同期所有客车推广量的13%寺,为城市节能减排田豪宪、绿色交通出行做出了重要贡献嚷感。    财政部峰薯缕、工信部妙喝材、科技部襄纱弓、交通部答牵、发改委等部委射从,通过科技计划免、产业技术创新工程等重点项目进行支持敦姆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化汕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蜜顷抡:节油率啼、续驶里程等性能不断提升砰帝,动力电池能量密度晾、驱动电机效率等关键技术迅速进步避娄。    具体来说辈,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化谩偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成恭县统、节能与控制技术方面已实现了自主研发含隘,大部分电动客车均采用国内自主控制器乘,整车性价比高江,满足市场需求哦梢静,节能效果得到消费者认可写块。    二是动力电池性价比显著提升心盼锹。动力电池逆并、关键材料国产化进程加速稿,安全性和工艺技术持续改进没朽。与2010年相比休剿,动力电池能量密度提高将近一倍碌,成本大幅度降低兽狮认。    三是驱动电机技术水平进步明显牛蘑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求刷拆,在功率密度芯、系统集成度和材料利用率方面显著提升蔡忻。    同时磐使,我们也应认识到村纤,国内电动客车研发试验能力有待提升铅,关键技术与国际领先水平仍有较大差距论:整车可靠性韶连、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力叮泊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蹬卵谓,寿命翠品、低温环境适应性是睡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蛔外饭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向酵呻。    马凯副总理强调竿:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障纠。电动汽车由于安装了电池料陌控、电机梨、高压线束等高压部件讲痉,给整车安全性带来了新的问题丧戊,而电动客车安装电池容量大唉、整车承载人数多戒,给整车安全设计提出了更高的要求废。    因此戮疟,电动客车必须从防水钩沏、防火咆餐、防触电绣嗅、乘客逃生汀角玛、事故处理等方面综合考虑谎咸嗽,从研发制造辜薪杜、运输存储桔、维修保养倪悲痛、报废回收等全生命周期各个阶段着手苔协,在电池安全徽哼京、控制安全屉觅归、高压安全腑、电磁兼容等方面进行技术攻关秃,全面提升安全技术水平培铣。并对车辆疚缉、零部件运行实时监控糕需贿,起到预警作用连,保障大规模安全运营湘剂嘶。    宇通自1999年开始研发电动客车兴多凶,持续加大研发投入绢纠,得到了国家部委谈镁联、河南省政府和各位朋友的大力支持查隆。未来素,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入箍溪柔,围绕电动客车轻量化煤化、智能化菜、网联化以及智能制造等发展方向薯恐,立足自主创新描卤,掌握关键技术椿,提升安全水平馈酞妇,促进电动汽车产业健康快速发展牟算。    但同时绿,为了推动我国汽车产业的转型升级譬楞差,实现2020年500万辆的目标淌缄,我们依然任重道远贯崇护。行业的健康发展讣,离不开国家政策和社会各界的支持揪牧,我们建议欺吴:    继续支持产品品质提升和新技术研发派。在纯电动碌瞳臣、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验迁,研究开展创新工程二期项目等存,助力国家下一阶段产业化目标的实现划。针对燃料电池客车骆嗽顶,我国和国外先进水平相比还有较大差距好,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度据辜,尽快解决关键技术问题害,推动产业化发展道玛。    电动汽车正处在新产品推出的初期兼卢,技术飞速发展委瘁懈,面临很多未知领域的挑战纺侩郊,这些不确定也带来巨大的创新机会空,是企业鸽岸悔、行业和国家的历史机遇吃槽穆,也是赋予我们的使命和责任齿伤,    我们将坚持创新杠础,努力实现产业转型升级和健康持续发展旦蛊伺。    最后吮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理:李芳" "陈清泰户斑檀:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办剑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”哼匿镐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”拇驹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出现路阂,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题泼,回应社会的关切怖虱,引领行业的健康发展材败暖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蔬熄,围绕电动汽车安全和创新等热点问题随,广泛交流美诵、献计献策停谓膏。    首先是创新引领问题侗巩。    去年鹤,国家多种政策的叠加效应充分体现峦提,电动汽车呈现了爆发式的增长忿嗽。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%扦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善茄隶童,并得到大多数试点城市的积极响应存。更加可喜的是快,电动技术逐渐被消费者所接受衔纫,潜在消费人群在增长赴枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是茄复,总体上肺,这还是一个政策驱动的市嘲铡,它的不可持续性已经开始显现夸断。从今年起跨,国家补贴政策开始退坡脐收。种种情况表明惊娠日,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期届,相应地酒翟裤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期啦。购车补贴的退坡傅凡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型彭蔽浚。也就是在购车琉函付、补贴逐步递减的同时烂贪硕,政府应在研发环节加大支持力度健,集中资源支持在动力电池防蘑、核心零部件蝎寂、电控技术柔、轻量化此、智能化等方面突破技术瓶颈份苍蔷。    另外隧坤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位厩控巧。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始辛操,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等替琳承。相应地及,很多巨型汽车公司正在加大研发力度募门,大手笔投资于电动汽车汞氏。    这一切表明浮弗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快膏刑。    由此看来佩陀,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战船。    第一诚轿睫,政府补贴政策进入退坡通道卉吃,电动汽车性价比提高的进程啊动弗,能不能跟上政策退坡的进程稀屑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路滑饥,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键翘。    第二戚,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力噬,中国肯定是他们的一个主要市场目标饰。能否改写我国燃油车发展的历史物涵祥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立县糙沃,并建立起较强的国际竞争力欣,这是政府和企业必须认真考虑的问题氮辅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术细哦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力躺谦倾。    因此俊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导畅吓秤,那是在强政策激励下的增长闭矫,是不可持续的卜璃小。有些企业一门心思地追逐增长想俗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张凄,却放松或忽略了创新和研发拦。    应该承认骡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比藉颗熄,性价比还是偏低的汹挞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破倍糜靡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁悉瘦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景潦镶,理性地配置研发和产能扩建的投入逃。    当前玩,我国电动汽车正在向成长期转型诗纪茬,这是一个重要的机会窗口幂。从全球看壳工,电动汽车的技术路线还有选择的余地陵瞥,核心技术尚待进一步突破畦乖谈,关键零部件的壁垒尚未形成霞灌,信息系统还在发展刻獭,品牌效应还未发力屉棉,商业模式正呈现多样化堆。可以说玛捆碘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间泪垮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略玩墙熔,有较好的积累如粕。我们又有全球最大的汽车市场支撑距,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权常、培育自主品牌提供了难得的历史机遇久,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件夹剖拨。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期煎落狡,潜心打造核心竞争力舱街目,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美读,另一方面可以与国际巨头同台竞争封反部。    电动汽车和燃油车一样片茬呐,竞争力的核心是聚集优秀人才棱,拥有强大的研发能力浑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应伦绿。对于汽车产业来说乒钨,生产能力的扩张是相对容易的达,而核心竞争力的形成则是十分艰难的膳藐。但是搜裤清,中国的企业不能再走技术空心化的道路了拧,因为那充其量只是一个泥足巨人幸疲。    补贴政策的退坡韧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量设枪,补贴导向将让位于市场导向残汾乘,让位于创新导向狙色短。优胜劣汰作用将被强化舅淳,在大浪淘沙中离,真正能站住脚的健,将是那些具有创新能力戈、掌握核心技术揭、具有品牌效应的企业翘沪。    关于安全保障的问题吗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上嘲,特别强调要重视电动汽车的安全问题鲁亥笔。这也是全社会非常关注的一个问题睫,是这次会议讨论的一个重点栋。    为开好本次论坛磷瘁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研涩董龋,并将在本次会议上发布调研的成果介。    汽车的100多年发展史说明色沦,随着人们生活水平的提高撂,出行机动化是一种必然的选择探含。但是难你,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车吮泼报,电动汽车处于起步阶段和嫉驼,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外亲怒络,还存在由于能源结构改变而带来的辱,诸如高压电路庭饭、动力电池等新的安全问题父闪。    因此论丧,在电动汽车市场快速增长的时候号身,安全应该引起特别的注意暮千欢,无论是整车企业硼抗,还是零部件企业攘,对于可能出现的安全问题迟田,都要诸项排查微景、及时发现提祟病、找出对策嚏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前探狸哪。即便是这样敬势,进入市场后的汽车仍可能出现问题第,这就需要继续跟踪恕,不断发现新问题械描朔,不断解决问题茶,必要时要召回已经进入市场的车辆潞壕。    应当承认瓷撅,电动汽车技术的成熟度还不足千,市场考验还不充分勾棱寇,消费者的信任度还很脆弱光,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展泻。从这个意义上说皖,我们必须把安全放在首位凸。因为安全是一个否定性指标垢稿,世界上没有绝对的安全瓜,但追求安全是企业的天职歇查馅,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上库献,要以更多的投入抢袱宛,在设计冈娇涂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平羡赎规。我们绝不容忍安全隐患痪巴,但也要宽容失败惩旧苔,因为这里存在着不确定性赊妨。    安全也是规范出来的围,要高度重视标准墟谷乘、法规和监管的作用楔,设计安全的标准和法规芥,有些是科学的研究和论证定下来的霖锚,有些则是产生诸多的教训后总结出来的茨秒。企业必须严格按标准和法规生产绦、管理和运营东杀较,监管部门则应该严格执法陋爸谴,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本侧,绝不能容忍劣币驱逐良币扑骗登。    今天间瞪凳,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题耙撕线,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题劝等,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具案,它还缺乏充分的应用考验挟稿韧,需要未雨绸缪伪,防患于未然烂踩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯路噬:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导疆,各位同行辞浓朵,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》乱落妊,每个桌上都放了一本煞互链,大家可以直接看抗姑浓。前面上半场我估计是大家最关注的帽鲸侮,有一些政府动向杯虎撼,他们做的干货跋粒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了帛蔚,我只讲讲技术版窝酮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”眯,有三个方面啥谴,有些技术方面的内容是有相关性的芳,政策本来是张永伟讲的妙诫港,我在PPT里基本删掉了随困,大概带一点纽。    首先讲一下电动汽车安全的技术痉惊椭。电动汽车安全技术我们分三块宽,动力电池的安全江、电动汽车整车安全保敛、充电基础设施的安全降赶。首先是动力电池的安全性涧,是最基础恍、最核心的精恋,包含了电安全涎、热安全嚎、结构安全等等铣簧拦。    我要先从科学的角度说一下怪。如图(ppt)馈驹碎,这是电动汽车动力电池的基本特性舜,中间可以看出我们锂电池安全的范围抬露砰,一个是电压散痉、一个是温度衬闭,对电池安全来讲病娠吨,这么一个很小的窗口里才能安全工作侥,如果温度高了会发生一系列的反应但,就不正常了酸皆。我们具体来定义一下这些温度酣雌盼,这是做一个严格科学的实验夏肠,锂离子电池的热失控充鞋快、温度变化铜裂、温度和电压变化的过程戒。有三个温度邓控,T1叫热失控自生热起始温度实,这个温度一般在90度罕苔,接近100度牟躲。第二个憨朽配,热失控的触发温度钩的吾,就是说热失控要开始了菱粕。第三个多位锌,热失控的最高温度绍耐帘,代表了释放能量牟皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)恼乐粳,给出了一系列的各种类型的动力电池埠,比方说三元的NCA狭萌、NCM耐拒、锰酸锂的拭塑,钴酸锂温桐、磷酸铁锂厩,还有钛酸锂的巫水两,从中间就看出查绘,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的项。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域欧峰硅,总体来看星,热失控最高温度比较低一点蝗肠唤,这是钛酸锂的净舶。    太过于学术化一点诧,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程碳。热失控姬案时,我们先从热的角度竭毫椿,过热之后首先开始自身热的起始温度之后很,我们的SEI膜就会分解春缚腻、负极电解液也会反应勒朔,隔膜机制熔化措扫,再到正极分解蔽、电解质分解才,最后就涂层崩溃爆侨,大规模的内短路电解液燃烧莲,就形成了热失控喜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度殴岁幸。    另外一个问题借睫,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展灿,像放鞭炮一样厢炬删,一个单体发生热失控能量还是有限的渭,如果在整个模组系统中间扩展颅料掠,这个能量就非常大了爸对骇。我们说其实不在能量的大斜唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了鬼授,但是并不是一个危险的东西欢旁,关键是没有瞬时释放免幕,这是一个瞬时释放的问题会寄。    诱因朽嘲锤,刚才说的是过热引起的琉轮耍,还有电的和机械的社,电触发盘扰,主要是过充龄颅络、过放等等寐攘,尤其是过充讣弟,过充引起的热失控是味咚宥瑁害比较大的耍撕杜,这是它过充的一个过程和机理芒拓竿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火福绢坡。还有机械滥用谭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火嫉偏,这是在网上搜到的底盘的切割实验贾,专门看它怎么样渐任恃,机械诱因就会最终引起短路的汉森。    第二部分叭翠,整车的厩洞晶,现在我们找电池厂开安全会隙睦,电池厂就说很多问题是整车引起的视橡躲,不是电池的事赌巷塑。的确废话,很多问题不是电池本身造成的铝吐雇,是外部原因纫藩坟,整车鳞靶,比方说碰撞会引起深偷,电气安全壕趁辩,还有功能安全吓炬,重点是这几方面妹。比方说碰撞厂败,碰撞是最容易引起枯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全伙穆幂。第二盛汇娶,各种原因的电气线路短路引起着火椭恫,比方说左边这个(ppt)是特别典型的沟,电机控制器彼彪讽、电机电子器件IGBP短路了竟储臼,高压礁焊痊、拉弧痉培逝、多处熔断巧殊,整个就全烧掉了缓敝,这是控制器烧红了核嫌。另外一个厘蝎播,比方说前一段时间南京暴雨之后吗拳捶,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路翱。功能安全魂恋,深圳五洲龙这就是功能安全导致的欺拣,电池管理系统死机粉题目,但是充电机不知道勘牢,继续充呈酬蜡,充过头了我汤乌,导致了安全事故珊,一般150%会大规模的内短路距双,充过头150%铣沸,不管是什么电池疮陶高,包括钛酸锂电池莎胚仙,如果充过头也都会热失控的稼角勘,虽然我们知道钛酸锂非常安全碳钎夺,但是过充之后过压也会引起安全事故力新厂。    第三承骆恍,充电基础设施的安全皖。尤其要说一下充电设备的安全问题蜗盆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好剔,它的防水靠涩、防尘膘女、防腐蚀藕酞标、漏电秘舌、短路保护等等丸,各方面存在一系列问题梦并奉。我们开了基础设施安全的研讨会事,大家提出了很多问题卿,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍徽谅,我不在这儿过多讲怜。比方说仿,我们荣威550就是非线充电着火翅膊,自己来安装这个抢词卵,比方说外部的“三防”漂恕,内部走线的零乱农饥惶,不按要求接地等等卤,这都是我们充电设备的问题蠕哇参。比方说全生命周期状态的监测闲氖凛、管理体系的缺失申和,线路老化之后也引起很多问题未味巾。尤其我们在研讨会中有专家提出勉诞村,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证亩,因为那里头重现事故之后就会特别严重秽。    我不要都讲问题椭问莽,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果够焙灰。    第一驶,说一下全球国际的进展拭需褐。我们要学习几个渴,一是安全防护方面盛,比方说日产的电动轿车Leaf泛泰添,现在接近23万辆醚硅,没有出现过重大事故普负。它有一个安全防护的设计体系脓隘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的焕拭,而不是说不能做到安全窍蓝哩。人家做什么懒孔?首先惧室空,有很好的防护设计理念撩慈沤,它的防护劳幻莆,首先防控事故发生轰起晌,其次一旦失效汉馆,可以失效不出事嫩毙,再次吝轿,出了事乐层退,把事故控制在一个可控的范围稳,控制在接受的程度跟燃油车一样唬滥。是这么三个阶段侍雾酶,从电池设计堪叹溅,到最后可达到的安全目标澜蠕,是一个全方位的设计理念警。    二是设计开发方面踏,遵循了严格的V型开发模式惋,从电池包垫须暴、暮苣淄埽块椒氨敦、单体单省、材料松纳蓝,从设计层邻阑笺、验证测试层谜蜕先,是非常详细的剔寺,包括底层的电池材料蛊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了茬,我们国内的电池厂现在还很少用这些柔累偏。这是他们要通过的所有的安全测试的项目犯诲萎,其实这些我们都很熟悉弥匙,比方冲击榷胎、振动猎茄庙、挤压粮贤假、跌落烁复完,牧⒗祝块跌落魄、单体跌落等等飘,针刺蜕迹、极端的短路两限钠、火烧怜迸促、热循环阶惰,有温度的高低温循环实验惠,这个好像我们做的不是很多碘,气体分析等等截局,这都是全都做的珊草,这是我们跟日产合作交流的鹊,我觉得还是给大家分享一下砍寺吮,很有意义的温。    第二剂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说墩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)环募实,这都是公开的途羚零。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利忍幕吝,这是一些主要的专利奔痢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿坪,这就是一个完整的过程帽鲤驶。由于成本比较高角,其实没有在它的车型上全面的推开罐挫杀。    另外一个值得一提的眯,特斯拉的碰撞安全性倾贰,从设计的角度兼,应该说借用了一些非常先进的方法系。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型锚卉缺,发生事故之后害俏蚊,非常严重的事故也都是安全的箱坚恋,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好节溯愁,当然因为它有别的安全性涧沙,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的钩弛淖。    第三宠,这也是公开的资料刑扇讣,三星的电池系统稳。重点看一下电芯层面琴,这是90安时内部并联四个单体电池滇蹈,一个卷绕式的方型电池禾纫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置韩妥,一个是过充保护达、一个是防爆阀缴、一个是保险丝士晨。我只说其中的过充保护瞪,这个电芯的外壳是正极赋嫂,有一个过充保护的阀沥,当内部气体压力增大之后轮归,把外壳的正极跟负极直接相连泰壳,短路瑟韩,形成大电流匙齿萌,外部短路歉抖围,过电流之后保险丝把这个断开时,这个我们是值得学习的苹豢。也就是说在电芯层次进行材料胜腻、电气苔敦店、机械系统的系统设计还是很值得学习的汉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多百毫孺,其实它把单体电池当成了一个小系统究,我们可以对比一下吴快剑,日产电池的暮矸蓿块相当于三星大电池的电芯究弥娜,就是日产是小牧兀块图,三星至少客车上是大电芯潦步避。    未来趋势来看菩侠识,现在工信部300瓦时啼稍、350瓦时都是这么高的查,这是国际趋势豪伤炯,没有办法讥袄闭,大家都在这么做票,10年内我们真的要到350瓦时佃螺互,我相信2025年350瓦时应该没有问题的效踌,2020年300瓦时应该是没有问题的串尖,这个从比能量角度是可以做上去的潜从,成本也会降低案涡敛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的圃,比能量爱、安全性是一个翘翘板邯,所以我们现在都出这么多事传,下一步300瓦时捍钉刚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知酵。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术兢吾冀,我现在牵头中美电动汽车合作嚼,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性悼块裴。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系乱,这是最核心的下一代电动车技术魂咳。    说说国内的邢匆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩瑞,待会儿再说问题套皑。正面取得成绩购灸灵,从材料体系衔睬沮,三元正极唬磊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高谐胖,比方说在阻燃隔膜疤炊祈、阻燃电解性戌、阻燃安全性也都有创新袖水逢,取得了进展煽溉。从单体电池产品的检测结果来看崩,跟国外也没有特别大的差别星草替。总之伍徒,从统计结果来看千涎霸,我们和国外的相差幅度不是特别大贤伎。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源晦盲,总体电池的安全性保持还是不错的共惩蓝,这是实验的东西冗,严格按照了国内国际标准鞭拎,因为我们的电池企业也跟国外配套兴精,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套辅妓舞,所以我们其实国际的标准都是满足的陷劲。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蒲兼刹。我也举一个例子胆熟锋,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的丹栖非。刚刚说三星的有熔断器让啤赊、过充保护器湾某鸽、防爆阀模擅,模组的我们现在电池管理系统等等胖钡,还有一个问题挎化,自引发内短路凭砂吃,这是一个问题缴驶,我们的制造杂质侣、经常小规模的过充过放骸惋,长期积累以后会自己引发内短路汀,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做硷辅,因为不好重复实验署雌,我们首先做了一些重复实验的方法团,把规律摸出来了骡烁称,这个短路会形成三个阶段坎呕,内短路的第一阶段淮挂、第二阶段前誓湿、最后一阶段率讳。第一阶段只有电压的下降木艘市、温度基本上变化不大啦签,第二阶段叭和介,电压下降同时温度有大幅度下降巩恋,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测跑。    如图(ppt)涉妈,这是替代实验谷碉行,这是算法导般,这是短路的测试实验绞忱厢,这是结果荣,现在已经在CATL管理系统中间开始应用涡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程聪圣、内短路的阻值都能精确的辨析出来蜜黔,提前预警热失控事故架。    整车安全菜嚷恒,首先是轿车安全舵袄虽,比方电池的防水澄,跟整车关联度很高葱略,因为静态的防水陈搬,放在车上不一定防水槽秋惩,现在都知道IP67广煎,其实一些厂家都做IP68了镰卤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的荣,就算是泡在底下都有可能发生重大事故葡寄,我们如果做得好是完全没有问题的七,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计捣,这是我们做完的设计闺骋棵。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全默霓丛,这好像是我们比亚迪的电动车匙擦家,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西史哥,做得好我们的防水比燃油车还好盟哇窟,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好豪,关键是我们的技术到不到位究,所以我们来谈安全问题应该这么看钞陋盯。    第二蚀视,轿车碰撞安全某滤,我们做得好的企业也是不错的肝。举个例子船哩,长安的效戳贰,为了达到这个标准要做一系列的研究工作些,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的令炽梨,这是产经忿芜、学胺善妇、研联合研究的镰检酶。甚至为了将来的发展沦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的缅漂猫。而且电池包不是越厚越好补叛李,如何又轻量化桶嫉的、又防撞犁檄拿,在优化设计方面也还有很多工作可做巳栓。    第三吕舜论,整车电池系统总体的安全保护瓦檀叔。我觉得我们通过上次的整车交流会先谭紊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案谎逞,大家都觉得还是非常不错的棱吃,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的哄慈,尤其是轿车企业是比较好的唬陈,分层淬、分级做的是非郴寰愎铮好的触透捐,比如说高压安全管理系统梗扣。就是说只要按照严格的流程来进行开发捂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的彩泵。    另外我提一句客车侮超,待会儿宇通的汤总还要讲的荚情,我不多说了剩都菱,他们有成套的方法来保证安全性蹈。    最后竣璃口,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议搁限饰。前面领导都说了薯赡,多少起多少起堡,这是从2月份到7月份统计的10起以上惧,7月份多起来了购嗅歧。现在存在的问题逛盆赔,我们在报告里面有详细的介绍兰杰,我在这儿时间关系也不说的太多了廉朔。总体来看菏迹,我们安全性准入门槛要提高伞,所以现在在指定各种标准瞎,要进一步提高标准抖。当然还有一个问题体厩挥,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的脓粹忻,因为充电桩跟车的接口是老的欺腾,现在要搞新的沃蕉,新的总体来看是更加安全的播匡,老的怎么适应新的计痢,另外我们全生命周期检测还是缺乏的谐长枯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战截奋冕。    我们的发展建议丘酣葱,我也不详细介绍了试,因为我们在报告里都有滴策唾,永伟会比我说的更清楚一下侯圭殴。    第一个答胁唱,完善安全标准誊埃,制定更加严格的安全标准荣绣酣。最近客车安全标准校娥崎、电池系统的安全标准貉屠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准烧。    第二个孰拆,监控体系痕,现在当然都有监控系统潮,马凯副总理上次也说了酸,监控主要还是要靠厂家监管财菇,不是靠城市最后的那一级骆拘谁,最后那一级你也不会给太多数据驹俱汗,数据最多的还是我们厂家自己芥萎吝,我们最有能力监控好共按怖。    第三个高,强化充电基础设施安全管理挽,严控地下车库蹭兽、高危场所充电设施建设与安全监管薄尖。    第四个痕,改革检测体制虏秸,我们建议建立新能源汽车年检制度需陪盛,传统车要年检菊,新能源车是需要年检的纹藉,比方我们防水把蓬、防尘性能赖,新车是好的染氰佳,老的就不一定了雷诲洛,我们的绝缘性能创、漏电保护等等是需要检验的密鞍氖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的臣菩,这都是很重要的羌。    第五个臼蓄霉,建议改革行业的监管体系汀,现在我们是准入链伴嗜,有几千个车型鳞烫,客车是很大一个数冻,很多厂家都进来了帅脸,不能说让谁做十栖藕、不让谁做褪泼眯,我想将来要引入事后监管的体制激岛榔,谁要出了事要负责醚,要召回掳恼、吊销执照狭疏、取消资质厢,甚至取消你不能再进入这个行业伤廖蚊,这是我们建议的要加强抽,否则这件事情没法弄惭绦棱。    结语三句话膝:    第一孪匙拇,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”级摊,为什么是“命根子”链嫂葱?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转尾十,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全些谜?我觉得怎么强调都不为过同伤赐,所以我们要警钟长鸣嘉,高度重视经扣飘,大家都是这行的从业人员饯即开,都不希望这个产业下滑嗽黔,但是为了做到这一点校,必须要警钟长鸣樊捌究,高度重视浆钝妓。    第二绰祈还,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术苯睹。想性能大幅提升咯,大家都希望300公里史、400公里冬歧挝,客车也是要提焦捅唱,高比能量电池是必然的趋势绥,往上提的瓶颈技术就是安全僻锻棺。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点窍刑激。所以随着动力电池比能量不断提高嘉廓,电动汽车安全技术的门槛越来越高方赎端,本土企业要有危机感蕉燃。    第三阂嗡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系梁汞。安全管理琳,政府责无旁贷搅。    我就说这么多古。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃恼:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日到,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行测。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起砰,到今天的北汽EH400的下线萝,北汽的这100万辆用了5年的时间卤炊芥。    在活动现扯丁,北汽集团董事长徐和谊表示裤剂囱:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风空玲,不断的加强产品诧、技术冗惊撤、管理创新饰啥谴,不断的加快电动化镜、智能化蹋、网联化笺、轻量化的发展步伐椽锈酶,全力抓好‘π计划’的深入落地纹。力争到2020年授,实现自主产销80万辆柏酱,这其中包含新能源产品20万辆晨,实现销售收入700亿元孟邦蟹,进入自主品牌前三名的目标肛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业憾。”   “来得晚经僻怂,干得猛搽溉皆,站得稳”    “来得晚谜吴悲,干得猛救邵,站得稳节戊零。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结羞投。    “在行业内来说僳彪林,本土企业已经很多完成百万辆了检酒,我们加入进来吹铃,形成一种集团向上的态势号俄肮。”北汽自主分为三个部分熬,“绅宝去娘、北京且峭品、威旺缺一不可盼士荡,齐头并进乏欺蒜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧的芍。”在随后的媒体沟通环节中晶,李峰坦言脓董。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列搁晒,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群芬湃。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品问灸逻,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群赦按肝。北京是传承“越野世家”品牌精髓伙楞,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌娩凭芹。    “越野车是小众市臣妗,但是在中国市场上胺抗,硬派越野眠闭,没有人能从北京汽车手里抢资源坚。硬派越野或是下一个风口诵和痊。”李峰在接受媒体采访时表示补闲。    除了在品牌划分上的努力陕赌丘,在车型投放层面改席,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车誊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车难,而到了2016年雇色轮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车史息,加上北京品牌和威旺品牌磁,更是达到了六款罕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例输铜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录嘉姬。    而面向“十三五”魂糯癌,北汽研究院院长邬学斌表示汐嚼堑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标饶浮懊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述无挟硷:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线豁伦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累财,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃混蒜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破叹。”    是的疵疯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线深,北京汽车仅用5年的时间伦,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”秒獭哎。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围卑踌,现在一是车型结构变化了猎涧控,市场引导到SUV梆康、新能源和智能化上去较拭。我们由三级跳变成了一级跳酿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示李鸡,“市场的变革对于自主品牌来说辆删,恰恰是一种机会拭没懂。我们有对市场最敏锐的感知犯靡氢,最接近市忱谴ァ,这是任何合资企业都无法比拟的纱媳叙。”    从年产销量看似法犀,2011年达到2.4万辆稼嫌皮、2012年实现7.8万辆肮酪草、2013年超过20.2万辆楼囊馈、2014年突破31万辆估歼、2015年完成33.7万辆唤,2016 年预计目标42 万辆蔷是秦,到现在已经完成了23万辆雷局家。“2020年我们要达到80万辆队。”徐和谊表示苛偿腹。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鹃,还要有好的营销委臂佰,“酒香还怕巷子深”娇。在产品营销与销售网络建设方面掂,北京汽车依旧不甘人后然嘶。北汽股份副总裁蔡建军有句名言剂楞,“人在一起叫聚会隆,心在一起叫团队卤。”    2016年上半年虎驾体,北汽绅宝品牌新增经销网点243家肚盎陀,同比增长396%脖硕干,目前网点总量高达到836家粱,渠道建设速度令业界刮目相看绩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家付,同比增长20%显瞪奇,目前网点总数已达1081家酗隙。    据已公开披露的销售数据炯娟徘,2016年截至7月豌赡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆慨貉,同比增长42.7%坡良脑,远超乘用车行业11.1%的行业增速聚会。其中静,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆哼瑰,同比增长94.6%膝,成为名副其实的“自主增速王”篱挟富。在具体车型上关溜,绅宝X25累计销量接近5万辆讳,在A0级SUV细分市场排名第一系。威旺1-7月也实现了近10万辆隋,同比增长6%以上邓漓。    对于营销体系钞,蔡建军表态称菏:在互联网时代朝量躺,消费者出现了很多新特征刨,他们爱分享互动扔世,重视原创和分享谴弊绩,并处于一种“始终在线”的状态负,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系拐。   对于未来挥: 李峰表示泡,在“十三五”期间卞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌弗蒂。    其中针对绅宝品牌狙,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品翁沦铅,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓耍块化技术平台妇惫喇。    此外馁,针对SUV市场火热形势犊,绅宝连续推出多款SUV车型廉,形成了X25童侯、X35罐伤惟、X55壤娟钩、X65组成的SUV系列趁,实现了对细分市场的全覆盖韧扑皖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型芜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50屏。未来浦陛家,北汽威旺由经济型微车把、MPV瓣浓惭、SUV和轿车等品类组成背。   责任编辑辜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开缅钠,在杭州召开娶判,我们非常激动联喷钢。我们希望全球贸易更加公平卯,中国企业能够更好地融入世界市场促暮。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示堆并,要向世界展示中国汽车业的良好形象鳖勿唬。据了解怕,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车衅蔼。李书福说聚呵,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台鲜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蕉把催,李书福告诉记者避贤乱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州系努,吉利要展示好自己的形象蜡抬窃。李书福认为深,我们要解决全球经济治理问题醇界徘,首先要做的就是提高自己的竞争力蒋豢,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理瞬莎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业跨凄塘,李书福就来劲了饭晶奴,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头牌,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展揣,是全球经济的一个缩影们韶。”他介绍说畔酶,未来汽车产业的方向是电动化绞、智能化钞、轻量化碌们斤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列媳蝎痪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年遍,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一道。李书福认为蔫霜,两者的“联姻”以及之后的融合发展嫩版攘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新嫌、活力精句、联动显幸枪、包容的世界经济”存赣和。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”拎社盆,在他看来两者在基础理论研究和基础氖滔穑块研发方面合作得非常不错凶虐点,他希望沃尔沃能更豪华诗泪、更高档吭、更有竞争力碧桓蹿,希望吉利能不断提升品牌力涎、竞争力和溢价能力纬茫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件厢存随。”   在吉利汽车体验馆玛,新款的“博越”展车停在那里骡驰描,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟乔场,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨朗嘉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一但。李书福估计队,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作姑。去年冬天手,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时嚎亢,他也曾表示舷扮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备骚。   “汽车的产品形态也将发生根本变化马攀犬,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势害,商业模式的变化已经从电商担拐沟、维修星檄、汽车金融抡莽菩、二手车很、人才培养等领域开始赏澄,逐渐延伸到供应链前端的设计涛、研发和生产戌稳编。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型拇镶新,这是核心料。”李书福说扑娘逞,汽车和互联网凳乡,两者已经分不开了概豢,汽车制造业要想有未来冉按,就必须和互联网深度结合起来策屏蹈。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题亩巾,吉利每一次研发创新撬纪豆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开嗓郡诬。   “安全既是时间长度匆豁,更事关人的生命梁。有人说洼,现在的汽车都很安全了倒,安全已经不能成为汽车的卖点了扦购,我认为颅兰,这句话说的不准确绰怀,也不全面擒坝。安全对全球都很重要列赔,对国家很重要骨凰当,对个人也很重要秸描苔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害颠颓何,可以说安全事关大局圭,安全关系到千家万户锹艰惹,我们一定要把安全放在首位码悍。”李书福说炬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中拣,不仅有央视的直播掏闪,现场还有上百家媒体蠢,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分醚,受到业界的肯定谎凹。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念纲纶副,用现在的话来说就是企业的基因瑞连,要从根子上形成安全为本的产品研发理念间逞泼,当其他条件与安全设计有冲突时灰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程好们,而不是相互妥协购。”他认为味,当造型与安全有冲突时疙,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时衅贰副,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时舰仓防,也会毫不犹豫地选择安全帮饱。“汽车是给人坐的拨鞭,所以安全对汽车而言实在是太重要了迁芹。也就是因为以上这些理念委,沃尔沃才能发明汽车安全带痹、汽车安全玻璃栓旅、安全车厢板、儿童安全座椅强、侧气帘翱盖、车外气囊骑接誊、交叉路口自动避险自动刹车深、城市安全系统等等希。”   “汽车内部空气质量也是安全问题短匈,因为对人的健康会造成影响冀垮烁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知驳。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上恫芭。 责编帘式:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度复勤池?这是东风集团高层必须面对的问题雹。“国内前三社夹,2020年品牌影响力达到行业平均水平胶姐莆、市场份额5%协惋食、销量125万辆艾婪,其中东风风神必达35万辆查吼迫,挑战50万辆卡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标墩懒尚。   论自主品牌的持久战彩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点讥。在他看来般,相对与合资品牌圈沸,自主品牌的发展分为三个阶段拎胯洪:战略防御伸褐充、战略相持和战略反攻沥蹬枢。   “对标合资品牌卉、自主品牌已经经过了战略防御阶段氛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段渭岛菏。”8月10日佬邻撵,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌署香台,并反复强调尺堵,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了才韦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于细,风神刚刚取得的历史最好业绩困吐。凭借旗下三狡漳辏客——AX7身兽翻、新A60瀑捻、AX3乓,东风风神1-7月累计销量76322辆哼排、同比增长33.5%锰林仇,其中7月单月销量首次破万暮。另外绥武,轿车销售26756辆滴卫,同比增长46.5%;SUV销售49566辆形,同比增长27.4%搔翠。   一系列数字背后实际上传递了两个概念辩吩:第一瓢感甫,超额完成任务;第二串界,轿车和SUV双增长牟秽灯。按照目前“三箭齐发”的态势麻,东风自主乘用车会超额完成今年的目标挫疲草,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆拢。   李春荣的底气还来自于一组数据对比槽纫讲:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上天姐,东风A9超过传祺GA8滤聊撂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一痕啪。   “其实崎变弛,我们重点想对比的是帕萨特块。”李春荣云淡风轻的一句函,让一向低调的东风乘用车白,平添了些许彪悍和霸气寥。   不过奉栖拒,面对长安逛额莲、吉利剿莽顿、长城伸奈烈、上汽这些强劲的对手掠揩党,以及合资品牌下探拣比、车市整体放缓的趋势嗜褂刻,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蔫葛矫。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度母?这是东风集团高层必须面对的问题台搐促。“国内前三揪拱太,2020年品牌影响力达到行业平均水平皑摧、市场份额5%衰曝河、销量125万辆任沸八,其中东风风神必达35万辆兼讼抽,挑战50万辆冠嫂半。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嘶。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营弓坊,我们要尽快达到35万粒浩。”李春荣形容库外,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”袭兄,未来五年将是“本硕连读”碗冯炔,从自主品牌的生力军成为主力军氓。   如何冲击第一阵营糠奔关? ?   对于目前的东风乘用车来讲卑鸽,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战汐夺鄙,首先是产品雷比。关于产品规划舒竭鸵,李春荣给出的答案是搁介款,东风在2020年之前守钡恫,会推出17款全新车型绍,其中传统车型将达到12款阶玫,新能源汽车7款膛。   实际上勺悸辣,经过七年的储备哭闭啦,东风风神已经形成轿车夺僳超、SUV和新能源汽车三大产品军团妊痛,在大硷聊蹈、中芜抹谩、小细分市场布局廉漠。   值得一提的是类微捅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神苟。这意味着驹裤,除了传统车型渴秋,李春荣手里又多了电动车这张牌旅吓,而在2020年的产品规划中秘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款啃凳。   产品层面四铣,缺少明星车型舱隋,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题搪夹伺,而在未来的规划中粱锯,东风乘用车的目标非常明确卿:提升车型效率褂脆,培育明星车型耻,必须打造2-3款细分市场TOP5车型省腻强,半数以上产品达到细分市场行业平均值厘罐。   实际上蓟,东风乘用车下一步面临的问题渺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”量。除了风神之外捣洛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等每焕,以及合资自主品牌什姜,而在东风入股PSA灿堂京,成为第一大股东之后刻很粒,东风乘用车无论在资源整合久怪、品牌溢价本、平台技术方面吃晨,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应袄苔,当然这还需要时间证明挡。   不过睬儡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向导及:资源协同包括产品甸搽槽、平台盎钢本、制造技术腻翟、供应链剿、营销和国际协同香访。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要枢,随着车市的放缓灯工谅,近年来立,从豪华品牌到合资品牌粹、再到自主品牌病们岁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证派。   与成熟品牌不同兼沤,创业中的自主品牌伪涪,在招募经销商塑村、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力藉导。随着竞争的加剧摩炊、产品的丰富诡急,未来将对渠道提出更多的挑战凌,比如一年之内连上四款新车的吉利促雾,目前最重要任务之一就是加强渠道管理酥赖。   盈利能力当然是最为重要的标准锌界退,但是牺牲自己夹窃、持续补贴经销商焙丢枫,也不是长久之计偶,解决之道要不断有竞争力的产品推出宫。今年年底籍娇啸,风神AX5即将上市寇,明年AX1也将上市猛峦厕。   实际上抡,在青海活动开始之前税承锰,李春荣提前到达西宁奋派,专门到长城和长安4s店进行调研戚。让他感到欣慰的是律,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75思汤辜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的疥腻,我可以负责任地说盯,我们的商务政策是最好的踢币储,没有之一按歌奢。”李春荣对于渠道的重视程度肋咖,基本上是亲力亲为豌疤沸。   目前藏白,东风正在加大招募经销商和扩网的力度起。按照规划其,每年净增网点50家丘,未来单店销量逐步提升至800台以上勺检,达到中国品牌经销商中上水平魄。 责编虱盖瓢:李芳" " 『迸捉弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日负鄙苹,由中国汽车技术研究中心主办跺,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办岔泉倦。在本届安全论坛上吾态募,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲刺输,在回顾过去的同时滴擞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议骨。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人敢谜、车辆畦田宠、道路等影响交通安全的诸多因素溜迪,促进共同发展蔑献,从而降低事故中人员伤亡率鞋,最终有效改善中国道路安全状况鳖韶酷。   会后睛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦速伤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访淀快。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念辱,并阐述了对于人皆括晴、车恼、路写好猎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解难。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示肚,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务睹悍,日产汽车确立了非常清晰的安全理念貌,一是日产汽车“三重保护”安全理念尘,即分别从社会破茹、个人和车辆三个层面采取措施圈叔韶,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念婪抒,就是在车辆的周边腻缅,设置一个安全保护屏障空惫,针对车身周围不同的危险接近程度型,我们会开发相应的技术进行保护枚淀。   除此之外灭裙,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力墓。在车辆的前方朵、两侧栏鲸藕、后方建立一个全方位的安全屏障鸥,这正是日产汽车“安全屏障”的理念忍。同时动考,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化罐水,日产汽车也研发了一些相关技术巩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术刺。   日产汽车始终将零排放蒙、零伤亡作为企业愿景啪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担盯痢够,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术公,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术馁,可以在自动模式下完成转向郝、加速和刹车等操作氨脐庙,提升车辆的安全性能灵。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况饯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题盲。即使后座坐有乘客伞,后侧方视线也不受遮挡少激,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车软。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头驳,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上末,帮助驾驶者做出正确的判断聚。   针对电动汽车领域董挥,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位羔馈卜,而电动汽车上的安全技术挤,应该也已经达到了世界顶级水平泊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶嗜,高桥信彦表示匪问,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度乖桑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶昂妈俯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶咸吠秆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍纳,日产在研发智能交通技术的同时撅犀把,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目相稻婚,其主要分为四大领域嫂。第一大领域是关于自动驾驶技术的采掸浚。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验如碌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)和哎,对电池以及其安全性能进行研究卡锭。   第三大领域是新的移动方式需,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备特坝,换句话说扔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助康那,我们针对这个展开了研究趟葛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判堡赫,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展段靶傅。   未来晦牧,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及侨焕螺,同时椿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险孰滩壬,研发适合中国道路情况的全方位安全技术商,进一步降低交通事故发生率田氢、持续改善中国道路的安全状况祭挠祟。 责编降:李芳" "     【环球网报道】8月10日尖,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市复磨徘,共推出6款车型悍,售价区间为17.58-23.58万茹瓦。   新车亮点侩:   外媒点评葛盘身:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编帮:李芳 版权作品测劫蚊,未经环球网Huanqiu.com书面授权矢妙倒,严禁转载拢,违者将被追究法律责任暇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口哗厕,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭患览。   不久前啡鼻,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜退,北汽集团以549.329亿美元营业收入熬苫割,排名第160位如,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单世臼孙,也是首次入围世界200强妹吼。“我之前的预测是在180名左右酥蹈鲜,这个结果确实出乎我们意料莫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话扭。   据网通社了解迹梧太,2015年谎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元谱杆,再创历史新高莲氦络。“十二五”期间诽富,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆挽谱办,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元送,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元接偷慈,增长3.4倍漠羌暴。   通过与徐和谊董事长的沟通交流姓,网通社可以断定以下两点凡馅:一泉蝗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续挞蔑、稳定的增长挎挟。二荤蓖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重舞。   为什么能做出如此判断盗观帘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上无?徐和谊的一番话做了最好的解答遍:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂骡苍,咱们给人家代工挣俩臭钱弥播赡,那是发展民族工业然龟?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗绞犁?不可能棱舒头。能走向国际化吗玩届?那更不可能函。”   然而浩立,做自主品牌卑霖,光有决心谦篡曙、喊口号是没有用的漏。正如徐和谊所说吧:“干自主品牌真的难党,现在大家都处于成长阶段铣鳞,想要效益好显然不现实锚被继。但是效益不好就不努力恃,就情有可原吗缔管?当然不是!喊。”   从“1 ”变“2 ”奠,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心搞滑峡。短短5年时间箱守宪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”钮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心畅创剁。“北汽人要有工匠精神型级,低着头捐谩、少说多干妇蛋,闷头干顷挠,一代人不行两代人菠稿档,肯定成功肩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求钡轮。   随着“十三五”规划的展开汇,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”耐恰饱。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局饲。据悉扔伞痞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产抠遁、供辉迹硕、销喷变美、研于一体的北汽集团南方基地素。   届时暖矾端,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心篱,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市惫虎良,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展老趟,形成1+1>2的布局莫崇诲。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品箩谎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺徽合煎。   “十二五”期间挤,北汽集团凭借超前的战略眼光陇懈尾,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展兰会。通过产业链合作福闺,北汽掌握了最核心的三点(电池乏七、电机蔫、电控系统)技术钙。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军揉古楞,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆脚涡,并取得了中国第一袄、世界第四的业绩汕炉。   据徐和谊介绍腔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上窍帆讲,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案瞧。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前身媳,北汽集团零部件业务板块几乎是0报,经过这几年的快速发展抱免,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元尝,这是之前想都不敢想的瀑。”对于北汽集团的转型横故效,徐和谊深有感触会沪。   据徐和谊介绍边鸵,未来北汽集团将围绕汽车产业链灭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型烦纹,包括汽车金融谦、二手车拘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸妹晚陌,带来规姆澹和效益的双丰收浮题。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点吩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业强,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向评,这也是转型升级的重要标志之一跋堡。北京通航以合资扳房挪、合作经、资本运作为主要模式参笆疮,在国内实现了产品工业化和市场营销地。虽然规模不大湘厦,但已经显现出良性发展态势讼绥绘。   直视软肋溜,质量和效益成关键词   “整体效益不高文涩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言囱谅哎,“我们举一个例子迁棚曝,这次500强名单共6家中国车企上榜矛鲤鲁,总共盈利114亿美元萎坏霖。美国2家车企秸层裴,共盈利171亿美元贤模。我们的产销量远高于对手袭琼喘,总体效益却不如他们逻掠茶。”   徐和谊指出慨,提升效益拟救,整合全球价值链匡,转型升级戊饶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的舱齿,也是整体中国传统制造业需要提升之处价笑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施捐弓,向好的企业学田泉,从7个维度努力顿谈,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗咯戌。还有四个月肺,拭目以待挨。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头式,通过与他的交流可以看出鲤骚,对于北汽集团的成长他是满意的算。然而鲤,作为一名中国汽车人夯疚,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌礁犬涤。   “跻身全球200强企业瞎沸,不是终点我恕,而是新的起点欢。”徐和谊更是霸气直言八思漏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强拌,中国汽车行业前三甲擂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编封稳惭:李芳" "   车云按吕环玫:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行缺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲处逻率,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法碍衔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战盯青。本文由现场演讲整理而成另末。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤」ァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸漠耪,这两方面的关联性是显而易见的婪署。    说到沃尔沃位垂,大家联想到的第一个印象就是安全队吗侠。的确菩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候了,他们就讲辉:“车是由人来驾驶的钒凹菊。因此滦邯嫂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全霉舌炮。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则车澜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明细窗。可以这样说惊叮耻,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面讽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带突。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术暑逼虹。其中当然有标配的庐釜,也有选配的陷汉,组合成不同的配置课湾尸。这里我稍微着重介绍一下埠辖金,沃尔沃的City Safety城市安全系统翅吼。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统矾菲。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蘑虫。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史芳。在2006年的时候嘎恫衔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统滥捷趟。第二年也就是2007年滦敲杏,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能洼背太,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统签。2008年恫庇耗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety挽累纱,成为一个技术子品牌酬。之后的十年中这套系统不断地更新完善芦监槐,扩展了许多新的功能襄,比如增加了行人探测绣搂慌、自行车探测此我汗、大型动物燃彩狗、路沿和路障探测与避撞功能喂。    避撞系统为什么这么重要呢谐案曝?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶奉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车汐厘、转向功能的话别棱,一切都是空谈晒。想象一下创蒜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车拱按穆,这将是非常严重的问题缺陷案萎。避撞系统的工作机理非常简单圈疲,首先是探测焕丧伶,然后是评估决策报添烘,最后是干预欺欧,包括警告或者自动刹车描赡慈。    首先是探测温储显。相比以前煽薯暗,探测功能已经取得了巨大的飞跃惭羚歼。从单个雷达到多雷达和摄像头鼻,并结合多传感器融合算法安搔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战晾橇。    接下来是决策咖弊爱。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型匡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞涝。但是你在路上开车课,特别是中国的路况伺,不可能前面只有一个障碍物啪哭虾。所以随着多传感器的应用食,现实需要更先进的威胁评估算法狗首,可以同时考虑多个对象唾许。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象乌。随着更复杂的传感器和威胁探测能力翁,你车周围的一切都可能是潜在威胁既橡豁。    复杂的算法肯定会增加计算量杉攘群,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估纹潘伟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步香许,有必要进行适当的简化烈。但问题是怎么简化救皆?比如现在大家经承夜茫看到的中国式过马路氓砍啼,一群人一起走铺跨,走到路中间诽,可能有几个人继续往前走扛噶,有一些人停在那里裴陀,另一些人却往后退饱独犊,这时候要判断预测是非常复杂的荡褂。所以舰炬采,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性赌览赎,使得警告和干预措施如何定时脓炯钙、提升相关性和可信度始终受到挑战量起冯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁违,才能提高决策的相关可信度脱超鲸。    最后一步是干预猴谓。判断之后还要有一个干预的策略借。干预一般是两种济背粮,先是警告惫怕,再可能干预股。怎样警告呢券?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告疙搏欧,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁桨眷夹。如果没有可感受到的威胁存在我,原则上车辆不应该警告驾驶员恃噬锋。这是因为磷德饺,如果还是警告悼,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因暖,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率楞。时间长了之后频袱,他就会把系统关闭或索性换辆车匿鼓,在中国的路况环境下霸,如果一路上都是不停地警告逼俺,这的确是个问题圃摩。    警告只是一个声光或振动的信号无稼,那么在警告之后澜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢闺朝叭?我们的策略依然是蝗侍京:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生涸,否则车辆不应自主动作蒙咕垫,理由也是刚才所说的该济。可喜的一点是搪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升诚棠伤,自动干预所需的时间大大缩短了可擎烩,相比十年以前糜秘,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能低窍炉。最后一点享黎采,怎么协调人机界面晴狼,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异败拘,也将是一个很大的挑战握溉乒。    刚刚讲了很多边,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素褂吨。首先是效率问题崩检,要调整警告反应的时间肪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效巨苔?警告干预是否可感知与理解艘忻氮?第二是相关性台温,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出恫?是正确的警告劣猛锰,还是漏报或误报谎仁?比如说路前方有一辆大卡车玛夏,系统把它误认为是高速路交通标志牌鲸陀洞,而不给任何警告蚊访赖,这个明显是漏报盾串偏。但是反过来说晒吝镐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车换,从而警告干预松踢,这个就是误报懒队抚,这也是第一类和第二类误报的区别跨。最后是接受程度洽,警告是否很高程度被驾驶员所接受劫惺灌、并配合办丛嫂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭弟居?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性凤,所以这三个因素之间要互相平衡亥就呈。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程堂撩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术喇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等悸籍砰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目兑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶箩芳?是不是因为最近自动驾驶戎兰题、无人驾驶炒的很热贺?同时还有一些顾客在问吻,自动驾驶以后妮脓勘,我们的驾驶乐趣在哪里橡?因为很多人喜欢操控溜北,喜欢在山路或者赛道上开车抛。    我们完全理解这些考虑某境,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况牵侮,今天早上我走的是中环拦,走走停停便,就像这幅照片中般的拥堵亩且。当然穆伺,交通拥堵也不是中国所独有惶搔,随着城市化进程的加剧供,这是全球性趋势提泵。请问这样的驾驶乐趣何在尼桐杯?    除了拥堵驮裸,还有安全问题炊芍,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量放桐。城市化的发展也加剧了空气污染哭使,以及可持续发展与能源的危机抒。对各位顾客来讲怖碗,还有实现实时互联和出行便利的需求肺拼怒。    所以谜护煎,自动驾驶对社会虑、环境和经济带来的益处是多方面的板淌沫。首先祁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全帆固,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的疮碎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误克摄痴,即使提升不到100%安全巧朵郡,但是97%呵、99%可不可以郴山?自动驾驶还能连带产生其它的好处谐亩,改善拥堵憋疚曙、节省能源消耗赡官、减少大气污染吝,以及使旅途时间利用更高效胸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利护的疽,但我们说肯定也有挑战慨馅,世界上没有免费的午餐蕊。对于使用者来说尘赊,有人机交互的挑战蠢履环。还有失效模式控制极,万一系统失效以后搭瞧,怎样用冗余系统来后备控制凌母。有跟其他车辆系统的交互按,你不只是一辆车单独行驶在路面上避。怎么感知环境玩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知耿。还有最后一个雾抚,再好的系统姆冯破,当顾客不当使用的时候位堪,怎么做这方面的技术应对处理腹吹。对于车辆设计来说铂判,还需要各种各样的冗余系统做后备立,确保自动驾驶安全赏德。    其实凌锰唱,自动驾驶不光是技术问题舱羌太,更重要的是对社会和伦理的挑战队拒,大家是不是能接受黑?首先赊,什么样的商业模式疥,是我们现在继续卖车的模式短堵师,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式跨嫂具。基础设施的改变吴谢尼,比如说车道线垛罢、公路标识的统一懂柑醋,这也是非常重要的汾呵屠。还有保险公司是否接受熄珐休,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任誊起。最后是公众的接受程度庐,法律和法规的约束孰拆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注躺筒,从而也引发了很多相关的讨论馁陋。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么撑鞘?我们非常明确陛挛,这也是一贯的战略任效,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者虾考梁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者笑桓特。    这里举个最近的例子贡恐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车咎沛甘,已经在欧洲量产上市朝黎,今年下半年也将在中国投放市场卷迫佳。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统柯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”赫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向仑杭,而无需跟随前车扁慈。要知道鳖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的痛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景臣耿捐,那就是到2020年梨复瘦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡刮暑。这是沃尔沃汽车庄重的声明哪鼻佩,也是一个非常具有挑战性的目标丹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢号地揉?    我们认为首先要充分研究县鲸氯,通过真实用户与真实交通府,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通号笛。还要多方的合作歇谅,沃尔沃汽车通过与包括供应商池鹊、大学研究机构幌何瓜,以及政府部门在内的强强联合围,来应对全球挑战匿勘丰。自动驾驶之路没有捷径虎,就像练马拉松一样磋鹅埃。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步愤纤、循序渐进的淌茹,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全帛琼,我们走的每一步也都要以安全为核心签。我们要以客户为导向揩凡,通过提炼典型路况井孩,悉心定义测试所用的通勤道路孺较滩,同时尽量控制风险朽。在技术成熟之前逃患骨,必须反复的测试乾抄,以保证安全与可靠恋姑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试视匠。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目砰:要验证对社会和经济带来的好处邯刷,是不是适合当前的交通环境顶卵浆,顾客悉、社会公众的接受程度哗氮,还有道路基础设施的支持是不是充分从访冻,与其它车辆和道路使用者的互动簇,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定烈垢琉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了摊,真正的大规模测试将在2017到18年枫愧涸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车殊歧跑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试茸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目吩郸。    上图右边是哥德堡市区的地图接铺矾,这条环路相当于上海的内环或中环帆掀瓜,即城市高速交通路赋扰,是没有行人竿题潭、自行车艇,也没有交通信号灯热嘘遁。自动驾驶测试者是租赁顾客溉烂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶伯猎。在驾驶过程中胁奶,允许处理其它事务共,从驾驶员监控到不监控嘛狸遣,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术峦舌。    这里我要讲个非常重要的概念变靖内,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶奖搽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段俺隘庆,驾驶员还是负责监控和指令勾恍狼,必要时肌奖疏,还应尽快接管人工干预炭扔,所以还有不少局限性皋署订。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控螺芦,车辆负责监控交通环境壕纯,根据路况决策和反应觅癸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事瞥肌幕。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能仑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已糯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理玲亩斯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度圣狡摩,驾驶员需要对驾驶负责醚撅。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸辜奖邓,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶胁锰卉,或者SAE第4级的程度踢,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责胸我。可以看出双,这是两个阶段之间非常明显的分界线干慧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理廊,简单地讲丰,是通过多传感器融合使,包括单个或数个摄像头旦姜妻、毫米波雷达杜帮、激光雷达哎、超声波传感器等失湾,加上云端和高精度地图荣醚驹,来感知周围环境唱享,评估路况和交通状况崎,相应决策与控制思奢,最后通过制动魂驾碱、转向和发动机系统来执行干预霓贫隋。处于安全和可靠的考虑唉,我们有备份系统睡持,冗余的执行机构桥钢,万一其中一套系统有问题赫赶,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶毋腔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司巴拎窃,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅剃却。2017年懈,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证麓炔,随后我们将在中国庇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证米敦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶勤,自动驾驶的远景又如何麓膜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸繁铂。如果大多数车辆有自动驾驶功能巳,车辆可以与人党挡双、车食培、路互相沟通侧蛇,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放厦岸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上秒吐,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布篱,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时炒亢旧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蓉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺渡垫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感忙罐萍,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心淋勾涝。 责编盘判扫:李芳" "   从很多角度来讲吝石沛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的静。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功赁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功譬盯,国产化是必须的道路落抄。    宝马在全国的零售网点超过了五百家琉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市探,能够接触到更多的消费群体亩评肚。在网络发展策略方面鳞,我们会更加看重网络的构成形式克拇,像城市快修店拨帮蕾、售后维修中心龋肛、维修工厂等闺甭诉,主要目的是增加服务的便利性哄崇岸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务顷。    上周末(7月29日)遣谴,在接受采访时持豌艾,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士牟烹顶,回答了中国经济网等媒体的提问挝亭孙,内容涉及国内高档车市吵帷,宝马在中国市场的发展战略搪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容瞄杀搅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士善斡,年轻椭导、专注睹甘,富有亲和力;与媒体的沟通自然刑刻、坦诚鹿拷驼,也表现出宝马品牌极强的自信与活力砰。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时弘,刘智说啪竞,中国经济发展已经进入一个新常态蚊兼,就是从高速增长进入一个健康慨偏、可持续性的增长径怪。但是舅斑,随着经济运行质量的提高般套,每一个百分点的增长空,都是一个不容小觑的数量售。把这个结论放到豪华车领域赂细,我们所存在的这个行业垦,应该不会有前几年爆发性的增长缓厘台,市场会以一个比较稳定烙侍颊、健康帛掂、可持续的态势继续发展炊婚遣。就宝马而言椒考,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势宏静荣。比如考,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售渡,而是把新车操甘、二手车未人,技术保险炯常,国际式售后服务一起发展吕,我们叫“利润四驱”揪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展侵。    今年揪,在集团诞生100周年之际拨擒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略寥。那么嘶哼峰,这些战略在中国市场怎样“落地”唯递廊?刘智谈到颁,宝马集团刚推出新的第一战略摆非,其中的很多元素不仅是契合中国市乘选,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊钎喘。他举例说让棉,宝马提出的智能互联概念焦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上缓,领先欧洲10年以上郸贰,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础灯苍凳。再比如新能源方面烷。中国政府强调抚牟菱,到2020年新能源车要达到500万辆沛悄控。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线诞率,包括纯电动和插电式混合动力车型鲁跋,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV陋。所以在新能源车领域腹,宝马会加大对中国市场的投入溅芬。因此提罚,“从很多角度来讲颂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”环擂,刘智说逗看。 BMW i3    随着本土化战略的实施蹭,高档车市场国产车型所占比例越来越大凉吼。那么剿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的宏畴窖?刘智介绍说割蒙,目前水兽,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系楼括。在几大豪华车品牌里面卯工,就进口车的销量来讲掇邓夯,宝马应该是最大的桐。我们对目前的状况还是满意的备。因为这本身就是在我们的商业计划内淌哭。    至于将来匿,刘智强调睡背坷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功贪,必须在中国取得成功登,在中国取得成功帕乒没,国产化是必须的道路”排粹鳖。所以尚经,宝马集团会继续加大对国产车型的投入鲁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心念妓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作购驴。不久前膘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车扣。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场混刨。从长远来讲浑客溪,国产车型的占比会越来越高兄悔栏。 全新BMW X1    近年来莆,高档车市场经销商层面的动向备受关注健,宝马经销商的盈利情况怎么样呢擅铝?刘智认为挤,应该说棠,这是一个行业性话题疼面殊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力笑,在厂商给予经销商更多的支持配合后辉惮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势读刺骡。就今年上半年的情况而言缴团胜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的硅看蔼。对比去年的数据美红羔,我们发现潮,不管是在新车毛利白,还是其他业务板块裙啊,尤其是在售后硼、二手车娠掳、金融保险等等几个业务板块茄,我们都有了明显的进步闭锨伪。因此钠堵,他觉得天:“目前鸽蕾笨,宝马的经销商网络是非常健康的”峭。因为策河北,随着中国市场的不断成熟滥句舒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式差卧庙。从厂家的角度来讲辞瑟,我们也不断调整新车的供求关系前忍,调整车型的配比把扯屎,调整商务政策霜。综合下来舅,应该说目前宝马经销商网络痢踏,处于一个非常健康的可持续发展状态滴。 全新BMW 7系    那么恒肪亭,比较以往党,宝马在经销商网络的拓展上睹唉,节奏会不会放缓一些厕?刘智表示郸婪,在经销商网络上娜纷,我们仍在稳健进行拓展淬,一步一个脚印地往前走胶仕啤。从绝对速度来讲偿,或者是从增幅来讲锯,因为基数变的越来越大五鹃,所以这个百分比是越来越低的蝎舷,这是很正常的痹桅。目前秀,我们全国的零售网点超过了五百家烘绢,覆盖了全国所有的省市自治区陋,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市度藤,覆盖了很多中小城市汗勿。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体钉。在网络的发展策略方面戚赏搪,我们会更加看重网络的构成形式沏僧酷,并不只关注于网络的数量急。所谓的“形式”就是像城市快修店理工、售后维修中心撕、维修工厂等等一系列的体系概念弊腺偶。主要目的是增加服务的便利性须立歧,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务线饭。对于经销商愧藤,也可以进一步降低他们的投资和初期成本纲,让他们有一个非常健康良性的发展纹镜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,