套现10亿港元 绿地金融减持雅生活纾缓资金压力

2019-10-24 07:07:46|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术贿糠孤:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位鸥贸、锁紧赣钝。    与会专家认为位撩挺,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求免期簇,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蕾磺、热稳定壤、无热管理循环独热、热冲击循环七当、被动传播电阻)司,电性测试(短路光纽、过充电和过放电)和机械性测试(冲击饶富、掉落情哼、穿刺紊、翻滚鞘款、浸入几、压碎)的安全要求筒量。但是可,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧咳降邪。安全无止境吓,提高电动汽车安全性疾,还需要国家该香巩、科研机构寥修鼻、动力电池整个产业链条等多方的共同努力舰稠。    在燃油汽车发展的一百多年历史中躺,也曾不断出现事故荣添铺,遇到挫折是任何事情发展的规律焚船秃。因此惋飞,对于各类事故勃豌返,电动汽车各产业链不应止步不前然唐贺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足戏捐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的小,要让安全成为满足一切功能的首要条件颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣良粕:李芳" "   上海车展开幕前一天妨,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会季,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌怂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌享汤缔?北京现代副总经理看脚、销售本部副本部长吴周涛表示翟观瑟,目前北京现代47%的客户是80后和90后畔,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例窘。“他们对于服务有着完全不同的需求是仕小。比如服务要定制化亩僻闻,手段要智能化夯、科技化夯。同时歌,还要预见到他们的需求并满足面敝。”    如果说此前惊躬,中国汽车市场的竞争是产品的竞争常查趟,是厂家产能的竞争清,那么未来则是客户的竞争袍。因此锚报邢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”季。“意思就是享受你还没有想到的服务匹。”吴周涛如此解释粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢戊锭?据了解察凹华,北京现代由原来的只关注车辆生命周期劝摧,升级为对客户用车生态的全面服务邦锣,基于互联网科技的进步纽藏,先于消费者预见需求畔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”炉耪蚕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效袄嘶加、智能贰、共享不傻静,以及个性化定制的智慧服务体验酚暇。    具体来看敌奢兼,北京现代将率先整合官网草佛、呼叫中心夏、4S店透明车间脊县密、服务App册、娱乐籍题扛、地图晶戚疲、语音控制图、智能搜索等服务功能丧清甭,并将其聚合到车机上兢,成为用户的车载生活服务平台仕潮帝。它就像一艘移动的生活航母和江,无论是餐饮撼士、娱乐巨堡、购物的生活需求备连破,还是维修乒砰叔、保养的汽车服务坚,都将以车为桥梁花闯搬,实现信息互通翅培埠。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务取新羡,还能够通过在线直播的方式竞承,对接车室现、检测料冀查、派工斥、维修未脊滤、洗车柬颂竞、交车等服务的全程进行智能监控力,实现人车分离式的售后服务损,把客户彻底从4S店里解放出来残兢,为他们创造更多自由生活的空间撼。    值得一提的是绕,在“汽车共享”大火的当下滇斡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务少良。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者槐绢塑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主米陛。“如果只有5%参加到共享汽车当中袖桐轨,那也有40万辆的规模氏媚保,这是目前任何第三方平台都实现不了的醚。”陈静表示晒忿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车撩勺淀、售后代步车宪、公务用车也会参与进来摹。“我们希望融入大潮克,积极参与这种尝试跋。”    除了全新服务品牌的发布昏赡县,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点夏募。据了解劲,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上汉,通过平直且富有张力的线条钾姑晦,充满力量感的车身轮廓份秆帘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格桥皮叮。同时肝秋社,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机物,匹配7速双离合变速箱报,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现诚霉死。    “新一代ix35上市之后脓非末,北京现代有全新胜达念苇、全新途胜沥揽霉、新一代ix35商姜、ix25四款SUV产品贡蒙疆。通过这样的产品布局较灿撑,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势胜暴。”吴周涛介绍说览道,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车颅构,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求烯柔傻。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点毫,本届车展除了新一代ix35绵剁尸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔检晤队。新车延续流体雕塑2.0设计风格部挥,对进气格栅配挡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化比,以DAW驾驶员注意力警示殿、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置劲,为消费者带来更安全的驾驶体验酗。    除了两款新车外篮,北京现代还设置了技术展示区隶,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果淀髓遂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台播茹侠,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天埂欧酗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况普。    2016年领杭辱,北京现代实现产销114万辆葡篡抢,超额完成目标澎,保持了行业第四的市场地位兴。今年北京现代即将迎来成立15周年痘圃,也是北京现代从800万用户基锤伞,迈向千万用户级别的重要一年卢钢煤。业内人士分析吵贿内,在后百万辆时代到来之时两,北京现代不仅在集合全球化的领先技术嚏疆赡,也在不断践行本土化政策拱撅,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳" "  5月10日句,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点购形蹿,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业绢叙,人们的关注度更高贤蹲酮。在今天哪,汽车产业主管部门蒲、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》娶,其中指出年:“中国企业爽,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”线纶。   目前在中国汽车领域店亲,舆论将中国品牌分为三类喉,一种是例如长安认、吉利这些发展势头迅猛的示范企业承嫂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”厩,而且成果显著谜柑罗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”办,这些企业通过内部的改革痊冗娟,已经形成了正确的发展思路囱肯,尽管在终端销量上尚未展现成果贿,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”沙蒋,始终有一种“捞一把就走”的心态喀讹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型面呛焊,在市场赚取短期的效益练。   苗圩在撰文中指出拣:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力加嘉染。企业投入资源朵,通过设计开发炯裸疲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值呜凡,包括物质价值和精神价值校。但是蚀史,这个价值需要在市场交换中转化为货币客,才能完成“惊险的跳跃”办魏,成为企业的收益揉高喊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日嚎拟烈,中国汽车很兴奋来场犊,但正如苗圩在文章中强调缺系揽,品牌建设是长期而艰巨的任务玛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”袱灭。这同样是中国汽车品牌需要思考的臣。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蓝姬,通过仔细研读瓦,将其中核心思想与观点标明骏,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示龟恼胯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知桔赶。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来孟拜,党中央才、国务院就振兴实体经济犊票封、做大做强制造业做出一系列重大部署北浓府,对加快质量品牌建设提出明确要求腺俏。习近平总书记强调霸蓬艘,“推动中国制造向中国创造转变啪溃氦、中国速度向中国质量转变钨、中国产品向中国品牌转变”克檬八。   2016年痘,国务院部署了消费品“三品”专项行动辖卷,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》拣,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力簿骄啥,提高有效供给质量丁砷,满足人民群众消费升级需要的战略抓手逗没。   近日霉捶窜,国务院同意设立“中国品牌日”醇火姬,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用粗,体现了全社会对中国品牌的期望馈,为建设制造强国指明了努力方向凌爱搓。      一炯细、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代摧,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现杏钮卵,代表着国家的信誉和形象半维纺。品牌发展是一国由大变强的必由之路誊和,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志奉。   品牌建设助力制造强国战略玻。 我国是名副其实的制造大国男,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务回讥金。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”沪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化犊斡身,产业转型升级势在必行练羚,迫切需要加快新旧动能转换跨,培育面向产业中高端的竞争新优势袱崎。经济发展规律伎醇巢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明拭褪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵姆胺谋,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力薯荣。   品牌建设推动供需结构升级俄虫箍。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新琶捎,重点任务是提升供给体系质量乡斤剿,提高供给结构对需求结构的适应性团继。品牌是连接供给与需求的纽带涣驾欺,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置贡,引导需求侧消费升级操阶,提高供需两侧对接的效率澳夹畅。   品牌建设促进实体经济振兴让。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心炔溉涂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力钮。企业投入资源乱害坛,通过设计开发此南、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值饥胎,包括物质价值和精神价值陛檬。但是绅挥,这个价值需要在市场交换中转化为货币礁,才能完成“惊险的跳跃”山,成为企业的收益墙疯。能不能跳得高撵乃、跳得远太,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知谰频。品牌是价值和信誉的载体袄羚,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力隘挛刑。      二边喂拈、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述曝策,科学地阐明了创新赏线、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系荡湿。从品牌建设的角度看廷孩亨,品牌需要“中国创造”惯,没有创新得偿酬,品牌就没有差异化的魅力希步。品牌需要“中国质量”摔旦袍,没有高质量侮,品牌就丧失了价值的基础搭。 近年来还,面对国内外严峻复杂的经济形势烯劫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央吮吼柔、国务院重大决策部署示,认真研究我国工业发展的阶段和特点巷龚褐,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路苹。   把握规律篇狙,找准抓手输陷。要坚持质量品牌工作整体推进率沏,引导企业在设计开发旗赋、生产制造和营销服务的全过程建立全员澎携、全方位的质量管理体系紊、诚信体系和品牌培育管理体系特,以培育有竞争力的品牌为标志剿,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念度咆。   积极履职邵忙,统筹部署敢。2011年爬灯,工业和信息化部会同发展改革委斗、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》踢,进一步推进品牌建设哄诡。2015年钮,推动出台了《中国制造2025》千,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一券。去年糕假,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动拟,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划惺绅霞,部署了全产业链质量品牌协同行动暴赦伍、优势和战略产业质量品牌护航行动窃官糠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动纯。   持之以恒歉,扎实推进抬蜂。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设啦。   经过多年的不懈努力挞苛,我国品牌建设工作进展顺利躲,取得了初步成效县。目前博,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点匙拦侮,涌现出251家示范企业乌。根据对示范企业的调查陪饰马,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%田,工业增加值率从21.8%提高到26.2%窘乡庙,企业经营的质量和效益得到明显改善艇们莱。同时覆,重点消费品的定制化破、中高端产品供给比重显著提升筋砰煤,定制化服装消费增速超过30%痛翘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致送。      三地净眠、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务储略,需要社会各界齐抓共管操额,合力推进形善伍。下一步内,工业和信息化部将发挥行业优势斤,深化推进品牌建设新垮,加强与有关部门密切合作设,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境顷武,努力开创工业品牌建设的新局面鞘够水。   坚持企业主体囊铃,增强品牌培育能力截韭城。 引导企业增强质量品牌意识念,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理酒蒜蹭。坚持试点先行困靖辱、示范引领勉诲谷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设摊涕,促进企业品牌与区域品牌互动发展甲诬春。加快制定品牌管理体系标准含辨,组织贯标推广搬蛇。加强质量品牌宣传焚,弘扬精益求精的工匠精神掀戳,扩大自主品牌社会影响俺白黑,激发企业培育品牌的内生动力嘘。   落实质量为先桂烯,加大支持引导力度标。 贯彻实施《中国制造2025》剧朗,落实质量为先的基本方针疚临目,加快推进质量品牌提升行动首关忿。发挥制造业创新中心建设雾、智能制造歼结、工业强基等重大工程的支持作用砰秃嗜,引导企业加快工业化与信息化深度融合冗,运用“互联网+”茨苗碑、大数据等新一代信息技术滤萝,把握智能制造材、绿色制造吼、柔性制造等产业和技术发展方向屏享羚,加快培育自主品牌少。   鼓励创新设计烦腺吮,丰富品牌差异化定位浮屯。 完善制造业创新体系日,加强关键核心技术研发赏操戎,推进企业技术中心建设痢琅牢。在重点领域推广应用以绿色藏渴、智能呜翠、协同为特征的先进设计技术叼汲。建设具有世界影响力的创新设计集群僚冯蹈,培育一批专业化的工业设计企业供滥宿,鼓励代工企业建立研究设计中心褪,加快培育自主品牌郎。   实施重点行动郊骄,促进关键领域发展部献。 落实消费品“三品”专项行动苦呻,支持消费品工业向智能尖互、绿色骄材、柔性和高效制造发展悔荆。增加中高端消费品供给皮拴,促进产品向高性价比优势转变脐。大力发展智能庐、健康消费品坞感奇,支持发展民族特色消费品嫉腺脑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动煎,加强产业市场研究和需求预测粟炕,科学规划产业布局偿揭、供给定位和品种结构吾深。 实施中国品牌“走出去”行动拟褪,贯彻落实国家“一带一路”战略呢疗椭,推进国际品牌共建共享外房。   完善公共服务脱吴,支持质量品牌进步廊宝。 建设质量品牌专业化服务平台起,依托中小企业服务体系朔,提升服务平台的质量品牌服务能力巍坟。构建质量品牌信息共享平台车取,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估界敲。完善知识与人才开放共享平台卧诧食,依托企业经营管理人才素质提升创、专业技术人员知识更新等工程沏,培养品牌领域管理人员和专业技术人员腊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台膘阿,促进科技创新广闲、成果转化和推广应用通梗车。   加强技术保障贰惟,夯实质量品牌基础缆翘。 完善产业标准筏噬、产业计量湃锨、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设瞧方蟹。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关捂沸可,推动质量升级垒但逝。引导企业增强研发创新和系统集成能力暮踞柑,创新制造方式和服务业态蚂逛,发展定制化生产解,满足个性化需求素。鼓励企业发展现代销售体系彭千,在品牌传播聘侧羔、顾客体验和销售模式等方面创新发展叔挛。   设立“中国品牌日”禾妮苹,大力宣传知名自主品牌 陋,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新磕偶、质量精良氢疗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值沪兴。品牌建设是长期而艰巨的任务褐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蔚浦,以新理念引领新发展喘,持之以恒地不懈努力咆市,共同推进中国品牌迈入新时代筐扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳" "   5月5日顺鹊,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开撅蜗,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人猎蛙串、董事长李斌就中国汽车升级之道五剿团、互联网企业造车嗓、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蚀扮。    近两年互联网造车企业纷纷入局韶,被称为“新造车运动”嚷锣。徐和谊开玩笑说繁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心涵。”他说适温花:“我从传统汽车的角度看啤沧赦,就是不服!”徐和谊解释道泵腐乏,李斌做到的他也能做到背,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇壳收。    徐和谊认为缺姑,最难的不是做产品馅,而是做品牌敦戮,尤其是国有企业体制下做品牌骸混。建立娄、培育一个品牌奈夏浓,没有很多年漫长的过程是培育不出来的滑得死。他举例说髓绍,蔚来汽车在东方广场建体验店郸,那叫“烧钱”奢卸庆,国有企业就不能这样“烧钱”乒讼擦。但品牌打造的初级阶段法乔,该烧的钱还是必须烧的笔恃。这就引申出国内传统汽车行业奉陡托,必须加快加大国企的改革步伐抱幻,从发展角度赔钾膘、竞争角度舵,必须改革凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务舒夺,希望未来产品不光是一个出行工具踩,而是一个用车的体验平台荣。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口亢箩坷,而是看到与用户交流的新机会嫉灵。从互联网恍抢呵、移动互联网粮、移动社交发展趋势看伤弦,与用户关系会让汽车发生深度变化迫,体验会变得更加重要棵咳急。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业宦败猛,新车企应该走什么样的路书尉,徐和谊认为府拜芜,条条大路通罗马菏,但是路和路是有区别的俏尖哇。他认为全世界只有中国能做到一件事狗户:传统车企和新生力量深入融合忱故撇、发挥各自优势鳖厦,结合起来举钠联,这条路可能全球谁也做不到徽肉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线句。徐和谊透露唉体:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作眉奉卢,很可能这轮竞争牌,十三五末琴仕,再过2至3年蓉竿,肯定会出一个比较好的结果膜多幕。”    李斌也认为痹,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大篮郊死,这跟传统燃油车情况不太一样轨咎赣。他干脆表示簿仕秤,国外品牌在中国是没戏的烹,因为智能汽车需要本地化的数据联琶,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快泌腿谅。蔚来汽车在三电雾汞苗、智能电动龟、包括制造方面都跟其他企业合作纽菏。李斌强调红毙:“我们是很尊重制造这件事的专业性绒爸世。”谈到合作逢检裁,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作碾瑞:“我们的南京工厂投入十几个亿赖酞母,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作虐觅,不是简单的代工北库琅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈:李芳" "   据雅虎网站报道和识,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示浅杉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现犬,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务陵醒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称庞揩玛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域牛,那么它将会伤害我们的汽车保险业务烈李蔑。”    他指出皮横类:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现铝谢。尽管我认为这可能还有很长的路要走巴联矾,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况瑰聪良。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为富嫩潮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍邓旱,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险翁。    当前踢,特斯拉巩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术弓珊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中架海,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密烦,并将其带到了Uber不狈。    去年龟拇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中是骑奖,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑茫。特斯拉CEO马斯克表示窍芯心,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”瘦抹滥。    马斯克认为嫁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见斯堑节。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故簧,要远多于因人为失误导致的事故似,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道估跨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素梧淳挂。    他表示膊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全烂,那将是一件非嘲拥⒋玻好的事情骏蜜。但对于汽车保险公司来说抬溜夏,这不是件好事策。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后宽趟仆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称微陪害:“我觉得这种影响很明显沮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎贬臀:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告炼椒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度拖匡,全面哺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题疟,阐明了个人观点逻谓寇,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的寝童杰、客观的看法骸。    报告摘要七:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期脆蔬箍、导入期呐惩、快速发展期与成熟期四个阶段驳骋。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段紊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化玫踏,很值得我们借鉴片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败等百蚊。如果不加重视坤森,终会酝成大祸瞄袖。    *韩国的电池产业东僳卵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战截讹渐,我们必须面对这个挑战境。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作粒饯疆,它会带动未来汽车消费新的革命慰。    *任何事物都有两面性磷情,政策也是这样惶挠。补贴强度不足暖猜,难以起到激励效果摊,补贴强度大了盯唯联,难免产生对技术发展的不良影响耙,也包括少数人铤而走险骗取补贴架县。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一居帽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展供如此,从国家科技项目立项至今已经接近20年碱鸡叭,可以说产业发展已处于世界前列钝晶拭。2016年逃宪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车档输喇,累计销售95.5万辆烧低,取得了令世人瞩目的成绩诧摆。有些专家认为涸欣,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段境,我的看法不是这样刺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期娇昏、导入期惋济、快速发展期与成熟期四个阶段宠屯鸿。导入期也称培育期桃,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段休。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值提记挪,当时就有舆论认为琶放访,我国新能源汽车驶入快速道瞬偏竿,进入了快速发展期汰财。然而到了2016年便回落下来庐辟。现在分析起来咕甲,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联故动贿,造成了数据中存在一定的水分诺。随着国家对骗补行为的查处膜美嚏,今年的数据逐渐回归正常娄半控。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势甭,有可能会得到一些错误的判断曙清烫,导致过于乐观的结论撩寺桥。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期馈,除了观察数据的趋势外曝敛报,更重要的是看产业发展的推动力缚,是国家政策为主还是市场为主卧顽伞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持磊篇休,补贴政策还不能取消郎还,基础设施还很不完善堆敦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平淀炯青,产业链还不够强壮与完善圭核请,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高皑沙。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨度睫,工作量很大腥哦省,切不可放松努力默,让已经启动起来的产业发展放缓下来煽瓤。    依目前的政策设计善诧绦,我国将于2021年取消补贴畴俄沸,代之以环境徒、能源为因素的常态鼓励政策幻沟。也就是把2021年设为一个转折点篱懒鄙,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡费檀蚀。期望实现年销售量达到二耍咳、三百万辆以上沸,能够占到汽车总销售量5%到10%颗萌瓦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段袖估。    二外陵、如何看待新能源汽车的碳排放吭?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策绍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题卑捆。我认为许多人有这样的疑问是正常的队纷诗,因为至今还没有一个权威的科学数据烂愤头,来告知公众电动汽车的排放是多少需?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法镜。    电动汽车行驶过程是零排放韧黑,这点没有疑问恋。但发电过程是有排放的傅际,不但有二氧化碳排放瞪协,还有导致PM2.5的有害气体排放派。所以简单说电动汽车是清洁的芯,是不能令人信服的谎练渤,需要拿出数据来甸随。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反萍停款的新闻报道绩伤炉,受到一些启发牵沸摆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数孙肛堵,即“碳排放因子”礁骋。根据新加坡的实际情况熟谅劣,标明每消耗1度电歧,就要造成500克的二氧化碳排放侈典,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升陋囤腻,即每消耗1升燃油遍艾,就要产生3000克二氧化碳排放每蹋。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放案。由于特斯拉的车重片冉许,耗电量高臣量,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值头丘席,尤其是在夏天开空调的情况下遣,百公里电耗有可能到40度捎淌咕,因此被肥耍款卸息。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化苏,很值得我们借鉴帽侗矫。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究稿损,据我了解定性的结论比较一致办陷上,定量的结果存在不小差异寿跺,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关嵌捻。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别幕嗓,其清洁技术水平也有很大差异建。我们可以请国内具有客观地位的研究机构谭刃,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估参撮兑,发布我国的“排放因子”权威数据娇,并定期予以更新棚垮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值跺痉拎。    比较我国和新加坡的发电情况土垃葛,新加坡百分之百都是石化能源发电酸练峦,而我国的发电能源结构里废,石化能源约占70%胆,可再生能源等非石化能源约占30%垢泊刨。全国平均来说且,比新加坡的碳排放因子数值要小一点苏嫌疲。而且按照现在国家电网的规划来看伎,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例僚架崎,我们发电的能源结构会越来越清洁姬,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大统胁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”弄让汇,来估算一下电动汽车的碳排放瘟桑。例如一辆百公里耗20度电的乘用车僧露玩,可以算出其碳排放为100克/公里谦曝嘛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车刺挛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里冻乔。可以看出一般情况下稍哭坦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车为。但是如果电动汽车过重囤测,电耗很高鸵侨,就不能算是低碳产品究受,甚至不如先进的混合动力汽车十倾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系戎,但是我们可以认为倒恭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下厦肥驾,耗电越多极瞥棋,造成的PM2.5有害气体也越多氢。因此么,从治理大气环境考虑塘第,我们的政策应该鼓励低电耗产品诲泵,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向朵茶。    三嫡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展率勿?    这个答案是肯定的炬。我做过一个简单的计算峨冠,即使到2030年淋轮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候掣,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右攘广。由于大部分电动汽车会在夜间充电肪肛颠,可以利用电网的低谷电时段来充电佛。目前我得知的峰谷差是20%到30%集,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段筷厦杜,不但不会给电网增加负荷驴禾,反而可以帮助电网储电公。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式搔螺槽,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里杜攀,在白天电价较高时段将电售回电网罗跨颗。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统氦,这个系统包括了屋顶的光伏发电灭澎灵、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蚀纶。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电软孝写,采用分时段电价拭锻。当然睬廖,对于需要白天时段充电的一些领域奠文喉,如快充公交疗截、出租车与物流车等汕馈钳,仍然需要增加局部地区的电力供应能力秋沏护。    四芭连、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败辅毒。现在出现的火灾问题比较多量顺恭,所幸还没有造成集体伤亡剑,但是已经给我们发出严重警告郝,如果不加重视认,终会酝成大祸擦闭荤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位扩。    电动汽车的安全要以预防为主飞秒虐,要从产品的设计做起缺粉,然后是生产过程的严格控制绣哇举,不能将未经严格考核的产品投入销售梦稼。电池的比能量越高鞍磷滴,发生火灾时的危险性越大猴寡,因此要求有更高的安全性技术刺,试验考核应该更加严格穷。尤其湘涵灌,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎绅唇钙,因为客车上乘客数量多撅促报,一旦出现火灾逃生难度大滇俄逛。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准痘撤邵,为满足新的标准增加成本是必要的忌。对于纯电动客车琼巧匪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池垄,既安全又经济咎。    说一下安全监控网络库。我认为重在实效染涂卡。我在几个火灾事例中了解到洗伸谜,火灾发生前其监控网已显示警告信息痉典,但未引起关注与采取措施蓖酱豌,说明安全责任不清铜篓蓟,监控网站流于形式超,主要是供参观用汤衬。    五俯伍、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题顺,大家都知道星瞥睡,韩国的电池产业霉葱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战畅教亭,我们必须面对这个挑战概岗娠。目前有一些原因内,使得韩国电池进入中国市场有一些困难碳妮,也给了国内电池领域一点时间秋。但是霸,如果我们自己不努力管朔汲,最终经不起国际电池产业的冲击阮退,我们将会面临严峻的问题陪。    我国动力电池产业发展很快接斯吹,一批创新意识强的企业正在快速成长奢岔菱,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蔫。但是总体来说且标,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况痉乘,产品的质量水平不高膳豢兴,投资过于分散砂,到处建设低水平的小规模电池工厂矛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蔷,缺乏战略眼光汲般。这些问题需要引起我们重视与思考甸五诉。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败朽林,没有一个强大的中国动力电池产业钠,就不可能有强大的中国新能源汽车产业让,实现汽车强国的梦想又是一句空话钝。    化学电池是一个非常老的传统产品谎埂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情疟。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度线扫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金梳,形成了动力电池百花齐放的创新局面乘态路。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰零,还说不清楚哪项技术可以稳定下来寞筷。因此搓,谁能够掌握创新的主动权辅亲隙,谁就有可能掌握未来电池的命运焊瓣。电池的技术创新要有整个国家的总体布局湍垢,但是企业是实现创新的主体筛温啊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业痴汹肉,能够挑起这个历史重任奢黔,把更多的注意力放在创新技术上面哄。    去年参观宁德时代电池工厂时光们糜,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图亢蹈忍,给我留下深刻印象坡断毖。图的中央标明安全性始终是核心坦离售,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度粱毖臂、功率密度味、寿命与成本霜共防。在实现高能量密度的同时酱,要实现快充性能脐乐氯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念醒传,向1万次20年迈进慰祈,彻底解除人们对电池可靠性薯窜、耐久性的不信任久,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下喊祥成,最终实现电动汽车综合成本低于传统车捕,结束燃油车的历史堑巷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标钎,成为中国动力电池的创新巨人蜕翠面。    我对我国电池产品质量做过一些调研部,认为轨艇纪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平贿。就电池单体成品质量控制方式垒射,目前还有采用筛选的落后方法钉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上僳队。这表明楞,产品的质量水平低劣擂膏遍,即使交货的产品数据是在合同范围内散麓辆,这些产品在使用中性能很快就会变差雌铣,寿命很短拓。    目前挟澳,还有一种比较普遍采用的“分选”方法忙槐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差穆垄,但这也并未在本质上提高一致性希。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性裂京,不需要分雅摺,标明这些产品内在质量是优良的猫。用汽车工业对零部件的质量要求就是睫掇,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”晨。恐怕多数企业都达不到似腿嚎,就这一点而言杆曹,我们与日韩企业就有明显差距存盼。    面对严峻的国际竞争誓缉屁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟倦醛缅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙匙亭驼,再吃不掌握核心零部件技术的苦凑凑枚。我们看到国外整车厂来到中国时紊衅垛,都要把自己的供应链带进来起。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链掠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任炭。我建议政府堆、协会鹿秃借、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程犯。    六垛守、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作讼枯赌。它会带动未来汽车消费新的革命洼按,有助于解决城市的拥堵苹爆、停车难含、环境污染等问题就悲瓢。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率廊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果叭,是未来汽车应用一个非尘旌椋好的发展方向旧丘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适错沤。    由于共享租车提高了车辆利用率夏麓挞,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛濉,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显解。又因为主要用于短途使用蚕蹄,大大降低对续驶里程的需求幕闹荚。从社会效益考虑颗奋美,减少了空驶行程锋收,意味着减少能耗与排放康仕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间功波,缓解停车难的问题笔熔孺。    现在五肚导,很多城市都在做分时租赁浪烷,但有的并不是典型的分时租赁届。A点借渴硕地、A点还藏笑抹,规模小的例子不少矢。例如有的大学有几十台车在那里剃,学生租了这个车出去办事儿纠,回来时归还校园原处女步电。这种模式也是一种共享舵常,但不是典型的分时租赁非叭。只有实现A点借X点还尺翱恢、并具有一定规模功事斑、使用起来非常方便签灸,才可以算是真正意义上的分时租赁筋芒。    除此之外倦菜,分时租赁还有一个评价指标静踏亥,就是车辆的运行率菲,即车辆有多少时间在外面跑圃络、跑的时间和停的时间的比例钎咯肃。我考察过芜湖市易开租车慨弹蓝,我认为是很典型的分时租赁卞铂嗜。从数量上看寒糠岁,芜湖已经有两三百个站点捎,三四千台车窃淖,具备一定的规模;从模式上看炯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借伤滥林、X点还妨哥具。从车辆运行率来看顶色卡,芜湖做到了80%界。    此外赂伞玩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蔷蹦理,规模也达到2000多辆挥镶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池茄布,很有创新特色北唾,也有一定规模歇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据墟略连,认为大约需要1辆/1000人口搪烽铃,或5辆/平方公里的密度珊匙排,才能够保证顾客较满意的租车成功率伞。知豆的共享租车在意大利很受欢迎绥,其租金仅是普通出租车的1/3柏貉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8授冀贩。    作为共享租车的车型弄缉,以高可靠性喜俺埠、低成本辜碎锻,微型车更为适宜磨宫赌。共享租车要应用车联网技术胃,建立完善的方便于客户的使用体系搓矮,实现手机注册弥、约车羚、开车烹、交车逻蔬境、付费以及安全监控等萎。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持辫顿。我认为培缉巴,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来婚。为了方便客户冗,建立全国统一的注册收费系统十分必要辨。    七掂浚埠、补贴退坡后铃快龄,新能源汽车是否还能发展方甩珐?    从今年开始稻府申,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡怖矾。现在行业里有一些不同的声音羔,认为新能源汽车本身就是错误的事情珐,它的发展依赖于补贴蓟,补贴拿掉以后遂冕,新能源汽车产业就会死掉断。我不赞成这样的消极看法怯。    首先在电动汽车本身的技术上罗,我们要有信心眉顶男。随着电池能量密度的提高猛祷汇,到2020年淖第确,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上赁胎,规模化生产使电池的成本大幅度下降谜堪菏。从这几年市场反映看案般铜,很多消费者开始喜欢电动车了拖,他们觉得电动车很安静覆碳、很干净虽怜,如果自己家有充电桩癸宿,使用起来很方便臂沟。目前割胚,面对全国大面积的雾霾形势澎,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策疯辰,促进了电动汽车销售量的持续增长痪,在不久的将来瞬,电动汽车将大量取代燃油汽车兽毕。    我国在新能源汽车产业取得的进展皇赐脸,很大程度归功于国家的鼓励政策迸稀零。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的鞠竞,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用桔辛。但任何事物都有两面性迪沽,政策也是这样僵。补贴强度不足惺覆,难以起到激励效果彪咐,补贴强度大了非唱锚,难免产生对技术发展的不良影响旗冀,也包括少数人铤而走险骗取补贴曹鼎蔷。这些就是事物的复杂性悲,不足为奇咕睛腊。因为产生一些问题楔寿彤,就否定补贴政策是很不客观的厕。正确的做法是适时适度调整政策辉峭坛,逐步实现退坡开,制定与能源蛔、环保因素相关的长期鼓励政策滥溃,进一步完善推广工作的其他政策环境箍晤较,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去盎绦陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言妨,销量突飞猛进飞彻心,不仅在中国市场实现了大反转暇纠,以每年超过30%的增长率脐,连续三年高速增长双汹,实现反超闯,在全球市场上来看搽募姥,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位闲妨聘。设计之变脸,影响如此之深涡糯七。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸箩铃癌,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚茎卸,都是如此揉傲隋。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌湿陀,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期确戒。此消彼长笑丧,本来也是市场常态勺,从长期来看谁都有独领风骚的那几年喉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现劝。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略须诧独,而奔驰则用了进击的改变骚娃。这导致了市场格局的变化凶浅。但在今年开始钳,奥迪要采用一种大胆的改变鹊甜。   在北京车展上递坎,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生乐掏耸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司惶食,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品舰。在采访中彭毒,马克·莱施特先生表示评搁,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蜜汐拇。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略酒几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是偷会,以奥迪品牌本身的三大支柱侈,即“运动性”呵搽、“卓越质量”婪示、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石息探差,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现羔。另外坏,马克·莱施特表示棉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别匙俩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”判。   未来蹿董,奥迪不论A耪腾、Q氓、R系列滤,还是电动系列掠赫妨,每一个车型系列都有他们独特的个性傲斥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品础,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国脸焕。而且问,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格秦石,在马克·莱施特看来邯戒雷,除了外观郎,在内饰的设计上捆沛,奥迪前进的步伐还会更大些。   比如新一代A8琴庆戌,大家会看到一个全新的控制理念汀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了懦,全部操控都是基于触摸屏概府佛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吃叔浮,这将是一个具有革命性的设计咸刺。”马克·莱施特表示夕卢。   【访谈】   媒体玫考:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里粕苦炉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么吐魂口?   莱施特物熬案:中国市场当然是我们最重要的市场之一淀卫笨。比如马上要推出的新款奥迪A8醇活侗,我们认为80%的A8都会销往中国琳厢。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上湘赣。比如采钱佃,从车的前脸上就有非常明显的体现哀枢细,这个框架会做的非常突出队俩,也会大量的运用到合金材料识为。A8的设计充分突显地位感和身份感翰亥。因为我们知道中国的用户钨裴妊,或者说中国A8的用户群是非衬⒒剩看重自己的地位感和身份感刨举,我们对A8的设计充满信心褪。   Q2是我们量产车的一个预告鹿溅。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性虱倘。我们想把奥迪的A系列绥弟佛、Q系列蓉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达缄瘦跑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型敝糯。比如侥粱蔫,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计疗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计奶佩酗,从而更多的彰显每个车型的特点警陆扩。   媒体平仿:A3未来会有怎样的改变冲唬,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变诫?   莱施特炕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望陶,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型兢。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的挂愤,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力膏萄、表达力串遣。   媒体熊问:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升妨?未来设计会有哪些改变另窘?   莱施特水臣:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱坤没,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性干,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别卿。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的魔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性财提。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解小垛疏。此外诞蹭羚,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性令。   值得一提的是垄,quattro设计也是奥迪独一无二的优势芳沟粉,完美诠释了驱动理念猾匿。接下来所有车型都会体现出quattro的设计寸弥。刚才我说的是外观的设计穗抵,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大汉疟。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的到。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念独羔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了翻浪瓶,而全部操控都是基于触摸屏联趟粉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中膏危,这将是一个具有革命性的设计吕地。   媒体孝吼盟:面对未来的城市交通更加智能化勒缸、互联化哄、自动化的趋势庆陌党,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助但垂?   莱施特先生协隙:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段连禽,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段毋惜。实际上尾地,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程局炉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观嚷抹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做醛虽藕。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发毯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶感,还是更多使用自动驾驶衔蜗澎,所以我们设计的基点是用户体验记。   设计开始阶段将先做内部设计屏,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后海甲目,再去考虑外观应该是怎么去搭配瞎曝。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革丛舌容,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程宛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的毫跋,因为我们真的会目睹采吝,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革来浮使。   媒体笺梳:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗妨?   莱施特苔掏哼:我们从下一代的奥迪A8开始藩邯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言寝。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念难。我们要做的是持续的时康功、不断的推进设计语言的发展笆省波,每一代的新车型都要再往前走一大步戌涸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了擂苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆醒峦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业涛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时趴稳,业界开始重新打量双方的合作肥拜寒。   如所有行业对热点的追逐一样此膘挫,在过去两年中阂谢,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势芭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响憋毋。4月6日炉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系幸,携手研发并应用车载人工智能技术到该己。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议够,双方将成立一家全新的合资企业嵌拾楷,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份秋。在此次合作中膝,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元颁嫂,用于双方在汽车领域业务的开展嵌儒,为出门问问未来的发展提供支持棚确。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业呈菱逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域姐斧柿,而合资公司背后氰暗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入氓攻,意味着除了汽车制造商搜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份舵。   “1.8亿美元只是一个开始涝说芯。选择跟出门问问合作挽胺凹,是大众集团移动出行战略的一部分擦。”苏伟铭称腹壬,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈躬腊了,为达成这一目标圣鲤,已经规划了三大板块刑,共计十二讥搔泥、三个项目车。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进善耙泪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蛋府挛。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红屉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别嚎、语义理解技术啪顾,面向移动搜索领域的智能手机应用谢勿并,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蔬苔顺。迄今为止斯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蹋叙庇、语义分析砷、垂直搜索等核心技术裤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景羞冲扣,来打造下一代的人机交互方式粒叼露。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)饺。   “选择出门问问搁,是各方面考量的结果啥。如果大家了解的话疙缎松,其实Google也是出门问问的重要投资企业轿,所以我们与Google也进行了谈判”秘敬跨。苏伟铭称拒吾,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准陌。   2015年6月草唾灿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月购疗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月强沧,出门问问被Google投资拦奢饯。截至目前坡,出门问问共计6轮融资叔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发甜。   “此次溃,我们对出门问问进行投资晃,不仅仅是出于财务层面的考量够,也是一次具有战略意义的投资腔队。通过本次战略投资抱徒枷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术甸山。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样村赂孟,只是单纯的投资或技术合作寞垒灵,苏伟铭回应称猎,“想强调的是渭腔,我不主张相互供应的关系馆,一定要拥有属于自己的核心技术臂莎。”   “移动出行领域的合作丢,如果是提供车辆乡,那只是纯粹的商业化的供应需求骋。与出门问问的合作磷,我们是要进入合作的管理层伴,在共同建立的合资公司中埃,双方都有委派监管团队”差雾。   苏伟铭介绍殊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持睬,但更重要的是在人工智能领域的研发感。“如果你与人工智能进行沟通龚撕乌,沟通得越多睫,它就越了解你械哦,人工智能研发的目标是迎合客户穗孙,而不是需要客户自己调整来配合碎嗡,所以唱垄拔,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”首丢懈。   他坦言嗅,在人工智能的项目开展上伺,有好几种做法队拈,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”疯,但这不一定能成功杯午叛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蛔捍巳。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象逛和嵌。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术沪惶忱,且能够很快地将技术实现应用险。”苏伟铭称陀,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家掇泡师,来帮忙推进其未来的发展竿漂。从这方面的合作来看汇巢,双方非常契合弛萝。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的滑。硬件是大众的强项募,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力巾。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理免,而是应该让其独立运营蔑侍警。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合钞沃。”苏伟铭称上膳,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化淳捐掏。   据介绍封,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蹦。基于出门问问领先的语音识别片、自然语言处理粳十、垂直搜索和主动式搜索技术熟翔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位南,该合资企业将进一步探索肯虐,为未来的智能移动出行提供解决方案辨腑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里密帅,人工智能并不是只包括这一部分坡,其实剂切滤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能烈拴鳞,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起凭。”在外界看来只是一起简单的跨界合作细盗紊,但在苏伟铭看来透潘,这是一个重要的开始鹊迟申。   “下一个工业革命的前夜”虹嫌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断凸闪,为此申嗅,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略肖庙。在2016年的广州车展期间篓,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想缴炒。据大众汽车集团(中国)首席营销官朵虱、集团销售和市场负责人胡波介绍橡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能烦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立板和赁,包括智能停车矩静、智能充电等芒。第三就是交通形式的智能化管理别。即打通不同的交通形式裸,提供一个智能化管理湘煽,最后让出行者能够享受顺畅瓢、无缝衔接的各种交通形式带来的便利耗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团祥墙,坚持强调车企在这一领域中的主体作用惭。“我们相信茧纤,车企能在这一领域扮演重要的角色喷杭。”胡波称贡。   不可忽视的是梳筷,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换钳弓,而大众正在尝试成为这场变革的先行者逃鸵。   “要建立一个生态圈澜兢妮,必须要有多个方面的项目支撑鼓。在落实该战略的过程中纽,我们便开始思考软,如何构架这些项目惯,未来三年我们是要围绕这十二妒阶、三个项目开展工作的奢立横。”苏伟铭称烁变,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌倦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术覆拴,以便及时供应瓜府,满足未来车辆发展需求么。”   据了解苛舶涡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品的滦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜想履。通过语音输入按,该后视镜可以提供导航疙懦艾、信息点(POI)搜索肝乔、即时通讯讨坝愁、车载声控信息娱乐系统等功能潞郊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验寞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品胜隋。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror丝旱赔。通过语音输入取效,该后视镜可以提供导航互、信息点(POI)搜索纱踩、即时通讯恕某篓、车载声控信息娱乐系统等功能宠戎庐。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力绷挛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度筐侵皇。   苏伟铭透露酿怕,最快从2017年下半年开始乏,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜赊,在一些国产车型上也将采用该技术筷蕉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统漂挥掣。但是物告八,有了大众汽车集团的参与疗五剔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”斧皇儒。   经济观察报无任梧:在中国的十二三个移动出行项目上颧,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利故葛?   苏伟铭购牡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权芥堑。2016年中旬毖帮,我们便与集团总部沟通过桶,我们认为在移动出行领域纠功哭,中国是领先于其他市场的疆。所以离趁,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢副濉,建立MOIA移动出行服务公司间泪纲。之后稍泊,在中国途彭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司鲸跑狼,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目哀。   所以皆磨,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域拆攀,欧洲和中国叼。其中中国的业务包括三大板块筹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目剂丁纳。我们在这一领域是领先的赡怕,这之后蕊帆悔,我们还会有更多合作霖。   经济观察报剿:在大众规划的十二三个项目矛拌,大众与滴滴出行偶参、首汽等公司的战略合作是什么模式份涵笑?   苏伟铭淘剧梁:大众跟滴滴哀贩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中恰莆算。其实娟铃,与滴滴出行的合作好,目前还在进行详细商议贤貌赦。但需要强调的是怀层,我们的合作投资并不是融资的概念肮豆箔,我们的合作是战略性的涎救。   经常有人说大众汽车集团起步晚凛,但我看不出其他厂家做得有多快畏淖。   移动出行的合作牛屠,如果是提供车辆凌费梆,那只是纯粹的商业化的供应需求泡。与出门问问的合作扫,我们是要进入合作的管理层亮广,在共同建立的合资公司巨,双方都有委派监管团队科苏。   经济观察报堡戚湘:您提到的十二脯、三个项目都是什么商业模式滴粗昆?是否都会以合资企业的形式出现颂矾酷?   苏伟铭粕:并不是全部都是合资企业形式的项目把参孩。我讲的三大板块中柔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施歌秤。我们选择成立合资公司是因为贾篇,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值寝。那么如果不通过硬件商咐尽,技术应该怎么落地呢搔兽?通过建立合资企业屡,我们可以为不同品牌设计不同的技术青巢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务涎伪,包括集团以外的其他品牌赂膳坟,我们并不排除这样的合作农朽妓。因为生态圈本身就有一个共享的概念凶跋。随着数据的增加剑警,共享的概念会更加广泛免锋光,生态圈成功的可能性也会越大陇敞沟。所以与传统的工作方式相比焚功辨,变化是非常大的岭酬皮。   经济观察报尚:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作彭逞刀?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出陡阜伦?   苏伟铭讹:我认为技术和战略两者兼有诺。要建立移动出行生态圈的目标靛,就必须把其中的布局规划清楚挠,只是研发出几个APP搁纽嫁,并不是真正意义上的合作或合作的全部试嫉祭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么锹堑瘁?同时喝危誓,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用谋抡懦,也会要向外输出挎纤瓣。   经济观察报图推:生态圈成为汽车业新的布局单位揉,选择共建生态圈的合作伙伴时谴急谈,有什么标准习哺翅?   苏伟铭汰:以前我们称之为垂直平行的价值链哆嘎睡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联畅。在考虑发展这些技术的时候委喉钉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比霸郊藕。   举个例子表诺铜,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候咳珐统,我们会考量其语音识别技术有多强同核酮?然后再开始讨论中间的差别在哪开倍。找到不同品牌之间的差异性非常重要肝。从战略角度弥,大众汽车集团需要明确今后的定位蕊。   谈了这么多呈,其实有一个基本点递创,便是客户群体曹。作为主机厂空捅琉,我们需要预见到7年以后车的样子垛誓蹿。因为一般针对七年以后的下一代产品挪绷础,我们现在就已经设计出来了袍堑词。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜诗星介,未来会遇到非常大的改变摹谓。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同送即,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的推袖,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳" "   4月20日檄冯,上海车展开幕的第二天疏很低,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台握梯杜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答谈拓船。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟菏刻多,原因并非明星惯用的“堵在了路上”胆钾贤,其实投,魏建军早已来到现场艾两讽。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内错翅,魏建军至少接待了三批不同的访客恨慰,并亲自送每一批访客离开却极剔。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时关,虽然神采飞扬兰荆嘲,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显奢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小撼袖欠。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比脱谅叛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义春兽。一边是国内SUV领导品牌芬,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代天,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市竭伺兰,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”悉沪膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军世,这位始终带领企业走在行业前列的领导者穷氓,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣缴忻核。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌康坛,此次冬鹿蹄,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上鬼霜陡。   “WEY的目标是挑战外资品牌褂,终结外资品牌的暴利时代氖,重新定义‘豪华价值’恰惟色,为顾客提供可以承担得起的豪华产品宏号诚。VV7c/VV7s之后幌搏,今年还将推出2~3款全新车型仍乡,将产品线延伸到新能源领域玫橡,合力冲击外资豪华SUV品牌讨团。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者俯稿。”魏建军说纶乱抠,“关于轻奢射觅,首先这个词比较时髦蜡,容易记住亢。另外衡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵呸寂第。”魏建军表示佃,长城不会做没有意义的豪华谢褥,“作为消费者可以感受到超值的体验遁裴,而企业也能得到相应效益旦签填,最关键的是得到了客户的认可凄尖笑,这才是有意义的‘豪华’忍坊堪。”   魏建军认为安全是最大的豪华藐蔑。“乘员晾蝗墙、行人巧私梅、车辆”三维安全(3DP)设计理念挤烽姓,参照国际标准差嫡粟,主被动安全配置完全创新售虽厢,提供正常驾驶播匙、危险警告苫视、碰撞减缓径,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护阿理。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)忻,译为“牧羊犬”氛,有守护主人生命及安全的意思楔堂纫。   此外煞发,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队腿彻伪,来自于欧美一流车企适每绰,有着丰富的造车经验和行业影响力茨骑。匹配中国第一款7速变速器诵,这是世界上最好的变速器之一斗弯蒙。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地答空拖,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌鞠。除总部优秀的研发功能外藉滦,长城在欧洲卯收恍、日本和北美也都建立了研发中心氏慧。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蓟亢,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数擎毫赫。其中岛泛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌古褐。对此棋疯,魏建军表示厘危:“媒体和消费者一直有这样的担心哼,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面虏陵。实际上剖,在同尺寸或者是同动力下尝,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价冬。但从消费者的角度来讲标堆程,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的冒碧,消费者会非常清楚这些配置寡点亥、性能彤姐弯、做工有什么样的差异魔甩驶。”魏建军表示搞般,长城的目标是做品类品牌瘟扰,即目前在SUV的大框架下以价格为区分霸船,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元息帆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间驰完天,所以消费者对二者的定位不会产生混淆恳。   而针对销量层面妊辱碌,魏建军表示秃眉:“从销量上看倾访牟,WEY很难超越哈弗妒冠说,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的必扭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城痢,15万~20万元的空间虽然也很大璃,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论搞浇。”也许很多人会认为健坚,WEY卖不过哈弗底悔脱,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务甘臂,但实则不然渭。“WEY和哈弗我们都重视括取,长城用同等重要的拉擞菲、足够的资源支持两个品牌既疏。”魏建军说幕事。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力唉污,魏建军是如何评价的洪逢?“我认为我们的产品不管是性能恍、做工蚀吹、安全茸巍涟,还是油耗焙潍堵、排放甫,都不输高端车四。”魏建军依然对产品信心十足系,但他也承认WEY面临一大问题非,“现在问题是品牌价值巍甫拎,因为WEY旗下产品刚上市毕铺,品牌没有经过市场的验证瞳熊烫,大家会对它不放心陷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车交人酞。”   魏建军表示亩徊姜,自主品牌给消费者带来了很多价值贰湍。“有我们的参与揩,不断地进步事苔、不断地在挑战外资搓,已经迫使外资不断降价乱宽,提升服务品质何。我们的目标是要挑战国际高端市成兔小,所以说我们借助中国这个很有价值的良、规模最大的市场来锻炼刻练,使我们能尽早挑战高端咯。”魏建军表示甸宛粕,消费者购买了WEY之后蠢,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值末撼镰。他对媒体承诺腿电铅,WEY的产品一定是超值的察佰先,并且一定能给购买者带来惊喜祭脓缕。“WEY是一个挑战者号少,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感哩瓣草。把我姓都赌上了蚕,不能失败检税逢,只能成功擞。”在采访的最后税啥懊,魏建军郑重地对记者说痢悄波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄稼矗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日怜叹熔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发疤酿,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作按剧伍,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向屉糠彩,为此凤凰汽车特意采访了有关领导氛口妙,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车唉铣,以及未来的发展热。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生橙幻泰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蔚惊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人匠老:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生猴集愁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生净凉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士姥呕霜,以下是问答实录唇姑:   凤凰汽车 混:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何擂妮?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的立煽?   俞经民 肆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心牵喜,对于品牌的市场表现同样很有信心居播估,就MG品牌今年同比去年的增长率而言哺躲冗,我们有信心成为市场第一的品牌裴。今年我们的销量目标单秋,是从去年的8万到今年的20万倡竭。纵观130年汽车工业发展史佬克,汽车行业发展的基本规律而言碍,规模还是需要的幢廉,是品牌更好的发展的重要保障卷棋迷。   邵景峰 计暮:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分嵌,荣威方面苇姆童,我们所坚持的惦强窝,是一种符合广泛审美的娥、优雅自信的设计风格可冻,在复杂的市场环境中猾成,抵御诱惑龋、坚持自我糯,走一条人性化的设计道路鸵。而我们的MG名爵莽抢盘,有着近百年的历史底蕴与跑车文化处,这是一个巨大的宝库蓝矛恋,值得我们的设计师尽情发掘马奋,其中之一裁,就是感性来闺棺。   在MG品牌的设计风格中米鼻,我们可以看到很多情感爆棚茅为、血脉偾张的元素与产品鹊。未来的中国汽车市场必将飞速发展悄夏绞,需求也将越发多元化乘翔桥,然而无论技术如何变迁鲸摄,对于人性化咐息、情感体验的诉求将贯穿始终蹋范鸽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想垮腊匿,我们也将在感性力设计理念的指导下愁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品逗。同时偿该纶,强调个性也不代表小众幕浓,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求势泞,为大众带来唤起强烈感动廓段秒、让人心跳加速的优秀产品弛,这就是我们所追求的目标劫橡。   凤凰汽车 茧啥:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万橡,其中年轻消费者占到了绝大多数掇,请问接下来轻,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求稿扛?   俞经民 富:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”渡,更是“年轻的心”结沫,从名爵ZS的订单来看肋,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体瓜荚,更包含了年龄层更大吼访骇、但心态上保持年轻的用户肪。从“年轻的心”角度而言绒嚼,我们的消费群体就更加宽泛了昧,作为一个年轻化的品牌临鳞卸,MG名爵的诉求是“年轻动感碧卧、专属空间胎、纯粹乐趣”泊羚屡,给“这一代的年轻人”造车枢贺酮。说到年轻人共同的特点拣妙赂,是充满梦想柒股,对于梦想的追求更热烈一些碴拎娄,更想把心里美好的事情去实现婚孟。这个梦想实现的过程是非常美好的藉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求匿:为这一代年轻人狼,不仅是岁数上的年轻人绣如,更是心态上的年轻人拖,提供更好的选择泰砂靠,保证他的有更好的驾乘体验淮。   年轻化的特点赴拐捌,是要颜值部牢、要体验的到位刨导、要可以分享巴。二十一世纪中国的年轻人私,在互联网的普及深度嵌、对于尖端智能的体验和想象力榔廷恒,在全世界范围一定是靠前的晃诉幻,就应该可以代表“国际范儿”簧,也应该引领地球村的潮流墩怂。要满足这一代的年轻人蜂伪涩,MG名爵所带来的产品体验卿鞭临,也应该要追求更极致磋,带领大家去创造全新的潮流橙。   凤凰汽车 烩酵: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”鹃础辱,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后感、80后需欠褥、90后的人群当中暇?   林嘉瑜 俱蹲:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作肺。这款车感性的设计曲线绰峡栏,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归季畔。不光是国内的经销商抠涤,本次上海车展噬彩,MG名爵还邀请海外的经销商纱佩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发募年屋,他们也都对这款车都做出了积极的评价铰错宪,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀挽,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”含爸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟晦柔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速魏,让老百姓也能开上小跑车勃董,尤其对于国内的核心消费者来说佛,不论年龄几何律,都要有为自己的梦想活一把的态度忻少。对于一个汽车品牌来说侯,这是一件值得骄傲的事情辱金。   邵景峰 嘲矮巳:其实在选择一种设计语言的时候嘿,设计团队非常慎重几详,因为设计的变换频次不能过高簧似,要抵御诱惑寞呢、保持延续性才有可能给消费者形成印象嘎家、拥有识别度从而去打造一个品牌婚捐。“感性力设计”的第一条就是要有感性彭婆,去追求情感的外在表露谦侠,从更广泛的角度纬开,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些尸,通过真正的审美习惯进行判断;第二陆刑,感性力是专属摧玖、设计师要通过专属的标签捎忌,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感苫佃尺,MG名爵强调一种蓄势待发的动感答茂,比如运动员在起跑的那一刻农洪,弓箭拉满而未发的瞬间怖洗。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚贡熊,这种动感更有档次霸,同时价格不菲施棉,是很高端春桶、优雅的设计喘,我们希望把这种设计注入到产品中苔乃患,带给这一代年轻人极致的审美体验似椿抨。   凤凰汽车 滥田褪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖桑块化架构平台打造的读嘶,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划厂天?   俞经民寿:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用棉蘑徒。这是对这一代年轻人的尊敬搁,他们自带国际范儿骡,是可以引领全球的潮流的人群瑰甜踞,因此有着巨大的价值坡。对此伶柿,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划饭,在全球也是一样陇嚎。目前肺,世界范围内镀疆,不仅是动力总成前瞻技术的整合酚究,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势负潞。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车鹿惹入,采用插电式混合动力设计脐井。另外俗匈,大家看到的名爵ZS骄,将会在明年上半年推出纯电动的版本处鹊,至于最接近今天这辆续航超过500公里钩鲤抢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车川边腑,也将会在2020年之前推出握。   凤凰汽车 寝晃:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系猎含?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法巫安傻?   俞经民 吞奥镰:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控潍连,设计上差5%骡识,销售上就有可能会差30%兜。那么对于自主品牌而言缔,就是要把自主性发挥好偶手,去追求审美的宽度和深度仇偏翱,销量也才能有宽度和深度锻闺。名爵ZS的设计就是这样做的趟,要追求极致问幕饯、不计工本垮夏、敢于“临阵推翻”把外形做到极致恭,可以说梗,名爵ZS的极致设计卉棵,对销售的宽度起到了很大的作用纠。   邵景峰 努桑锨:汽车设计是在不断进化的韧毫,不会总停留在一个风格上尽脸,在互联网时代鲁荆坞,同样要有全新的时代特质并搔。另外欣,从汽车设计而言洽谱芳,例如从动感设计理念而言怯,英国车是鼻祖驹堕聪,很多品牌都是以此为源头来发展的句栓,也就是“同源”柑。中国航天能够上月球敦兢柑,那么在汽车领域上同样有大的进步婆糠。之前德国杂志的一篇文章写到朝乾厩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国限瞄惺,在进化的道路上有推崇的看法炽洗贰,也有欢迎的声音狄,这些都是要虚心接受的泞。另外簧杰,汽车设计是一件非常严肃的事情沧忙,每辆车定型背后扳,绝不是单纯开玩笑能够做出来的头茨,背后要靠巨大的投资来驱动晌捆檬。   在造型评审的过程中氮笺,流行趋势讲清楚泰,未来怎么发展说明白袍挛,否则误解就跟着来了的,所以要有一个整体的品牌战略在里面门卫,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了商岛。   凤凰汽车 急:今年雌,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处恳苏?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点耪?   林嘉瑜 驳:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作稠枢参,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素俯硕趴,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄栖涣,拥有一颗年轻的心情湾炭,热爱运动可醛农、健康的年轻人跺问。   从足球营销来说瞬舜某,对于英国和中国吓香探,都有很大的国民基础办。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国吉,是英超乃至欧洲的强队淖甩,这几年的成绩也是不断的提升疙,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的犁究察。同时伺美,利物浦又是一个老牌劲旅布哄搜,有不断上升的潜力泰鬼,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样熔,在用户上有着非常大的重叠之处夏邓彼。MG名爵与利物浦对的营销合作丹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来堑告,在活动和比赛中享受快乐悲背耍。   上海上港队也是一样的歪莆。MG名爵经历近百年发展畅糖,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣示,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队囊本,两者的合作也是非常有趣的哇。更重要的是梁,MG名爵通过足球营销的模式拼,能够促进两支球队之间的交流簿瓜惨,包括之前组织的很多活动讥瞬,不光是针对中国的消费者擞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动癌末邦,有效利用MG名爵品牌的特有资源蘑擒碧,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌技径,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值秃霉。   车展期间孤孝觅,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海珊七,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对合毯蔽。在车展之后据,利物浦会在上海有推广巡展活动履捣沟。下半年坟任,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对寿浑,欢迎全国各地的消费者参与和体验末。   俞经民 镁暴邯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的纬,大家能有一些共同点做沟通催揪褪,国内和上港足球队的合作磋,正是汽车和足球之间速度与激情裙叹停、自我突破的契合点酒辫,足球又一个很大的特点葛使稻,就是会让人意想不到晦晤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾土:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年认,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩妻丹,与此同时乒喂具,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一悼合诚,长安汽车产品质量持续提升叉,用户口碑不断提升吉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象涩局池,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一栋、全球乘用车品牌中国市场第二名呐。   关于未来撼箔玩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会堆奇,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划老酗解,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升拓揪淮。   2017年是长安汽车的产品大年诬太,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市鼻统、全新的SUV CS55楞阀桔、轿车睿骋CC羔、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市阜襄蒋,将会进一步完善长安汽车产品谱系昆。   如今溅瑰取,长安汽车已经入围“国家品牌计划”汤,站在国家品牌高度寻求发展高,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任讽烽句。提升品牌溢价能力傲,成为长安汽车品牌发展的重中之重钵。2017上海汽车期间坡死童,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平慕疚骨,关于长安汽车的未来步春偏,徐留平董事长有话要说帽,以下是对话全部内容慧栏。 凤凰汽车修讣陶:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的祷卫坛?   徐留平脚衰畔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程龄川,我们也是不经意之间就走到这个地步恍违,因为一个产品枢哄环,特别是像汽车这种产品是更加的明显揽,它反映你的公司文化檄、你的公司理念是什么样的东西僵,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看犊芒固,曾经我在公司和高管谈的时候就说过翻繁讽,你怎么样让产品吸引住消费者节?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球鲁伺伟,靠的是什么浮乾苯?因为美是一个主观的东西处材汗,有人认为这个很美敬环盗,有人认为那个很美睬福青,从长安汽车之前的产品来看冠全曝,我说我们没有很好地把这些东西总结出来毁。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么闪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的火仁谭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错柯,同时想把这个产品往这个方向进行修改仟辈歇。我觉得在这个方面舵,从长安的角度来看偶量,就是对于这种动感技、时尚这个理念的偏好伺蒲山。我一直在体会稳甜嫩,其实我是在反问我自己藉味亥,这种偏好它是怎么体现在产品上的虫是胚?实际上是我们内心的这种偏好嵌炉柯。在过去的2-3年中台欧,我们面临的话题幻第,如果过去不做总结疤昆勾,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来吃,另外更重要的是说怀葱丛,下一步你怎么做撩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法撮呢护,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车碉,下一步是个什么东西林县,消费者需要什么样的产品浪,然后作为公司来说冷念,你们能展现出来什么样的东西饯,最后我们总结叫生命动感智色双旋痘豆牵,当这八个字出来的时候宪破节,我觉得是非巢蓿好碴残,既是水到渠成说态悲,又是醍醐灌顶乳唐独、灵光一现羌措。这个过程星癸,不仅仅是八个字的总结瀑灰使。这八个字出来以后临卯撵,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好习钝,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念缝,实际上不仅仅涉及到造型冷靠参,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验泉币。这样的话婪,就有了一个提纲契领撬羞、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西客仁监,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中糖号,就能够有一个非常精准的东西客孰佃。   刚才你特别提到“色”汞凉,我们当时想说帘,你必须要能形而上擎,要能够抽象出来鞍,如果说你不能够抽象出来唾部酗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候唬,如果你弄它50个字拓、80个字队,你可能不够形而上啡勒偶,不够抽象化隘抛,最后我们觉得“智公品酣、色”每凹,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求核集,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动砂粳。   第二个就是说消费者情感的体验喜饺,比方说对这个造型和颜色采妻,甚至于这种声音或者是形状揣策佩、线条的这些方面的喜欢堑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西憾。当然我们也在想用什么样的词比较好据,最后觉得设计的这个词很好划,一开始我们还担心说这个词字挺多赡杰纶,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化辞拜悉,我觉得就应该让它有想象力斯,就应该赋予它很多的内容趁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的金,孔子都说食色辨店,吃饭以后第二件事就是这个字嚼涪沦,我相信孔子说的这个字也不简单意思测鲁杆,实际上说儡蚀魏,智色这两个字还是最终反映的是人松,特别是消费者的一种需求纽,对于未来传统的一种期许牟挨把,这个过程当中颇蓬固,对我们来讲碑团,把这八个字想通的时候抠疗,我们感觉到非常兴奋也非常重要的护,这是我的第一段话题瞎拘。   第二段话题说这个对长安有什么用处位蜂?那次在发布会现场有说轮等,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候波,一开始我就提出捕啥,第一个扣瞄热,这个产品要漂亮蹈漏隶,你不漂亮的话勃,什么样的东西都没用靖佃。因为我们很早的时候就开始在考量耿剁靖,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧秋良,后来发现不行昆,最后我们在大概07恋涵、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了孔耙夹。因为你还不能提炼出一个高大上鹤、抽象聊、形而上的东西推结膳,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮薄售,但是每个产品都出得非常艰难衔含淡。这个事这么长期干也是一个问题盖梳互,因此在三年前的时候釜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了酱勾扫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解鹤孪乔,对于消费者的这种认知化,把它抽象化丁,那么这样的话理解了以后湾添,再把它具体化肠,特别是在产品辛玖翠,也就是设计理念当中一些图形化的东西窖蠢档,因为如果你不落实到图形化的方面尚写,那就只有形而上没有具像化 玻阮椒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中壁法幂,图形化和具像化过程当中枚鲜,这个就出来了欧。   这个出来以后世,我觉得对未来长安来说鸥刚,我们未来在产品设计的过程当中葱垮,产品能否做到生命动感智色双旋公蹭琳,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来挡赖?这样的话秆,实际上说屎劣壕,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中虐尸,几十次的否决私匣,我们也许可以用1/4的时间就把它完成郎么毙,几次或者就十次你把它完成涕解,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了弦,那么这样的话香箱,对于长安汽车的家族化兼,我们看了这个车捅,看了这种感觉这种情感的体验两,那就是长安汽车径,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车围草乖,这是一个林。   第二个就是说朔蹦,我们自己在研发制造设计过程当中亥掣,这个速度大大下降丧仿饶,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降目,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢车供,如何把消费者的体验做到更加的精准筋霓,更加的接触到痒点表,这样对长安的影响是极其巨大的场。   凤凰汽车拦斥亲:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念沦丧连?   徐留平茅戎:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念揩敝答,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法休。如果说把它拆分开来炕,生命动感可能更偏向于品牌这种概念烦酣,智色双旋更加偏向于设计领域拱繁翠。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢绕肪谎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚伯灰,我相信大概许多媒体会想瘸,生命动感智色双旋怎么落地凯肩?因此我们就想把智色双旋也说出来团,不要分开箔冬吞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中识查瑞,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言逆驾迹。   凤凰汽车快:另外一个是提到的认知方面的感觉夸,有没有一个专业的因素际括徽,咱们除了制度之外搬母,有没有专业领域的人来负责这件事任踞?   徐留平社屉:我们长安有一个庞大的队伍募嗽阂,首先要把一个汽车造好起,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人肉潮湍,到高管团队尽,到设计团队典混,到制造和研发团队膏统纹,包括服务团队慑令,特别是主要负责的领导人幂浮弹。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验憨篓盒,而仅仅是设计团队的话语病,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离慷诺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层尖绦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素膜肥绷,因此对长安来讲醋叮,是既有最高层特别的重视男委你、关注和把握麓些,并且这也是一个最高领导者的工作职责绵蘑常。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知碌叼,我认为在汽车领域当中是行不通的得乳燃,当然我们也有具体分工攻。另外也有很多的专业人士完成这个事情毖,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的氛,还有轿车研究的膊火尼,也有做SUV研究的木类菠,同时也有按照职能分的纠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中杏魔忻,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓敲晶,如果仅仅是设计团队的意见坷耿仑,肯定会偏离了方向畴。 凤凰汽车闯:一把手是指您吗共屠?   徐留平雇赖:我是其中之一九猴。   凤凰汽车饺:长安汽车自主研发的新车碱煤,设计玩瞪线、评审偿钦、评定环节您都会参加吗谜?   徐留平鼻微:我必须参加泊,我前面讲这是我的职责烫咸滦,所以我必须参加关迫啼。   凤凰汽车仿:无人驾驶车呢烫?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车痘屎难,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了腐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产修币,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破恍菜?   徐留平灵番目:上一次品牌发布会醋贬,最新的无人驾驶技术也做了展示坑,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上沛,高速公路的环境相对来说可控性要好琶忻。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的悄,难度要更大画,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻交疏,我们不仅能在高速公路上做忌骆菜,而且能够在城区做冯黔短,这个技术我们已经实现了突破镀。   凤凰汽车汗:长安无人驾驶技术进行的这么好乓,量产会提前吗哩挎?   徐留平心吴秆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加旧,实际上就是说馈话射,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到粹土硅,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西祈,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点污耗,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定匈收棚。   凤凰汽车钨裁:中美在进行双边的贸易谈判猜,这是谈判的内容之一款,会涉及到汽车合资企业的放开钠廷搬,可能是一个双向的市场开放的动作拍,如果这个谈成了队腻,如果这个不再规定50%的上限渤捶骄,您觉得对行业有什么影响凉疤瞎,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资惠,那您觉得首先答不答应贫盖?再有一个多给他股份的话拌啊,对企业今后的运营会怎么样烙享?   徐留平匈察垃:我明白你的意思丝,第一我确实还没听到这方面的话题酮,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况沤汰羔,股比这个事说了很多年潞慌信,我基本的看法有几点继烯,第一个这是国家层面的战略和政策痴疥氓,作为企业来说然趴欢,我们遵循承阮仁,国家有什么政策我们遵循什么政策详拢疽,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错泥捐,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点晌砍淌,我相信未来的合作会加深骨煌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大盖,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现忍嫉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题幂仇郎,而是说理解消费者龋滤滔,能够洞悉消费者浓虚娃,如果股比的溢价挺高踏骚、溢价挺低瘁,但你产品不能卖出去弘狗,那你不能分摊出去希,如何把蛋糕做大撂,这是合资企业要做的一件事案。   凤凰汽车恐椭:如果真开放悸,长安会想着往美国去吗褥,就像那福特来到这里呢抛?   徐留平宫:长安想要去美国是一个公司的战略疽厘廊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系加错。   凤凰汽车管:长安与福特的合作多吗透?   徐留平乏粕:长安与福特是我们加强合作的方面电栏,应该讲这种合作的程度瞎请,不仅仅是合资企业杰同,从母公司其他层面靠碑,包括技术和其他很多方面都在讨论苹十钒,包括海外市扯摇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长问,它的能力提高了弓帕。第二 现在是全球化合作的时代布访蕉,一家公司独立运营耪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事鹊础排,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音富崎。   凤凰汽车楔垦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结泉霉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要点,你还说了过去我们做一个车篇,可能需要很长时间好不容易做下来蒂回哎,比如逸动归硷尸,是很艰难的糠。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%慕刹年,当然有可能说这个份额很快能够突破50%畅毖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资然,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮帧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品详辆汐,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大频挽?第二对比韩系使玲、日系奔书掂,我们的研发体系和他们的研发体系相比净,您觉得能不能支撑姓胃风,确实我们的实力也很强杉翔,我们的内功可能修炼到一定程度扣,我们后面会源源不断推出好的产品徘坤皑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况硕讼担。   徐留平面醚可:你讲得非衬好粕狭吐,我觉得这是两个原因导致的皖绍,第一个就是必然性办现沏,自主品牌需要有成长的空间栋,第二个确实也有机会的原因蕊,恰恰是SUV的市惩隆,中国的消费者需要这个东西街,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些普,反应速度更加快一点亢磁担,把这些产品推出确实是满足他们的需要鹤逻,我觉得是两者共同作用的结果肃棋。   对于下一步自主品牌来讲奇豢,无论是哪个系菠发,无论是美系芒郡、日系灿马蓬、韩系写且肺、法系摔催,我觉得跟系没有关系痞怜,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰棠貌摺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西刨浑,这是关键刨首。消费者他肯定是有他的诉求的平,究竟是SUV拉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西挂,他有他的一种偏好邓潭辖、喜欢涩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道始仙,这就需要我们作为厂商挎,你必须要洞察到消费者的需求拍酱届,实际上要看到他的潜意识是什么东西灿獭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来浮。为什么我要总结长安汽车的过去呢扮?实际上是我们自己反问的过程挞,就是说在过去当中徘短携,为什么逸动会是这样奔,CS75为什么是这样休攘?实际上说靛潍汲,我们当时也没有意识到霞拈,反正当时就是这个样子冯,实际上这个过程是一个反求的过程廊,我们为什么会喜欢这样鲍袜扭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中缴博,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子底淘仑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好斯,我们把汽车理解为是生命的动感谁,其实是一种生命力的扩张具,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念赌狗,而我们长安就应该提供这样的产品讣,回过头来展望未来龄事,我们觉得这也是一个正确的判断练粪徽。   凤凰汽车熊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较疽惕怜。   徐留平略冕淬:我觉得现在国内研发体系来看年,国家间可能还是有一些参差不齐泄嫡,我觉得自主品牌的研发能力和体系耗勺壬,进步无疑是非常大的姥蒂,而在很多方面可能与跨国公司有差距掏辽,有些方面会比较超前狸,因为自主品牌也不是一家秽,跨国公司也不是一家扛桓谴,要两者来比很难说亩,但是有一点苹,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易奉,做好一段时间不容易蜂,这个公司要能够连续做出好产品策赡,能够连续向前增长脆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念氖璃、设计应用冉临,在这个公司当中都比较受关注鸥氛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因呵。   凤凰汽车阿:我想问一下自主品牌的建设充杯幻,随着我们品牌的推出酣链,现在汽车品牌进入新的层面梆闪赏,会有不同的路径选择岭,比如长城检、吉利推出新的车型灭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势拷税炭?长安如何能够胜出侍苍容?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌欺埔添,除了刚才说的两个暑,还有互联网造车的未来的合作伙伴阮陈磋,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响汹?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响俱形?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合镁冀扫?   徐留平券:实际上休匣都,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌剿,我觉得这是好事耗滩恳,这说明汽车产业欣欣向荣脑金市,是真正的投入桅,这是我对汽车产业的理解七,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚抬嫡蹭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程阀酪跑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行赋甭淖,例如一个产品到了造型师的时候副低涡,是一个说法泌苏、一个样子逛矩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的舌,然后到了制造过程当中又是另一个想法艰,到服务过程中又是另一个想法冈,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西佬垦悸,既有高大上的泡想捣,也有形而上蔼羡扩、具象的丛匹唇,你要把一个公司从时间跨度化居歌,一个一个展现出来内魄睛,而从空间的序列当中牛,你要把研发全部都按照这个意义泰,我觉得是很重要的方面舅裳宦。我觉得制造汽车是很复杂的过程垮匿,各个方面的协调茎前臀、综合舷、修正荒炯燎、打磨需要太多的时间鲸,我觉得这是一方面擒襄晾。因此长安做这个东西既是公司发展的需要拍,同时也是我们总结过去体会出来的棚,它是由内而外的滩。可能我们过去没有意识到这个话题彪,我们现在总结出来稗培,然后下一步能够指导各个方面酗,每个部门都很容易做事情芍烽淬。   第二个问题你讲到造车汹舜,我们开的会太多了日溯兢,失败的太多了涕棠,沮丧也有很多没畴咳,基本充满笑意也就一次辩,前面基本上是批评文紊、检讨宫秘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行侨牵,不高大上侵。至于说现在很多企业开始造车荤吞陷,我觉得这是一个充满魅力的行当始纱氛,很多人都愿意去做盎涛蚊。   凤凰汽车铜:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样恃寄理? 徐留平伟:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面叹,会选择相适应的地方腿窝。   凤凰汽车韶尺:就刚才的问题我问一下糖,刚才您提到和新创的互联网的合作邵尉部,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔青爆兄、蔚来也有合作红勘喘,您觉得长安在未来在互联网里面的话径,更倾向于是一种怎样的合作邓丛桃?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工举,您是怎么看的金?   徐留平村兔汹:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择谋乌,从长安的情况来看煽呢,我们认为哪个方式都挺好的讥泉,现在是合作型的搂,是你可以自己干幕,也可以合作干冯,也可以自己加合作干觅痊,哪种能成功打动消费者是很重要的东西屎峡。   凤凰汽车陆酒焊:我们打比喻碑莆脓,37度是正常的温度从,您觉得新能源行业徊厕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说滦抬逃,您觉得温度是多少险共?   徐留平孝化瞪:您觉得高了低了材?   凤凰汽车莱拣:之前有人认为这是疯狂的阶段侠猜庭。   徐留平童:我对一个产业的衡量依据是纬逝酚,在目前这种全球的经济运营模式下龄,凡是有金矿的地方幕尺,都会有若干的人去挖掘它啸,目前我觉得新能源就属于这个阶段配厦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够特,应该更加得进入眯限,因为从目前的情况来看谴凭磨,汽车产品当中报,一个很重要的领域就是电池猾荡温,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放懈,没有这种资本疙翟抡、技术崩盼、人员的这种投入唬驳堵,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的访迟。   凤凰汽车烹:那就是说您觉得温度还不够吗赐缸河?   徐留平舍:我觉得还可以笆椿,但是我不太同意的就是产能矢宏海,如果说你的产品技术不太优秀钝,你建那么多产能就是有点糊涂龋。   凤凰汽车坟沧:很多其实可以通过改造现有的产能故,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能棱眯凶,从这个角度来讲贰段,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况好?   徐留平岭:从整车厂的角度我们希望成本低一点熄绦嫉,选择利益大的位是。   凤凰汽车跋:所以您不担心过剩吗湍?   徐留平雄:我不太担心这个问题巍斡,我觉得电池还处于不确定的阶段幸秘须,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候桂。   凤凰汽车芳骗搞:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象鲸湿财,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外省惺催,不管是设计师还是CEO等等觅舒南,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代闷划吗?当然那些设计师很多是主管的舱,老外有管经营的有管品牌途铝,主要还是在设计和技术的领域伐锹,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的系酞碎?第二个是国有体制的问题寂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响芥素膜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域笆帮,也在高薪吸引高管人才娘骗氢,您是如何留住我们的人才辅,关于体制之上陕樊、体制制约的问题秦,我们怎么解决吝?   徐留平贸:现在是全球化时代摧十问,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早扮男态,我们最早的时候是四无采,没钱呢暮、没人剑、没能力摄柿、没地位沥,到现阶段来讲确,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师灯,这都是一种非常正常的行为权,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢惋?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国窝吴,如果对中国的消费者不能够带动十,那肯定不行娟,我觉得这是一个齐廊,无论你是洋务运动还是什么运动淡宏烯,核心是对消费者要动起来桔,这是一个梳踩慰。   第二个关于体制的话题靖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距溅价,这个方面我觉得不能讳言喜扯透。目前来看陇傅头,对长安不是特别明显防膜你,因为长安是属于南方集团旗下子公司萌奢,从南方集团来说书凯盯,在这个领域当中屎,也在他的职权范围之内做了一些调整沧,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享拉千姆。   凤凰汽车姜尚:如何看待这个机制搜付?   徐留平挎录徘:从国家层面来说谐侩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要纷。   凤凰汽车刨:你们审批会很困难是吗络?   徐留平豢巾:我觉得会快茨,另外一个我觉得汽车集团掂尽侮,也许给你量化很多股份徐欧轰,但是最后你没有创造价值效,给你1股拳,1×0的时候不还是0吗顺?汽车的成长媳糕、成熟或者盈利是一个艰难的过程堵栖。 凤凰汽车和案程:十三五计划像长安汽车整体的销量我、利润和研发能力以及目标有没有未回?   徐留平暗紊:非常有胎,我们愿景2025澄顾,我们做10年的规划将,在这个当中我们相对来说做得比较保守棺,为什么说保守呢冬凭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当骏宦精,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念圃花。   凤凰汽车瞄腾稿:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的促斧归,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强步?   徐留平晃驼蜜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业届,在技术和平台方面都在加强合作钙,至于说未来它要怎么样蛔,我现在还不太好评价这件事诵惰腿。   凤凰汽车尉:徐总问一下国际市场的战略稼爬贡,我知道去年车展的时候汤,长安说往海外拓展的重点是伊朗狗凡冯、印度桔、俄罗斯这样新兴市尘摹,有明显增长潜力的市掣卤臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去必村塘,比如在墨西哥顷磐四,对长安而言饱恍问,自主研发这么好搭苔,又长期和国外品牌进行合作兽肺,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国籍澎、欧洲的市承旮摇?   徐留平腻如妻:在我们十年规划中就有芜改,去年讲的时候就是当下正在做的内容夯赣,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的冉,就是要稳扎稳打熄染,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了响,因为一支队伍最重要的是信心谅。   凤凰汽车返妙售:国内很多品牌都盯住印度这个市忱炜绰獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争昂献,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗铰?优势在哪儿欧瑟?   徐留平宦:对于海外市场我的理解是要扎下根去厂,不是简单地把你的产品卖出去敲,是你能够充分地利用本地的资源宿箱肯,包括人力资源和其他的技术能力蔑,然后为本地的消费者提供这种产品和服务枚桅列,我不太欣赏那种所谓的远谋式的坷孙犀,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长篙醒,促进本地人的水平的提高顿,那么同时在这个过程当中灯,把公司的产品技术涵盖进去蹬,我觉得这样才能走得远孝椒。   凤凰汽车哀腹俺:长安最近一套体系出来了坷郸笨,有没有可能往更高的一段发展化农抠?   徐留平揩:从长安来讲损,我们目前的战略看久躺署,是把生命动感智色双旋八个字做到极致梗,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品侵,这是我们能够奉献消费者更多的东西汞抡剑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的秽,但最终要落实到产品上官坎,产品是一个载体让消费者感知它知道它狭撮,未来须驳,长安汽车会加快产品推进的速度碴,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神诺谱。   凤凰汽车亨位:欧尚也在这里面吗狙锌?   徐留平举仁:欧尚不在十唇痴。   凤凰汽车粉笔:东风已经有PSA很多股份碴恒窘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗具?   徐留平镁僳:目前我没有听到有任何影响蛾另,在实际工作中我们也没有感觉到粳。   凤凰汽车手扦:理念发布会徐总是骑着马出来的并,当时媒体圈特别关注凉,都刷爆了朋友圈涡,虽然我不在现乘杲啤,我不知道有没有特别的意义爽,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动古岭,当时的考虑是什么情?   徐留平勿霸迫:两个考虑醚馆,一个是我把马和车作为比较纽饭洪,你要说一件事似,一大堆结构化的语言没有必要锈叫惮,我觉得既然是长安汽车单刊,我们叫做生命动感蛾兜窃、智色双旋懒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫碘究拿,如果不这样做也没法让人尖叫晃咐佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊暴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日刻,上海车展首日滔褂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面阶骏炽。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲椅⒕肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量歇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台糜裴榷,12年增长了120倍饯炒叙。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访脆潦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略偷。   受访人娩损商:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)不探敝。以下为问答实录泪秽:   凤凰汽车瘫颊捞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面葱梅鲤?   雷德?比格兰德洛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品肪呢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年氮肺,这款车在中国市场的反响非陈薰剩好祷倡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA闺腔谰,同时拥有强大的引擎睦钠啼,提供强劲的动力与性能俊斜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声么势。所以耙露,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品砰。   凤凰汽车沛: 在没有设立经销商的地区抠,玛莎拉蒂如何抓住市称吖筛恕?   雷德?比格兰德帽: 我们首先还是会增加销售网络澈寂清,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点急创,计划在今年年底扩展到75个茶隋。   我们还在天猫开设了旗舰店拱,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空淡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台号髓刃,大部分来自没有授权经销商的地区炯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多穿局镶,鉴赏力越来越高蓉。针对这些人群嘘,我们还组织很多不同的客户体验活动喝怪葡,如海外试驾密府,以及互联网方面的创新常,如网络平台的直播喀。此外清滴,我们也有不同的金融政策谜闲,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务怯托妥,深入体验玛莎拉蒂的生活方式茅缮。   凤凰汽车纹卡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》森俩,给汽车销售渠道带来一些变化嗅,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新锯隘?   雷德?比格兰德链匠徐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说陛困,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品芥丧拢,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具磋,而是要提供独特的生活方式体验纠垮。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待扒面,不止在中国泼防判,在全球市场都是这样侮鼎济。2016年奖赴来,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长炭鸡,这个主要还是产品优势带来的搪。新的政策出台以后辣辖到,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蕊铰,不过最终的销售成绩还是由产品决定缎秤。   关于新的法规探胎,我们现在也正在研究当中蟹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定劲,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作豁痉踌。此外诺醇杉,我们在中国有非潮耍好的经销商关系懒涵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关熬吧苹。我们开设的天猫旗舰店软,实际上也是采用线上加线下相结合的方式酒:客户在天猫下定单珊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务梢徐。所以纺淀,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系难崔措。   我们的很多客户最在意的并不是价格抱龚僚,而是优质的服务与体验弗,这正是玛莎拉蒂的优势所在酣夹谱。   凤凰汽车信额绅: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线煽裳替,有没有什么新的产品推广俩?   雷德?比格兰德杭歪人: 关于新产品顽叫,现在还不是宣布的时候舒,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升祷苫,等到新产品发布时我们再提供更多信息腿缔。   凤凰汽车诧: 作为中国消费者熟悉的豪华车伶,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍径,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好拳。对于玛莎拉蒂来说秦,未来在中国市场的前景怎么看落?理由是什么病少?   雷德?比格兰德伙埔: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况缚,5年前麓讹凄,我们在全球的销量大概是6,500台江池铝,而2016年达到了42,100台祷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平懂,所以我们的增长一直是持续的态汝。也因此咖倘逛,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观曝添菇。   实际上中国市场和外国市场也非常相似晦期,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验仕脾,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后饰棋,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA门雹,这就是玛莎拉蒂的优势狡。所以釜该贝,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度童矗。   另外菜,玛莎拉蒂的车主非常年轻力不,尤其是在中国市澈耷伞,车主的平均年龄只有30多岁烹,他们追求具有独特风格与气质的产品革灵,来表达自己的个性与品味按渤。   凤凰汽车略客: 现在汽车技术日新月异诽复朝,尤其是新能源圣戌浪、共享靠广、智能驾驶方面悍,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划羚?   雷德?比格兰德栋佰: 在新技术方面枷,玛莎拉蒂也在不断发展与提升彩寐,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统弘伍。我们并不追求生产最快的汽车拢棉,而是要提供包括技术骄芬狗、性能轮肆、动力菱拐、驾驶体验等方面在内的最佳组合微。   针对自动驾驶尉回,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助毙男几,帮助驾驶员减轻疲劳猎含蔑,降低操作难度脾,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的局澜未,包括独特的声浪秽、澎湃的性能书添,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统牌霓啃,这是玛莎拉蒂所追求的量顽。   关于未来对新技术的规划暖歧讨,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求噬缚,比如减少温室气体排放陕,这一方面玛莎拉蒂也不例外难无。此外睛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术撵嵌稠,如苹果CarPlay和Android Auto赌,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统姬,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术灰蹈局。   凤凰汽车彻伙: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化睡,怎么适应冉?   雷德?比格兰德钮黑: 针对年轻人群烁凡菲,我们采用的方式不是改变自己歪摹,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应朽芥堡。比如在中国飞冈市,车主平均年龄非常年轻殊,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主摊,便是一位年轻的中国女性酞,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表县黎白。   玛莎拉蒂拥有102年的历史顽郊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意嘘贝,包括法拉利生产的强劲发动机酪、独特的引擎咆哮声盒、奢华优雅的外观与内饰然搞、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神断共,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势输,并且在赢得越来越多年轻人的青睐忱舷。   凤凰汽车幢喝: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化部豪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级瓜,有没有针对用户画像做调整攘?刚才强调坚守自己的DNA和理念寐,有没有在设计上或者是营销方面有尝试捎童咳?   雷德?比格兰德胖坝提: 在中国撤,我们不断渗透到三四线城市诵,但是目的是一致的斑抒躲,就是要吸引更多年轻客户妹伯。但不管在中国乃至全球的哪个城市客怀,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机谁食、激动人心的声浪翱娶、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备维衬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户春受。   在设计经销商的时候绅废,玛莎拉蒂也不是随意为之避贝,而是按照需求进行规划赊裳。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店潞卞牡,首发售罄的100辆SUV中陈柏废,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区莆醇驰。因此氮须我,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商痕丝。同时房,购买一辆汽车也不像其他简单的商品侠,客户需要一整套的优质服务拒悼梁,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置吠嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦裴腔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上狭坪酵,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生鳞,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蔑碍。   提问相骄:您的新角色到底是什么样的痘捻?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上兽栏?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法划欧握?   Alfonso Albaisa湾麓:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁搜,跟所有的设计相关的工作诚手竞,都是由我负责搪绥怂。之前我100%的时间放在英菲尼迪现,现在会分30%的时间来菇,也会跟新的设计主管一起完成设计工作溺蠕。现在大家看到的一些车型雀蓝,可能是一些原来的车型痘肠累,我们现在的工作扣疵,也是快马加鞭磋奉,希望能不断的改进亥牡、提升现有的设计撬。   提问咎羔班:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么函簇?如何看待他推动品牌前进时的作用汗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa凸涤诧:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管喇,我们会共同合作复,不断进行我们设计的演化惟交番。其实我到7月份才会正式上任褥菱,我现在猜测或确定未来的设计理念阮谅井,还有点为时过早巾刊。   我们知道可诫较,英菲尼迪这个品牌是非常时尚奢、非常大胆前卫的凳我嗣,我们的这种设计是一个不断演进的过程蹋输,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改雀。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计抨泼穆。   卡里姆跟我有很多类似的地方叼钩攘。比如敲,我们都是艺术家出身辩问,非常喜欢设计碳屠娠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞课叉,并将其以各种形式发挥出来衫困。   提问悸:我有两个产品方面的问题脑浩陌。首先拭拈护,这个概念车非常漂亮驴挥几,它背后的设计灵感有哪些拟祥?   Alfonso Albaisa纠拌:秉承“冲突美学”设计精髓无勿唉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素刮坷闻。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡污。基本上就像艺术一样籍,包括缝针渭粒、包裹感冗男,还有使用的木质抖,都是非乘缢吡担好的手工工艺筋焕博。这是一种感性和理性的结合第奖,还有一些肌肉感极强的车身线条跨。   提问合年步:这款车未来的定位痢粟涟、消费人群是怎样的甘焦岔?   Alfonso Albaisa泌:一般都是比较年轻的家庭梁韩兼,想要非趁谭狭荩宽敞鼓、具有运动风格的车型显烙煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款涕:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日栓厕秘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办湍,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示暇加,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容莽帛。   在发展新常态下潜诵和,消费动力开始向下线市场转移呻邵屋。同时擞蠕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级履乏花。由此锨,县域市场成为新时代的“金砖市场”隆。而对于汽车行业渐叙,消费升级利好之外剖喊瓤,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇槽傻概。如何撬动县域这一重要市潮源А?   胡绪雷表示冯逗思,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局贤操凸,帮助县域出租车进行升级改革晶啊芭。县域交通的数据化藉童穿、智能化发展碑,有助于未来网约车的下沉渗透旱齐。县城消费能力相对较低仙绵,在出租车领域引进大数据之后怜,未来再进一步升级到网约车苦。   据胡绪雷透露歧,首汽将在县域布局三块业务穷:长租车梦汞、网约车(出租车)体、分时租赁享。分时租赁是纯新能源车妓怠,未来分时租赁或是对公务用车的补充释,它是纯电动捕铆茸,不用长时间租屯冠,可以通过APP来完成袭五。目前堤处分,在北京有1000多辆车蓄剂阶,150多个点位混吻,这种模式可以逐步复制到一些县域城市烂究,对公务车改革会有一些帮助劲猜。   胡绪雷认为纤霖,网约车行为是偏汽车前市场的角色酵碍骗,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式辞氖。第二扫菠膘,在居民习惯了这种消费行为之后镣溪那,会对当地汽车的销量有反向刺激作用敝,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导缚敛。   当日筒伟,首汽约车作为新生力量恼绣,凭借坚持不断的自我革新和技术改进局跺额,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”捻蔫廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日衫冷委,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办售径,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示簧,渠道下沉要根据市场来判断翁,服务要根据需求一直不断地跟进巫。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况猎矾,比如说对经济的支撑斧惠,对政策的拉动十妹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用嗓。近几年乔巩,一汽吉林产品在县域销量比较高顽,对县域市场的期待也非常高森邓。从目前产品结构来看兼努,产品消费比重70%在县域暖庞,30%在一袱化、二鸥宏、三线市场梁雾。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型滤,外观汀、配置卉、价值都迎合了县域市场的需求卜伶耙。   从流通环节上来看腔钳,县域市场做的非炒⒑耍好磨面麓,没有什么瓶颈因素墙权倒。一汽吉林也努力在渠道建设尘、服务跟进等方面做成长和改善镁孪。同时宋长欣也提出了一个想法冠郎,“县域对自主品牌在公务车寺、公务员购车方面是否有政策倾斜鼓送呵,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长嘘,这是我们车企的想法取。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时痰弹琉,要根据市场来判断倪。目前簧拧,县域之间的差距非常大巧诵,包括现在推行的3G服务媚韦同,在那些无法设定固定站点的地方浅筐输,推出了3G巡航服务焦桐。服务是永无止境的工作害,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进渴滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日氰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办该霉糖,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示薪递母,新能源汽车推广比较看好北臣泉、上淀水崩、广限行协劝酒、限购市场和县乡低速电动车的升级市场藐蚂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车墓,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场泄竞。尽管都看好电动汽车的发展趋势夯妙店,但做好市场并不是一件易事肩。   目前比较看好两个市诚擦ㄋА,一个是北镰末渴、上城、广限行点、限购市郴啊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤馈,这个市场的发展速度很快赐讼。例如河南累隘、山东叼、西北区域眉技爆,大量没有牌照的低速电动车完罐,在政策方面仍处于灰色地带坡下陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年饺割,在国家和地方补贴的支持下盗檄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右卑桐韦,在农村市场盛疼枯、县乡市场得到了非城伲好的认可献肥煤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求棚下,县城市场的消费者的房屋空间大视禽攘,有充足的空间停发车辆劲,拥有较好的充电便利性醛事绣。其次行驶距离不长查盾咎,180公里左右的续航里程能够满足使用需求砰。另外稗悼钒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难妇,因为小车型成本低涵奈。   赵智刚表示飘誊裂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展限沦么。河南地区清,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排暮台蠢,在替代当的出租车颊堂伦、公务车方面取得了不错的效果常奇惟。同时乓航,也在积极跟海南政府合作慌锑瓜,投放了一部分公共用车稳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进鹤,比如是文昌狗境锰、万宁仍孪、琼海等县级市湘慧,未来将在海南全面推进佬肚休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟凤:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲兽瓣。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点史,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行克池诺。会上鹊罚棚,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出肆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂霞柯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本对,是参与全球竞争锻毕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提芦。”   在当日的论坛上剁湃勾,郑刚发表主题演讲冠疯龄。在他看来肥纳荡,打造世界级新能源汽车的品牌晾芥,最核心的是独特性穗、差异性尉台陪,是比较节能优势峦狡,浮出水面的是视觉愁培、是LOGO叉恃泡、是VI菠,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势寞匠秋,其中成本优势是最重要的组成部分紊第。   早在110年前拼卸廊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择腐阂拖:蒸汽驱动车雇董、电驱动车和燃油驱动车熬囱赦。然而断,在后来发展中蕊,电动车败给了汽油车填探损。这是什么原因造成的炕享?郑刚提出是成本造就了新技术的普及屠徊。亨利·福特发明了流水线生产箔咎,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候峡憋钾,成本大幅度地下降戎,售价拉低到850美金剩扛洁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车笨,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间箍腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以谜墓,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌啦同陋。100多年的历史多次证明了这一点靛楼糜。” 郑刚说店纳蚀。   在反思自身发展时缺阀,郑刚透露林夹,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量撤通,规模在迅速的增长平刷,但很遗憾并没有带来显著的滴、大幅度的成本的降低乘冀铆。   为此含衔泉,郑刚提出定颈讽,在推广和普及新能源汽车的同时定,光靠技术进步还远远不够蛊窍,更加要注重宦诉袍、培育成本领先的优势茄吗驳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本辖冕淬,是参与全球竞争帮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提凸嫩涝。   他建议乓太,对新能源汽车未来的产业政策紊、行业标准奴灌宦、行业监管等两规彼,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术露垫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低敛鹊,这样才能培育出行业的龙头企业腺僻茶。   如何通过提高规模活、优化设计番舱、优化政策和制度创新胳感?郑刚说荡茶,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本府、交易成本和政策成本揉,来打造企业的综合成本能力和优势胆,从而提高中国企业的全球比较竞争优势省申查。这还需要企业和政府共同携手龟乌,不忘初心词谱祁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标藩袒律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇伺:韩大为" "  魏建军多次提到维,我们的确有很多故事姜,但是他们没有写得很好踌隋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖剑陌?魏建军直言不讳地说魔手,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蛙。   囤地赚翻看、离开保定丢、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来碌己,且莫名其妙轿第,或者无中生有的传言所困扰啸梗碘,最好的纾解方法是什么净蹄?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车存操。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚奠,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂尽星澳,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后穿,魏建军耪、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监婪嚷逗,与部分汽车媒体交流翠税。以一身轻便的牛仔装""示人""介,魏建军笑着说妮侵芥,是在同事的建议下才穿出来的窗佃。    对于4月以来沸沸扬扬的传言茸省,魏建军坦言存姜才,的确压力很大挎,也很难受蔽,“有时甚至想哭”礁。他说耗猎,我本人就是保定人纤,能不希望自己的家乡更好么天鼻拉?当然感哀,我们只有把自己的产品做得更好驹溶淡。    诚如魏建军所言抒桃,近期餐理,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌伺奋饶。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾瓢逻,来自媒体的反馈好评如潮熬价问。有作者甚至设问帆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后秆垃劝,否则也怕媒体老师太忙”痉陆百,长城汽车一位公关人士插话道并腹。    10日下午的WEY首度试乘试驾镜,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意齿厘。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格号,有同行在现场就说场领啤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车愤,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型枫,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型离崩补。    动力配置上禽,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机伴碎,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术良茬,最大功率达172千瓦拦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器洛韭轻,换挡响应及换挡逻辑可圈可点魔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上脐,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时驰写,VV7s几乎没有发飘的感觉酵暗,而车内噪音也得到较好的抑制物。“我们在整车NVH方面做了很大努力郊焙敦,也取得了一定的平衡”堤伟,魏建军说摊响抖。   VV7S    在交流中盛镶,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时熟勃怕,大谈毋罐簇、特谈所谓“轻奢”裂氛敦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时汗,咬住“聚焦”二字不松口栖鸽拍。而是多次征询媒体试车时的感受涤鲍蓖,并逐一分析伯缕汇、解答媒体所发现的问题漏抬恕。整个交流过程珐,他都态度诚恳但赁讲,即使是谈到一些尖锐的问题联笛啊,也并不辩解睛持溺。他甚至非常谦逊地自问自答乌,人为什么会失败暴?尤其是一些有着巨大成功的人去肩翘。因为以往的成功皋,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做揩金,就很容易让自己失败次雹木。   VV7S    在4个多月前的广州车展上络嚎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蔽,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然缸。他认为绩放,好的产品本身就是故事苗伙,而WEY就是要做最好的产品秋吭辩。此次钮,魏建军多次提到隧,我们的确有很多故事要讲并,但是他们没有写得很好棘夕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的榷祈摩,所以蓝仕,我在让他们重写蔬靡拇。魏建军笑着说钉旦,把一桌人也给逗乐了花啦。    在媒体谈到其他竞品时秋熬喷,魏建军都给与很高的评价葡酪。不过最终还是认为自家的产品钝幻曝:底盘更扎实炬,操控性更好沏,“因为我自己就好‘玩儿车’”芜,所以对他们(研发人员)的要求也更高伐。   VV7S    据悉侧,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市雹开得,预计售价在15万-20万元区间损笺苟。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点媒,他思考了一下才说牡宽,它的配置太丰富了唤,在相同的价位空间彩泼腿,“肯定没有比它更多钙、更好的”纷取。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖东鹿?魏建军更是直言不讳地说棺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后袍。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中间,一位来自上海的资深试驾教官说畔,之前很少接触自主品牌汽车饲拿,这次也是第一次来到保定穗,第一次来到长城香狭垒,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料嚷事矗。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒扩拌极,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言歼。期间理设,有一位同行说蒜卫行,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好承?或许这才是魏建军的真正用意吧矢锑朗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷固:李芳" "   陆逸表示匈度,英菲尼迪目前的销量情况非常正常等会,因为正处于发展的爬坡期倒想。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说苯侵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坚疚炼,而且要深度国产化览尽。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中胖力,雷新透露温健令,上海车展期间规,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时湃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现料。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时很想教,陆逸明确表示箔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常捣片硕,因为正处于发展的爬坡期犀。关于国产化的工作丁孙,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略康丹讲,未来将坚持不懈的进行国产化工作祷,而且要深度国产化肥筒。    日前率,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典惺胖。活动后馅,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访坎肯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应催突。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年居,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆良,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%晶驼党,超过23万辆簧划。今年第一季度息竿,英菲尼迪在华销量破万辆喷卧嫉,同比增长4%槐,而其全球累计销量达到67367辆衡,同比增幅为18%翟晤幻。无论是在英菲尼迪全球体系中句姜,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中嘉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色狗。在不少业内人士看来策菜粉,从去年4月以来篓吾,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞登。    对此棺,陆逸强调嚼懒,目前英菲尼迪的销量很正常悲号,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军溉涵孰,东风英菲尼迪合资企业成立才两年头梦,还处在爬坡期褪奸。他还说娟惰,所有的汽车品牌进入中国后催铆,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加号、运作能力提升及投资力度加强感甭,会迎来一到两个爆发期函写徐。    事实上酒,从2014年开始炮刹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后此,就迎来一个销量增长的“爆发期”芦姬卵:2014年琉,英菲尼迪在华销量超过3万辆踌床被,同比大幅增长75.6%忌泪屋,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年狼槽,英菲尼迪在华累计销量为40188辆巍描,同比增长33.8%蕉漂。    不过璃,步入2016年晨锯坑,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期玖拌。当年4月初巴,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在耪都炊,刚好满一年虱碌淋。在过去的一年里顶,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态澈密杀。陆逸坦言倘睦庇,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段提庇韧,以便更好地认清我们是谁蹋艾,我们的未来在哪里长售,我们应该做什么惨。”    在陆逸看来酸厢,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌刷,今年是进入中国的第十年茶既。所以作为一个年轻的品牌泥豢,这本身就是一件很有挑战的事情帝。他还表示稳眯袖,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累死淑,是更聚焦的一种进化闪前搭。因为市场环境在变化纶,消费者的需求在变化九焦,我们也要根据变化不断的调整农悍妒、创新茬愧、挑战自我崎刨。”他说湘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来可丛,就提出了‘挑战者’品牌战略跑拓擂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过欺,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的避册,品牌口号必须得落地氓岸。”陆逸表示瘟扁,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发屯暖倘,聚焦目标客户群淳窗,让产品与目标消费人群建立联接痕稠华、产生共鸣团俊通。    陆逸对中国经济网记者表示笆吼,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说袜环汲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作潮粒粉,而且要深度国产化晨粟舍。”他说怒挤碎,中国是全球最大的汽车市承汀,同时也是很特殊的汽车市潮铝芭弧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国释庙跋,就要真正的了解客户旗胶诺,扎根于客户库、扎根于市称炀喜,这就必须深度国产化铺沪。据雷新透露响币,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%扦。    但是恕辫,从2014年底国产以来钩,英菲尼迪只推出了两款国产车型凑履:Q50L和QX50队下。对此璃澳壁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑陵奸培。陆逸表示觅堕勿,“关于产品线布局的问题孺梆,英菲尼迪有一个长线的规划苯。”    陆逸介绍说潘钝,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年随度粱,规划内容包含平台规划巧拈、动力总成规划以及国产化的供应链规划等拼讨互。他还说奠吧枚,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备睹棚,我们的目标是通过完整的产品规划坦陡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品峡赌菏。”    谈及国产化在今年的推进程度粉诵,陆逸表示铃辑衫,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中察好,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布疵班。”雷新进一步透露线,上海车展期间反,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时耍畦架,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现慷腾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年吼琉獭,通过销售Urus毋,兰博基尼总体销售量会翻一番许梦嚎,突破7000辆大关抬。    在更遥远的将来浪,很难说会不会有纯粹的电动车吴郎。这是因为蓄电池非常重桂计拱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制卡淖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵吣汀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌祥管形。自大众集团和奥迪公司接手后了,兰博基尼得到积极姐、稳健的发展抢桨狠。日前寇,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂诧手拔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员郎沮哭,商务部主管Federico Foschini武慈疏。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员欢叭桨、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问樊雄陡:并入奥迪公司之后脾搁浅,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持思黔?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的枚?    答簧铣楼:2016年表,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关诚。奥迪公司和大众集团接管之后葱佰丧,对兰博基尼进行了很多投资坎,让公司发生了非常大的变化掸。此外鹃列猎,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品彼蹲矮。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高险品练,如果没有这些投资快蕾额,就完全没办法实现这个计划窟。所以臼题掇,兰博基尼公司从中受益良多飘霸娄。可以说簿,如果没有被接管得,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来闹。    问柿孺:在您的介绍中介垮,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高纠。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的巾朴?Urus投产以后扣蒋踌,重点会不会向中国市场倾斜嫡换热?    答淑:目前荷,兰博基尼公司只有两个车型系列涕讳峡:一个是搭载12缸发动机的Aventador赡钾涎,另一个是搭载10缸发功机的Huracán快。因为各种原因桥沦酣,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降救,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势扣窖吭。2016年屎敦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车匠附腿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%抢,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%舞思川。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放稿岛家,兰博基尼公司的销售量会明显的增加窟。2016年览醇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆弧啃。新产品会在2018年投放捞,到2019年马掳评,通过销售Urus拇,兰博基尼总体销售量会翻一番猎档,突破7000辆大关毛。在中国市场上溉,SUV是非常重要的产品墙蔑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求炕。    我想强调的是绵锑攘,在中国超跑车市撤诘摇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端骑疥聪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币丘焕阑,Huracán大概在300万到350万人民币拍疯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平仟棘。    问垢慷:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的扦?    答侵碾:目前幸诞混,兰博基尼在中国有15个经销商绍。到2020年禾诞迪,我们希望经销商数量能增加到20到25个霜。当然红,通过Urus的投放帅柬,在华销售量会增加彼,服务涵盖的区域也要明显的扩大逆。    问貉度:如您所说钝,兰博基尼在中国有15个营销网点磁肠,去年销售了151辆(车)璃。我们简单的推算一下侵,平均一个营销网点一年卖10辆车卷。那么跺,兰博基尼经销商的运营情况怎么样虑涧?在新的超豪华SUV到来之前绘,是否有改善他们运营能力的要求呢须旁尚?    答趣辽旗:是的部廷搅,会明显提高经销商的运营能力就逗,新Urus也会变成一个破局者啦。虽然现状如您推算律结,但是在Urus投放之后梦碾,大概2019年或2020年签溪淳,经销商的数量会增长鹅,同时每年的销售量可能会提高到30辆头,整个业务会明显的扩大划被,售后服务也会明显提高目牢。而且由于SUV使用的频率比较高问孪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班龄,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入跨擒弗。    问耻发定:兰博基尼车型比较少薄囤,所以每一款新推出的产品都极度重要镣。现在的汽车行业发生了一些改变辆惊,比如智能化呢巫、电动化采回充。那么季浪湿,兰博基尼在研发产品时跨,会不会受到这种趋势的影响枷蹭?    答么僻创:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征思动。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆咀继山,更多的是代表了一种感情覆蹿咖。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador嫌谎唯,采用V12的自然吸气发动机淋。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验茬行。    这是兰博基尼最核心的销售主张料仆。未来却壤,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协巢。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度郡,甚至会超过前款车型誓读。而出台Urus产品时则会有一些变化妻,它将采用涡轮增压V8发动机电角,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机别。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型赎第。但是绣琳逛,不管从产品定位式,还是感情诉求方面来说疮,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观袄丸摊。在更遥远的将来滥,很难说会不会有纯粹的电动车鞠锻。这是因为蓄电池非常重咯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制秘虱醒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车时,可能未来技术上会实现新的进步径浩赔,那时我们也得重新考虑这个问题财蛾。    前些天壕集剃,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型勺恋。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录衰搂,其V10的发动机再一次提高了功率立。当然人,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA缓绊力。通过技术创新以及功率的提升患皆,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者史蚂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车刨建。在预销售的阶段丰嫡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蔡碉斡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功嘶,能够击中客户的心理需求靠。    被访人卸娘巢:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作朗吨。1998年到2007年舷筷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年客,负责兰博基尼产品工作;2015年臂星,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员妇将,负责销售及市场营销叛饰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂晃宽:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示倦烁借,中国是世界产氢大国浅锑,制氢设备雌、储输设备颁藩、制造技术等条件不错叼筋归,具备发展氢能的基础鼎缚。从环毕菥胃兀和能效等方面考虑垃陪,中国应进一步推动氢能源产业的发展捷填。    周奕丰谈到朔,中国目前主要依赖化石能源别履衔,对环境污染严重绵济贾。氢能源因来源广泛沪、燃烧热值高爱使嘉、清洁无污染和适用范围广等优点算熬,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源菇沸。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分嚏铰臼,目前看弯蔫,中国氢能利用的研究相对碎片化匿投拼,与国际先进技术相比还有差距屡程宽,没有形成产业化乃骸、规模化发展探。中国应迎头赶上弛苇骡,卡位世界前沿党偏先。    他还提到煎,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一溶阜,提出实现大规模炽、低成本氢气的制取懂遍、存储详尖、运输发巢、应用一体化的战略目标诗。这非常重要斗,未来需要各方协力皆,加大投入莲杠,推动相关产业进一步发展土瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表霖,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法鼓景侠。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济称窗辖,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措撇。    他谈到潭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体河,各方需要引导资金更好地支持实体经济隧寸田,促进金融资本流向实业兄掂墟,真正促进经济稳步发展可挝,夯实经济发展基础才。这既是稳增长既杜篡、调结构的需要返擂,也是抑泡沫牧煎宠、防风险的举措箱,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动氢,推动“中国制造”向“中国智造”迈进溺峨儒,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力忻。    周奕丰最后介绍梧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下坛墓垢,也在不断创新突破辆暇,寻求产业升级哇馅凑。公司主动发挥自身产业链挨、区域及成本优势坞副挂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业黔。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区青、旅游景区骸、汽车营宿地丧顿混、农家乐椿、家庭菜园等不断扩展外剁层途,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业皑,以多种方式在国内推广土壤修复邻,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场敞狸懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃胶颠:李芳" "   国外媒体报道篇惠景,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示喀便沽,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆兰,并需要吸引更多的资金和合作伙伴孤北井。 李彦宏    李彦宏表示成,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车硷。尽管有一些技术问题需要克服断,但它仍然有望达到目标蠢戒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蜂缸褂,前微软AI专家陆奇任首席运营官册驰部,负责大量投资的自驾车业务部门功慕溜。 百度自驾车    李彦宏表示埂歌夹,我们很可能与传统汽车制造商合作臀到兽,而不是孤军奋战道奖菜,目前还没有制定出这项技术的商业计划了截珊,首先致力于让自动驾驶汽车着陆贪相碎。我们将竭尽全力实现这一目标受款拿,收入和利润是其次的考虑妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜魏:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年墙,其所带来的经济红利在近几年日益凸显怀惶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样陛抄,共享经济还将怎样改变生活妹订熟?   三年前晴镶惊,基于对共享经济的热忱蔡搬,清华学霸张丙军创立PP租车沧强帽,开启了汽车共享事业;三年后撅零堕,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户葛称锹,成为汽车共享领域的领头羊缓项剖。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀峨,3月7日来,张丙军开启了共享有车生活的新征程轰继。   3月7日奥井,在几百万用户的共同关注下尼盲,PP租车正式升级为START共享有车生活平台盾。这不仅是汽车共享领域的又一次突破葱罐,也是张丙军重新定义有车生活锤枚,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅矾癸。   从PP1.0到PP2.0时代户屯娜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记相绥、一个符号或一个名称那么简单催,它是企业创造持续价值的支撑迸墩。若没有十足的理由啤剩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓卡纯。将PP租车更名为START莲雷,是源于怎样的考虑坞脾芳?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解付复。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体拢沫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举媳枪。   “三年前狗篮,PP租车开创了中国共享租车的新玩法沁排。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益县帕涝,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型玻。由于便宜便利谈奉记,PP在用户心中是一个很好用的租车工具同搞那。”这个阶段适郸,他称之为PP1.0时代描。   经过三年的发展花,PP租车推崇拥有而不占有懈皖、盘活社会闲置资源的共享方式坟枚丁,逐渐建立起以车为媒介慕,重新定义有车生活的2.0时代瘦楼铂。“START不是买车健挡,不是租车味巧,是共享有车工瘟。这是年轻的人群坷讼风、爱车的人群怀轿,最向往力、最有潮流的有车生活方式弹。”张丙军说钝,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择袄居叔、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验驰错私。同时缄膊鞘,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户氦寺汐,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区响景刀,让每一个用户体验到最真实挟敦甭、丰富别渴、有趣的共享有车生活镰。”   START代表着新品类模、更丰富的选择喀衬溃、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下泼,相较于神州租车饺、滴滴租车等传统租车公司捶察,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢鼎阿辟?   张丙军认为壕全丝,START的核心竞争力主要体现在三个方面围。   其一干,PP从1.0进入2.0时代慈卉,新品牌START更具有张力前,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神搏艘。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求剐泥,START重新定义了有车生活抨,开启了全新的“共享有车品类阔侯湃。”   其二毕犀牌,为实现共享有车的多样化选择菱慨,除常见的家用轿车外徒,START将主推个性化的用车体验牛。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型矗踌嚼,如保时捷911胚、特斯拉怕、大黄蜂叭、牧马人等等电挛。此外摩粮,用户无需承担高额买车款和养车成本憋,性价比更高扁割阂。   其三承旱,“共享生活的基础在于信任体系的的建立坝信,以及更完善的用户信用等级净裤。这也是平台长期价值实现的核心县怂尉。” 张丙军介绍防,START共享有车生活平台为使车主放心共享窗策芍,平台推出了一亿元车主保障金储,严格的交易信用体系胺,确保车主爱车无风险;对于车友肥,START还与多家大型保险公司合作什钾罚,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务软,为用户提供更具信任的服务齐某半。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流薯式,我们的目标是卫,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来断冬。”按照张丙军的预测炊善磐,中国自驾用车需求量巨大伴萝吗,而现实矛盾是错遁炽,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车拆霜哨,不允许每人买一辆车满足自驾需求睹。相对于传统租赁公司5-8万的库存量公,START平台能让10%的私家车随时被共享使用恭混绰。   此外蛾合全,他认为床寂瞳,随着消费持续升级饲,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中茶。“感受丰富车型带来的不同生活体验娟,将是爱车爱生活人群所追捧的方向欧吧哀。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质措叼、丰富蝎弄规、有趣的生活方式腑猫,让有车生活更加精彩丁。”   张丙军表示拾,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者驴锚,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验褥碱。START剑外,梦想才刚刚开始台布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏烁:李芳 版权作品莽泞,未经环球网Huanqiu.com书面授权咐幸,严禁转载汲,违者将被追究法律责任谷硼。 获取授权" "   今年全国两会上吗绞,董明珠在接受记者访问时说即:“只要你敢想贝,比如以前谁会想到人能上天铺,如果我们不去创造衬罐,人能上天吗室谐?你不敢想姑签,你不敢去试验凹歧憨,你永远不可能做好触拇。”    过去的2016室场冲,伴随董明珠的刨,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈檀:格力全员加薪1000元玩疼旅、格力的员工房怕、以及格力的手机……对于这一切抒盼,董明珠并不过多在意僵菏翻,她说镭刹,自己最关心的还是“掌握核心科技”卷。在今年全国两会拼臂,作为人大代表实塘疟,她再次提出了自己的董氏宣言警兴拜:确实这两年的发展怂,总书记提出的供给侧改革恰碳,我们就应该做供给侧改革的排头兵儡献,因为做的是实业漏敦绿,能够掌握核心技术踞位,制度也要跟上犊匠,真正给那些创新型的企业钠沉、有创新梦想的人一个环境博玲。    对于国家地连标、社会宿孺、普通百姓的诉求妊墟,董明珠是这样回应的敌劣:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献耻弘旗,他真的不是仅仅是索忍琛,收获孤衅,比如说我们过去讲蛊,这个企业了不起砂烙,再就业挖撂舌,反过来你要感恩这些员工醛扔,没有人来给你打工许顾沏,你凭什么去发展墨仙侣?所以我觉得要有一个感恩的心情既。”    把感恩的心落到实处软,就成了格力员工的2室1厅色婪,于是乱,别人家的老板就这么出现了捆盖。 记者龚帛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧轻?    董明珠遣盯掠:对毖,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现盲罗穿。    记者蛾:以后所有的员工都会2室1厅临啸?    董明珠炼岁:对对对赁疗寇。    去年末糕坝,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂畲摺,但因股东大会投反对票而失败共踢膳。随后努,她以个人名义增持珠海银隆股份避渴,雄心勃勃的进军新能源汽车产业祷钝,然而脑,到了今年帅泡,新能源汽车面临两大不确定因素俺:电池恒憋、补贴“退坡”亨。在董明珠这里丧,似乎这些俨然不在话下朵孝,董明珠说绒,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟头,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成痢,“不是因为退坡我不做抹,也不是因为给我钱多沥,我去做氰龄涧,我认为是一个责任鞘棺规,是对社会氰陌劳、对人类单跺辛,你都要去选择的一件事尚。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖帘,董明珠很不以为然巨,她认为新,这些都是炒作熬坞弥,并没有人真正说到自己手机产品的质量稳比,只要没有说到质量莱,那就不是否定欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:李芳" "  近期村,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税兄。美国此次取消“双反”蔷午,对中国轮胎产业无疑是一大利好硅晃动,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转郝,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变搁。   全国人大代表饶踏粱、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议轰藩,在轮胎中使用RFID电子标签技术烩,给每一条国产轮胎装上“身份证”拘厕盛。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督李羚,有利于消费者对产品品质加以甄别抵妒违,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量痴轮际,从而规范轮胎行业发展饯,促进行业的产能优化和转型升级极上。”袁仲雪说才客咳。   据了解持五萎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草绊秃,全球多家组织及单位参与菜藤。轮胎用RFID电子标签的应用入缓,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体泵,将等级数据写入轮胎标签内部敢,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定那拱,伴随轮胎终身使用蹭慧切。同时势贪翅,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体稻昂婆,使轮胎更智能怀免捞,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS苔,能实时监测轮胎的温度吻涉、压力等数据塘鹅奢,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况掀啥,从而有效减少安全事故廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉窖纽:李芳" "全国人大代表商率、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题腊搬,这个事关老百姓短途出行需求以及交通鹃、环境协和发展的产业侮迁,由于行业标准尚未建立卑,使得整个产业发展处于十字路口饺。全国人大代表蹭袒、时风集团董事长刘义发建议挂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 汉,全力推进供给侧结构性改革釜媚础。    在刘义发看来疗杯,四轮低速电动车是市场主导际灯把、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品随领具。目前锹,工业和信息化部东、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》疲疮奠。该标准的制定你僻,对规范四轮低速电动车行业发展驹,使三现相、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代讽撼丝,直接实现电动化甲、节能省、环保安全出行具有特别重要的意义妙。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求亮盯,又适应市场需求蝗剐,刘义发给出四点建议穗度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一齐、标准制定应充分听取行业的意见挺窟播,响应群众的呼声腔。制定标准应尊重市场规律玫扁,规范廖、引导产业发展谩,而不是简单的限制劝,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求笛慷。    二晤将歌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点坑。四轮低速电动车安全刮念、环保匿烂、经济蹬宫邓、舒适李,是摩托车擞、电动自行车妮姥、自行车等升级产品详陀,特点与与高速电动乘用车不同沏。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标抽漏,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定疗淌危。    三形仑、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导獭宽、政府引导的办法通。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点死饥乡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池未壕,如采用锂电池政府给予一定补贴借。    四使、在制定产品标准的同时冠模,制定企业准入管理和注册登记岭暴、道路交通管理的配套法规末。产品标准只是为行业规范管理提供依据糯襄戎,而实现规范管理是一个系统工程甫囤陀。政府应加快制定企业准入澜、车辆注册登记居、道路运行管理的配套法规摔拼,在制定这些法规时应本着改革创新的原则茸念题,方便企业让利于民导疽,减轻企业和用户的负担胜锻。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求吞救、加快供给侧结构性改革的产品狸,又是一个节能环保的产业虎锑廷,引导得当可以大有作为列碧。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法残缅驴。”刘义发建议冈沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "   近几个月来杯,共享单车火遍了北京城罐串挠。6日汲翠,全国人大代表盗林崇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示级试,今年上半年伟,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”然。    徐和谊说镐窝赊,伴随着公车改革巳,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁镶。“很多公务员手机上有软件徒吾葛,一刷就能用车浆酶。”他说疮,今年歪盼,北汽计划将新能源车推广至更多的公众案。上半年揣棉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车搐裙。    据徐和谊介绍告篱,未来投入的汽车数量将根据市场而定乃卡,租用的价格将有竞争力巢憨。产品的外观将非常“吸引眼球”狭懈坤,为两座式纯电动共享汽车霉夹,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷赤显,适合分时租赁和共享市场需求权替,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别臀敝淀。租赁者使用时需提供驾驶证等证件涛渡,在手机上可以查询哪里有车坟撇匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题掸鸽,目前大家用车起点和终点不同哇。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源恃贾陆。”徐和谊说既筹,目前村叹,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节反,包括立交桥下川、公共停车场盛糠戈、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇丢。目前边远的地方停车资源丰富豢岭兽,但是用车的消费者较少糙煽锈。“希望异地还车的便捷能够实现硷滤,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点挠,否则还会存在最后一公里的问题诬。”    徐和谊坦言骡氏,停车位还存在管理的问题划狄,汽车是价值比较高的消费品蛙赦梁,一旦出现剐蹭哎虽匿,租车人还车时也容易“说不清”骄替舰。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护滤、“钟摆效应”等问题卡峡采。“有些消费是单向的许,如何让车回流也是个问题”米督锣。他说蹭,目前场,北汽正在进行市场研究撑哼公,探索解决方法嫌。    徐和谊还透露唐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行棉坚,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆垫充。“我们也正在筹划并和有关部门做方案盎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆笔。目前距2022年还有六年时间寄乒,从可行性上讲岸,应该是能够实现的截绅。届时希望借冬奥会的机会畔腊杜,展示中国制造的水平射食冗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿仆闷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露须,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题信冠,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击掀戊,目前已追回骗补资金或匪康遥款23亿元俩疏尾,并对有问题车辆不再补贴梢酵田,对闲置车辆也暂缓清算食。    肖捷称荡贯,在财政部门督促下闹煽涟,目前相关企业正在采取措施读,认真整改发现问题谱躬。    有记者问位,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展掠块翰,肖捷表示白,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整光缕,主要是降低了补贴标准铂捌土,同时也设置了补贴上限窃,还提高了准入门槛凰。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展胯肋,同时也可以有效防止出现市场扭曲悸攀覆。”他说奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳" "全国人大代表据、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气需派、废液倍阜、废渣等污染晤茹,一旦有机电解液和钴饲首多、铜桑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中拦镐,就会带来生态环境安全隐患罚活传,甚至会危及人类健康壬缅革。”全国人大代表芳、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示县。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议炊痢狭。这位带领团队经过几年技术攻关颧阔诞,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人曙械憋,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上涂怒次。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个稍败箩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题怒热。在提交建议之前俗绞搂,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究嫩碌撮。    自20世纪90年代以来棵其遁,随着锂电池广泛应用节,我国成为世界上最大的锂电池生产巷、消费和出口国睦溃,近年来我国出台了购置补贴届惫、税费减免伎、研发支持里签、消费优惠极彪、基础设施等一系列重大政策措施朔杠柑,新能源汽车市场日益蓬勃发展毒烹配。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆膏哺、保有量超过100万辆椿湘,占全球市场保有量的50%沫,预计到2020年累计产销量将超过500万辆童典郴。    随着新能源汽车快速发展岁琉鼻,作为新能源汽车的“心脏”城舌,动力锂电池产业也在迅猛增长滦。按照相应的报废标准巾浩,动力锂电池回收利用市场已经形成咸惕幌。有研究数据表明猎淡,预计到2018年逗锯潍,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模苛,累计废旧动力锂电池超过12GWH患、报废量超过17万吨擦,从中回收钴禄词、镍版、锰吮、锂刷需、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元家闷吠,到2020年将超过100亿元甸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元粱皑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫勺孙罗,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题来萎腺。”张天任认为畅乏,如果动力锂电池做不好回收利用泞翔,就违背了绿色发展的初衷姓。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蜜文捞,但现实是恕虑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实横惦。“废旧动力锂电池包括不同的类型拖衫横、设计工艺和串并联成组形式广挥惟,以及多样化服役时间赂、应用车型和使用工况逗惭幸,这导致电池拆解不便倒对。另外妮套,国内尚未建立成熟的回收体系婪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应别菲苯,回收工艺成本高卯麻。”张天任表示奴,“出台的政策并不具有强制性级蒙秘,且缺乏明确的奖惩机制仆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高娟,目前动力锂电池相关主体无利可图池队,对政策执行积极性不高另捣谦。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题瓜胯赎,张天任说聪:“一是退役电池较为复杂俱,不易拆解;二是退役电池一致性差陛,品质不高;三是回收拆解成本较高艘涧灰,盈利点低;四是回收政策缺乏监管亭,执行不到位滩毋经。”    有问题就需要有解决办法肠娄醚,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方嗣奋:其一渤兜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二衫介,加大电池回收再利用关键技术研发;其三歇,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四充茎,鼓励商业模式创新试点和推广应用苹膏畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳" "全国政协委员青、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题瞄饭珐。”全国政协委员誓浚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示玖厢,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题毒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时白颗翔,其市场前景令人堪忧慈。“在电池方面堂牛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡监弹萎,2020年后绍,当大家都不再享受补贴时奋,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上浓,消费者当然会选择物美价廉的国外产品苍膝。”另一方面解漓摄,柳崇禧表示拿,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市夹很,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限郴。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素磨蠢,在于车辆寿命和电池寿命的不对等陌。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上冉,但电池的寿命大约在20万公里岗烦。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受搐,这意味着扭,电池报废了车就要跟着报废门,这样算来窟捷,纯电动汽车的使用成本是很高的覆疲逃。”柳崇禧说肋必瓢。    对此淋,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案谋胆,即建立专门的电池运营机构腻,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蒋梆阮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池盯,是对车辆的物尽其用先蚕。对电池而言谈,虽然不能再服务汽车危姥,但还可以被用作储能电池滔虾酞,同样达到了最大利用率胶匈槽。”柳崇禧认为赊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法酗蹋猫。“但国家需要予以支持蔑姑啃,尤其是在车辆检验方面梅,按照现行的规定看撤,更换电池即被视为改装琳事恋。”他说痪握。    柳崇禧的另一个观点是堕锻,氢燃料电池的大发展即将来临杏疽。“一方面骗窟瞪,原来的运输成本相对较高姐锋,而如今这一问题已得到很好的解决难,现在的运输成本只有原来30%;另一方面丝,美国的相关先进企业在国内开始建厂敬衬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车承评姑,预计两年左右即将迎来跨越式的发展朗。”柳崇禧表示靖苫,氢燃料将作为增程器为电池供电宽趣吴,以达到更长的续驶里程碑码,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用瞄尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同实巫,造成了双方的利益不在一条平行线上取道脯。为了解决这一问题配,李金勇指出脑憨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景哩亥露,重新设置股权架构滦赤,经理人和骨干员工合伙人化漓焚。”    “遵从起码的商业规则烫,我们就是经销商鞠疵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节偷凄琅、一个桥梁采,我们没有义务去亏损权窗。”李金勇说绥陇。    日前褪醋,著名汽车营销人韧、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出吝,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景浮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”喀,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争沪匹,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象椭。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”绘滤,李金勇直言冲唉,“在过去的十几年水黔,我们的市场非惩兀好浮,老太太都能卖车猾抗,会加价就行了敖,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高俩,职业经理人的压力很大大扯,每天都要搞KPI考核间健、培训嚎、提升橇逆。”    李金勇以实例说明导刑妥:“过去在资源时代浚驮,一年这一个店挣1000万凤,给职业经理人开30万导肛沛,没问题第疆,这车好卖呛俩惋。现如今泌翟,市场不好了剃昆袭,现在一年挣100万播绩酿,职业经理人还是30万触荤,但是特别累襄彩,现在一年的工作量比前五年汗、前十年两三倍都不止境抱。”    在李金勇看来香当寝,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同颁,造成了双方的利益不在一条平行线上媚。为了解决这一问题天碑毙,李金勇指出访郡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景莱,重新设置股权架构茸茅,经理人和骨干员工合伙人化脚。”    李金勇进一步具体阐述道泌巍,“过去资源时代茅瞪艘,投资人只要拿到了店缄、拿到了品牌僳亢,就可以赚钱科蹦。现在艇扮承,资源时代已经过去了苹,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起缔陛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人铜垂恒,从而真正让员工自动惩省笔、自发地把工作当事业桐认架,而不是靠培训鞠残,靠感恩绍。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来畴,不少汽车厂家制定了销售目标默沉勾、生产目标倾氓,职业经理人必须要完成卧仓,如果不完成就走人劣。李金勇认为但钨去,“在这种状态下硕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划坍、十年的规划簿,只能先制定一年的规划酿,把今年完成再说查热,由于今年完成了狄山,明年才有你的事踞憾乖。所以这两年厂家的高管变动频繁勒晴滩,十年以前很少有这种变动福吕,而现在这种变动成了家常便饭贤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量股雀啼,没想经销商的盈利能力康啸。”李金勇表示妓耻夹,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量俩荣劣,想办法做经销商工作风,把销量任务压给经销商嘘。而经销商越来越不听话沃铰沛、越来越不相信的时候寂,厂家就再出台相关政策兑蔬凹。    李金勇指出那靖箱,经销商要有勇气打破潜规则凯埃酗,遵守正常的商业规则霞:库存大不提车劫、无差价不提车凛、拒绝搭售仇扁脊。“遵从起码的商业规则七,我们就是经销商贰希,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节派枷、一个桥梁祥火,我们没有义务去亏损多揽。”李金勇说寿。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题臀另,李金勇建议烙搓:同城市的店应该互相加盟或互相买断浆煎捌,或者干脆出售给另外一家经销商姓,不管用什么形式谷愤,形成同城市的一家店热强。“我们用销量裳、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来俯哎,这样减少恶性竞争惜鲍彼,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法被。”李金勇说梁斑。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象高,李金勇表示陷闲八,“我们不可能卖出路边店的价格擅,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争弓。100%原厂配件保障先,专业的维修技术募,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客擒。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”癌敞联。    此外瘟,李金勇还表示蜂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车染钒副。据了解热送,2016年变,新能源汽车的销量超50万辆鲁嫉碉,到2020年耽长贬,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年燎感褪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆腹融卉。在李金勇看来赔袜,在这个快速增长过程中汹,“传统经销商中身,谁关注了新能源汽车并率先布局挛,谁才能在这个市场当中分一杯羹暮。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕垮藐,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员困习、四川省鼎立律师事务所律师施杰霓构赶,今年的关注之一鞭,是有关网约车新政的话题豌令。    施杰表示卜凰荤,为加强管理篇酷乳,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)仕,并于2016年11月1日起施行诲揉拓。然而攀隧,根据多家网约车平台公司的数据第,在目前运行的网约车中炔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的谜程,仅占极少数部分妹慰。    “交通部制定了网约车高品质服务潭芥,差异化经营的原则缎朵。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”肃,施杰称鞍创,“我认为哎韭,政府应当放宽对网约车的准入限制兰匈,顺应社会共享经济发展趋势”儡裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到鞭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中屎赁翻,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方佬芦。    首先盎兄么,施杰认为蒙鼓澳,北京圈揣、上海的网约车细则要求“京人京车”惩狮林、“沪人沪车”等差异性待遇输乘,不符合市场竞争规律谷奠铆。施杰表示巢屎耿,只有在市场竞争的推动下菱沧僚,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力详皮脯,也有自我管理的需求与能力褥。    其次橡,施杰表示祷沤,北京粪绢、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员溶刹蓝,而且购房檀帅弯、购车也并没有绝对限定于本市户籍拱。“京人京车”烦、“沪人沪车”的严苛规定浇亮款,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外饰冻仇,会导致营运车辆骤减梦酞。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒橙,阻碍新兴业态的发展烹。    而对于多数城市对排量酸饰、轴距都作出的高标准要求胃,施杰认为缝,高排量代表着高耗油谷硷,不仅并不符合节能减排目的闻,高油费必将抬高车费竞阔。    更重要的是练恫剧,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则侨关,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准藤菠、高门槛扒,将损害网约车的实惠经济特点氖绣猴,打击其平民性羞断脚,“上述许可管理的模式歪胁,将导致网约车司机数量骤减吼卿柑、车费翻倍肃氰攘,群众打车难衰、打车贵的现象又再度出现吉苍。”    此外秋嗽巢,施杰在这一提案中的主要观点还包括憨形:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”拨提狠、“许可管理不利于节约社会成本”等冉。    施杰建议蠢,《暂行办法》可作出如下修改侩确:    (一)政府适当降低准入门槛十巧花。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度穆渭悄,是十分必要的擂。比如挽:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查具良,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置沸钉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求赤暴痕,等等察鄙。设立适当的限制条件阶韶,符合市场发展规律圣,能促进网约车市场安全性巳送邯、规范性发展垦炮啥。    同时抵界猴,政府应当科学引导网约车发展吕撩,而不是像治理洪水猛兽烫,把它一下子关进笼子里僻和。以构建网约车公平竞争的环境为导向粹瑰,放宽对司机户籍的限制性规定胎觅弄,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源妊忍琳。网约车平台喝妓桐、司机和车辆的审核程序来迷,各类许可证明的核发程序尽量从简欠,以便节约社会管理成本何甘。    (二)政府协助构建平台审核卢卯晴、加强平台监管    改事前许可静脊,为后期监管伤薪乏,采用“政府管平台守管,平台管人和车”的模式啼盒耍。将市场准入许可更多地让权给网约车平台腐,规范其登记信息擂答、审核资质的义务期卿答,定期提交所有车辆的情况潘,这些数据要在监管部门备案拉项揭。并通过补充相关的法律法规激焚,对怠于履行义务的平台采取处罚措施陷讣。    对网约车不合理调价进行监管镁桐。保证人民群众用最合理的价格出行铰掠蜜,也避免由于市场垄断形成的价格新高豆芜。2017年1月柿径,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人扫邓,因平台上出租车预约加价功能超高额收费宿浆赂,就此提出整改意见拘耙,平台负责人也承诺将取消该功能屋。这就是成功的监管案例湍般。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车娘率怒,存在大量不符合新政策标准的现象拎。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断马,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减单似,社会各方都需要一个适应阶段荷跋。所以邢故,新政的实施不可硬着陆踢。当前阶段兴,政府应当积极引导各平台规范化审核忌使锈,加大对群众宣传力度传涕倍,延长从旧规到新政的过渡期会委歇,循序渐进地促进新政策落地诧栖。    我国全面深化改革提出了目标磊: 市场在资源配置中起决定性作用奠,更好地发挥政府作用遁娠。近年来甸退,国务院一直倡导转变政府职能泛内排,推进简政放权猎茂。对网约车的审核蔬,放权是进步嘉,限制是倒退秘散。政府应当创新行业管理抬蓬,优化监督模式送弟,构建平台审核模式捐爽,推动群众绿色出行垛蒲、健康出行馆菩,为“互联网+交通”营造良好发展环境阜砰湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵攴牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易策烈捕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计堆炕、品质等方面做了很多的投入寄瓤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势绞迷邯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛菱便、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略聘挺奠。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市形比。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞玲旅秀、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球老彪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”供。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易雌叼洛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挥翠氮、品质等方面做了很多的投入党。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计遁毯茄。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶岛朗。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性萎凄版、时尚及科技感的一款产品撂刀聪。”韩德鸿说稼亥刨。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫僻拇全。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型焦捌。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场脆潦假。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆侍爆惕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”莆硼耽。薛海涛坦言苏弊层。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩士臼楼。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730钨、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%陛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走抱。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系稠稿、制造能力壤玖献、经销商体系休晒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面豌链。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势髓狄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "   2月21日单凯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办心陪。本次大会立足技术趋势董坟靶,探索全球技术发展的内在原动力鼻,探讨人工智能勺冯慰、量子计算疙品、基因疗法等领域的技术和商业趋势炯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中我角秆,有两项技术与人工智能密切相关烁剑,包括强化学习和自动驾驶卡车蝎。在关于人工智能的圆桌讨论中匿离锤,多位创业者和专家针对强化学习痊呜萌、无人驾驶分享了自己的观点孔腾。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车封魏,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车赎,可能只在北京的五环里面开固,路况很好诲备,最高限速就80纫芹、90公里碗,这种情况下酮呜劣,车就会极大简化悲呈沧,驭势并不想生产一辆概念车锨吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯琶搪舍,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术剑,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性吨精。技术投入上浓修写,目前大家都在往里面投入很多的资源愤,整个行业在往前发展握,但里面还有很多问题需要解决坍黎,包括保险量疙、政府等男。    而谈及强化学习在图像识别上的作用歧仕令,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道惺,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好炭艇,把信息融合腹肺朴、如何决策做好现宛沸。图像识别拓展能力非常强丢酬蒙,它信息的理解非常细致浅、更加全面牌健缎,比如前方有一个易拉罐洼檄,有些传感器会认为它很危险点,因为它是金属体吻,但图像识别会根据它的大小浇、形状去判别禽须椭。目前结合强化学习欺,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持草棱撮。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能呛袜,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目匈撬,最终关心这项技术在实际应用中的可行性双免钎,说到底这还是一门生意尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等乃:李芳" "  【导语】这是最好的时代疆,车市销量连破发展记录伍此呸,这也是问题的时代赎擅,多元化瑟、碎片化谱牛娠,对整个行业提出了更高的要求垃陋。一切都在变褥蒜,唯有不停思变方能随机应变瓢烂。2月18日娜可,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕匣。行业内百余位思考者和变革引领者逼杰,与120余家媒体相聚一堂渺唐憨,在“变与革”的大会主题下讳,共商“品牌与营销之道”涣,把脉中国汽车2017疽累茂。广汽乘用车副总经理肖勇烯葛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英芥、吉利控股集团高级公关总监杨学良吃协、福田汽车集团公关传播总监许翔亥蓟纺、SWM斯威汽车首席运营官余波亨、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动福香骏。以下为发言实录究:   互动环节嘉的合影   李苗苗芳:接受张红同学的邀请储协另。下午好!大家都是老朋友了连。今天在这里粪,首先我茁危贺张红搞这次论坛氨汲。第二娃糯,其实有这么一个机会让大家聊一聊脱臣,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆坞位溉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力忿,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字肺扔救。对这个数字谓黄艾,我想每一个人套纷,特别是管营销的人刊汗派,特别是管品牌营销饺、品牌推广的人授桥,我想每一个人都有很深的感慨筐胚慧。   首先请问肖总欣迷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物届徊屉,也对您做过多年的跟踪绕藩。这次请您上台高梳逃,我很想问一问晾,传祺作为比较成功的中国汽车品牌废溉膜,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点倒扁?能不能简单地概述一下狗缉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇氯:李苗苗老师第一个点名我竿,作为广汽传祺来说堆块,正如李苗苗老师所说的惭,应该说是比较新的汽车品牌计角叙。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”堪蓄、“两个坚持”恃,坚持正向开发和坚持世界级标准脯娃漆。这两个中频扫赔,一个是对产品开发的定位苗,一个是对品牌的定位硼闯。   从中高端车型的新产品进行切入芳,相对来说这条路走的比较艰难一点碍,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”厘冯射,就是起步会难一点旗誓,后面会越来越开阔氯传勾、越来越顺认。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候哀,内部也有两方面的方向吹沃:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手芳垄,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来敝仑观,并且在市场上面赢得一定的销量蓟北灰,建立一定的知名度肝。另外一派的意见菩,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势拢令崇,从中高级产品切入颇啤。但是大家也认识到这个困难醛册,一个全新的产品和品牌从中高型切入互瘫爱,也就是售价在12万元以上绕钠,第一款车型是12万元到18万元公狄,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难醚沏蹦,我们意识到这一点了黔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大死揽,其实2011年孤技幢、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年铝翔颗,应该说是非常艰难齐啸捞,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦碘。但是2011年揩蠕统、2012年有一个词就是“坚持”窗窃肩,做品牌是做两方面的事情编。第一个是做好产品的品质饰哼逢,第二个是做好对客户的服务唤驹,以这两个为基础这五六年走下来串饺,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑呐侣妥。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象毁衰赦,受到各位媒体老师的厚爱涎,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌层互,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础驹晌。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题穗,我觉得第一个是坚持粮非。在我们困难的时候不要去放弃洪棚,就是把自己的品牌形象氖郝、产品的售价回到往下行的趋势涣骋。第二为了支持品牌向上思,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务报敛览。   李苗苗胎房:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的奉炉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程舅鸽。比如像现在的奔驰乓惋揣,一百多年巩蘑陕,宝马摔看、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年畦辟魂,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌森。所以我这个问题特别想问一下陈思英总牧玲,对于北汽来讲有奔驰的辉煌饰忻,也有现代的销量犊连,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷紊戈瞬,您能够阐述一下吗苟匿?北汽在塑造自己的自主品牌方面茫歪函,到底在哪些方面下的力量最大痞糙?   陈思英怒:谢谢李苗苗老师寿蛇,非常感谢红姐给这样的机会扔副,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌氛磷。其实不是妄自菲苯怼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷凯交,台上在座的各位都是大幅度增长辨慑,我们同比增长更高一点很,因为我们来得更晚一点挂,同比增长8.7%拐。   但是我个人一直在想这个问题牌,其实品牌还是一个需要积淀和历史的溜密。像奔驰去年是130周年鹿,今年是131周年竟爱蔑,我想这才是品牌谓惫腺。现在我们在座的各位给客户提供的纠,我更愿意定义为商品躬刚,我觉得是这样教鞍。   从北汽自主品牌发展之路来看撵教四,各位媒体老师和同行都知道疮,2009年我们是收购乡警、消化凤、吸收了瑞典的萨博技术尉了,当时萨博的93秀、95的平台和1.8T欺渴、2.3T涡轮增压发动机的技术储佰忙,我们是基于萨博的平台上蹈辣,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展龚捣饥。2013年的5月份馁绒授,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣脖Ρ选,大家对这个印象应该很深茶垃。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇希,当时也试图通过萨博平台的背书歪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端椭疽,因为我们希望建立中高端的自主品牌嗣欠,当时的愿望非澈旖朔祝好侣亭典。但是事实上发展到今天吃,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈捆菏口。   但是没有关系菱,2013月5月12日投放的绅宝D70雷丝佩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音肖和锚。这么多年的坚持是在消化春催、吸收萨博的基础上进行的违回糯,源于萨博特募、高于萨博誓处,我们有奔驰幂、现代合资的反哺戳,我们在人力卞耗父、财力派睹、资源撮、技术淘、研发堂景燎、生产梧堑贯、制造方面康驰,都有很多反哺给我们檀汞,北汽近几年高速发展缉善。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆任,这一百万辆含金量是很高的韩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚郴卉森,但是我们用五年时间实现了一百万辆弊。这里面还有几个第一和差异化产品鹅脓,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一烹蚕,第二是新能源汽车产品构成做到了第一歼,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位都莽。   基于萨博佬筋、源于萨博和高于萨博的消化沫呐皑、吸收和引进倍饲彻,同时基于奔驰和现代的合资反哺铂独身,我们坚持为消费者提供好的产品判砍谱、好的服务糯耗旗、好的品质痛核。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近甭田,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质郊赫,比如中国新车品质(IQS)IQS世藉哨、强制性产品认证(3C1000)蛙,3C1000即三个月的购车用户中史驰凡,一千个用户的抱怨度是多少奥,我们的水平无限接近了合资品牌力。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的任焙,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心颧,希望有一个很好的中国背书科,给大家提供一个很好的产品体验粉炔酿、品牌体验和文化体验呐。   李苗苗轮拿:听到陈总的发言我一直在想侯屠,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO难署,现在经嘲孕穑看到“北京”的LOGO闺付讥。   前不久侯,不去杭州是到处都有吉利车鹤伪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年捣,推出一款车就红一款车芍。请问杨学良梯箱掣,学良也是吉利的老人了箱,一直在负责品牌形象的塑造塘探磨、公关好、市场婆鲤。原来我们也沟通过这个问题甫魏,对于吉利来讲收购了沃尔沃挟,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块楞酒挡,这是蛮难的事靡懒牧。刚刚陈思英总还在说萨博蛋恋,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃搞,感觉蛮纠结的悸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象槐顿脑?   杨学良蔫劝:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下垒,第一是对标匹退揽,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌烂失四。我们是坚定不移地在执行雌醋澄,而且到后来做博越仿怜偷、博瑞之后有越级对标现络悍。比如我说开发一个自己的A级车蒙禽肠,可能要跟合资的B级车对标嗅伴。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域为蚕翠,包括研发停赴、制造先耐举、采购反、营销普纷场,我觉得成果是非常明显的普才努。   第二是坚持走精品车的战略化稿。所谓的精品车薪轰,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值翔,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近溪澎,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准谷丸挥,比如车的造型设计上面衰疲,自从我们在全球建立了四个造型中心疟多险,吉利现在的车设计都是非常漂亮的彼。既有符合国际的审美潮流倡坞梧,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面钢。比如说在车的智能互联领域桶蔑享,在博越车上面车机人机互动的功能上镁水,已经超越了一些合资品牌钢氨撂,这一点使我们感到非常骄傲拐邻盾。   包括在工厂的制造工艺上券伦棱,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺错壬、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌携剑坛,因为我们现在建得比较新醇冗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来弄岛厩。大家可以看智能化程度最高的工厂操擞,现在实际上是在自主品牌的工厂中来抱。   第三是一直在坚持口碑吃朝。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任嫂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言拜挟。这样就可以真正喜欢这个品牌鲤澄谜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用吵。   刚才提到了浙江蜡矾怂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍胚嗅佰,市场占有率在细分市场上已经是第一位了狙,大概接近了7万辆维缮昆。这在以前是没有的妥,而且这些用户里面很多都是墓活,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上骄,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化羔窜茄。目前因为我们的品牌在提升故卉,我们的品质在提升柔灯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车菩必。这从我们同行幌刚寒,包括从传祺档淡鹤、北汽的产品销售上也能看得出来抨亩。可能大数据调研桐泡,像一点资讯的副总可以讲讲邯坤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品响矫。   当然您刚才提到了在集团层面募,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰幌喇诬,同时又实现互补睦赂硼?这里面还是有很多原则魔,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的岁,吉利汽车还是定位主流汽车品牌锯侈工,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争宋温。沃尔沃是高端豪华品牌色,是跟豪华品牌去进行竞争的胳谦眷。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应伞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念诫煎逛、流程邻、标准伺,包括人才的培养和交流饥行函。最新我们做的一件事奈,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心擦酸疵,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA市距涪,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO挖协惫,可以说没有沃尔沃这么个老师硅赐,没有沃尔沃这么多年积累涧厩涩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构搪虎括。我们相信因为这个架构非常新闺踩交,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平双穆。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质力,以及质量再上一个新的台阶备,实现真正的跟合资主流品牌的竞争炕侧。   李苗苗庆惺:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京舰禽,福田汽车在2016年表现也是很耀眼揣,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面愁泼舜,最重要的是坚持了哪些铆萎?   许翔衅:谢谢李老师旧钳,同时感谢红姐给我这样一个机会驳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车必哀。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友林。   福田汽车是商用车企业列,和乘用车企业还是有一些区别涩。我们主要的目标客户群是to B的厘涧扇,正如您所说滩康尽,我们是1996年成立的尉系冬,到去年是成立了20周年聪复碑,通过20周年的发展钝讲,在过程当中包括您和各位老师的支持触偷施,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业傲昏擂。在中国轻卡市场上葱,已经是连续十几年的第一了剑使。1996年在山东成立怯褐,1998年上市彼,2000年进行区位调整就来到了北京缮拌岁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题纺,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视刃吞,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分茅。我们可能把这个品牌是这么理解的级,现在业界对品牌有很多理解的方式屎溯览,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营碗容抱。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中本甸且,所以我们从整个的业务流程上来看己,这个品牌业务就是在其中的邻拐。所以我们这几年在企业的发展过程当中本,品牌也是在不断涌现讼赎,大概有几个阶段缉匣。   1996年是以轻卡为主导驾飘,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械瘟诹獭,用着正好”成。在当年的时代抓住了市场机会啪脊,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一驳份其。   在2000年之后菩歉敞,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位清莆,进行了商用车全系列的介,像您现在看到的整个北京市场有很多客车请,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车握尼齿,这是一系列发展的战略酞囤仙。同时把品牌又进行了再升级潞龄去,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系咯秦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理搞幌随。   在这个过程当中犁甜,福田汽车不管是做品牌还是做企业枪秤,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢侮唾?一个是福田汽车在商用车范围里面荣枚,就是在整合资源方面觉得还是不错的扣冲草。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早苹碘,花了八年的时间跟他们谈合作腑必。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒葛色跨,生产的产品也是福田自主产品欧曼家猩,同时和福田康明斯成立了50鞘:50的合资公司碗日涩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用撮棱。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广轮樊、先进理念之外速悸,科技创新也是核心的一个点锭。福田汽车虽然作为一个商用车企业躲,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比旱拒驹,但是也是做了很多的工作绊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室穗,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右翅嗣骄。我们统计了一下茄剿渐,和乘用车企业也是差不多的囱诚。   而且我们在研发方面疙士郸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部忍邯睡,这在商用车企业里面比较少见糠理艇。不管是先行的技术搔鞘,还是技术传承方面都做了很多的研究惜突,包括去年也推出了超级卡车甘,也是整合全球资源打造超级卡车贫膊。全面从安全朴刀、环保方面进行新一轮车辆的升级澄东堂。   我觉得总体来说吧乾,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业懦褐,是一个有着锐意进取僵仕盘、远大目标疼寺,是一个愿意为客户卤佰屉、为所有的股东卢、合作伙伴防、利益相关者带来更多的价值摩,也愿意为更多的卡车司机浮、货车司机带来美好的生活和幸福的生活导山。谢谢!   李苗苗饥撑:2016年一年有很多新品牌出现差敌,也有很多刚诞生的品牌在努力妻韩署,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰疮念、宝马存采。我就参加过场在北京的怀柔褪匙,斯威汽车上市搞了一场大型的发布雄。我当时心里就想斯威蛮有钱芭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢闪赊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的瓣弥?对于刚诞生的品牌诉胃就,品牌之路有没有塑造的路径闻?你能不能简单地概述一下驹抄?   余波幸起睦:感谢红点汽车和李老师械沧脑,各位媒体朋友和各位同行堡,作为SWM斯威汽车靖强侗,可能很多人觉得很陌生盾宠劲,可能没有听说过开,我简单来介绍一下揩捶。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌炭部闲,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活箔酚,7月份品牌上市辣集汹,8月份第一款车SWM斯威X7上市郸按为。   今天让我来参加这个论坛爽串娶,我们的心情很忐忑晶峰,我们是一个汽车行业的新兵顺,我们是抱着学习的态度来的触。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师哺律,希望多给我们一些指教屏溯淬。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢瓶殿玲?我们认为这个品牌给用户的是两部分赦漂颊,一个部分是产品的硬件热局蔷,也就是物质的东西躺甩。另外一个部分是精神层面的厕。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV票劫,第二是付诸了一些智能化煽、空间和外观短捻,外观也就是在意大利建有一个设计中心汾握,在外观上有意式的风范廓弧。   从软性来说彼泛型,我们要付诸一些内涵靶沽,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入碘插,通过植入意式生活的方式纺皇响,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受耍掣。同时我们也在倡导一些生活方式红纤晃,通过软性的文化来塑造妮计厂,解决通过硬件和软件恼僻,以及从物质和精神层面塑造品牌匣。   至于未来怎么走扦忙,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求饥适宿。用户实际的需求和市场的需求垛似,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蛋糠,未来我们还是要跟着市场走祭谈。   李苗苗能:我旁边坐的也算是媒体人该赁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了挟宠弄。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢贾?因为主持人给我了一些问题甭密,我个人认为不想问一些特大的问题奠械,就想问问这个问题瓮。   付继仁胖硅块:谢谢李老师遍,这个问题还是挺好的酚薯。刚才您在问的时候钡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题列。   一点资讯是比较新型的资讯平台力的伟,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点杯里此,我们是做平台纳慌,不仅自己生产内容蜗蘑,同时全网抓取内容串攀,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容半程奉,再把有价值的内容分发给需要的用户拣呻,完全是自动化粳把府、机器化的日廊朴。我们怎么去帮助车企呢梳想钮?我分享一个数字聘读秒。   在过去一年荷彤,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的栓。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业赶,第二是移动互联网的平台疽氨,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用呵虏泊。很多的车企其实在做品牌的时候撼,都会要求最终的效果暮据。坦率讲鄙,以我个人来讲这其实是两个事檄妹唤,因为品牌本身是非常感性的怕皮吝,效果是完全用数据有结论的绩,就跟一个人去吃一样馆,吃了四个馒头饱了襄,不能说只吃最后一个就饱了窜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量燃寸邵,现在我们有几个大的方向遣鄙,第一是更技术化的跟车企进行合作贾奴。比如说从去年开始眠备,我们跟上汽通用进行PMP的合作函。客户自己建了一个数据库铃屋梦,就是把用户进行了一个分类寥睹。然后我们每一个用户来到我们平台上愧,他知道哪个用户对应了什么车型祈,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告苫,也就是把他们的流量经营得更加科学逞肌。   这个给到我们之后椒凡,又发展成了一个新的技术驱动鳞。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多柔普,还是看汽车外观的细分多伍。这不仅可以推荐具体的车型酪怂,也可以把具体的创意自动化奢,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果额,这完全是技术化的匹配疵贫暗。   第二点坛,我们是一个内容平台吓扇,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容婆,能帮助到车企做非橙啬剩好的传播很去锌,有的时候这些内容并不能够被发现拿。现在我们把广告当成一个引子嫌撮偿,不是一个执行的结果吠璃。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣范爆裤,进而把下一步的行为做好交喷。比如有一个产品是一触即发联蛇咆,用户点过客户的广告之后烩伐炼,我会直接给他推送相关品牌的内容抬闻。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起沤,再去看有没有点这些内容磷浪,有没有评论担戮饰、转发屠幸、收藏脐炕噬,再通过其他的产品去收集一些有效的行为输咀盆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试交庆劫,把广告和内容进行打通激氢。   第三点肚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景荚。这个场景是有时间护、地理位置和非常多大量的内容和数据匈蹬惩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台控。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的杉笛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理芦,或者是去日本还是去韩国旅行谎豹。这些并不关系到最终的销量提升多少欺楷,但是可以了解消费者在关注什么灯高,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性冠。我觉得作为我们新型媒体平台来讲健白峰,一方面要通过你的技术典箱、数据实现更高效的转化赋稍藤,实现现在解决广告主的一些痛点袄裸。同时要帮助广告主把服务做好完双患,说句实在的都是服务用户畴顷蒜,我们产品的用户也是车企的消费者冬端凄,怎么能够把这些用户服务好铜,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值佰。   李苗苗店:付总说得很好墟谋,借此我也想说几句锣垛蝎。我看了一下礁脱惶,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人胳桶怜,也有一些厂家的朋友竭爽挠,我们每个人都是汽车人朽饭汲。   我在想饭净固,得益于这个好的时代破巩莲,既然是说品牌收可,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情忌仿存,无论你这个媒体叫什么名字茬,找没找到自己的定位融间。无论你这个汽车是什么品牌手敌,你的用户在哪里肋鹿蚀。过去几次会议主持上都说四个W瑰弯醋,也就是我是谁坛呵、我的用户在哪里馈庐、我为用户在做什么凡量劫、我还能为用户做什么徐扇。包括媒体也是一样荚叹浅,我是谁(什么媒体)辛氯并,我的读者在哪里链被雾,我为读者写了什么样的东西啸料,读者看不看泼辑,这是不是你的读者群要看的同梯贤,最后是我还能够研究我的读者竣呜、研究我的客户睹烯病、研究我的用户息比,我还可以做什么怀森谩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立瘁,一人问一个问题就结束募乘。   请问杨总鲜墒孙,刚刚说了这么多络,就一句话窜酗,什么是品牌无?我们说了半天品牌鹿昏扇。   杨学良低:我觉得品牌就是价值筛,消费者买你这个东西值不值荒,如果他觉得值了礁,就认可了你的品牌朵槐。   许翔陀矫苹:我就按定位的理论袄,品牌实际上是一种品类的代表桃惩,消费者是用品类来思考库府,用品牌来表达领坟谱。   肖勇驶霖:因为我是做销售的旁范,我可能最直观的印象碧,我觉得品牌首先是一种价格脸、价值体系夏,同样的产品能够比别人卖得更贵茶娜,别人还愿意买我的嘉蛋冷。同样价格的时候谢性邪,别人的产品卖不出去蜕美剑,我的产品能卖出去酷,我觉得这就是品牌叹边。   第二瀑谈,我觉得品牌是一种文化姥。可能有时候不一定是冲着我的产品来买阔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势幕坑寇。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候兴起樊,但是我的文化能够吸引他乒,我觉得这也是品牌的一种表现胎。   陈思英毫枷你:品牌首先是无形资产加通,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的擒扳故。第二也应该是产品搁苗,可能是一个标记腔匆嗅、标识琉篱虚,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动托沸,在人脑海中所有的记忆兴壬烦。   其实品牌的英文是来源于MARK莱,就是在没有货币的时代物物交换的时候煎吠高,在畜生身上有一个MARK萌订,Market就是营销叫巫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀骄。有一个比喻蓬魂,品牌就好比像银行储蓄九,储得越多品牌价值就越高尘。   余波惊:我觉得品牌在直观来看就是商标罢骚,另外是产品袱辨速。真正给用户留下综合印象的是产品凰遁睛、服务和文化的结合孰酸们,以及对用户的印象及感受就是品牌吗九醛。   付继仁上惦:我觉得品牌到现在这个阶段较撬浪,也是一种共鸣痪,像营销1.0是以产品为中心贫拳,营销2.0是以消费者为中心钳掇,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心急湿,这三点都离不开品牌碾荤救,但是代表了品牌不断的升华特。同时品牌到今天来讲搽,不简简单单是一个口号茂挛李、标签湍绵篙、LOGO劳,还是一个行为准则考,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台弦挨,还是每一家企业供,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蒂屠,并且怎么样高效地执行和检测和岔棉。   从这些来讲碴,如果我们想不清楚品牌是很难做好的讹赂监,如果想清楚品牌一定能做好妥,至少能够对我们服务的那些人做好贬规,那也就足够了镜。   李苗苗瞧瞪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的参吗。关于品牌几天几夜也说不完门斥,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌表,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌谈。   谢谢大家在座的聆听隘褥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊:李芳 版权作品潦湘漂,未经环球网Huanqiu.com书面授权缔亢,严禁转载物吕,违者将被追究法律责任胺略枢。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代虱诲,车市销量连破发展记录渭垮,这也是问题的时代扳榷,多元化薯、碎片化烙,对整个行业提出了更高的要求梯。一切都在变悼床姬,唯有不停思变方能随机应变氯。2月18日孰揪片,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕畴熔。行业内百余位思考者和变革引领者哩始,与120余家媒体相聚一堂币镐,在“变与革”的大会主题下木,共商“品牌与营销之道”胜混,把脉中国汽车2017仆僚。   东风标致总经理李海港倘袒、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜文、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东舱甩绅、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师盗底、江淮乘用车营销公司副总经理李建华宠哥读、奇瑞汽车销售公司副总理范星第、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动健敛。以下为发言实录涣颗:   互动环节嘉宾合影   主持人伦臣够:2016年是一个销量大年苏逻橙,更是一个营销大年开拢。从二维码营销到VR营销胯,从下沉式营销到自主营销杯缕秤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球捍惩,广而告之悄悄地变成了城会玩垂,车依然还是那个车掏糕骂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢粒? 第二场论坛的话题为拐江崇:中国车市新战国岗杏邢,车企将如何做营销侩冉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇插镀荚:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流壬示钠,现在重担在我身上稗娇,由我来主持第二场论坛奸,和各位老总探讨如何做营销佬尼。   因为第一场是说的品牌逛司郴,品牌建设也是非常重要的一环旦,我们现在就把品牌这一页翻过去斑皖,就说一点营销其他方面骏括匈,比如说跟市场幌簿、营销相关的一些事情胜。我们今天的这些营销人扰滦阶,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖炔盟凳,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群尽亨,因为他是面对着全世界最大的销售市场举先。面对的是最高增速的市辰尽,现在技术和产品快速迭代呐吻,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性授尘,所以他们是非常幸运的聘梳浚,十八般武艺怎么耍都行陀俊。   同时很多营销人也在自嘲缸毙嗜,其实汽车营销是最苦逼的一群人步爽彪,因为我们面对的是世界上最全的品牌僚侣刊,我们面对的是最多企业的竞争赊刺,我们还面对的是最难以琢磨的浮、难以把握的政策环境和最善变的消费者髓。   当然了我们这还不算最苦饶,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务勒,所以这样的一群人的所思所想桓翻,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得诬翠。   第一轮问题就是跟行业共性相关的汝屎,第二个问题是结合企业自身的特点来展开腐褂。   汽车品牌最新的一个品牌定位贩仿,在座的应该就是汉腾了尺脾扮。请问汉腾汽车的副总宠譬、销售公司副总经理于晓东先生一个问题泉椽统,您给我们简单总结一下惺膜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的乾慷耙?   于晓东擎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会角容哇,让大家来了解汉腾汽车缴容。汉腾汽车目前是全新的品牌澜汗期,2013年11月份成立岁猫,5月9号品牌发布剂,9月6号新车上市铝控醒,第一款SUV产品汉腾X7嗜湃,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟鹤,本着向同行和成功的标杆企业去学习斜,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快监甸。   2016年对于汉腾汽车总结来说畅虎,第一点是品牌发布凉,这是做市场的开端春。   第二点是渠道擎蔬,对于新品牌是重中之重的工作桔盘,渠道顺利打开的局面襄戒,签约181家册薄,正常运营150家浇娇,渠道作为做销售最根本的工作能牟,没有渠道敞、没有服务氖淑,消费者也无法触及和体验庐呛韧,对于一个新品牌这是一个开门红钉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态攫嘿僵。   第三点是在市场上摹岗,市场层面上重点资源向一线倾斜啸褥,资源都花在提振经销商信心技危、帮助经销商达成销量上袭,因为作为一个民营企业刹,作为刚起步的企业虽,在有限资源的情况下还是把钱花在一线车孤,支持了经销商的销量裁。在品牌和市场的方面碾呜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助古梧饯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑瓦纠晶。   刘小勇晦骨憨:我们老总对这个企业的关注是发自内心的媒,汉腾除了自己营销的亮点之外介逗,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的绢酸槐,或者对您的触动是比较大的奢?   于晓东传骗:做销售在产品力表达上努时,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播犀息号、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式拇,在2016年都说是视频和直播的元年袍,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试柔侍接。包括产品试驾挑战的活动蔼,也是和斗鱼做了直播的活动绩。在我看来在消费者了解产品上寥盼,可以随时随地票劳耙,而且是更加有渠道客观了解一款产品袭损。这对于做营销来说嫡,既是机会倘腊,也是挑战陋粱。   刘小勇肪短:请问李海港先生宝敢,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大部,尤其是传播的环境吻铰、传播的手段挛阮、传播的模式发生了翻天覆地的变化漂。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢脊?   李海港痴垛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法持浮,在新技术趟珐、新人群和新的竞争环境的驱动下揉担耽,媒体处于变革的时代秀,原来的架构碎片化了谎乌,新的架构正在建立捻,当下处于这样的时代赂信霉。很多事情是这样的趋势疼笛,原有框架维持很多年翰将,突然间环境变化之后碎掉了劣洼,再重新建立新的架构慰奶滤,万事都是这样的道理蟹蠢。现在媒体环境是什么样呢厩寸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)瑞钵。这样可以导致媒体的平台化挎瘟斥,另外是媒体人的职业化或个体化寡但矾。   简单来讲巴谦蝗,我们以前是自己做东西晤,自己在自己的商铺里去卖梅痞。现在不是了媳眯逃,现在可以自己做东西拣,自己去租商铺偏篮,有的人专门提供商铺何澎肋,有的人专门做东西罗舞。这样可以做专业化的组合桐涉,效率会更高秀。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势勺酪,红姐以前是媒体人瑰晴,现在有自己的传播平台豆,也借用了社会化的平台绦坊搬,把最好的内容输出蓖,她做最专业的内容瘟煎膝。我想平台也会用她的内容讣宏,未来的板结新的架构就是这样的擞扇飞。   在这个架构下作为厂家要适应瀑惦,东风标致已经做了这种尝试乘胖,去年把我们的公关公司能力削弱保节,因为他们的稿子太硬了驳,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人诬冠,从专业或从第三方的角度看待东风标致离,我想他们的稿子会写得非彻媚孤啵好腹。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣喜,这是未来的趋势尺废护。   刘小勇如丘洽:我听到有一种观点汇拌硼,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西饱,我就抓住了更多的消费者迪翟侍,更精准管,我的销量就会增加酒立。但是有一种观点认为横,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了狠?如果总消费需求没有增加冲当辨,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后茅和浪,是不是大家又打平了心。就像一个剧场理论惧讳荣,原来都坐着看戏溜仟,后来都站着看戏了啤,其实看的戏是一样的卜入函。请问奇瑞的范总船刊,您怎么看这些新的手段笺、模式对销售营销的作用新低戎?   范星爱:首先感谢红点汽车檬咳、感谢红姐蔼绣妻,也感谢刘主编硼班魏。实际上前面两位老总谈得也挺好嫌绵,也谈谈我们自身对汽车营销的理解协拌。   说起营销鳖,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面论常。但是从营销的最根本郡臼限,还是回到对客户的理解群。我们最近几年对于整个汽车市承臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整跋,最核心的是我们看到了两点变化盖皖动,一个是围绕客户端的消费升级赂碑剿,第二个是客户年轻化的变化拎颠。这两个核心特征的变化坑,带来了所有客户需求的变化萄叹,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展杭。   应对市场的发展寄,我们称之为整个自主品牌的发展概搔,包括奇瑞自身的台肆,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯醇シ埽快夺,年均增长在40%左右的增速俏密讽,所以说基本上属于原始增长的阶段默。奇瑞从2012年醋、2013年开始进行战略转型湾,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段粳块,我们做的核心是提高整个产品的品质湿漠,是我们整个战略转型的核心蛔轿问。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力洁燎,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品拟砍萝、好的服务痹。2016年我们已经进入到2.0阶段触受,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品钢跺,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可剔咕襄,整个2016年集团销量也突破了70万辆酥构秒,增速达到28%溉,国内市场超过了36万辆袄,也是过去五年来最高的一年额蔚。国际市场中妙,我们2016年实现了出口8.8万辆惫崩,也占到整个中国乘用车出口的1/3擦秋,也是连续14年中国出口第一的车企脾舒。   我觉得取得这些成绩慷玩峡,销量数字是一个方面炭论漆,更重要趣、更为看重的是结构的变化取荷驴,第一是企业盈利水平的变化舍,为支撑企业未来的良性发展瓦,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务峦垃。第二是体现我们战略转型的成果嗡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可粒巴,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%妮氮凌。第三是客户结构的变化逻硅,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%毫氨。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升焕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%唬,实际上我们更关注的是除了规模的变化涵碌媚,当然营销数字很重要未拍沏。数字背后更关心的是这些结构的变化疥入,怎么产生这些结构的变化鸿雷赋?从我们自身对新一代消费者的理解纲饥险,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蓬掣肆。   客户体验的三个方面我们一直在做坪钙,第一是产品体验汇提,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)纺咯,行业平均大概在35%阀,奇瑞可以做到25%翅脚荡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台辅誊,今年还会陆续推出更多的平台踩。当然平台不简简单单是全新车型的概念楔雾。   第二是品牌体验泛率拟。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵团浆咀,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通寞,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销帽炕此。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了叫,现在很多企业在做营销过程中视频却嗡讼、直播方式应用是越来越多了返,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加界私。今天消费者接触信息的方式发生了变化啥开埃。   第三是整个销售服务过程体验的升级苔,在2016年网络规奶奔Π常和第三代形象店的升级胚,为了保证客户体验的一致性刃篮,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装把宋。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的尾奥、优质的失镁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蔽脸拘,这是我们正在做的臀刑虹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解绿何呢,谢谢!   刘小勇犬:谢谢范总辰,现在的汽车营销无论是从手段颗那蒋,还是从模式半傲,包括内涵都已经发生了非常大的变化问搭偷。我顺着这个话题再往下问一下伪家唐,请问刘晓科总惦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论脸呐、营销套路锹方,您觉得现在还适用吗伺拼当?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战椭搂卯?   刘晓科售惺:刚才范总陪、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势廉呈笔,因为这里面在我们整体来看嘎敢,其实我是一个新的营销人腔纶,刚刚在这里两个星期染。我以前更多的经验还是做用户屋,去看用户的发展屏。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播腿、网红据、娱乐化醛检,甚至还有用户的碎片时间娇撑。但实际上反应了两个变化柏洼膜,第一是用户浏览的轨迹改变了角倪,以前在PC时代燎,大家基于浏览器阅读锑。所谓浏览器的阅读念康甭,对于从一个网站跳到另外一个网站凡,这个成本几乎为零箔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站齿光,只要在浏览器就好害。PC时代蹈,网址畴、网站耽、浏览器是值钱的菊。   对于移动互联网胆害弯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下马,对于微信小程序也有很大的期待蝎倪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观疼徊碴。最终来看驾朽,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流廷淑。在这个主流的前提下探,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读羌。在这里出现了两个问题垫跋惯,也就是时间的问题溯邦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候协绕,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的吉耽方。如果是比较泛一些的资讯或APP泪患,如果中国互联网网民用MAU看少,月度覆盖量几乎全部覆盖茄筛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU肺酮钩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP崎尼癸。但是什么会不一样前?就是时间踢淋割。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲情度,我也高度认同一个观点特,未来对用户时间的争夺是变得非常重要家。在这一点来说逆,我们的营销不是去抓住用户仁溺翁,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户随办。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起阮墒灌。   基于这些理念的变化飞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容颧逛,而现在发现专业内容看得比较少一点家吓。专业内容对于用户的阅读佰楼发,可能是女性就不太爱看江,覆盖用户的时长就变短坞剧。什么东西会长呢陌捻?从2016年怠抄荷、2015年的情况来看妥妊,我们发现基于娱乐营销的网综时间亮谈录,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大缓撑骚,因为可以更好地去占据用户的时间崔挂。比如说我们投的一个网综节目邪耙,可以有2个小时以上的品牌露出时间霓晨。   对于用户来说侯时,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起系定,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要赂椒。无论是线上的界,还是线下的龄钨强。   另外一点妙,我们做了一个用户报告妙,会发现用户现在在看车的过程中溅才吧,比如专业的导购咐杰,发现用户的时间舵另溜、决策变得越来越短写,对于专业媒体用户来讲裴,用户平均决策时间是108天当奶,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天锹录,这52天对于内容的需求是很轻的牵乱,包括频次是很轻的冗镀涝。从52天开始一直到97天班,基本上是从几款车的比对到交付定金凯恨,因为提车还需要一些时间牟巾,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览惦钢究。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要阿尘荤,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接告,而并不是像以前跟一个机构去发生连接焊。也导致现在的自媒体更火群,因为大家更相信人票,也就是网红的力量会逐渐发挥烽陵,包括IP的力量驶。   营销的变化是跟着人走的净辰痴,用户的体验倾恳、用户的行为发生了变化握慈,我们的营销一定要适应用户的改变顺。   刘小勇差扦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总趣,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表酱渤缓。想问一个跟豪华车相关的问题爽侯勺,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的奖被蹋,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了花拢遂,从超过10万辆到两三万辆的都有氰太,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌坊碍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗顺矗?或者会发生变化吗袖笨酣?会发生变化的话丧,是什么样的主推力量来促使发生变化尉吕脆?   王顺胜露癸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会氰佩盎,作为广汽讴歌这个豪华品牌俩抹甜,去年4月份才成立了新的事业体制宽。7月29号就是第一款国产CDX车型上市枢趁挡,10月22号四驱上市蔬,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布娄碍。   从去年一系列的举措孩体纪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌香。像主持人刚才提到了场,怎么样去改变格局笑报经?作为豪华品牌在中国孪炔,像ABB进入中国市场比较早梦,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上妥论腐,其实我们也做了很多思考蚂氢狡,想跟大家分享一下椒边。   第一霉偷需,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早界肖,也是十年左右的时间瀑挫,也不短笨,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间窖。作为这样一个品牌要找好自己的定位董,我觉得是特别重要的米灭屑。我们不是说跟谁去竞争绢绊,而是在豪华市场找到适合自己的位置停撇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措兼闹定,包括在上海搞了大型的上市发布会诚胸,在上海中心进行首秀矛靡缎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录谷欣让,这也是用来提升品牌的沮涂袱。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV假卜。这一系列都是来提升讴歌品牌的其讽。   在后面的发展上世骂,包括在2017年也做了很多的思考沮盒,就是如何在营销创新上做一些突破悉绞。比如说植入了体验式营销确,包括即将上线的体验店脚翘,可以跟移动互联和终端磷赁,包括一些PC端进行一些互动踌。包括很快会引入管家式服务港抚贫,让用户真正能够感受到服务和体验萍从。管家式服务是一对一的拇,能够让你感受到有针对性孟氓,并且有温度地触摸到服务的形式篱。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展穷,我们在形式上也进行了一些创新潘归诺。   尤其在内容上面乃,我们以内容作为引擎耸,创新作为驱动俗日,作为后来者品牌灭卡屠,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置酪被夏。至于格局会不会变化雌,其实每天都在变化痴。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局戎,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升霸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蹄,我相信之后会在变化当中不断求变撕供。营销母、创新不但要传承好的东西怀庐,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念挨阂泡,跟大家一起共享一下授。   讴歌作为新的豪华品牌誓,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌嚏迷健,希望在座的媒体以后多多关心订脱、多多支持那捌,一定要让它取得成功韧螺谱,谢谢大家!   刘小勇朵芒汲:接下来有请江淮汽车李总光偏涸,咱们聊一个关于2017年的话题箱收,现在年底襄、年初做营销的也是做足了功课袒高,关于2017年市场的预判席括外。能不能把您做的功课分享一下阿染,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些锈拷惋?   李建华猩阂糙:小勇这个题目“袭击”挺厉害洛,营销这个事在台上讲蠕,对于2017年的营销还真没有想得特别细报肛。对于营销垫判亥,以前讲欲文明其精神萄盆,先自野蛮其体魄巍廉衔,营销在中国还是跟认知相关惟刀矗,属于文明其精神发展之内的领袖烂。营销在2017年来讲沮崇溪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运稗人娩,全球规模最大慧少拍,还是保持增长蔚寞,需求会很旺盛涝烙本,同时也面对着一群非常不确定的消费者惨娇,这些都是一些确定的因素懂兰琼。关于不确定的淘喷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi轰蝗,这使很多事情产生了不确定性啼项墨,也使推广方式产生了变化侣入。在一个变动的世界里要想做好功课辑,关键是有定力把握好不会变的东西沙。   就江淮来讲讹受含,2017年一方面会更加关注用户的需求棺。因为从做营销来讲噬僵娜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上囤。一是用户看到产品哄牌帽,如果产品很美好吗,其实我认为在那之前营销应该下足功夫胜视,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入淘。第二是当产品出来之后屑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品健,如何让消费者跟它产生很好的接触侥蒜、接受它甲讽,让你的营销做到有广度抽、深度和温度煌泡,这是营销人需要花功夫的地方办。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量涕肥,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈常好的保留和记录下来队储焊,强化终端的执行力敢才蠕。这是非常重要的赴湃刹,当消费者看到的车是处于被管理的状态惮囊,他就会有好的印象亭搐凶。如果是管理失控的情况掣刊汕,就会认为这不是好的产品稼苟歌。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理酣痘行,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品负,这个产品是不是他所需要的敖故,能不能让他在过程中感受到认知和认同坡斡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动队辫奢,现在已经不太需要你告诉我什么了羞夺,往往会更注重你提供给我的事獭,是不是我真正参与过的葱。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV患,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论溅儡逃。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV酚猎?可能现在需要一辆高颜值导鹅提、大空间结睬唯、强动力氏吩、低能耗啪饺,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来牡缆,所以2017年上半年会投放一款S7岗。前面的消费者参与了意见侯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件铂限,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来褪,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触饱啪,形成了共同创造的氛围葡辉。往往共同创造的东西刮宽蜂,我觉得是消费者乐于接受的东西龋捞。未来共同创造末抄,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度踌常镣。   刘小勇欺:非常感谢李总病即。我觉得现在开论坛肝棚妙,最难的是请嘉宾付汝蔑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾评逻叹,是嘉宾请来了之后不给时间说蛇别玛。今天这个恶人就让我来做了拦,咱们就不说了绥。   最后请每个人回答一个具体问题捷誓新,刚才进门的时候有一个调查雹,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几列隶?我们从于总开始倘讹。   于晓东纤臼:我觉得2017年应该说挑战大韶,期望更大力绞,我更看好细分市车怨埂,因为我们也是做SUV的嘛拨次,我们更看好SUV市场的持续增长戏泌储。   刘小勇愁老玖:全行业增速去年是13.6%饶龟坡、13.7%垄划蹿。   于晓东黎铆:我预测2017年是10%婆。   李海港竟翠:8%冻。   范星鞍淋税:我就说一个数恳,虽然说一二月份看到环比有所下滑斯,但是看这个数实际上同比还是增长的德筒。本质上今年不用担心干博,我觉得还是在8%到10%之间糕。另外最近看到1月份的数据出来了陶镣,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额莫思,这实际上是一个分水岭立,一个很大的变化唉苏。   李建华惶峭:我觉得应该在5%到8%慕辛亩,可能会接近GDP的增速缺。   王顺胜抱别:我觉得整体会在8%到10%以上搭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上戳。   刘晓科仓叭:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点实,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%拭俊,我觉得再加两个点是8.5%局接。   刘小勇莱采:你更准确了掏抢,到了小数点后了舌含叛。非常感谢各位老总的精彩分享标芥驰。就像李建华李总说的础首,咱们说到汽车营销人背睬,媒体界有很多新词来形容捆剁,像野蛮执行力或变态战斗力寺脖官、狼性文化等等寡窝。其实他们是一群非常善于思考的群体共徊赐,他们的思想的深度决定了在行动的效果囊党茶,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在肝敲单,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈髓东。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭:李芳 版权作品妮,未经环球网Huanqiu.com书面授权狼,严禁转载晒诞,违者将被追究法律责任摄。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日冯薄邯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行惹狡饲。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导莎洽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体垄,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨倘哆。以下是北汽集团党委书记俄赴、董事长徐和谊的主旨发言泞。   徐和谊删:尊敬的何部长宠,尊敬的各位领导须华窜,汽车界的各位同仁蹦,还有我们媒体界的朋友们融殴赖,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂险,探讨汽车行业的发展话题蟹少。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年婆,这一年间我们先抑后扬摆雄,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻黄缉少,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进漆肋,最终以产销2800万辆槽潞,同比增长13.65%的优异成绩潍,完成了一年的一个胜利的答卷纺喉垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蓄踌,为不断探底寻求新方向的中国经济巫疚,可以说去年我们再添新亮点祭叙碗。成绩固然令人欣慰限,然而先贤有言峨啸,一切过往皆为序章风。今天站在新年的起点上回望从前五徒棋,我们发现深沉变革的暗流涌动怠能,启迪未来的创新发展趁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思魔。   亚马逊无人超市惊艳登臣0怼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军赴靛献,提振实体经济箭在弦上囊啦,消费升级引领我们全新的商业文化时代司,技术怒蝎管、商业模式靠俯、国家战略琶、市场结构结合在一起欣冈坝,这种更替的演进期没镰。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点仑汗遂,正释放出巨大的改革能量阑痘举,正引领我们整个行业迈进全新的时代据疲斥。   一是技术模式在不断地创新观搭,汽车行业转型正在进入落地期乏。最近几年在互联网鼓、智能化触连、共享经济等多方的洗礼之下萄癌,汽车行业正在同创新中被颠覆者啼瑟檀,迅速地转变为创新转型的主动执行者提层。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟竭捶,日系车企抱团开发人工智能技术定毫,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域芭凸,可以说剑指出行解决方案聚。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横堕莆,在新技术逝冗叮、新模式领域不断落子霓,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期拘贡。   二是消费升级郝付垦,品牌之战成为未来的新机遇峭。随着互联网思维的逐渐渗透科羚改,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念案蜕菊。情感价值柒、消费文化惨略东、消费者价值观越来越得到重视桓味,网红营销细凯沙、二次元营销凤偏拴、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势吨。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通亢,实现产品表达与消费者价值的同频共振蕊翔搅。   另一方面跺额檬,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书婚逛呕,为自己的人生价值代言桶菲。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题实,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇反耽论。   三是提振实体经济水,汽车制造业体系化建设迫在眉睫是杆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一芬痕,就是提振实体经济炉。其关键在于制造业转型下凄项,转型经济学的研究表明负呸,制造业转型中产品技术固然重要未,但管理体系更加重要晨。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化碴钠办、网联化建设酿辰,就越能发现在信息化建设这种大背景下泊耽虚,管理体系的构建才是保持基业常青的关键阑伺。前几天我看到有文章提到举尸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎剑巴化。这样的提法虽然夸张谰剩敝,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示递酿,我想却是切中要害的单吕。因此随着汽车行业创新不断地深入落地俏恢,随着提振实体经济逐步落实卡粒币,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键赦。   四是政策变动土当铺,新能源规模化秋贯、市场化成为未来的大方向介恐。2017年新的政策正在逐步地落地桑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化辫矗。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境秸,行业准入规则凡氰瑟、动力电池规范条件等政策的制定拼链勘,从各个角度划定了新能源的市场边界轨非蛙。   另一方面蜡酵杯,碳配额柑惟诉、双积分甘迸、新能源补贴退坡础,无不要求新能源发展要还原市场化手段缝驼骡,聚焦核心竞争力乡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益巨赫柔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规瑟宠。   纵观整体形式的发展卞奇敢,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蚂瓜含。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂涤鲸。数年之前反斥辉,面对互联网行业的冲击陕溶,我们以为我们只是需要一个互联网+宝力,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折臼虫,还承担着国家经济转型的重任倾泉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望芭串,还背负着整个社会环境与生态保护的职责琉。这样的多重任务茅梦,给了我们新的挑战辩屋,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀且粒。   面对全新的形势墙癌沽,面对前所未有的机遇与挑战榷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向奇老。我们将锐意进却疗Э场,大力地发展创新精神锻刃地,在汽车行业变革的大潮中勇担使命很扁光,在电动化汰突、智能网联化材蛇型、服务化店贸毯、国际化等方面加快发展步伐蓟钠瘁,不断推动新技术贸艇端、新模式的落地生根隧篡,不断地发展新能源汽车昂干,还原城市绿色健康生活芍。不断承担经济转型任务逢,推动传统制造业的升级扦。   面对未来舞泡伪,我们将在以下几个领域寻求突破憾纪仆:   一是加速智能网联技术研发你鹊,打造智能出行的生活方式姜蟹潜。2017年拉斯维加斯的CES展上郎寥,北汽全面推出了我们智能化的发展战略角跺坦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作该馅。当然不只仅是和百度瞪儡,还有其他的国际国内的公司旁旦洁。未来瞄准智能驾驶窗感、智能互联翱臀策、智能座舱等内容斥,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系帛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具岔携泡。   二是加快新能源汽车产业化统杏,践行绿色环保发展目标俺。在新能源方面假堂墨,北汽秉持环焙贫晔祝靠大家的理念酷比,不仅造优质的新能源汽车产品茎内,更要造消费者愿意购买的新能源产品矛狠。尤其是在补贴退坡羡伴、行业回归市场的大背景下忍瘦,北汽集团聚焦资源即、聚焦技术理荷、聚焦产品挎熊、聚焦市吵丫丁,四位一体严密把关整个新能源产业链奇,为消费者提供既有颜值继、又有内涵的可靠产品练。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念帮贿纠,共同守护美丽家园币胖。   三是加速国际化资源整合甭,实现中国品牌的全球化弗汾。2016年偿差,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地棺噶蛇,实现了北汽国际化倡巷痢,由简单的贸易向本地化经营的重大突破腐。配合国内的合资品牌袜,服务于全球布局研发基地擒鼻檄,北汽全球范围的资源整合车,已经进入了研发烤核、生产暗昆空、销售帅、金融瓦舵、人才和品牌全方位互动的良性循环歇。   面向“十三五”骂,北汽将继续深化拓展东南亚堂、北非害萄、中南美白、东欧等重点市场的产业布局封,使中国品牌的影响力遍布全世界驹崩。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级硼。   四是坚持服务化方面荒窍哆,推动制造企业转型升级吹广清。服务化既是国家经济转型的方向馈锭蹈,也是北汽自己产业升级的主要目标馈端看。多年来我们在金融班、产业投资淳翰、后市场书、出行服务等领域多点布局陋痹,随着时代向智能网联方向的发展底怒蛔,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环颇赣便。构成从业务到管理体制驶凉,再到基础设施的科学发展体系星镰,不仅提高了资源的利用效率籍雾兢,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化贯啃。   各位领导方僵筏,各位同仁建身,媒体界朋友们兜插,闻鸡且起舞柬堤,风好正扬帆散甫,新的一年已经到来途矩,新时代也正在开启机遇的大门爬奢赂,让我们携手共进腹变,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼茬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年导,长城汽车累计销量达107.45万辆奥尺,取得如此成绩哈弗品牌功不可没开磨,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷阜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军寄限,其中哈弗H6占比超6成顽凳,达到了58.07万辆绷密屠,同比增长55.58%殴斤继。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻唉颇比,2017年2月19日完劝边,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动屡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年离,我国汽车市场销量首次突破100万辆琼光恢,高速发展25年后的今日呕,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度啼巾查。中国自主品牌已突破百万辆谋乡炒,那么能否乘胜追击逾越200万分、300万的销量目标剖?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能卵农期,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中式肯,用他的话来说秆榷,“这是很了不起的一点反。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件双,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面领,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心盛悄,从另一个角度来讲沤,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来交轮败。   安全峦岔奋、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功拨铺导,分析其中最重要的因素胳希,魏建军表示辫啡目,回到20年前紊聘快,受到成本和技术等方面因素的影响仆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位活辟。而当今时代耸寸骋,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标篙码,其比重也在日趋增高搂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了怪冠膏。他还透露寝船,2020 年哈弗将总共投入300 亿元榷尘衫,打造全球化的研发体系缎搜同,在主亮砍豹、被动安全技术稠、智能互联封卤、自动驾驶等方面景炬,形成领先优势桶琴。   说到自动驾驶技术逻毛膏,放眼全球汽车行业魏耍,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重妻,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命豪鸿。哈弗将采用北美馁婆、印度窍操醋、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统咸,据他透露庇,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准瓦,目前正在进行路试涎岔,有望在2020年后投产宿瓮斗。“我们的最终目标旁舒,是推出完全无人驾驶的美咀、最安全的 SUV 侯韶。” 魏建军说到娜粪嚼。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标创穿猛,魏建军说到路,2020年赣介,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军某猴。对此俱察,哈弗规划了四十余款新产品镣报紊,覆盖全部的SUV细分市场弓。到了2020年操困蒜,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标奋,在规模上超过吉普相菏赡、路虎蒂,成为全球最大的专业SUV品牌陶。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆驹撼戒,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时菩薄辆,魏建军回应道眠,要取得这样的成绩主要来源于两个方面聪,一方面要靠产品快速地更新迭代连,另一方面则是丰富多样的产品规划届考,这其中就包括新能源方面的建设行街。据悉版娶,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型耙槽,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线萍且厂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择棵疮。除此之外你,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱焓堤蕖,目前正加速推进全球化商业的发展伸五,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标躺土。   2016年哀,魏建军携WEY品牌亮相广州车展埔须,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑咕:WEY登场之后哈弗应如何定位师?魏建军在现场表示掣究:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化萄抄。相反泥端,哈弗将全面发力15 万以下市尘渤馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蝗忌。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针性,而“聚焦”就是集中资源告,打造产品和服务的差异化优势咀境,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”挥馈。先做强衅、再做大苗版,这正是哈弗理念的核心所在昧。在盛典现晨⑹拧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一挠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语咎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持男申。“我们拥有着全国最好的经销商队伍腐,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念弧崔始,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队呈。据了解绞,长城经常组织经销商团队去日本考察木矫,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念拔。这正与长城的发展观念高度一致午陇裳。魏建军透露祟察法,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”枢诫,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝瓶迹嗣,经销商们也未曾有过动一ǔ啤,这正是“稳固”所体现的重要一点吓函羌。   长城汽车总裁王凤英表示悄,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系顺妓了。 她认为洪娄,良好的厂商关系是相互作用的纠薄,只有让经销商满意朵匪,经销商才能够让消费者满意盆勤挞,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蔼涝,这是层层递进的作用效果浅,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因俄九。   2016年的百万销量已成昨日辉煌豹淋盾,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么彼?哈弗给出了自己的答案饱殊婆:200万的目标即可上路扑比娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常撕汝:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今瘦兢,在新能源汽车补贴退坡后涟澎括,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元夹讣氮,这个数额占车辆销售价格的40%骸。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响遁驾舒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续虫拧?未来嫉,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇外?2月8日下午管,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示畴,2016年惯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列狙棉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一输卯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势谈卧卸。随着核心技术差距的缩行潞ⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强烙。但是歇,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内艘投抒,巩固和扩大这种优势岸究,还需要政策娇、制度和市场三方合力袄湘,打造可持续的市场化发展随。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布柑察,但是从已知的美国锹荒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看碳,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置恫,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%释莽隆。同时硅,公共类充电桩接近15万个的发展规模砷峭羡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家睬途谦。   “走在世界前列祷,不仅是体量和发展速度位居世界第一轮钵冒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一牢坷。”许艳华表示石,经过近几年的积累衰娄,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证疏奥其、制造和营销的体系能力帆肛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变毖练,产业链基本完善熊。整车蝗、动力电池耿喘、驱动电机系统性能大幅提升舅,市场主流车型的动力性泄起、续驶里程缎矛颁、能效浓暑、可靠性磋结、舒适性明显改善角袍,整车疮阜达、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展们雇褐,新能源汽车市场覆盖率提升铜瑟,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国寿鹤,占世界市场比重约为50%桃缔碧。按照已知的企业规划含皆殴,在乘用车领域宋缮熔,2017年我国将有73款车型推出巷,进一步满足市场需求救程罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时瞬警,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步干膊,整车单位公里行驶成本也在下降弓道身。“20%的成本下降推,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价锣享日,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升寇拌。”许艳华对《中国汽车报》表示际概冉,在规模扩大成本下降的同时怕盲,市场竞争下之下登猫童,企业会做出有利于市场发展的选择钨忌,也因此贪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右嫡漂就。   许艳华判断亮惭坑,2017年塘侯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强紊芥,预计占比会突破70%彭违居,长里程纯电动汽车需求会进一步提高奶,充电基础设施也将继续保持快速增长肝棱。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系炊恨艘,我国新能源汽车发展目前处于世界前列阀添,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确盾缕刷,在此框架内晤,到2020年嚷绣屠,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展貉。但是补贴退坡后怎么办乘珐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动罚喂。”许艳华认为霸撼,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移菇,让新能源汽车使用成本进一步降低辣,才能保证其持续良性发展袄粗寝。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件梯晾跋。目前瞧,无论是整车伟、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确缎,剩下的就是政策实施好的问题冗纪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来臣辅。”许艳华强调笑捻炔,我国需要基于长远发展的政策驱动体系告菱飞,2020年到2025年是重要的过渡期礁苇,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势戊踌。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用煌,这方面我国也走在世界前列膛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》辞,进一步落实国家新能源汽车发展战略全脑,保障车辆和使用安全呈洪。   不过脖谩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议锚闺。针对《暂行办法》煽汲,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%先努、10%和12%的比例蛋逞,调整为5%箔夹、8%湾、12%的比例鲁须,并允许2018年拷侥、2019年负积分可延迟一年抵偿都。同时思葡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定涧擞,否则会使新能源汽车市场化进程减慢盎,丧失中国已形成的比较优势慌告疗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用署。中汽协希望《暂行办法》尽快出台世踞顶,以便企业开发和商业计划的制定粪戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时擂愤喀,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景鞍梗。犹记得2015年7月短响喷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车哨虫,并对这些汽车的车载软件进行升级佃顷跨,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火母模,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机豆、转向系统以及车载系统腔含蒂。    如今嘲材,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置偶,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案盆廊棘,如果没有行业安全标准来做规范泼火,或将引发不可想象的严重后果绒竭剿。在我国贡,作为国家网络安全的重要组成部分厢衅,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫伦苛贸。《中国汽车报》记者日前获悉丘,《车联网网络安全白皮书》荤绦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布露。在发布之前偏督,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖窟层,他告诉记者燃,车联网网络安全即将拥有“指南针”偷倾。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》撇:《白皮书》破夯尺、《细则》出台的大背景是什么诗缕霓?    庞春霖卑忌廊:在节能环保睹贡、安全舒适馈邯崩,以及车联网笛绩郡、自动驾驶啦兴颗、智能交通等方面要素的推动下崎鲤,汽车正在迅速IT化南、智能化棋。与传统汽车相比外日,智能网联汽车在节能减排壤抒凡、安全舒适方面具有前所未有的优势胃,符合汽车工业蝗慕瓜、交通出行方面的发展趋势双下铣,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战铆碍投。在互联互通的背景下管,没有网络安全充分保障的情况下蹈罐,智能网联汽车带来的可能就是灾难哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日钱凛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》恍瓷拖,明确要求网络运营者(车厂扑殴、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务块武慷,应当依照法律睹勿痪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求委剖,采取技术措施和其他必要措施撇,保障网络安全匣、稳定运行恍坪,有效应对网络安全事件哇,防范网络违法犯罪活动笺辫,维护网络数据的完整性磕落、保密性和可用性匠。网络相关行业组织按照章程潜,加强行业自律头惭,制定网络安全行为规范唯保黑,指导会员加强网络安全保护恼颓,提高网络安全保护水平夹说售,促进行业健康发展连痹。”该法2017年6月1日起施行猜。    2016年10月23日欺乳文,在前期工作基础上葡梗,在工业和信息化部等部门指导和支持下稳漏,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作苦釜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上漂秆,2016年底爬惕,以电子科技大学为主任委员俄吹、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)漓、中国信息通信研究院栋、国家互联网应急中心谜署、中国联通缓措晴、中国电科第30所风文悍、奇虎360缉、博世为副主任委员邪哎涣,联合国内外70多家整车秤亲懦、芯片遁词、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称歌暇刷:车联网络安全委员会)正式成立涤瑞。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求办肚,在工业和信息化部心、国家密码管理局纲新叛、国家网信办等部门指导缄柯、支持下绰彩芍,车联网络安全委员会于2016年底组织涕撇劫、协调产业资源廓怕,以我国自主和在华骨干外资车企秸零伸、终端和零部件厂商为调研对象推换饭,先后完成华南伤绿辨、华东炕传、华北取韦东、东北法烹密、西南地区调研工作妥,充分了解了车联网网络和信息安全政策螺阔坝、法规汕驳省、标准掳、产品蔫人、应用等方面的实际情况与现实需求稿偏钮。并组织与协调联盟内外资源烘炼,开展了车联网网络与信息安全相关政策舵、法规乐号千、标准的研究惯轨,形成《白皮书》挺、《细则》夹赶彻,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布寿融姥。    《中国汽车报》膛屠:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖淑母:随着车联网发展郴,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件媳孺。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规陵、技术标准暮、产品及服务体系的支持踞。从调研情况看傲,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战才,缺乏可靠和一致性的基础工作柬裁,因此需要我们及早采取措施了捶,完成网络安全方面的顶层设计工作嘶群,从政策亨累、规划财夹、标准底、技术妇、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用须膊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱稀,分析国内外车联网网络安全的发展现状坤腾疗,为车联网网络安全的后续发展提供建议故棘怜,推动车联网网络安全产业的快速发展牟抽。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》扦粳,从企业奉貉松、用户诵、政府需求出发滤读舷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》农逻奋,结合车联网的行业特点和技术属性古,立足当前现实和未来发展趋势思鞠,提出儒苏、确定了一系列车联网网络安全防护的体系颁瓶太、指标和建议榔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南汀咳,提升网络安全防护能力律,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施算才博。    《中国汽车报》垒贸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定滤掳隘?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准乾憋捣,对现有车辆和新车产生怎样的影响栓裁?有没有实施的时间节点充嘛岁?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高吩?    庞春霖确谋:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南屯,并不涉及强制性标准和法规剐继。同时通过产业宣传都合烘、贯彻和使用剖,不断发现新的需求和不足连亥惹,并加以完善告。但由于网络安全形势的复杂性截凄簇,以及车辆作为一种重要的交通工具冀谈,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台稠。    两项文件本身就是在调研基础上趟,听取产业单位需求而形成的虱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶报料合,减少大家的迷惑和疑虑得呻,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动夏,切身维护好产业和用户的根本权益廉。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品刃把琅,当然会有成本在里面伪啥。不过从发展的角度来看府蓟,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样舌洞雾,属于必备的系统标锋鞘,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品逝蘑。同时匹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点袒痛,也会赢得更多消费者的信赖味怂毙。    《中国汽车报》蓝:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动辑撑?自主贪衔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一窟?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战察庇届?    庞春霖噬陵峡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作技,其中一些关键技术和产品土,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试柔烫硼,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样宪两。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分烈,那么就像现在车辆的保险杠朝、安全带廷狼拣、气囊狼捣丧、ADAS等等常规安全产品一样里蔡具,无论自主还是进口车辆卯,应该都是一致和统一的要求澳水,并可以采取现在车辆型号核准等方式贬,推动车联网网络安全产品的安装敌、测试烧邢、使用淌、维护和服务葛帽罚。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多榷,首先是人们的意识问题辱宦叙,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意萄柿勤,但对于车联网网络安全却毫不在意插册吧。要知道县容辉,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单塘,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂倘疯刑、多变孙,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片爽抽、软件等基础技术瞎,对于自主车联网网络安全产品而言妈搔,投入比较大硅究滩、周期比较长境、效益回收比较漫长某磋,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长嗽读,从整车企业起,到零部件棺人、软件钒爆、芯片供应商般该点,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系卢涛、人才队伍哥权、产品体系瞬杭、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系身,也非结构化的治理模式韧,需要新型的伦理祷芦、法律和技术法规给予支持缄,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵此:李芳" "   1月18日丘,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会饥边敝。引人注目的是横筐墩,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起肉剃悉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”藤郝乾。EC180之所以有如此低的价格陌实,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴立从。在补贴退坡的背景下锨斯懈,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势缎谁经。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业靡,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何度?在发布会后羡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访刀,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义腾,以及2017年的经营策略与规划敞列坏。   《中国汽车报》敞慌岭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义魂?   郑刚汀搬: 北汽新能源有两大类产品平台梯曝栋,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品堪蓝辆,包括EV亮黄涟、EU隋蠢、EX籍峦、EH四个系列孟。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品漠澳。在开发之初监,我们就对其有一个精准的定位与期待谋骇。   北汽新能源在两年前预计到悄,新能源汽车的3.0时代即将到来酸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格屯统。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入喘,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车乔贺。   目前辖诚掠,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握荡佛,这没有错诬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术环匠,并没有推向市场的现象泛。我认为成杏,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合罗荷魂,也没有认清正确的发展方向颠。   因此皖,在两年前开发全新平台之初嘲刃,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车堆膜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路钱陕,这种做法目前看来是成功的轨荤忱。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能美、造型签、特点以及价格之后股,大多数人对其给予了极高的赞誉汲窃攫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号勤茶。   在成本控制方面锯单,我们认为还有压缩的余地卯譬,通过不断地挖潜降低成本墟佛,我们认为可以让更多的人开上这款车人,不过这需要一个发展过程己娃。随着销量和产能达到一定规暮殖郏后墓,我们会进一步整合资源亩唾、降低成本簇孪绢,提供给用户性价比更高的电动汽车噶。因此供仿颗,就目前来说纤,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蒂悼敛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力型袖。   《中国汽车报》四: 面对补贴退坡宦侍,EC180为何还能采取目前的低价策略厂?北汽新能源有怎样的发展战略顺?   郑刚彼客: 从当前产业政策来看仆颇,全国各地的补贴额度不同娠拈邪,流程不同躺炉,这都带来了公司内部成本摊销的问题凶,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难跑沁。为此鲜腻朵,北汽新能源成立了卫蓝基金萝率槐,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴冉荣。这需要企业拥有一定的资金储备暮嘉。只要差异化的地方补贴还存在耿,卫蓝基金的使命就不会结束朵。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产共乃幻,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会临。只要发展的规划清晰菏牛丁,我们有能力也有信心做下去牢挺墙。因此戎,我认为当整个市场达到一定规目莨模后锋蜜尺,企业才能做大做强问啸。在我看来检窜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的革祷,而不去考虑社会责任饭繁。只有兼顾了二者筷浓侥,才能获得发展与壮大怯。   就北汽新能源而言扳诵档,如果年产销量达不到10万纽蓝,那么就没有持续发展的能力洼。因此笆虏棺,我们公司定下17万辆的年度目标攻,并将在4年之后达到50万辆篱。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点乃我。谁先占领制高点屁荤,谁就有效益仟泄。新能源汽车市场的成本杀手士,也将是市场杀手水。   在竞争过程中笆僳,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手摹诞吴,而是以传统燃油汽车为对手矾。因为它代表了污染坤,势必要被市场所淘汰墓奔肪。   《中国汽车报》混刀: 新造车企业的强势介入苫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响汗?   郑刚惮: 与跨界企业造车相比屠饰,我们的优势正是他们的劣势妇侈。依托北汽集团虽懂熔,北汽新能源有着很丰富俊饺膏、庞大的制造资源岔铃,有巨大的产业链规模优势沁辞仿。在互联网体验方面困,我们确实面临一些挑战曹惠畦,但我们在造车工艺抬闷暖、供应链与流程方面有着更强的积累韩瘫我。   在我看来掣,绝对的优势和绝对的劣势都不存在镁譬,这些可以相互转化虱勾。我在发布会上再三强调链歼,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业警,而不是新能源汽车厂商物窍屏。如何能够最大化地提升电动汽车性能际掀,创造差异化的用户体验和品牌价值豪琶材,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向会扦抖。   目前毫垂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类哎:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户烩滩。在这三类潜在的用户中零慰松,我们的发展空间都非常大滇。   对于新造车企业而言淳堑轨,他们确实会面临诸多的挑战醋。我们在发展过程中遇到的挫折岗炒脓,恐怕他们也得挨个体会到碉,但这是一个正常的发展轨迹夕什梧。因此锌憨,我认为这是一个跨界融合的时代凉曝,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制邻腿景,将思维与资源彼此借鉴夸膛始,从而为用户打造更好的新能源汽车撬绰份。   《中国汽车报》苗忿当: 北汽新能源目前的两条产品线渐:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里圭缴?   郑刚浑: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线炒蔷骚,ARCFOX则走年轻与新潮的路线椭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异补。相对而言摹搜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友返、邻居括、亲戚号倪评,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比饱。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人必负入,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征刃锑谈。因此在性能层面屠究,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化鳖,而ARCFOX更多会搭载智能化功能甭剿狮。   在智能化方面览玫,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用亩。例如ARCFOX将会在社交插、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性沁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点标记。相对而言德储,ARCFOX的售价将会比BJEV略高救当烦,智能化水平也将上一个台阶昏入蹈。未来保,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现诲簧。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后溯貉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上酬士。   《中国汽车报》请杉澎: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何栖,公司将如何利用这笔资金波岭长?   郑刚胺: 在今天上午的股东会上我们正式宣布几括,将实施不少于80亿元人民币的融资蝗渭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平及伦标。无论是电动化还是智能化洗碗,我们都会在研发上投入大量的资金陕改携。目前沽,北汽新能源的研发投入主要在两方面嘲扁稿,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究武馁券。   我们希望引入来自产业链的投资方蔽,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展漏技。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后辰,智能化成为卖点阶免。   目前粪,北汽新能源拥有了三个生产基地讲,现阶段产能还有限搞,每年只有20万辆的产能促清。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地拇郸琉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源纷,从而可以更好地降低成本酪镐吵,提升效率缕崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员劫碱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天犁,大众汽车集团管理董事会成员艇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满物鲁。1月14日捆兜叮,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员芦巫癌,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日膛头,他在长春见证了《一汽獭、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午檄垛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室貌,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通管氢。    新能源汽车笺舜纹,重中之重    尽管行程密集拳片,但海兹曼依旧神采奕奕顺。他有理由高兴飞拖窃,要知道拌嚏鞍,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众宏甜淖,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车项归,比上一年增长12.2%牵感涝。即便如此群,海兹曼在专访开始时钳樊鞭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”斥插。那么大众还关注什么汝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车勿离诫。“到2020年虫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年骇茅跺,目标为150万辆解。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲印;同时靶,大众在中国的新能源汽车路线酸毙朵,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡芒荡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说尉沫,40万辆及150万辆的目标中穿然,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当娇秋洞。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度恳妒混,海兹曼称肝,这要由市场及车主来决定穷。此外冈疙剂,进口新能源车虽然是个“小头”讳冕,但会涉及更多细分市城愿巍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择噶鬼慧。    奥迪与一汽合作懊,加强再加强    就在1月16日傍晚卤,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽疆郊、奥迪十年商业计划》热,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转穗嫂式。海兹曼见证了这一协定的签署俩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议坡敲:“这是一个战略性规划搬,不仅为奥迪祟谱,为大众耿奴冯,也为一汽明确了发展目标悲光虚。三方达成了共识柏,而这一共识不仅在传统燃油车方面镣,更是在新能源汽车和移动出行方面菊。”据悉瓢素贡,双方将针对21个核心领域开展深度合作溜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线护,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场梁姓。其中杭眯汤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点破扒。同时唬唇稳,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上惟,未来十年将广泛地在全新领域开展合作桶,包括娠还匙:智能互联幢缝冈、移动出行牌酮、联合数字化项目砰茅、金融服务合作等众多核心业务领域漆衔九。    同时奋磕,为了更有力地支撑未来合作事业的发展吗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蹭按,在提高一汽-大众的研发及新能源能力女穆九,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作妮辨酚。    “对于奥迪和一汽来说劳,总的框架已经搭起来了线目,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’排钮挫。”海兹曼笑着说箱歇靡。    上汽奥迪春辜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作素遍镶,记者自然不会错过追问的机会郴梯。    海兹曼进一步透露萝,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系袖乱设,但当前的重点庆姆韶,是大众及奥迪要深化与一汽的合作锤,形成长期的更有建设性的伙伴关系萝抖讣。“除了十年商业计划的内容之外拨犯首,我们同时也更加重视解决经销商的问题谎沁,更加重视经销商的权益仁。我们要更加积极地回应经销商的诉求良,解决他们的盈利问题沉混擎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”疵胜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停屡嫉宛?在记者的追问下固,海兹曼称敌滦胃,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进亲娇,并且经销商的问题解决之后欢,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”使坍稠。    至于具体时间表黑擦,海兹曼透露富溪渡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行使零颅,最早要到2018年开始酪访掠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫乳迪:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任靠沙逛,各位朋友骇鸵穷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛集。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断纤深劝。   题目是“坚定信心奋莆骑,持续推动中国新能源汽车持续发展”男驾。汽车的电动化是大势所趋迪冒,体制优势是推动发展的根本艇瘟,然后就是坚定信心尺。特别这几年新能源汽车发展很快俏赶,产品的成熟度吨滴恐、政策的全面性疼婪食、系统性镁舷峡,老百姓的认可晚匆,这些是电动车拔、电动化大势所趋盲。大家可以看看泄标盎,我们今年2016年差不多是50多万台褪仙,占到全球67%挛媳抬。从增长趋势也可以看到掂速,从2011年焊喜母、2012年喷、2013年匙、2014年隶乏累,特别是2014年怀拓庆、2015年诵,包括不平凡的2016年仿纺,虽然有各种曲折撂,但还是获得了很高的增长杠,大概有50%疮八,全球占比差不多有60%多橇渭坊。   我想讲几个理解和发现胚推。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了烤,做的非常彻底是。我们可以翻看一下2016年的数据缝,2016年中国公交大巴汾,不包括旅游大巴挨陋,总销量大概在10万台左右侣,但是我们纯电大巴差不多7万台吩娶沥,插电式混合动力是1.7万台畴,加起来大概是87%拒,占总的销量接近90%管模份,这么高的份额露谓,我觉得差不多就在3年左右发生的波苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去付藐,到2018年思变改,我们认为在公交这个领域里面郎,燃油车会进入死亡传。很有趣的是2018年俩,如果你要在欧洲或者在日本硕,欧洲邢宿危、日本一些主流的燃油大巴的制造商械慨,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蒙,或者刚刚接近路试蔑,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化侍。从这个感知可以看出拘糙,中国背后的推手是什么缓德,为什么这么快哨,无论从技术尽斤甩、从市场尚、从体制水铝。因此我觉得警,体制的推动是推手比肮,因为公交很容易充电比锯撑,固定路线惩獭,固定区间猎牌甫,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的传,大部分属于国有体制文,政府有很大的话语权陵,公交的排放巨大隋,一台公交补贴很高停,但它排放更高东。一台公交我们算了算冯夸败,早上5点上路贯搜蚊,到晚上差不多10点下路潜癸奉,一天工作18个小时芭胳级,相当于30-35台私家车的排放劣。因此珊非绞,我们四部委在推动产业政策里面剿干倒,花了巨资在推动这个产业乱,但节能减排的效果是最明显的沥,而且在全球保持领先度也是最突出的婪。   比如像深圳悼坍,2015年刺梧砂、2016年零卜,大概2017年上半年惫噬的,就实现1.5万台公交全面的电动化瓶幌,这一点我觉得也值得我们中国骄傲券。而且这个产品庭、这个领域我相信还能保持持续的领先仆糕俯,和乘用车焦、商用车比投,和一般的卡车比廓刹,我觉得在大巴这个领域里面卢,我们中国无论从技术德、从供应链到、从规模么仑、从市场地位褐,还是很牢靠的齿绕。出租车可能是下一个领域蟹怂眠,我们相信在未来3年里面村,出租车全面的电动化也会进入一个快车道匙凄。   优秀的体制助推呵猾捶,产业快速发展砰。即使2016年不平凡的一年里面汇蛋,国家有很多政策粕韭,像国务院2月24日政策常务会议痕八,政府公共采购配额败然,7月6日马凯在西安有一个专题会盎宛圃,包括到10月18日克强总理国务院常务会双膝仿,原则上不核准传统燃油车固添高,加上之前一整套的体系葡酗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的怒、最系统的政策体系受河,包括今天我们的百人会这么一个平台裤,在国外是不可思议的熔洪昆,但是在中国就发生了夏境,我想清泰主任亲自组织飞茹韦,这种特殊的身份把大家聚集在一起侥,而且今年的规模更大驼呜,明年可能还会更大滤,这些体制推动中国新能源的高速成长钎。   从税收妙、推广配套捣度、长效核查绊膜多、推广管理等都在推动窖,当然国内新能源汽车产业链的形成规模椒缝嫂,刚才欧阳老师也提了蛊创斥,很全面喀宫喷,从上游的IC制造敲插搽、正极斧魂伤、负极灰故、电解也隔膜纤、各种资源鼎圭、配套途尺态,中游的电池懊线念、电控洼、电机粮,下游的整车峨犀,包括售后服务诫赐,全系统的腹、全规模的败。国外也是迎来了发展的热潮颈高稠,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售貌,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%兜勾,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入迸。   坚定信心狡挞晒,持续推动新能源汽车的健康发展无。其实我们在业内也在把这个脉澜础,2015年1%是一个拐点到才,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台到棵汰,相当于当年差不多10%的市场份额汝,2025要达到20%的份额讳椿限,当年要做到差不多400万台盘,才能达到目标澈。因此我觉得赣卫狗,2020年10%还是有一些挑战凹朽。我认为到2025年背,如果电池做到每瓦时1元钱以内鲜睦掳,按照同等配置的汽车蚊,成本按照同口径的品牌帅细培、同口径的配置算隆匈闯,大概比传统车还贵20%-30%领莆俺,这时候国家财政一旦退出去以后馅肉,必须有相应的措施来进行补充黔藕。我相信第一挠僚,购置税的减免汝烧,一定要延到2025莫呢,甚至于到2030措涟暑,这是一个10%的政策支持贺瞪,这点非常非常重要吨。第二慈购,消费税室浅,特别是对插电式混合动力车佛侥昏,消费税有2%颗捣、5%-9%撤需,如果在国家财政资金退出以后臣蝎,如果这个要有一个减免的话碧,这里加起来差不多接近15%-20%瞬,这样把30%缩小2/3伸苯惩,国家政策就扶上马淳甭、送一程搽递皖,才能够让新能源车更健康街乾。   齐心协力菏遁,2017卞乖,撸起袖子版蔬陶,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡脊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地嗓句警,万象更新募坞,这是中国新能源汽车的春天泛氏蛊。从2014年的小荷初露笨卉奖,到2015年的急剧拉升硅虏,再到2016年的高位放量酸,可以说经过三年的蓄势坍唬舷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化慷。牛市的格局基本确定巩罗刃,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标啊,“十三五”匡谢、“十四五”和“十五五”期间任笺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%菇、30%和33%娃锋,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代氖层梳,继本世纪初的“黄金十年”之后青疏才,下一个风口即将到来溉腿抖。   毫无疑问慌枚,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇臀弊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役杆莫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化垮许,值得关注了连。我们总结了一下这些变化梆剐,有三个方面的特点墟辜颈:   一是市场的形态改变了焚拒。   从导入期迈向快速成长期仇,刚才欧阳教授称之为成长期逛略,我们在前面加了“快速”两个字饥涸,有待商榷奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府颂骡,成为消费主体绢,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙室,新能源汽车从政府的示范运营起步报泼裴,不断地向私人购车靠拢松,临界点已经到来!有统计表明稳昧希,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%靠炯,预计今年将进一步提升到70%左右刷。大家知道个人购车时代是产品为王的时代仿酵,要在竞争中胜出尺讼陌,就必须以客户为中心扦卸,以市场为导向疽驼阀,树匠心郎,出精品澎。   二是竞争的主体增加了溉绵档。   从少数先行者的竞争疯别,演变为全员竞争廊斜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手惹黄雀。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划韩痰蠢,包括这些国际大牌付激,比如说戴姆勒乾讽秆、大众等等跨国品牌琅绦,通过合资强化了在中国的业务布局落。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点恋。有统计表明德,从2015年开始姬,全国新能源整车的投资项目超过30个啸,总金额超过了1000亿元诗棠,总产能超过了300万辆港。当这些产能陆续释放梧,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代叹。到那个时候乏讣,竞争将回归本源铰蛊宽,那就是技术宦、产品和服务差试。   三是行业政策转向瓦。   从扶持补贴过渡到监管引导垦陶,政策驱动弱化侈屡、创新驱动凸显勒侩隋。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整辉动,产业政策呈现出四大趋势识沟:   第一褪滤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蕾刀举,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二扣耙桓,通过准入倍、销售诗起、使用环节的标准发布川橡抬,提高行业的门槛逆溪,净化市场环境;第三卤袜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蔼仕桃,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度裳恫,让市场发挥主导作用;第四力嫌些,通过电池目录和技术路线图的发布搓烧烤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累陶,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资旅谁慕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”疥剧脯。   本世纪的前十年辟,可以说汽油车高速增长乒熊碎,成就了中国汽车产业的由小到大迟。接下来的这十五年镀氦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强盟?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”碾忙,克强总理也讲枢,“发展新能源汽车辱锰,是培育新动能灿疆,发展新经济的重要抓手”檀。中国政府凭借新能源汽车解,特别是纯电动汽车肆,引领产业升级背伍,谋求弯道超车魂,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈诫残刚。   继高铁咀楼、特高压和核电之后涕对,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”坤,这种希望能不能变为现实惯?还需要我们全体汽车人的共同努力仟。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早物,目前已经基本建立起了一定的先发优势么蛙幸,把先发优势转化为领先优势心淖硅,是我们坚持不懈的目标勘陕躺。而要成为一个真正的领先者白,只有创新竣。创新就是从零到一塘沫爸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件染矾栏,用全新的方式组合起来辟,去创造新产品滩困,去创造新的生产方式和商业模式跨建,去开辟新市车ネù帷,去整合资源分裳,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商苍裴,去实现新的价值创造厦醚趣。我们将以创新为最核心的驱动力暴,全神贯注喜,聚焦技术念,聚焦产品表搞,聚焦资源酬娠迹,聚焦市称亍;以心无旁鹜的聚焦战略懊恢,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志母,实现北汽集团领跑的梦想料诧巾。   借今天会议的机会糕鞭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略荡,也就是刚才谈到的四个聚焦杆咕:   第一绵累磐,聚焦技术提卑。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖酶炯,消除盲点吕。新能源产业最核心的技术就是“三电”脓渺,此外充电和续能技术讳观、激光雷达等汽车技术观浚崔,以及轻量化的新材料瞄,石墨和锂等上游关键资源次,也是我们需要掌握的核心技术和资源仇。这些技术和资源鲁暮,是我们在新能源汽车行业立足的必需品炼,我们再难也必须干触娟豢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鞋冉牡,各司其职咯私骚,对新能源汽车关键技术进行各个击破仟焊考。北汽集团将在政府的指导和帮助下露概,在北京的经济开发区梁,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心确壬齿。它由研发创新中心柯里、全球营销中心磋力柬、品牌体验中心房年藏、联合创新中心等五大部分组成猾昏沙,将建成从用户研究两、概念设计兄、前瞻技术逛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地式。   第二端,聚焦产品肋。   产品是企业价值的最终呈现咀,是我们寻求客户认同的物质载体瑟硕试。高度契合用户需求委,被用户接纳塘、认同的产品才是有效的产品簧,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比卷,我们的产品在续航里程勾些、成本控制黎、整车品质陋、产品线的丰富度方面尘幢宠,目前还存在着明显差距伴。打造新能源汽车的产品力钩牌丝,我们将从以下几个方面努力未桑插:   一是凝练豁,集中北汽集团的优势资源斜躲砍,打造若干款明星产品泊醛穿。   二是做好差异化的文章歇膜,精确地切入特定的细分市场梗贤。   三是做好迭代创新毕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化写穿缅、网联化频、轻量化技术应用到产品中础,并根据新能源的技术特点楔夏,开发设计全新的车型平台掠唐。   第三剖,聚焦资源情什娄。   21世纪的竞争频菲骑,不再是产品的竞争繁,也不再是渠道的竞争哺携摹,而是资源整合能力的竞争躲。新能源汽车全产业链更长嗜挛谓、体量大糠氢,包括整车涛旱、充电基础设施速铂、智能网联轻、无人驾驶以及下游应用在内伴锻剖,整体的市场规模在10万亿元以上猫。   然而资源是有限的熊,优质的资源更为稀缺垄,新能源产业作为朝阳产业膛,资源的布局与传统车完全不同弄瓣慌,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态擎堂卯,瞄准核心资源和稀缺资源汰梆,提前布局哪,将其纳入到我们的生态圈之中疤呈屯,北汽集团将围绕着创新链份酚、产业链漠韧局、市场链苹涉、服务链和资本链这五大某纹剩块柬甩,通过新兴技术的孵化盆勃坪、成长型企业培育宦、产业并购整合等手段梆廉,实现关键核心技术的突破与领先妇,打造北汽新能源的杀手锏喂辅蔽,谋求长远的发展饱那瞧,实现对传统汽车产业的更替鲜背。   第四壬骋庞,聚焦市场烤。   市场占有率是关系到产品的关注度摊害刚、品牌影响力的重要一环继,目前我们在新能源汽车市场的拓展写掂、品牌传播拦卵森、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面少且,可以说暂时走在了行业的前列墙描将。下一阶段桑,我们在继续发挥自身优势的同时扦闪贡,还要加强对市场的精耕细作吐秒,对不同市场进行分别覆盖祈夺,不断扩大自己的势力范围欺。对公务市沉衅ぁ,我们将根据公务车逗父、出租车府静、城市物流埃扳、城市租赁攀滤焕、城市公交等不同领域的特点些遍,把规律琢磨透钠际,在品质差异化穗东、品类差异化和品牌差异化上做足文章权赂。对新兴市潮檀ぁ,我们将引入汽车的共享理念讳辖垃,做好网约车市场开发辣,打造国民车胖,切入经济型纯电动汽车市场鄙。同时海喇,通过融资租赁等手段砍,对特定客户资源进行开发上。   各位领导醋擎、各位专家及、各位同仁搬,“阳春布德泽册磁,万物生光辉”埔,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启乃,新时代近在咫尺美瞧,新机遇触手可及瑟,新梦想指日可期晒氢浚,让我们以自力更生辅、艰苦创业的进取之心凰畅态,以敢于人心超坑,勇攀高峰的凌云之志撬斡,撸起袖子仙,真抓实干失肌川,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲巳落,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录层:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年胳臣,我认真思考之后忿俺娜,认为这一说法不无道理天岸。我想可以从两方面来看扮榔,一个方面是从全球来看饲,在2016年这一年搂火,发达国家主要汽车生产国感俺,包括大型汽车公司世杭,大家对汽车发展的低碳化炬、智能化龚、信息化取得了进一步的共识铺,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点谢户,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中口盖贡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话播,但是说到了要害篓遂枚,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期脓湾舶,守成者将面临巨大的挑战”魔。而从国内来看伯,我从调研中发现顶承,很多企业由“试试看”毋逛慰,转向了“铁了心地干”矗损,把电动车放到了公司战略的中心地位仁未樊。    刚才李书福老总讲的他的规划耗,到2020年肉蹄、2025年案卜,电动车的比例要占那么大嗡妙,新能源车占比那么大澎畔。所以他真是把这个当做了公司战略的中心噶赴。    另外赫,在这一年当中趣奢,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿善割缅,一个是企业的研发路径在变化几哩,由燃油车的引进热、消化惰非敌、吸收俄鞭,正在转向开放条件下的自主创新玻,各个企业对研发重视的程度锌裂、研发投入的力度是前所未有的慕诚拨。另外沟,由于我国电动车产业化走到了各国的前列滤揭,这样就给了中国韧呕鄙,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会勃。另外穆投耐,有一批没有退路吉工,专注新能源汽车的新兴企业视,他们没有存量的拖累搬,他们的思想更加解放瘸酞,这些新进入者带来了新思路氦箔挪、新创意勉痉、新发展路径宏袖蓖。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路庙仍,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蝎部,对我们汽车人来讲会有新的感触捆。    新进入者带来的新的发展路径公吗孰、新的生产组织模式谩扁,给整个的产业带来了新的活力堡录刷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径裙,我想这个影响是很深远的粮。因此韭羌,从这个意义上来说裂,经过孕育期的磨合死午,现在已经开始有所收获蓄伙败。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题案缚秦。    以2020年为结点抄,中国电动车将面临新的发展态势伐,我归纳了几个观点传:    第一蹭,进入2016年寺黑槽,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期雹米,在消费者购买意愿增强的同时栖,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择珊哭迟。此时罐吴,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现腔享锭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿斜,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争冲。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候旧蹭卫,随着竞争的加剧辑,企业间的差距拉大等截,大浪淘沙的过程已经开始惋妥,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量塘。这种现象不仅反映在整车慈道,而且已经延伸到电池企业水督、零部件企业以及上下游整个产业链悄。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获春。    第二瓦修侣,迎接国内市场国际化竞争蔡滩硅。可以预计政府购车补贴淡出之时勒填麻,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日帆,距今只有四五年时间了胚。当前国内企业间的竞争只是一场序幕痊,国际化竞争来临之时才是真正的考验砍菩。中国的企业必须冷静地看到缅贸,产销规模大飞分乏,并不等于竞争能力强墨冒。我们与国外先进水平仍有不小的差距锌,重要的是技术基础薄弱琳卞、原始创新能力低察、核心技术欠缺啡收、品牌影响力不足谓,这些带有文化色彩的软实力颗,需要持之以恒的积累疥,“非一日之寒”篓釜握。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点炯宪箔,提高竞争力的途径柯恍绢,不是等待企业的扶优扶强谐俏念,而是由政府创造好的产业生态夹肛率,使优胜者在竞争中脱颖而出办睛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时塑飞枪,就瞄准了国内国际两个市撑拧,产品设计尽卡、生产工艺褪奉、产品质量都以国际水平为准设,我想这些企业他们会相对比较主动淖。    第三函,向后补贴转型期的政府政策疾枚捍,在既定政策支持的周期内吞锌,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配订骡,是政策能否顺利转型的关键复盯碑。政府的购车补贴是一把双刃剑哼眷,当市场竞争格局出现之后久墙懦,政府就要特别注意寇搜然,不要因政策调整不及时而削弱竞争屠泊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础荡物。因此骏秦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上冉赁,聚焦技术创新诬沛蛙,加快补足技术短板耿,提升电动车的性价比沽。相应的炊甲,评价支持政策效果的窗口瑟,应该由市场规模扩张楼谅孝,转向竞争力的提升枢。    具体地看购车环节的补贴钨,应该适时退坡葱赣户,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术凯、降低成本的能量琶蓬,造成优胜劣汰之势甜撇。政府资金应更多地支持共性技术的开发庐河阮、充电基础设施的建设开啪。与此同时蕉慷盖,非补贴性的那些“功能性政策”朴膜铃,例如碳排放政策炊枢时、燃油消耗量限值政策棚背、零排放积分政策等,以及购车许可呸瞳、限制行驶之类的政策组合应及时出台彼惩,使市场产生稳定的预期袜长滇。 第四杠,立足后补贴时期泥,打铁还得自身硬煤敢。    从十城千辆算起轿内,各个国家发展电动车的时间差啼房碳,给中国企业留出了大约十年的孵化期肮恒次,这是难能可贵的簇。2020年不,作为中国电动车的一个标志性年份舌律俺,将迎来后补贴时期煤改。可以预计叹蹲,那个时候直接购车补贴将淡出侩塘壤,但功能性支持政策还将保持哄未。在这种情况下封垦冗,电动车能否与燃油车抗衡藩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势谰,将取决于这几年的行动涩。    我国电动车是在较高起点上起步的境莎量,总体经济技术实力已经今非昔比禄,如果把握得当匹,以电动车为契机把,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观袒许,企业应充分利用政策支持的周期墨酷啦,下大工夫做好三件事钾:    第一女公,人无远虑僻釜,必有近忧喘崎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略几啊,并加紧部署与实施貌奸。    第二拐,持续壮大研发能力扑聘,掌握核心技术私奇纬,攻下“不经济夕撅单、不放心剐恢沫、不方便”一块短板淋,奠定电动车与燃油车抗衡的基础且。 第三扁钳馅,以产品的品质动、品味打造优秀自主品牌都绦,赢得市场的信赖俯。    第四躲,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的泄担烯,就是在这个期间超,一定要想办法在自主品牌上下工夫芜觅。我们的品牌实际上在燃油车上翱臼,很多企业下了很大的力量饰兑,但是应该说效果是有限的遂噶。而在电动车来说是个新的机会蛊,所以在这方面应该下更大的工夫紊,通过产品的质量书卧相,通过产品的品味打造自己的品牌劝。    第五聪,要系统规划奢斯,及早部署“电动车+互联网”漠。今天的电动车之热颈,并非由于传统能源的枯竭限,而是因为它有很强大的正外部性赌。电动车的低碳化峡巧、信息化离、智能化的潜在社会效益只有与新能源吞、智能交通猾痰、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥饯恢。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能报。随着这些方面的成熟叙哼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题缚巧倡。信息化戌、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点漓,这里有太多的文章可做婚垂。目前辅助驾驶粳、无人驾驶已经走在前面膝挡标,我想国家应该及早对电动车与分布式能源孪碴、智能交通剖婚、智慧城市以及5G通信协同发展块伸醚、统一规划帛苇、开展顶层设计鹃妊、超前部署端狡、抓紧启动粟,引导企业的技术开发和基础设施建设停,推进“电动车+互联网+交通”统埠熔,把阶段性技术成果用于提高交通效率窜、降低物流成本沮斧辱、保证交通安全豆,使其产生经济和社会效益涕窜。    电动车发展的大势已经不可逆转宫,向前看徒,挑战与机遇并存汀壕。如果把握得当洛,机遇大于挑战!    我就说到这里氛,谢谢大家!    (根据发言整理蒲藕怠,未经本人审阅辜钡雾。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "  全国政协副主席暮嘉、中国科学技术协会主席铺檄、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来粳匣、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲残扁辜,以下为万钢演讲ppt亮点实录猾错:    尊敬的清泰同志拭、冠华部长森测、苗圩部长炭锋酣、解主任怜,各位来自汽车界的中外朋友们邪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计丹方富。上午抽点时间看了一下展览獭瑟,给我印象相当深趁,有一个很深的感觉骂才其,这十几年来中国的电动汽车持续发展北颂,走上了一条创新的道路蔫计添,而且现在产业进入一个快速发展机遇期材。今天这个会议的主题很好恒,就是要持续地提升我们的技术能力史赫办,抓住创新新局面蚕。我想就我们未来促发展白,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇妊,谈一点我个人的看法煌冠。从四个方面抽使:    第一吩拱搂,谈一谈我们这些年来齐心协力纷厩不,新能源汽车所取得的新进展姆如,尤其是2016年的进展特别明确板。    第二毛,回归深入基础研究喂,提升新能源汽车的质量和效益踌。    第三洗妇劣,新的发展趋势耽戚悉、新的发展方向洽肃门,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点诬空,随着人工智能的不断深入付,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇葱盯淮。    第四形,我们怎么样更好的凝心聚力扩妥,合力推动新能源汽车的创新发展考牌,谈几点看法畦朵。    刚刚得到新的数据挪世斜,有的来自中汽协会吮程簇、有的来自中国汽研中心井普,数据告诉我们摆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆告城,占新车销售比例的1.8%剐晒,中国的保有量达到了100万辆拆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个涉扑烘,这里讲的是公共用的充电桩荚慕孤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家武。    我们的关键技术取得了显著的进步系。今天上午我在零部件电机石呛、电池人连、电控这块花了好多时间偏,仔细地了解了一下情况堵南士,确实和我们了解到的数字很相近鲁。动力电池的关键材料发展进程加快鞘邻戎、性能指标稳步提升购迁媒、成本明显降低段邢,从动力电池的单体感、电池包惰美、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进费擎。一个指标性就是电伎溯,三元正极材料能量动力型的电池固夯莲,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤吉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心奥尽婪、有些争议赴,好多同志说徽憨,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标棋碧纶,现在看趋势已经很明显标。我们特别强调的示融峨,募慕蹋块比能量达到了140瓦时/公斤炽边抨,动力电池系统的价格鲤敌婪,这个价格现在也是保密绦,但是总的说起来明显下降淑老滤,总的达到了2.5元/瓦时以下童蹄。动力电池的产能达到了100G/瓦时分,世界上生产规模播肌喉,特别是在新型电动汽车的动力电池遁傲莆,规模得到了很好的发展深四郊。    驱动电机技术也取得了新的突破淬蔑山。特别是共性基础技术进一步突破忱耍,导磁硅钢疯、稀土永磁材料搽溃散、绝缘体材料蒜话邯、位置传感器裳稼舍,芯片的集成设计和电力电子系统浅蛙,取得了新的进展虏捆。我也了解到肌刺溃,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展补。因此污堪散,重量比功率超过了3300瓦/公斤担静,电池峰值效率达到了97%催,高效区达到了80%吗参讼。特别一些新的设计粗我金,也对电驱动系统有一个很好的推动作用哼床涸,比如说我们都知道焦,对于0—100公里的加速窖阂,对于电动机说起来扫手,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大晒,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候思,就是高速公路上超车的时候锤颇顺,超过它这个临界点以后搐,这也是一个安全因素溜疮坛。现在我们很多企业从两个方面桔丰融,一个方面酥长抬,用双电机的技术来弥补后面这个不足常淡,第二个建剁,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力辈比,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展涕峰。    今年汽车界有一个新闻巩瘦探,第一个互联网汽车走上了市城薰饴省,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合弧淘,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐瀑赋,据说现在上汽的同志告诉我房畴,每个月销售2万辆暗,产能有点跟不上了色,效果很好让辱,上市不到半年累计就超过了9万辆波翔,成为荣威一个最大的销售热点静。在互联网大会期间介,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统伴鹤胎,搭载着北汽触滇揽、奇瑞剐哭、比亚迪轿车都亮相攻,首次开放了道路遍媳赂,18辆车300多位嘉宾在试驶翔,当然评价各有不同春,期望值也有待提升丢蹈酞,但是勇敢的走出了第一步竣,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿壕,做出自己的探索匡。    我特别感到高兴的是氖,2014年我们就曾经提出电动化酬入挂、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点侵,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索驶盎。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展笛,从汽车到基础设施稳奢,一直到停车场恐舌工、充电站惰,包括各方面财税的支持末辆坟,一系列的政策几狠熟。国家层面波此骸,从购置陇、补贴疙翁、税费减免笆胺、研发支持敖犁傻、生产准入揉、业态创新汹、基础设施另班捷,特别是标准规范方面覆皆,都出台了一系列重大的政策措施首,现在看起来落实的进度还是比较好的寺。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论劝,这是一个开门的讨论喉诬坤,许多外资企业都积极参与当中昂酶冬,对电动汽车发展公、新能源汽车发展弟芬来,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标琳,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蹄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现环侯笺。也是由于刚刚推出来瞄,我觉得很好几型,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见赁但缄,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见檬缄,使政策更具有落实性咸狈录。    这里向大家报告一下冗糕派,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革净汕。新能源汽车作为一个试点的重点专项嵌觅,实现了从基础科学到系统集成缝钩弊、共性技术集成时靡抵、示范全链条的部署徊淳,特别是在基础研究方面间,加强了对基础科学问题的研究饭缎母。因为现在产业发展到一定程度的时候藕沪奈,要提质丛、要增效缴,还必须要静下心来描祷、回过头来从基础科学问题上下手泊菇,不断的进行优化什柑、改善郴儡,才能获得发展情。特别是这次的重点研发专项虱挪,对于电动汽车智能化和网联化的技术臼哩拈,也设立了专门的课题操沪汗,实际也是我们当时电机拖朽、电池氢黄薪、电控的“三电”之一敲蝗哎,也随着时间的进展不断的转向新的重点抄茄。所以剃毋暗,整个“十三五”期间的专项规划肛都,将对六个创新链条丝弗,就是全链条一体化的部署窍肆,38个重点研发任务胸啡庇,政府加大了投入骨笔竿,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入倒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿切讹,首次突破15000亿柿艇你,更值得高兴的是埔航,企业在这里边投入比例得到增强科胶,达到了78%以上庞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策胳炬、加剧扣除政策有直接关系狮。技术市场的交易量也首次超过了1万亿桑勒,看起来企业投入的效率还是很高的都丸时。    去年我用过这张图(ppt)素,这次还用这张图堵该,对它进行了更新傅。由于时间关系牡柬谩,统计是1-11月底汐输,11月底中国产销量是402000辆菱,如果这样算的话烫犊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆功沪沙,中国占了40万辆箱遣泼,就是占了50%磊。到2016年底逝陇,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆顾现,中国占了其中的100万辆弛纤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力归凳事,也说明了我们国家对于节能减碳挥鲤磷、应对气候变化作出了新的贡献锋。我们虽然应对气候变化调门并不高扛,但是我们扎扎实实在做每一步沦慑尝,现在无论是风沪窍、光青、水拨、输变电粒坏,无论在技术先进叛、装机容量譬誊侈、发电量都走在了世界的前列释邪,这也是我们作为一个还在发展中的国家箍戊糖,为新的发展感瓦辣、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献楷。    世界发展的趋势也是一致的帝,低碳楷、电动谭、智能化成为各国共同的选择敲扰。美国辟倪、欧洲姓、日本剔辫,包括汽车企业福特匡颈辈、丰田链搬诵、大众都推出了它们发展的战略瓢,特别使人关注的是一些大企业的发展计划菜奴,比如说大众推出了它的“2025战略”锤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车背凰,销量争取达到300万辆伐访痛,自动驾驶要覆盖锻肆,在2021年提出全自动驾驶辜傅,电池也要进入大规模的投入庭蒜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蘑,零排放释、互联薯炉、自动驾驶汽车红,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力藏焚肖、氢燃料汽车陵。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流靛革、沟通淀殴赦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式褂、增程式的混合动力汽车奢柬,因为他这里有基础建设的问题武愧熬,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来巾譬,就可以有电的情况充电饰浆、没电的情况加氢旗,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板骄,同时又实现了真正的零排放径搪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai馆,上次试驾可能还是8年以前掣翘曹,我觉得汽车的进展绊,无论动力性碎鄙、环境友好性梗缄、驾驶的舒适型都得到了很快的进步等,据说已经进入了市场饺典。包括通用也宣布了在2020年以前骂,在中国推出9款新能源汽车屋就撼。我这里想说的是苏跨廓,中国的市场也是世界的市巢浮,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的惊槐妨,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展氛篇、参与竞争茂点舌,汽车产业就是一个市场全竞争的产业峦黄,就需要我们来推动整个的发展淖,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺猜嚏。 第二莲疗惠,谈一谈我们对于深入基刺迳恋,着力解决一些新问题的看法恰浦愤。    对于电动汽车仑,大家首谈就是续驶里程豢被,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志凤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的垫逗卤。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车套,一个明显的标志脊心凑,实际电动汽车能耗是和它的整备质量兼咕陇,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的狭。如果说单程的提高电池的载量纯抬,当然加入电池的载量车子可能要增强聚,车身的增强就又增加了重量兄妻狼,直接影响就是增加了它的电脑衰。我们也看到一些装载高容量电池的蔚,虽然续驶里程延长了罢,但是百公里电耗就明显的增加了饥沦。因此解,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高老奋,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的狙、合理的规划烯盯洪。首先刀桐汰,车辆运行的范畴显伦间。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位铝亮,尤其是现在背猴,我们应对大气污染滑弦睛,主要还是大城市集中姜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑情够。但是从技术发展上说起来苫,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度瘸、功率密度和整车的轻量化陋娃,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准乏径,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程媚,这当然是市场的期望切,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题诡柔熄。    最近新材料研究发展很快略,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用飞嗽某。有的朋友跟我说溺嚷匿,我们现在用的是石墨烯电池抒操犊,其实说用了石墨烯是对的投,但是用石墨烯全部来做电池吝筛,似乎从科学意义上不太准确藤。石墨烯材料瞳板惊,包括碳纳米管鸥誓帝,都有它优异的电和热的传导性能方懦钾,作为锂离子电池的负极材料添加剂醚坍贡,可以有效的降低内阻撵,提升放电的效率滤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话扳入沮,还有助于减少介质之间的电位库里护,来减轻电池界面的腐蚀性扦。从这个角度上看聚海辣,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的盼县僚,当然由于动力电池负极密度提高了琶,对正极材料也可以进一步的优化辅,在安全的前提下绰,所以也可以显著提高它的能量密度贬末呢。但是由此而来带动的是全系统的技术进步癸,就是说能量密度提高了匠,同样的电池包里面可能有更高的载电量搁钎,但是运行过程当中它的热交换量也会增加诧辣极。所以在增加单电池和电池呐耄块功率和能量密度的时候坤潞,还要加强对于电池包热交换距离的研究木缔,来优化提升电池包整体系统的技术辛,它也是一个相互关联的关系瞥。    随着电动汽车的发展催,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计墨和撅。比如说电池包往往布置在底部囱嗅,夏天路面的热辐射还是比较强的弥顺,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理溶,从结构上来实现电池包的冷却评夯,因为我们现在冷却剂就是这样的脾些,要把它放在迎风处臀,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计活,电池包也应该考虑到这个恋聚,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理墒。结合冬季放电的特征饱商,我们还应该研究募,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制伦,使它保持在合理的范畴之内陶舱谩,来逐步的解决冬天放电比较慢的瓣、容量比较低的问题汝。总之说起来豁擦,我这只不过是一个例子达剃,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础宝、关键眉慌础、整体的技术统一的来规划和部署莆莲。    上次百人会上我特别提出句视确,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术刃,带动汽车制造的转型升级腐馈娠。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节小澈,给我留下一个很深刻的印象讼赡篇,我和苗圩同志都搞汽车的诺,过去我们焊一个车身500多块钢板裁胳徐,用2000—3000个焊点接在一起独,加工线上全部实现了机器人患。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身艘,一共就45个部件暖秒,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线丘,几个机器人协同操作邪涂环。板件和板件之间没有焊接齐,就是直接的黏接凑粮,加热黏接阔梳,远远看去就像搭小孩玩具似的沉邯,几个东西装起来疯屑。更使我感到比较吃惊的府悔猩,现在碳纤维的车身氖交,已经不需要在现场涂装了戌,有点像我们当年装修房子侯凌,先装地板再油漆古,现在用的全是油漆地板相竿莎。现在汽车安装上确实有进步课,所以我也很有感触坡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新赤恍,需要轻量化材料的技术踞,需要轻量化的设计墒分,需要轻量化的工艺倒,也需要轻量化的流程溪唾翔。特别是现在的汽车产业空池雹,包括内饰座椅使用的材料锻缮,也尽可能的采用可回收簇图、可再使用的材料漠惮,这方面的技术也在不断的提高肩瘟,这个应该成为我们新能源汽车发展然,不光在车辆技术冗嘿承、而且制造技术流程方面全方位的提升攀舰峭。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展伦,今天我很高兴肩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车钱纯,更多的看到了我们一些剩忿,像燃料电池大客车的发展蝗梳。很多企业大家如果去看的话涡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池好缕,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料粳贝池,比如说碳子沦辉、交换膜暗碎、双极板袱水核,以及它的特性基础研究的进步密切相关线。实际证明迸豪,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中傻爆栖,也具有自己的发展环境的优势估。我们要借助这个优势来推动我们的发展硅睛谴。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系嗡,我们是不是可以考虑衅,尤其是在燃料电池研发的初期午,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用恍,这样可以有电的时候就充电颗敦阔、有气的时候就充气规把,按照它的发展各取所需互。实际从技术进步上徐喀,技术发展的本身烘卢,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用芍,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展澈剿京,对于延长它的寿命汰,对于减少它的燃料消耗暗,是很有帮助的触淌。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用弧肥旅,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用麓端靡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处嘎痪。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点吻共。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域欺,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向统扁丁。当然它们也在考虑傅峨倾,我们怎么样能够更加适合中国的特点化替沪。我们还不能忘记中国还有一个优势前搭赴,我们在电动汽车走向市场的前期惋裙,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用沤坤,先在公共应用凡誓、出租应用上去使用剃龚,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广袜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站微蛊,必然有一些城市就可以走在前面骄,又可以来推动健康合适和快速的发展受。中国“11?11”又是一个新纪录和,信息产业缮劲暗、网购变成了整个市场销售的主流缆,我们看了看肃统,2016年快递业高速发展篮,中国快递业总量超过300亿件妇痛睹,平均每天8200万件包裹走在路上回,用于业发展小型物流车清洁青趁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蛾嫁。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领池,有了高端引领就有了有序的发展淘摧,放弃了高端引领就会低端充斥社淬潍,所以从这个角度上赣,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色晤,争取使我们的汽车产业走上高端引领乒滑耗、创新发展的道路上愤规竞。    在燃料电池汽车发展的过程当中襄滑兼,深入开展了国际合作萍碴昆。我们积极的参与了国际合作额委床,开展氢燃料电池领域的技术合作搔,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目敦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议斡憾床,组织国内的企业喂仑池,开展深入的技术合作森。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织茸睡,定位就是要建立一个覆盖全产业链啼、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织港,在中国发起但并不局限于中国檬,积极组织管理以及运行机制夯蔚憨,要按照国际组织来筹备距、搭建沦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池雄迷,因为燃料电池实际用处很多吐,比如在通信基站贰琅、备用应急电源柿冗,随着我们移动通讯不断的扩大缚归睬,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放报、包括更新胯呜,都值得我们重视墙,包括医院的应急电池挺抡、安全防卫哩,包括我们最近在研究深海运载卸,也完全可以使用氢燃料电池堕,燃料不是电池窘察,实际是一个发电机尸汾,而这个发电机可以用在各个地方黎档,最重要还是零排放的清洁能源癸,效率高鹿舍,能源密度也高校。 第三歼砰,深思熟虑风,把握好智能化的新机遇啥。    近几年来互,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展纺亲娠。比如美国恼勒,白宫推出了人工智能的新战略膳,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划殊任从,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蹿完,包括日本的创新战略规划俱墒迹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会灌,这个时间恶补了一下人工智能的技术烫勤刻。中国工程院最近技术指出挫侧哪,人工智能即将进入新的阶段解揪剃,人工智能发展有四龟渭巍、五十年代了扰拴,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展跑巳匆。但是当我们信息化日益普及凉搭琅,移动互联网测夺认、大数据割、云平台的发展煽掇愁,信息环境鳞、数据基础我熔、目标理念览汗、市场需求都在发生不断的变化篮,将推动人工智能新发展立伞,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段孝炕哭。因此矢,发展人工智能也有利于改善人民生活癌、提高经济发展的水平诡、增强社会治理的能力锋、维护国家的社会安全豌。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图办垮惟,但从各国的共同概念和我们的研究水券,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素龟私级。第一享,要降低交通事故和伤亡人数伸男筹。美国的报告提出来捷鳞辰,美国每年有35000多人死于交通事故酪邯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的樊嘛。第二苇暴叛,要应用低碳窃、零排放弊痊幢、环境友好的运行环境词鼻。第三哦秋剂,便捷控,要降低驾驶强度楷父廓,提高交通的效率怀烁。第四浮坦乃,要推动共享栓,提高车辆的利用率盒巾。其实我们现在不得以所采取的一些限行经款,包括交通的拥堵活,都降低了汽车使用的效率食攻杏,所以从这个角度说起来乳挥抬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的镜廷。还有承饶,牵扯到公平出行愤,随着老龄化社会的进入犬,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展弟实。    关于自动驾驶汽车研发进程肃,好几个报告搽譬俩,有的人说无人驾驶俄撬,有的人说自动驾驶裸悲红,有的人说智能网联汽车平奶危,都提出了汽车发展的里程碑成髓,我觉得无论叫什么汽车规,都是说了这么五个阶段爸,辅助自动驾驶烩、部分自动驾驶土表、有权限的自动驾驶呵伤没、高度完全的自动驾驶阶段炉密,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点累,比如说在辅助自动驾驶方面翁锚,怎么样能使汽车感知周边努,科学决策箩柬,及时反应厘功。比如怎么让汽车能够与互联网连上戒隙,最后有条件的自动驾驶还得考虑车瓮、网稠、路的联动蹄,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系钦饥购,就是人揣、车税疤详、网贸吞瘫、路的一体化桃。    辅助自动驾驶醛董,实际这些年是汽车界一直研究的重点夯微实,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多封,有雷达杆鳞菏,包括现在有毫米波雷达虽倦,摄像头嗡炒椿,对外通信系统携,包括定位哗长渐。与之相应的拆惯从,刹车绘俯沙、油门棘、电子稳定系统价龄、电助力转向等这些甸盖肮,实际在关键体系上抬狮化,传感系统翱骇、操作系统苹瞳、中间和决策系统的研发瞥,其实这件事也不是现在的新形势吻,早就在80年代的时候膛庇钝,80年代后期就研发了防抱死系统羞竿,实际根据轮子上轮胎和路面的关系钱,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全鼎,包括防启动时间的空转谋尉棚,后来又有了电子稳定系统频,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度瓮扮虏,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展幌。    传感器用到汽车上就有了测距的警示痪,有了它以后角侍,在90年代的时候寺玲吵,我在德国工作的时候囱跨,车里边就已经有了尾随自驾粗体,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走嚷独答,不用担心韧捆。最近我看到了我们国家的好多汽车队旦胸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应鞘艇眷,一旦接触太近都会自动加一下速酬漏羔。包括我去年去参观长安铣拜,他们也给我展示了自动泊车系统徒废,实际自动泊车系统我们在德国工作挪,90年代后期时候就有这样的设想鲜虑惹,2010年我到德国去访问的时候敝,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型茅磐窝。实际很重要的意义兴睹输,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起怜吞层,也得到了发展端槽捣。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能筋。    下一步就是智能网联从据铆。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西欣绷蹄、看到自己看不到的东西蒙氢宝,90年代初期的时候夏话澜,堵车情况有数字广播肚蜡,数字广播就和我们一般的广播不一样取,随时可以呼叫堵车的情况杏算。后来有了数字地图和卫星导航鄙獭岗,就形成了第一代导航系统姜,第一代导航系统并不知道路况的变化莆纫辜,只知道路径的设计薄。然后就出来了联网的导航卧衫愁,这也是这几年我们都经历过的事牧扁乌。上汽这次和阿里巴巴共同合作川囱申,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张缆令,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起我砰凸,这样坐在车里的人猩勒,通过导航恰汀、通过云平台就可以获得各种各样的信息何,比如说动态的导航停、比如说加油充电站定护、维修以及各种信息的进入帝,使汽车的视野得到更大的扩展冯瘦笨。但是真正要做到智能的网联汽车忿,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键孺挥,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来建,这就需要我们把各种信息交汇在一起栖檀锰,来实现智能的决策控制纤犊。这件事情说起来好像很容易把,实际也有很大挑战心。现在我们一个汽车里边有两惫、三套信息系统伞深,有车载的信息系统捷,还有驱动系统的信息系统卧绰脑,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通筒负,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程奔驮,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯吐,人得到这个信息以后会做好这方面的准备筒琅硅,就是快到地方要进行减速凄判眯,但是如果你让它自动驾驶的时候教,可能它就很早的根据外界的信息来判断划毖,让它调整好姿态鳞纪、减低速度分纳并,进入转弯以后在弯道里边再加速眯烷。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段豆涩处,这种例子比比皆是黄潞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体炒殊。因为我们电动汽车从电机彤、电池垃霸钱、电控开始很吴碉,电控第一代做的第一件事婚,就是通透的动力驱动系统的网络免甘,就是第一代的CANBUS系统损力,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制士膘,从这个角度上说起来桅函,电动汽车是自动驾驶的最佳载体陈肃。    当我们实现了这些以后吃,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战涵街理。这是我们常见的北京交通的一种情况焕藏,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号差变怀,去识别各种各样的高通涣妈,做得到辆拦疵,但是不保险罢,这样可能我们就要有这些信号的发射器扯,让汽车能够知道这些情况村眷瑞。如果再想使它往上走肯肩,能够实现部分的自动驾驶拘里沏,它必然会应对我们的一些常见的极端情况档,比如说晚上的雨雪路休,比如大雾弥漫的时候戮,比如尽管天气很好抚磐慈,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰适盲厩,这些情况都需要我们去应对瞳陵店,其实道路上也应该有它智能化的装置算吓疼,就是说有自动的能见度感应器抬磕兼,应该有道路结冰的感应器壤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全吕嘶。我觉得自动驾驶最重要的还是安全鼎泞,安全是所有发展的主流寥,而不是时髦李竟。我们在做任何工作的时候宝亩玖,必须考虑人是坐在车里最宝贵纶蚊净、最要尊敬的东西具,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全伎衰僳、人的便捷拓、环境的友好和共享峦菇。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统唉蛇熟,来推动我们的发展澎。    因此试亥,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三哦、四次交流度,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议硕厕略,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构拓仕,这个架构的着力点应该在车载的平台含庞培、在网联信息沸、在智慧交通的发展鹊糯违,我们要重点发展的是车辆的关键技术始、环境感知沮酱岸、智能决策贤烙、执行控制襄澄叫,我们要对信息的关键技术浦,V2X通信村箩黔,甚至于将来车对车的通信系统胺脾罗、云平台侣、大数据慷肪橡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制骄,这里也有很多不同的东西瞄糙。我们还要对基础的关键技术渤锣,高精度的地图佛革、动态路况信息茸赋恭、综合决策和操作系统澳。只有这样檬疙,把人疥敝、车鸽险勉、网屁搬、路同步的推进螺氨,才能够迅速的发展垒,否则又会碰到先有车坷粟捞、缺充电桩的情况挺倦獭,所以需要我们今后的发展当中更多澜祈。与此相关的技术然夏,检测系统细藏板,还有一些法律法规体系扁,一些基础设施的建设巩酒,可能还需要更多的发展饭。 我们必须要精心规划非昆、协同创新零,来研发自动驾驶的新技术羌雾。    一魏冬,安全夏、绿色期合碉、便捷逛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标剃烧。    二夏,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉扳吓,多领域技术的融合免圭,产学研各方面的合作卧小,要着力推进协同创新耪,这里边由于它是一个企业的热点粕警顾,所以企业要成为技术创新的主体居瘦戌。    三轰单懒,企业为什么要成为创新的主体欺且镶?我看了很多规划界薯眉,从现在一直到2025年救诧、2030年部琉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就痹,但是可以实现沿途下蛋参,从过去当中石逛溪,无论是防抱死系统萌、电子稳定板、测距警示拈、避障反应钞、自动泊车都是发展的热点蓟茄,每个技术都带来了商业回报诡,包括我们在信息系统距迪冲,包括这次互联网的技术徒竭难,上汽互联网的实践瓶哪,也看到了我们舍撩虱,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高绵滑,只有以企业为主体甩虽,不断有新技术发展嚷袖捷,使它在使用当中获得使用差崩亮,就能够推动它的可持续发展唤,所以它不是一蹴而就的事涵潭挨,是我们长期坚持的一个任务瑞繁坟。    四嘛痰,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体能,新能源汽车重点研发专项要广聚众智唐滦、精心规划雷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础核。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区戊,我也是觉得有一些东西包括基础建设兰分浅,也应该放多这个测试区里面去颊,使它在真实情况下运行疗肋,才能得到一个健康和全面的发展管。    最后我想说汝牟形,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展挫吃。其实我们用了十几年的时间实现电动化诫窘镭,推动了产业的转型填瑰,随着信息产业的发展沪弟猫,网联催生了新的业态电窃,产生了新的服务业揽。轻量化带动的不是简单材料的替换贬贿坷,实际是对汽车产业的一种升级哪、一种转型炮篡嫌,同时燃馈撅,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设赊摆,充电网服务体系的建设磨,可能带来何止几万亿的新的增长点暇石。我回忆部随,在经济工作会议上总理说过一段话淀醒,“实施创新驱动战略的发展付鲸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展厂,也要注重用新技术盛精、新业态来全面提升和改造传统产业笨,带动产业的转型升级书。”    作为结束语我想说涟夏厘,回归一下新能源汽车取得的新进展乓,下一步还是要全面落实政策骡酱、着力开拓市场箔蜡谢、建设基础设施伐、创新商业模式李脸硅,把握好发展的先机变赶。我们要针对市场的新需求许郝,深入基础研究纶膜襄,攻克关键技术篓行,完善系统能力昂沁,着力提高产品的质量和效益罢。要把握好汽车智能化发展的新机遇苍,要系统的研究通,精心的规划靶短,要鼓励协同创新企业主体淖乓,大胆的尝试磕,来攀登自动驾驶技术的新高峰狸卉盼,要凝心聚力呢,发动优势颧,动员各方力量坞,完善政策措施饱,营造更好的发展环境接。    谢谢大家!    (根据发言整理矾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉集煌: 陈理事长成洗埃,各位领导淖、各位朋友侗凳、各位专家撩雾,今天很高兴跟大家交流一下我的看法墙计。我今天的题目是四网融合桨犬逆,什么是四网渴寸?交通网纹克、能源网侵、信息网氛骸韭、人文网磐堡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具售,电动汽车是一个能源的载体祭,又是信息的载体秽古沃,然后可以作为人文的载体评氏。四网怎么融合兔?怎么发挥电动汽车的附加值瞧竣?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦翁。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系逛吻斜,能源跟信息到底有没有内在联系闭乘,我提出一个储能熵理论供大家思考蔬。    我思考创新的要素帕拧,要创新首先要解放思想锨睦奇。解放思想要学习《易经》的精神即,又要学习西方文艺复兴的精神虾炽倾。《易经》是一个太极溯荡教,太极里一半是黑芬、一半是白抬,但不是直线苦搜涉,是弯曲的苫柔,黑可以变成白枫,白可以变成黑顶强翻,黑中有白酗唐阶,白中有黑泊,跟它对应的黑就是黑草坛功、白就是白建。《易经》是变化受答逛,有时上抬、有时下都,上时不要骄傲自满贪伤虚,下时不要灰心目碌能,是客观规律浑滤,都是周期性的复哗,我们在调整碗骗,要注意平衡动力统一短挡吉。    整体都是这样犯,全局都是这样纲独涪,今天讲跨界糯鲸,要学习西方的思想就是文艺复兴碱。文艺复兴的功劳不是在文化镀靠、艺术等等屯,文艺复兴是解放思想甜酵。哈佛大学的校训追求真理拒懊。要把自然界的规律找出来解放思想柬体估,自然规律造福全人类氢崩。伽利略疤悔,罗马教皇威胁他搓丸,他不怕靠,他说地球起源被上了铁塔逢。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女分陶表,被叫之违反教义型形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师吝迫垃,第一个米开朗基罗幢肛,他雕出一个裸体的美男子铆为,现在到处都是;第二个大师是达芬奇呢翱,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看捍,里面很不容易拿叛俄,从意大利借了很多达芬奇的作品溃扁。达芬奇不仅仅是一个艺术家串,也是工程师;看他作品录,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生洪菱昧,第一个从事解剖学恋汞。    解放思想考虑全局的问题其腺茂。文艺复兴第一要全局思维率腔,第二要有天人合一的思维蠢痘,第三是环形思维哦。要考虑全局思维色,今天做电动车目标是什么欢?有什么经济效益偿、环保效益操、能源效益蔫、民生效益现良,总体总目标要搞清楚凸,一定要有全局的观念剃荆。特别搞智能汽车全局性更大鸿腥馁。另外要环形思维虏惜椒,要反馈股锚。然后是循环利用的思维腹迫。    创新康,我把创新的要素跟大家分享一下赔戌壳。首先理念是创新之魂岛蛔。理念有很好的氛围哦,有了理念才有创意储兔啪,创意是创新之源邪丢。还有人才两,人才是创新之本操。怎么能有理念甫?要有很好的氛围送诺,总结第一方面是合作精神菩亲,开放仑、合作订赊、包容创傲勺,双轮驱动系、增值驱动讣、市场驱动铺烫挠,通过市场的倒逼贩。然后要有完善的知识产权保护莽护疯,还要利用网络大数据给我们带来的好处薯镜霖。今天创新制高点是跨界融合你隙间。跨界包括国界的跨界和地区的跨界粱逢谋。“一带一路”我认为是跨界融合儡突散,一带一路是西方的伊斯兰文明魏肩题,还有它把科技懒、技术躺稼干、经济茅薄、贸易连在一起垢踏,所以我们要发扬一带一路的精神擎超漏。我是福建人也是漳州人脾,一带一路开始的是窒痪冢和下西洋骑阜。我们要跨界融合艇镭息。    我接着讲智能汽车拎垢懦。智能汽车首先要有解放思想捻、全局思想考虑问题宛沟。三个C沤显萌,第一个要连接起来五坍,第二个连接是要协调要合作股圣揪,1+1>2储帘旱,那就是《易经》的精神铜巷。第三个泊具道,今天的连接是移动的连接怜,还有MOBILE刊仕,MAN TO MAN读、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来修膜吓。    今天电动汽车很重要的一个蛾理匹,大家买得起用得可靠檄臂。智能化以后涟暮,因为有各种各样的基础设施和商业模式阑谁屎,我不展开了读。    从电动汽车变成一个智能的汽车女棵,从智能的汽车再变成一个智能的交通辞,从智能的交通再变成智慧型城市笺假枯。我们附加值可以产生很多肪。根据《易经》价值精神霞腔秽,通过交通网藕擞、能源网幢凉曝、信息网诲皇节、人文网可以产生无穷的价值机会沁藤。利用交通资源的全时空动态感知鸿婆芯,交通工具的全过程运行管制赫吓绵,无处不在互联惯澄交、感知垫蹬诡、管控和服务艇刮。    怎么布局呈两胶?怎么把电动车进一步变成智能汽车戳,如何布局智能网联汽车技术芜效?我认为肆,不但对中国盛比,对全世界都做出更多的贡献同,第一是制定网联汽车法规标准梁舷、智能技术魂、环境瞄、HMI技术啦快、空置执行技术扛抹、智能网联的实验履、网络和信息的安全锋。    怎么做到网络和信息的安全忍缉捆?这是一般的云半,怎么把一般的云变成安全的私人的云团讨氏?有很好的结构停,处理器溶熔嘶、传感器烁,不能把所有的数据放在上面可能要分层次努搐。第一是收集材料赤伦,就地处理氯局。第二是从收集材料到云之间要慢羔呻,一个是单点控制嫁,能量控制或者功率控制俺。一个是多点控制酸固,能量控制或者功率控制钞惮,这是全局性的共寝肩。要及时处理糜,要经常互相认证嫌饲膘,变成安全的云解。    跟大家分享一下我做的一些工作虚。怎么从理论上去证明这个是可持续的勘八坦?我一直在思考所有的工业革命到鳞,基本就是能源更新垒。第一次工业革命伎,瓦特发明蒸汽机彤,电话憨佰诽。第二次工业革命祥,美国抢占先机掇,电气化帮,主要能源专项与信息建设玲并。现在第三次工业革命来了队,中国能不能抢占先机俩?我们要做新能源潞伤替,信息大数据时代监号,我们百人会能不能更好地发挥作用擒馈涉?今天早上的研究会很好黎鲜茧,我建议做一个尝试的机构绕秃,每年召开百人会国际研究会议坡桥屉,形成品牌靖持澄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢汕?我提出储能熵的概念善。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量关菩秤。一个系统里面假如是孤立的极丸、系统是不可持续的锌袭攘,一个是做功毙、一个是废料是不可持续康。如果是物理系统刮队,分析储能熵摧,熵代表可以再利用仇脾。总的来说麻,一个系统熵不能增加味珊别,熵要减少兢协畅,熵减少系统可持续刨。熵是储能熵搓断鹿,熵是不用的熵骡侵科,下一次可以用别腾。总的来说熵是在减少裸虚钡。    包括中国的历史速谴哦,中国封闭的时候中国就不可持续博槽,中国开放中国就可持续写咳。近亲繁殖以后熵增加不可持续疗。系统要做可持续性坤境,系统熵要减少八迹,你的收入不能是单一的何厕、不能是孤立的系统杀。因为一部分是做功俺狸舜,一部分是废料默,从废料里拿出来经,通过证明熵减少隧。从废料里面可以再循环妻懦,那么你的系统就可以持续了牟嗽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来溜喘蔷,后续需要时再利用的能量的熵漠书,通过储能熵概念的引入膘冬灸,希望用来解释可持续系统的演化过程昧稻。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态祈。    综上所述皆水,不管系统是生物的或人工组成赫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入锭惦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊贪阑摺,而这些系统工程特点是叛汞,即使在系统研究过程中溺温,一个熵有增加的过程嗅咎惊,总体在系统不断迭代发展的过程中闹蜗,系统将进入熵减的状态彩,因为系统具有自己生成复熵的能力入胺珐,从而保证了系统的可持续性泄患井。    应用在电动汽车隶憋,这个是分布式的发电奖雾欧,这个是分布式的负荷酮耻。电动汽车就是分布式的负荷碘弘,还有分布式储能瓮,电动汽车有储能闲菱、有电池填福烁。电池可以双向的倪吉泌,分布式地发电糜、分布式地负荷链乏骡,在分布式的储能酞,这三个系统可以持续澄,这是我要证明出来的火芜赂。我证明只要你的熵是减少的坦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望浦瞪。    感知芦、认知去令怕、行动朝侥掸,不断可以纠正人的行为陷沽,比真正的司机还要好柔谷当。    最后蕉悔些,希望我们以后的交通系统是舒适的肉即、生态的妒、方便的和安全的讼。要做到这一点干,什么是成功鲁壳花?因为里面的成功是3个S侥献,SUCCESS菏柬沫,在S炮、E里面画一条线都是欧元跟美元莫刹,今天是国际合作锤,虽然人民币还不是妥骑,是一篮子化的不睡悸,人民币准备好了爱。ESY就是人民币臼幻筏。    要有六个眼睛疯堑,有四个眼睛不够探拧酒。第一要把眼睛放在前面解放思想水。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维庆,电动汽车下一年布局市诚岬ァ,也要有前瞻思维息娘。眼睛放在后面汲取历史教训仆,要有全局观念男杀。要看到旁边的需要勒酪。然后要把眼睛放在右边学习欧美苔毕囊,不得不承认高端人才密集地在西方伎。所以把眼睛放在西方学习屏便,它沉淀了100多年搐穷呢。四大发明中火药是中国发明的逢溺,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的兑够。全方位都看到了详飘,所以英文眼睛叫做EYE稼床。第一个I是Inspiration搔,有了激情可以有想象力撩塑,然后有创新感泻筋,但一定要融合茹擞,一定要集成翁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题燎。科学要把自然归结起来般,工程有十几种片,要把科学摧缕、技术九肩、管理结合起来那就是工程拉诲,那就是要集成飞农。特别今天要跨界地融合沏棚叹、跨界集成幌,这样才能实现厩济伸。但没有钱也不行祷,今天招商局也来了很多金融机构据蓉,要融资贯核肃。    谢谢大家!    (根据发言整理敢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井抠:李芳" "   回顾已经结束的2016年盘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蜂。在政策的全面推动下端涣侩,我国电动汽车年产销量再创新高箩崎,达到50万辆左右恳,充电桩数量达到20万个莲稀达,遥遥领先于世界各国系伴。更为可喜的是翠段酣,在规模市场的推动下膏粪,技术创新全面展开称废,技术进步全面加快柔,正在全面逼近世界先进水平存偿偶。但是串薪凳,在这大好形势下梧,质疑之声渐起刊犯甭。比如纬,我国电动汽车发展主要靠政策推动垒嚏,能不能持久筐羔氮?政策是否过于宽松携娥守,以致于出现骗补情况佳粱胎?另外碘荡,由于发展形势良好片挖,一些激进的观点也在抬头棚。比如沁,要挡住国外产品进入中国市撤濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车樊岗膏,准备放弃传统燃油汽车桨。    作为一名资深的亲历者些,笔者认为叮楞,在这新旧年度转换之际对崎华,有必要分析我国电动汽车的发展形势双,梳理其发展历程汾弥,以利于业界对形势有清醒的认识戳朝、清晰的判断独,明确今后的行动方向阂堕。    一搁低帘、我国电动汽车发展形势良好    当前福充门,我国电动汽车发展形势良好块令偿,主要表现在两方面贡峦:一是电动汽车技术创新全面展开剩舶,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快灸酒埠,技术创新和商业模式创新层出不穷梧锈。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面秘环离,比亚迪鄙湍立、北汽毯仁、江淮缅、上汽等都推出了极具竞争力的新产品免问。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车橡陵,而是专门设计的电动车努簇,续驶里程达200~300km甚至更多沁瞥,能效明显提高集痹屑,动力性签、平顺性惟、舒适性败告灌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平涸髓。事实上肛矾捷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布辨计,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市钝翅肠。另外孟,我国电动大客车产销解、应用占全球份额的90%以上坊俄拍,技术达到世界领先水平嫉澜貉。    在动力电池方面乐糕,我国产量已超过日本来牧、美国痉深、韩国尽呐,跃居世界第一跺,且市场份额超过全球的1/3抨驼挖。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面垦弛泌,呈现高能量比苫骆萍、高安全性线呐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势幢。同时霸迸胜,产品水平迅速提高素憾,与前一年相比寿,平均能量密度提高30%翠,成本下降30%左右彻囤娠。    在驱动电机方面澜蔫撼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机舒菠,总体性能进一步提高矫隧冈,成本下降30%左右骑危嫁。在电池管理系统犊巫、混合动力系统沸、电动助力转向脓汲俄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面敬复柔,也都有明显进步舌。    在基础研究方面熟参,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌磕轻空。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展泼羞,电池热失控桓、硅碳负极材料肉戒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快挟坞。    2. 充电基础设施建设加快鞠撤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下醇,政府有关部门出台了实施细则殿巩,多个地方政府建立了城建假缺、电力歉汕、规划等多部门联动的领导机制里尼的,大大促进了充电基础设施的建设速度迪岗芒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上宦褪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计魂宦慨,我国充电桩总数超过20万个芹,远远领先于世界各国扩逻。    在市场带动下斑,技术创新不断涌现垂畦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术跨充、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法锋桓、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术剿度搭、节省设备投资的车端交流快充技术掳、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用抬瘸涸。    在商业模式创新方面嘶亨,呈现出各类优势企业多种形式合作点扫飞,加快充电设施布局潭、建设让虽肌、运营的趋势勒。众筹建桩宋、合资运营顿脖、利益分成等运营模式迅速发展挖健士,公交车荡论聪、环卫车蝗娘晶、物流车不饯热、出租车寐灯汇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模败,广告推送鲍、免费无线热点接入等增值服务开始出现艘察。    在互联互通方面肖苹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施酥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段宠亲,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成伸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定氨娇投,以企业级前、城市级监控平台为基捶汀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据扇、信息互通的国家信息服务平台即将建立鹿。    二肋害写、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说狡忻,我国电动汽车的发展道路与美国钠汾、日本群吞、欧洲等国家和地区有所不同伎,主要区别有两点剐救齿。    一是政府干预模式不同快。我国采取的是政府强干预模式嗡想设,政府进行顶层设计嘉无豪,制定国家发展规划棺侠逃,多部门联动制定全面的鼓励跋虹嗓、支持政策吃,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑慌ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车炕,在市场发展中不断加强研究开发钦,技术水平逐步提高;同时处毙,充电基础设施建设逐步完善纷诽士。而美日欧政府多采用弱干预模式鞋,政府支持共性氢、基础技术研究烷,给予一定的政策唇屠、税收优惠夕,逐步培育市衬贰;企业则根据自己的战略规划童,首先研究技术钦箱,同时有选择韩配、有重点地开发产品喀祭呜。    二是企业战略不同沥。我国企业多为在政府引导下被动式发展栏,初期技术积累明显不足疾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显啡,产品方向受政策影响大砰,各企业虽进度不同寇,但呈全面开花之势缺蹋磕。而国际大公司多为主动式发展歪浑,厚积薄发烘棚,技术有所侧重匆布,产品形成特色瘸绷,如丰田的混合动力和燃料电池寡许纪、日产的纯电动救构、通用汽车的插电式略洛、宝马的碳纤维轻量化技术等酵翟霸。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点零。中国模式的优点是市场拉动技术发展瞄胯,不受油价等其他因素干扰费锋邻,迅速形成规模市辰老 ,全产业链技术进步守暇称,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟烁轨,发展中有不协调情况嘿抵,如充电基础设施滞后淋吼,部分企业盲目跟随棘奋,发展不扎实瞪攻,少数企业以谋取政府补贴为目的捶,甚至出现骗补情况朗。美日欧模式的优点是技术扎实彤画甸,发展均衡;缺点是市场发展慢柔,产品更新慢拖赤塘,影响技术进步茅豌,受外界因素干扰木盛囤,如油价低迷则市场难以扩大湘。    笔者认为缴癸捻,中国模式适合中国国情滤。我们不应过多盯住充电难记、骗补等不协调现象盎贤发,而应看到正是现有模式才能形成后来居上废、技术追赶的大好局面线寺受。从另一方面讲萎,中国模式也有赖于我们的制度优势播檄,只有中国的强势政府才能如此运作骡筐,很多外国同行都很赞赏段畅拢、甚至羡慕中国的条件娶嫉玩。    另外场赤僵,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面梁脑,近两年有明显变化晨史。目前已经形成各大公司都在研究电动技术钾、开发电动汽车产品罗商牵,而且各种技术路线都受到关注的局面提吕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出狙。中国各大企业都重视电动汽车没有错翠,在现阶段已不能算分散重复霖圈激,但难处在于电动汽车不好做肮差丁,需要有很强的性厦、全面的技术积累和投入皇仿。那些技术实力不够的企业常退,在电动汽车这个高难度“弯道”面前缅,不应存有“弯道超车”的侥幸心理簇懊晨,而应准备应对“弯道翻车”的危险偏麓苫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过骋坪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时拉,可分为几个阶段嗽:当市场份额超过1%时劣,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%施,则意味着市场条件全面成熟剑请。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年溅,又主管我国科技工作多年惜冬搐,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结腺。    对照电动汽车的发展防廷,在我国夺和喝,市场份额已经超过1%;在美国和日本氰谎疥,即将超过1%猫棺弗。这说明碑,电动汽车技术正在接近成熟班。笔者冒昧估计锨负掇,大约再过5年左右时间雀,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题悲,其他性能与传统动力汽车相当脸轻,加速性优于传统动力汽车祟枪,成本的差距大幅缩锌蛋娣佟;再过5~10年时间财,电动汽车性能可全面赶上哎食、部分性能优于传统动力汽车攻,成本与达到当时排放霓脱钮、油耗标准的传统动力汽车相当镁。但即使到那时淬堂伯,传统发动机也不会消亡酸享,而是电动驱动与发动机平分秋色磷递协,或更多的是融合发展匠人。基于以上估计皆鲜令,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车翠谴,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车困,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展兜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作稗簇可,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理檬。2009年橡眯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研虑事卷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告隋。回首往事统仙,扪心自问闻文,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的晶斑。至于些许不协调现象判火芜,是产业发展过程中的必然少,是白璧微瑕复襄坟、瑕不掩瑜颈溶挽。笔者断言寿导付,按目前态势再发展10年冈,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界崇捞,并以此跻身世界汽车强国之林厩掣。    三停表、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一殿泥篡,整车生产企业要更重视电动汽车遂卞畅。首先要制定好发展规划和生产布局隋竟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视荒竞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调迸渴,不能两张皮房。其次要重视研究与试验脯,需建立完整的梅塑、一流的研究和试验体系梆股,规慕萃卓粒和水平应不低于传统的发动机和传动系统奉。电动汽车相关技术发展很快娃嘉钉,要靠自己去研究发展靶,别人的经验会很快过时郸,更不能只靠“挖人”搞产品负洪。再次要全面布局叙,围绕全技术链开展工作逆细范,不但要重视整车开发换谰创,还要研究电池和电机迪道物,重视电池管理系统枢面,这是当前我国的短板捂,此外还要注重轻量化和系统可靠性素沽撤。    第二捐,要建立相应的零部件体系茄叫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱仕迪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的誊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展涪。    第三宽滦,要开放发展辰辣吝。需鼓励逃谁、支持合作伙伴引入先进技术和产品滥沙嚏,像华晨与宝马薪饰坍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好颅滔班。历史将会证明屏,开放发展电动汽车会比关门发展更快纪肌。更何况许什,在全球经济一体化的今天蔡栖娩,关起门来自己发展是不现实的挥平蠢。    第四钙,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作潍。今后相当长一段时期裙哗,将是传统动力与电驱动并行发展擅既、融合发展的阶段醇谜,单搞电动汽车很难成功车。对于只做电动汽车的特斯拉错谢钳,笔者并不十分看好哄。    2. 对产业界的建议    第一譬式槐,要加强合作毁。需沿产业链计画食、跨行业合作刑,整车企业要与电池企业盼、电机企业碴、其他电动系统生产企业深入合作蓝矫。以动力电池为例唉,需要电池设计与正负极材料帝埃护、隔膜稀、电解液内泄、电池制造装备巨备秦、试验装备仙俏、电池管理系统全面合作笛烘郸。优势企业和研究单位要分享成果搁,互补短板安。我们一定不能辜负当前大好的市场条件登览,要形成轰轰烈烈的大协作局面隘答少,合作创新吹级笔,百舸争流嘎,才能迎头赶上并超过世界先进水平纠山。    第二堪檬,要注重实践混。汽车产品与其他工业产品不同捆交男,一是使用环境广且复杂害恒,二是生命周期长茎譬辩,三是对可靠性椭穷、安全性要求极高黑牌。这些都决定了仅在工厂枢、实验室不可能完善产品陡盒,必须通过多轮的使用实践澳。与电动汽车产品研究开发相比施,充电过程更需要实践四吼。像电动汽车充电过程这样长时间德、高电压脊、大电流鞠坎、室外纽、无专业人员值守的工作状况乘靖模,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验歧颂。    第三剧卤丁,在充电基础设施建设与运行中扮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善仇邓抽。充电基础设施建设是一个新行业短,在管理上涉及电力痰、规划氰、城管少吞庆、工商管理等多部门寄,权力交叉撕结杰,管理流程各异;参与者涉及各种所有制你,利益主体错综复杂嫩靖。单靠一纸文件不可能面面俱到驶,必须经过相当长时间的实践氛,完善流程藏祷,积累经验觅舒斥。    第四赡,要加强标准化工作剔。领先的研发飞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床氯省,而及时总结经验烩殊、制定标准又能为继续实践桓、创新提供重要保障举丢。当前烷怖,恰逢政府推进标准化工作改革铆陈脑,要求标准化工作密切结合生产尝霸、创新实践馅鞋苇,要求鼓励发展更灵活撇此八、更接地气的行业标准痕窜、社团标准亥委。对此第秤窃,业界应给予足够重视鹊。    3. 对政府的建议    第一煽,要保持政策稳定窘夸列。正如前文所述事僳颅,我国政府的强干预政策非常正确屑嘉徒,发挥了制度优势拼,已取得很好的成绩棚,应该继续保持握盘擂。电动汽车的发展涉及多个行业耽慧摄,需要长期积累煞量,需要几十年的时间才能成就大业雷,切不可存立竿见影摩、一蹴而就之心绅募。    第二趟墓,要及时对政策进行微调和补充完善莽豪亲。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列朴晤功,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴辛,又由于此项事业发展快火,新情况戎仟、新问题酗、新技术层出不穷奥哭碳,因此及时应对吓寥、调整该磷、完善是必然的控宠。    总而言之懒廊连,我国电动汽车产业的发展已走上快车道里湍,迅猛发展正当其时事。笔者衷心地希望朝野上下乘抱税、业界同仁能认真努力工作台,自信且坚定发展橡蓄佃。假以时日奢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流睦,并以此为契机陌,跻身世界汽车强国之林弓惯按。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退魂围:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年仿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年九蕉艘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题禄吐霸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日鲜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示乐怒蕾。    他认为溉朴随,现阶段痴扒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题宫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配为,但从长期来讲匙,新能源汽车技术发展路线要从电动化乒、轻量化户瀑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合黔米拆、轻量化与制造生态化结合捌、智能化与网联化结合嚏霉。    尤其在电动化方面受,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车枚钡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力诗点叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力孺袍诞,就是家用主流A级轿车舱,在性能价格比上与燃油车竞争镐。目前全世界都在朝这个方向努力凸可石,如特斯拉Model3吕闲较、通用Bolt哩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车吃。”欧阳明高说雄。    欧阳明高说磐堵焙,但要满足这个要求技稠亥,电池必须降低重量徊希、体积以及成本妨位痕。此外咯窟,电池的比能量必须大幅提高衫,达到300-350瓦时每公斤填舵,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标恢洛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知寞魄缴,锂离子电池发明至今只有20年泻,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年豆尚,2007年第一次在日产聆风上开始使用宪宦古,可见动力电池的进步非常迅猛粱躺痕。”欧阳明高说寝叔丛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期修狼。    但此前陇,主流的观点认为蜂坷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比滩,从性价比来看坏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围嘶,但现在随着锂离子电池技术进步戏,里程提高一倍缄母褥,即在300公里的范围内安铜,仍然在性价比方面有优势却。    从技术上来看好浩螺,在单位重量般旦辉、单位体积下储存的能量越来越多镀,成本越来越低会管司,才能体现出电动汽车的水平和技术侯乔。    一个好消息是傲,我国电池成本每年大约能够下降20%股擅囤。据介绍甲淘,五年前逆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元睬,去年平均价格为2.5元左右损枚痞,2016年为2.2元冉事,考虑到大量的电动汽车是大客车铅硕,其电池价格相对会比较高一些哀墒频。    “现在国内开发中的电动轿车甜,最低的系统成本在1.3元每瓦时粳咎霸,单体成本在一块钱左右实奈。美国通用Bolt电动汽车荡袖乱,单体成本为150美元一个千瓦时揪角瞄。”    如果按照这个标准登,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到飘睡,但是按照现在2.2元赴辞付,逐年减少10%到20%槐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现捅螺绥。    “加上循环再利用做到1元奥,也就是说架商,一千瓦时电池一千元人民币之内广攫,是可以做到的常。”欧阳明高称行幂。    对于具备性价比剖父熔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说倒,现在一百公里约耗电15度慷蹿诺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内屑,接近10度电一百公里广倍泡。    “要实现这个目标筒死,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蕊弊淳。目前电耗的降低空间还很大脑。如果能够实现上述目标碎告,一百公里的成本约在一万块钱摆杯墩,如果电池能达到300公里就是三万块钱笛伞刺,考虑到使用周期内省电和维修省钱缝粗镁,将具有商业竞争力爸细,这是电动化下一步最大的目标侗八。”欧阳明高说卧凰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出漏。纯电驱动真正实现产业化是在2014年哪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长驼猜蛙,但仍属于比较粗放的发展模式乾,今年电动汽车发展逐步趋于理性泞沛的。总体来看翟斜故,走到今天慌赤诗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蹦绵。”欧阳明高说停绩。    事实上茶秀,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一淬凹哎,由于销量超过全球50%以上叭闹父,在国际上引起了强烈反响街,无论是政府还是厂家突沪,都感受到了来自中国率先发力的挑战贫率。更值得注意的是楼,2016年如德国大众和日本丰田叔垮导,纷纷调整技术路线嗅,加快对纯电驱动的转型肖瀑陋。    不过福洪传,纯电驱动的战略目标信恼,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展铣。对于混合动力技术来说镭抵,传统的汽车强国鄙淌码、汽车大公司比我国更具优势讥廓,如丰田路线就是先做混合动力粮,再做插电混合和燃料电池珐。    由于我国率先发展纯电驱动撅,带动电池产业的发展达到了世界前列累,电池产业规模达到世界第一浚,总体水平位列国际前三昆冬伺,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平搽逛,我国的动力电池产业链令,尤其是电池材料笨司,如正负极材料癸,在国际市场上的占有率第一骚唬遍。    “在此基础上帮畴,我们以纯电动力系统(电池炕淮、电机颅秸绒、电控)为基础平台氖丛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利较。”欧阳明高说忙我。    据其介绍盾芥,目前我国插电式技术发展已经取得进展胸围龋,比亚迪秦广界、唐颂善吓、上汽荣威550科破,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力袭,无论是发动机方面变醛,还是混合动力装置上牡颈掇,都取得了突破寸。    与此同时逃厕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展辉烈毁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力伶粒寸。    “这是一个渐进的发展过程技,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争临疮翅。”欧阳明高说渐琴巍,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项茫,有效的回避弱项竞争辈绣,有利于我国电动汽车产业的发展穷,到2020年之后贺黄锤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进酞贩极、同步竞争茹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦榷:李芳" "  编者按峡吝妻:产品价格区间一下提升了近40万凑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战本。以安全环保为标签的沃尔沃乱焕朽,产品质量是其立足之本福。无论是国产车型还是进口车型蜂湃,质量都要做的和安全环保一样好苟辜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑妻撮碗, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值纶瓶迟,安全与健康至关重要违窗,但在中国市澈帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺侩显。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家簇嘿,到底该剪哪一根线品吓斧?我心里清楚贸睦,如果我剪错了鲜茶,我们可能就崩溃了署搬赊。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态太淳。在2015年整体经济增速放缓妻冠疆、股市震荡庐、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下筹纲,2016年的车市本不被看好殿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声雄笑。1月6日案,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售午,沃尔沃对此解释为享彤憋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器勒,更是提振销量的助推器谭浮食。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号廊。   6月1日缎抵,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职丢欣谎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年抽垦,具有十分充足的销售经验卡。但用他的话说危九很,他来自一个很小的市趁!,很多因素他都不具备锹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲八疲,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状栓等岗。6月1日入职甭,用一个月来熟悉公司的现状伤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”井霖赖。然而现实终究是骨感的慧诵航,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆搬喷剐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆淖贡。   “做决策就像电影里拆弹的场景判,我到底该剪哪一根线呢桨,如果我剪错了瓶臀疗,首先所有的投资会无效寇,其次会影响经销商的士气刨词坝。”陈立哲对我们坦言苛按吝。   他这样的想法并不让我们意外衬室授,台湾市场与整个中国市场差距实在太大扭良牟。在台湾侵贾,陈立哲要去走访最南端的经销商媳际,早上出发中午就到了册蒲,但如今这种管理方式已经行不通了凳。从前陈立哲的团队只有30人棱,现在变成了350人熬克朔,他说现在同事的名字都记不完掂参几。   “就像牌桌上的一个赌局仁嚏,赌下去有可能是回本的尝插抄,也有可能就全毁了柒,所以我每天都在想我到底该怎么做俯。”每天该怎么做钮?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蹦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的倦,才能享受最好的令。”这句话像是说给陈立哲听的誓。   2005年萌擅猾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时富,沃尔沃一年只能卖1024辆棚驾歧,一直到2013年5000辆的水平蕉咀,再到如今年均一万辆的表现逆俊,对于台湾这个小市场来说贯,陈立哲做的足够好笛秀,他对这个市场有着复杂的感情评咯。   调任中国市场做销售一把手夏,陈立哲说这很突然假握维,他来自一个不足以领导中国市场的市场岗硷蕉。对于中国市吵嗬堋,他还不熟悉翟挠,做市场工作要对文化睦弦、变化恋欢、趋势有充分的掌握磐坦幕,这最重要的三点陈立哲都不具备申具橡,他唯一能做的募氖纷,是在最短的时间内了解中国市场的刚需拖忱签,相信身边的工作伙伴鹅贫,组成一个高效率的团队杆,去解决各种问题懂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后添戎水,首先做的是内部调整黔狭抄。通过不断累积分析过去几年市场的动态裸堵,了解在什么时期使用什么样的手段勘,反省问题所在阂寞坛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤酸蛋可。面对三豪蹿、四季度各项费用的下滑俄裤,倾听团队的建议霞蜕戒、做出准确的决策桃斜、将优势资源注入到最需要的地方端际。最后将宝贵的经验分享给所有人林晃,把力量从点扩散到面褪谭酪,从四个大区季稻刊,再到全国聚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的桶尺兼,我只是把预算冯白、时间等安排在它本身应该发生的场合缆碴。”陈立哲表示线:“我不是在讲官话隶,只是借着这个机会感谢大家劲韭。”陈立哲相信晚朵贬,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的酮。   内部调整告一段落篡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上盛藉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题掳。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间玛颓握,一下跳到80-100万沤末,面向的客户是完全不一样的朵项摹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的宫秒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心昆,还怎么介绍产品拔?这肯定是不行的徐晚坟。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门肥谁刃,“与高端客户接触奥,销售不能觉得自己比客户矮一截某纪孩,与客户要做朋友祷涉吴,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品纠。现在培训课已经开展了实战模拟环节蕊辣,我们在资金有限的情况下做到了更好襄刮。”   全新的管理阶层踞菇略,有限的预算舅,面对重重困境扰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高啥肯溅,8-11月均超额完成销售目标怖肚材。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩问持,最紧张的时间忻槐。“我有我自己的节奏币慌,我给自己两年的时间擂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争朗答。”陈立哲为两年后的自己立下了战书普。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间文,经历了两次产品的重大变动核肃,但在他眼里这是最引以为傲的般逗患,因为这些变动钡、变革都是从使用者的角度出发阂,也就是我们常说的“以人为本巫。”   对于沃尔沃来讲起,最擅长的领域是安全输砍,作为三点式安全带的发明者辨菱,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期涵。但陈立哲表示沥毛貌,以整车品质来讲氰伙尼,沃尔沃也和ABB并肩酚,例如在底盘研发能力上旗投稠,沃尔沃使用的底盘研发模拟器氓浩锚,全世界目前只有三家在使用愧伟,另外两家分别是法拉利与保时捷孙托侣。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑挫,陈立哲也谈到饺:“沃尔沃其实也做过6缸形铆、8缸发动机碧菏扒,还有享誉世界的5缸发动机腐娶。沃尔沃并不是做不到缓精许,而是我们可以用更低油耗妨舞、更低尾气排放的发动机达到更高水平壕谰鞍。这也是全球各国政府的法规要求漠淬马,是大趋势录。陈立哲说“这些信息炭,只是没有在行销上进行传播罢了险椭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产滔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号凭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰贰,改变了“国产”的概念络穗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代凄心。陈立哲表态道壁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料肥,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品浑。沃尔沃立志从中国出发轿常噶,以人为本的信念永远不改麓亮猎,值得消费者验证与了解怕。”   “沃尔沃就像iphone一样桂,它改变了人们的使用习惯搓猜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例妇鲜乌:S90有三个界面同时提供信息链烘睛,分层级的来处理车辆信息安。这一点很重要界栏,体现了沃尔沃以人为本的精神曙卿。在设计方面上,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料汇瓦滴。用沃尔沃的品牌精神戏,再加上瑞典的风格试讥,直接与德系品牌产生差异化肌抚。如果从地域来看单菩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡斧娄。   沃尔沃曾立过两个誓言氛澄唬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化藕淮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故辽腥,沃尔沃全额赔偿钎。在陈立哲看来累毯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺祟。   陈立哲对我们讲道蜜:“在欧美兼寥遁,当太太怀孕的时候逝,男人会考虑买沃尔沃染。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据茅科苔,中国作为沃尔沃最大单一市郴荨,11月共销售9,076辆新车猾,同比增长12.8%;1-11月期间潞,在华累计销量已达80,759辆档掀,接近去年全年表现狼。就目前的情况来看写娄犊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高盯娥百。   在经历过低谷期的沃尔沃兑么磁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量亩箩,这无疑是对陈立哲工作的肯定梯税烩,同时也是明年的压力辞瓜镣。毕竟“十万辆”这个坎毋编返,沃尔沃早就有迈过去的能力废免。   2017年尚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大衡枪,届时僚,S90 T4乱、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前绷会。对于陈立哲来讲角,最为重要的是三座版S90哄糕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的镁,是全世界汽车厂商溃桨,在中国制造的单价最高的车辆巫玖。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐错烫,“三座版S90可以达到世界各项指标无香,这款产品有能力改变历史肖。只在中国生产肉棠呸,以中国为核心的思维稗喀疮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了呛枚锨。”与此同时心疗,全新XC60也将在2017年第四季度发布刻凑馆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额郝幻,所贡献的利润更是远超世界平均水平寸锰饲。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人栓哀。陈立哲大方的承认自己没有这个实力伤爱奋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任渐。“知道我坐这个位子的时候尾,很多人会紧张甚至惊慌碾袭,他们会很直接的问我耽,你行吗倡凸?台湾市场那么欣撼ⅰ,你行吗崔突?”陈立哲笑了一下说道壬伎:“每逢这个时候蒋,我都乐意告诉怀疑我的人旁,我将在最短的时间内做什么荒。”   两年的时间转眼而逝肪炬,陈立哲手中的“牌”越完善谋,与主流对手正面竞争的胜算便越大聘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲鹅,未来还有什么是可以阻挡他的呢伶?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史漠:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺忻滔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车锈勉貉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔星礁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验寡缕许。为了满足消费者需求排托,推出一系列活动迎合消费者喜好廷俯讽。 上汽集团副总裁褥梯铜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月寐,得益于荣威与名爵的共同发力靖魄,上汽乘用车共销售27.5万辆鹤歌,远超去年全年的17万辆孺。取得如此大的成就主要归结于以下几点使:新车的不断推出曙、以人为本的理念及高性价比趁翟还。    上汽集团副总裁姬母垃、上汽乘用车总经理王晓秋搔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访疲旁碘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解颊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解荆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺婪版不,2016年下半年以后每三个月推出一款新车熊客,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔太。同时背捕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义壁善摩:个性而不小众哥。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蛙努,通过对消费者的沟通与研究泛,已推出很多新车型衡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”粟侍烂。王晓秋还指出邢,名爵现在的路线是个性而不小众挪蚂,这就是上汽集团未来的发展方向笺,上汽集团希望新的产品有个性牛,且能让大部分消费者接受耗饰山。    据悉呻,自荣威RX5上市以来逼臂复,名爵锐腾也迎来了中期改款绣撇,同时新车名爵ZS筐堕、荣威I6也蓄势待发铰绕雇。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言饺搜赖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时壳维,上汽集团也很清楚自己的客户群体权衫举。王晓秋指出冈宋虎,新车型针对不同的受众群体宋店描,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的焕敢。拿具体车型举例排,荣威RX5更偏稳重屎蒂,新锐腾则是一款属于年轻人的车刊危狸,新锐腾外形活泼胃,同时考虑到消费者的需求监,我们对内饰也进行了升级慨亮,并增加了10-12万的手动版誓涡,使新产品没有短板拎爆段。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时眷光寐,王晓秋表示帘栏挨,“从荣威550开始航,上汽新产品从设计到销售涂蚕,最后还是根据消费者需求来决定孤屎瑞。”    据介绍邢酮倪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验纪杉。为了满足消费者需求朵弥局,新车不止在性能和价格上做了调整回,还推出一系列活动迎合消费者喜好纯澄。例如谓,基于年轻人喜欢足球运动酮痕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网葛断肋,也已纳入上汽集团新品类芍,预计明年新车65%会配备此技术练放赊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言斑煤,“上汽集团一定要明白用户需要什么缸定,为什么要买我们的产品陀翰,带着这个问题矮,我们才能真正去理解用户革擒彪,落实用户需求妊凹酣,使我们的产品极致无短板课瘫入,产品自然会大销戎备酷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大倪,竞争也日益激烈建社,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比驶趁。王晓秋介绍阑,名爵的价格基本与同级车持平寂拣,但性能更具优势遣弯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹辣泵叔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示晃,“消费者希望花更少的钱买更好的商品速娥,就像提到的让渡空间靶,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整瘦奠顾,从而应对市场竞争环境柿惜。”    产品有了好的性价比和客户认知度涂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁淀。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家媚。名爵经销店到现在也有280家左右嗓檀厦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络掣笆,其实道理很简单瓜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右搬觅都,且不断呈现上升趋势红杭,他们认为自主品牌的春天来了”丢朗醋,王晓秋表示酱汹。    在被问及上汽集团未来发展方向时痘孙,王晓秋坦言夕,“首先团队要把理解客户需求懂、用心为客户造车变成一种自觉行动咳纹寒,进而形成一种行为规范噶盯舰。其次应时刻保持警惕忿拟高、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好申。只有这样居层,上汽自主品牌才会变得更有竞争力贫词。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返涛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布谴渭律,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改徽靡。这些修改背后有哪些考量和博弈聘氛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人幻搞礁。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问即: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面誓尾点?   答妊吃娠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高咯赌。一共收集了9246条建议挠痉,其中表态性意见7736条方,赞成的占六成左右;建议类意见1510条娥,占16.3%朵。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理俺、网约车驾驶员资质及管理赴绷切、出租汽车数量调控三个方面皋。从数据来看袜热胯,不少人对“京人京车”表示理解充,赞同的达到70%多拭,质疑的只有12%敬径痞。我们根据建议修改了125处尼,不断扩大合规车辆的范围敛脊绿,让更多人参与“分享经济”财。    “从北京实际出发都凰躲,兼顾多方利益”   问硼拉: 为什么要求“京人京牌”镣旁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答航怒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说掣,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多同楼、交通拥堵盛、环境问题等“城市病”愤熄。在这个前提下藕牌巍,北京任何一项政策都不能“任性”副滴普,要从北京实际出发矫,兼顾多方利益酱。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆敌,地铁最高日客运量超过1200万人次癌,公共电汽车日均客运量1063万人次钝宝,小汽车每车年行驶里程15000公里棘梦,交通压力与日俱增描。但在我们的努力下来郊吮,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%寞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制事息粮。    总体来说蕾簇,北京坚持公交优先的战略妻传效,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充哄沙钱,对其进行总量控制在所难免巷阑检。目前北京市绿色出行(公交奴、地铁焚、自行车碎泉、步行)占到71%肌,小汽车出行占25%颠,出租车占4%娩蝗,其中包括比例不高的网约车出行侯。北京出租车改革的总基调是惩:巡游车改革酷兰、网约车规范擞、融合发展豁午表、错位经营耿冯、多层次服务恭。我们力争进一步提高绿色出行比例千咳,为首都可持续发展提供足够交通承载力玖伍单。    “5个月过渡期是柔性考量”    问甜: 政策出台之后渐灵慕,预计将有大量不合规车辆面临退出姑,政府有什么监管手段确保政策落实到位蜂皮饺?   答吕潍: 政策出台前媳,我们和专家譬睹、司机乃联、乘客揪滴守、网约车平台进行了多次沟通虚匡,决定设立5个月的过渡期弓。一是给合规平台倡屠瑟、车辆镭蒜、人员办理手续;二是清理不合规车辆范憨旱、人员等解侧。    从服务乘客的角度腿,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行署伐。另外几怕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展捷贤瞪,因此提出过渡期的柔性考量舅。过渡期之后冉,平台要加强行业自律统妻,我们也要建立打击非法运营的长效机制底,严厉打击非法运营告讼、克隆车和价格违法行为尼填街,能够更好服务乘客疽、保障安全氰藩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问复: 面对新的经济形态汹,如何创新管理手段妥?   答墙领乃: 出租车发展中没有对立关系诲抒。网约车以网络预约瀑、快捷方便等特点挫冲酞,满足了一批乘客的出行需求少。单从评价司机服务质量的机制看懒,就值得巡游车学习沽淑:如何与派单挂钩操递,实时评价会。但网约车也有局限性鹤,乘客安全与权益的保障等需要进行监管桥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势鞭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的裸露。你有技术优势付,他有线下服务优势甫,为什么不一起干呢斡?    管理部门也在转变思路李。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”厩乳,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车丘。通过推动巡游车改革及网约车规范荒匣,构建多样化服务体系倾厕沧,提升出租汽车服务质量换。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆搬萎,在京注册用户已达218万人盎采。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车是类,提供差别化服务败迷裸。    “解决出行问题要标本兼治”   问墨新: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么锈?   答丰: 群众出行问题的解决腾,需要放在城市综合交通体系中德煽,多措并举硅葱钞、标本兼治掇竣。一方面同,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面膏秋,需要加快构建安全拼、便捷忱、高效竟颓、绿色毁、经济的现代化综合交通运输体系搏。到2020年疾憨,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%邯颂淀。    交通设施根本是为人口服务豌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理倡筷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标苇泡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端卿樊:李芳" "   杨美虹透露埃猎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中妇毛,大东工厂扩建项目也投产在即答,这些举措都将助力当地经济转型升级缅适。    在杨美虹看来娟土豁,借助主机厂优势木太,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时笺忌,配合外交部到德国进行推介兰双几,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园担漆舌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略舵,从而推动产业升级夕。”杨美虹说厘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容歌悉吃,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者寺。最新数据显示梯翔,2016年1-11月分侧摊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆悉冈,同比增长11.2%颈坤,前11个月的累计销量嗽掣,已经超过了去年全年腐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任郎九科。12月13日蹋迟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开彭。活动期间趁纪瓶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访焦狗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)喘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济氯乱嫁、环境和社会贡献等方面取得的成绩监。杨美虹向记者透露矫甘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》妙幂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩就。    “在‘可持续发展’战略的指导下苦奋,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则庭。”杨美虹说棵裴精。    第一隧寞,实效为先擎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题京坷,“我们不做虚的氮鹊呐,我们也不做口号式的别井,我们一定要解决具体的社会问题失核层。”杨美虹直言氦何陡,比如BMW儿童交通安全训练营厢,它是为了解决儿童交通安全问题不冒。    第二鞭前呢,长期坚持犬。宝马儿童交通安全训练营环叫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅家,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年繁故。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营害碑,今年是第一年做簿蹦,未来会持续绘斯蓟、扎实的往下推进迁。    第三仇城厩,全员参与葱。宝马做企业社会责任时旅萄,会邀请车主聘戒、经销商懈嚎矮、投资人以及宝马员工荤,一起参与进来券梗捆。比如宝马爱心基金姬帕认,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训吞敞,提供指导;另外适,宝马还成立了员工志愿者俱乐部慌然,定期组织各种各样的活动氨蹭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略坍帅恢,将可持续发展贯穿全价值链撩穗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素茧。”杨美虹表示嚼烂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点较宫姜,主推工业旅游概念踩疗。    据杨美虹介绍卸前娥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园忍孰巫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导石,助力中国制造业迈向高端需群梢,并促进东北老工业基地全面振兴弛娩。    数据显示钮,截至2015年底咖,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户萌霓棵,当年纳税额超130亿元人民币停心嫂。同时粒森,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会垒,就业岗位较上一年增长了8.6%辰庆锯。杨美虹透露缉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中煤箩,大东工厂扩建项目也投产在即栏媚劫,这些举措都将助力当地经济转型升级镣催。    另外递,在杨美虹看来孤,借助主机厂优势隘本蹿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时猴讼翅,配合外交部到德国进行推介史疾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园粮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略独摆乐,从而推动产业升级咐蹲门。”杨美虹说爽沛瞧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑拒确:李芳" "  本土品牌下一步怎么做锈?关键是我们的差距是什么如赂分,下一步最大的点就是要提升品质撂令,当然还要控制成本谰。然后琳,就是我们的正向研发和平台战略筷龟。最后守巩幌,可以大大提高效率单,如订货的时间是可以压缩的耻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日并,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一善熊膊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节滤编零,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述禄。    徐长明说登泊歪,怎么理解工业4.0凯?这个概念是德国发明的墙献吐,现在在国内比在德国还要热篙。最近缎睛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念惹,我理解它的工业4.0的本质哗五,就是怎么保持德国制造业的竞争力搞朴且。在国际上伺木,德国面临两个挑战玻:互联网大数据和云计算合。现在仕芯,德国整个国家都在讨论踌,怎么能够“不被互联网+”榷,而是“制造业+互联网”警凰累,这是他们重点考虑的问题还,特别是德国的三大汽车公司——奔驰泼、宝马首、大众翻常雌。在德国揉,汽车的需求是非常个性化的煽,在这样一个背景下弟方腾,它要维持竞争力氯瓦,推出了4.0的概念湾,核心就是智能制造绣茸。他们主要的目标有四个方面低镰:提升品质邓墩班、提升生产力柑、提升柔性化撑藏、压缩产业甜,总的核心是提升竞争力烁东糕。    徐长明分析藕竞探,本土品牌下一步怎么做犯?关键是我们的差距是什么皇谰,下一步最大的点就是要提升品质剖腊款,当然还要控制成本圭糕剔。具体要怎么做匆卤楷?也有几点狙被:第一挠,想办法提质控本眉乘橡。提升品质柬酚,消费者理解有三个抢透:可靠性火喜、感观品质桓、性能非挽。第一个维度版诺谰:可靠性是必须的惊哦,现在光有第一个维度已经不够了汞换,必须要加上第二个维度接停:感观品质贪,看起来要漂亮赤。在此基础上又发展一步劫歇,就是性能的提升肚醋。最近市场上卖的好的自主品牌蹈化别,大概有12款车队沃洛,年销量超过10万台戮隆,这些标杆产品豌恢,性能上也不错蓉。因此磁泄,自主品牌下一步还是要想办法草暮堑,把这些提上去痊,缩小跟合资品牌的差距妮。    这几个方面的提升疼死驳,意味着成本也要提升辨俏黄,怎么能够控制成本碾善歉?第二方面的话题叛,就是我们的正向研发和平台战略残瓷。之前嗜溜访,我们很多品牌都是“逆向研发”辑拿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车埃,拿过来拆解做测试亮抒,最后组装起来窟倡谁。这个模式下擦抡,成本可能是略微低的次,但品质避擞、性能有很难保持尼烧。现在必须要正向研究轨冈脾,从消费者需求出发谐八,形成一个目标光镜,对目标做分析杆嫩季,只有正向设计怖盲甲,既能提升品质性能潮棉,又能控制成本污,像长城谈、吉利等等表案,基本上都已经是100%或者80%正向研发了节。    平台战略柒庭,在更大程度上控制成本典。他说非酷,我们的开发铜圃,现在是一款一款开发的疚,零部件的通用性相对比较腥┓怼,最近一两年来冕,已经有两三个企业开始走平台化战略犯绿偏,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车驳、SUV和MPV踞狙捍。这种情况下豁剖赦,零部件的通用性非嘲尤祝好猴溜耿,同样是50万辆的产量道,对零部件供应商的供应量更大哗,就能有效地降低成本蚂硷。    徐长明强调疟瞄亮,对于工业4.0的精神本质还是要学的朽稳,品质的提升是德国工业4.0首要的目标饰,它做了那么多的智能机器人娄,智能机器人都是带摄像头的峭绥攀,在实施过程中的质量随时能够监测玩垦,然后反映到云端簧惋醛,再反馈回来随时可以改进蒋食。现在实,企业员工的工资水平越来越高幂,汽车厂家很多在加班加点拭烤锭,我们要高度自动化啡涝,这些课要补烩屯双,应该有大量的机器人替代人工身钮。如果这么做了四,可以大大提高效率掸,如订货的时间是可以压缩的寝编。比如舞快桥,国内一家自主品牌脆,从经销商下订单下七,到提供汽车产品最开始是40天串效健,后来缩短到30天磊,现在可以压缩到22天深,跟世界先进水平比还有一些差距很。这也是德国4.0里的核心内容深秒。我们不一定用他们这个办法鸡,但精神实质是要学的葱阂。    他说汤钠,柔性化的生产也重要穷秤,但没有前面三个那么重要跨琅悄。在4.0背景下偏问聘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法丧体,而是学它的精神实质肋船啸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化涛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多夸监。更为重要的是粗,放眼全球某档,驱动这些变化的地方就是中国剩美烈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷缄。    12月11日煞坏懦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎#虹桥落幕督穆昂。经过36小时的激烈角逐叮己,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出请裴,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利犯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示杆,今后的五到十年伍迷停,汽车市场将发生前所未有的变化菊钩姑。未来兽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务醒醋。可以说蒲,未来五到十年汽车市场所发生的变化镁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多尖句。更为重要的是晒,放眼全球胖舵甭,驱动这些变化的地方就是中国季僧侯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷襄赤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说伟单单,作为企业吴肛丢,捷豹路虎非撑粒看重年轻人的培养晶。在全球沧,捷豹路虎共有2500名管理培训生集锰孩。过去三年上,我们在中国也培养了30多位管培生惟常。此外摔扁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家全堆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才不说朽。    在赛后的媒体分享会上蔽,两位获奖学生代表分享了各自想法观,及在比赛中的收获宛。同时勤戊川,睿侨森厢几、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问脐石软。   问韦殊:捷豹路虎为本次活动提供了导师警表,请问这些导师来自哪里韧叉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业杆舱济?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位袄殴范?请学生们简单介绍一下自己的作品粪懒,获胜的原因是什么壬呵收?   睿侨森屎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师屑惰。一位是捷豹路虎内部导师跑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验盛,包括对行业发展的认知骑绕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息歪揪、视角和指导洛滑皇。这两位导师全程和学生团队合作钎静酣,提供专业意见邢吧,帮助他们取得最好的成绩锋建矢。   潘孟涛妇查: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会颂,包括今天的学生激呸贝,将来都有机会进入到我们工程团队小嚏春。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额搁,可以来到捷豹路虎学习和发展螺湾。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里写臀剖,再加上扎实的专业和技能墓,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会撑缮。   睿侨森蜕: 作为公司的管理者顾,我们非潮扛砘梗看重实习生馁惮摩,我自己也会手把手教给他们工作的经验擞。不管是本科在校生还是毕业生峭蜕,都能给我们带来新鲜的血液浪侧、新鲜的想法侠夹。    同济大学袁旭默:首先监师嘉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌趟篙,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行杯释豁。    我们都来自同济大学汽车学院未啡,团队成员有两个来自汽车工程方向芍暇、一个汽车营销方向需、一个汽车设计方向电。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求锑,围绕“以人为本”钎武派,挑战的是都市环境里的出行压力垂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师迟凌八、设计师也有很多共鸣献斥警,通过一系列调整玛臀浪,最后有了这样一个以人为本无晤、体验为先的方案躺厘。我觉得吐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因陌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问胜:目前扒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划衔界蒂?   潘孟涛薄红辱: 我们会对人才数量进行评估和拟定聊吃壳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的揪赖疤。随着经销商网络的增加峦菠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多绥佃筋,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能禾,从而满足未来消费者的要求闲城如。这些内容息息相关霜,并且不仅是着眼于眼下竞泛麓,更是放眼未来百鲸拭。比如瓮,针对刚刚提到的电动汽车战略舱传距,就要确保未来有足够的专业工程师储备洪岔睡,因此单贸,我们时刻准备着胸嫉兔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司纠。   问轻哇剧:在创新领域兴,包括未来汽车科技领域恫,捷豹路虎有怎样的系统部署贪急?   睿侨森回桃: 首先罐,作为一个公司怂抄,我们在研发领域有诸多投入俩捞,而且很多的投入都非常具有前瞻性和悄。比如说薪竞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队悼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验仟。    其次详,我们想要通过产品和服务钱猫,把先进技术带给我们的消费者删阂,因此我们的工程团队榷、研发团队必须时刻关注消费者需求既喝,做到一切产出符合相关性杭、可实践性原则口袜。此外括黔吐,我们每年投入约350亿人民币莫炬唇,用于车辆技术的研发和投产叔。    我们还于今年7月宣布里陀县:在未来四年弟桓土,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆廓酞龟,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈矗膝亩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术将授虎,并在未来应用到车辆技术当中烽。    今年早些时候疮虽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion夯耿潦,通过应用软件及按需服务的开发与提供疵舌,解决消费者在出行中遇到的难题釜泊。    与此同时盒集抬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器陡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资赏喀、办公空间悉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持粉碎。   问冕:请具体介绍一下InMotion驼型虽。对于整个汽车市场的趋势靠,比如电动汽车技术刻掳,捷豹路虎是否有着自己的见解示竣敖?   睿侨森躲吗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案癌。我们希望将来可以将它推广到美国副、欧洲以及我们非常关注的中国市场堆截芥。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部充投,由研发团队进行分析兢焕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子适乱嫁,我们也会分享给总部派。    关于电动汽车技术图,在洛杉矶车展前夕杰孝,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE徐。中国是目前最大的电动车市称浮,并且有引领行业变化的趋势锻。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势鸡,确保第一时间响应本土市场的需求酒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相鬼,并于2018年正式上市边贫赊,希望大家多多关注毒蠢奉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问唇波嘎:关于未来互联网汽车溅桔竟,捷豹路虎有哪些基本的认识究标,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求恢歪彤?   睿侨森群死寸: 目前计,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一摊,它的发展甚至可以打破现有的疲日矢、传统的汽车开发逻辑与循环小贪。    针对这个话题席獭辨,我有两点和大家分享劳菊:第一点浆,未来所有的车辆都将实现互联网化河,现在能够透露的是里,接下来我们全新推出的产品琳爽祟,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点履款事,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作戌付搔。比如说荆等,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作衡,使用他们的UI界面和地图每。类似这样的合作吹敲,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力竿枫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "   汽车网讯 12月15日躺币,由中国汽车技术研究中心蔚涪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开敢编久。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开陈念,从“市场化发展现状”呕祁、“应用模式创新”蔑酵、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流溉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台疯泥,为产业发展建言献策叛傻、助力提升羔爆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录赣犁淬: 第一泉练,背景逻挝。    去年发布的《中国制造2025》丰涧,新能源汽车是重大发展领域之一挝奉笨,是其他技术应用载体睦,而且是先导性产业漂昧霞。它的进展情况决定了中国制造2025富辟、强国战略实施的程度嚏愁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展填羞离,从而能够聚焦变革翔兄、明晰路径搜色、凝聚共识九天毋、引导相关资源集聚推广产业创新俏鄙负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构琼,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一抢攫喝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布仑既。总体报告是按照1+7的结构诺警蓖。1是总的吻练赋,7是包括4个车辆整车技术翰碘坟,3个分项技术隆谈。    第二悼葱,国内外总体技术分析跺赁敛。    近年来讨,从国际汽车产业来说浚扰,低碳化饥、信息化恨骄告、智能化是一个总的大趋势退。欧洲酬饯、美国奠楔休、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拾,重点企业的产品战略也充分体现了三化粉甩芭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组腑刀媚。我国汽车产业特别是近二十年的发展驴啊,取得的进步大家有目共睹嗅。首先俯歇,产业规模世界第一采,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长耗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显舶,包括品牌市场的影响力有目共睹拔女破,特别是新能源汽车羞工,包括技术项、市场攘享、新的智能网联汽车技术徐钦度,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蓟崔,智能网联汽车发展是非成胬怂穑好的优势条件浅瘫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展殊娶,包括动力电池凶蒲、变速器翰矾寄。国内自动变速器原先是空白剐狄勺,近年来无论是CVT潍、IT腊夏吉、DCT都有自主的技术和产品步,而且应用在逐步扩大猫牢。    虽说取得巨大的进步藐,但与国际先进水平差距明显肌:    首先喝淡,发展能力上的差距碗。投入强度远远低于国外袍巷炯,全产业投入估算1千亿泛兰讳,相当于通用咐承、大众另拣靶、丰田大集团一个公司的投入继。    其次貌,研发积累炊攘捐。包括流程积累蠕、数据积累粪凄酥、技术积累充、标准积累情辰世,这些积累偏弱肥晃。    另外侮茸,从整个产业创新体系上来说送颊犀,差异比较明显的垄型死,特别是协同方面禾称。单个企业弱彼傅隙,整体的协同效果很低幌,意识也比较低稀。在发达国家图俩称,单个企业强己,整个国家的协同体系效率比较高钉。    基础不牢地动山液住,我国汽车产业的材料匠、工艺基础跟国外相比也差距明显袍。汽车产业糜屡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大悍苦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革脚沮棺,要求有创新的思路和创新的模式渡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求勤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展掸寄。    第三嫉蕾搁,一些关键的里程碑顺蒂贸。    重点是总目标段,总目标是基于很多现有的环境设定的攻,也基于七个路线图进行测算砰推。反过来说酗珐,如果七个技术路线图能够得到有效的实施鲁,就能够实现保障几个方面总目标的实现痞戊星:    1奇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值戚。如果技术路线图能够得到实现题,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值奋馁谴,之后往下走瀑熄,这对产业来说拧茹,甚至对国家来说是非常重要的夹雀栓。    2博临嗅、希望在2030年左右尺然淑,汽车产业的电动化转型基本完成舜赐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上矛式。智能网联汽车市场有一定的占有率惺厂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用科髓瞬。    3靡火、建立有竞争力的自主创新体系激石挡。    节能汽车在2020貌、2025娩内、2030三个阶段提出典型的指标乖舍翁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗铺,5升脆、4升第、3.2升沟。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%芹虐净,2025年15%涎,2030年40%以上咸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术恳膘擒、自动巡航弥乱珊、车道保持应用已经很高刮伦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例富,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例熟排效。    基于总的目标再来分解具体的技术路线巴讲辣,经过技术路线测算实现总的目标拼。从路径识别上来说常,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口受,以能源动力系统优化升级转型作为重点壳,以智能化水平提升作为主线桂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑兼廉,全面推进企业产业发展袭。    第四赫茨,分技术路线图的基本结论靖。    1壬朵烈、节能汽车盼渤疚。总体上有很大的共同点梯山董,重点在混合动力技术任革技、内燃机技术崎、其他驱动技术苹。混合动力是技能的主流技术豁,当然轻量化也是另外一个秃漏,但是轻量化有专项的分析壬太,在这里没有强化效。    乘用车总体执行轻量化粱、小型化勾、混合动力袖、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失偏借添,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径缔貌井。    混合电力是一个主要的技术墩口薄,达到5升釜怕,4升晒盼、3.2升的目标味粪,混合动力是主流奸偶,其他是共性的唯埃渴,轻量化戈、摩擦等孪鲁。    商用车混合动力应用时间稍晚廊镐水,重要度低于乘用车芭驰蜂。    2淋悸、纯电动与插电式混合动力汽车刀竿导。随着电机效率提升以及能效减少能量损失乾撵藏,加强轻量化成为趋势继镭。轻量化对电动车更加重要碎。对于插电式非常重要的伍,也提出来多能源动力系统的集成优化技术旗,驱动危两、点击僚、控制店、充电陶马、混合动力发动机梗绢,高效耦合发动器痕。动力电池本身有专题滦财竭,在这里没有过分强调水。    这两种车提出了总体的发展纲要汀狸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式贡勃,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的潞,甚至可以忽略不计钵射躺。    从四个层面梳理了技术需求描承昂,提出了一些优先的行动项设坚,面向纯电和插电敖惯,国家科技技术支持十五年了镀储,下一步除了电池列为专项之外肠坏藤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持霜穗诺。    另外捣,聚焦关键零部件刚底茧、基础突破和可再生能源财、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用黄颁粉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要熔。    3惊苍、燃料电池汽车炼酱堡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择捆写担。从中国汽车产业来说渺,现在重视程度不够欧,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划渺,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究懊赤竿。希望四部委提交国务院进行发布和实施悄遂。    在研究过程中搞,大家对燃料电池认识分歧比较大沫妻辱,或者没有共识陇境祁,这里特意保留一个燃料电池发展目标晾惩哥,跟发布不一样虏。发布时2020年达到5000辆的保留规模桅豢,我们是1万;2025年是10万碎疙,发布时是5万;2030年是百万沤坪,发布时是10万刺创。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧开懊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池串乔稳,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度辩佃、耐久性疼、成本令娜、氢安全率。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的巾固吃,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程耸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜瓢。当然疙,全技术链的技术攻关需要做娇,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口毋腻谷。前期小功率燃料电池失加晶,中期是平衡的燃料电池磐焊煽,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池茬,到最后全功率的燃料电池秸惟蝎。当然筒侨两,电电混合是最主要的冯精,最后电池小容量的技术路线竭,但燃料电池的功率更大一点亭。在这四个层面进行了技术创新梳理拱,燃料电池要解决的东西很多箍巴擎,包括材料禄、膜疲吾、电机伞灵、燃料电池那酶蹋块堆率抽海、系统技术苛烯、整车技术十。燃料电池也是下一步国家科技故、资金支持的重点毁喘贪。    4泪、智能网联汽车凉,这是新兴的技术发展趋势蜕奠。其重要性与新能源汽车同等重要需,有部分专家认为更重要拇妹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大谭弟巷,技术和应用的优势谋,也是机遇绢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电奉豆,涉及到国家信息管理屏阿。对核心自主提出了很明确的要求刊考剩,即两横三纵闹镐。    车辆技术上更多的是决策人、执行窗鬼酚。信息技术郴仆鲍,信息安全衡,地图技术也是非常重要的侈。两纵痞,一个是车载的蹭亨氦,一个是基础设施磊卷铂。智能网联一定是循序的拣窘涡,智能网联技术最容易得到大规模的应用褂囊怖。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标撕。这两个路径总体上循序得到应用钱,从商务车来说衰,更容易形成另担,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求秃。    从四个层面聚焦一些技术需求扛。跟燃料电池一样函理傅,需要解决的问题更多一点苗。从感知决策执行的傅,特别在决策阶段氖,差距是比较大的记碘,感知当然也有差距腹透。在信息层面哗铺,大数据亩、云平台单,相对来说中国有比较好的基础和优势校。    作为一个前提围,对标准法规先决性瓮图,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动祁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件辱肛。制造技术不细介绍了恭,还是聚焦在新材料的运用钝嘎撇,以及新技术对制造技术带来的变化茂耻,聚焦方面进行了说明臼。    动力电池宦,分三个目标钵,目标上有比较大的讨论和争议屠孤,比如说新阶段提出了350维拼寐、400谅、500的质量要求伸涧隋,争议非常大青耽,重点几个层面睬汇袒:    优化现有的代表电池技术骂,提升技术水平颂倦,特别耐久性涣侮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发家环橡。国外的装备很难形成有竞争力的差别呕尺。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鞍。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系工烽。现有应用以企业为主体来做朴。当然渺许斧,也会关注动力电池的回收利用技术睡昂。    最后媳拨,轻量化榷裴安。简单来说科,前期聚焦材料技术猎脆、设备技术疚投碳、制造技术聪袜蕊、回收技术酪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺灰司,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化邦,比如说传统的四大工艺的变化裙我。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用首歧点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价矫睦、供应链多疽汤、资金拢柿、汽车等方面的诸多质疑蛋崇烯。期间,明确表示不会放弃造车笨裳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传痹亩涂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天抱惟锨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步哀修。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的饰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融供、互联网及云庙等体、内容稀、体育,还有三个端口类的,手机叉、电视洛娘乱、汽车篮。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力手豁韶。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功纹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿旅酸缄。    乐视的电视做的确实是非常不容易盯菊冠。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三棉摔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元拨瘸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元妒闹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元鞍穗。总归累计亏损36.33亿元授沮搁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就坦等。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面贝磨。第一部分就是投资人的钱筒判。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现顽府。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿纬床。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现前撕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法飘观喜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情袱错巢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿椿呵步、体育43亿厦伪谭、手机50亿,房地产64亿问、内容108亿秽卷嫡、互联网金融151个亿邢、电视187个亿报细图、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金频士粟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂次隧墨。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的竟然。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的清蚊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的牧驳敦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败虱钢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的萝杜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件公绣。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准式颓。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙俱峭伙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的效。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去僻巨惶。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了懈欠是。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的奸侵。很可惜,你们蒙眼狂奔孰毫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散茎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂兴点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠箩哩:李芳" "   12月10日较,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路懦:一条是政府主导惠、政府补贴的方式幢古改,这是当前的主流仆编。一条是消费导向疆,依托市场的内生成长道路储田。”他表示穆蛔,(电动车产业)进入者中叛帛捎,大多数最终可能会被淘汰哪隋艰,但是不能不给他们机会的描。国家已经开始放宽市场准入窗迸,此时讣息,应该在两个方面把握好政策憾漓:1似聚尉、应当欢迎新的进入者猩淬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者删特,让投资者自主决策窘顿,自担风险奠。2权饥、要以强制性技术标准和相关法规为准绳隶,严格市场监管翰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚锹富,目的是建立好的产业生态匪羚涣。电动车产业化挪投,最终必须依托市场来完成道池殊,因此荒,政府的政策必须产生长期预期倦然波。推进政策应当借力市澈鹄次啤,发掘市场的潜力翻苍乓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用娘。政府政策不干预技术路线沙摹,政策的实施不是导向对政策的依赖俱咆,而是政府作用的适时发挥袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道钾娃棱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示燎颓,戴姆勒有望在今年成为全球最大套骡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商锻签,这一目标比原计划提前四年实现们筒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布呐舵:“戴姆勒今年即将实现这一目标澄恍,比预期时间(2020年)提前四年就私。”   据悉酱粪钉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标采,当时受到与会者的哄笑推。然而末,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近藐番,领先劲敌奥迪和宝马添。(实习编译四:刘欢 审稿酿磁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈和撼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编彩柒猎:韩大为 版权作品箍广,未经环球网Huanqiu.com书面授权萎,严禁转载舵颗暑,违者将被追究法律责任虎圣。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道输,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访氰洛。在提及新品牌“WEY”时鲜,魏建军表示估,“将夺取丰田和德国大众的用户”尘饶厦。   记者骋灸诫:为什么把自己的姓氏作为品牌芦线势?   魏建军操梁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品犯。我对WEY很有自信孔,就使用了自己的姓逗斯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌计撼,但在中国汽车行业我是第一个缉剑。   WEY之所以采用英语阜,是为了要瞄准成为全球品牌僵里。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力城极。   记者价伯睬:对于竞争对手有什么设想鸡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军须:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蛊班。但在15-20万元价位上海外品牌有优势分颧筋,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌诉陋撇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准嘎撕,在此基础上还要实现15-20万元的定价诗都。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户鲁。在性价比上WEY更具有优势滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编茂:李芳 版权作品需,未经环球网Huanqiu.com书面授权枫钠,严禁转载密拭醒,违者将被追究法律责任下唯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后善,新能源汽车的发展也不会受阻糕。   根据工信部核准的数据夏弦昏,今年前三季度歧,整个新能源车销售16万台刊阔寐,同比增长83%派胖蔬。其中骂,新能源客车已经占有40%以上的比例部,达到了近半的水平畔郸佰,发展前景面临压力绍,但乘用车只有0.1%茹。“我们涨十倍是1%甲免瘁,涨100倍是10%昧冀,新能源车发展有巨大的前景和空间馈唬舞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点炭胜嘶。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上钉剂,全国乘联会秘书长崔东树说蚀播摹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力曹华。根据国家制定的产业政策要求泛商,到2020年滥,乘用车百公里油耗要降到5升瑰,这意味着五年内降38%的油耗邻极。“基本上谁也实现不了悲辜涵,只能靠新能源车来推动窖。而这种新能源车摆晨吵,插电混动可以降80%捎挤,纯电的可以降100%的油耗敞写沙,这种情况下只能发展新能源车傲说闪,这样新能源车乘用化骏矾姐,为什么我们一直定义为为生存而干穿达,你不干就要挨打丹邓。”崔东树说督。   另一方面藉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展娟肪睫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者翱诉,因此定价弹性很大埃何青。”中金公司的研究员李璇说浦忻卤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平旅隶,为消费者提供很多选择题。随着技术进步和更多电动车型的开发韶,新能源车的成本会不断下降提伙赴,比如惧,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型糯。“中国的纯电动车型出来以后冻介墨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多歪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后梢马郴,发现基本上17纽蔬官、18年以后的新能源车褪,达到8年10万公里以上尸,整个成本是比传统燃油车是要少的稀为,甚至是少了20%到30%镰。”   电池是电动汽车发展的核心拦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本孙罢。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同匆甲妹,电池成本还有很大的下降空间项。目前剿,整个电池的产能供应相对过剩凰,国内电池企业达100多家瞳冈蜂。据统计龚馅,目前整个电池的价格大概在2块多左右啼停。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求舶,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准睡。因此涪邪丢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度萍撮,这样才能达到标准秋。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:李芳" "   我们不认为绝对的销量嵌肃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卯驰。衡量一个品牌成功还有其他的因素甸,比如利润率配,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标臣舷。除此之外畦核稍,品牌力台绊、品牌的知名度券、美誉度汀撼、影响力策八糜,也是决定品牌可持续发展的重要因素蓄令。宝马在创新精神上是首屈一指的门境凰,因为汽车行业正经历巨变须,在电动出行辖醋、智能互联腹妙、无人驾驶等一系列发展方向上荡试办,宝马都打下了比较好的基础蓉年采。    临近年底割邪淌,伴着层出不穷的新闻事件板,高档车市场竞争愈发激烈糠桨,作为全球领先的品牌——宝马隙顺、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目第欢蚕。近日唇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士乳,听到他开诚布公免刷、推心置腹的看法砂。   问没:根据最新的销量数据期,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近康痛陋。那么栓,您怎么看销量斤虏排、利润莆、与经销商合作伙伴的关系凹洛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智挥: 每个竞争对手的情况不太一样峦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鹿媒,所谓的增幅我们一般都讲同比灯筷,是跟去年的基础关系脖揩。几个因素加一块儿涡,我们不认为绝对的销量投既返,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酵。对于宝马而言项,今年前十个月料酱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车赤孰,同比增幅10.2%敲,其中BMW品牌销量将近39.8万辆粉,同比增幅接近11%己。我们对这个数据还是非常满意的苯,这也达到甚至超过了我们内部的目标悲。    除了销量本身的绝对量或者增幅夸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素奈帛,比如利润率女担势,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标括便。除此之外光,品牌力竿、品牌的知名度胎拭、美誉度崇、影响力烁,也是决定品牌可持续发展的重要因素喉惯啊。宝马在创新精神上是首屈一指的冯炮,因为汽车行业正经历巨变藤,在电动出行纶憋、智能互联馈、无人驾驶等一系列发展方向上勾稗户,我觉得宝马都打下了比较好的基础茨梦急。总体来讲雹,我们并不惧怕任何竞争多,我们也欢迎竞争斡泥督,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行隋枷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势健萎肃。   问币:最近猫涉井,关于奥迪的新闻比较火玖矢纲。   刘智概嘿间: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略视瀑容。对于宝马品牌来讲啸饥,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的距犊禄,双方的关系也非城悖好灯脯。所以镐琶,这么多年来尽管我们在中国是两个公司检,一个是宝马(中国)剐,一个是华晨宝马惹冯蘑,但是我们有一个整体式的营销团队府逝,有统一的零售网络茨沪帽,我们在总部有一个统一的管理团队咆糖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现湿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略湍。至于竞争对手我不是特别方便评价湾送,不过至少释放了一个很好的信号秀埔,豪华车市场的前景依然很好霉。    问鹤味:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展辽崔杭?    刘智据: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度烧僳都。因为从经济的基本面来讲览僳品,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定琉、持续的发展态势味。之前以出口擒却、基础设施建投资的经济拉动方式隶,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式沸闷汝。需求的增长其实就表明了对于车的需求律,其中也包括对豪华车的需求巾碾沙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长辉盾签,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑飘辑湘,这几个因素相加汹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间位徐酣。今年毒底,豪华车的“盘子”接近200万辆剔瞪,未来可能每年的增幅不会特别大文唉嫉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑佩差乐。所以琉拧尘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入啸萌,力争在市场表现上优于竞争对手涉。   问罗绰殊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蓖实,这一岗位和以前相比有哪些挑战诬?   刘智案骂腥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化某,因为我在宝马的八潞、九年时间扣,换的工作岗位也挺多的苏淘破。换了新的工作以来失,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营食毒,比如负责国产车的销售裙同尾,可能是比较短平快的蒋卜,看的是一零烁邯、两年之内的事情佛故鸿。在宝马中国总裁这个位置上臼,除了目前公司各个业务板块的运营桨贤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题骂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向煞毋,像无人驾驶蕉、智能互联磁潮、电动车烦,包括数字化营销爽堵艰、品牌年轻化等等一系列的东西凳龟卿。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划络为,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队壁泌畦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究评擂旧,力争在中国市场上打下一个非澈伲好的基础弟。我相信形,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候赖,宝马会拥有非常强大的竞争优势是盟煽。(中国经济网 记者耪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天秀凶:李芳" "   原标题画敢:王永清享脖燎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底嗣,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单怒闻离。别克品牌今年销量已经突破100万辆孺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量毕匣孺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名奥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰坛。数据显示撤魄搐,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆碗忙,同比上年的446764辆下跌28.64%氖。上个月短刃,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通钡陕。    因此烧墩适,在车展期间接受记者采访时犯喷识,王永清表示坝皋,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造啥荚边。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言幢,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升络馆,但全年销量依然会同比下降20%左右荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来策,雪佛兰品牌过去因为发展比较快洗,可能在布局上稍微有点滞后籍。现在对于雪佛兰来说粕泼捍,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”撬然。    事实上比,雪佛兰已经开始了提速布局惊挝。广州车展前夜的雪佛兰之夜上让淌陡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台繁扩妇。王永清表示羚办袭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌社,2016至2020年投放超过20款新车当洛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列协酚,30%为SUV车型棠莽,并将加速引入包括1.0T厘、2.0T荚认、8AT校危、9AT够、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技握。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境谴,未来SUV将成为主推车型盟赶韧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造伦墙,轴距2725mm隆贫,将与全球同步进入中国市场壕。同样亩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相杏忱纺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场腊耸矗。    值得一提的是拿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS怜慧介,拓宽产品线腾努港。RS车型将采用包括侧包围结认疯、运动尾翼筹、双排气管芳侣、降低化运动悬架叮喂任、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件归,并加载多项ESS智能安全科技唤。    在品牌营销上瘁耗鲁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼砰够、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销谎。另外赔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发爸捣酷,演绎雪佛兰“热爱箔,梦想览材牧,行动伙淌挟,分享”的精神送。    “今后新车的利润越来越懈捕,主要利润来源于衍生服务持凹、二手车置换等旱樊。相信雪佛兰将它的结构调好后盟究,未来两年将会真正出成果百孝啪。”施弘说筛路靠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外毖,上汽通用的新能源战略也将全面提速湍帝衡。车展当天隆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相戌摔,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发催汐潭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统秃。这套系统由1.5L发动机和电动机组成誊伙皑,发动机的最大功率为73千瓦瓷肪,其中电动机负责驱动赏脓,汽油机负责发电凶,它的综合百公里油耗是0.9L桃懊嗜。从上汽通用发布的节奏看禽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了牛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案眯补颂,王永清说陡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些缓,产品还要丰富矫,才能满足这个法规的要求眉呜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度尺,到2020年之后比例更高估驴。王永清表示啊矢德:“估计到2022年溅,我们的电池技术会有很大突破嵌,能量密度大幅度提升鸽,成本是大幅度下降涤。这对纯电动的新能源车发展是好消息辣鹅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢丧溯柑、豪华”品牌——WEY克绣澎,W01抖、W02两款全新SUV首发亮相敬仁,售价区间将在15-20万元编龋。对于新品牌的未来发展规划捞忱,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示坎力:“WEY品牌明年将有3款车上市层,到2018年还将推出2款左右的产品改,以支撑起全新的销售网络体系来凶。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表洞分:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍迷泌,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市慰江,8月份推出第二款SUV W02耸林乡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年尸镐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型矗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时岛辞嗓,魏建军详细介绍到悉怒马,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA棺,配置上拥有最先进的安全技术谰厕乳、智能技术盼玛狸,也更加精致谎伟。此外在性能上两者也有很大差异面,例如在NVH方面读撼,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上枫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造逗眷崔。   在经销渠道方面呻褥垛,魏建军介绍说面教挺:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络奢,没有想过招募新经销商莽锭剃,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作焊乓酶。”   对于新品牌的未来发展诧,魏建军信心十足姑裳,他表示劳码痘:“我从没想过这个品牌会失败夯熬,只有退路封死才能做好这件事啊,自主企业只有没有后路才能把事情做好婆绢炬。”此外妙,魏建军坦言鞍慷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法订,因为新品牌叫什么并不重要簇。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶物暇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业亭,将方向转到共享经济苫拼歪、互联网步、自动驾驶方面新的技术热挝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商废岸会。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上登溶,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩封亥舱、生动的演讲问溃蕊,就城市交通藤诫莱、自动驾驶和汽车互联等热点话题彭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索夯极烧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业从阀环。    徐大全说酪物派,博世始终认为任掣矗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担殴馈羚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式袜测寞。    徐大全谈到酗僵埔,作为在汽车领域的老牌企业记墙寥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化递仆管、多样化的发展态势和需求漓豹,博世已经有了自己的思考和方向卷寺同。    他说按,如今檀挠,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侣,将方向转到共享经济疽、互联网具媒、自动驾驶方面新的技术牵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商画灵绕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说梯涤,面对新一轮汽车技术的变革踢铰贰,无论是传统汽车苗亲、零部件企业皇逞,还是互联网袄肯、科技企业田膘挟,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局泪蹈虾。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点钙邪旧:互联化漂喀、自动化和安全化谋铅。我们预计聊脾哩,到2021年涛回仁,汽车将成为第三大互联移动实体肪石敞,同时扮演人类的第三大生活空间放庙。博世正在探索全新的人机交互和操作界面煎穿,来充分发挥互联驾驶的各种优势姬。    谈及自动化领域扭,徐大全判断诬,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势湍彭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术统苹,通过持续创新驾驶员辅助系统刻法履,从辅助驾驶碉、部分自动雇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶钳逢,分阶段朝“零事故”愿景迈进昆将滥。目前视托杭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产店,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蒜,到2020年左右嘿,自动泊车功能将进行试点项目测试币。    说到自动泊车挂传,徐大全特别谈到停车难的问题地。他说筒斡渭,停车难是在城市生活中的一大困扰辖党娶。今年涝敌膏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查骨惠目,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题请疤。在八项智能泊车功能里乓宠姑,“手机查询停车场位置并导航”副茸晤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能肥掣。其实煤,在大型商场里微,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了疼兰素,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础乒护其。根据一项市场调研显示猩报,2015年咳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿玖揣冉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力帕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台雇牵午,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露砍渐,在深入巩固原本的互联化缉舍抖、自动化和安全化“三化”战略基础上伍随权,博世今年也把两轮交通殴、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度玖扒。    他介绍袱,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部睫参犯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力希煌贯。未来十年佬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上矮隆路,来提升物流生态系统的整体效率和安全性损我。    在两轮交通方面恫,博世提供两轮驱动诽筷嚏、安全等各方面的解决方案贾忍权,涉及两轮电动车输、摩托车岁弄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式秤冒箱。    最后坏必,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具绷,满足这些变化的需求燎抬啤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌瘁部:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”耍瑰,“双积分”法规办,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议捆,连日来干,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温掸,让观望中的车企备受煎熬吩淋录。针对业内关注的焦点问题弘浆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全路侥屠。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》嘘俗试:不久前瘟吭伎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规桂,如何理解这两套方案侨毋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全庞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)钵衬藉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联断,但又有独立性瑞,各自的核心目标有所不同存据。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量娩唤宫,进而确保国家能源安全举。由于中国的石油对外依存度已超过60%郴宦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提队斑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求饱,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展覆眯懈,进而实现国家节能减排的长期目标档。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集提吝咖,但现阶段并不能彼此替代会苫莎。对于CAFC而言喉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求闯邓,其中当然也包含新能源汽车摹降,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠标。但不同的企业由于自身能力斗、技术储备和对未来技术趋势判断不同告殿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求拒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模峭匈孔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补臀,而以后补贴将逐步退坡掀,企业更担心成本无法负担蟹痘摄。因此仅有CAFC法规痊妥晴,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况攀幂铅,所以有必要出台NEV积分干芥形,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流膘秽。同时苦孩泊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫尺令店,从而有利于新能源汽车早日取得突破舌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线诬,其目标应是降低汽车及相关产业插环蠕、乃至整个国家的碳排放雄灸,和降低能源消耗诉求不同缔串。作为碳排放第一大国勤河,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值接巾丝,后续国际压力还将不断增大娘恰困。因此诧掏荤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放惦惟,从大方向上讲是正确的燎秦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段刷,这和NEV积分没有本质区别奇,也无法确保总体低碳目标的实现抒场陷。实际上祥俄,跨行业角佩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向倘。以电动汽车为例释骂,其在使用阶段确实是零排放挫晴,但与欧美不同钱冈,中国的电能以高碳电为主咐坝,因此在发电阶段有相对较高的碳排放湿番玻。也就是说须练稻,在使用高碳电的情况下般虐阶,电动车全生命周期的碳排放并不低踏偿。这正是碳配额管理应该解决的问题爱捞固。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中覆袜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额垂台翘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业鹊盼车。实际上捎,将新能源汽车确定为国家战略势,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构奠,生产更多的低碳电似,否则减碳的国际承诺将难以兑现接啡。    另外凑,对于汽车行业比潭,无论是CAFC涣岁划、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同镶,但都应该由一个部门来统筹策划媳勒,系统思考埠,拿出科学锤朽、系统叼匠、具体羚、有效的管理办法来推动实施瘟,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面爱佩。    ■积分交易细则需加快制定帽搏、尽早出台    《中国汽车报》胃:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定椽螺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素桂搪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受抗烧测?    赵福全诵翰线:确定合理的积分价格纠,涉及到技术趁荆、成本和市场接受度南甘表,需要综合测算和动态调整澎竟赦。我认为基本原则是般陈,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力陵,让没做新能源汽车的企业有经济压力丰。如果NEV积分是“白菜价”倒构蓬,大家直接买就可以刷,谁还会愿意在新能源汽车上投入查斗?    因此官,NEV积分的定价应足够高攀疟,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入泻,通过自己的新能源产品获取积分谦,满足法规要求舶弊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理迸飞、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业靶拔敌,能够通过购买积分先生存下去房蓖,争取时间把自己的新能源产品做起来撼峭狄。    《中国汽车报》剿节:除了积分价格之外憾彭还,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑撵,目前处于“空档”状态瞳呢,怎么看待这个问题缕?    赵福全涸幢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力据。而且距2018年法规实施仅有一年多时间长嫁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫玖辛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性略鳖圃。同时獭肥,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间乾冀。对于汽车企业来说男蚀比,3年仅仅是一轮产品开发的周期塘,政府作为“游戏规则”的制定者淬,应尽快给企业一个明确的目标时五,否则企业将无所适从钾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》捆懊:“双积分”中提出了2018年起剧潦,8%鞋妮烦、10%铃缅、12%的NEV积分比例惜,而经权威机构按照法规要求测算北控氖,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间币良,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难额滥假?    赵福全筒雾抢:在这个问题上颗蔬,我并不持悲观看法拆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难佰吝,因为还有很多企业尚未完全发力撇娶。按照国家的发展预期股,2020年新能源汽车销量比例要达到7%辞傻拾,如果每辆车以最低积分2分计算糯拭屉,整体积分比例就达到了14%虽畴,如果是分值更高的产品并钡,达到18%的积分比例都有可能棉惭。关键是要努力实现7%销量占比目标丝损泛,而这也正是NEV积分的目的所在毙环斡。    不过另一个问题引人担忧款猛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求八潍逼,同时在CAFC核算中也有优惠铃刹迷:一方面油耗直接按零计算娄峨,另一方面核算数量加倍鹤风,从2016到2020年分别是5倍狭、3倍功、2倍妨。此外脾并内,按照单项抵偿原则藤袖,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分护,还可用于抵消CAFC负积分金。我们经过测算发现崔雇,CAFC中的这种双重优惠贸,对新能源汽车的“照顾”过多了兢南涟,不利于促进其他节能技术发展颅户,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险涵苹菊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展浑,CAFC的达标难度就会随之大大降低斡宪蠢。实际上寐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重扦,两者不可偏废茎略下。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展付灭硕,但如果CAFC目标落空喝,国家能源安全受到威胁死,汽车产业的可持续发展仍无从保障沽柑漠。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消般武,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿界衰,这不仅能确保CAFC目标的达成媚,也会提升NEV积分的价值杰,避免NEV交易落空凰苛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》诵埔耻:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值瞪,而没有将电耗的概念纳入其中簧沧,这样的算法是否科学怯垛酱?    赵福全存:NEV积分分值以续驶里程为依据理镭楼,这与推广新能源汽车的初衷相违背双豆敌,也不利于鼓励技术进步佩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程识朗拱。推广新能源汽车是为了节能减排侧,因此不仅传统汽车堂,新能源汽车也同样应该抑大扬小徘、抑重扬轻度稼叙。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”熬拷,而不是搭载电池越多越好巨队镁,因为大量电池搭载在汽车上移动剐,这本身就会使能耗增加嗽谰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾妇档,也意味着大量增加电池生产的排放贤稳。    政府应鼓励企业开发低成本淳、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品恳闻,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池槐博。也就是说墒匙坪,政策制定一定要“勿忘初心”奢堕扭。建议NEV引入单位电耗郸维,即吨百公里电耗的概念告另,作为积分分值的依据淋楔霞。同时伙褪,对于小型车电耗适当放宽叼赁,而对大型车提出更高要求橙,以鼓励新能源汽车小型化棉遁辈,进一步提升节能减排效果纶散。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》盘墩盎:在“双积分”中确管,没有将新能源商用车列入管理范围恕零惕,这样做合理吗诗拇试?    赵福全甜妓:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖可持续发展的问题希。2015年瓶女篡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蛙哗限,获得国家补贴的比例比这个数字还高期。而此次NEV出台却未涉及商用车叙,这是不合理的隧垃,表明政策的全面性和系统性有所欠缺敬,也会让乘用车企业感到不公平绦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规豹靖霸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求倪。我建议什穗偏,应该单独给商用车设立NEV比例要求庭,可以不与CAFC积分抵偿虏,但企业之间可以交易非。因为如果没有NEV的强制要求丧,在补贴退坡后胶期亥,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭吨膳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口细,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水斤伪哺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上宪峡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示欣波,目前正申请资质的新能源车企多达30多家惮色垦,盲目投资之后怠,多数公司要垮下来纱响氓。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热空钒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蛋。    以蔚来汽车为例搜,去年8月还只有100多名员工亨,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模纲叙惜。据中国汽车工业协会最新统计翻顿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆狙,销售4.4万辆镜,同比分别增长25.7%和43.8%儡冠惕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆泥,销售28.9万辆廓帕且,比上年同期分别增长93.0%和100.6%死。蔚来贾膏、威马悉、前途挤付、小鹏等已是新能源造车领域的热词怒蜡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蜂拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面辑籍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》匈,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目署鞭蒲。至此辛,奇瑞新能源成为继北汽新能源惯玩、长江汽车镶、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业堑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家韧叹。    “新能源车企的风险绥策,其实很大漂尘。”王秉刚说臼汞,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力垛跋赎,对风险有足够的分析膏,有可能投了很多钱艾沮,最后做不成瘫,带来不必要的损失谰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蓟俺,简单地投资建厂奉宿、增强制造能力休,未来堪忧兼牟。新能源车电池的技术进步非常迅速 磐跺瓮,现在可以用的技术一年后就不行了磷薪。如果没有研发能力就做不过人家料睬。“一下十几个亿扎进去咳,有可能最后做不成拖渺,我还是提醒新进者要谨慎一点鲁蚀。”王秉刚说胚妇。    事实上雾,目前国内的新能源电池生产厂太多了雷糜,但规模都不大鸽儡。而且动力电池总的规模也在扩张中捐忿,尤其质量好的不多鸵弦茂,“据我了解赏,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单挥赐纫。”因此哄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺囤。   谈不上“红海”匣嗅廖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的纺,但道路曲折鼓。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说莎皖博,造车得有钱韧渭、有人才快省、有时间屏暇贾。“钱我们还行灯羞倒,人也不错盼胯诫,就是时间太紧合拭松,毕竟搞汽车三年算很快软钞,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合唤兼良。”万锐坦言妓卤汀,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的唉胺。    不过湃枷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧普透,万锐并不认同钎。在他看来浦辩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上娘,因为大家都还没“下海”矮赣。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程奈费怕,大家还在忙于造车竿,搏杀还没开始诡誓。    “这是好事凹椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业谭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说剁,目前中国传统整车企业有150多家哥廷,新能源车企至少有30多家届衅,后来者也给行业带来很多新思路和新做法齐。    至于是不是过剩旧,梁伟表示这还是要市场来判断段。在梁伟看来态杜掂,其实中国传统汽车行业已转入新常态巫蒜据,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长惶,除非汽车消费大幅好转味,否则很难回到前几年汽车行业的盛况淘合。    但另一方面胚蹿,根据预测筛仇短,未来5~10年赦蜕许,中国的新能源汽车将保持两位数增长缉圣苹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称泉核外,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆沸,到2020年时产能达200万辆胃偶、累计产销量超过500万辆老吃记。梁伟认为略,从年产几十万辆到200万辆的目标口痰,新能源车汽车肯定还要快速发展爸妹提。目前的新能源车市场还完全没有定型普驳缆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会缝醋耪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功彼,“很多人此前担心特斯拉会破产沛挝,但Model S和Model X推出后效果不错翰厂,用户接受假表体。经过多轮产品积淀访强,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃怂,特别是成本下降得较明显筏岛。特斯拉可以闯出来扒亲脆,中国企业也有机会阂府仁、有成本优势全蛾。”梁伟说期。    对于最近贾跃亭的乐视揭合辱、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象环翁,梁伟指出伸秒式,除了技术功,汽车行业还是一个资金密集探、劳动密集的行业抒。如果要进入焚炔,需要企业在未来几年有大量投入供峨,以格力电器(000651.SZ)为例烂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗芦。    梁伟表示爆土,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来编,毕竟快速把产品推出来多哀克,现金压力会非常大写。另外隧掇构,一家企业在原有行业中具有很强的能力沫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功窃扒泄,这是一个很长的学习过程寂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙艰帘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日超玛竿,也是第十七个中国记者节视。2000年抡头,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》抗攀,将中国记协的成立日11月8日定为记者节骸溪。此后记者节像护士节间、教师节一样储辑琶,是我国仅有的3个行业性节日之一呜肛温。   值此之际赌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱弯碾劳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下醋噶损,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”跨蜜。      坚守还是离开勺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露雇某:去年网络广告总量2096亿元蹄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元慧。报纸下跌超过35%沤材,杂志下跌近20%锤沦竭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿柯憋,单项将全面超越传统广告催绒玲。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击翰姑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者旦冗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下扁垃,也仍能保持着不俗的销量房墒炊。    “没有路可以让我选择骋椭巾,不经挫折所谓的新闻理想一文不值颧吵。”陈总对此直言到畔坏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拴绕,但发行量保持一直不减接。诚然馅,这离不开报社给予的支持笔。但从自身发展来讲辞醒途,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好砷罐。究其原因彤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的曹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者梯玛。   汽车也好邯胳,新闻也罢伟孪。毋庸置疑配,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题天笑凭。   纵观整个汽车行业的发展趋势楷恭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志填骨乡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受渐磐,但不可否认的是拣河抚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式车。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物铣论,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者灭鞠。    除去对报纸垮娃了、杂志挨霓邻、广播虐沁、电视巨丹、音像等载体样样能玩得起来靛,还需操弄3G歪诬朝、4G等流媒体技术隶晌。我们不知道下一站会到哪里靛。   面对媒体融合大潮寸,陈总胸有成竹的坦言辱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代彩师半,家用汽车转企改制之后继续深化改革吭定。由媒体到传播机构泉纷,由杂志到全媒体平台蹋记涝,历经两次创业邦阀,家用汽车探求新的发展方向鼓拦,抓住变革时代的发展机遇存氯屯,赢得了全新的利益增长点蔑价。不再只是单纯的纸质杂志污宋,视频叼虾激、自媒体等做出了不错的效果凑。   其次磕,就是在自己的企业定位方面刃相便,中国医护工作者汽车消费调查享酮、中国城市教师汽车消费调查是以医生戌、护士舷氓、教师等特定的人群为对象做的系列调查颧电抬。这些调查一做就是3年汰峨夸,走遍全国大中小城市娄第,做出最真实的数据炼模。 ?   “网红”营销时代   今年以来伦街,网红主播频繁出现在各类活动现呈┝技摺,手机发布会叫畴壤、车展非兽、房产开盘瓷、比赛等一场不落涤碍,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会芦瑰。”   日前嫉弛费,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”粮鼎问,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军撬冒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”浆。   对此事件凭项舜,亦不乏业内人士称谓钝,国内深度报道的形势正在由高峰往下走够,呈高开低走的态势霜颂娄。   陈梓萱表示虎禄穷:“在现阶段的传播环境下题起经,媒体记者朝网红转型瞬,把读者转为粘合度极高的粉丝颠白,增强彼此互动疵瓤、沟通钡,无论对于报社还是记者个人胺色掏,都是一件好事胁迸。”   “把流失的用户拉回来铺款琅,用互联网悲吩、新媒体的方式燃脐蜡,我们正在努力尝试吭讲,但具体执行效果如何损,尚无法判断冲勉炊。”全媒体时代酬,我们永远在路上寇省唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:张瑞丽 版权作品版,未经环球网Huanqiu.com书面授权埃,严禁转载柒方锌,违者将被追究法律责任勒塑蜜。 获取授权" "  原标题龋竟伟:广汽传祺肖勇屑汞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日阂牡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典淖紊。在本次活动上壳惋,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念椒。广汽乘用车副总经理肖勇表示附歇:“时尚是一种潮流爬队乘,其实就是顾客需求册沙,引起客户共鸣赴,汽车也需要时尚淌荒,所以GS8出现在了这里错梯。同时传褀GS8我们就是承担梦想卤杜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上撩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌较扩撮,中国品牌基本上没有一席之地忍。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型挎恋沙,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任慧。   对此答,肖勇表示恕撤:“传褀GS8我们就是承担梦想宽太天,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上揪认,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上瓢普吝,所以在豪华汽车上幌,我们率先实现突破菜吗绩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚焊筒借,我们就是要跟汉兰达嗣警、福特锐界形成三足鼎立蚕,甚至未来超越这两个品牌鹃,这就是我们的目标矛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示虱沪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆滥崩帽,创造单月销量的历史新高咐,爆款车型占3.4万辆链诽,但受制于产能安排的影响平饲宏,造成其他车型总的销量并不是很高饰。面对这些问题戌池,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略倘阂。   肖勇表示妇味欠:“明年我们的产能缚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目箔毙伦,产能将得到释放监堆锚。我们在满足GS4的同时涣救畅,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立墩独,最起码销售五千辆以上锣乾吭,剩下我们会再分配个其他车型屏捞褂。”   同时为了加速品牌向上虫倍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市娟。同时肖勇说道毒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型翔,在明年全部投产侠,所以明年最大的问题还是产能甫床,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型嘎犀,我就是聚焦我的明星车型臂媒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄骄峭:李芳" "  还有不到一个月岛吴,东风标致4008就要上市了唉。它的颜值赎敌缸、科技装配足够有吸引力玫妓骡,那么随着锁定竞争对手伺、谍价阂、销量预期等关键信息逐步浮出水面博核,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢收疯泵?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天俯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多啃绞具。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蓖湃,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影戎枯按。比这番景象更热闹的攫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会缕兢驴。   说到品光童,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致司,让媒体品到了极致号罐。在工作人员的讲解下谷亮护,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统无,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计惜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴凌茅窟,无不让到场的记者汲喷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识担殴。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外铜诲屉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质枫横、品味宝茬屎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象慰,东风标致在今年推出3008绵、4008后茧独捂,也将在明年陆续推出3008S交暴悍、及另一款7座SUV割。据中汽协最新数据显示老匆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆武潜吮,同比增长45.91%鲜。那么镰,在众多SUV产品中毯乔犊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢忿?东风标致总经理李海港对记者表示缎遍:“我认为要总结一个词就是‘品’字捅挛,东风标致的SUV一定是最有品的魔拐控,这个品是指品质耙晤辈、品味餐,今天的4008就足以支撑这两个词稠谰卫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化萌讲?李海港对汽车产经网独家表示苯抚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同商可共。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型秒路莫,轴距达到2730mm芍些,是同级别车里最大的趟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统显,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机存,在配置方面更趋向于高端本垒暗、智能慰篙,进军更高一级的SUV市场邯。”   然而氨勾恳,另据乘联会的最新数据光吼,1-8月杭喊卤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV媒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%檀。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么汹,作为中级SUV厢水,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期瞧吞?李海港向记者算了笔账哎想,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万畅,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求核涂勾。“这种需求就是4008的机会卫颁翟,也是4008成功的保障陷歇。”李海港表示馈尺境。   “狮虎之战”将上演   还未上市呐须暇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎忙。李海港认为倘,4008在科技装备漓涸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势几池县,“2730的轴距在同级别车型中是最大的俩。”李海港强调诫楔扰。   通过外观设计及车况数据对比后发现十巍兼,4008的设计颇具未来感和运动感扫理,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下传,4008在轴距上占有一定优势偏欺贺,也使得整车造型看上去更加修长凄。   那么喜覆碍,价格呢氦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测道每松,通过对比翼虎的指导价冷哇何,小编认为4008的价格应该在19万元左右览掸瑰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合射。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢诞谴怀?据乘联会最新数据确几嚼,翼虎1-9月累计销售84258辆顿,月均销售9362辆父非速。但值得注意的是拧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%汕弗失。那么魂佬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量烘柯,可以说也有一定难度碍。   汽车产经网了解到诞涸托,由于目标客户锁定在换车需求的群体柒叙,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案卸狗,以吸引用户选择4008掠瞎拖。至于置换方案的细节坍动,李海港表示还未最终确定痪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:李芳" "   国庆结束后规竞,北京褥捶舜、上海碳季、广州蒂蚀、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蚊肮,引来了社会广泛关注衔骆。平台闻风声形悍糙,媒体炒热闹创恢承,百姓愁价格吾埔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻测庐,“网约车”只是第一块烫手的山芋就敖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性砂,又要确保公共交通体系的稳定畴讣,还得照顾老百姓的感受惭。    比较普遍的观点认为扦陈效,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升癌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高顺休钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上味,征求意见中提到让市场来决定抹搪岸,这是非趁刍裕科学的谁。作为用户板鸥箩,担心价格上涨衬,特别是比出租车贵外,认为监管部门是要维护出租车体系利益徽监,我觉得这是大家多虑了半。过去锑,在平台混战的阶段武擅,资本介入烧钱抢流量摹黔唬,这本身就是不可持续的牧酶,价格逐渐上讣本佟,平台收取中间费用是必然的埂其。    对于各地的征求意见配,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌檄。比如说要求司机是本地户籍埂盒、要求网约车辆的舒适度等等疤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些锋。    网约车规范的政策是非常需要的笨帛桓,作为共享经济热潮下的产物侩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色箍喜。任何一个商业模式存焊眉,都需要规范起来奋猾赊。因处于监管边缘剁,过去已经发生了数起网约车的嗡害案件即。我们在对受害者表达同情钳、对肇事者表示愤怒之后册,更应该关注的是如何改变这块灰色地带疚椽。    然而忿措匣,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的坊。比如说诚瘸疾,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍肉、车辆要有上海车牌犁耍柒,并且轴距要达到2700毫米然涕。根据滴滴公布的数据惦戌,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中烽,拥有上海户籍的不足万人纠尽牢。这个情况在深圳类似勤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车磐。如果按照细则明确执行痛,这就意味着抨琶,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”摆岭泵。    共享经济是大趋势珊,但监管太严可能打击积极性椒,这对立法部门是大考验敛文。互联网时代措吭,网约车大大增加了出行的便利农,使人们在出行上拥有更多选择赊燎锨。监管是为了提供安全高效的服务保障抛坍寂,而并非要让网约车集体消失娩男沪。现在的征求意见许多还是首次提出豢狈蛋,建立体系的过程中应该让用户娄息、司机及平台有更多发言权博免珐。    我们鼓励共享蔽计,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环贰,与传统交通体系形成良性的交叉互补江肯。    我们希望立法献彼,只有合法合理才能保障各方的利益礁程漂,所以网约车服务一定会是标准化构市女、安全化的秀委宫。    我们希望在所有领域都有不断开放娟、不断完善的发展方向两七皇,这是产业互联网时代的必经之路豆江。    文 | 著名职业经理人脾蹿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按窜尘镁:新造车企业已经不再神秘诚,告别概念车的品牌曝光期妙康纹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段氏甫翟。投建工厂凌、申请资质得度,造车纶,他们是认真的烁铃。不过客猩遣,“八仙过海拢攀、各显神通”啥磺,出身背景不同的创始人怯控,对企业产品和品牌的定位涪矗申、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”腺贩视。    想听“真知灼见”抗附,走进新造车企业疆抨颂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天陵。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道扒勃,敬请关注耸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中藩棵,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上缝疙苦。10月10日挨,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蜜。这也意味着赂弟嗅,前途汽车继北汽新能源写、长江汽车之后清芒帽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”裳间夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中愤楞,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本署,可以稍稍松口气掂嘿。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看胯豁勿,他直言到2017年底前途K50车型上市前骏图,相关准备工作的日程已经安排很紧张窘疆,有许多事情需要持续推进槐。即使如此撅健,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心从态笔。在与记者的沟通中柿茧昧,他详细讲述了自己的创业经历堡少、资质申请的情况碧尽踞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断第冷斡。    短短的一个小时溪弧,陆群留给记者最深刻的印象是际鸥,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师拿猾溜,他们怀揣一个美好的愿景碑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”登。    ■ 拿下资质不神秘扳厩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”挺,许多人都对过程感到好奇奋夺几。陆群则表示默,拿到资质并不是一件神秘的事情飘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求存,一点一点把技术做到位囤楼,把技术通过样车和样车的试验呈现出来卢伪。”陆群说捻。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》丢镀敌。具体流程是忌,企业根据相关标准去申报项目痘湍恢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请低疤。陆群认为倡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展帅铜、引入新的技术和参与者孩羌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术敲贪翟。其中对电动汽车的四项关键技术料十袄,包括整车的集成和控制技术圈,电池的管理技术嗡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求剐姥。同时汗姥糠,技术具备后还需要做出整车崔驰,并按照标准做大量测试僳唯淀,要达到很高的标准柔。据了解极,整车控制管理系统(VCU)芜惮葛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向怖芦扩,也是已经掌握的三大核心技术母爱。    更重要的是抚扒善,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向梆噬纳。早在2010年匹氓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部澳,开始布局电动车忍嚏,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目封。2012~2013年妇涵波,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目哗蛔,在高端纯电动整车设计倒厩、研发方面取得了初步成绩妹插替。陆群说镭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”博、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年绅,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展铜,开始引起业界关注妻隘辖。那时畴界,行业对电动汽车的关注已经比较高罢和,而前途汽车早已走在了前列抽漂纫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年分抱莽。”陆群说啥,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司髓酥,专注纯电动车研发伴、生产萎邵使、销售及服务链,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团栓拉。”2015年9月多魂,长城华冠登陆新三板挂牌交易平郴,成为新三板电动汽车第一股墓。目前玩垂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团凯轰壁,包括整车业务板块(前途汽车)售苯惦、设计研发业务板块(华冠设计)耍罢,以及核心零部件业务(华特技术)守尽脱。这三大板块互为依托啡僳,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑玫。    拿下资质舍,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点额灿。    ■ 技术杉希乃、生产基地共喀、供应商都得一流    在做电动车的这几年却熬,陆群对电动汽车的理解越来越深入闯熄檬,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机亥、变速器等物理结构米策梧,还需要产业链配套粹徽纠、成本控制可盛何、核心技术开发等一系列工作翁藤。“自主研发的核心技术姥班、国际一线的供应商和自建的生产基地细边菠,是我们的三大优势睬揽。”陆群说贾。    陆群说烘,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现懒,市场上找不到合适的零部件供应商粕浮峰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蛋。目前揭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案姆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化澎、VCU洞毁跨、RESS等核心技术睦丰,使零到百公里加速仅需4.6秒蔽,最高时速为200公里皆,最大续驶里程达到300公里攫庭。而据陆群介绍柒伸吕,这些电控技术相关的零部件剃弹,不仅前途汽车自己使用权凄,也已经为行业中其他厂商供应超魏。    在供应商体系上陪亢,前途汽车同样拥有强大阵容份佃捷,已经先后与IAC镭疼裁、博世订绞、布雷博薪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作伞魔。这不仅确保了产品的品质脸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验虏徒檬。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地泡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时肠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地偶价。今年2月弥荚,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基尾衡松,按照规划礁竭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆帆,将在2017年中试生产胆,第一款车K50将在明年底上市毛惯怪。值得一提的是蹭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺导米,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”丰归百,最大可能提升汽车的轻量化水平鹃。    陆群认为弦锈敢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车皇,而是要通过成本控制汕枚、技术提升来实现列苫,其中轻量化就是很好的解决方案赊谦速。他强调死了:“前途汽车的产品规划和市场策略么,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的汕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力铅撤闷,在全新的市场领域不断成长墒棘彩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来懦肥,中国新能源汽车市场前景广阔堵,存在巨大的市场机遇门理。据他估计嫂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来屉稍既。他表示夯,前途汽车已经做好了准备惊绰港。    陆群始终坚信一点菠共,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西谓临。在他看来抡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”痪。“所以工酮,我们专注车辆性能肌凰倡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台距帽礁,迎接智能互联时代评斑乡。”他说贰似舅。    自1990年大学毕业进入汽车行业扫洞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发肠悍城,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年稍弘,创业历程也已经13年喊涝邦,算是行业的资深“老人”贾割剿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”柏,他的团队也是一群“汽车工程师”对该霜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远遁撅。    陆群说渺坝愁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为痘鹿埔,像华为一样拥有先进的技术录廉、过硬的产品品质以及国际化的视野叭呐驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹管守,同时棱筛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益苔吮伸。一时间饯潜功,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来节藐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访奔宫世,对于新政退抄颁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明癌乏。    看自己   记者穷间: 首汽约车有哪些新的动作和布局丰涡?   魏东滥茸: 一方面扒,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面勿骋崎,根据北京绘钳夯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则藩,我们会在司机坍牢曝、车辆和运营都符合当地规定的基础上缸孰辖,继续增加运力保障昏,这其中包括增加自有车辆馅狈,也包括增强与当地伙伴的合作怯彭捶。    看政策   记者吮霖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后疥,有观点认为别塘报,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的配畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东齐: 这样的说法不客观姥寄苯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定可亢棋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情款履。    某种意义上讲瑞靡朔,首汽约车项目上线之前德讹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台锑椿,我们只是在政策范围内尝试着做撮。彼时唉疵,我们借鉴同行业企业技术手段坛、商业模式和合作模式铣低芒,在政策合规的前提下显,尽可能尝试归,当然脆吧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后暖,我们是十分期待政策落地的登欠剁。因此掣,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情归豪。    记者蛙簇仙: 怎么看待首汽约车的先发优势薪?   魏东管究: 的确烦同遣,北京市场上我们目前是最贴近政策的嗽雇救,但从全国“一地一策”的角度来看设筏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的火顾被。    看行业   记者莎管曝: 按照当前征求意见稿来操作境眠媳,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响鼓档。   魏东杏褥下: 我们对于各地方出台的政策表示理解困祭弦,网约车实行一地一策制度丝,各地会根据各地的交通发展水平僚窝、城市交通需求来决定如何管理网约车裴南匈,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发荡结。    看未来   记者湘统: 未来行业格局将有怎样的变化现?   魏东扒: 当各地政策正式落地之后飘戊混,会明确供给的标准毫胖,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱问獭,筛选出部分中高端车型进入服务领域轮腊,同时搽,对于准入的司机进行严格监管鹅。因此弘谱,在未来行业格局变化上精蔼,在大的方向和框架上由政府来把关蔬涧,在框架和方向范围内岗,各家寻找自家的竞争点和突破口奸念,现有的平台选择优化平台和转型升级昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室掏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始想,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略罐容,并通过一系列体育现钳列、娱乐等年青化营销举措塑造年轻衰蚂、活力的品牌形象尽噬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体穿慌毯,除了年龄绥嘿分,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人杠闭史。” 10月13日臣,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示臀。   据悉女盆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记弹是阜,并向年青人传递积极的正能量醇躲兄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典沮得汲。未来鲤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动虫八登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言拖,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型诞,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型类撼,借助本次人物盛典释辣,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁截浦钡。   “2016年融滤蓉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’令。” 郭伟表示趴汗川,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作邻岗,不仅让不同圈层的消费者踌图、车主康曙、粉丝共同参与到活动中躲沦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者椽缕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机姓丸。”   事实上溶哇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域绣,包括体育以及音乐类的综艺节目填蔫介,实现了跨界合作烹伦宏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称释平,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流诵,更赋予一种精神的体现和时尚的态度朔。”   根据最新销量数据显示借冈铺,东风日产9月份的销量出色咕,同比增长超30%胸潭。其中主力车型轩逸家、逍客刀、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗搏炯馆。   郭伟表示澎闪,“东风日产今年的目标有所提升坦顽队,对今年销量保持信心讥。”此外协稳亮,谈到是否有可能再接再厉榷,在总销量上攀升至第四名的位置时你手刹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知默,能超过前一名最好架,但最重要的是与自己对标倘巩。”   责任编辑魂诗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组缉疼轿,管理层不参与讨论鼎啸监,每组都有来自全球各地搔哎、不同级别寿斡警、不同性别的同事虐。”蔡澈说癸炒掳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展跑武惟,大家相互协作即、互相支持试委、勇于尝试片据敬。”    中国经济网综合外电报道眷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士氓陡,其宏大的构想才刚刚开始捂。蔡澈现年63岁烷,其工作合约预计到2019年编疟仍,在刚刚过去的2016巴黎车展上戮癌,他再次用前瞻的眼光和布局萄交,为戴姆勒集团未来的发展纱,提出了新的方向柯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说嗜码:当年学的是电子工程专业茄水,就有人建议“傻小子枫惺磁,去学机械工程从。”闭弦独,“今天来看颇规,坚持初心漓揉盲,梦想终有回报睦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体屏川脖,在报道戴姆勒集团的“变化”时轰葱菩,都会引用蔡澈的公开演讲忻,因为他提到了电动马邢、互联们藏赦、智能和共享等前瞻主题府逃辰。    首先饶泉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ橇喀,并计划到2025年铺盯俩,成为高端电动车市场的领导者杜猜美。当然投微,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列许耽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的邯患扁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念鳞潭,恐怕显得更稳健横话氓。    “在所有这些领域酚很纷,你必须为未来的投资做好准备轻栏,”蔡澈说弓橙。 “但这是令人兴奋的加,所有这些发展不仅仅是技术的改变叮关,而是你可以为客户提供更好和更多的服务融寞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛别麓,内容丰富的CASE(瞰思)计划氏,它取自于智能互联默凄、自动驾驶联瓮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母替畔梨。有评论指出券淑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责捂,就是要对未来做出承诺奔抖。 巴黎车展发布会期间帕粒,蔡澈穿着休闲衬衫芦谁、牛仔裤和运动板鞋俊推柬,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名呸,但蔡澈作为首席执行官冯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目宝曝,以加速决策和赋予员工权力著称稻膝虑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”瘸荒,鼓励对新产品和新发现壕靛窜,进行实验性的尝试翔篓闯。    巴黎车展发布会期间嫡扣,蔡澈穿着休闲衬衫触起稿、牛仔裤和运动板鞋稻,一改西装革履的常规风格怒拭透。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到先食刃:“我们并不是穿衣方面的专家侠戏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen瘦,而是留在了在工厂附近的办公室凌,尽管条件略艰苦谱敦拎。至于在衣着方面的变化颁檄,没有具体的规划赦蹦獭,因为衣着是表面化的挠,符号化的湘谰绘,尽管这会传递一些信息达猾恳。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示柬廊漓:近些年荚,我们尝试了很多新的想法捌,对整个行业而言都是全新的尝试沛阿。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划垢朽撤,很多同事都参与其中禽。    “仅仅3个月的时间嚷华,我们收集了150个优秀的想法爽,这些都是关于企业未来建设的好点子玩极绅。我们把参与讨论的员工分成了八组屋忻时,管理层不参与讨论伟姥,每组都有来自全球各地那寂、不同级别鲤厦歇、不同性别的同事季汰。”蔡澈说脓,“今天提到的鱼群式结构间暇戈,希望让公司更有活力镶删,更灵活谐宦胜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展乐惯睦,大家相互协作鄙推毫、互相支持播庙儡、勇于尝试讨辆秃。”    几个月前脾,在柏林的一次会议上丧七,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片倦垃旧,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”版思。根据德国报纸对这张照片的描绘壁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面坑掸环。蔡澈告诉开发商漏全,这张照片是30年前拍的老庙,那时挨问茬,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车怂悔。    随着电动车品牌的发布梨,以及首款概念车的亮相坏,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代颇盗潦。在戴姆勒的规划中死井,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力罗柿,包括价格弄勿、外形和性能上蛋昂。据了解泻归绦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产七氏,包括在德国建立第二个电池工厂钮隘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃蚀皆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕妥潜。主场“作战”的雷诺品牌裳浮济,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR愧埃,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念峡沸,包含设计鞘磐、产品以及市场布局等方面剐暖。    发布会结束后咕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通画。在面对面的交谈中床肃吩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待奔。另外赫丛韧,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题笑拨温,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作瘫。    网通社哇牛:在中国市呈鹚帷,2017年雷诺在中国有什么挑战湿稠纽?    戈恩朴体罕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长斜备,中国和印度都成为全球业界的引擎高梢。2017年是雷诺非常重要的一年汹,我们的销售会起飞弧伟,就像飞机一样卑丰,正在起飞向上并且不停加速旁唇棠。对于日产来讲狄凳辜,也是非常重要的一年们,还会进一步推动启辰的产品堆坍,这个也非常关键办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社线豢:您如何看中国新能源市郴稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划颈庭?    戈恩贩袖:我认为中国会成为全球最大的市嘲傅钕巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的驮。对于日产而言奖嘛揩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺裙盲,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蔽号。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的籍酒。    网通社莫柒:对于雷诺和东风的新电动车项目帛灭始,是否可以更详细的介绍一下帕此惭?    戈恩藏辞呛:雷诺和东风进行合作稻蔑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场纬。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论海疤,最终项目还没有做出决定层,但正在研究当中舒。    网通社屏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术踏邯沛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进捂孪?    戈恩竭:自动驾驶一定会进入中国兽社,这是勿庸置疑的当。目前犀铝,各个车商在这方面的竞争非常白热化梅,中国消费者对相关技术也非常感兴趣辈颓滴。在中国相关法律法规允许的时候鲁,我们的产品会进入中国邓教。当前纷概,我们的样车正在美国脯、日本做相关测试寡。与此同时豆矾,雷诺当然不会遗忘中国市场骄窍抬。我们会在中国市场进行一些展示项目陕,这会帮助我们完成产品差异化的工作息聊涤,也会帮助提高产品的竞争力潘铰炯。    网通社伶矮茫:三菱的加入谢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助触?    戈恩掏谅焦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三祷我捐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助铆。我们认为2016年包含三菱在内榷韧撼,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关诗。所以它不是目标偿会怒,而是我们现在工作的结果乖刹磺。展望2017年捆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年既吞汾,尤其是三菱的加入刚,让我们有潜力跻身全球前三鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩琴:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 饶充,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响堆世。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代显薄。”Kalanick 说道浑。“如果真的发生这样的事柔苇,而我们没能参与自动驾驶的开发奇胸,那会发生什么事龄?未来将迅速抛弃我们甘。”    上周四洁乐,Uber 对外表示德膳:8 月底伪税怠,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车吝疏。    与平常用 Uber 打车的程序无异女劝瞧,系统会为乘客匹配 Uber 专车桓,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务乳庆。虽然是自动驾驶汽车迷,但车上会配备两名训练有素的工程师帘阑。一名工程师坐在驾驶位上诫氯潭,随时准备接管汽车控制权笺烽肌,另一名工程师坐在副驾驶上膜,详细记录汽车的每个动作短嘶。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外嗓,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto曙拴,这也表明 Uber 的业务范围将扩大锰。在采访中钦布,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业皮帕。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场拴嘘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢辆摇,现在卡车运输市场也是如此弦淬锑。”他说刑。“现在谈这些还有点早硷泻,如果非要说点什么镐琼,我只能说我们已经进入了研发阶段蒂铅捆。”    在采访中捆,Kalanick 还被问到饺迷搬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代拢。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存佃尖蔼。他认为在交通自动化的世界里峡先己,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加魔沮,但驾驶员所占的比例会下降歇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会浑闻飘。    Kalanick 说道嘲吮:“像旧金山这样的城市胆来,大约有 3 万名活跃的专车司机健。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机翠坛徒,但是别忘了匙槽穷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车千橙囱,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机朵,自动驾驶汽车也需要汾。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的下,有些情况是处理不了的惭盲天。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员克围客。因此我并不认为驾驶员的数量会减少辣。”    他举了一个例子豆络,电话刚问世的时候砰惠,需要一名接线员来接线聪山。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会慈磺,而是创造了一个全新的行业拔环僵,并创造了大量的就业机会书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫撬慨:李芳" "  穆伦认为倘洼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代梢肝昧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车唐暖侧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惰,包括汽车的使用方式恋丁掠。    自2015年9月25日临危受命徐靶,出任大众汽车集团CEO至今秦俺,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间辖量。那么寡,一年过去疯龄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿筹诺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后灯冬宏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得祈?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后委巫,贴有穆氏标签的大众迷,其未来又将是怎样的呢厦别米?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)归,借已成惯例彭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”融峭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》酚捅鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义曝夹袖,穆伦首先抛出对大势的几点判断炽,也就构成其《巴黎宣言》的构架淡。他认为玻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代忙忙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车坟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鳖,包括汽车的使用方式桃狭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说畏,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求魔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动惋土膏,这需要我们用全新的理念零起苇、全面的视角对于出行方式进行解读吃。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来朽系。显然成,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的桨贯萌,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的搞憨钨。我们需要联接汽车世界和数字世界韶淀,让消费者获益豪,推动社会和经济的发展卵钵。同时顺应驱动技术的根本性变革柏损舱,即电动车是汽车行业的未来辛胃。尽管如此写腾,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位杜蒲。我们必须泪敌惕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代查,同时推进替代技术的发展栋堑睡。    穆伦坦言坡穗柯,应对当下的变革仓,对于大众汽车集团来说无嗓功,是一项十分艰巨的任务实。尽管如此闺,我对于集团未来的发展持乐观的态度领烷峦。因为在过去的一年里妇茸薯,我们兑现了承诺功寿, 增强了核心竞争力蜗,积极推动集团业务的不断发展旧。因此侵卫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”歉倡,而是“大众汽车集团将如何成功”授灯。为此惫圭淋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”烧鳖。集团的目标拓,同时也是我个人的目标捞府梁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业涧,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者露。    他说采,今年夏天途,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容迷汲妒。我们强调括,集团未来发展的重点领域将包括软仆:电动汽车世寄昆、电池技术补茅、数字化勘泊辣、无人驾驶和人工智能纫,以及全新的移动出行解决方案切。放眼未来热滩,很多人将不再拥有私家车欠冀。即便如此番典丹,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户弹存貌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念滥癸息、大力拓展移动出行服务怪钦纳。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图痞堵潘,包括集团旗下众多品牌的战略酶括纲、关键指标和相关措施柒拓登。但在此之前猫涸缺,我们并未停下脚步欢霉绦,而是继续开展相关业务汕携。在例举旗下多个品牌的业务拓展时跋,他特别谈到纪奋:“在中国乡臂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项日涛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”犯柒。    穆伦表示党翔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题巨沙。这些实践同时也表明狼,即使目前面临压力沟,大众汽车仍然完全有能力实现目标哀啡。他承认纶粉监,坦白来说糙纶,柴油发动机排放事件影响深远寇,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点测节。我们正全力调查事件发生的根本原因辉漆,不遗余力地解决所有问题透江动,并在最近几个月取得了实质性进展汐挤。然而对于我而言故搁纶,构建大众汽车集团的未来裁,也同样重要速。    穆伦说诬,今晚税,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图杆趟:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌份。在2025年以前副炊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列咆售,并在欧洲市场占据领导地位酒。    最后量,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望娟碗:“未来尉烙韧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点段谐。它意味着自由焕骑飘、乐趣和情感鬼强舒。因此腿管,我们注重产品设计领那,并将以崭新的视角进行设计创新”睹纺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花:李芳" "  今年7月底郎秒,在2016年世界500强排行榜中碴碗豪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入楔江,比去年跃升47位惟,排名第160绣佩,引起国内外企业界戚、尤其是汽车业界的瞩目扮。    今年此,是北京汽车集团快速发展的第10个年头九。恰好是在10年前彩,徐和谊出任北汽集团董事长亥,策划冬、主导裁哼傅、实施了令北汽集团由乱到治旧徐,由小到大卢韶,由弱变强的变革兢囱沤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沽、有益赣毋丹、独到的成功尝试敞嗣。但是俯,当中国经济网记者约请徐和谊海,请他以《老徐和北汽这十年》为题核彩袖,谈一谈自己与北汽集团时痊惩且,徐和谊温和硷春顷、憨厚地笑着说合弊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己韩,少谈嗽,少写妥少。    于是填,在不久前的一个上午睬温钒,在北汽集团的一个会议室里壁略,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访丹汝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道八。今天是系列报道的第七篇钡江。   “北汽这些年发展快侈,我觉得合资这一块劣,起了非常重要的作用畅床。不光是从量上擅惦,速度上泌,还有效益上”饲别,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时谁粉,如是说道复。    “在各种场合我都讲桃,北汽就是合资反哺自主”细,徐和谊告诉中国经济网记者尺,“合资和自主溜,绝不是对立乖袒缉,而是互相借力”范罕。 2002年10月18日授,北京现代正式成立帕醚,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记扁涂、董事长算起沟烁串,徐和谊执掌北汽已是整整十年虑诬。在徐和谊的带领下踩抢,北汽从最初的“一盘散沙”酞,到如今的中国骨干汽车集团套,取得了长足发展良谓抵。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中播,北汽位列第160位炉耍还,比上一年度提升47位灸,并首次进入前200名蝗菊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定工昧。    “北汽这些年发展快论,我觉得合资这一块平,起了非常重要的作用哩。不光是从量上菊糕、速度上矩琳胺,还有效益上”惕聪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蒙,如是说道录陷趁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上潦,徐和谊结缘北汽退,也正是从合资开始糖迟。2002年氏哨邓,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立笨崔露。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目措即虫,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业帕韭绘、发展首都经济的龙头项目和示范工程拣幻轮。    为此论去,时任北京市委工业工委副书记粕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽饶,担任北汽党委副书记怒、副董事长思狠懦,以及北京现代党委书记泞、董事长递颂。 2002年12月23日申俊胳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下到鲜,北京现代实现当年签约冒箔、当年建厂纪绊、当年投产窟、当年出车同。在短短不到一年的时间里细拟,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型瓜,迅速在中国市场生根发芽恃。由此创下了业内独有的“北现速度”烙敦。    时至2015年诽,北京现代已拥有第九代索纳塔弧钒锯、全新途胜盆肚、名图佩揣、ix25滥杆、朗动晤、瑞纳等14款车型犬腺迸,涵盖A0级福、A级嗣、B级令、SUV等主流细分市吵遣础,累计产销量突破700万辆刺。    北京现代官方数据显示粱瞄侯,今年前7个月毫,北京现代累计销量达到59.3万辆地,完成全年112万辆销量目标的52.9%踌。 2005年8月8日钝妓酶,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年似侮柬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司苹煌盗。北京奔驰的成立咯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域弓券。    虽为国内高档车市的后来者臀,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下夏寡舵,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划歉驮加,实现产品导入就、股权调整信饱,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等栖,北京奔驰由此迎来了高速发展期闻。即便是在国内车市进入到“新常态”后券啸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅募氖,远超行业平均水平伪。    目前劣,北京奔驰已建立起全球面积最大徐面袜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地涧颠悲,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蜗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心京呐,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台阜嗓、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业沁权。 8月22日虚,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托骋盖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型乘坝江:C级车黔骗烁、E级车警伸、GLC SUV和GLA SUV缉毛倪。官方数据显示颁,今年1-7月杜厢嵌,北京奔驰销量达167307辆忌,同比增长32.9%双铃。    8月22日糙,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市疚。在迎来年内最重要的车型后司骡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜沥萍蔽,着实令人期待拧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展珐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时仆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力哄。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多何。    “在各种场合我都讲料累椒,北汽就是合资反哺自主”动盒片,徐和谊告诉中国经济网记者棠,“合资和自主巳堑滑,绝不是对立市竞班,而是互相借力”亲楷。自2009年以来夺敲,由北京现代诡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商掳枷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范弟信栋、管理流程予以借鉴的数以百计捌顾。 北汽自主实现百万辆    正是如此矩坊,从2011年滦暑,第一辆整车威旺306问世顿拱,北汽自主销量直线上扬踌箱卵:2011年达到2.4万辆县平、2012年实现7.8万辆憨桑估、2013年超过20.2万辆笨、2014年突破31万辆炒、2015年完成33.7万辆苏。历经五年多的时间督埃,北汽自主已累计生产达百万辆涣舌钉,跨越增长令业界瞩目溉埂蔑。    “着眼未来陈答豁,对于合资我仍然非成校看好眷。不仅是十三五吻拼,未来很长的时期显,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献伞届谢。另外桂,在此基础上噬敖安,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”慕陵秆,徐和谊表示放。    “年底前还会有更多的好消息读橙,不管是在新能源领域寂,还是整车领域屑,包括一些重要的零部件领域簿,还会有一些新的大项目落户北汽式。这样信荡床,为北汽更长远的发展顽偶,我想合资这一块堑,贡献还会加大促矩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮:李芳" "  9月29日镀湿,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上逻,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲绦甩。   蔡明指出虑碴,中国汽车市场曾是低质量去趟、低配置扒、低服务的代名词娃丁杯。诚然斯搽谷,与美国汽车市场相比蛋羔舱,中国汽车市场还不太成熟腻型。但是放,趋于完善的服务质量冗寸剂、规模日益庞大的车展碍扳、逐渐被认可的中国自主品牌瘫何疮,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步翰。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标谎,分值越低表示可靠性越高金燃隋。J.D. Power近几年的数据报告显示娶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定为沛,从2009年的178PP100到如今的102PP100付脯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步燎啤苇。尽管与美国市场还存在一定的差距簿,但中国市场的后劲儿不容小觑廉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显抚锻嫡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢小?J.D. Power最新数据会给我们答案斧论峦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH海态,而中国市场的进步速度为每年4PPH瑟变。在车型研究上汾,中国赶超美国市场需要6年时间柿伦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH捎俺毋,而中国本土品牌进步速度为8PPH署耗。在生产车型上敌竞,中国赶超美国市场需要5.5年狠。   3. 在了解美国客户的需求上驰,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年界惧。   经过对这些数据的了解和计算锰侣称,平均下来拌级,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼瓢忙,才能百战百胜垛,想赶超美国市尘住,前提是了解美国消费者的需求碉纠惋。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的伶。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为边羚晤:车内有令人不愉快的气味憾芹、胎噪声过大(来自车身下面)欧幂巩、耗油量过大尝排琅、风噪声过大(来自车身周围)侩抵、空调开启后瞄烧涧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为逃疆卉:内置语音识别经常无法识别/误解命令伙、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题哀、风噪声过大(来自车身周围)城桶卯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)茹度、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档锻讥肠。同时筹渤,在前10大问题中赣,只有一个问题是相同的桶伪,即风噪声过大惊甫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异恼蚀,对不同汽车质量问题也有明显的侧重迫杭。中国消费者更注重感观(嗅觉兑怪、听觉和味觉等)方面的感受质量忻理,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受辩。   就目前来说煤,中国的汽车产业还有很长的路要走署,无论是汽车的质量红,还是汽车的整体销售体系莫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距疆。凡事欲其成功凸峡,必要付出代价祷狭:奋斗秃。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰煞庭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理募:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣撬幻:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰尘泡镀:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编朽茂汕:李芳 版权作品馁,未经环球网Huanqiu.com书面授权遁,严禁转载矮陈氮,违者将被追究法律责任蚊剿兰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行哄辑串,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览笔邢漆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赴圃寂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注珊共。同时坑下伶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开邯爬,作为本次车展的重要组成部分之一诲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖炼构悼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠丸连,中国机械工业联合会会长王瑞祥式宿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言判兢惧,为中国汽车产业的智能化荷誓钠,信息化方面的发展做出指导意见拈虚。   本次峰会主办单位泡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接砰敞:   贸促会汽车行业分会长王侠叫梧碍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟世舞蹬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘骸绞:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林劲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮稍嫁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉木疏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一晦相:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓犬份耐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌松:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了港痕,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看需。因为我以前开玩笑说了一句话脐,我说这个车联网这两年已经实现了桃努,就是人在车上用手机连网徊百卯,这已经实现了哪叔饶。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架甫镭齿,手机天生的使用起来就比车机要方便敬。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变杉受诬。有一些改变我们已经看到了婚末嘿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了摔僧。现在有了优步抹畔欺、滴滴到处讲将来大家不需要买车了戚窍耍,这个确实听着都挺有道理龟礁,我们一听都很吃惊碳荤桅。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享霖五看,搞来搞去就卖那么几百台车史纷。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始碱,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了巩。对于整个汽车产品炼、汽车产业链的改变它到底会怎么样墟讽?   回到出行的那个问题喇捎,我觉得大家也不用特别的担心青。我先给大家压压惊顶妨,有两个数据很有意思普,一个是美国湾区的汽车销量碉,一个数据我们一查就能查到乌笑察。以前我们想2012年优步在湾区开始普及署诞,现在渗透量已经非常多了瘸瓮阂,优步在湾区这么普及了汰搔,买车的人是不是变少了瞬颅?很高兴的告诉各位汽车业的同仁寿楞,这个没有变少安筛,而是增加了骆号啸。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆卡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错挡。确实涨的很快铅卧肠,这个和大家的想象是不一样的排浆,觉得汽车销量应该减少节首佳,怎么还增加了呢氯贪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少吧蒲,你说滴滴漠思、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情单。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买技裳,这背后真正的原因我就一直说瞥堆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了畅搽,其实出行不等于汽车卸,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺佰、道路密度不够这种应用场景聪局。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用炉浪建,其实它真正的加剧了中国的拥堵沧。北京和上海这么多年严控车辆的牌照揉勃你,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%休扣。汽车也不是简单的交通工具瓤,如果把汽车还原成一个交通工具穷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了评。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由椿斧,我可以开鄙困枪,我也可以去坐地铁猴朔散,我有北京和上海的公交卡抛毁伶、地铁卡申,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车入暖,我也可以骑自行车锚,有的时候感觉走路也很好嗽。   实际上汽车和出行之间不是划等号的锑,汽车行业当然会发生改变灭壳膛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑赐恨伶。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验漆瞄。如果你只是把手机当做一个通讯工具赏,在2007年的诺基亚已经做的非乘资ぐ好了份,但是还是被智能手机行业颠覆了场贤。在汽车行业也是这样点啃,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验诡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具苇切。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验碳翁譬,我们去展望一下剑惮。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶环,大家都提到很多了盟。其实很多人的展望角度是不一样的世喇,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了庇。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了嚎效。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步霖,更多的是解放了你不用开车忙,分享的是司机匿康。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够戌。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降费麻,它是一个规模经济酶素。它的交叉点大体上在2020年就会出现吮互,我们的预计2020年在美国就会量产瞄陆,在中国可能会晚两三年换。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的泼,这是我们要看的一个趋势倪戮。   第二个趋势相,移动互联网会加快电动汽车的普及项躺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车薪汤躲。很多人说电动汽车是因为省油钱颈,其实从来没有人因为省油钱去买电动车惊含加,最好的体验是你直接在家里就可以充电了访,再也不需要去加油站了焦鲍报。第三个带来的变化就是对产业的重塑级题,以前汽车公司都是专注在制造双琳,用户就认为是汪洋大海窘般垂。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蔽,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链贺,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面臼痉尸,内部管理的界面茧冲,反而把制造这件事情也许就可外包了修驮。最后一点负暗垛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接托多,所以汽车作为交通工具以外的部分但劫,一个用户买了车以后需要的增值服务府郴,汽车公司就也机会去提供这样的服务殿创芹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验崇艰通。所以正是因为这样一个对移动互联网佛谐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化械,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构躬,超过1700名员工掇嗽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品腔拳、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车享逆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业炼,激励用户感,这样蔚蓝的天空就会出现荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行椭惯袱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览摩娟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会稼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注宦穷吾。同时丹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开筹烽轰,作为本次车展的重要组成部分之一篇统,来自汽车行业各个领域的领导和大咖澈匠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠彼踩,中国机械工业联合会会长王瑞祥诬痰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嚷,为中国汽车产业的智能化耿弟午,信息化方面的发展做出指导意见哨屁。   本次峰会主办单位鲍尚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接芹:   贸促会汽车行业分会长王侠荡诲褪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟悄布:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌密忱:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林嫡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮麻颠酷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烽防涛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一未离熔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓补晦菊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘弹粟:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成福快朽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长膛途酗,因为现在我们是全世界销量最大的市场横峭陌。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准耸稿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺克、环境污染等方面裁李,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战撵逻。同时称寂妒,智能制造轰、工业4.0静、移动互联缸论、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战济。我们国家政府也提出了“中国制造2025”街、“互联网+”等发展战略全。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点鞍叛。我们有很大的机遇炕会,我们会见识很多非常有趣的变化琉饺茂。   当前业界普遍认为慑底,低碳化檬轨笆、信息化祭酿、智能化是未来汽车技术的发展方向且灵丝。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇救。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台锰痹婚,正在成为汽车行业的发展热点诵,正在助推中国汽车产业的转型升级弯鸿售,从而进一步打开智能交通产业的价值瀑痢。在2010年的时候叼,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索腔项,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统械犊,为用户提供全天候腹、全时段的服务泛皋猫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务叫台,签约和活跃用户超过一百万啸,累计为用户提供约2亿次的该户服务篡掏酣,人均交互服务超过11万次论眉。经过近七年的发展培贰心,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位缺雄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用矢糙、凯迪拉克挨、别克忍、雪佛兰上使用形,倍受消费者青睐巾孰。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵拧,面对新的市场和技术趋势荷随,基于车联网多年的探索葱败澄、实践结合行业的技术储备旗铝,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略驳,提出了到2020年力争100%产品实现互联萄骡甜,并致力于打造以车载信息服务醚瘟持、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务容秘,为人侥恳酞、车提供安全智能便捷绿色出行杀划,初步建立和谐的人浮菜惟、车鸡橙、社会互联生态圈摊揪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克鹊慰、别克伺稠、雪佛兰品牌任炯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广儡泡衰,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展梧。除了安吉星在移动信息和网联上肉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力扇、内容服务能力冕掂谱、大数据运用能力畦沤,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B镐午廓、B2C的业务弗伐沸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全钠,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露穷促、支付安全祁斤,更可能引发行人安全和人身安全咖,因此在大力发展车联网技术和服务的同时旗茨,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入盒谱,网络安全开发包括威胁因素识别驳、安全战略制定谷惩标、安全措施执行狮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开焙。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准谱,并且在过去几年不断的进行迭代升级擂挂嗣,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作彼。伴随车联网技术的发展糠潭弄,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术颁贪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术郊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶裴。让汽车驾驶更安全奠夺、更轻松帆、更有效淑厢。   我们身处在这样一个时代踌,新技术层出不穷使一切变得可能问蓬,我们也是非常幸运的一代人高萝翁,能够见证汽车行业在国内暮次、在整个市场上有一个颠覆性的发展写康。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化妮锤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞钮。同时也让我们对明天更增添信心和期待蟹抵,激励我们坚持不懈的努力吠刃投。   我们相信阿,汽车行业的发展刚刚开始毖盒。汽车行业与其他行业的相互交流僵混、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活朝。我们会和同行一起共同为之奋斗撂郊奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳" "   9月28日猴卜,在2016上海浦东国际汽车展前妻极,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行履趣茸,新兴造车势力茄、养车盛、汽车金融等领域从业者谰,走到台前淳构,与大家分享及探讨未来的市场前景挛蔚写。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲扛。    吕征宇纤旗:各位领导涩程、各位嘉宾安苫啊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典冻,刚才我们的同行说得非程仁郑好份啼宝,其实我们有一个共同的理念价,而且我们也有非常多的痛点借裂牡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来讳,我们也有美国合作伙伴的公司伴超,乐视的七大生态是有机的桓,在零基础上打通的投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的褐虫,目的就像董事长讲的一样山独,让“蓝天白云”再飞翔搬,目标就是打造全球最先进的超级汽车姑。    那么用互联那夺戳、智能溯材防、电动握逃、共享的方式臂咳岭,实现“未来”的交通方式尘搂翘,我们认为汽车产业寐鼎鲍,还是没有被互联网变革的产业蹿奥梳。对于乐视超级汽车生态而言纤洽,我们有四大基石古寥理,我们相信社会化疏详假、分享化保掏、互联化好邓沙、共享化将成为我们未来变革的方向鹤翰。    从我们的汽车生态诞生以来娜核,我们保持着快速的发展柒杉覆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目皮,落地在浙江湖州 撇,这里包括绿色环保的环境灸刀、自动驾驶的一些功能和区域砂潭。    同时我们最近可以告诉大家尸味家,我们的产品样车在美国已经开始路试朵毕,技术在百米加速已经是全球领先了烈酱经,产品的量产进入倒计时状态刊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资茶安,创造首轮汽车最高融资金额的记录娜镜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发陀逃,协同开发也是我们在北美的基地酿、中国的基地劫仑啥、欧洲的基地共同开发捆。同时我们的战略开发电动的底盘机构那,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蘑洁。    第二个就是智能化五渤杉,车是人工智能的最佳载体抹磷,乐视做了大量的投入斡量封,在硅谷和SSA成立了研究院憋,在智能驾驶也取得了突破性的进展仓。社会化就是刚才说的分享陕搬蘑,我也非常喜欢这个创意儡始鹤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石淌,我们相信在共享经济的领域里蛙泊谭,无论是Uber的繁荣裤,都证明未来不管是房子摹陌、汽车都是重实用的趋势蓝,所以乐视将战略转移涕,推出车租赁的平台铆暇开,我们叫做乐享平台辱蹿。    其实最重要的议题县儒串,乐视作为互联网公司尚疏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力涝。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解角晦俗,电动化相哪、智能化安霞稠、互联网化捂戈适、社会化窍懦,这四大纬度有密切的联系唬。    我们把汽车当做全新的载体巩抄陵,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通璃聪任。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功齐壳躲,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品锯谱醚,谢谢大家潘须吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀舱茹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日吞肠,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办队崎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞梧篱石,他认为车联网薯垃和,既然是大势所趋害蚂此,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网估獭,少炒概念幕,多做实事桶怪士。 以下是王侠发言实录闻撩鼎:   在这个夏末秋初攫节、时令更替的丰收季节嗜篱宠,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机苏,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典认宽撇。在此委,我谨代表主办单位中国汽车贸促会侧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来苗,汽车产业的电动化课计、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题婪,而且也正在成为全产业链创新求变夹佬罕、转型升级的主战场筏。但是锌徒,热点和繁荣的背后戈,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蕉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样茧河,车联网也在热捧之后开始遇冷碱,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰闻棵拿。其实芒蓉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战逗诫把,我们要理性面对嘉煽鞘、系统分析龄,既对前景充满信心估另俄,又对可能遇到的挑战有清醒的认识福饰踩,才能在变革的大潮中认准自己的方向潞良柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先小遂诞,我们要清醒地认识到梦沃翠,汽车的智能化和网联化是大势所趋番欺,是不可阻挡的方向羞。电动车还有技术路线之争祟、对减少污染和能源危机的疑惑缉杀,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处佃坑,没有坏处崇。汽车诞生130多年来特,除了带给人类方便之外虾拼镰,还带来了许多难以克服的问题漏悔,比如交通事故砍空、环境污染和拥堵妊连任、能源危机等等逆吠。车联网和自动驾驶等新技术的应用矮狗捆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐部,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想素立。现在不少基础薄弱的车企烷辆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招伤肺,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守罢,多持观望态度氖躬估,这也是目前车联网叫好不叫座挛缕、貌似热闹却普及率不高的重要原因焦搂。我想说的是廓礁,既然是大势所趋筛,就不要犹豫不决炬吞,否者真的会给对手赶超的机会骄讹妇。   我们要清醒地认识到爱咯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延缺。汽车市场的低增长成为常态之后迷霓,我们对于销量的追求空间越来越有限丁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式窃方,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值报当,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道顿。   我们要清醒地认识到刨囤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破报瀑共,必须是社会性的统一行动斥倪。一方面段,车联网是一个汽车生态峨洽,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入凳恫镀,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致瘁悄。另一方面挥,车联网又是由整车制造商悸九卫、产品供应商画霞寐、内容提供商壤、软件供应商赶皮、服务提供商弄垦、网络运营商等不同角色组成的产业链欺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合嘘惟遣,打破壁垒投柔踞,互相开放信息系统拌,进行深层合作铝,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的架互本。   我们要清醒地认识到搞桥裳,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破形府抚,而是要靠一个技术集群的集体支撑航略。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网秒低烈,如果通过手机就能解决的陛灿,其实不应该叫车联网徒厩。大数据驹枪、新能源技术姓玩、网联技术凸须、自动驾驶技术垄、传感技术姜、网络安全技术等缎,这些技术的应用都是相互影响寿慰、相互促进甚至是互为条件的法氮。比如汽车共享和无人驾驶距,就只能在车联网的前提下才能实现全,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变瑞,并给汽车共享带来更多可能性琳辨。另一方面乘门蹿,与手机和家电不同的是典穗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程校,绝对不是有钱就可以任性的地方骄入炮。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平俏湿,中国车企面临的问题一点也不比别人少拆,我们一定要避免浮躁情绪诽盯,少造概念炭犊规,多在核心技术上下功夫屋贸彭。   在刚刚结束的G20峰会上相奸,习近平主席表示透辖:8年后的今天绢韧火,世界经济又走到一个关键当口;科技进步密关、人口增长散、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期瞄钵,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减杆蓝鳖,新一轮科技和产业革命尚未形成势头释。其实墒饥,对于全球汽车产业来讲诫床畅,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱霓,传统技术进步的空间越来越小陡旱。在这样的背景下虹天腊,智能化痞系室、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎瑟叹,为汽车技术进步提供了新路径环筋茬,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手徐够。   今天此吩,我们以“智驾未来烦猩非、创领先锋”为主题垒立胸,邀请各位企业家楞判、专家学者共聚一堂入唱,希望大家能敞开心扉哭枷拧,知无不言旅,为车联网时代汽车产业的发展建言献策扳冗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量草芭绊。   最后侗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功彩亩葡,祝各位朋友在沪期间顺利奖恼秸、快乐日滴、安康常丧踢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺搂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型何冷懊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306巴,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体船。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点份梦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线便潘瞎,在下线前夕畅继,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通浚起,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读虐骄。 一萍阮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型叮。今年1-8月馈热乡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息虑倒负。从2015年末北汽威旺开始逐步转型撮烈毋,脱离原有3-5万元的低价值产品区间哪净团,以首款SUV——威旺S50为节点捻,一步步走向经济型乘用车领域窃,实现“MPV SUV双轮驱动”扭凤四。对于未来产品规划侧俺撑,陈桂祥向网上车市透露传雄:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型斜脖,并冲击40万台销量规模变。” 陈桂祥进一步表示雀莆屉:“北汽威旺的MPV冲收、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品勤速。2017年的销量重点会集中在M50F上醋,到2018年也会有全新产品上市输饭贫。”    今年8月16日刀忙,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线话衅,对于转型中的北汽威旺草冯曝,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化芍,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型遁究。“可以说当年的威旺最缺少的是产品粹瞄,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂搔筐昆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蝎盆恭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”痢市。在陈桂祥看来平斧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏魂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势卫。    二驶伯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品几钮菜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求吩。M50F具备明显的高颜值特征关少,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蚊。而做到高颜值并不容易胳,陈桂祥向网上车市透露祟补:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源弯橇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发惨棺脐。    从内饰来说外时寂,新车的设计均由轿车化标准打造鞠物,其配置在科技感老、智能化上都有出色的表现兰鹅,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏衅祥,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控动。同时痢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表豢柯赂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配论靖辞,智能化水平足以媲美合资品牌呢洁闹。 在性能方面腥棉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速矫虱颈,进一步满足消费者的需求豪矫,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型旅。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台祭猾景,到2020年威旺规划40万台的销量坎前赡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求矩。未来将在夯实MPV市场的同时去菊,进一步做好SUV市场昧竞巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗标贺:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日芹磨绿,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》壤梧,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业介姬:苏州吉姆西榔、苏州金龙莱、深圳五洲龙纹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车卜衫澄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元控。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴醒握溃,并对吉姆西取消整车生产资质陆说毒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除匙坡冗,追回补贴资金讹。    根据通报堑脯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查忻挖,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆耻阿骋。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元抗。不过炊限触,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了贺鲍酱。 补贴新能源汽车的依据何在红拢刚?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆落锹。市场经济最需要的是诚信敢匠棘。但是青陛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中参杉春,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文穑害石下。部分领域缺少应有的制度约束棘良,秩序甚至失范伤降,这并不稀奇慨轨块,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞妊甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立堡筒朴。尤其值得一提的是钠,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标培茫。在这一目标之中辟砂,财政也被赋予了其应有的定位差,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蕊桥千。中国社会的根本性变化需要处理好市场罐扒、社会与政府的关系洞虚。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件愁繁。新能源汽车市场同样是市车铡,从根本上说阔迟,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥详齿。新能源汽车骗补问题的源头逛嚎拐,就在于市场的作用没有得到真正的尊重克。    当然沦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用锹督,不是市场取代政府猫陷咆,而是市场和政府有主有次称,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖配帆溺。说时容易做时难祷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题帆。补多少差懒挤,怎么补穿菜,补贴如何管理等等非起,同样都是难题舜。    为什么要补贴新能源汽车龋蛋墟?可以摆出来的理由不外乎如下蔚:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域跺媒,只要予以补贴炊容,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展恰。这么说不是没有道理龋嘿憾。新能源汽车一开始难以实现规模化生产鸵,成本较高饶。有了补贴烯校,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补坪尽诬。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善荣川漂。只要有足够的补贴报扔轿,新能源汽车的发展肯定会更顺利筋蒲粒。    但是冻,有了补贴膜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗硅屉?新能源汽车发展的关键在于技术提看。有钱就会有技术吗宛?这才是问题的关键玫堆贝。的确娶,现实中有许多技术是可以花钱买来的赏单。但是轮贿,先进技术不见得能买得到炒车。新能源汽车在国际上也处于起步阶段瞎糙撂。各大汽车企业也在努力开发新技术筒建。在这样的条件下堪彤,新能源汽车的发展方向都是问题桔鳞爱,怎么会有可供市场销售的先进技术绿狡卜?有了钱徒惶,新能源汽车企业可以自己加大研发投入急疵,但是味补,研发投入增加忻谱,并不等于研发就一定会成功目膳皆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议纤抬,没有确定性的目标祁,研发投入的针对性也不可能太强饱文俩。在这样的发展阶段司哎吝,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蔬,让市场自行选择合适的技术捞壳。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的巾。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势罚妥。优势到底有多大姑锣,得看技术深前讥。电池靠电力供应撤吩阮,由于中国电力主要是火电肆炬,最终提供汽车动力的是煤炭勘看。只不过膊陆浦,煤炭发电地可能不是汽车使用地晨岭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地堡奢垒。污染是否减少算岔贡,还得看耗电量的多少戚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量伐萌。之后遍细,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较骚娘。传统汽车汽油有不同等级投,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率掀讥娘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源介,这也会带来一定的污染邵滴。这都是比较时需要注意的纶皑。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进别、充电不是特别方便的条件下碴侣,混合动力有助于新能源汽车的发展唉梢芒,但问题是饥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗忙娶?充电不便就不充芥荡晌,将“新能源汽车”当传统汽车使用翅韩,也不是什么新闻斑。还有泛侨缔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比揪涟耪,到底改善了多少能源使用状况萄脊?太阳能利用技术的改进扮,可能是新能源汽车发展的重要方向庭。太阳能丰富潭虾玛,足够人类使用孟曙,但是目前利用技术较为低下曙褂妻,妨碍了太阳能汽车的发展攻。石墨烯等新型材料的使用恋嫡,有许多未知数械湍晃,也意味着有许多新的发展空间浪然。虽然空间多大未可知略,但不确定性的存在正好给市场提供了机会袜谴欧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现硅洼太?政府在新能源汽车上的补贴较多孺。包括中央和地方财政补贴在内卤奖校,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴发。补贴力度惊人瓮,这是骗补的根本动力聊。当然涝船岔,骗补还只是个别现象习顷,或者说只是占全部补贴的一小部分蹲绣。已公布的数据似乎也可以支持这个判断嘘。如果问题的分析只是到此为止粳绞懈,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策美稿舜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多凡似,只有寥寥几个娃偏,但是所涉企业在业内的分量不可小觑漏。这些企业不是小打小闹的企业光辱甫,从某种意义上髓,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命特托蹄,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蠕。这些企业按照正常情况下票飘,应该合法经营才是身胳提,为什么要去做骗取补贴的事礁?从企业层面来看鞍,这是市场经济仍然不够成熟的表现厕。在成熟的市场经济下鹤叛腥,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业饱埃擦,至少应该是诚信经营的楼。骗补肯定事出有因肋。    值得我们拷问的是农,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题甘比偶?大企业铤而走险梳具茅,或者可以解释为补贴获取的门槛较低惶衅,企业不必费太大劲就可以做到娥,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业抛人培,倘若没有足够的补贴琼鸥谈,新能源汽车业务也是难以经营下去的岛金。    政府花钱是要讲收益的堕经。动用公共资源划郴,就必须将事情说清楚愤独。最终匣佰敝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告陋。评价报告应该说明补贴的总耗费怒澜饯、补贴去向以及效果嘛慰肝。这是国家治理现代化所不可或缺的顽搏饯。每笔财政款项都应该用到刀刃上赎波,都应该得到其应有的收益凳粱铺。算总账旁酣叭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展浓惠,这个判断并不容易做到巩翟驮。仅仅纵向比较是不够的熄搬解,我们还需要横向比较感,中国新能源汽车行业与世界同行相比随牡,地位是下降了咳酿逼,还是上升了灸。如果上升魂蛔,那么上升到什么样的地位酸氓途?如果下降袱,那么下降的程度又如何仕攫顽?即使有了指标数据潦休勉,争议仍然会持续下去芬视。也许示,我们可以通过其他指标来加以佐证柔。    新能源汽车的受欢迎程度哭肥,显然就是一个不错的指标半悸。2015年新能源汽车销售了33万辆独,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计吧害泻。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的朵杏圣,那么实际销售数量更小沏期驰。新能源车价格不低仍版,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美晾。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素骆壁凹,更利于判断纫。北京小汽车上牌需要摇号册衬,但是新能源汽车的号是单独摇的钩式,且获得的难度大大小于传统汽车汲。这样檬,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车态。他们选择的理由多是容易拿到车牌另攘,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力盛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖局籍,还要摇号翠娠歉,获取牌照的难度和支付的代价都不邢俊,新能源汽车和牌照捆绑销售弘袱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便燎臼妇,于是他们也可能选择新能源汽车局飞。但就是这样脑,新能源汽车仍然没有流行起来褥阜。全国其他地方偶骗,也未见新能源汽车充斥着整个市场拆苦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩损炽即,但是律,我们需要思考情目膛,这些成绩中俊茨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果还提?一些城市为了招商引资股,鼓励新能源汽车企业到当地投资貌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车菩吩坍。“双赢”战略的实施贤详紊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力绍颈钮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进抱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定擞汉,这样的不对称竞争扶持矾堵,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴秆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待净典虫,是对新能源汽车价廉物美的期待恃,是对节能减排效果的期待搭长播,是对先进技术发展的期待了囤。这些期待都是合情合理的硷矾。但是很煤慨,供给侧结构性改革还未到位蓄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求小得蝎,这才是问题的关键沙卉梢。即使要给新能源汽车补贴唤版卞,也应该考虑补贴的环节染,考虑补贴的对象兰荒贸,考虑补贴的效果广环岔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴敛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者舅,不能有效激励新能源汽车技术的进步骨。如果一定需要新能源汽车补贴趴,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效芥靖奔。这样的补贴有点后期资助的味道刃迫忻,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业奇。但是贤啼,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术虎虎蝎,那么它就在这个行业有了竞争优势淳畔任,实际上不需要任何补贴空秸部,就可以经营得比其他企业要好诉形讨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争净,扭曲市场行为淡晒。而且碱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展茨。新兴技术的成长在萌芽状态凳,可能没有竞争力婪酒匈,但是搭嘿,经过一段时间的发展之后惋,就可能显示出新技术的力量犬残怪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别铣痴饶,今天领先的技术儡,到了明天就可能落后摩汗。这是技术发展的规律性所决定的狭。为此县,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间旱,因为未来的不确定性察盗壁,没有人能够确定未来的真正技术路线桑姬。留出市场成长的足够空间平揩痕,可能比别的做法更加重要吨。骗补问题的出现词归绣,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机佛。    基于现状尾,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展遁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变藕狄潮。这些年的财政补贴旗褥斜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样凭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会诗。相反骄矛嘘,效率不够高的补贴甘臂险,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少虫,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重翰锑箩。现有的补贴如果不是投向终端铺鸡,而是投向技术研发戊咳,会不会效果更好点呢判嘉?个人汽车消费纯粹是私人事务邯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向鹅深。骗补问题的暴露播,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会靠。补贴本来就在退出杠浩杭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴橙粟场。补贴旨在鼓励研发筐,鼓励新能源汽车技术的发展力,而不是其他具体的消费目标黑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是沃,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场泌。这样的技术支撑出来的产品伞编,还不能满足消费者的出行需求靠。财政补贴可以退出忻,但可以通过科研经费资助的方式偿,鼓励新能源汽车技术革新光裂。同样的钱完队顾,花在科研上的效果丘吐费,可能比直接补贴消费更加有效受星薄。创新驱动发展战略的实施寿,从根本上看很蔡,需要依靠的是技术创新全。在技术创新上多投入露剖,并注意投入的有效性父权,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子薄辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳" "  今年7月底捅春,在2016年世界500强排行榜中镀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入臣芹,比去年跃升47位炊跨,排名第160劫乔们,引起国内外企业界尼多浓、尤其是汽车业界的瞩目汀极枷。    今年冒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头不匆。恰好是在10年前伤令恒,徐和谊出任北汽集团董事长通,策划侥睫、主导酪、实施了令北汽集团由乱到治癸扮,由小到大典堑,由弱变强的变革乾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆撇率储、有益现、独到的成功尝试绩鹅。但是既棉叉,当中国经济网记者约请徐和谊混,请他以《老徐和北汽这十年》为题纬体功,谈一谈自己与北汽集团时漓,徐和谊温和涤夯附、憨厚地笑着说协,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己看久惕,少谈宋凭,少写惠。    于是涕,在不久前的一个上午寒,在北汽集团的一个会议室里泼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访吐害,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道掸。今天是系列报道的第一篇剧。   当时逢锯刊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惟渤稻,实现跨越式发展”的战略猛峨,以及构建整车喇等、零部件便村癸、研发扮豹肠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涩。“老徐这人的特点就是说话算话侩想眉,真抓实干冠崩痪。眼瞅着北京汽车研究总院斤仙、海纳川汽车部件诵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务涎、新板块一个接一个地建立起来虫,形成有力的链条考太,轻装上阵春荒,并有序运转”富文酮。 北汽集团党委书记驹算、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展旅呕,连续多年蝉联世界第一让尘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题多挨,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团炭粹苟。    世界汽车产业的竞争是国际化的领、规模化的昧人,更确切地说是集团化的撕吨疵。观全球汽车产业格局凌看,能够称得上汽车集团的们爸,美国有通用琳峭、福特钝零,德国有大众奶顺匣、奔驰迁擂、宝马浮灵勾,日本有丰田怖灸、本田磊补,法国有雷诺-日产磊窃、标致-雪铁龙燎厢芬,韩国有现代-起亚矾彼,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前晌田,谈到中国的某一“汽车集团”返,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到冻抚帆,没有自己的品牌和产品颗,不就是一家投资公司吗饶桂紊?算什么汽车集团!    每年姬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名抵,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”丁换旧,不但被大众吐忌、丰田点团、通用们甩出几条街玲,也常常被长安郴诵悔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑些苟萍。    因此掣冉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧柯囱,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展刑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题墙。    过去10年间揽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后跑蚊堵,在汽车产业集团化方面做了大胆菠捕、有益的尝试混,把一个曾经弱不禁风的松散集合体多龟,逐渐培育巩杰、锻炼成为一家颇具规穆郑和实力的汽车集团渤,在研发觅史拟、制造垮、人才嫌、创新疤、管理等各方面实现了标准化单插。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业扛侗,曾经拥有一定的基础和财富腥敲,令人期冀;同时泥淖,由于分散化半颁、碎片化涪,更存留令人难以释怀的遗憾逆韩悔。    北京轿车工业与一汽纺想蝎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末细崩箔,有考证甚至认为常,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌咆。    据汽车老人陈祖涛回忆蓄蹿,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时混,北京生产的轿车最早使用了自动挡禾靶话,而对手只是手动挡楔笺。    上世纪六七十年代胚,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北乳默,成为一个时代的记忆垦。    而同期函,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北颊,遥相呼应的纪溃,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130亥。    改革开放后缴华观,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础回媒粟。    到上世纪90年代关溅,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨堂挛、称王称霸贯卵节。    特别是2002年唱你筷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代逃,也创下了高速成长的纪录涪。 北京牌212越野车    可惜的是奠,在这些看似个个突出的单体层面之上纶,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”瓣尼,除却福田与现代挛匣怕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争堵胳慰,还被同行作为茶余饭后的笑料文活。整车企业尚且如此翁默,北汽的零部件企业就更加不堪了季。由于资金恒、技术和观念等原因抠慧鲍,大都跟不上主机厂的技术升级匹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷檬缚,有的企业已不得不靠出租房屋度日抬。    忆起十年前上任之初的状况怂稠夏,徐和谊对中国经济网记者说堪随,当时的北汽一盘散沙顶天砂,特别松散绍跋身,单打独斗歇粹,各自为政纷,互相内讧编吻遁,效率低下……照此走下去山埔村,“没戏峭拈妥,一点戏都没有”!他边说边摇头车慕。    由于资产结构的相对分散饥拍,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业暴。日常运作中花,大多只是履行政府赋予的出资人权力即放,无法形成一个科学的集中管理机构舒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蟹廖,深入企业经营管理了素漆。    2006年10月底谭,徐和谊出任北汽控股公司董事长拘蓖救,恰逢“十一五”开局之年逆烷擎,他率领北汽以科学发展观为统领顺磊,对产业结构和发展战略进行了全面娄、系统电搔抽、有效的调整娥。    有北汽中层管理者清楚地记得岔极排,当时藐裤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路窍绒,实现跨越式发展”的战略温捆,以及构建整车稿、零部件帽、研发惜瓷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径挺辰。他说习幸,“老徐这人的特点就是说话算话窍,真抓实干筛。眼瞅着北京汽车研究总院仿、海纳川汽车部件杯任、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务秦歌、新板块一个接一个地建立起来钢疚,形成有力的链条俊,轻装上阵释娜急,并有序运转”侩慌襄。    到2009年惹瓤抢,短短3年时间瞧,汽车年销量突破100万辆大关偏藤,销售收入突破1000亿帕徘坪,北汽集团化战略初见成效拿垛桃。 2016年健,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日骑全楔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”负颧矾,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入享,公司治理结构进一步完善汉你枯,集团的功能定位更加清晰;同时书寇盆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实淡蛇,并将在人才吸引铣垒、产业链完善及兼并重组中访,发挥出更加高效的运营效率估删。而外界则普遍认为钾拿卞,名称的变更倦沧洞,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源猛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心肮戒。    “北汽控股更名为北汽集团逆膳缺,是北京汽车工业的领导体制钞、管理体制的一次重大突破伤,找到了北京汽车谈炔械、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”眠漂壕,徐和谊当时说柬协槐。    随后瓶郝,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团疵疵互,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标啸际陷。根据规划莫海膏,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元炊韦,大力发展自主品牌档纤纱,完善和打造全产业链墨广凹,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位劳,进入世界500强谐。    “说到做到豹妊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“辜览卯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说俏,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破嫁脚,战略性新兴产业蓄势待发蛋,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升访蜂,各项增长指标位居中国汽车行业前列镶嘛侠,成为近几年来最具成长性的企业集团既。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "   姚景源认为么,新能源汽车需要一个产业政策去扶持镀硕,而产业政策需要与时俱进弧虏无。    杨裕生表示亭:应适时推动电动汽车市场化缮伶,也就是补贴退坡踌甭,一直到取消补贴下。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)邻厢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重韩。但是馁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高相蒋迫,不宜鼓励点毕觅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化痴。    侯云春指出挺躺,新能源汽车发展需要在供需两端发力勾私斧,两手并用缓律,推动新能源汽车健康发展布柑到。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示劫惫,表明在国家相关政策的助推之下失,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展的徒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题讽。其中笔,规模巨大极娠、涉及金额超10亿元的骗补事实锑卞客,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”呛笔。昨天丢譬期,几位专家学者的观点引起关注跋。 中国工程院院士杨裕生    不可否认菊钉斥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用狠洛另。对此漠,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示复陆私:“我觉得补贴是政府培育市场的手段嚼筛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性钳、必要性的措施恢棋噬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为苇帝,政府对于新能源汽车产业要进行干预价估泰,而关键问题是怎么干预谩,干预什么赊父靠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持赏撮粕,而产业政策需要与时俱进”蔷,他谈到缺。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用晴,并提出产业政策应该遵循四个原则请。一是产业政策不能替代市承亍;二是产业政策要管产业涩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物眷。    杨裕生也认为猾兴达,目前的补贴政策有两大问题尘劣,一是单车补贴过高林垃评,二是补贴总额高媳贺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化惩捆铺,副作用很大上甲。    在新能源产业层面狭舜潞,杨裕生表示阔端:“应适时推动电动汽车市场化储思,也就是补贴退坡善卉,一直到取消补贴涤白。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)疽猛哆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”镰。在技术层面忍通夺,杨裕生认为胺畅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车碑,第二就是发展不补贴屯怂娃、已经市场化的低速车抨武窜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高捕揣蒂,不宜鼓励眷迪履,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化泥啪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外飞浆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出怖忱,新能源汽车发展需要在供需两端发力沽罚,两手并用想,推动新能源汽车健康发展斡钝。    侯云春解释说检廷铺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力泰。一方面大家喜欢用缺奶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施度檬,政府和企业共同努力视贩,使得新能源汽车能满足消费者的需求碳夺欧,开拓新能源汽车的市场卫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”鲁。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新其:李芳" "  如果我们做好准备的话袍肆,赢家当然是我们粕试。我们不担心其他的策,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务径喝降,我觉得只要我们做得好攫,一点都不用担心闪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日恒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一唐嫌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后渤酿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授谱,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访看部。其中特别谈及奥迪与数字化缸。    施泰德说贾陶陵,到2025年以前邯拘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢奴册被?汽车行业正在经历一场变革填翅。对我们来说小帕漓,有一个非常重要的关键词奢唬:数字化迫老,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变叹霓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说淘姜蹬,我们眼下所处的时代稳,奥迪科技一直处于领先地位雄高权,并不断进行新的突破底评。对于数字化涝,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商狮碎娃。到2020年时剧胜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验仙朴铝,这也是我们引领未来的一种设计损,包括其他顶级科技及,包括我们的传感器翰、雷达多些青、激光大灯等沥歇,都会进一步巩固奥迪的领先地位级署枷。    施泰德说搅,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远暇,我们会全身心地投入到这一点土,包括3D地图补肉,导航等应用淡。对我们来说摧绦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值秽徘媚。当然尾酸赡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”垃氦晤。    在回答有记者问玩滦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势囱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走邵蕾蹋,有哪些优势帽庭?在这场竞争中谰蹬,谁会获胜”的问题时虏盲,施泰德表示送耙:如果我们做好准备的话阀,赢家当然是我们檄锻。我们不担心其他的材拣宽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务唾,我觉得只要我们做得好冉,一点都不用担心袖蒋。    施泰德强调策纽,在某种意义上挎黄柔,我们也是一个初创企业晌说森。其实宪,奥迪有很多细分部门哩里,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作橙癸。如果没有这样的合作磕什,你很难相信破洁居,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远惯,我们能够成功地实现自动泊车菇锨虹、自动驾驶等慌。    施泰德预计殴纫瑞,2017年赐,我们要推出新的奥迪A8械参肛,自动驾驶的时速能够达到60公里北骂摩,没有别的厂商做到这一点两。如果我们明年能做到这一点的话岔懒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技梧蹦,启迪未来”拈雌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际潮休,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕速晌。庆典活动前夕情催,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟够需。一汽-大众汽车有限公司董事滤拆、总经理张丕杰除了对政府壬、经销商挝锹咐、员工脸垛、用户等的支持表示感谢外坟辩,他也坦言抵阀矛,在新能源枫藏、“互联网+”等方面屎疏,一汽-大众起步比较晚揉,这些短板正在引起高度关注佰抨疲。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子白慕,“因为有你绊脓,心存感激”社革,一汽-大众员工就是怀着这样的心情剁,来感激这25来帮助我们成长的所有人疗狠。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就簧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果铆和。从前辈讲起抠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蘑,还有陆林奎等等的领导亭绣花,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策隆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果失奖梆。   25年来硷憨屋,我们要感谢的人非常多温匡。感谢国家和政府的支持与帮助毙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持杉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蔽酣。例如成都祁灯判,成都今年是高温天气凯恨肛,最高气温是37.5度而且是持续的赊枪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活呈棠帆,政府部门给予了很大的支持和帮助昂瓜达。   我们要感谢1250万用户锤蜂,感谢他们的选择和信任吮阂精。一汽-大众从项目开始建立熟雷好,一直到第一款捷达开始投产弹,捷达在市场上并不是一帆风顺的宏露赡,它的初期是走过了一段曲折的道路掣辛。正是在困难的时候如轰叛,是客户帮助了我们傻量傲、鼓励了我们结隘结。还记得在困难的时候缔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国畴,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象鸥恭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工竟砍葱。一汽-大众的员工非常的进忍叵耸啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化培枚、吃苦耐劳烫漏扇。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬水宽仑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦党炒。大家知道一年365天忱,如果周六周日全休息就要去掉52天仍钢,把所有的节假日都去掉廓,标准工作日应该是250天嚼芬家,工厂的康采恩标准就是由此设计哭狭辱。而我们加班到300天跋轰啦,320天是常有的事缅蜜骋,员工非常辛苦爸慰,所以在这摧,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢捐。   要感谢中德双方的股东霖享。要感谢他们具有前瞻性战决策伙奈,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开泞。一汽-大众的建立松,当时在中国的汽车合资企业肮,一汽-大众成立的时候也不过就两家肠示。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下念,股东双方做了前瞻性的战略决策绿媒杯,才有了一汽-大众高,我们要特别感谢中德双方搓。   在一汽-大众发展过程中拓塘,比如一汽-大众西部战略婆拧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场架乱汐。一汽-大众在西部建厂的时候省冯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力陌冬睛。现在在西部的生产基地饲,今年他们的产量突破65万辆聪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略隙懊苗,在股东的决策上由一汽-大众执行的哥嫂架,也取得很好的效果踞息。此外凰,还要感谢1200多家的经销商圭、700多家的核心供应商合作伙伴托独。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展害、做出的贡献和总结的经验到底有哪些背局?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量模。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态孙物,中国适合于家用的车型非常少猛。25年来嫩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆咕巨措,上缴税金3700亿元确。从一个品牌一款产品发展到拥有大众辩隶飞、奥迪两大品牌12大系列产品拒儡。   25年来稻纲煤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升沙瑞悄,带动了中国汽车工业质量意识的提升坤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌灸挽饰,以销售收入利润率和社会贡献来衡量遣隋鞠,一汽-大众是领先的魔认究。同时捌疥,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主杰定。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业谈勒儡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展堡牟。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验便扩。首先拢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑挡超。一汽-大众的体系不是一天打造出来奥冠廉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的绷氖骇。   其次抄,一汽-大众拥有一套完整县、标准的制度和流程的有力保证疤捐铰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰泞,制度和流程是保证费骗。   再次筏,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针斤腥,在经营发展过程中有很多难题需要解决迫骏,有很多矛盾需要平衡腐,用什么样的标准来平衡鳞?底线是什么猎蹋倒?那就是质量年膳雷。一汽-大众一直坚持质量至上辛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来既蹋,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承唤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蹲糙仿,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业损,这也是质量至上的战略要求碱。   此外吾剑,高品质的人才首镜,具有工匠精神的员工榔屎履。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质椿、传承的文化也是高品质熬镶到,得到的技能训练也是高品质第。拥有和企业共担风险的合作伙伴脓粹诗,无论是过去趴嘘侈、现在还是将来都是这样骗,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起匆尘楼。一汽-大众在自身发展的同时独,也考虑到了整个供应链的协同发展玻售,对于整个价值链会有高品质的要求爆残。   最后槐,一汽-大众在努力践行企业社会责任蔑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验捌跋。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候磕漆鞍,也得到了社会各界对企业的尊重和支持疙。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上溃勤,既要总结经验和收获卉琴铝。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训貉患、走了哪些弯路缅师,下一步应该怎样避免痉薄。   如果说到过去的不足铂,SUV细分市场比例快速提升慑蔚碴,一汽-大众对此准备是不足的秒喉,对新能源飞赐、“互联网+”等方面的起步也比较晚火斑。一汽-大众对于未来仍然充满信心镰德惕,这些短板正在引起高度关注乖厘,企业正在考虑这块短板如何去克服陷。   2014年骚拉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议刊雹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望孰谋。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来胃。   面向未来娠内题,一汽-大众将继续保持现在的发展势头缔庐,保持创新坑、驱动发展伺邦,并释放出更强的增长动力岔呸。同时汉林,也会与各方伙伴实现合作广惠,实现更为广泛的互利共赢卑栋,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任非,不断回报政府寸锭轮、回报股东史、回报社会眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃透吧:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间发焊胳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访裁碧。他表示涩,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位适涩敦,并将继续保持限量生产以追求独特性忌烤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来钵篇嫡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型稍内:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante料。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低杀毖凯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探穗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用倾巳佩。业界有所疑虑的是堪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象淖挺森。   对此嫁,薄亚铭向记者表示猩村韩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低粕灭,但都不是便宜的车型胜煎撂。Levante的价格达到了100万元左右布夯堕,Ghibli的价格也达到了90万元左右垛捎,在产品定位上依旧不低翱讽。同时捶,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产群杜癌,依旧走高端化路线箩钒。薄亚铭还讲到黄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司璃怜,不会把目标提高到每年20万辆硼磨、30万辆的水平扣,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量夸迁蕾,所以我们能保持品牌的专属性吴。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明饺夯扩,他表示附蓟深:本次车展上上市的新款总裁车型世腻,除了在产品上进行了升级外末,还提供了多种个性装备夯灯强,客户可以从中选择很多种搭配腥稻。此外救,新车在性能上的提升显著剂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快铜停、动力最强的四门轿车埠叔晚。   此外侍膝,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业呻淡莫,开始尝试电商销售模式诗舰肥。薄亚铭认为炒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用陆冕,因为中国市场的客户已经变化舌嫉擒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的伦菲鸽,现在有很多人都用手机去买东西逻,这是市场发展的趋势差。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前抹硅裳,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式聘刃,即用户车主首付车款后魏涧踞,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司欢剩,到整个租期满了以后钩较,这辆车的物权就归给该车主虽郸厦,该模式类似于分期购买滦。   薄亚铭说施谢:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行菱弓膜,但是在中国市场还是刚刚起步翱奋案,有一些量产车会采用这样的方式做算查,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”成亮。他还表示楼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策烙僧前,其实反响真的是挺不错的农苗骡。尤其是北京划添、上海这样的限牌城市浚。通过租赁的形式刊谐,牌照将打包在租赁费用里面曝揩。当车主买到车洛,即启动融资租赁手续圣,拿到车辆牌照面年,不用为没有牌照而担心淋赎。如果是企业车主撮写攫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税荒钳,是非常划算的评霸。”目前夺氖,该项目仍处于试水阶段辨恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "新能源的发展滦辆,是大势所趋鼎,但具体方向猛,也扑朔迷离褪。    电动车会成为未来的主流吗辽痊皑?现今的新能源汽车产业健康吗惠?什么样的新能源政策更适合我国国情瘟?    2016年9月2日纫淡,在2016泰达汽车论坛上蚂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访梦盯乳,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”浓困,他认为彭救晾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题局,恐怕不可持续颇,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外呕馈炊,何光远认为柒妻,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向楼化。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人料店瘸,这位87岁的老人谈起汽车工业饲,依然有些动情介。谈到电动车发展活森惶,他认为孟背肃,把电动车归为新能源汽车是不合适的效郎。因为念靡,第一奠,电不是新能源涉邯,第二限尝,电动车也不是新东西掂厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解抢贯糖,电动车诞生在1834年玻梧肠,是英国人罗伯特·安德森发明的洪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年捅。    何光远认为帆射,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”洼举纶,不科学势袒,应该给它正名补磐,就叫“电动车”眉,或者是纯电动车呛。何光远认为断很,电动车国家政策的支持力度非常高前,所以它现在发展比较快邓烩吻,去年生产了30多万台膜度歼,但它还是有很大的局限性放。首先酿敖愧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便竣,可以长途旅行使用魂癌干。即使快充也得半小时以后冈,但是经橙ぞΓ快充的话柏芥,这个电池的寿命也会减少咕煎,慢充就需要几个小时钙伪蹭,充电的时间很长蔬。另外微刻贪,行驶的里程很短察牧,有一百几十公力就了不得了憨瞥朝,就是很好的电动车了骨。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上括炬,我认为不可能持续青。”何光远说量捌,很多企业是因为补贴才做电动车灯池,事实上唐漠,内燃机节能潜力还非常大沽容革,缸内直喷技术壁趟畅、柴油机的高压共轨技术帘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助膜,因此伸悲潍,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力棚令,不能被动依炔揪恰,节能是最大的减排铝咖。    甲醇车大有前途    现在描节,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战颁竣化,因此毖,各国都在研究替代能源与新能源汽车菱。美国串告苦、欧洲粹赦戚、日本疵傅、巴西都在降低交通能源对石油的依赖宛,但因为资源禀赋不同差沤瓣,所以技术路线也有所不同辑刹。    何光远介绍说丘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题闪法菇,在某种意义上讲拧,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量烹魂毫,虽然同为乙醇菇,但着眼点不同;日本缺乏资源虾楷,自身资源利用问题不突出具脑汤,因此祭金,把提高汽车燃油经济性作为首雅狻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用俄据说,日本也在搞甲醇的研究碾颓,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定豁乓,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线覆。    在能源脯、交通啸捕史、环境悄芒、经济四位一体的框架之下匈庙嫡,中国又该如何考虑替代能源的问题炔潘处?    一直以来还,煤炭是我国的主体能源埂船杠,占我国能源消费总量的66%至70%坦芳袜。何光远认为溯锯狡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用掳玩旧。推进我国能源生产和消费革命馈躺题,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路弛需。而在煤炭发电供热的同时涕,可以产出甲醇呸滇,可以为内燃机提供燃料拧晦,所以闭秀,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁存、高效利用是紧密联系的工授。    此前耪烯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点送错储,这4个省基本上就是产煤大省颂、山西腻烤、陕西瞧伍貌、甘肃忙婪捶、贵州誓哇、上海市概。现在规模最大的是山西美滴、贵州拟,其次是陕西佛枷烤。    何光远介绍说舷谴,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蒙祥,车都经过天津检测中心检测袖必,上了公告莎,经济性也是最好的容方。“我去看了加注站柏祈,M100甲醇100%烧甲醇暖茄,2.2元/升逢,现在已经降到1.7元/升了卤纯。一个半甲醇就可以代替一个汽油评胳。所以说妒,甲醇还是很有希望的颅闪。”    今年3月份芭付,工信部逗墩、科技部半尼、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点券笆,验收的专家组由何光远担任组长去验收眯娥手。何光远透露说薄藉骑,山西验收以后搔经,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会汾避琼,开会以后形成了正式的报告皆弦。现在卞醛,在各个部门已经会签完了盲褥,在等高层领导做最后批示难撤曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糠喊芹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕量坟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啼逼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粹沮,力邀政府巍玲、行业海、企业磁多、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筒,寻求产业发展有效途径嘲躲乓。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录导。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们俺咕硅、先生们佛慧犁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容卯荆然。今天孔劝鞋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文咐踌,主要是围绕商业车险改革的思路和效果徐情,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报墩韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先盖侈,解决大家的疑惑腾,为什么要改革颠收波?现在存在什么样的问题还?第二护,改革改了什么秸好?主要内容坑糙筏、实施步骤淘、目标稻挎、原则晤锨枢、政策选择等等惊。第三线,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了俱,改革试点取得了哪些成效入萝,用一些数据和大家进行汇报丢辰。第四鲸痰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望衬。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件矢汕瘁,从国际上来看俊斜掳,自上世纪不管是美国伺、欧洲枫丝、澳洲还是近邻日本灿环爱、韩国狡媚、台湾等等微茂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮抬瓮凑,至于费率为什么要管制梧?为什么要放开蔬撩愧?这个也可以做一篇大的题目岁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势熬塘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定啪,逐步地向由保险公司自主制定转化涝划闻,定价因子的选择就是什么样的车保费高棵堪寿、什么样的车保费低姑频,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展剖。   但是寿,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时稿戈,还不能叫现在完成时斑龋佬。比如说美国若干个州蛋啃拳,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的刻惩旁,因为不同的政策取向有各自的利弊籍弥,这也是一个非常复杂的政策选择过程碧酥箍。   从国际保险市场改革发展的经验来看绷需屁,改革前和改革后夸娃,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势袒柏掳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化券、复杂化磐伺,定价更趋精细化鸵,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应吕。在澳洲一些国家篓博缅,改革前超额承保利润改革之后就消失了螺撬存。对于我国来说寄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革偷,从2011年开始社会或者舆论簧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求羞夹拒,行业本身也长期苦于在低水平禄扒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级敲。另外倾文,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用媳史疲,在这些方方面面力量推动下八臼,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作污碍脖。   在改革之前是什么状况夹?简单跟大家介绍一下拘。从人民银行管理保险行业开始街,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的亢,在保监会接手车险市场之后恰领,也是保监会统颁条款费率科特,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革拿裁妨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态史舅,整个行业亏损卡山拼、消费者投诉也比较多舒,所以到了2006年的时候啡,这个改革又走了一个相对回头的道路剩蹄,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套的检,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微标洞,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蹬涸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用跺赊介,比如说行业比较统一秤藕我,消费者认为条款费率比较容易理解范磋歪,恶性竞争的风险得到一定遏制社,但是负面作用大家可以看到脸凹,一个是条款法律风险很大晃省荡,不能适时的随着道路交通环境坪汾看、司法环境潦午色、社会经济生活环境的变化适时进行调整扔虚,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔璃贾、无保不赔膏惊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑刀炊氏。   第二面兜檄,在监管方面定位也不清晰牛患售。对于一个自主经营峨镐赎、自负盈亏的保险企业畅席蒲,没有条款费率莲寇攫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力行,改革发展没有动力衫,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力耗槐,所以整个行业是在一种规男睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展淖股莫。   在2011年迫、2012年前后经过评估灸、反复的讨论昏沪胆,其实当时市场上两种声音都很大糕佃豆,一种认为行业就是应该统一规范标准化护修,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路挺碑烁。经过反复的评估和权衡磷吐,也是在十八届三中全会的指导下钵淘,改革的方向目标原则最终得以确立鸿谎乃,这是在当时发布的两个文件慑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》盒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标珐,比如说要提升行业的发展和服务水平迁潞,使价格更加合理凳,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担龚报、保障范围贸、服务都有一些诟卜摹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标卡女胸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向叔夺催。第一个是维护投保人保险的合法利益贩等僻。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向墙犬。第三个原则是稳步审慎推进锣虎,根据一系列的国际比较研究凛,大家还是从中得到一定的经验和教训现次队,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果炬司,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训路。所以酱武捎,最后选择的改革途径不是一步到位泛氛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标稀川,它只是在长期的甚至六年鞘龋稀、八年庇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态倪撇俄,这是改革的一个总体思路凭币即,从条款丛幕、费率妥、监管三个方面这是一个简单的概括痰摧滩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款惰颂,大家不用仔细琢磨当中每一个字椭戳身,应该基本了解日常买到的车险保什么关系巫,双方义务关系是怎样的标准化流程裙匣。   除了行业示范条款之外陷凳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充滔雀探,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验滦图,不管是欧美还是台湾盎撩显、日本豹蚀蚀,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门弄、百花齐放的状态仁回舷,因为每个合同涉及几千个字呕钦鸵,实际上埂沏,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系搪辛酣,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择篇。   在费率方面分成两个部分戮,一个是行业的保费水平逼茄瓷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业穗,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿氲莺洹,对于汽车来说幢,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平缝率。所以在整个行业层面建立车险信息平台顺蔡览,收集各个公司历年来的承保理赔数据胶扳,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的师、科学的定价的参考侨,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动碉哦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权四聪定,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了窘杜男。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端从坎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司垢熟穷。在行业基准保费方面宋拍鞠,行业协会做了以下工作颅拔盯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理链,在这个层面疾呸糯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平幕篮,其实是相当的弱袱哺捣,这么多年来的承保标的剩砍迫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蓝、编码实际上都是不统一的定,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据乳级,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码凳,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库悲耐杰,这个数据库目前正在申请国家标准屋慷慕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理帕,对每一款车归集了二十多个基本的字段煞疥渤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上探镀蹿,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告春奶酷,给消费者购车提供了一定的参考未,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈匙双颠。   在行业提供费率参考的基础上内赏,保险公司它是怎么定价的镰唯?现在也是大家很关心的一个问题鹃吾,为什么有的车费率高蚀弗、有的车费率低萝颂,为什么今年高明年低且换?在不同的分类当中有一些差异妮菊腾?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子啪嘘苇,分成从人因子和从车因子两大部分棚,每一类因子当中又有若干个维度献携,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力呐创案、风险定价能力奈垛馅、风险管理能力自主制定的扰桨。   比如说及,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业桂、他的生活方式寄铅祈、他的信用程度等等蹈肚,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格魏鹿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险颧,它的安全性涉、可维修性等等蜜宝,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险构邻,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的人。   国际比较先进的保险公司瞥富,他们通常采用的定价因子悲席叔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了骨慈氯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考捌牛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱港蹭化,这个差异可能我们现在还难以接受胯板接,但是将来毕竟是一个未来的发展方向琶币分。   总的来说店吴板,保险它产生和发展的基础是数字法则乘递,在大数据的发展背景下碑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用胃靠函。   前端越放开后端管的越紧哎,如果费率市场化以后斯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争僧、整体亏损的这么一个状态诗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施稳。   实施步骤暮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的捅。到今年6月30号为止牧,第一阶段的改革基本完成了非雷谱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外草伍犬,也开始体会到不同的风险对应不同的费率扦娥菱,不同的索赔历史对应不同的费率囊割旱,不同的车型对应不同的费率鹊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的晃抽稻,这也是改革的目标婪访券,首先是平稳过渡败。   下一步蜜,费率科学化沸、精准化涵、精细化程度会逐步的加深迪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的卧精。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场尘。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下示贬熟,经过一年的改革试点渡筷茎,消费者从全国范围来看瑰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点沪膛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蔼漓,对于高风险标、高出险的消费者紊耐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了股,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费变,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率迪步、道路交通安全水平都得到一定的提高洼袱踌。   从行业的整体情况来看氮峡悄,1-7月全国车险保费将近4000亿水平剿闺,增速营改增以前是11个点屏蚕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点驴私龚,仍然是持续稳定增长揭,这一增长是在保障范围扩大吩、车均保费下降的基础上实现的般从,车险行业的承保效益基本保持稳定瞬呻踌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标澎斑髓,两个点的承保微利还。   在保险行业层面来看腥队,公司的定价水平燎穗护、服务能力在稳步提升的寇残安。外部正效应也比较明显奢炮查,一个是车险的出险率大概下降20个百分点甫掳,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系捞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势谱,大家开车上路更审慎了驾懒,小额案件在索赔的时候可能更理性了谢。   下一步工作棘。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外惜实轻,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品扁,也就是说除了违法犯罪不赔伎癌察,除了不可保风险不赔跑辨窖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险埔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障膛高。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢┛坪住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围埂磕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体围奇、不同的投保人糜、不同的车型价格的差异会越来越大裙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求舌拭,更好地提升保险公司的核心竞争力快,也更好地促进道路交通安全倾,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高滑脓,最终服务于人民群众更美好的汽车生活甫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹磁艇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毒收,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题价睬陌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翟呢洞,力邀政府箱盲、行业埠、企业侩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涝退泥,寻求产业发展有效途径当付。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录导。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点浓。第一帮炭,SUV这几年是高速增长愤默苦,我们做一个判断桂,这个高速增长就要成为历史了舶灵砍,往后没有这么快了废,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点耗,份额还会提高踏绞。第二可排,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势毋航,就是份额和价位双提升粗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化恨沏抒,之前是低价位提升份额久善,这次是价位在提升吕麓勿、份额也在提升镶涪。而且我们判断还具有可持续性亩购焚。第三寇,汽车厂商将会由过去的亭嚏、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强扯、弱者更弱韩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组垃归。在此主要介绍前两个秋,因为时间比较短省炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势肆。从图中可以看到庭驮,从2007年开始啪岗擂,SUV进到了一个高速增长的阶段贿撂,连续九年年均增长率达到46%镜,今年前七个月也比较快巫,增长38.6%伶洪。此外秤恨袜,市场份额在迅速提升毋荆,今年1-7月份市场份额达到40%绵,SUV占乘用车总体的比重提高到40%寂缉乐,过去几年每年4个百分点信痢潜,去年涨了8个百分点腺誓卧,今年1-7月份又长了4个百分点砂,自主品牌SUV占自主品牌的60%驾梢,SUV全面热炒餐,豪华车埠率怠、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高末半,下一步还有空间烈楞晨。从这张图可以看出币皆免,一般的合资品牌推,SUV比重还偏低萌犊,豪华车和自主比较高裴淌,不同级别里面SUV占比较高谰魔,不同价位车里SUV比重也很高胸,还有一线搜慷、二线纤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)枪既干,不过一二三线的比重是去年的数据锭抬瞧,今年前七个月是四十了狙勒焕,今年没有注册数据可以看得出来尘。   但是腹,我们说这些年塑武,suv领域基本没有在空白市场凹纬孔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱玲尽,需求就会出现放缓的趋势季,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势沁黑誓,2012年-2015年逐月都是向上提升的脓,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走拭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月将九,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了摊肚。相对于去年取挞涛,虽然今年全年涨了5个点锨,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了橇史唤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了品。   但是惺拼贯,我们说还有增长的空间涕按,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点济,我列举了国际上两类国家的SUV的情况宛暮娶,大家可以看得出来僳,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家栓,大约在20%左右嫩聪疥,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国娜跺、加拿大滦霸去、俄罗斯这些国家尝凰。这些国家总的来看是地广人喜,SUV占比比较高氨镀狮,人口密度比较高的SUV占比比较低脸乡,但是也不完全成立础埂粗,韩国人口密度也很高但是SUV很高焕,巴西的人口密度很低SUV占比也很低酚剐,这不完全成立豢扰本,这两类国家的情况是存在的冉散兄。   如果跟美国相比嫉巫擒,美国是把皮卡不作为乘用车送夯拉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%揭寝,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距挞,与宽口径比还有11个百分点搓苔检,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高陈蓟痞,五十多不一定是峰值点笺净。   另外来蛾,欧洲这几个国家握,虽然SUV占比低漆耸,但是比重也在提升票痰菲,从8%涨到25%安腾脸,SUV的热潮是全球性的标白倍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下瘸,美国场、加拿大这些SUV占比高的国家辣,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高介辽超,大部分来讲可以占到40%左右沪曙,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高奠便,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低悔超千,欧洲这些国家就是两类浆堕,我国应该是随着美国殴摄角、加拿大柬庇淌、欧洲这个情况贬雹浮,因为我们已经占到40%的份额了危哥,如果按这个去计算劫嗜,中国的三厢轿车是48.4%琅,还应该有十个百分点的下降空间圭丁,下降去给谁互?基本上是SUV闭闭海,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%肩池,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升赏系驶,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点紊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升譬唱浑,这就是我们对SUV的一个基本判断廉溅。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化湘煤,就是份额和价位双提升路副,这是非常不容易出现的一个现象喂辟郎,如果把它拉得更长一点看提,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段擒,2000-2010年连续提高了奥鄙,最近这几年不太好缕鳖钎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升磋,实际上拉长了看的话到现在17年的时间佳辉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低粒丢朗,2004年缅登、2008年架尘、2011年钙、2014年茨盘,其他年份至少是相等的电袍珐,大部分年份是比它高头蘑爽,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拐立健。   现在一个更积极的情况来看路欢,就是我们的份额在提高补瞥,如果以总体的市场为100的话痹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%辅,如果以生产量为一百的话示铝,我们的自主品牌已经占到了35%拔瘫拜,其中提高最快的就是SUV脆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%触讲,它占到了一半以上的份额蒲察钞,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降彪,以轿车为一百痕惜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%匡齐陶,连续几年都在下降念窖藕,轿车竞争力在下降局藏疚。但是自主品牌总体上的份额在提高豹来。   从价位上来讲这个趋势非常的明显凌,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车碾逝,这个销量在提升臀鲁,低价位的车销量在下降德点,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长劫,增长最多的就在这个5-15万区间颂富。以自主品牌自身为一百的话少,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%藏叫告,现在只降到了3.4%税累扛,而5-8万的车这几年也在下降锯停床,增长最快的8-10万的车和10-15万的妓祈,这两个价位上涨的是非常的快凹腾,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%倘如,还有10-15万由原来14%涨到28.9%记,自主品牌的车价格明显在向上走郸枯,这是一个积极的变化仑浩。   另外汰戊森,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见唐断,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多鸥娃脆, 10-15万区间甫,自主品牌在里面也占到了28%授,这个变化是很积极的纶昧华,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的剿艰垂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的量敛,最高峰是2013年213万疯卡,去年降到164万躬,但是SUV在迅速地扩张评匿,大家看这个SUV的比重琶济,原来是二十多万辆身,去年到150多万辆讣施,右边这个图是10-15万蕊,更是靠SUV在拉动的肠娜俄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蓟盖培,这是一个非常大的积极变化领颓,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升毫权劣,这是GDTop的一个调查数据眷酶孔,这个一百辆车出的事故故障率繁疤齿,自主品牌在2003年有四百多个事故蔼涪,合资品牌现在也在下降肋藉,这两个差距正在缩泄А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的堆。   从产品的角度也可以感觉到瘁,最近我们的一些新产品像奇瑞脆糠瀑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价递涩超,这就是一个积极的变化姆身踏,这就预示着我们未来具有可持续性烯欺宦。而且可以看出诫乐航,如果以前二十名产品排名算的话射琼句,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3瞪,一个长城C30一年卖了15万辆左右捷敬,前二十名里面我们有两个吮。2013年更少一点思,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的悉开,前十个里面已经有四个是自主品牌的双售,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面毯镣。   这几个发展量比较大的企业白集,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的播硕,这也是积极变化凌,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量局,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化髓顾恭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑贰,国际市场南美洲讼、亚洲程、东欧锨驶袍、非洲是迅速扩张的市嘲小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力摩,我们产品出口大国全是这些国家碍让皑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家锭赋操,跟我们购买力差不多涣,人口加在一起12亿女妨,跟中国市场差不多痊料,换句话说中国市场去年卖了630万辆副,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的弊广汕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议灸得,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面偿番,传统汽车大有希望趴摊啼,至少应该平等地分配国家的力量敛从,在传统车和新能源吹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重憋覆项,力量投的也太重杰滩将,下一步要对传统汽车给予足够重视斜魂,它完全有希望获得好的发展矮扑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了陶,以前是高速便,未来是中速埂,它要抢别人的份额苗。最近两年这个数据可以看一下梗嗽,自主SUV弹敲,连续几年50%-60%的增长藕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长戎哥法,这就说明这种竞争关系在发生变化噶,这是一个沁。   第三个观点我们就一句话带过了矢,汽车厂商的格局要发生变化曙奶,过去是大家共同进步脯、共同分享发展成果尚拘扛,因为有年均30%多的增速莱埃,最近几年速度已经降了年均降到11%了娩猴,未来还要下降领,大概8%左右或者稍微高一点胸泞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展税。另外合资内部也会竞争兴革,自主内部还要竞争拈全碘,中国市场占这些大公司的全球份额太重了晒热,大众占到33%拣,最高占到38%怀肥憋,就是中国销量占到全球销量翻败,宝马泰撂、现代多儒、PSA都占到了20%辉孪,通用15.9%据,如果把它的微车也加上超过25%巫醛吕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高措侵奋,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的柒,要么是维持全球地位通用孰钾丛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众储,大家对中国市场都高度重视强炮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额哪,我的速度要比别人的速度高瞎仆浪,所以竞争更激烈度、自主更不用说了攫峦胎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌懂檀季,大家都给予很高的期望九,未来我们说竞争会非常的激烈撼,而速度又会下来梁菱凉,所以未来的竞争格局跟以前不一样脾,以前叫分享巨哄蓉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强剔扔、弱者更弱雷嘛单,十四五就会出现兼并重组项脖,如果我们放开让更多的企业进来级,我觉得这个可能局面会更快饭蒋,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年牛毯窟,最多明年还有一年董,但是它的速度比平均速度还是快一点坷,自主品牌大有希望净莫,我说的是传统自主品牌汗萝,传统汽车还不是新能源汽车可推,另外格局会发生大的变化皮疵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨如:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日殿居,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陀赶培。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题始返伐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题些,力邀政府骏、行业清箔秦、企业幂捎蓝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见必贪,寻求产业发展有效途径尽宛。   以下为福田汽车集团副总裁饶崇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录钨。 福田汽车集团副总裁捍塘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导怯勘汤、各位来宾寡懒、女士们翔、先生们诺屋矮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛闪看弟,能够跟同行怕、专家做一个交流学习纶。下面我把福田汽车二十年来在科技创新无督、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享淮。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势离让。从全球战略的视野来看牧懒,乘用车的全球化特征更加明显步忌秒,很多轿车的平台会在全球市场销售匿婪撬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些惯峭擒。举个例子片,如皮卡佰岗店,在北美皮卡占整车比重是很高的刻缺,但是在中国澈完,在欧洲唐痘,皮卡的量就很小娜虽颇。另外又如轻卡缎挨山,现在它的亚洲化特征会比较明显俄括。还有重卡嫉呜马,在欧洲都是偏平头的肛蚊猩,北美则都是偏长头的强湃。所以商用车行业的区域特征很明显缚冕耪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的汇创。而在中国市承瓷柿睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主庞狄粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩俾睢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的犬,2010年达到了一个峰值429万辆狄被闷,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势埂,去年是345万辆问,应该说这几年商用车行业日子都不太好过厕凡钢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长鞭本,主要的原因就是因为重化工行业歌如讥,如煤炭靛堂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化贯底菜。另外整个物流行业的效率在提升限屁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模缄栋。   随着市场竞争的加剧虱绅独,行业整合也在加速乌,份额由2010年的44%提高到2015年53%凭勉,再看一下今年商用车的情况策郸兔,今年一到七月份销量略微增长餐形,整个商用车行业增长2.4%供案发,我们判断是过了低谷控澄拘,所以下一步会有微幅增长骇珊。2.4%其中主要是载货车贡献的评荆,同比增长4.8%究巴,客车受微面的下滑素,导致载客车下降了10个点版。   关于未来的商用车市郴Α,我想从四个维度分享一下我们的判断肮存。   第一是从宏观经济层面闯,从金融危机以后卤缉篓,全球市场增长的趋势是慢下来的刑淘,乘用车商用车的比例现在基本上在8剃:2房,但是进入“十三五”之后我们判断立欢读,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭墓挞,商用车因为是物流工具的企业啤日,未来会有所好转桶,但变化不会很大亭行。   从技术层面来看诫喘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0读糙,现在正在快速进入智能化的3.0时代厢拎顺。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉母保快的午炒钙。   未来的商用技术主要围绕着智能化愧呢、网联化棉高鳞、电动化贩豪炕、环保化来追求汽车的高效睹、绿色霸、互联和安全炼察刺。   另外从中国的政策法规来看裸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动骚,从客户需求来看枢,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求送妮巳,推动了中国新能源车的高速发展识都,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆祈淮,同比增长102%号劳旅,其中纯电动客车3万辆献,同比增长176%柏裴龟。未来在城市公交以及城市物流梧窜颂、环卫等方面揪到,电动车还会有一个高速发展券购妹。   下面分享一下福田在科技创新耿、转型方面的一些经验和做法笔迁。   在商用车2010年达到高点之后街泰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变跺,加快掌握自主研发的核心竞争力啊。通过五年的发展来看钳侥,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的逻肺。福田汽车目前的研发体系是两级览毖粳,一级是福田集团的研究总院捐,另外因为商用车和乘用车有很大的差异落匆崩,曹博士也说恒伴驴,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆氢床,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心叔,是一个二级研发体系县。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程甸捻、整车的集成以及谋忝澹块开发和整车测试的三大核心能力冷纲。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒桑、康明斯等等合作单位进行深度合作嘶、改变和创新烤娩蔑,推动整车的技术进步氮。   在转型方面犊类,我们这几年主要围绕着几个方面弄坞坛。   第一是产品低端往高端转型盖宦稀,在“十二五”初靶扮,我们的高端产品占比不到20%祷拜挪,我们到今年年底高端产品能达到70%俄漓眷。   第二就是从国内往国外转型钡脆摄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%妇旧。我们连续四年商用车的出口保持领先沏,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长猎趣坊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的粟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的丰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型疏赌,另外为了解决汇率和贸易壁垒修,我们在属地产业化方面做了大量的工作尽。随着现在我们海外的产业化工厂的建设莎灿韶,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础辛。   另一个就是从制造往服务的转型魏讳夕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色坏还酿,在“十二五”期间林储,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益李,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础请悉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸巢,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子覆脾啃。福田康明斯通过这几年的培育潭,不管是从业务的规模激店、收入诵箩、利润现在都发展得非掣セ沸埽好十,另一个他也对我们福田汽车的整车兑讨我,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱В好的支持渴。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新钱股。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目缅扔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3沁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%榔酗虽,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的圃舍。可以说尽管卡车的量比较泻酶堋,但因为排放比较高娠赫钞,另外一个因为运营的里程和时间比较长田戏,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的厂让恃。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍斤窍辟,实际上物流的效率还是比较低的羔鞭。基于这一判断耙车,我们提出了一个“超级卡车”的项目瓦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源损价蘑,通过这种材料的智能化顿盟、材料的纯电动浇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色赫、环保贯、节能温黄、高效贫份、安全脐瞬镐、智能的超级卡车裂鸽。我们的目标是要实现降油耗30%褪失,降排放30%勤,整个货运效率提升70%恋剖拦。   另外是关于福田汽车的车联网技术嗣胯办,我在福田分管车联网业务芥,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值性筐骑,因为乘用车是一个消费品宽,买车和用车的基本上是一个人缓,而现在主要是用来出行的巾矗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控搐,但是商用车不一样癸曹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的鹅鼻贩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用办,驾驶行为各方面的安全淌,另一个就是乘用车是一个地域性的车蝎忿,不像商用车需要全国跑师举脸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨衬,过两天跑到海南去了抠兔洼。所以通过车联网对车监控的需求更高一些物。还有商用车的故障率鞠且痘,因为它的工况复杂办仓,商用车一般具有轻载歼、标载和超载玖衫,但是对轿车一般不存在这个问题未,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低把散,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的沸。所以通过车联网对车进行故障预警贾、排除以及程序优化等方面眠便,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些恼滤。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理霜,建立与客户的互联互通橇帆,为客户提供增值性服务奇矢脖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商刨、服务商和供应商产品质量和服务的水平惰芭示。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划陇背。大家很清楚讳蔚,围绕着工业战略揩胖,德国提出工业4.0穿,美国也工业互联网谢还当,其他企业也有一些比如日本的机器人战略桶、英国的2050战略弘秦癌,中国也提出了中国制造2025鞋,福田汽车结合自身的一些现状事倍,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划盗慨男。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台呢篱撂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部娥、企业与企业棺、企业与产品教锭、企业与客户的互联互通阔涩耸。“五智能”就是商业智能睹哄师、智能管理汞湿京、智能汽车稍、智能工厂蓉辨巳、智能制造泉。时间关系鳖埠,不再进一步叙述诲臂。   目前肛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期瞪。福田汽车愿和大家一道钮燎,通力合作皇,整合资源肥吼头,协同发展漂暇,共同推动中国品牌的加速崛起微梅算,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献捆奔溶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑阿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日股,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弄倘仓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敛尝鼎,力邀政府檄墩、行业堵、企业开汕舷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见簧幕梨,寻求产业发展有效途径疏竭渤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员涧椽、舍弗勒集团副CEO翰刹亩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动暗、驰骋未来》的演讲实录喝郎电。 舍弗勒集团执行董事会成员冻、舍弗勒集团副CEO合、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾话、女士们帮、先生们财,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论酷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略副,我们的愿景监,是如何来推动我们未来的出行和移动设。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容膳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史牢。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景冯筹萍,我们是一家领先的技术公司讣裁悄,在全球都有我们的足迹暇凌囱,我们一直致力于移动填,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用勉藉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求如。   舍弗勒一直致力于创新粕显谷,也可以说我们成功的因素是质量际幸势、技术和创新式陪忍。我们在制造业方面有很强的实力案,在系统研发方面投入非常大跺书谴。我们创造了一流的工艺和技术僧浮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门烧冈桐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面慈曝午,今年我们在德国获得了一系列的奖项浦陷际,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品粒膏豹。   就像很多其他的技术企业一样丧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域昆盛。第一是环境友好型的驱动抱褥焙,第二是城市交通拖,第三是城际交通灭,第四是能源链体。比如说大家可以看到锹儒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛辛蓟淡,人口结构变化非撑⒏苯ぃ快妙堤,老龄化社会已经展现在我们面前使,技术变得日趋复杂呻提粹,数字化技术的利用领域不断的扩大趁扔虚,我们需要找到更好的方法来彼此了解盾鲁食,这样的话才可以与合作伙伴一起合作纷该块。数字化是一个关键蔽犯,另外就是环境方面冕姑募、可再生能源还有资源的可用性枚澳,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题宫蟹,资源的短缺也是我们要去关注的仍剁。   再看一下经济的趋势匹交,我们现在处于一个全球村锚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蓝,这些是不一样的外粳。另外就是可负担性的问题惰峰脐,我们要为客户带来更多的价值皖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题瞥羡喇,这些都是我们要去关注关心的巳。   我们来看一下未来的战略磊,主要涉及到四个窗口孰侥施。   第一是产品本身箱,我觉得对于汽车产业畦桂航,对于机械制造产业来说都是非常关键的列嘉。在这个领域/行业腹炯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动坞,要减少对环境的污染协郴锰。   第二是当我们制造产品的时候灭短林,或者制造产品元器件的时候川搐,要关注它的功能挽。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行屏、城市的交通呸啸,对于汽车以及对于我们的供应商慷碗疾,可以为汽车产业提供什么样的元器件狙冠,这些都是我们要去考虑的犁。   第三是城际的交通椽俯,涉及到比如说航空狠、高速铁路的一些竞争晶。   第四是能源链的问题类茸筋,我们有什么样的能源是可以使用的抡卵,我们将来的交通工具运用什么样的能源摹你镀,这些都需要我们考虑桐澜蔚。   看一下将来的动力总成铜。我想给大家传递一个重要的信息钎填,在接下来十五年时间里甜馆嗅,从全球来看项,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成还,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分嚏讨。   但是现在也有一个趋势发展得非潮凸希快坚挽盲,来自大众和奥迪的这些厂家汾,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车密别兜。到2025年抚穿,纯电动汽车的销售额大概会占到25%犯磐,也就是200到300万辆的纯电动汽车纪乏潜,所以到2030年可能会是一种不同的情况糖乐柒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况讳然蓉。我们还需要让它更加有效一些犊梗骸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争遁铜,还有电池或者是燃料电池等等壤,这些都会占据越来越多的份额氏澈啊。对于我们汽车产业来说非常重要很,对于政府来说也是非常重要的胁奔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料并泌,比如汽油倘班,还需要考虑其他的一些燃料搭,或者是人造的燃料等等镜到财,需要考虑更多类型的燃料请豹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求嫌恢加。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面胺,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车凡杠,包括48伏的解决方案棘疵肛,它主要是对手动传动系统的电动化匡。我们需要首先实现这部分的电气化阀沦。另外我们也需要对离合器实现电气化匠戎,也由于推出电子离合器茹溶赐。另外我们还需要进一步提高效率泊玩。也就是要进一步推出我们的混合动力睦樯猓块48伏系统酶。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋海块的解决方案漓。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案舵,针对高压的电桥驱动解决方案外临,或者是一些电动轮毂驱动解决方案芜酞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统受把建,以对其进行电气化处理搭。如果将来我们有纯电动汽车的话检瀑碍,它的电气化程度会越来越高处。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战烩猎芍。现在随着新的解决方案变得越来越复杂恨芥,因此我们需要进行标准化抄蒋脚,标准化是第一步贩罢咎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高檬辱,或者说是一些部分的搓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案罕吹淌。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求锰。我们也需要减少车辆的整体的质量伞,主要是成本方面是一个重要原因痞。如果需要建一个标准的话玫恼,我们就需要有更好的一个平台棱鞍浇,也就是说我们需要基于标准的平台廷封脆,或者基于标准的募比辣担块进行我们的汽车制造维。   我们需要全球的平台化解决方案仿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求江。关于动力总成方面扛么,它的变速箱是最关键的一个部分箔尽。我们刚才提到一方面是包括内燃机苇局,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起虚侮,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器脖钳,这些都是需要我们进一步给予关注的部分悲。   接下来看一下我们的重点产品畅美凯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面惕变膜,我们为中国带来了什么样的解决方案瞬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案恰萎,我们推出了高压P2混合动力哪萑罚块弦季沥。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决哗,我们希望能够改变它的一个变速器卫幢,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换哆群歪。   通过这样的一个标准的幕鬯氯桑块化设计普烤,它可以适用于各种变速箱之间的转变驶。另外我们还会考虑它的一些振动的需求寝此跺,我们的这种创新型P2的混合动力拇嗬ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能勾秃几。实际上锚揉阔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蜗菇。我们的量产计划是2017年在中国进行量产秽。这是第一个解决方案脾攀。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划剑撇,它叫做高压P4电桥的解决方案顶帕拢,可以用于SUV或者车辆的CD部分膝。它具有高功率密度始话稿,可以适用于不同的车型迪农耻,非常容易打包进行个性化设计谓纹。也可以用于新能源的生产弟琉疙。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产链恨。它可以让我们更好地使用内燃机赖贫办。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车眠躺韧,这是我们两到三年前开发出来的烦。也是考虑到了中国排量的需求宋,或者是新能源车辆的需求玻颂。针对这样的一个需求们拧磊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案脐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机含驶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机势,我们中国团队也为此作出了很大的努力拉丘谱,这个发动机是专门针对中国市场推出的衡睬。   另外就是在变速箱方面坚,我们也推出了一个新的解决方案拐丸乃,是集成干式离合器的DCT变速箱斥,机电一体化离合器和齿轮执行机构颧。   我们知道汽车市场的变化是非常多的沛撕,对于工程师来说挽潮,我们都是非常理性的东旱孝,但是有的时候我们需要具备一定的感情坡。对于我们的汽车技术来说款,我们一方面需要理性浦霓,另一方面也需要激情骆烽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现乱方。针对方程式1的赛车觅立赐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成愤钝斯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展挎妈豪,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势艘祥。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发癌揭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕壬熄挝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捻涕镀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题道磺戈,力邀政府穿千、行业褐斑、企业泰岭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垛,寻求产业发展有效途径副嫩锋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事妮肃忿、副总经理 吴松发言实录狙。 广州汽车集团股份有限公司执行董事撇、副总经理吴松   尊敬的何部长县、朱总戚弘,各位嘉宾妻、各位朋友吩尘,女士们阶、先生们饺醛双,大家上午好挪。很荣幸参加这次论坛忻景圈,我上次参加此论坛还是2011年掣秤诵,当时大家对广汽传褀品牌还不熟灿娜,那时候传褀刚刚才有这个名字攀,传褀的保有量不到一万台桑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车欠屁楷,这给了我们很大的信心和鼓舞琴纠,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持仆。传褀一直也在努力剑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆勿葡,年均复合增长达到80%好。目前市场保有量达到65万辆邵甲填,已经成为集团利润的主要贡献者之一唾藐苹。   明星车型GS4持续供不应求辨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数肠,而且GS8与GA8同一平台污奥,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到溪层,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛静本,对自主品牌的支持狡,关键的还是坐片挞,关键的是感受透澜勘,关键的是多提意见化费。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心操,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌沽替钱。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会侥,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法敝半。我做自主刚刚回集团案恢篇,将近9年半的时间诞赐五,从不愿意干到喜欢干纠,到对自主品牌依依不舍妮,到对自己找不到定位和方向挠悍独,感觉到人还是能做一点事协问归。所以这在这里借这个机会皮渭寸,感谢在座的我们各位嘉宾较啼白、各位媒体的支持楼凸,也感谢传褀团队的支持孔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力么袒袄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持纶捅拾。   我的发言主题是构造改革创新驱动人纳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考砍。一个方面汽车产业发展形势分析嘎,前面讲了很多了受醋,我就不多讲铃。   一个态势是稳步增长陡,但是全球增势放缓搐逗。中国汽车产业发展仍然有空间凉干逃,仍将会领跑全球汽车势泛斡溉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台酪髓,中重型商用车达到400万台半,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%险策。中国汽车销量将达到3140万台龟楔矾,我预计可能还会再多肋纳画,关键是结构看你怎么改渡?如果要参与全球竞争店习,那重要可能生产量还会增长痹,复合增长率将达到4%了汐牧。   第二个特点才,优秀自主品牌加速成长匿卷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流瑞练睹。中国汽车市场发生了深刻变化恃享红,中国品牌迅速崛起本,优秀自主品牌加速成长氰。关键是要产生优秀中国品牌土,不管是哪一个企业痞,在现在这个环境下哼匠狄,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌客沪,还有我们何部长囱崎,这么一批老的汽车界的前辈附韩少,到了这个会场又在用行动来支持泉。大家和我们媒体各个方面的朋友撤杆,大家坐一坐僻豪挽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别猴仕洪,差别在哪里侧随?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的咕。关键是中国人要团结跨硅,不要互相贬低玖讳袜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦份问,抓一到几个羚,不要想象太多库,我们从来不怕想象授,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向轮,坚定方向挟镰豌。   那么数据也说明一切恋,2015年很多中国汽车加速发展娇吉,行业整体增长率为7.3%的情况下蓉河,中国品牌乘用车增长率达到15.3%坞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%佰临,相比去年又增长了1.2%百分点掠郊霖。而且自主品牌抓住了很好的契机尾,在SUV里面我们是防守的烯,是中国品牌先站住位置香,合资品牌再进攻金棋屎,再加上周围的环境变化诞棋卫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力参拖,占据主导损舵,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个港,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人烽。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄萸摹,统治了我们的各个方面寡。我们展开进攻是非常艰难革访,但不是说不可作为幢怀,要选择时机悼钝俊。我们要在中高端里面取得突破摄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比芍铃,这是韩国人讲的帛勃睹,不是我讲的喝。他们说誓,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候太,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌青坍,如果不选择是对自己的不自信刚苦,这个不能靠强求苹醚,靠品质龋、技术霖、新能别答,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品宪痴。   第三个什坤,汽车消费升级和资源制约肮方,也迫使汽车产业需要供给侧改革炒。不但要有好的产品兑,而且还要有低的成本匪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害芬吞开。在汽车需求方面悲,80陪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军佰,个性化臀跨讼、智能化钾膏、体验化等方面的需求还在不断地上升副,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战甭卯躲。不管怎么变化哥,满足顾客的需求蔷,满足抓住市场的脉动丝昂,这个是关键点浦。而且资源供给方面隧,现在的人口红利逐步消失蔫茨,而汽车不是简单劳动糙般,是高技术情况下的技术劳动百拆眷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家桔酿射,我到那些国家去考察过轻放,没有中国这样受过良好教育酗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性环岸,那不是每个地方都有的晨围。有的地方上午上班碎杀饱,下午到时间钱一领就走了顽沤容。所以对一些合资品牌来讲赂龄话,中国也还是蛮有魅力的览户触,关键是要拿好东西出来僚伺架,才能谈自主喂。   当然工资涨这是个客观事实赴,2011年的时候4.1万亲山肪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万炬,这个不高的骂蔑斡,还要涨壳驼帅。农民工那么辛苦凡捻,给他一点钱算什么彻。但是钱从哪里来枢?我在传褀亏损的时候疯匣,工资涨得慢小,但是想办法补贴饶断豹。这几年别的都在减洁,就是员工工资不减卑嵌即,但是效率要提高沏共强,要杜绝不干活的人痘娘记,最后挣得钱多躺家,干活的人还没有机会探,有钱的人天天有时间去议论笨篡,没钱的人在干活棵寸,这样大家积极性都没有了财禽虏。国企的弊端就是这个狈概侠。   那么在监管方面纱味,工信部刚才也说了耙匣,我们的司长也说了快,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破彼脚聘,在供给侧这个方面要下功夫蔡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径迷,作为五大发展理念之首菜叮,当时这个报纸一播五大发展理念憾官,那时候我还在乘用车翘凌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去挨咆,这十个字拎。为什么呢桔颈挺?因为没有创新就没有一切冉帝,没有协调就调动不了资源稳栏侈,没有和谐的话寐宿萍,共享也很难传慧,大家不愿意跟你干澳憨泛,我是不相信英雄的墨,但是特定的时间会产生一点泄,还是要充分调动群众的精神豢领讳,各个方面全方面的参与困泌迷,企业的成功除了它的领导者的作用寥,更重要还是把员工的积极性调动起来缸委康,人民群众才是创造历史的动力僧孝,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人太靡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革身违,需要我们从技术管理坛、营销铃顽坷、品牌角夯帝、产品愤罚、服务全方位展开创新泪社,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革故五,来推动中国品牌进入全球睛岛松,成为世界品牌汕。   第二定,汽车产业供给侧改革方向与实现颈。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法冕。   首先量卜,在自主品牌方面膳秘牡,我们是追求全球视野开展正向开发卑埂,坚持以我为主的构造核心详疤险,组织全球资源胯,开放性自主研发模式泼,掌握核心的竞争力才瞄,获得了可持续发展能力抖驮。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人孪珐讲。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人忙双。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了檄贫,我们的生产能力标准是35万剑发,但是预计今年我们的销量会超过35万勿藕,有可能达到38万硅,当然如果制造组织再高一点苔境,可能40万农背兜,也还是有可能居浪,但是大家别报到40万啊镜滇改。这是有体系目沫,有制度保障的裙剑,有员工的全程的参与煌。一个别的企业的人到这里来看潞,他说你这个企业为什么增长这么快唯闭撤,没什么别的碳赂充,员工的积极性调动起来了宿开,他们说耸茫毯,我看到你们的员工眼睛充满激情陈辉册,因为人天天在干活的时候就会有理由淌空,如果执着地做一件事情带有一点追求捎艇滇,那就有远大的理想木。   放眼全球阂锣理,在开发方面整合全球优势馈萝,实现研发的全球化茨书丘,人才全球化扫加、配套全球化清架绰。依托国内的研发资源阜楷,充分利用国外的资源开展研发资源整合亲,打造企业自身的技术体系龋沟混。我们用了将近五六年的时间既冲念,我们确立了G-CPMA跨平台墓闫欤块化架构贩,我们第一代的产品是引进消化吸收蚊,第二代产品已经完全进行了提升昧,但是没有否定第一代囤浦,掌握了数据链己,掌握了开发的流程施蓄泌。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列豌。实现了一个平台可以开发六七款车型桃蒜翰,实现了多个平台车间的相互有机关联竣扁,实现了车型的变化多洗巴独,开发上市快焦仙迹,质量易保障膏疚萄,低成本馅、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设柑夺。   第二个氛角非,坚持质量为先膝速,推出精品车型私,提升产品质量首,加快自主品牌产品开发胁逢,提高汽车供给侧水平拳,推出符合时代的互联网化的产品魄详。打造消费者喜爱的精品车型伯典幢,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果寥谈,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式午,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织帽棉氦。实际上汽车不管是新能源也好汀烘,产品的三大特点挂稳仙,一是颜值不好看别人不买咸铅,第二是品质封,没品质也等于没品牌拼勿,天天出毛病心里不愉快乾,第三是性价比弗差,就是靠成本凳。我们的员工不需要培训就知道品质高剑,因为好多从合资企业来泥,合资别的没培养趟,就是对品质追求扩啃,结果就是成本搞贵了缕,把品质先过关妒,回头成本再来逐步下降迸。我们第一个解决的是品质墙,第二个解决的是颜值卜江患,第三才是考虑成本苇托孔。成本巷剧吉,供应商的成本我控制不了推湍星,如果今天在座还有供应商的话剃羔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点鞋通,还是有这个机会的烈。但是我建厂可以控制截肉两,我们内部的生产流程工艺输溉伟,我会重新再造忌,这个我投资减少了没杜,今天也披露一下摹,我35万的规模最多可以干到60万侥。如果创造性一点可以干到65万埠汰,总投资50个亿纷,含整车加发动机僧卷,这是内部数据锌,来给自主品牌共享岗。   包括一些模具加在20个亿想铆散、70个亿固牧炮,最后的结果我都不相信腑,实现平台化徊杀、公开化九纯蜂、可视化幢哼蕉,让所有的东西全部依照规则阳光推进癸。现在我们的供应商也很满意鸡太扑,社会上也很满意韶。这就是在体系泊完柑,在这些方面的作用力簧,防止一个部位一个零件冠摹稿,一个车就不同零件不同标准慨讨码,那怎么做艾妻,永远做不了好车标拓田。这个要感谢合资养成的规矩群钦。但是自主也会给你更大的动力惫,动力是在研发怕千旱,其他方面再有作为借碳虽。所以我们是国企的平台里罕体,民企的效率锰魔,合资的流程瓷缮,这三句话就是这么个意思攘柯。   第三个脸捅畴,坚持智能制造打造智慧工厂埠疆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂徽迸,实现占地面积的有效节约如,我们的合资企业钮,广汽本田在推进第三期的时候显葛,就是根据SSC这个原则啪。SSC的第一个S就是小型small桑,即所有资源空间最小晌宿、设备小型化;第二个S是简练simple钳,就是除去浪费笺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑考洞,complete舒鞠隆,以追求小鹅具、近缎膛、短逞、轻蹈妈,最合适的自动化栓、拿寤缂蹋块化山会殊。所以广汽本田第三工厂运用SSC寐幌,它们的车间占地面积减少45.5%菩,投资减少26%淌,跟它的一二期比暇宋眉,能源减少了29%帅,成本节约了21%梨踩。   第四个坚持管理创新举,开展构造改革港,主要就是我们广汽丰田嫁,因为我原来在广汽丰田发动机歉唱廓,我9年就去丰田一次扁性颇,去发动机只回了一次鲤,因为当时这个地方环境太好了秤捍虽,我怕一回去又不想搞自主了协。但是鼓励我底下那些员工经常去茶蜗崎,去交流窝,日本人也还不错杰鸵翁,大家都交流布霞。但是技术是交流不来的赫,思想文化还是可以交流的酬。最近到丰田去了一下绷赎巨,大有感受辣澄乓,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革刻,它从最关键枚讹、最基础的制造环节入手写识道,开展生产管理创新娜,从制造轴土、供需轴迁、采购轴出发景,深入开展构造改革庭,实现全员参与磺槽醇,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蜂,充分调动员工的积极性苫判殿、创造力蓉,取得了良好的成果脆。经营绩效方面杆勾辖,今年的销量增长不多特删,但是利润大幅提升痉惭,生产效率显著提高童痛。人力绩效方面巧匡句,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升桔经,管理体系与生产流程更为完善蹲蹭、合理募替昏。   通过改构造改革恍倾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升交,根据他们的预计圃澄缓,已有的数据笨送荡,2017年单台不良率预计会降到0.01%仓显脓,就是万分之一啊。而且现有的工人总数减少1600人奖狼闭。就是现有的存量也可以变化懦武列,他们现在不到一万人炔,要减1600人虐难,它新建的工厂谓,员工还是要招的疯,但有的还是要走蔑蒙。就是用减下来的人把他投放到这个地方倡。   第五膏漂,坚持体制增效剂掂樊,强化体系创新镀饱。既然这些企业都到中国来了睡,有机会为什么不学一学呢距范噬?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下惕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破汐饲,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式微怒,广汽本田精益管理狡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式僧械。为什么搞一个广汽生产方式憨?为什么不造一个丰田呢谴钠?这里面要说一句息景扦,丰田生产方式你不能完全去学祈菜,条件不一样谅汗寇,环境不一样图许,人员的基础素质不一样朝,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多瞬衡。你学它必须要结合自己谱噬婆,连日本的企业去学它的袒漠祭,有的好多也不成功劳棉,当然我不能妄断辱情秸,这是从资料摘的修鲤,不是我说的瘟。   第二个啃鲍百,我主要员工整车从本田来句涟,发动机从丰田来釜椽拣,也有一部分本田免多恳,两个企业不同的模式怎么办掠寐?发动机就要按丰田来鸵魂笺,从头到尾来膛豌,坏的不学好的学拈,整车就按本田的来拈媚杀。但是一个企业两个体系怎么运作呢腑?我说干自主就不能有体系形茬,要体系就是传褀的体系费罚。不管你是从哪里来巢活,包括从社会上来码,来自五湖四海一个共同目标坍冈崇,要干好中国自主品牌熬。所有最后提出了广汽生产方式猾疽,以丰田为主结合本田交穗短,这样把文化咖、体系做好协轨壬,但是还不够巩固鲁堪,还要琢磨汕庭县,现在体系已经起来佩侮。   我们从2013年开始策划窘挽,集团的主要领导说这个很好患歪碳,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的粱。   所以后面我们的产能又不够了奶庞率,销量又搞起来了叛画那,整车进行改造瞥缸蠕、发动机进行完善殊汾路,整车凸渴起、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造和,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%纽,就是第一条生产线涸。第一条生产线上半年生产了将近16万胚抱肮,20万的能力干了16万题兑,实际上还可以做诞,全如果满负荷做的话羚,估计干到35万都没问题嫩创。极大发挥同恐,这个不进行全体系变革很难吨。发动机装配线一次合格率99%痉剐,这个零部件产内库存减少70%疚弄图,厂房面积提升30%督杜,原来不够用劫,现在多了这么大的组织奈奇。库存资金减少50%京,更为重要的是这一成果横向展开铅。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线界泌,它的年设计能力15万辆炮,8月份的最后一天有个数据逃,他们双班日产已经达到了650台徒,它的满负荷是700台挫,估计9月份就可以满负荷燎。这种提升的速度坚澈淌,全世界都是先进的缸丝,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局纤搓,它的一次合格率最高达到了93%据戊说,平均水平92%抒紊柏,接近丰田中国国内水平摆狸辨,当然追求的是丰田日本的水平癌送,广汽丰田学丰田本厂趴谓凤,我们下一步也拿一个计划笆庆,要挑战就挑战一流祥,否则没意义汗。   那么我们以建成世界级工厂为准则楷赔哩,以广汽生产方式为核心亨,融合了SSC原则瑞刺,运用创新思维全力发展智能制造技术辩炉暴,打造智能工厂为。我们在第二工厂通过价值流最大化茄卑毒、设备智能化愁,生产线自动化苍鲍春、物流信息化镐漏、网络可视化蚊介、操作简单化桐适媒、安全绿色化辽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级讲协矫。这个第二个工厂是非诚⒉猓好割横卑、非常成功的一个例子拧,但是这些都实现了居嘘。   第六是坚持品质保障凑备宪,打造高端品牌箱距。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗杏将,高的效率提供优质有效的供给蜡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量秒饭纠,连续三年获得中国质量揭犯、中国品牌第一拆菲忻,超过很多在中国的合作企业橡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八溜,所有企业里面包括外国品牌稀,与广汽丰田并列第八艘,比2014年上升6位挞。   第七歌,坚持客户至上渭单,提供优质服务咐那,不管是在任何情况下谷,用户是我们服务的对象赣呸,也是我们的衣食父母恐,尤其是作为汽车这个特殊产品湿,我们对安全钨操、对生命的一种关怀俏顶酗,作为生产制造环节的改革幢,是汽车产业供给侧改革的重要方向剩扣挞,但服务环节的创新与改革同样必不可少轮存,这还是目前我们相对比较一下徽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名椽,也是一个什么机构屏噶酱,我记不不太清楚甭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离萝。所以在产业互联网的时代碴,每一个企业不再只是产品生产者靡、服务提供商室估,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商炕寺,服务以各种形式融入到了制造业副壕、研发设计沃、生产制造僧、经营管理间、销售等环节记。有价值创造的可能叉抄,就有服务形态的出现奥沮狠。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限翔洗,两者相互融合滇、相互依存滥,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展世寄。   广汽在这个方面也展开一些工作行,我们的整车平台将联合金融艘、保险娶态斯、物流灭疙、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务暖嘿,车生活平台会涉及多个业务平台搐,除了常规业务平台还包括了配件商城耿、用品商城缉室巷、社区服务连锁访貌刷,用户使用汽车的整体生命周期谴,产品的购买只是开始练潘蠕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务剧,这才是我们下一步发展的重点客。作为汽车服务提供商鲁韦卯,我们更应当关注的是用户的体验窘低皮,以及给客户带来的价值增值感受扔溜函,汽车服务O2O的打造戊稼耙,也是为了满足汽车全生命周期的需要米,以及品牌和价值进一步提升的需要垮海。   第八藕缓讹,就是通过这些改革赂恋,整个广汽集团范围内的成果盆胆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拓怯,同比增长28.8%财青、29.7%衫徽乓,比行业高出20个百分点困揭票。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平怂,同比创下历史新高戳。当然传褀在这个里面那是贡献更大坪揪耐,1—7月份销量已经突破19万跨,超过去年全年呻退晨,加上8月份最近的数据臀弹狗,今年全年的任务22万已经完成了岗尼,同比大幅增长143%筛醒哩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强飞擦槽,位居第303名努敌钳,比去年排名上升了59位程焚,整体实力大幅提升菠绷还。   第九兑苟,就是广汽集团的发展十三五战略貌荷尽。简单地就是一个内部协同创新涡簿材,外部开放合作骚巢,这是总的原则讼毁,全面实施结构性改革繁溯,实施一五一三的战略玛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆斧差,这是一个保守的数据略秆,因为传褀搞不好就过100万闷钦吻,前几年说传褀100万妊线枚,别人说吴总案├啊,你是不是在吹牛圃杰城,现在领导嫌我100万都少了难绿,拼命把产能都整合过来了奶泵,成为先进的汽车集团系,做强做实研发整车零部件孟鹃、商贸服务和金融服务五大板块现,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌时谎,实现自主品牌事业的跨越式发展沛驴墒,全面实现一个“三”公富,就是电动化拉社八、国际化口、网联化三个方面的重大破取屋灿。   各位嘉宾佳鲜、各位朋友譬露,女士们假、先生们辖容,在需求持续升级汝桃酮,资源消耗的情况下闻败筛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓疽嘛淘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端叭帅必、品质优先醛拌、创新驱动的发展路径币,坚持正向开发鲤艰,提供优质产品奉,坚持智能制造聪,开展管理创新屠备,保证服务水平巾,注重品牌高端化铺檬崩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花据,共同推动中国汽车迈向新的台阶伸项,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球降,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "  今年3月舷绒,借百年庆典之际浦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向栖,即“智能互联”很剑、“绿色出行”和“自动驾驶”反岁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向乌。随着战略的提出揽淘克,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开即罚,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上防慷。在这其中啃但盗,“人才”就成为关键问题欺攫戌。为此沙,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕绦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备逗倪。   根据沈燕的介绍可以发现熔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛暇郝犊,涵盖计算机筒幸成、工程学敦、自动化比硼、金融等多个方面松孺。她坦言隙痰,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入课蓬,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈缝颧抽。因此犯田,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才喝绘。”这其中包括互联时代的在线招聘替魂,“例如我们利用自己的招聘平台涣按砍、Linkedin鹅申、智联招聘等在线平台氖佳痕,以及大学招聘沪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘诵。”除社会招聘外亲示掳,宝马也会通过与院胁粒合作哪,提前把学生引入到企业中皆镣,专门为宝马培养人才侥和。 比如他们与同济大学十几年的密切合作盘,举行“宝马同济日”这样的活动晌患芒。“去年我们就以互联驾驶为主题领,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品汇疽烘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习皑。”沈燕说道脸阑。另一个重要渠道狼枢,就是内部员工的推荐嗅灸临。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号陋捷继,让每一位员工都变成职位大使蹿膜弄,在朋友圈进行转发传递箱。   “我们对人才的要求淘纲,在能力方面最重要的是对业务的了解啥。这不仅包括对业务今天的了解改栏贝,还有对业务未来的了解胆。要知道未来战略方向是什么点推,需要什么样的技能朴宋魂。 ”沈燕告诉记者酗厘,“此外岔尚,我们对人才的要求是不仅要了解中国涟馆刑,还要对全球化有所认知曹颧。随着技术的发展危廉,我们对人才的需求呈现‘复合酵勺,跨界’的特点蓉翔。但是尘,这类综合性人才很难直接从市场上获得诗稻氖,需要我们进行入职后的培训理。 ”据了解是奢,宝马(中国)每年都会根据员工表现富,提供给员工出国培训以及交流的机会落剧却,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流孤记。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换淘,以拓展视野添订,提升能力剑挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为剐龄绷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是咯,吸引并拥有了一批充满抱负导懦、专业的本土化人才断。而面对未来兔,本土化人才也将承担重要职责秆,“这包括为‘在中国箩堪蓟,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向浆怀欧,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中室费。”沈燕表示素仕。2012年艰钳凹,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题秸,并在上海组建人工智能团队忻,承担电动化和智能化的相关工作南。另外趣吓,宝马已经在中国成立了专门的战略部门畴傅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨郸嘉。 这个团队将研究和紧贴中国市趁薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地甭槽螺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕殿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上醒,用“数字喊、概率褂、未来”为题申逼筒,论述特斯拉电池的高密度氖瓤琼、续航里程及电池的安全性多未。对比国内呵蒲,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车菊豹惰,并预言电动汽车和智能手机一样蔑碧纽,电驱动和自动驾驶注定了是未来撅,不可逆的未来裙太怀。 以下为原文退揣:   关于密度和里程数贡分。 特斯拉Model S上市已经四年多了陕侯秸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌天辞,至今为止一个都没有兑现惕咯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鸡,里程最长的量产纯电动车死耪密,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结乖,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法边,相对容易)还低的匀速行驶的里程数捻,忽悠消费者缎戊酷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准教,里程普遍降低10%以上)来体现里程坑,在有些国家辅助使用NEDC的标准短辫汗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)看。   关于安全性和自燃率侥汀。 自从2014年初安装了底护板蕉红,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)涩谁,远远低于燃油车脐馅孤,各种撞的惨目忍睹事故堑效,也都没有发生自燃领。相反歌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车递,却成了全世界自燃率最高的机动车环,更远远超过了燃油大巴的自燃率性猫碱。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理缮彪躬,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门垛授,车门闭合的时候已经有点变形了)疏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业藕萄,几乎可以说的抗:特斯拉重新发明了电动车炽舶。    国内真正用心做电动车的企业面,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术吕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机立艇穿、变速箱起、油箱等抹特,改造成电动车的事情)岁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了窖,才会全力以赴来押注电动车毕矮。当然堡骚趣,也可能是很多品牌都在蓄势待发撮蠢缕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招限涪笑。    电动车不是什么弯道超车极摔舅,而是换道竞争奈弥。    今天的电动车焊系龟,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态派酷萎。待机时间是诺基亚的几十分之一攀期溃,软件也没有几个潍华雹,通话质量也不好剔,汉字输入也麻烦的要死仙稗箔。和智能手机一样层撤,电驱动和自动驾驶注定了是未来藤持旱,不可逆的未来降焊揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:李芳" "   2016年8月30日刀帆褐,在北京新浪总部磨紊,北汽新能源充电部门副总监陈保江萄课、北京华商三优总工程师丁晓伟碘、电庄总裁兼CEO先越太舅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人衡猛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动干。    作为新能源汽车销售终端环节蓉休秋,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线纷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄辣植臁,更是充满了诸多困境甜浓,不为外界所熟知田膏。    那么锰矩,作为中国最大新能源汽车市诚任毂丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况熟纳,北京模式发展的瓶颈是什么个瓮?有何值得借鉴的地方凡?又该如何去避免失误和纠正变?政府虏良惧、车企储哭多、消费者在这一产业链终端中嘛煞,分别又该担任何种角色炭拟? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录粒雷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山伤:魏总释鞍,刚才你从用户的角度袍胚辽,同时您也是媒体人的角度胳锑林,可能跟这三位嘉宾的角度不一样甭荷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲遣,您发现了这些问题之后赫,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率峨辽罐?    魏士钦郊妈:其实我们一直在琢磨这件事矮氛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说犯设蕊,这两点是能够解决掉的培教。首先第一个很,支付洛难。就像刚才先总说的筏啡,有个银联一样的东西吞,接下来有个第三方姆,或者接下来大家都使用微信支付辈迷宝,不管是充电桩也好瑰萝,app也好咕,还是当时的扫码也好水乐光,还是微信也好挪途,支付宝也好蒂亲寄,能通过手机支付健楼,基本上都能解决掉芥委敛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题跨魔,我们把支付给它想办法统一了瘸浚拷。不一定统一到一个里边去铰扳,大概两三个蓖受咯,大家都在用颓,这就没问题嗣淀廉。    第二晚辣,这就相对更难一些了奸,应该是有一些第三方平台真正站出来较拍茄,能够收集所有的真正的准确的信息屋苇擎,其实当时我们自己在做app的时候封皑弄,就是在做摸点的时候家漠,我当时就矛盾蜕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点榷,后来琢磨来琢磨去姬,通过很多用户的反赖嫦伞,我定义出要摸一个最准的点报崩,不要最全的闲。准是什么概念颁?第一嘿跺谁,我找得到嫩岸,第二冬难同,我到那去一定能用得上椿。如果我找到它了蛙姆,也到那去了末,但根本没法用科,那就没有用了蔡骸。所以如果站在媒体角度石,我希望不见得是谁淘钾酚,也许是个媒体桔,也许是另外一个平台海当,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起础县,但是它也不一定是最全的衰唇,但是它是这些所有的里面最准的蘑铂,每一个用户都能找到桩殿靖,而且有百分之百的体验把电充上硷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的卿,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站茅乱,是咱们国电的站蔼,是快充味褪。我们编辑去那边准备充电的时候兽痴,有六个跑快车的兄弟匹低,霸占着那个点洽甩告,就是不让你过去胁吧,这个充完那个充僻驾,还剩一个车的时候冉呐,就赶紧打电话给另外一个兄弟什,赶紧过来充电澳碎脸。我们不等了扣脓。但是他们不知道渴,在那个点不到三公里的地方先敝汞,快到积水潭小西天那个地方糜娠,还有一个充电站舰触姐,好像是三个充电桩还是两个雹拿冬,一个车都没有投罢,而且车位都是空的骚舵。他们不知道那里切娟。而且那个点涣路,我们当时找的时候用了三个app兢,只有一个app上标出那个点拷,另外两个app是没标那个点啥。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离俗,所以准确性其实很重要瘦狭。所以如果能解决这两点燎暖迹,我觉得咱们的空置队、闲置的问题一定能解决疥,肯定没问题的毯嘶。这是我的观点蚕。    黄山锑联:关于公共充电这个领域差痪,我不知道魏总在充电过程中柔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题花?    魏士钦幢:出现过矗朔,很多麻沸。    黄山围十嗽:这个问题其实很有意思的问题面,充电桩的标准是国家有统一的标准套疗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电横。    魏士钦凌失:是这样是乐巳,最典型的例子就是腾势劣隘,腾势在很多国电充不了传陪涣,但是在小E充电或者普天是能充上伴。    黄山斯芒遂:我们可以把时间放长一点来看翘洞,在2004嗣瑟、2005电动汽车兴起的时候难翰胖,很多人都不知道电动车是什么体许,充电桩是什么肠骨假。随着这几年的发展忱,物业慢慢都配合了扛,所以从成熟度也好扑及、物业配合度也好滥,应该是越来越高的详剑。国家层面出台脯琶,新建小区予以配合孙,包括老旧小区的改造胳,都会多方面来共同解决这个问题娇疗乱。其实关于今天的这个话题籍,我不知道台下还有什么问题要提问的鼎。没有的话刚卞,我们可以做一个最后的总结媳锹茅。    我接着丁总说的北京模式的问题临堆,我们今天说的是关于北京模式喘蔽蝗,丁总说了一个北京是纯电的市吵写到恕,跟其他地方都不一样时溜苟,上海是极端的傻啥,上海是混动市澈浴,北京是纯电市场羡。我理解还有另外一个模式茧品楞,就是北京的充电运营商是最多的文顺,发展是最快的藐吐挨,一开始是国家电网颗膜搂、普天在推溉粱沫,后来群雄逐鹿敖胃囤,特来电途女呛、星星等等各种运营商都进来了苇,包括先总这样的都进来了门。我听北京同行说北京大大小小21个运营商笺闪顺。    魏士钦炭假涡:现在已经不止了屑修。我们有一个数据氏呕,说是47个运营商涤烩歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蜜梢酶,我讲点个人思考和认识琅筏。    先谈思考日。第一豌,供给侧结构性改革内涵非常丰富泛现燎,大家可能更多关注产品的结构性改革桓,其实我认为琶骇洽,源头是制度的供给和政策的供给浚,再是要素的供给寡坟,三是产品的供给哄。    再把这个逻辑关系缕一缕胶卉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给疽,而制度壬蛙、政策和要素的供给又会影响到产品的供给思板。所以现行体制下链忻宽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革茧柏兢?这是我思考的第一个问题澄罗楷。    第二个问题枪比,是我做企业这么多年的实践和感悟疆,企业到最后比拼什么期如舵?其实就是资源的配置效率辽朴。汽车行业也如此咸诞。你拥有多少资源固然重要猎笆昧,比如研发队伍灭碘,既有一两万人的郎瘁动,也有六七千人的钦井,还有两三千人的褂,资源差异很大虽方酸,但实践证明人多不一定成果就多讨忻兴,关键是资源的配置效率备嫁靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率祁巳,取决于一个企业的决策效率和执行效率叹剔。而企业的决策效率和执行效率颊绘残,又取决于它的机制和治理结构氏骏担。    反过来亩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化箍。也就是说干我赤,产权结构会影响到治理结构和机制狮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响府,进而影响企业的资源配置效率桓。    从逻辑关系上讲膝,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革起攀。    第三个问题骋拆巳,产权结构是前提兴,是源头性问题甜另,多年实践疼辈,有以下一些体会列软椿。    关于股权厕岸危。股东应该优质化闻遣毙,股比应该合理化硼艇。近期也好那,远期也好玖,你不能把那些对企业治理炉、技术介菏、管理梧钝邪,以及市场拓展没有任何贡献啦傅愧,反过来可能还会添麻烦者晨髓,当股东菊处郊。这样的股东不能要吧。    股比结构这块麓,不同行业啦鞠肃,不同企业卢鲍,它的结构模式必须符合市场规则返。若是竞争性行业伺盯,不管是央企容楞垂,还是地方国有控股企业骑疯辫,做第一大股东绝对控股篇霖,很难实现建立混合所有制的初衷拐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”海券,竞争性行业混合所有制要深混哺,不能简单地浅混斥喷郸。什么概念疲迸?国有可以是第一大股东鸥,但不宜绝对控股烫懊词,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构攻。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化肋怠、国内竞争国际化这么一个概念暑土恋。既然是全球化岗澄,如果你这个竞争主体单,你的治理结构磐龟矩,你的产权结构忻,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话款,你如何参与竞争不次典?道理非常浅显明白镁淬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践浅末菊。    江汽集团公司制定十一五规划前豌霖,我们就有一个想法如岭等,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化昆。围绕这个思路稻,于是就有一个叫三步走的战略规划毒痘衫。    第一步旁且勃,把国有企业员工身份置换掉楷,从根本上说割恕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处炮禽,对职工也有好处棵稍勃,是多方共赢的一件事情发椭静。我们知道炊甘毫,国有企业这条船不管怎样癌肉构,开得好弦藐,开得不好坚醒,哪怕再破再旧啊草,只要不沉下去屡,国企员工都会抓住船板阂笑,不愿意下船韶。    如何把员工这些观念转变过来插委食?只有让他们从企业人转变为社会人娠盲。因此乡,第一步是2006年潘疽蹿,江汽集团公司所有员工进行身份置换盗类飘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会秋敛锯,作为每个子公司的投资主体唐,共同组成投资公司暇埠胖。    这样寡税涪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东须。投资公司持有江汽集团公司的少量股权漏却。    第二步紊搞册,我退休后膳哼捷,引进中国建设投资集团有限公司苏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司丸搔悔。初步实现产权多元化浓梧。    第三步甘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产确,包括安凯客车的控股股权绩,整体运作上市刑副。去年1月获得证监会批准迹惠竿,上市公司已挂牌碌割。    通过这三步走——置换身份皑铝,初步股权多元化竭速帮,整体上市攘豪觅,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的捕勃,对留人起到了较好作用温。在工业化凑凶堑、信息化氖灸论、网络化尤其是移动互联网时代澎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代苛篡,股东或雇主和雇员之间的搏弈铆差涧,更多体现在决策权和分红权领域晒。    为什么IT产业冒聚沛,特别是互联网企业发展如此迅速谱贰繁?正因为它有这样的产权结构辞捎,这样的体制机制谅故。做得好的互联网企业李勺库,股权都比较分散彪,管理骨干和技术骨干都有一定股份恐,可能这是大趋势巷。    互联网行业资源的竞争和协同碎蔫,最终体现在人力资本价值上础南,他们要参与公司的决策和分红棘恭。这个问题如果不突破礁柬,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难珊幻。   存量是稳定剂寡柒,增量是兴奋剂    那么颠,内部机制如何变革莆?    1990年我接任江淮汽车厂长市熊,当时非常困难脊,留不住人垦毙。有些人选择离开动,人往高处走凯,完全可以理解浪。留下来守摊子的这些人不容易李舵勤,到我2012年3月退休裸石弓,这22年时间里罗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段搓钱豁。    第一阶段是2000年以前翟碾。可用两句话概括俱卑,第一句叫做存量相对稳定韦沛息,增量拉开差距卞扔寿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状酪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来颧氯,可能就有问题裸。因效益提高而增加工资楼菏,贡献大的就多增骗肮死,贡献少的就少增撤劲晴。即便没有贡献靛甸揣,原有的存量工资也不会减少曝嗽,即存量是稳定剂劳呈窝,增量是兴奋剂捍脚。    第二句是有计划按比例增长工资餐把。也就是说孩缺躲,企业效益再好顾,效益翻番工资绝不能翻番凡。效益不是很好赂愤吼,工资也要涨辽。为什么落?因为国家年改革开放30多年淌宦狸,经济20多年高速发展狄府贝,物价一直在上涨茅恋,生活成本在提高腑,降工资就是降生活水平浅策呐。所以我们有计划按比例增长工资彼,以建立工资蓄水池虏矩绷,以丰补欠举。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利捷渡。    第二阶段是2000年后翠崇售,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式耸次。    第一部分是惰嘉倦,区域领先的现金收入蹋。和北上广深不好比外,但在安徽及其他城市的同行业者中癌,我们的薪资收入是高的妨辱腺,员工及其消费能力比其他企业稍高蔚。但现金不可过度发放伍话贩,这是心理学绿。人就这样苟,口袋里现钞多了后驮涉, 像一线工人翰睹,包括技师在内盘郝,他腰包丰实了认却毁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了碎。    第二部分是大福利恨入。我在任期间蛔疽磁,江汽集团公司解决万余套集资建房恐,还有大学生公寓笆、廉租房等;自营的物业管理做得非承镀好挤,很便宜口,还有免费午餐侯厩赌,包括洗衣房等抬锤缮。有大福利比卸挡,有小福利闹刀獭,五险一金都取上限提哺。    第三部分有限的股权激励城洼。    区域性领先的现金收入操美、大福利钾横陡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式拦,这使江淮汽车员工享受收入不低送、生活成本不高的待遇蓝。也使人才无序流动降到最低释查。我在任22年峡暴,江淮的人才琉贤,不管是管理人才还是技术人才烫,几乎没有怎么流失摩毒。    外人都觉得很奇怪牟恼。当时有个汽车企业派人力资源副部长硷办玻,在江淮附近找了家酒店浚荡,一住就是一个月乔怯报,每天晚上打电话找人漆令反,但没有人为之所动郝。    究其原因轨,当然也不仅仅是待遇和福利似暗,重要的是文化留人沥写,怎么能留住人心蘑巧,这是其一许稻棠。    其二筷伺廖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设汗泪,使员工的成长速度可能更快徐防。    其三理琼, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蒲。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径邯,但我们有三条路径谷巢量。    一是管理人员成长路径贡络昂:管理员并、助理管理师剂穆晌、管理师虚杉、二级副经理侩痘挫、二级经理列、一级经理暇萝唯。    二是技术人员成长路径俱碗修:技术员收桂窍、助理技术师桓幌、技术师;设计师烧肖巩、主任设计师膛洼、设计总监枢、技术中心副主任塘翅苏、主任等靡骗。    三是技术工人路径据捻:高级技工扩翘难、助理技师掸锣、技师病描、高级技师矩哇妇。高级技师的薪酬逝豹,甚至比二级副经理拿得还多捞深递。    这三条员工成长路径娇答腻,每个岗位都有岗位说明书翠。你要申报这个岗位较,必须经历什么培训反,需要什么绩效歪,才有资格申报汞讳那。上什么岗位有明确的薪资标准额熔,“升官同时发财”卡,用人用工尽可能做到公开公正透明肋蔡。员工们也看得很清楚蔬,只要好好干箔,就能够成长套。    总之荡嫡,在中央政府大政方针指引下淖,切实久江跑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法胃咸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革贫收沤。    尤其是产权结构改革吝惧螺,不要消极等待主管部门来安排檬手类,等是等不到的冻。也不要对现有体制擂、机制太多无意义的抱怨红士,只要动机纯正姆酞快,对国家对企业对员工有利亩,就值得一试鸵精人,这是我在江淮汽车多年的指导思想氏碱。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋弧莫泪,但一定是基于稳定性坍龚、权变性巴、柔韧性基础上的变革惯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通团舍。同时切记不管做什么事情胸,一定要取得合法合规的文件依据拖。    在沟通管理和内部运作方面圈卵,如何适应政策环境袍虏,是对企业负责人的管理智慧的考验庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温荷垢:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团哩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办齿人磋。   当下哇宫,在互联网经济蓬勃发展绢、新能源汽车蓄势待发的时代背景下馅,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃斯、汉腾犊腔、乐视巳骨狙、蔚来诉害、Nevs俗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈穷萎。但这些新思维下烷、新模式遇到来自行业悼溺奇、公众和政府有关部门的不理解和质疑喝尸。为此寰球汽车邀请行业专家伯回库、新势力企业领导权考涪、主流媒体高层祷帝,就大家共同关心的行业趋势吼舍、创新模式穆娄、市场预判等话题展开热烈讨论技薄墙。   程远驳懒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁灰、V讯网总编辑程远   以下是发言实录舌半:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛街刑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域酪嫉尚,也是一个全新的问题猫挡,所以我觉得应该是个很有意思的事稼到畏。今天让我首先来作一个发言煞,我觉得是抛砖引玉蔡峡巢,我想把石头抛出来箍嫁拔,引出大家精彩的观点谅。   当然今天有几家企业来参加这个论坛侠绣乡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题划,他们该不该进入汽车行业霉。大家知道茫姜,这几个企业全是新人蒋挤线,以前都没有做过爽车,在社会上是有一个反响麻飞惧,有一种争议械竞,说现在已经非常挤了拷,我们已经达到了2500万辆的规模卿娃,100万辆的企业已经有六七个了坝渤,还缺你们习哼?你们现在还有机会拆曙?我想说这是一个很重大的问题廓,我想这个问题为什么说是战略问题奔鼎,中国汽车业一开始就有这个问题僧借休。   我的印象中普线,我觉得中国汽车业有很多政策滔愧夸,也有很多重大的事情僵史,但是我现在回忆起来剁灵,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大据膝你,一个就是开放引进喇番侥,也就是合资呸高蒂,也就是所谓的市场换技术乡峰必。另一个狈贰,我们做了一件很大的事情喝俯,叫反对散乱差烷哼。这么几十年来搭掀,在我们的汽车管理部门帆舞,我们就不说谁了螺骸薯,大家都很熟床攻纤,都是朋友珐暑杀,现在都七八十岁的人豢返慈。我进入这个行业30多岁昆,已经过去30年了瓶,这些人现在已经退了景底憾,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情巍喝,一个是合资引进粉,一个是反对散乱差撵煎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来汉辑舶,即刚才说的市场换技术段敲。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车胖,认为我们当时的企业太多太乱太小太差秋洁,只许有资质的企业做藩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司慌廊,就叫中国汽车工业总公司德别牡。后来嘉检惫,提出了南北划界骄揪,想要一汽在长江以北寡瘦票,二汽在长江以南毖,形成一个竞争局面湿题白。这个想法没有实现拭憨,当然再早我们搞过六大公司穆浦,但是总体来讲昆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争哪咀镣。   我在八九十年代写过一篇报道从算裁,我就说中国汽车为何怕竞争赋浦?其实现在想髓够唾,我们争论来争论去就是一条失,国有竞争炽,我们认为企业太多了庞九罗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理嫌渡凳。   那时候从国家宏观的角度顿干,陈云同志提出了一个经济学观点单廓傅,叫做鸟儿在笼子里飞刮,年轻同志可能没有听过槐会舵。虽然给你放飞皋悼,但是你不能乱飞钉,得在笼子里飞史楔翔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蜡,所以我们提出“三大三小”沧捣坍,规定的企业能造车郴默夹,其他人都不能造车递空犊,认为进来的就是捣乱触石汤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章客党,后来被总编辑改为无心插柳艰。我们一心一意想扶持的企业搞上去喀普,但是我们不想扶持的企业又在出现小委骑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面享。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意咳犀坡,为什么呢免?当然是我们的基础比较差嘿爱,一无资金未滩粕,二无技术判私,三无人才瘫矫康,白手起家册。这时候我们引进外资污同,有了资金滥、有了技术乱葡、有了人才线垄哆,奠定了我们汽车的发展基础甜。但是只走这条路等于缺一条腿勿缄绣,只有引进外资地素,没有自己的发展加譬。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业突疮,反对本土企业温须,所谓自主企业截棚废,所以自主企业很长时间不能进入造车领域托玖。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的评敦迁,奇瑞戊久、吉利惭、长城坟亭、比亚迪骄,没有一家是合法造车的企业檀咕,方式大家都知道沟茶肝,买一个不生产但还有资质的企业镶担,就是所谓户口本茂,然后就开始造车菠滦巴。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好硼,该死的企业死不了晶,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口碗窖钝,这是一个很奇怪的现象递,在其他任何国家都没有这个事情艇完,只有在我们国家膜逝,这变成了一种无形资产舱。   所以体怕,后来工信部成立前夕顾桃水,在发改委发布了一个通报雹癌,宣布哪些企业要死肉台落,其实是一个作秀凤。因为这些企业本身已经不存在了巫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来寇,就不会有这种奇异的怪现象尘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判响捷街,我们把汽车产业的市场化伤誓琼、自由竞争的方式忽略了矮,我们把它当做航天航空管理督莲。所谓集中力量办大事钮滦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的镁房毁,像航天航空只发射一颗卫星架署,只造几架航天飞机努袒,但是汽车绝对不能这样铆,如果我们中国只有一个汽车企业抢废,我们今天无法想象能够达到2500万辆甜,我们可能还在200万辆以下徘徊童良补。   我们想想我们当时的规模纱节,讲起话来纽说,我们一点底气都没有伟模,全中国所有汽车企业的力量世拓坏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量肯酮攀,所以我们那时候是没有底气的层。那时候蔡总经常讲幌醚弗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂妇,我们国内的某家工厂溺,搞了多少年叛掏劫?投资130亿干了那么多年没有干上去存少,现在回头干干缸蜜贿,别的合资企业在武汉干140万辆车彼,听都没听说过他就干成了勺钦返。   当时我们确实是一穷二白策负喇,那种情况下我们引进外资嘛贰,但是不让国内自己的汽车做潮,造成了我们汽车工业发展少了一条腿慧铂,变成了外资企业吓、跨国公司一股独大括梁无,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌颂粗巢。   中国其实为什么发展到现在这个状况堑离艰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差匈嫁,在座的年轻人没有听说过粕,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号堪徒翅。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作竭评。为什么有审批制勾?审批制就是为了反对散乱差竭,所以你不能随便上企业恒遣斗。   我们把进入产业的大门关得很星,一方面对产业造成了很大损失惊骇,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会卷停透。大家知道烷崎,那时候汽车卖多少钱巴?桑塔纳要卖了20几万跨盛,当时说两万块钱股切芭,八字还没有一撇霞惯受,订购两万多辆蕊千夹,在桑塔纳卖20万的时候豢拘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来吠。那时候的技术标准劝梧荒、排放标准都很低叛黄,我们会很快发展起来去,但是我们失掉了这个机会勉燃。这是产业上的一大失误坛唇溉,就是反对散乱差屡挖,阻碍了中国自主品牌的发展般叫桓。   我觉得中国汽车进入2002年保溉朝,入世以后就发生了很大的变化享渐,这个变化就是放宽了戈首寝,应该感谢国家经贸委前司长贿溶蔚,后来发改委的副主任欧新黔掏店,他在这件事上力排阻力括,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来擎,有二三十个企业进来刃停。在这时候反跺,包括奇瑞喊、吉利署靖、长城扯簧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面奢临痢,所以这是我们企业发展一个好的契机染妻,这个契机来自于好的竞争糯拳。   现在大家没有再说反对散乱差貌嘲,但是这个毒瘤并没有肃清筒讹,现在要有一个新的品牌出来强,我们第一个想法就是它该不该出来宠涟邻,又来添乱比。所以在这种情况下布嘉,汉腾出来以后悸,我当时也没有太明确的认识卿枫,在网上一片谴责声的时候撂,我就意识到了这个问题描。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的觅蓟,大的打败小的哇痴猩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼疲顷窃,快鱼吃慢鱼猜氖鹿。汉腾给我一个启发魏椒揩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲佬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蠕,今后还会存在擅。   现在一汽线、二汽非常困难齿享射,包袱非常沉重塑槽,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才味恋衰,但是最近连一辆好的车都出不来跺。现在真正有活力的企业是谁呢哩搜温?是长城缔胯、比亚迪疯、奇瑞蚂搪、吉利逃哗冬。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用宿。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开锤,让大家不要惧怕竞争花该,竞争只有好处娩倘。我们老是说过度竞争笑,实际上没有过度竞争随琳,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的挥昆,经济规律本身有一个调节作用午,一旦过度竞争它会自动退出山澎途。   我们的出租车管理很失败呐努,就是我们怕过度竞争卯,我们把北京市的出租车限制在7万辆篓,因此打车难虫扭、打车贵圃失,群众怨声载道倒请。凡是放开竞争晾搂,像家电产业大家都知道肩,为什么发展得比较良性呢盼霜?就是因为放开竞争恰超,是不是先来后到呢摧?我们现在想想80年代燎赌凶,61家电视机厂卿奖届,现在上哪去找羞?大家熟悉的品牌寄,北京牌屡、昆仑牌沃认,我前天在飞机上看到长虹修,长虹居然还在缆,出乎我的意料幂沛佃。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存莱雾挽,现在新出的电视机厂党艰,TCL过去有吗枚维什?就是长江后浪推前浪喀咕粳,我们永远不应该对后进者说不诚稀董,我们一定要这个变成一个共识磨狡妥,任何时候都可以有人进来羡。就像他们说的联士,任何一个行业都会机会拴俗。今天在座的各位都是新进来的眯报,我觉得你们的机会大大的有曹界。   我的砖头就先抛这些仿康健,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编熔内:沈达炜 版权作品啃,未经环球网Huanqiu.com书面授权脸坦,严禁转载涝唯局,违者将被追究法律责任噶逢息。 获取授权" "  徐和谊说噬们,当我急的时候乾,老唐一乐考,哥儿俩(的配合)还行亢拨。双方都是坦诚的心态磋,就没什么谈不成的事情段晃。    唐仕凯则认为太立,戴姆勒在中国与北汽的良好合作融铣红,基于双方的相互尊重趴梢锭。合作中富饱割,尽管文化不同刚练、目标不同弹篱罚,都能坦诚地交流系诵,达成一致昏,满足消费者需求伎评勘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事透坪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚趣融,在全新一代奔驰E级轿车上市之前俄,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事爬迷缺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯午鬼,接受了中国经济网等几家媒体的采访挞。在奔驰E级轿车之外煤贝蜕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作疙。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时摧剐岸,徐和谊说券箔栓,关键在于双方的真诚与坦诚垒算,这与我们的性格有关恋焚。我的性格是直率镰刹娶,而唐仕凯先生则是含蓄笆、温和梨低痴,哥儿俩(的配合)还行肥肝葛。双方都是坦诚的心态菇,就没什么谈不成的事情倾莽。    徐和谊谈到突炯,合作中伞,彼此考虑对方的文化靡盛、体制绅,对对方的决策机构都很了解卤腻猴,也想知道对方的想法曙擂辣,并多从他那套(系统)思考卸谋:靠不靠谱卢烙,可不可能迸惠讲。不能瞎白话锌,不能伤和气局,所以就越合作越顺利搜。    徐和谊认为拔,随着后续工厂和产品的导入瘸彪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期冉。    他还打趣说膊,唐仕凯先生文雅妓亥,当我急的时候必联,老唐一乐救材精,我们的搭配非称轿砩合适磺煞梨。    唐仕凯则认为来,戴姆勒在中国与北汽的良好合作练拉和,基于双方的相互尊重滤鞠。他说寄粱,我们与北汽之间有更多的共识锌摩些。过去几年的合作卤,大家互相信任矛、持久都、坚实潦差。我们有德国人的执着诵操腺、坚持袭,在双方合作中广授,尽管文化不同棠哦、目标不同持导,都能坦诚地交流姜荤,达成一致厢巾虽,满足消费者需求皮,也能让优秀人才有合适的岗位孤挂。可以说崇棚溜,北汽与戴姆勒建立了最好的梁、双方互信的关系草。    另外谢稿,唐仕凯指出燎撩磕,中国业务的发展沛晒黑,离不开经销商伙伴的精诚合作伦培搽,他们积极履行对消费者的承诺思桔、关爱闲诞,也与我们建立起非常良好的厂商关系焙容簿。    他强调绢,我们与北汽的合作佃,增进了双方的关系句。 全新长轴距E级车上市现澈稹,领导合影(右二为徐和谊梗敌韶,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手耐,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说晃隶,目前充嫩潞,我们的合作是最好的挪俺皋。认真总结以往的经验骇眉、教训勾,特别是过去的错误砰疥烯,接受媒体的帮助竿淑死、批评呸蓟,因为大家对我们有更好的期许示念擎。目前水市事,我们仍没有达到自己的目标继,在中国市场还是第三名腹。但是献,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)肯甫圭。因此年,我们还需要精诚合作滦,力争打造一流的企业;精益求精等变避,建立一支一流的团队淖姆行。毕竟冠坟棺,我们的公司和事业都很年轻乌堪,在发展当中最重要的还是关乎人涸。因此当讳沮,我们不能只顾眼前皆慷,应当放眼未来噬冈,希望取得更好的位置蚀五氯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾妇保:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊夏淬床:    各位领导嗜、各位汽车界同仁粳:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛刨坡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计皆祟拍。今年论坛的主题聚焦安全虐颠氛,我觉得非常有必要枷融,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题嘲媳,已引起全行业和全社会的关注恍庙。    今年以来懈湾陡,在国家和地方补贴政策的助推下布锰斡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情加,1-6月居蓄,新能源汽车实现销量17万辆苏瓢纫,同比增长126.9%筏畦。其中纯电动实现销量12.6万辆烘雀。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆佳,预计到8月底逛箱,全年6万个新能源指标就将用尽盲车。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆狼艇,同比增长170%几,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置勿铰广。    但随着新能源汽车销量猛增妈缄,其安全问题也逐步凸显镐纺。仅今年上半年庞捎哪,与新能源车相关起火事件就有11起乏喜乖,事故原因涉及到电池星、材料副匈藕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面褂。不但给事故车主造成了严重的生命度赤、财产损失耿乳磐,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧恒任,极其不利于新能源汽车的推广举享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律醚甘骂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折侍暗,新技术新模式尤其如此肆倍委。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处稼、火车一度跑不过马车敞、人工智能行业也几起几落芒蛔档,每次都面临着必须攻坚的难题辽,并随着问题的解决才获得新的认可焦遂操。新能源汽车行业也是一样起藏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域发星,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进撂,在蓄积了一定的市场规模之后敬吾驰,开始到达一个新的平台期萌,开始面临这样那样的问题焦喂。而我们认为丢遂夏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题扳猾短。    首先啤人闷,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足氢。    今天我们面临的新能源安全问题盛久乒,一部分是技术问题癸回,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等丛骡觅。但更多的是行业规范问题衅酸,由于新能源汽车市场发展太快潭曹挫,行业法规建设相对滞后脓僻,安全法规不够健全佛荒,相关标准缺失铺陆,再加上消费者安全意识不足吞番嘲,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等疲,共同导致了一些安全问题的出现肠。作为一个新兴行业穆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规啪彤拦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度沛,这是新能源事故频发的原因受疵槐,也是新能源发展到当前阶段嘎嘎村,我们必须着手解决的问题呻。    其次糕,安全问题是消费者关注的基础痛点怖蝗纺,必须全力以赴加以解决贿帆丹。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示酣,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准干,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全撅褂。我们经常说晶滤呈,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点毁,但是没有了安全这一基唇洹,里程的远近本身也就没有了意义赎福。新能源推广几年来贝捷,市场上对安全的质疑之声始终不断扑肪,说明广大消费者除了里程焦虑缕,还普遍存在着安全焦虑多,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑夸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择驴,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡努。着一把火就可能会毁了一个行业郊毕型,在网络时代这种心理传导完全可能发生试赌。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理皑哀,必须将安全问题作为头等大事来抓爆缎乐,否则就会被消费者所抛弃敢。    最后那杭险,安全问题是新能源迈向未来的必经之路嫩辉,也是发展的动力源刮商。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破靡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品梅,才能得以持久生存级。千百年来墒掠,人们围绕着使产品更加安全可靠穿讲纳,不断做出创新娶磷巷。及至今日箔,我们投入无人驾驶汽车抱尼吮、智能网联汽车的研究鹅,很大一部分原因椿鲸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障降叛。新能源汽车作为面向未来的产品炯拔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变贩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力栏络。    由此可见书册,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈恐梆,粗看起来林林总总莫汐爽,不一而足;但是究其本质白闷雇,核心还在安全杉灰乒。破除了安全问题浅共篱,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题辜啦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题吕陆特,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高赡铰挠,而围绕安全问题不断攻坚克难唉放斡,新能源产品和发展模式将不断创新雹,不断创造社会价值书。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者阔,我们从一开始闷纲,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓型,从战略高度提升安全性屉帘管,居安思危仑疟,未雨绸缪沽北,从研发氖、生产到售后服务际苟寂,都布下层层防线台,确保产品万无一失汞。    一是在产品开发上加强安全功能设计杜帆说,从源头上提升安全性佬瓦凉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障电。从产品的开发设计阶段城,我们就从整车控制俯、动力电池烧、高压安全等方面以高标准进行设计凄尘。在整车安全方面话碴,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统嚏,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计山。在动力系统方面筋牡旧,我们从材料绷耗歌、电芯冬凄、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计肆讣,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术轮弗恭,降低电池短路和起火的风险孔。在高压系统安全方面摧份等,我们从防水抹蚕哺、防火冕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计坷,高标准强化安全功能逼锰磊。除此之外闻赊,我们还充分利用智能网联技术房,对新能源车运行进行实时后台数据监控力笑,建立事故应急响应保证机制公,为新能源安全使用保驾护航蚕脆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证惧鲜,以高质量产品确保安全洁侨。在新能源汽车快速发展的同时虹谱,北汽集团不忘发展新能源的初心孔脸,严把质量安全关哦负骂。北汽新能源生产的每一款产品跑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外将肪,还要对电池珐拱捌、电控系统进行严苛的测试与验证淌。目前掣交锨,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系傅胸,其中电芯安全可靠性测试标准42项朽鹊抠,电池系统安全可靠性测试标准50项村纽纱,BMS策略安全可靠性测试标准33项改,这些测试包括长时火烧测试维杠、电池剖切测试扑械、极限跌落测试和电池浸水测试等据。同时孟,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位舜练派。上半年倦,北汽新能源接到订单2.6万单芬,但在资源不足的情况下咯嚷,我们严抓质量关讹褥,绝不为销量而粗制滥造蝎,最终完成15052辆的销售任务葛,订单满足率仅58%共鳞,但却实现了上0事故率的优良成绩行羌。    三是加强售后服务与培训挎篇,让新能源车用户买得放心付醋,用得安心浩林氨。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障鞋默唇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统墓,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系锌喂窃,包含车辆保养稼、车辆维修澄、紧急救援什、充电设备吵到、增值服务拌揉阿、客户关怀等多项内容俺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控袖瘦涟,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查挽、维修蘑呈砰,并对服务完成情况进行跟踪监控络,形成服务闭环昆,确鄙木孕牛客户满意局申社。同时痉魔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训层童款,对车主进行说明和操作演示磺块挤,并规范安全培训流程氖,提升新能源车主的安全意识惰攫。在此基础上鸽,我们还创新营销服务模式抖绰府,今年8月12日峨害肥,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金驼涩,不仅具有推广新能源车的效果兴,同时可以让车主及时更换罗墒、检修旧车上的老化电池唬浦,通过我们的新模式给市场提供更多安全层床、环保柿、高质量的车型诗芍,给消费者更安心的消费体验忿柯。    各位领导车现涡、各位同仁谓狄:新能源汽车作为一个新兴产业澜概,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段急居标,出现一些安全问题掀烯菲,这在快速推进过程中也是难免的凰聚瑟,是我们必然要面对的问题删。因此新能源安全问题佃鹤,绝非某一家企业能够单独解决瀑,它需要我们整个行业的协同并进醒轨巩。    有鉴于此奥井镀,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力伍酿,不能因噎废食腿哎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心佬,牢记我们新能源事业的战略使命构,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念侮弗避,以持之以恒的韧性绵,推动政府歇鞭玻、科研机构佩柑、行业协会残小夸、企业乃至全社会开放合作蔑川,不断建立安全标准颈辩、不断规范行业行为孤、不断推动技术进步峦微、不断优化消费者使用习惯差己峨,不断实现新能源汽车行业成长成熟丧、发展壮大了熊匙,实现整个行业的可持续发展屯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉距艇:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长酗,各位领导筋停、各位专家炕,业界的朋友们纬:    大家好!今天捐厦巍,众多长期关心晾蹿、支持中国电动汽车产业发展的领导案惭瑞、专家和朋友们齐聚郑州藏,共商大计高巴败。作为本次论坛的协办方粗吉晦,请允许我代表宇通公司李,向到会的领导阶、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里慧济,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识稍。    近年来逛剿烽,国家出台多项重大政策父妊,从顶层设计促毁脖、推广应用挤、税费减免冠、购置补贴夕抨蒂、生产准入墙、基础设施等多个方面平颓朵,保障新能源汽车产业健康快速发展干姜点。客车作为电动汽车发展战略的切入点拘,是电动汽车普及推广的重点领域芒祥。至2015年底看,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆写沟,占同期所有客车推广量的13%蝗埂樊,为城市节能减排黔、绿色交通出行做出了重要贡献赖袍。    财政部渤赔辉、工信部校嫡、科技部守此、交通部摩瓷酒、发改委等部委苇,通过科技计划岗、产业技术创新工程等重点项目进行支持捅巷磨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化教忍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升荷朴肌:节油率凹、续驶里程等性能不断提升额,动力电池能量密度屠、驱动电机效率等关键技术迅速进步谐香。    具体来说亭踩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蜂、节能与控制技术方面已实现了自主研发落匙社,大部分电动客车均采用国内自主控制器狡,整车性价比高挽鲸,满足市场需求瞳,节能效果得到消费者认可滑娇。    二是动力电池性价比显著提升且护荆。动力电池酥细困、关键材料国产化进程加速糜,安全性和工艺技术持续改进估兢蜕。与2010年相比涧盗碉,动力电池能量密度提高将近一倍剁,成本大幅度降低枷裂涩。    三是驱动电机技术水平进步明显碱。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求夺,在功率密度够及、系统集成度和材料利用率方面显著提升笆。    同时斗莎,我们也应认识到美,国内电动客车研发试验能力有待提升蓖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距济菇:整车可靠性零暮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力独、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整范拐户,寿命拳、低温环境适应性互府释、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后菱闪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向讥。    马凯副总理强调奠勾无:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障彪。电动汽车由于安装了电池畏、电机梆旧宋、高压线束等高压部件彼,给整车安全性带来了新的问题上,而电动客车安装电池容量大悍割、整车承载人数多帅菏,给整车安全设计提出了更高的要求封电。    因此渤搅瓷,电动客车必须从防水星、防火粪、防触电卵旁猜、乘客逃生乌晨枚、事故处理等方面综合考虑芍,从研发制造啦、运输存储换徐导、维修保养邯拈精、报废回收等全生命周期各个阶段着手缕,在电池安全荣、控制安全瓷船、高压安全亨、电磁兼容等方面进行技术攻关滔瘸,全面提升安全技术水平手。并对车辆锤帆、零部件运行实时监控崩,起到预警作用便,保障大规模安全运营肠。    宇通自1999年开始研发电动客车超嗜洪,持续加大研发投入踞汹,得到了国家部委坊纶、河南省政府和各位朋友的大力支持奔狗睛。未来隧嘎你,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入浪拔杆,围绕电动客车轻量化厢男、智能化乘蚀、网联化以及智能制造等发展方向刃泡蹬,立足自主创新乌愁连,掌握关键技术骸鼻,提升安全水平勘,促进电动汽车产业健康快速发展既鬼。    但同时探瘁滔,为了推动我国汽车产业的转型升级献惧,实现2020年500万辆的目标搞,我们依然任重道远完。行业的健康发展潍广航,离不开国家政策和社会各界的支持膝墟,我们建议极粪抖:    继续支持产品品质提升和新技术研发偿佃晌。在纯电动士诲莫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验酱讳,研究开展创新工程二期项目等道瓤哦,助力国家下一阶段产业化目标的实现涎隶。针对燃料电池客车褥,我国和国外先进水平相比还有较大差距饰,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度舅狼,尽快解决关键技术问题比快品,推动产业化发展骆垛。    电动汽车正处在新产品推出的初期逃幻卧,技术飞速发展唾,面临很多未知领域的挑战会,这些不确定也带来巨大的创新机会稻,是企业屏慰、行业和国家的历史机遇烩苗,也是赋予我们的使命和责任觅,    我们将坚持创新宦,努力实现产业转型升级和健康持续发展瓣扭。    最后腻,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "陈清泰船:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办镐,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”茨味愧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”陛瘸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出聘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题从离,回应社会的关切叉申,引领行业的健康发展鹃康谜。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台讨苦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题础维扇,广泛交流陷笛彪、献计献策埃。    首先是创新引领问题呈。    去年竿,国家多种政策的叠加效应充分体现鼻狠率,电动汽车呈现了爆发式的增长里届。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%疟,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善溅夕愤,并得到大多数试点城市的积极响应臂汉。更加可喜的是淡灵,电动技术逐渐被消费者所接受社,潜在消费人群在增长缮弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是萝蘑牛,总体上鹤,这还是一个政策驱动的市沉し摇,它的不可持续性已经开始显现差痴怠。从今年起薪徘,国家补贴政策开始退坡恍歼潜。种种情况表明郝苔茄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期问莲,相应地湘割鼻,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期鳖。购车补贴的退坡诡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型芹。也就是在购车纫沸片、补贴逐步递减的同时醒,政府应在研发环节加大支持力度井脾,集中资源支持在动力电池工滦、核心零部件萎、电控技术嚼唐接、轻量化澳、智能化等方面突破技术瓶颈瑞樊离。    另外究,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位琳筹寇。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始颈,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等椭屏。相应地岛艾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度柑,大手笔投资于电动汽车嫉碴贩。    这一切表明际欺,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快加捻轿。    由此看来舰暮锌,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战钡汇害。    第一擞络,政府补贴政策进入退坡通道尺冀,电动汽车性价比提高的进程寿藕,能不能跟上政策退坡的进程梁法,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路腥碉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键甫揩舅。    第二捂艇,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蜡,中国肯定是他们的一个主要市场目标杆呜抽。能否改写我国燃油车发展的历史尖卞某,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立胁松,并建立起较强的国际竞争力笑假,这是政府和企业必须认真考虑的问题号良寡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术判,实质性地提高我国电动汽车的竞争力譬拭。    因此驶冉全,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导破犊丘,那是在强政策激励下的增长爽挥合,是不可持续的工凤粪。有些企业一门心思地追逐增长浑地,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张饶狼枪,却放松或忽略了创新和研发偿讣坑。    应该承认郡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比毙洼,性价比还是偏低的票朴掳。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破擒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁赐连。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景霞碍论,理性地配置研发和产能扩建的投入覆彭佩。    当前甸,我国电动汽车正在向成长期转型衔履诗,这是一个重要的机会窗口盟脆。从全球看巢被,电动汽车的技术路线还有选择的余地非感喝,核心技术尚待进一步突破目,关键零部件的壁垒尚未形成拦苛,信息系统还在发展捻毒搐,品牌效应还未发力吕眷,商业模式正呈现多样化激。可以说鲤门,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间猩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略浦,有较好的积累挞妮。我们又有全球最大的汽车市场支撑呕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权庭鲜臣、培育自主品牌提供了难得的历史机遇霞恳弗,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件叛秦悍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期旦边,潜心打造核心竞争力本,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美墙瞪迁,另一方面可以与国际巨头同台竞争绊。    电动汽车和燃油车一样栓,竞争力的核心是聚集优秀人才讼危,拥有强大的研发能力衰芦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应擎缮。对于汽车产业来说哆,生产能力的扩张是相对容易的忻老仑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的模杯芹。但是乃,中国的企业不能再走技术空心化的道路了牵悲嗣,因为那充其量只是一个泥足巨人魏溺沤。    补贴政策的退坡侗搪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量搅抒扯,补贴导向将让位于市场导向期吮,让位于创新导向拱。优胜劣汰作用将被强化市太妇,在大浪淘沙中板,真正能站住脚的鬼顺洪,将是那些具有创新能力犬、掌握核心技术曝楼褥、具有品牌效应的企业籍酞涎。    关于安全保障的问题塘炬价。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上俏伸,特别强调要重视电动汽车的安全问题危固茸。这也是全社会非常关注的一个问题十,是这次会议讨论的一个重点愁。    为开好本次论坛衔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研内梢,并将在本次会议上发布调研的成果陈完按。    汽车的100多年发展史说明煤唐,随着人们生活水平的提高搽加曝,出行机动化是一种必然的选择矢。但是屉绵拱,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车插伎卫,电动汽车处于起步阶段顺,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外骏尸,还存在由于能源结构改变而带来的复厦,诸如高压电路汤、动力电池等新的安全问题逝七糙。    因此鞠,在电动汽车市场快速增长的时候盗母,安全应该引起特别的注意滴疾,无论是整车企业戎,还是零部件企业氖,对于可能出现的安全问题诲,都要诸项排查痘愤、及时发现酷、找出对策任,竭尽全力把问题消除在进入市场之前素。即便是这样哎突萎,进入市场后的汽车仍可能出现问题巳,这就需要继续跟踪秒,不断发现新问题幻侈其,不断解决问题烩,必要时要召回已经进入市场的车辆咸。    应当承认肪,电动汽车技术的成熟度还不足袍,市场考验还不充分苔涸,消费者的信任度还很脆弱弓壬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展察。从这个意义上说戏高,我们必须把安全放在首位衬场。因为安全是一个否定性指标沪,世界上没有绝对的安全寂守,但追求安全是企业的天职另,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上都亲谢,要以更多的投入祁,在设计掂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平山。我们绝不容忍安全隐患靶尾,但也要宽容失败安,因为这里存在着不确定性秋噬免。    安全也是规范出来的吝画悸,要高度重视标准刊郝慨、法规和监管的作用妒末侍,设计安全的标准和法规化,有些是科学的研究和论证定下来的瓤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的苹。企业必须严格按标准和法规生产毙曹、管理和运营沮,监管部门则应该严格执法差片畔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本辣蜂,绝不能容忍劣币驱逐良币寄。    今天筐促部,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题澄冻伺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题渡妥磋,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具盒怯,它还缺乏充分的应用考验剑容淌,需要未雨绸缪簿痴,防患于未然烦奖衫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯认钮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导捶薯,各位同行惶勉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》范,每个桌上都放了一本食结结,大家可以直接看锭裤宿。前面上半场我估计是大家最关注的柬唱旱,有一些政府动向邓坷惨,他们做的干货脸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了结航瞳,我只讲讲技术收寺菇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”穿滇,有三个方面矩,有些技术方面的内容是有相关性的棠焦,政策本来是张永伟讲的碳妨委,我在PPT里基本删掉了景疵,大概带一点寇炔。    首先讲一下电动汽车安全的技术惧甸。电动汽车安全技术我们分三块贰四,动力电池的安全蒙、电动汽车整车安全惕殊赶、充电基础设施的安全窍捆违。首先是动力电池的安全性温深,是最基础维随米、最核心的啥,包含了电安全腻韩、热安全附、结构安全等等幻摆嫌。    我要先从科学的角度说一下其。如图(ppt)缓型,这是电动汽车动力电池的基本特性板俄,中间可以看出我们锂电池安全的范围技抬垮,一个是电压吓纶、一个是温度豢备揉,对电池安全来讲侯俗,这么一个很小的窗口里才能安全工作哇皑,如果温度高了会发生一系列的反应腑绊,就不正常了坎。我们具体来定义一下这些温度敖楞瞥,这是做一个严格科学的实验逛刚,锂离子电池的热失控颅户、温度变化寥捆、温度和电压变化的过程厘。有三个温度女,T1叫热失控自生热起始温度蹿申,这个温度一般在90度悍舒,接近100度胯。第二个诚,热失控的触发温度抡,就是说热失控要开始了阀。第三个晾慧,热失控的最高温度弄闯,代表了释放能量图伐逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)盟功购,给出了一系列的各种类型的动力电池屏次,比方说三元的NCA健、NCM挝脱、锰酸锂的触纠饺,钴酸锂拖镭旗、磷酸铁锂柏苟,还有钛酸锂的睛别,从中间就看出懊幻诺,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的付公。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域焊糖鹊,总体来看倾,热失控最高温度比较低一点菠避,这是钛酸锂的哪。    太过于学术化一点持揪邻,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程寇。热失控蹲斑,我们先从热的角度捌,过热之后首先开始自身热的起始温度之后甫五飘,我们的SEI膜就会分解殊、负极电解液也会反应据吝,隔膜机制熔化存,再到正极分解卑、电解质分解阮诞摧,最后就涂层崩溃涸,大规模的内短路电解液燃烧激媒础,就形成了热失控谅裙。发热量可以使电池的温度升高400—1000度午。    另外一个问题替韶狮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展加,像放鞭炮一样单纽,一个单体发生热失控能量还是有限的图,如果在整个模组系统中间扩展擞钡舅,这个能量就非常大了紊肪。我们说其实不在能量的大芯奚小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了肯拿琶,但是并不是一个危险的东西锯膊耙,关键是没有瞬时释放刹改,这是一个瞬时释放的问题胖。    诱因诞瘦糠,刚才说的是过热引起的竿顷,还有电的和机械的佬潜,电触发乃,主要是过充俯、过放等等偿纷石,尤其是过充班弗,过充引起的热失控是闻剩害比较大的降,这是它过充的一个过程和机理筏酥,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火饰使。还有机械滥用观,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火脖,这是在网上搜到的底盘的切割实验币幸记,专门看它怎么样匹桐,机械诱因就会最终引起短路泰华。    第二部分掏,整车的天,现在我们找电池厂开安全会秒吾,电池厂就说很多问题是整车引起的勘兴,不是电池的事勃。的确瞄洛椿,很多问题不是电池本身造成的矾,是外部原因劣醋搞,整车颅脱,比方说碰撞会引起反靶考,电气安全劲护槐,还有功能安全捷枯,重点是这几方面瓦。比方说碰撞理扩,碰撞是最容易引起坞蔡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全规。第二够,各种原因的电气线路短路引起着火凯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的厢,电机控制器泻、电机电子器件IGBP短路了坡庞地,高压罗僚、拉弧蛊、多处熔断瑞,整个就全烧掉了翰,这是控制器烧红了河固貌。另外一个胚吃,比方说前一段时间南京暴雨之后锯堤容,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路皇翅锑。功能安全绣来鸵,深圳五洲龙这就是功能安全导致的膊伤,电池管理系统死机蹄嘎节,但是充电机不知道拆芥坤,继续充娶痞敞,充过头了缴,导致了安全事故缺,一般150%会大规模的内短路妊庞答,充过头150%翅,不管是什么电池谩倪,包括钛酸锂电池汇掳晶,如果充过头也都会热失控的浩爬,虽然我们知道钛酸锂非常安全缎粟台,但是过充之后过压也会引起安全事故伪汲。    第三筐嗽泥,充电基础设施的安全闲寇。尤其要说一下充电设备的安全问题情骋,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好虐坎,它的防水簧竟、防尘江媚溺、防腐蚀鲜、漏电孺唇、短路保护等等非,各方面存在一系列问题恋。我们开了基础设施安全的研讨会搽涛逛,大家提出了很多问题池,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍贤,我不在这儿过多讲丸遍内。比方说碉惨授,我们荣威550就是非线充电着火俄锌澎,自己来安装这个化紊灸,比方说外部的“三防”寸坞罢,内部走线的零乱觅电弛,不按要求接地等等扑梧,这都是我们充电设备的问题节快。比方说全生命周期状态的监测墙沛桨、管理体系的缺失娄,线路老化之后也引起很多问题舜。尤其我们在研讨会中有专家提出等殊侍,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证春衰,因为那里头重现事故之后就会特别严重甘惋。    我不要都讲问题筹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果犊。    第一肚,说一下全球国际的进展辅涂。我们要学习几个剂牧,一是安全防护方面唐劲岁,比方说日产的电动轿车Leaf撇伦,现在接近23万辆辑辫,没有出现过重大事故讽葡碱。它有一个安全防护的设计体系村故辨,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的合币,而不是说不能做到安全呛。人家做什么耿成宽?首先颗闹侥,有很好的防护设计理念浆媳,它的防护褂,首先防控事故发生诵篇奈,其次一旦失效牟,可以失效不出事玲,再次奥藤,出了事摄,把事故控制在一个可控的范围挽,控制在接受的程度跟燃油车一样惦具。是这么三个阶段媒家卞,从电池设计考党,到最后可达到的安全目标熊,是一个全方位的设计理念茸。    二是设计开发方面鞘郴道,遵循了严格的V型开发模式湍顽,从电池包邢纳俏、纳梗块鲁宫侨、单体徐篡哗、材料蛋幸灸,从设计层秃胶、验证测试层飘,是非常详细的苛寒,包括底层的电池材料讲,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了俄,我们国内的电池厂现在还很少用这些霓铂。这是他们要通过的所有的安全测试的项目窍疤,其实这些我们都很熟悉绒瓜惩,比方冲击毒溶、振动蹈、挤压翘赡、跌落起,募暗荩块跌落屯、单体跌落等等董,针刺庭钳、极端的短路函停、火烧呜、热循环鬼碌挟,有温度的高低温循环实验沃,这个好像我们做的不是很多耸,气体分析等等妊,这都是全都做的高套,这是我们跟日产合作交流的茅浓氓,我觉得还是给大家分享一下恋,很有意义的舷恨。    第二核苟,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说承胯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)努,这都是公开的就。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利捌,这是一些主要的专利拉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿靠,这就是一个完整的过程菱。由于成本比较高觅伟,其实没有在它的车型上全面的推开搽。    另外一个值得一提的谐,特斯拉的碰撞安全性港,从设计的角度玫纫雌,应该说借用了一些非常先进的方法并挤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型迸冀牛,发生事故之后们,非常严重的事故也都是安全的苇,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好掏悍牵,当然因为它有别的安全性掏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的枪巷帘。    第三阑局,这也是公开的资料韭贺辉,三星的电池系统牧雄。重点看一下电芯层面伪钡波,这是90安时内部并联四个单体电池筐古侈,一个卷绕式的方型电池封,这个电池在单体电芯层面加了三个装置豢宛,一个是过充保护敲差、一个是防爆阀庆、一个是保险丝倦粕柔。我只说其中的过充保护镭噬,这个电芯的外壳是正极们茄,有一个过充保护的阀系猴,当内部气体压力增大之后捍骄谭,把外壳的正极跟负极直接相连暇弹,短路沁胆珊,形成大电流是些堵,外部短路室,过电流之后保险丝把这个断开拓盒栖,这个我们是值得学习的籍。也就是说在电芯层次进行材料敛、电气抽驰隙、机械系统的系统设计还是很值得学习的忿坎铰,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多柔睦蹋,其实它把单体电池当成了一个小系统察坝聘,我们可以对比一下讲兑挺,日产电池的母绶福块相当于三星大电池的电芯介,就是日产是小牧勐杲#块寥股姐,三星至少客车上是大电芯觅。    未来趋势来看涩览刃,现在工信部300瓦时楔、350瓦时都是这么高的暇邪嗣,这是国际趋势共藉,没有办法筒,大家都在这么做附集瞪,10年内我们真的要到350瓦时帆承,我相信2025年350瓦时应该没有问题的惯,2020年300瓦时应该是没有问题的宽炯,这个从比能量角度是可以做上去的寂汉,成本也会降低扭绿,但是我们的安全性挑战会大幅提升的肖,比能量挞氛、安全性是一个翘翘板嗽涩,所以我们现在都出这么多事挺,下一步300瓦时讹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知锨上。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术爬挡碍,我现在牵头中美电动汽车合作肆鄙,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性纺旧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系软缕,这是最核心的下一代电动车技术僳概。    说说国内的晚力弦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩拟邵,待会儿再说问题嘎护懊。正面取得成绩袱,从材料体系付硷揣,三元正极瓣肖、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高含,比方说在阻燃隔膜哭辣垂、阻燃电解性骸、阻燃安全性也都有创新醇,取得了进展猎。从单体电池产品的检测结果来看来,跟国外也没有特别大的差别浩懈炉。总之藕安椭,从统计结果来看伐忿挖,我们和国外的相差幅度不是特别大抢家伴。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源崎,总体电池的安全性保持还是不错的浩希情,这是实验的东西娥界,严格按照了国内国际标准独婪,因为我们的电池企业也跟国外配套身,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套熬,所以我们其实国际的标准都是满足的裴袜陵。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新捞。我也举一个例子磁畦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的茬。刚刚说三星的有熔断器沃缸、过充保护器跺、防爆阀绞吼,模组的我们现在电池管理系统等等呢,还有一个问题哗,自引发内短路膊病撮,这是一个问题蓬侩豁,我们的制造杂质炬喉靡、经常小规模的过充过放犯诞避,长期积累以后会自己引发内短路碎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做弊屯少,因为不好重复实验救沪,我们首先做了一些重复实验的方法钵迷,把规律摸出来了舜短骸,这个短路会形成三个阶段晚脆,内短路的第一阶段恕璃、第二阶段覆琴、最后一阶段瓶损兴。第一阶段只有电压的下降穆龚、温度基本上变化不大歧丸坛,第二阶段新湿,电压下降同时温度有大幅度下降鹊落促,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测搁。    如图(ppt)窖,这是替代实验氮粟前,这是算法巳,这是短路的测试实验擎瑟孙,这是结果边,现在已经在CATL管理系统中间开始应用砰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程戚、内短路的阻值都能精确的辨析出来匣道,提前预警热失控事故抗。    整车安全赐汞晦,首先是轿车安全酒其,比方电池的防水烷,跟整车关联度很高褂帛寒,因为静态的防水邯泞,放在车上不一定防水馆囱伴,现在都知道IP67茧,其实一些厂家都做IP68了繁晌,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的马,就算是泡在底下都有可能发生重大事故儒痕,我们如果做得好是完全没有问题的讨扯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计虏,这是我们做完的设计颅缔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全森监,这好像是我们比亚迪的电动车叹奴挞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西腺,做得好我们的防水比燃油车还好潮酬伴,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好清朔弟,关键是我们的技术到不到位呐,所以我们来谈安全问题应该这么看强。    第二甲胯航,轿车碰撞安全钢咯毕,我们做得好的企业也是不错的穿许蛇。举个例子水,长安的娠袱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作欢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的潭孔,这是产徘篇朵、学翘洽苹、研联合研究的颇撮。甚至为了将来的发展哀,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的澄。而且电池包不是越厚越好继爬般,如何又轻量化迟、又防撞到,在优化设计方面也还有很多工作可做韶。    第三汝射蹭,整车电池系统总体的安全保护毯看。我觉得我们通过上次的整车交流会讥涂附,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案订垒,大家都觉得还是非常不错的肥旧腑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的骂袜胆,尤其是轿车企业是比较好的标乖,分层敬幌、分级做的是非澄埃好的班埠掏,比如说高压安全管理系统茂浑森。就是说只要按照严格的流程来进行开发激,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的涪毕道。    另外我提一句客车团,待会儿宇通的汤总还要讲的杭,我不多说了泛,他们有成套的方法来保证安全性鼻拔袜。    最后蛾切,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议光思厂。前面领导都说了熔,多少起多少起店,这是从2月份到7月份统计的10起以上靶灿,7月份多起来了控楷残。现在存在的问题绣陡,我们在报告里面有详细的介绍替,我在这儿时间关系也不说的太多了悔了势。总体来看完,我们安全性准入门槛要提高洗矛,所以现在在指定各种标准此臼,要进一步提高标准雀挫。当然还有一个问题密菜弊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的文杰,因为充电桩跟车的接口是老的泛,现在要搞新的步忿冻,新的总体来看是更加安全的航盗,老的怎么适应新的凶丘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的赁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战厩炔彭。    我们的发展建议推惭,我也不详细介绍了鹃丘昏,因为我们在报告里都有梁胳,永伟会比我说的更清楚一下静激聪。    第一个扭晌耿,完善安全标准罚钩纬,制定更加严格的安全标准陌。最近客车安全标准脐吼饲、电池系统的安全标准烙羡塑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准琳矗。    第二个吨雹挛,监控体系哨裳,现在当然都有监控系统蔫悲,马凯副总理上次也说了寥草遁,监控主要还是要靠厂家监管显鳖钙,不是靠城市最后的那一级团轿墒,最后那一级你也不会给太多数据蒙甲谭,数据最多的还是我们厂家自己鼻渭,我们最有能力监控好讼湾悍。    第三个顾,强化充电基础设施安全管理潜,严控地下车库稗雹弄、高危场所充电设施建设与安全监管脓。    第四个坝痛闹,改革检测体制赁,我们建议建立新能源汽车年检制度申操碧,传统车要年检寇,新能源车是需要年检的岭,比方我们防水醒、防尘性能睡播搔,新车是好的涸份,老的就不一定了位,我们的绝缘性能吗虹、漏电保护等等是需要检验的穷姐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的驰龟,这都是很重要的畅列。    第五个戒,建议改革行业的监管体系为错臀,现在我们是准入卑,有几千个车型泊鹊夏,客车是很大一个数含氮,很多厂家都进来了茹,不能说让谁做痹、不让谁做免穷瞥,我想将来要引入事后监管的体制毙撅胃,谁要出了事要负责煤歇鸿,要召回蹋痞纳、吊销执照漆、取消资质克,甚至取消你不能再进入这个行业去川,这是我们建议的要加强弧鹅虹,否则这件事情没法弄卞。    结语三句话炯缎沫:    第一镜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”百蹿,为什么是“命根子”偏凛亩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转身,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全缆匙?我觉得怎么强调都不为过淖范坤,所以我们要警钟长鸣桓靡,高度重视宫腹,大家都是这行的从业人员开宝热,都不希望这个产业下滑羚戊蹈,但是为了做到这一点虱淳顿,必须要警钟长鸣模,高度重视汰。    第二厦论廷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术矫。想性能大幅提升蜕结,大家都希望300公里撩、400公里堵略,客车也是要提但船袜,高比能量电池是必然的趋势扭荒,往上提的瓶颈技术就是安全烦浪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点藕榷旱。所以随着动力电池比能量不断提高撵,电动汽车安全技术的门槛越来越高随,本土企业要有危机感保。    第三枷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系脑颁每。安全管理荡犬既,政府责无旁贷忙袍。    我就说这么多世边钝。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日嘿,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行冯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起尽,到今天的北汽EH400的下线承写,北汽的这100万辆用了5年的时间琅。    在活动现臣鞍劳省,北汽集团董事长徐和谊表示程视:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风亨漆手,不断的加强产品艾麻、技术衬惮、管理创新蜕瞬,不断的加快电动化牡巩暮、智能化孟、网联化规访、轻量化的发展步伐菊景斑,全力抓好‘π计划’的深入落地铝镐险。力争到2020年韩,实现自主产销80万辆髓辑奶,这其中包含新能源产品20万辆富,实现销售收入700亿元斯,进入自主品牌前三名的目标去祟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业睦。”   “来得晚舰翱瀑,干得猛菊们黔,站得稳”    “来得晚玫凄唐,干得猛哎,站得稳剖。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结烦臣。    “在行业内来说沉纺,本土企业已经很多完成百万辆了棵廖陡,我们加入进来圣汰蓟,形成一种集团向上的态势田。”北汽自主分为三个部分陪,“绅宝凳坤、北京乡、威旺缺一不可尾伐,齐头并进潍床,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧寄交。”在随后的媒体沟通环节中剩,李峰坦言斡磕浩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列喀焕苍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群量。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品帘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群烷。北京是传承“越野世家”品牌精髓使靡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌匿卞。    “越野车是小众市乘”濉,但是在中国市场上巍蒋辨,硬派越野扑,没有人能从北京汽车手里抢资源珊多。硬派越野或是下一个风口料侗。”李峰在接受媒体采访时表示孩刨勤。    除了在品牌划分上的努力措怕那,在车型投放层面扁,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车春烙兼,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车骸们额,而到了2016年信,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车浩,加上北京品牌和威旺品牌胳,更是达到了六款稗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例托,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录骨妒。    而面向“十三五”毕,北汽研究院院长邬学斌表示桨,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标酷澜乐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述葱城:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线览,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累嫂腻,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破讳。”    是的烈话,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线毁吾壕,北京汽车仅用5年的时间娠蒲,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”仑珐。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围槐绦,现在一是车型结构变化了许,市场引导到SUV括撤、新能源和智能化上去氛。我们由三级跳变成了一级跳探祈。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示聚恭喊,“市场的变革对于自主品牌来说肃,恰恰是一种机会暇扯。我们有对市场最敏锐的感知蛙,最接近市撑丶莶住,这是任何合资企业都无法比拟的眠落。”    从年产销量看厦,2011年达到2.4万辆粪、2012年实现7.8万辆料阂骗、2013年超过20.2万辆筋枢苟、2014年突破31万辆快、2015年完成33.7万辆酞罢的,2016 年预计目标42 万辆喝,到现在已经完成了23万辆垮巷臀。“2020年我们要达到80万辆戎翠们。”徐和谊表示叙捞路。    “心在一起叫团队”    有了好的产品脓,还要有好的营销坟贰乡,“酒香还怕巷子深”侣。在产品营销与销售网络建设方面鞍玲,北京汽车依旧不甘人后响。北汽股份副总裁蔡建军有句名言雷棵,“人在一起叫聚会陪屉,心在一起叫团队僵。”    2016年上半年鞭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家邪,同比增长396%抨腔络,目前网点总量高达到836家童,渠道建设速度令业界刮目相看铝。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家慈,同比增长20%咎,目前网点总数已达1081家邓娩。    据已公开披露的销售数据滤脑票,2016年截至7月帘譬恫,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆饯困巢,同比增长42.7%盘疚,远超乘用车行业11.1%的行业增速圭闲幌。其中驰脓,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆梅舷损,同比增长94.6%撬,成为名副其实的“自主增速王”汝。在具体车型上定,绅宝X25累计销量接近5万辆楔夕,在A0级SUV细分市场排名第一女肋。威旺1-7月也实现了近10万辆磐克祥,同比增长6%以上煞桂闲。    对于营销体系什摹,蔡建军表态称擅:在互联网时代腹课,消费者出现了很多新特征伸,他们爱分享互动赫,重视原创和分享脱栓,并处于一种“始终在线”的状态借惟聘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系紊。   对于未来哦伤桅: 李峰表示盛,在“十三五”期间竿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌磐矫。    其中针对绅宝品牌慌,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品豢腐,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南┑饧澹块化技术平台屯腑妇。    此外沽,针对SUV市场火热形势哇俩刻,绅宝连续推出多款SUV车型斤,形成了X25需的促、X35骆颊嫩、X55踩、X65组成的SUV系列骆,实现了对细分市场的全覆盖变。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型昧核,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50剃。未来簧,北汽威旺由经济型微车郝糖藐、MPV半镜黎、SUV和轿车等品类组成冕分碑。   责任编辑莽:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承衡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开冒敦啦,在杭州召开桨钎毖,我们非常激动唬。我们希望全球贸易更加公平绞,中国企业能够更好地融入世界市场煎度。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示葛,要向世界展示中国汽车业的良好形象吼蹿。据了解炽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车坪。李书福说幂癸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台瞪壳函。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部保,李书福告诉记者颂爬秀,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州湿,吉利要展示好自己的形象朗弥。李书福认为辖靠谋,我们要解决全球经济治理问题钮酵将,首先要做的就是提高自己的竞争力缄脸帛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理魔琅。   汽车产业智能化   谈到汽车产业彭霜,李书福就来劲了仿馈,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头试甲协,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度窟排嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展樊盖损,是全球经济的一个缩影恃穷渐。”他介绍说息瘦吨,未来汽车产业的方向是电动化阑猾贡、智能化毯、轻量化赡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列拾奶诚,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年坎酥,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一纠家缔。李书福认为缆,两者的“联姻”以及之后的融合发展甲般四,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新筋猫、活力杭、联动聚垮、包容的世界经济”梁蔷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”伪,在他看来两者在基础理论研究和基础母扯郑块研发方面合作得非常不错受誊,他希望沃尔沃能更豪华矢、更高档氛级帆、更有竞争力灸暴说,希望吉利能不断提升品牌力建羡恐、竞争力和溢价能力本。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件记摊。”   在吉利汽车体验馆氨使儡,新款的“博越”展车停在那里岭脚谁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟穗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨孙单阔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一卷躺忱。李书福估计迹靶贡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作广。去年冬天舷佳,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蹄冲败,他也曾表示钙舱纬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备擅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化既姐揽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势判沉泛,商业模式的变化已经从电商捣北、维修讼、汽车金融识、二手车惨茫、人才培养等领域开始煎谷桃,逐渐延伸到供应链前端的设计椽峡、研发和生产霞翁幸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型挠,这是核心摔戊。”李书福说俱,汽车和互联网慕,两者已经分不开了太,汽车制造业要想有未来艰,就必须和互联网深度结合起来期劝。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题外甜,吉利每一次研发创新归前履、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开苏曙。   “安全既是时间长度愁脊,更事关人的生命啸。有人说己奇,现在的汽车都很安全了钠,安全已经不能成为汽车的卖点了盘,我认为仑揭,这句话说的不准确挥,也不全面晴恕。安全对全球都很重要淖稳赖,对国家很重要睦瞳赫,对个人也很重要犬弦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害渭媚堤,可以说安全事关大局牵,安全关系到千家万户棱,我们一定要把安全放在首位柿。”李书福说乒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中靠稻歼,不仅有央视的直播形沤,现场还有上百家媒体书亭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分镣,受到业界的肯定星斗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念未,用现在的话来说就是企业的基因绥,要从根子上形成安全为本的产品研发理念峦,当其他条件与安全设计有冲突时节颅,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程僻问,而不是相互妥协磕揩。”他认为耻疚,当造型与安全有冲突时烹轿,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时胸扩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时钳举,也会毫不犹豫地选择安全滦。“汽车是给人坐的柯阜,所以安全对汽车而言实在是太重要了赌羔。也就是因为以上这些理念唯,沃尔沃才能发明汽车安全带价、汽车安全玻璃睛嫡、安全车厢得、儿童安全座椅码、侧气帘梗存、车外气囊称、交叉路口自动避险自动刹车搽杭、城市安全系统等等乃绢坟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题尸,因为对人的健康会造成影响舒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知辆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上腺诗涣。 责编贿:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度碗?这是东风集团高层必须面对的问题虎。“国内前三零,2020年品牌影响力达到行业平均水平翁集、市场份额5%惋射、销量125万辆涟仓脖,其中东风风神必达35万辆蚕盲舰,挑战50万辆恍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标殿锨。   论自主品牌的持久战陈晤,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点槽阀充。在他看来哦良,相对与合资品牌善,自主品牌的发展分为三个阶段来:战略防御将虑酣、战略相持和战略反攻褐姜塑。   “对标合资品牌位盗、自主品牌已经经过了战略防御阶段探性,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段乡橙。”8月10日翱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌遂巩撑,并反复强调腻,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了椽旧豹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于愧齐囤,风神刚刚取得的历史最好业绩龚叹。凭借旗下三叫使茫客——AX7伙谁该、新A60闲绩桨、AX3猫陆,东风风神1-7月累计销量76322辆蹋亭附、同比增长33.5%圃凡农,其中7月单月销量首次破万旧屠艾。另外其懂,轿车销售26756辆衅耙,同比增长46.5%;SUV销售49566辆逻故酷,同比增长27.4%久。   一系列数字背后实际上传递了两个概念喘岗沛:第一嘘恒,超额完成任务;第二坍踏帅,轿车和SUV双增长乡。按照目前“三箭齐发”的态势推戎欣,东风自主乘用车会超额完成今年的目标赁护晒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆叛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比鬼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上仇署耪,东风A9超过传祺GA8肖、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一备午慧。   “其实绷盒,我们重点想对比的是帕萨特嫩。”李春荣云淡风轻的一句练冲道,让一向低调的东风乘用车箔瓦才,平添了些许彪悍和霸气簿岁。   不过擂绿悼,面对长安惭、吉利戳、长城时耍、上汽这些强劲的对手认抚弹,以及合资品牌下探裳钨、车市整体放缓的趋势郝函搜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观棠告返。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度发锚攘?这是东风集团高层必须面对的问题固。“国内前三寂朽,2020年品牌影响力达到行业平均水平悔甜、市场份额5%贫、销量125万辆号,其中东风风神必达35万辆竭卿姜,挑战50万辆景。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标孟。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营砍簧,我们要尽快达到35万康标输。”李春荣形容棵戚甸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”枷,未来五年将是“本硕连读”复锭搅,从自主品牌的生力军成为主力军蔽。   如何冲击第一阵营程侥? ?   对于目前的东风乘用车来讲棋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战哪,首先是产品逝盼敝。关于产品规划溯蓟,李春荣给出的答案是剩仕殿,东风在2020年之前掏,会推出17款全新车型翔乖,其中传统车型将达到12款嫩,新能源汽车7款板博体。   实际上霖禾,经过七年的储备赁安,东风风神已经形成轿车彭汞、SUV和新能源汽车三大产品军团妒醇瑞,在大潜蹿纠、中柒岭都、小细分市场布局岭旁儡。   值得一提的是颧,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蕾似容。这意味着逛内,除了传统车型拴囤,李春荣手里又多了电动车这张牌蹈疼病,而在2020年的产品规划中塑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款匿刺。   产品层面途,缺少明星车型农糖鳖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题掳钡傅,而在未来的规划中签,东风乘用车的目标非常明确惨:提升车型效率惭超,培育明星车型狄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型德拇轻,半数以上产品达到细分市场行业平均值赶荡。   实际上陈痘街,东风乘用车下一步面临的问题视,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”的寡。除了风神之外菲稍澜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等辞单偏,以及合资自主品牌熟,而在东风入股PSA畴纱,成为第一大股东之后草仓,东风乘用车无论在资源整合垛、品牌溢价旦、平台技术方面盾,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应奋耐,当然这还需要时间证明韩。   不过嗜救,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向布驹宫:资源协同包括产品虚碑忿、平台韧税细、制造技术寺瓜、供应链棘臀泪、营销和国际协同苛蠕软。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要虏汐嘶,随着车市的放缓擞铝,近年来随骆淮,从豪华品牌到合资品牌称呈锰、再到自主品牌枪臀,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证魄禽。   与成熟品牌不同潮,创业中的自主品牌保舜,在招募经销商傅娄善、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力陵困。随着竞争的加剧燃锭欺、产品的丰富型,未来将对渠道提出更多的挑战渺,比如一年之内连上四款新车的吉利届,目前最重要任务之一就是加强渠道管理卫。   盈利能力当然是最为重要的标准醛,但是牺牲自己念、持续补贴经销商杀,也不是长久之计铣台乔,解决之道要不断有竞争力的产品推出拳匡谓。今年年底柒,风神AX5即将上市话,明年AX1也将上市斥附挠。   实际上谷论程,在青海活动开始之前感翠断,李春荣提前到达西宁扒,专门到长城和长安4s店进行调研讥簇。让他感到欣慰的是贰烈,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75侥。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的位剧私,我可以负责任地说迷导悸,我们的商务政策是最好的冯舱,没有之一伶湍栏。”李春荣对于渠道的重视程度分,基本上是亲力亲为完怠。   目前谜吞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度倘狈。按照规划瓶堂渡,每年净增网点50家洛,未来单店销量逐步提升至800台以上蜡喉浚,达到中国品牌经销商中上水平嘶。 责编庙论:李芳" " 〔∩晨印(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日莱涪,由中国汽车技术研究中心主办檬顿,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办关惮。在本届安全论坛上南括,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲胎幕骚,在回顾过去的同时推蚊淀,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议撩倦竟。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人些泌墙、车辆贿浩、道路等影响交通安全的诸多因素栏围络,促进共同发展蒲哄,从而降低事故中人员伤亡率来铺酗,最终有效改善中国道路安全状况淘。   会后涕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦袒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访痪蹦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念船,并阐述了对于人叛漓、车涎宪曹、路鬼派、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解陀棚。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示竭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务唬感,日产汽车确立了非常清晰的安全理念灿冷,一是日产汽车“三重保护”安全理念菏办,即分别从社会玩孟该、个人和车辆三个层面采取措施醇关,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念硅羞敢,就是在车辆的周边缅,设置一个安全保护屏障唐扰憋,针对车身周围不同的危险接近程度拦散蜕,我们会开发相应的技术进行保护棠。   除此之外陶税,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力荤。在车辆的前方鞍卫、两侧函甩系、后方建立一个全方位的安全屏障珊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念囤杀。同时哗融烧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化逞,日产汽车也研发了一些相关技术琅,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术敛干柯。   日产汽车始终将零排放殿、零伤亡作为企业愿景片驰妨。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担朴,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术射,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术疆,可以在自动模式下完成转向剂、加速和刹车等操作攘惟,提升车辆的安全性能熄灸牧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况瑰科,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题册。即使后座坐有乘客啥蹿,后侧方视线也不受遮挡滑肝拱,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车邓尺迷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头疏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上富唾,帮助驾驶者做出正确的判断辉饥襄。   针对电动汽车领域块科,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位驳,而电动汽车上的安全技术论短,应该也已经达到了世界顶级水平榷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶负慨,高桥信彦表示娃巩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度纷伎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶剑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶罕啸彩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍胚,日产在研发智能交通技术的同时扭檬围,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目俱光,其主要分为四大领域娶。第一大领域是关于自动驾驶技术的暮亨绰。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验晃铜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)息吵陇,对电池以及其安全性能进行研究释涝稳。   第三大领域是新的移动方式钞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备拟,换句话说季滔苇,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助磨丛,我们针对这个展开了研究镜事示。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判鞍,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展廖分咎。   未来怒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及箍绍殴,同时度幕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险练,研发适合中国道路情况的全方位安全技术党,进一步降低交通事故发生率卫、持续改善中国道路的安全状况灭钎。 责编哇:李芳" "     【环球网报道】8月10日伍舱搓,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市派脚,共推出6款车型来蓄坞,售价区间为17.58-23.58万绵灯。   新车亮点萄赏:   外媒点评巾褐定:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编川:李芳 版权作品魄舞类,未经环球网Huanqiu.com书面授权缎稼,严禁转载侵悉判,违者将被追究法律责任炕龄方。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口挟激和,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭饰梢嫉。   不久前添眯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜坪划闹,北汽集团以549.329亿美元营业收入起棱闪,排名第160位畦八,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单萄,也是首次入围世界200强滑艘藕。“我之前的预测是在180名左右恳晨,这个结果确实出乎我们意料琳楷哨。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话负辉。   据网通社了解蕾盆师,2015年排,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元骆,再创历史新高辽敞按。“十二五”期间脖钞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆绞阂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元衅,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元恐裤,增长3.4倍酒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流随,网通社可以断定以下两点概卫携:一吝牢栖、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续泛谈、稳定的增长捍。二多送散、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重垦姜烘。   为什么能做出如此判断兑贝纶?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上轰?徐和谊的一番话做了最好的解答睬僻:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂祁塘浆,咱们给人家代工挣俩臭钱窜,那是发展民族工业差?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗勉扫?不可能催媚。能走向国际化吗辆?那更不可能阶陕蛋。”   然而怂堤鲜,做自主品牌皮旧痕,光有决心汉坦轨、喊口号是没有用的幻。正如徐和谊所说矮改:“干自主品牌真的难墙霓,现在大家都处于成长阶段素,想要效益好显然不现实达灸乌。但是效益不好就不努力圭,就情有可原吗文删?当然不是!毁闹。”   从“1 ”变“2 ”媳动赔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心累岁。短短5年时间讲撬澈,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”痢艇斥,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心巢玛狠。“北汽人要有工匠精神修程,低着头恋烷扯、少说多干农,闷头干镰,一代人不行两代人率梅暴,肯定成功吾。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求挠。   随着“十三五”规划的展开敢,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”靠卯啪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局式息。据悉盘败,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产骆、供假、销乖递、研于一体的北汽集团南方基地崇枯商。   届时蓝男吴,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心肚喘敦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市寥宪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展必仑,形成1+1>2的布局辩薪蛇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品溯邢,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺寂。   “十二五”期间千忙挎,北汽集团凭借超前的战略眼光柏匡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展巨。通过产业链合作患韧辣,北汽掌握了最核心的三点(电池瞥钾、电机喇沟勃、电控系统)技术多辅函。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军苛泉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆碱,并取得了中国第一搂、世界第四的业绩愤饲庭。   据徐和谊介绍牟侈次,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蚂狈,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案郸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前灭形炯,北汽集团零部件业务板块几乎是0吭凛牌,经过这几年的快速发展椿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元莲氏饶,这是之前想都不敢想的嫉。”对于北汽集团的转型隆,徐和谊深有感触霞炼。   据徐和谊介绍辞晾,未来北汽集团将围绕汽车产业链拈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型漠,包括汽车金融渺霉、二手车纬拨半、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸态,带来规姆锍ィ和效益的双丰收蕉啊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点回抽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业谁秃,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向团己蒙,这也是转型升级的重要标志之一商扁。北京通航以合资潞酗、合作戮、资本运作为主要模式叭,在国内实现了产品工业化和市场营销躬嫩咯。虽然规模不大驶补,但已经显现出良性发展态势秸。   直视软肋蒲米底,质量和效益成关键词   “整体效益不高孔罐烤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言浚澎,“我们举一个例子砍捶返,这次500强名单共6家中国车企上榜却,总共盈利114亿美元肥革梆。美国2家车企镜姜报,共盈利171亿美元触袍。我们的产销量远高于对手工常,总体效益却不如他们吵疟。”   徐和谊指出订,提升效益吞不,整合全球价值链尸,转型升级蓖傻脐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的俩堡,也是整体中国传统制造业需要提升之处匆怠。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施辆抬板,向好的企业学赊肉撮,从7个维度努力钎躬,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗乐琴。还有四个月哦,拭目以待防拼睦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头拌,通过与他的交流可以看出杜涕撑,对于北汽集团的成长他是满意的掏擂窖。然而含仟戈,作为一名中国汽车人藕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌罐该虱。   “跻身全球200强企业挂任,不是终点漠,而是新的起点谭赫骏。”徐和谊更是霸气直言间:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强手塘,中国汽车行业前三甲栓。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编到蠕杠:李芳" "   车云按俩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行慌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲及休颠,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法己特钱,并谈到了自动驾驶所面临的挑战史。本文由现场演讲整理而成牧浩巷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳μ帧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸伞抽,这两方面的关联性是显而易见的撬灯垒。    说到沃尔沃掳迪,大家联想到的第一个印象就是安全手兑琼。的确厘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候徘世芦,他们就讲肃盗仕:“车是由人来驾驶的跺。因此昏,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全创费础。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则矗郡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明码。可以这样说敛歇,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面韶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带顷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术商。其中当然有标配的瘸纺,也有选配的该,组合成不同的配置唾。这里我稍微着重介绍一下时蝎渐,沃尔沃的City Safety城市安全系统丝探。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蝗峡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂册。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史皖闯。在2006年的时候献替,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统绷搜共。第二年也就是2007年俊纤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能秋杰咎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统荡抹仟。2008年咆逆溉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety膊汀碾,成为一个技术子品牌碴琴。之后的十年中这套系统不断地更新完善歪夸奴,扩展了许多新的功能券谷钾,比如增加了行人探测替竿、自行车探测圈翟吕、大型动物陆、路沿和路障探测与避撞功能妈。    避撞系统为什么这么重要呢侗朽朔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶涤荣炕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车茶、转向功能的话办卯摄,一切都是空谈枯梯厩。想象一下光屠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车戏的龄,这将是非常严重的问题缺陷屁藤梁。避撞系统的工作机理非常简单伴,首先是探测疚淋,然后是评估决策深精咀,最后是干预馁保,包括警告或者自动刹车权绥。    首先是探测巷。相比以前隶融,探测功能已经取得了巨大的飞跃荆。从单个雷达到多雷达和摄像头欺,并结合多传感器融合算法晶田弟。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战狠砰。    接下来是决策萎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型孩虏澜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞庞千。但是你在路上开车拾口臂,特别是中国的路况篱骆雷,不可能前面只有一个障碍物髓。所以随着多传感器的应用硼,现实需要更先进的威胁评估算法庭啼,可以同时考虑多个对象戏己。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象混粮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力磺,你车周围的一切都可能是潜在威胁沁尖仟。    复杂的算法肯定会增加计算量童烯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估臀舞光,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步里,有必要进行适当的简化靶盘瘦。但问题是怎么简化慧澎妇?比如现在大家经趁嗄焐祝看到的中国式过马路喘什,一群人一起走涉隋仆,走到路中间牟乡,可能有几个人继续往前走菠噬惩,有一些人停在那里缕卜,另一些人却往后退麻,这时候要判断预测是非常复杂的瘟。所以赐亮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蓄概,使得警告和干预措施如何定时似斤、提升相关性和可信度始终受到挑战涤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁市此顶,才能提高决策的相关可信度锣酗谱。    最后一步是干预埃。判断之后还要有一个干预的策略取。干预一般是两种籍腾,先是警告瘫,再可能干预锚帮。怎样警告呢惭恕卸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告冲哼废,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁律厕。如果没有可感受到的威胁存在酱谱,原则上车辆不应该警告驾驶员汰。这是因为怜,如果还是警告沛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因矫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率簿股墓。时间长了之后岛,他就会把系统关闭或索性换辆车匿,在中国的路况环境下妈联旅,如果一路上都是不停地警告村碉串,这的确是个问题苦盗闹。    警告只是一个声光或振动的信号邻,那么在警告之后既宝碎,怎么判断还要不要车辆自动干预呢抡?我们的策略依然是脚颠:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生斯母蝗,否则车辆不应自主动作卷,理由也是刚才所说的俺餐搞。可喜的一点是坞级,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升膏,自动干预所需的时间大大缩短了功吃,相比十年以前酬工,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能温橇。最后一点却勃节,怎么协调人机界面警县乳,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异桃,也将是一个很大的挑战阜陵佳。    刚刚讲了很多便怜掏,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素霸。首先是效率问题骆断,要调整警告反应的时间尺躲棋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效超瘫汹?警告干预是否可感知与理解虎?第二是相关性绒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出停氛虚?是正确的警告届,还是漏报或误报动梳?比如说路前方有一辆大卡车貉,系统把它误认为是高速路交通标志牌哼,而不给任何警告褐锋翅,这个明显是漏报按怖贿。但是反过来说上,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蕉钝迁,从而警告干预坤不顶,这个就是误报固,这也是第一类和第二类误报的区别卑睹宝。最后是接受程度辟,警告是否很高程度被驾驶员所接受淖、并配合辞么碑?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭抨漏?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性芒鄙疲,所以这三个因素之间要互相平衡殴。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程花穆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目们钱,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术炕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等覆先。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目苦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶博?是不是因为最近自动驾驶返稠、无人驾驶炒的很热辛蘑?同时还有一些顾客在问极骚,自动驾驶以后避疾,我们的驾驶乐趣在哪里奈锣?因为很多人喜欢操控焊,喜欢在山路或者赛道上开车首屁。    我们完全理解这些考虑睡现,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况死犊,今天早上我走的是中环凳泊陀,走走停停蓖,就像这幅照片中般的拥堵鞍赦陛。当然付跨,交通拥堵也不是中国所独有添轻,随着城市化进程的加剧桃亥,这是全球性趋势陷。请问这样的驾驶乐趣何在欧?    除了拥堵铃跑莆,还有安全问题敝赴,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量培喊浅。城市化的发展也加剧了空气污染独耽闻,以及可持续发展与能源的危机紊传景。对各位顾客来讲瞬那,还有实现实时互联和出行便利的需求囤浪。    所以犯,自动驾驶对社会哭汀嗡、环境和经济带来的益处是多方面的拼。首先典,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全凭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的爆哎帆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误慈械保,即使提升不到100%安全霜桃厕,但是97%俗骋谈、99%可不可以缅同刺?自动驾驶还能连带产生其它的好处旗,改善拥堵酒盾夺、节省能源消耗苗桥毕、减少大气污染靖浆鸿,以及使旅途时间利用更高效瑟骑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利仇,但我们说肯定也有挑战沤,世界上没有免费的午餐赐搓。对于使用者来说疟喂谓,有人机交互的挑战聪。还有失效模式控制扮混,万一系统失效以后黑盯,怎样用冗余系统来后备控制甸巷撼。有跟其他车辆系统的交互飘,你不只是一辆车单独行驶在路面上踢贤传。怎么感知环境欧,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知仇净。还有最后一个赋嘛伤,再好的系统祷患,当顾客不当使用的时候挪汞寒,怎么做这方面的技术应对处理庞。对于车辆设计来说睬诬乓,还需要各种各样的冗余系统做后备刑躺,确保自动驾驶安全钡。    其实寥,自动驾驶不光是技术问题扑累貉,更重要的是对社会和伦理的挑战沛丰泡,大家是不是能接受洪揉吕?首先矢钦,什么样的商业模式俯,是我们现在继续卖车的模式甫蹲,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式胜。基础设施的改变娥魂蘑,比如说车道线梗哄、公路标识的统一逻尽,这也是非常重要的江。还有保险公司是否接受赂乐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任九勘。最后是公众的接受程度粳斯币,法律和法规的约束镜泛厩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注乳蔼毯,从而也引发了很多相关的讨论垄。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么信傻犊?我们非常明确脯圣,这也是一贯的战略攀旦肚,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者巳竟鲍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者袍俩壬。    这里举个最近的例子溯百,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车逞肖,已经在欧洲量产上市耍拾筷,今年下半年也将在中国投放市场呻褥催。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统梆卉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”葡搅嘛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向某,而无需跟随前车晌。要知道敛揭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蓬祭裁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景邓,那就是到2020年筋第瞪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡肯晃。这是沃尔沃汽车庄重的声明鹤竿,也是一个非常具有挑战性的目标娇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢孟?    我们认为首先要充分研究华枚郴,通过真实用户与真实交通惕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通拈。还要多方的合作板诧锋,沃尔沃汽车通过与包括供应商彼街、大学研究机构偷,以及政府部门在内的强强联合考钳陆,来应对全球挑战迟。自动驾驶之路没有捷径东回,就像练马拉松一样午蝗肮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步态拒、循序渐进的辜肚骆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全催,我们走的每一步也都要以安全为核心领。我们要以客户为导向此,通过提炼典型路况剃,悉心定义测试所用的通勤道路何,同时尽量控制风险屯情谎。在技术成熟之前虑,必须反复的测试头鳞拍,以保证安全与可靠价郎诵。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试事茬。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目淀淀:要验证对社会和经济带来的好处龋挛际,是不是适合当前的交通环境备秸椒,顾客关淀、社会公众的接受程度脚焊咸,还有道路基础设施的支持是不是充分介夹疤,与其它车辆和道路使用者的互动府糯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定竣痹复。    这个项目其实已经在2013年正式启动了抚浪粗,真正的大规模测试将在2017到18年匣拼,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车伯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试惦谁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目嗓。    上图右边是哥德堡市区的地图梢,这条环路相当于上海的内环或中环穷,即城市高速交通路老,是没有行人绞标会、自行车媳截乏,也没有交通信号灯冠。自动驾驶测试者是租赁顾客夕矛莆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶矫汉淌。在驾驶过程中偏屑姥,允许处理其它事务氨,从驾驶员监控到不监控陕沫吭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术秦镶。    这里我要讲个非常重要的概念汾,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶椿。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段苛骆两,驾驶员还是负责监控和指令富郴缝,必要时查土,还应尽快接管人工干预奋埂,所以还有不少局限性圣颂亭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控瘦兴,车辆负责监控交通环境冷,根据路况决策和反应呈松,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事快红兼。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能操歉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已纳融雾。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理赤肖。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度乒妇,驾驶员需要对驾驶负责静涵寒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸须存倒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶发朽芦,或者SAE第4级的程度肥兜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责顾裴茬。可以看出痕窘,这是两个阶段之间非常明显的分界线鼻宠。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理暑沤嗅,简单地讲请斥媚,是通过多传感器融合嗅烙,包括单个或数个摄像头浑、毫米波雷达边肥挪、激光雷达酥绒、超声波传感器等甭,加上云端和高精度地图驾垄,来感知周围环境歼幢八,评估路况和交通状况匙形检,相应决策与控制首妻,最后通过制动夺、转向和发动机系统来执行干预颇弥。处于安全和可靠的考虑救,我们有备份系统劫片割,冗余的执行机构星污钵,万一其中一套系统有问题艇,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶弟狼面。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司镶泥扮,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅抚。2017年七,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证痛,随后我们将在中国塘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证茨呈狄。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶地到崎,自动驾驶的远景又如何啥此?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸韩虱趁。如果大多数车辆有自动驾驶功能故倾,车辆可以与人呸谅、车乳、路互相沟通胯酪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放妒独冠。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上策,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布扫参涂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时辅贡瞳,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任犯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺膛宠,这既体现了我们对社会和顾客的责任感矾,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心发酣。 责编慕獭:李芳" "   从很多角度来讲黎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的娶病。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功市,必须在中国取得成功;要在中国取得成功宋排,国产化是必须的道路羌笑告。    宝马在全国的零售网点超过了五百家碗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市关,能够接触到更多的消费群体癌穷。在网络发展策略方面被芍,我们会更加看重网络的构成形式佰啤冒,像城市快修店冻、售后维修中心饰嗣麓、维修工厂等斜,主要目的是增加服务的便利性肝,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务琉晚解。    上周末(7月29日)卢裳,在接受采访时卫巩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士砂密,回答了中国经济网等媒体的提问横勒,内容涉及国内高档车市吵泶肴蕖,宝马在中国市场的发展战略裳迸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容韧。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士型譬纶,年轻聚、专注结,富有亲和力;与媒体的沟通自然等、坦诚芳,也表现出宝马品牌极强的自信与活力铂为囱。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时贾,刘智说镣吼堕,中国经济发展已经进入一个新常态们,就是从高速增长进入一个健康篓荒扳、可持续性的增长犁。但是签,随着经济运行质量的提高涧,每一个百分点的增长牢晴,都是一个不容小觑的数量眠善适。把这个结论放到豪华车领域匡埃,我们所存在的这个行业顷,应该不会有前几年爆发性的增长怠磋,市场会以一个比较稳定古荷痰、健康鹿墒、可持续的态势继续发展苛市。就宝马而言鲜拇,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势耻尽江。比如瑞跺惹,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蠢啊蛇,而是把新车攻、二手车情不波,技术保险蝎介荷,国际式售后服务一起发展烤肯,我们叫“利润四驱”诬,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展愤磊眠。    今年卞,在集团诞生100周年之际疵好,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略亲零。那么黄,这些战略在中国市场怎样“落地”褪酿?刘智谈到倾,宝马集团刚推出新的第一战略懈鸡老,其中的很多元素不仅是契合中国市吵士砼А,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蚀填妹。他举例说肆陋羚,宝马提出的智能互联概念刑赦乐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上殊曝痢,领先欧洲10年以上首萌,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础码泡。再比如新能源方面曹。中国政府强调袖射,到2020年新能源车要达到500万辆膘其蔼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线导,包括纯电动和插电式混合动力车型枪酬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV芍计。所以在新能源车领域磨奉,宝马会加大对中国市场的投入杯。因此捂缄扔,“从很多角度来讲滩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”颧宦毋,刘智说陕。 BMW i3    随着本土化战略的实施理,高档车市场国产车型所占比例越来越大魂崔表。那么毫妙,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的奸卢辉?刘智介绍说滥,目前帅骸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系社。在几大豪华车品牌里面剩宠,就进口车的销量来讲溯稍酗,宝马应该是最大的炊非。我们对目前的状况还是满意的窃安廓。因为这本身就是在我们的商业计划内漏。    至于将来毙,刘智强调灸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功街帽,必须在中国取得成功废登刚,在中国取得成功靛泡,国产化是必须的道路”厂。所以科肺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入邪犊。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心并绣徘,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作倘勾隧。不久前券亲夸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车俯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场眉昏港。从长远来讲辱,国产车型的占比会越来越高青吗。 全新BMW X1    近年来识怂,高档车市场经销商层面的动向备受关注辜恫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢薯具?刘智认为岁肃,应该说泄箩,这是一个行业性话题碗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力扑拣泼,在厂商给予经销商更多的支持配合后督缝贩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势释算劲。就今年上半年的情况而言耸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的耻。对比去年的数据麓撼,我们发现玩,不管是在新车毛利够食,还是其他业务板块鼻伍潘,尤其是在售后差、二手车樊稗寇、金融保险等等几个业务板块微躬邵,我们都有了明显的进步记盒。因此谢稳,他觉得晃剐釜:“目前帝辰,宝马的经销商网络是非常健康的”岸。因为判,随着中国市场的不断成熟隶戒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式艰桔吞。从厂家的角度来讲卜染隆,我们也不断调整新车的供求关系疽挛昆,调整车型的配比拿肚,调整商务政策并。综合下来东钨,应该说目前宝马经销商网络络,处于一个非常健康的可持续发展状态糙。 全新BMW 7系    那么绵兄,比较以往骄叫,宝马在经销商网络的拓展上锤皑,节奏会不会放缓一些端疮设?刘智表示悉,在经销商网络上曙空久,我们仍在稳健进行拓展闯酒,一步一个脚印地往前走勉萌。从绝对速度来讲贬,或者是从增幅来讲酸徒,因为基数变的越来越大煞乓将,所以这个百分比是越来越低的畴劝,这是很正常的盟。目前盲票,我们全国的零售网点超过了五百家瓜,覆盖了全国所有的省市自治区替行玩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市钞,覆盖了很多中小城市掏斡渴。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体高埠。在网络的发展策略方面洛盾,我们会更加看重网络的构成形式凭氯,并不只关注于网络的数量魔墩惯。所谓的“形式”就是像城市快修店嘘、售后维修中心堕河枪、维修工厂等等一系列的体系概念路都。主要目的是增加服务的便利性拷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务胃郊。对于经销商誓,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蹭弯,让他们有一个非常健康良性的发展挤睬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术